电喷发动机汽油泵故障的诊断方法

电喷发动机汽油泵故障诊断

在电控汔油喷射发动机的燃料系统中，汽油泵为系统提供一定规格压力的汽油，如果此油泵工作不正常则直接影响到发动机的工作。下面以两例因油泵引起的发动机故障为例来简述汽油泵的工作与作用。

一辆日产风度电喷发动机轿车，在行驶过程中，有时对发动机加速而速度却很难升高，并且发动机功率也明显降低；但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常，这时加速与功率也正常。该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等），故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示，测试节气门位置传感器线路也正常，更换点火线圈以及电控单元均无效。这说明点火系统无故障，后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白，判断该现象可能是由混合气过稀而造成的。经问及还没对发动机汽油压力进行测试过。经过油试，发动机怠速时的“系统油压”仅为160kpa,加速时油压反而下降，拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化，由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。拆滤清器检查并不脏，拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化。由于汽油泵位于油箱内，故决定检查油泵及油箱；在拆汽油泵时发现油箱并不脏，油泵前端滤网也无堵塞。拆下汽油泵，用嘴吹油泵的进油口，稍用力吹便可吹通，但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通，这说明故障在油泵。

正常情况下，以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。但若堵住出油口则需很大析压力才可通过。从进油口施压，不堵出油口时只需打开出油口单向阀即可，但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧生锈使阀门卡滞、弹簧折断，从则出现上述情况。

一辆凌志400轿车行驶无力，加速无反应，最高车速也只有60km/h，行驶中发动机的最高转速也只有2000r/min左右，读取故障码无故障显示，节气门能灵活转动且能达到全开。停车后让发动机处于空负荷状态，此时加速反应灵敏，且能够达到5000r/min以上。进行油压测试时得到：怠速时“系统压力”为240kpa，加速时最高油压也能达到300kpa左右；拔掉油压调节器的真空管后，压力上升约400kpa,看来似乎都正常。但汽车在行驶中发动机带有负荷时油压却陡然下降到150kpa,行驶中踩加速踏板，油压与车速均无反应。在阻止回油管测试油泵最大的供油压力时，发现最大供油压力也不超过310kpa.在油箱处听到运转时有很大的噪音，说明油泵已经因严重磨损而发生内部泄漏，使用权油压与泵油量都得不到提高，在汽车负荷行驶时因油量不足而使油压降低，加速困难。

短效修正（INT）和长效修正（BLM）

的作用与引擎性能之诊断

在引擎控制电脑中，积分器（Integrator）和方块学习记忆体（Block Learn Memory）是调整空燃比的一种装置。切实了解它们的作用，利用电脑测试仪器来显示此项功能的数值，对作引擎性能的诊断和燃料供应系统的分析是十分重要的。

积分器英文缩写为（INT），系用来使引擎在闭式回路操作期间能对汽油应量作短暂性的修正，称为短效修正。积分器的逻辑电路通常是按8字位设计，它可容纳0—255数位，共256个数位。再以256的二分之一为中介点，即第128数位作为标准喷油区。空燃比为14.7：1，此时，未修正的情况下，积分器的值约为128左右，与128相差愈多表示作的修正愈多。

积分器系为监测氧（O2）传感器的输出电压而作用的（如图1所示）

当氧传感器的讯号电压太高，则表示在浓混合气状况。此时积分器的数值会减少（低于128以下），此指令使ECM电脑养活喷油量。反之，若氧传感器的讯号电压太低，表示稀混合气状况，则积分器的数字便函会增加（高于128）。而使ECM电脑增加喷油量。

方块学习记忆体（简称为BLM），它对混合气作更长时间的修正，称为长效修正。它监控积分器的数值，对比引擎在各种转速及各种负荷操作情况所需混合比修正状况，分为16个（有些分成更多，更细）方块，所以称之为方块学习记忆体。如图2所示。

当引擎的转速和负荷操作情况符合某个“方块”的范围时，燃料的供应即以贮存在“方块”记忆体中的数值为基准来操作。若“方块学习“记忆体的数值为128，则表示没有修正。数值愈大，表示供应的汽油愈多。反之，供应汽油愈少。当积分器的数值增加或减少时，“方块学习”即会观察积分器的情况来作修正。若“方块学习”记忆已对燃料的供应作修正时，积分器的修正即会减少，而回复至原来的128。

依据引擎的运转情况，积分器与“方块学习”记忆体将作有限改变。当有故障时，超过学习记忆体的修正极限，则积分器也会达到修正极限，发动机故障警告灯将会点亮。

如何使用电脑测试仪获取数据流中的氧传感器，短效修正，长效修正等参数值，并加以分析，诊断引擎性能及燃料系统的有关问题。下列几种状况。提供参考。

状况一

现象：引擎震动、熄火、性能不良、耗油。

检测：氧传感器电压低于0.45V，积分器（INT）和“方块学习”记忆体（BLM）的数值高于128，

分析：据氧传感器显示的电压，说明引擎在稀混合气情况下工作，故积分器与“方块学习”记忆体指令喷油器增多油量来进行补偿。

判断：可能原因（1）汽油泵压力太低。（2）真空泄漏。（3）喷油器阻塞或不良。

状况二

现象：引擎震动、熄火、性能不良、耗油。

检测：氧传感器电压高于0.45V，积分器（INT）和“方块学习”记忆体（BLM）的数值很低（低于128）

分析：引擎如在稀混合气情况下操作，而氧传感器的电压显示值较高，这是一种假象。积分器与“方块学习”记忆体的数值低，据此现象，故障不一定是燃油系统所造成。

判断：可能原因（1）EGR（废气再循环阀）开度太大。（2）氧传感器搭铁线松动或断路。（3）氧传感器被污染（油污或结炭）

状况三

现象：引擎运转时排黑烟。火花塞积炭。HC（碳化氢）和CO（一氧化碳）排出量较多。

检测：氧传感器电压高于0.45V,积分器和方块学习记忆体的数值很低。（低于128）。

分析：据氧传感器显示的电压，引擎在浓混合气情况下操作，故而积分器和方块学习记忆体指令喷油器减少喷油量进行调整。

判断：可能原因（1）汽油压力太高（回油管路阻塞，油压调整器不良）

（2）喷油器漏油或不良。（3）水温传感器或进气温度传感器数值太低。（4）活性罐缸连续作清除作用。（5）空气滤清器阻塞。（6）氧传感器受污染。

状况四

现象：引擎运转排黑烟、火花塞结炭。HC（碳化氢）和CO（一氧化碳）排出量较多。

检测：氧传感器电压低于0.45V，积分器和“方块学习”记忆体的数值很高（高于128）分析：据现象分析，氧传感器指示稀混合气是一种假象。

判断：可能原因（1）氧传感器被矽胶污染。（2）排气岐管电源，外界空气直通氧传感器（3）某些缸缺火。

本田雅阁难起动故障排除

一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在去外地的途中出现加油不走道的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着，司机找了一个修配厂进行修理。该厂将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。司机无奈，只好租了一台解放141将雅阁背回大连，到我公司修理。

据司机的介绍，对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为280Kpa（无真空时），点火正时正确，点火线圈，初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145KΩ；水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常，以上参数与维修手册上的参数基本相同。把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动车时，车子突突几声，有着车的意思，把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死，用风吹干它们做跳火试验，火花正常。这辆车有油、有电、有气，为什么不着车呢？经过冷静思考，忽然想起，该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障呢？于是拆掉这套装置。拆下的四个火花塞暂时不装上车。然后再把四个喷油嘴电极拆下。上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极，再次起动，顺利地着车，运转正常，最后换了个三元触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油历史意义、节气门装回车上，起车后运转正常，故障排除。

故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和刷车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使汽缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。

做为一名修理人员，在每修一辆车之前，一定要认真分析汽车出现故障的原因，

不要轻易的更换元件，否则会给顾客带来不必要的损失。

电喷发动机电源及搭铁不良的故障排除

例1：一辆丰田MARK—Ⅱ型轿车所配置的4S—Fi 型单点喷射发动机在行驶中突然熄火，无法再起动。拖回修理厂后，检查高压线跳火情况：无电火花产生；提取发动机故障码为14，即无点火信号，检查点火器、点火线圈各插接件，未见异常；检查点火线圈12V电压：正常；而初级另一商则无搭铁信号，根据工作原理，点火器在收到电脑传来的脉冲信号后，触发点火器内部大功率开关三极管，使其间断搭铁而形成电压剧变，产生感应电动势而使次级线圈跳火，确认点火的信号输入电脑后，再进行喷油，以防因无火而多次喷油使火花塞淹死。进一步检查点火器输入输出信号，发现从电脑传来的脉冲信号正常，而返回的点火确认信号则没有，与点火器相连的其他线路均正常，由此初步确认故障原因在于点火器损坏而不能跳火。为慎重起见，避免因草率更换零件而造成不必要的损失，询问车主以往是否发生过类似情况，车主回答以往从未发生过类似故障，只是前几日更换减振器后才产生该故障；据更换减振器的修理工说：在拆卸减振器时，因拆不下来，遂用铁锤砸下来，没有触及车上的线路。笔者遂检查减振器及点火器安装位置，发现两者相距很近，点火器的损坏极有可能是受到震击后损坏的，但故障产生的时间是在更换减振器而且行车一段时间后，再次对照电路图检查，发现电路图上点火器搭铁是利用点火器本身金属外壳，用万用表检查点火器外壳与车架之间电阻，其阻值很大，仔细检查，发现点火器金属支架与车架之间用橡胶套隔开，检查联接螺栓，有轻微锈蚀，更换新的螺栓，起动发动机，立即着车，故障排除。

例2：一辆日产MAXIMA轿车，在请电工检修电路后不久即出现了新故障，症状是：杆置于“P”和“N”档时，起动正常，且怠速平稳，加速也正常，而将档杆挂入“R”、“D”及其他前进档后，怠速转速剧烈下降，怠速又出现波动，有时甚至出现熄火，而且驾驶侧下方保险盒内一保险丝经常烧化，更换大电流保险丝后，有时可闻到焦糊味，根据上述症状，发动机空载正常而有负荷时便函有功率不足或阻力过大的瓜，极有可能是变速箱阻力过大致使发动机功率不足以拖动变速箱，于是修理工将变速箱抬下，分解、检查，并没有发现故障，装车后再试，故障依旧。笔者在接手该车后，首先测量变速箱主系统油压，数值在正常范围内，由此排队了变速箱本身存在故障的可能性。认为引起上述症状的原因可能是在于发动机输出功率不足所致，提取故障码为55：电控系统正常，检查电脑搭铁线，接触良好，在检查电源线时，发现主继电器线路已更改过，顺线路检查，在仪表板下方有一段导线绝缘皮已被剥开，裸露的铜导线与金属支架相碰，将导线用胶布包好后，起动发动机，将档杆置于“D”及“R”档，怠速平稳，行车过程中喘振现象消失。故障排除。

例3：一辆丰田CROWN3.0轿车发生故障，症状是：起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火，发动机在着车过程中故障灯没有点亮，提取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障，测量燃油压力也正常，然而在发动机起动后测量燃油压力，数秒后逐渐降到零，当然发动机也会熄火。将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄来，再检查油泵ECU插接件，未发现问题，测量由电脑传来的油泵控制信号，起动时为5.0V，怠速为2.5V，信号电压正常，而且2.5V信号在发动机熄火后才消失，由此而知油泵控制信号正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更换另外一辆正行驶的同型号轿车油ECU，装好后试车，故障依旧。再次检查线路，发现油泵ECU上12V电源线在起动几秒后降为0，顺线路检查，发现保险丝盒下方有一插座松动，将其插好后，

起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排除。

在检修电喷发动机时，维修人员往往容易忽略电源及搭铁线的检查，电脑在正常工作时必须提供充足的电压及良好的搭铁，其他电子控制器也应满足同样的条件，有时搭铁线利用本身壳体，并未有专线搭铁，对此应在检修时必须重视，而另外一些情况是电源供电不良，问题多出在供电线路上，对此在检测时应用数字万用表检查电瓶电压与电线，也许就能够发现故障的真正原因。

91款宝马525i不能起动故障排除

故障现象：引擎相当难起动，在发动的时候会回火或是无法起动，但是一旦发动着后，就会运转的相当顺利。当引擎不正常时，电脑通电正常，接地正常，汽油压力稳定。用引擎故障灯自我诊断没有故障码。

元件测试如下：水温传感器3.33V—80 F;进气温度传感器3.30—80F; MAF;开红灯1.43V（理论上为说应该是2V或多一点），当在起动时电压值上升至2.33V;TPS;关闭时0.54V,全开时4.42V；凸轮轴传感器；1033欧姆信号正常（理论上为应该是1450欧姆）；曲轴传感器；540欧姆信号正常；汽油压力：48—50 ；喷油嘴；正常动作，脉冲正常；所有点火线圈；正常动作。发动时加油门不会改善，似乎像是“正时”跑掉了。

故障排除：换掉所有高压线圈及火花塞该故障现象消失。

福特天霸轿车怠速不良加速无力故障排除

故障现象：一辆富特天霸轿车怠速不稳，加速不良，无故障码，进行高压线测试，正常，更换火花塞，故障仍不消失，把时气歧管和喷油嘴清洗后，略有好转，对节气门位置传感器测试也正常，当检查空气流量传感器时发现滤网内热线上有胶状物质，用清洗剂对其清洗后，故障消失。

故障分析：由于福特车安装的是热线式质量空气流量传感器，测量发动机进气量，由控制回路维持热线温度与冷线温度差，为一定值，利用惠斯电桥，将热线与冷线分别作为一个臂，从而可以热线的热电流的变化以电压变化形式输出给电控单元，来感知进气量的质量流量，其输出电压范围为0.5—5.0V，虽然为了防止污物污染热线，在进气系统中空气滤清器装一滤网，但由于时间过长还有一部分污物粘在热线上成胶状，传输给电控单元的信号不准，故产生此故障。

电喷车为什么不易用灯泡做试灯

或刮火法测试有无通电

因为在电控车上不正确的检测方法容易造成引擎电脑内部功率管的损坏，下面以电路功率计算说明这一切。以油泵继电器为例，继电器线圈的电阻为50—100 Ω，电瓶电压为12V，其电流为12/（50—100 Ω）=0.12—0.24A(安培)，最大消耗功率为0.24A ×12V=2.88W。

电脑功率管烧毁原因：电瓶电压12V，电线承受电流30A，其电功率为12×30=2.88W，远大于3W功率的三极管，所以用刮火法或试灯以及不慎将电瓶电源跨接到继电器线圈控制端，都会使电脑功率管立即烧毁。

汽修应按规范的程序操作

看博安《汽车维修技术剪报》的维修安例，觉得许多同行虽然对发动机，变速箱有深刻的理解。可是故障检测的基本程序却不妥当，以致走了许多弯路。现试举几例：

例1：98年11期《大宇轿车一例特殊故障检修》一文可以看出一个很功底的修理工经过万般辛苦修好那辆车。此车故障奇特，更应照程序检测。机械部分当然放在第一位。道德应检查气缸压力，原文曾提出气缸压力在11公斤以上。这是一个误导修理工分析问题的数值，这个数据一定是在冷车的测量到的（此时气能关闭），而原厂维修手册是这样规定测量气缸压力程序的：着车并怠速运转，直至水箱冷却风扇运转两次后……

测量气缸压力。（名文规定热车时测量压力。这种规定在进口的气缸压力表的使用说明书中也可以看到）。由于热车时气门关闭不严，气缸压力肯定偏低。只要按正确程序去操作，便能快速发现问题，进而排除故障。

例2：98年12期《高级轿车维修四则》中奥迪的变速箱维修，从故障现象完全可以看出变速箱没升档，路试也可知道没有升档，车速低并不能表示是离合器打滑，有失速试验可证明。而且就算如文所说那样是离合器打滑，这么严惩的打滑一定可从波箱油看出来。更有油压测试，只有一测量调速器油压，马上便可发现故障根源所在。没有路试，没有失速试验，没有油质油量的检查，没有油压测量竟然抬下变速箱，并拆散检修，这是绝对错误的，就算在没有资料，没有油压表的情形下，起码也应道德拆开油底壳，清洗阀体，同时检查滤网，从滤网也可发现离合器是否打滑，因为离合器打滑肯定会烧离合器片。资料规定：路试确认故障并初分析，油质检查，迟滞实验及失速实验，油压测量。

例3：98年12期，《高级轿车维修经验六则》奔驰变速箱维修，变速箱有一档，不能升档，在相信自己机械配无误的情况下，便去换阀体显然是不适合的。不能升档，速度信号是第一疑点。电子弯速箱装备车速传感器，机械工调速器，并且奔驰560的变速箱设有调速器油压测量口，怎么能在油压没有测量的情况下去换阀体呢？米切尔波箱手册上有奔驰变速箱，不能升档的分析：调速器压力不正确，调速器总成故障……

例4：98年第4期《自动变速器维修应从油入手》一文，能试出变速箱不能升3档“由于变速器已被解体，不能获其原始情况，只好解体检查机械部分”仅仅凭这些道理去解体变速箱，显然是错误的，一、变速箱不能升档，首先应检查调速器压力，大宇有三个模式测量。相信只要按照规定去测量调速器压力，管路压力，便会有所发现，完全不必抬下变速箱并解体；二、从变速箱工作条件表也完全看出三档所需要离合器，制动器及单向离合器与1、2及倒档共用，只是组合不同而已，能有1、2档及倒档完全可以证明三档所需机械部分完好。只是控制部分没实现三档所需的各离合器及制动器的组合。从这张工作条件表来分析，更是没有理由去解体变速箱。

日产风度轿车音响解码方法

1、按下电源/音量控制按钮将系统打开

2、系统显示CODEIN

3、按下重设按钮（1到4）输入您的密码

4、按下?按钮。

5、如果输入的密码正确，收音机将打开。一个电台的频率将显示。

6、如果输入的密码不正确，系统将有10秒钟不能操作，之后自动设定输入模式

（显示CODEIN）。这样可进行三次。

7、第四次输入的密码仍不正确时，将显示（……）且60分钟内不能操作。60分

钟后，密码输入模式自动设定（显示CODEIN），如果重复17次输入的密码不

正确，系统将锁止不再工作。

注：如果找不到密码，请与日产特约维修中心联系。

进口车故障三则

一、佳美UCU10G型车错装垫片使起步反应慢

现象：前进档、倒档起步反应都慢

检验：检查其中油路板，有一柱塞的垫片装错位置，使弹簧不起作用而松动。

分析：此柱塞为一次调节阀，油压从油泵输出后经过一次调节阀输送到各个管道。

柱塞垫片装，弹簧不起作用，柱塞上、下松动，导致管道压力不够。这样使各档起步反应慢，要加大油门后才能使车辆行驶。

二、凌志LS400型车冷车起动难

现象：冷车难起动，起油慢。

检验：清洗油路，自诊正常。检查水温传感器、冷起动喷嘴及电路均正常。冷机怠速发抖，热机后稍好转，系油路有问题。油泵压力正常，则喷油嘴有问题，手工清洗几次，效果不大，更换喷油嘴油路后，故障排除。

分析：凌志喷油嘴如果堵塞时，不能依靠手工清洗，要用超声波清洗，同一时期内，几台凌志车都有此现象，更换喷嘴后故障排除。

三、卡迪拉克怠速不稳

现象：怠速不稳

检查：火花塞积炭严重，证明燃烧不好；测量分火线阻值，分火线不通，更换火线后故障有所改善，便仍怠速熄火，加不起油，拆下排气管催化鼓一段，故障排除。

分析：三元催化处理发动机排出来的废气易阻塞催化剂，尤其使用有铅汽油时，阻塞更为严重。阻塞现象以欧洲车型：奥迪、奔驰；美国车型：雪佛兰、凯迪拉克等为多。

丰田子弹头车发动机抖喘故障排除

故障现象：一辆丰田子弹头PREVIA车（21TZ—FE型发动机，采用电子控制汽油喷射系统），发动机在中、低速运转正常；油门位置稳定在调整运转时，发动机出现抖喘现象；在急加速或上坡时，发动机加速滞后。

故障诊断：（1）将ECU故障自诊断接头中的TE1与E1接短，点火开关到ON档，仪表中CHECK灯闪亮周期相等，无故障码输出。有意断开空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等的线插头，制造故障，然后调取故障码，“CHECK”灯显示均能与故障码相吻合，初步判定此故障是设定的故障码范围以外的原因。

（2）把量程为0.6兆帕的压力表接在冷起动喷嘴的汽油管接头上；短接ECU自诊断接头口的+B与F P接头；点火开关到ON档，压力表显示0.3兆帕，发动机不运转，静态观察，此压力正常。起动发动机并急加速时，压力表指针在0.15—0.30兆帕间不断摆动，说明汽油压力波动较大；而当油门加到中速以上，指针仅批示在0.15兆帕左

右，明显低于标定的供油压力，说明发动机油路供给系统存在故障。

（3）换上一同类型的油压调节器，故障依然。

（4）抽象上一新汽油滤清器，此故障有轻微的好转。

（5）拆下油箱检查电动油泵的泵油能力时，发现电动汽油泵进油口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。

卡迪拉史轿车动力不足故障检修

一辆卡迪拉克轿车动力不足，排气歧管处的排气管接口垫烧毁，排出的热气已将排气歧管上方的继电器合烤化，无法继续行驶。

更换排气接口垫后，发动机仍加速不良，并发出嚎叫声；排气管排气无力，底盘下有哧哧的声音，由此判定排气管堵塞，取下排气管整体，用压缩空气试验，排气管通气不畅，对排气管检查，发现是三无净化转化器阻塞，拆掉三无净化转化器装复，发动机运转顺畅，加速有力。

解剖换下来的消声器，发现内部曾被撞扁，外部用铁皮包裹焊接，帮外部很难发现异常。

被撞扁的消声器其内部尚有部分间隙可以通气，当出现动力不足时，误认为是别的故障；排气管接口垫烧毁后，也没将二者联系起来。此故障所排出的灼热气体若进一步引燃附近燃油，后果将不堪设想。因而提醒广大驾驶员和修理工，消声器撞扁后切莫忽视彻底检修。

奥迪V6轿车ABS灯常亮故障排除

有一辆奥迪C3V6轿车，其排量为2.6L，因制动报警灯常闪亮来我服务站维修。奥迪车能对制动和液压系统进行监控，一旦出现问题，报警灯便闪亮以示报警。其主要监控对象是制动液液面、前轮制动蹄片磨损情况、中央液压系统液压油量等。经检查，制动液和液压油均不缺。此车如果在原地着车，则报警灯不闪，但行驶一段距离后，报警灯闪动，且伴有ABS灯亮。用V.S.G1551检测为左前轮转速传感器故障，且为偶发故障。为排除故障，将左前轮转速传感器拆下，发现有灰尘严密地覆盖在上面，擦干净后，重新装上，行车试验，ABS灯不亮且制动报警灯也不闪亮了，故障排除。原来，几天前该车更换左前轮轴承，因修理工拆下转速传感器后沾上了泥而未控干净便又装上，从而出现了此故障。该车行驶后因无左前轮转速信号，故制动防抱死不起作用，并用报警灯闪烁来提醒驾驶员制动有故障，需要检修。

此例故障告诉我们，在车辆的维护过程中，对各传感器一定要留心，避免引起人为的故障。

尼桑蓝鸟轿车怠速时发动机抖动

故障现象：一辆尼桑蓝鸟牌汽车发动后起步，低速行驶时感觉汽车不稳，速度不圆滑，有一顿一顿的感觉；空转怠速抖动；从怠速状态加速时，发动机有“突突”声，当车速提高后又稍有好转。

故障分析与排除：上述现象可能由于喷油或高压点火两方面引起。该车采用SR20电子控制汽油喷射式发动机，因此检查发动机故障警告灯是否发亮。结果没有发亮，说明电子控制汽油喷射系统正常。进而用试总高压方法检查点火系统，结果跳火间隙和火花均正常。接着做各分缸高夺线跳火试验，结果各缸高压均正常。

拆检火花塞，发现其电极均有污物和积炭。火花塞工作不良或不工作，造成部分燃油没有充分燃烧而排出，从而在排气管内燃烧，出现放炮现象；轻度时出现怠速不稳、抖动现象，怠速加速时发出“突突”声。

更换全部火花塞后，故障消失。

奥迪五缸轿车行驶时发动机转速骤然下降故障排除

一辆电喷五缸奥迪轿车，高速行驶时只要一启动冷却风扇电机（风扇旋转使水箱不“开锅”），发动机转速就骤然下降，随之车速跌落。随后，即使把油门踏板踏到底，车速依然如故。停车降温后再起动时，低速、中速、高速运转均正常。、根据故障现象重点检查风扇电机。用MF500型万用表测量其绕组阻值为0.1Ω（新品皆大于0.2Ω），致使风扇电机的起动电流瞬时可达120A左右，接近或相当于短路状态（实际上就是匝间短路）。故严重影响到其它用电设备，使“电脑”不能正常工作，执行器动作“失误”，导致点火线圈的初级电流强度减弱，而次级往往处于接近断电状态，点火质量很差，所以车速会骤然跌落。换用新品后，故障排除。

科西嘉（Corsica）轿车常见故障分析

故障现象一：冷起动困难，起动后怠速运转不稳，热车后怠速动转正常。

故障排除：这种现象初步判断是怠速步进电机影响的故障，需进行拆检。关闭点火开关，拆下步进电机，发现步进电机的关头部锥形阀及阀座有油污堵塞怠速进气道，影响怠速工况进气量，用清洗齐将油污洗净吹干，装好步进电机，起动发动机，怠速动转平稳，故障消除。

故障分析：此车怠速工况是由发动机电脑根据蓄电池电压、冷却液温度发动机负荷和发动机转速来计算怠速步进电机锥形阀最佳位置并指令步进电机以较小幅度或进或退改变怠速进气道的截面，从而控制发动机怠速平稳运转。

在冷车起动时，冷却液温度低，发动机电脑指令喷油脉宽增大，同时指令怠步进电机锥形阀开度增大，使用权发动机高怠速运，随着冷却液温度逐渐增高，喷油脉宽逐渐减小，怠速步进电机锥形阀开度相应减小，使用权发动机保持低怠速运转。

此种故障是由于锥菜阀和阀座处的油污堆积，减小了锥形阀形的可调范围，致使冷车起动进气道相应减小，从而出现冷起动困难的怠速运转不稳。

故障现象二：发动机熄火后时间稍长再起动困难，冷车起动更难。

检查排除：1）点火系统各部分正常。2）燃油系统：当发动机运转时系统压力正常（284—325kpa）。熄火停置一段时间后油压缓缓下降，说明保持压力降低系统内有漏油处，检查管路接头无漏油，当检查喷油器时发现四个喷油器下的“0”形密封圈有不同程度的老化、变形及挤裂的情况，更换新件后，故障消除。

故障分析：此车的喷油器，采用顶部电磁阀控制，旁侧进油，下端喷油结构，高压燃油腔与进气道真空腔，只靠一个“0”形密封垫圈来密封，长期使用垫圈极易老化变硬产生裂纹而漏油到进气道内，因此检查火花塞是否被燃油浸湿时不易发现。漏油使混合气变浓，造成不易起动。

冷车起动时，进气道内泄漏的燃油比热车停入后相对的量多且不易雾化，次级点火电压在较浓的混合气中难以击穿，起动时较浓的混合气排出缸体时间要长些，所以，冷车起动较困难。

故障现象三：车辆中速行驶有明显抖动现象，急加速感觉动力不足。

故障排除：这种现象一般为点火系统故障，是间歇性负荷状态下缺火，多发生在点火线圈及高压线部位，表现为点火线圈次级不跳火或火花花微弱，高压线阻值过大、绝缘性能差等。只要更换相应的新部件故障即消除。

故障分析：火花塞点火时，除了要有能够击穿火花塞间隙的电压，还应具备足够高的能量，使之能维持0.8—2.2ms的跳火时间，才能使混合气充分燃烧。由于点火线

圈及高压线内部电阻值过大使击穿电压增高，跳火持续时间相应减少，影响到混和气燃烧不够完全，同时高压线内的较高电压寻找最佳能路会将高压线或点火线圈某处击穿，形成间歇性短路而导致发动机运转抖动、加速无力。

故障现象四：发动机中速以下运转正常，争加速动力不足并伴有“回火”、“放炮”现象。

分析检查：这种现象一般为大负荷工况下燃油系统供油压力不足造成。影响因素有以下几点：

（1）、燃油泵自身磨损导致油压下降，当车辆选程在10万km左右时燃油泵会现现明显的“嗡嗡”声就是磨损的征兆。严重时会卡住停转。

（2）、燃油泵的集滤网阻塞，由于使用劣质燃油或杂质随油进入油箱将滤网阻塞，在大负荷工况时，供油量不足，压力下降。

（3）、供油管路接头不严或有裂纹，使燃油泄漏。

（4）、燃油滤清器未按规定维护，滤芯堵塞。

（5）燃油调节阀阀座密封不严，燃油回流过多，导致油压偏低。

（6）、喷油器针阀阻塞，由于长时间使用喷油器针阀会结胶积碳使截面积减少，喷油量减少，混合气变稀。

只要按上述原因查准问题并采取相应措施，故障得以排除。

红旗AF200E电喷轿车加速熄火故障排除

一辆红旗（AF200E）电喷红旗轿车来我服务站维修，该车故障现象为有时能正常行驶，各种工况下良好；有时无法行驶，出故障时加油门，车喘振，或者熄火，或者往前窜出去，尔后车况又恢复正常。此故障为偶发故障，行驶一天大约出现2—3 次，这种故障很危险，故来服务站维修。

首先，我们V.A.G.1551检测，发现几个偶发故障。因该车来服务站之前由外单位维修过，故障电脑记录的偶发故障不准确，重新清除故障代码。然后接上压力表，检测燃油压力；怠速运行油压为250kpa，加速时变为300 kpa，油压均符合规定。又清洗了燃油泵和喷油嘴，确定油路无故障后试车，但上述现象仍然存在，且发生故障时，燃油压力正常，说明此故障与油路无关。

回到服务站后，再用E.A.G.1551测试，发现空气测量计有偶发故障。检测空气流量计与电控单元（ECU）相连线路及供电电压，均正常，我产怀疑是空气流量计有故障，打算更换一个新的空气流量计时，发现其滤网前端有一小块塑料布，判断故障是由此产生。取出塑料布，重新安装后试车。车辆运行良好，一切恢复正常。

电喷红旗轿车装有西门子公司研制的电控单元（ECU）。该控制单元是一个开环供油，闭环点火，多点顺序喷射的集中电子控制系统，具有喷油、点火、怠速、防爆震、空调自诊断、自救回家、下坡断油、超速断油等功能。一旦行车出现故障，可用E.A.G.1551读取故障代码，以便尽快维修保养。此例故障，正是由于一小块塑料布有时全部挡住空气流量计，严重影响空气流量计的准确测量，使其提供给ECU一个错误的信号，ECU根据此信号发生错误指令，导致车辆不能行驶，发生喘振等。当进气量小时，小塑料布便掉到空气流量计底部，对空气流量计信号影响相对减小，车又能行驶。据分析此塑料布很可能是由于更换空气滤清器时，不慎掉到进气管前的，从而引起此例故障。希望广大维修人员在今后维修电喷轿车时要格外小心、仔细，避免人为故障的产生。

天霸轿车急加速为何熄火

故障现象：一辆美国福特公司93款Tempo（天霸）轿车，发动机是D型电控系统。

加速性能差，有时急加速反而导致熄火，热车熄火后再起动困难。

检修程序：

1.利用自诊断系统，检查故障码为111、118和556，查阅资料得知，111和系

统正常，118为水温传感器，556为燃油泵电路不良，为了防止是历史码，进

行清除再试车重现故障码为556，仍为燃油泵电路不良。

2.燃油泵电路检查：

1)检查燃油泵继电器线圈的电源端与搭铁，打开点火开关时，电压为12.5V，

电压正常。

2)用电压表测量燃油泵电源也正常。

3)检查继电器控制电路时发现继电器导通时好时坏，判断为继电器触点接

触不良，打开继电器检查证实继电器触点已烧蚀。

更换新继电器，故障排除，但此车使用一周后，原来故障再次出现，经检查新换的继电器触点已烧蚀。

为什么会再次烧蚀继电器触点呢？经分析认为只有流经继电器触点的电流大于继电器传送的电流才会引起触点烧蚀，接着对燃油泵的耗电量进行检查。

将点火开关关闭，在后座下找到燃油泵电源，拆下接头串联电流表，起动发机测得所耗电流为6.5A，发动机运转正常。当加速时发动机出现抖动继而熄火。此时电流已突然上升到8.7A，可以判断故障为燃油泵过载所致，更换新燃油泵和继电器后故障彻底排除（在更换新燃油泵前应注意将供油系统中的油压卸掉）。

故障分析：燃油泵如有阻塞、粘滞或电机故障造成耗电量增加，使继电器长时间超载，引起触点烧蚀，使燃油泵电机供电不良，燃油压力及油量不足而导致加速性能差和发动机熄火。

三辆汽车故障现象相同原因各异

一辆道奇V6汽车在换完内侧缸垫后，出现了怠速工作不稳，发动机转动无力，挂档时车身抖动厉害等现象，有缺缸的感觉。用尾气分析仪检测发现CO基本正常，HC超标，其值上下摆动。起初怀疑有漏气的地方，用检测仪查看MAP（进气管绝对压力）真空度为67.8kpa，而且变化量不是很大。据此可以初步否定有漏气的可能性，然后用化学清洁剂在进气管附近喷入，转速基本没太大变化，现象依旧，因此可以排除漏气。

其次查点火，因为此车是直接点火，所以最好不要用拔高压线跳火的方法进行测试，而应该用一个火花塞，去掉负极后试火，经过试火看到1、4缸有时有火有时无火，而2、3、5和6缸均很好。道奇车是1、4缸共用点火线圈，由PCM（发动机电脑）直接控制点火线圈搭铁控制点火，用万用表量点火线圈，初级、次级均正常。用试灯测经点火线圈的初级电压，亮灭闪烁正常，可以肯定PCM输出正常。疑点仅剩下PCM初级线到点火线圈的连接上了。拔下插头发现，针脚松动，固定好之后，故障排除。

另外一辆三星车，车辆有点抖，用检测仪检测发现EGR（废气再循环装置）长期处于打开状态，也就是说怠速时有大量尾气引入进气室。标准状态EGR在转速1700—2000r/min 以上起作用，用以减少排放污染。如果在怠速状态下，EGR过早开启将造成可燃混合气相对减少，使怠速状态燃烧温度过低，发动机工作不稳。经检查发现EGR真空控制管接错，把空调暖风控制的真空管接到了EGR控制阀上。把EGR控制阀正常连接后，故障排除。

还有一辆4缸多点喷射切诺基，经无水运转后导致拉缸、曲轴活塞等报废，大修时更

换缸体、缸盖及气门等许多损坏零件，修复后出怠速不稳现象，用试火法发现3缸工作不好，HC值上下摆动。

初步判断是点火故障，用示波器观察高压幅值，3缸高压稍弱一点，不象是缺缸的原因，拆下火花塞间隙正常，但表面附有少量碳黑，证明3缸工作不好。更换一只火花塞后现象没变，于是怀疑喷油系统有问题。用示波器检查喷油线路，一切正常。拆耻3缸喷油嘴做压力喷射试验也呈雾状喷射，不存在滴漏现象，证明喷油系统没有具体故障，但有一点现象值得怀疑，3缸高压火弱，如果混合气过浓才有这种情况，HC值上下摆动证明混合气有时过稀不燃，卸下缸盖后发现3缸排气门弹簧变软，换气门弹簧，现象消失。

分析原因应为排气弹簧变软导致排气门迟闭，使气门重迭时新鲜混合气被少量排出，从而使3缸可燃混合气体减少，出现3缸工作不好且尾气中HC值上下摆动现象。

通过这三例故障分析可以看出，同样的故障现象可能有多种不同原因造成，分析问题时要细致、系统，而且要一点一点判定逐步缩小范围，这样才能彻底清除故障。

凌志LS400轿车怠速不稳故障分析及排除

故障现象：一辆凌声LS400轿车（UCF10），怠速不稳，空挡用力踩下油门时，发动机转速起伏波动较大且有突然性，同时CHECK灯亮。

故障排除：首先，用跨接线跨接发动机舱内连接器的TE1和E1端子，从组合仪表上的CHECK灯读取故障代码为13、25和26（13为G或NE信号异常；25为空燃比过稀；26为空燃比过浓）。为避免历史故障码的干扰，先关闭点火开关，取下EFI保险等待10s以清除代码。然后再发动发动机，踏下油门踏板，故障现象依旧，CHECK灯亮。再读取故障码为13。因此故障码13与故障现象确有很大关系。检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感大路及其线路，在未发现异常情况下，拆下正时皮带的上盖检查气门正时情况，发现睚时记号有偏差，凸轮轴正时皮带轮上的正时记号与机体上标记相差一个齿。重新校正后起动发动机，故障排除，同时CHECK灯熄灭。

故障分析：凌志；S400轿车发动机有一个曲轴位置传感器和两个凸轮轴位置传感，输出12个NE信号发动机ECU。而发动机每转动两周，各有一个G1和G2脉冲信号由两个凸轮轴位置传感输出至发动机ECU。因而在相邻每两个G1和G2脉冲信号输入至发动机ECU的间歇内，应有12个NE脉冲信号输入至ECU。ECU则依据G1、G2和NE信号的输入来确定点火正时和喷油正时。由于正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即G1、G2脉冲信号的间歇内，时而少于12个NE信号，时而多于12个NE信号，造成配气正时和喷油正时混乱，并点亮CHECK灯。由于故障码25与26必须在一定条件下才会设定，所以第二次读取码时未出现（后业，又有数怠凌声LS400轿车出现类似故障高样由于正时记号未对准或正时皮带因松驰而滑齿造成的，也同样输出故障码13）。

故障现象：一辆瘵志LS400轿车（UCF10），排气管冒黑烟，怠速不稳，加速无力且有放炮现象，三无催化器发热至烧红，同时CHECK灯亮。

故障排除：首先，跨接发动机舱内连接器上的TEL和E1端子读取故障码，为26，即空烯比过浓。于是拆下空气滤清器，发现故障现象依旧。接着检查燃油系统汽油压力，检查结果正常，怠速时油压为255kpa左右，拆下燃油调压器上的真空软管，油压为304kpa也为正常。拆下各缸火花塞检查火花塞各缸的燃烧情况，发现2、3和8缸作点火试验，发现均点火过弱，初步断定控制2、3、5和8缸点火电厂的第2号点火线圈或第2号点火器有问题。先简单地将第2号点火器与第1号点火火器对换，故障现象依旧。再检查第2号点火线圈，其初级线圈电阴为0.5Ω,次级线圈电阻为11kΩ，均符合要求，将第2号点火线圈与第1号点火线圈对换，则2、3、5和8缸点火正常。更换第2号点线圈，故障排除。

故障分析：凌志LS400发动机点火系统由两组点火器和点火线圈组成，第1号点火器和第1号点火线圈控制1、4、6和7 缸点火，造成2、3、5和8缸点火过弱，混合气燃烧

不完全，与输出的故障码26相符。但由于第2号点火线圈尚能点火，因而不会输出故障码15（即第2号点火系统故障）。事后，车主证实该车是在对发动机蒸气系统清洗后才出现上述故障的，因此清洗发动机是造成点火线圈损坏的直接原因。

皇冠3.0轿车短时运转即熄火的故障排除

故障现象：一辆丰田皇冠车（JZS133），发动机起动后怠速运转或有负荷运转隔几分钟后，转速突然慢慢下降，发动机同时抖动，直到完全熄火。但又可重新起动，起动后又出现同样故障。

故障排除：先检查燃油系统压力，在不起动发动机情况下，跨接发动机舱内连接器的FP和+B端子，测得汽油压力为340kpa，符合要求。取下跨接线，起动发动机，测得怠速时油压为255kpa左右，也正常。但隔几分钟后，油压骤然慢慢下降，发动机也开始抖动，在油压降至98kpa左右时，发动机完全熄火，于是怀疑燃油泵工作不良。但车主肯定该车在其他修理厂试换过燃油泵后故障依旧。于是用试灯一端搭地，一端探测燃油泵FP端子（探测检查连接器的FP端子也可）。发现恰好在油压开始下降之前，FP端子骤然断电。于是断定故障原因在于燃油泵ECU或发动机ECU工作不良。恰好有同一型号轿车在场，借用燃油泵ECU试用，故障依旧，再借用发动机ECU试用，故障现象消失。

故障分析：从故障现象分析，认为发动机是由于骤然断油而慢慢熄火的可能性较大。因为在开始断油的1—2s内，燃油系统内仍有一定压力，只是压力缓慢下降，发动机也随着油压下降而开始抖动，直至一定压力下，因压力过低及供油不足而熄火，确认故障是由于燃油系统造成的，燃油泵工作不良也可导致供油中断。但如果是由于燃油泵工作不良引起的，那么再次起动发动机就可能不会这么顺利，可能要让发动机停置一段时间后才能再产供销起动成功。皇冠3.0发动机燃油泵是由发动机ECU通过燃油泵ECU来控制运作。发动机ECU给燃油泵ECU输出2.5V 电压时，燃油泵ECU即给燃油泵供给的电压作电源；若发动机ECU给燃油泵ECU输出5V 电压时，燃油泵ECU即给燃油泵供给12V的电压作电源，燃油泵高转速提供更高燃油压力。若发动机ECU无法给燃油泵ECU提供正常电压，燃油泵将无电源供应，本例就是由于发动机ECU工作不良造成燃油泵断电，燃油系统断油而造成的。

丰田子弹头低速行驶发闯故障排除

故障现象：一辆丰田子弹头（PREVIA）旅行车，低速行驶时，汽车有时一窜一窜地运行（犯闯），发动机运转不稳。

故障排除：

1、常规检查：

1)起动发动机后，将变速杆置于P档，分析故障是来自发动机还是变速器。此时发

动机怠速稳定，急加速正常，缓加速时节气分辩率刚刚打开时发动机出现抖振且

转速忽高忽低，继续加速运转恢复正常。怀疑是瞬间高压电断火。

2)使用示波器检查点火系统电路及部件，均未发现异常。

2、故障码检查：在驾驶座下找到连接器，用短线跨接EI、TEI两端子，打开点火开关，

故障指示灯显示正常代码，说明电子控制系统正常。用户反映最近用过TPS节气门

位置传感器，怀疑新件质量差需检查。

3、对节气门位置传感器检查：

首先将IDL插头拔掉，然后起动发动机，缓慢加速，运转平稳，原故障消失，急加速时略显不畅，说明问题在TPS上，可是TPS有故障为何没有故障码显示呢？

接着用万用表对其检查，发现节气门已经打开10?，其中的IDL怠速触点与E2端子间

阻值仍无变化，节气门继续开大后怠速触点才断开。

4、按规定调整止动螺钉处间隙为0.55mm时，怠速触点刚好断开，接好电路，起动发动机，运转一切正常。

故障分析：此车主要原因是更换TPS新件时，只是简单地把它紧固在初始位置上，而没有按规定进行调整造成。

发动机怠速运转正常，当世气门逐渐开大到10?时，发劝机电脑未接到来自TPS的非怠速信号，还以怠速工况供油，当节气门继续开大，怠速触点才断开，使发动机电脑突然以节气门已开大10?的进气量信号供油，致使发动机气缸中的实际空燃比值波动较大，造成发动机抖振。

丰田大霸王发动机机油自动补偿装置故障诊断

一、丰田PREVIA旅行车发动机油自动补偿装置

丰田PREVIA旅行车又称为“子弹头”，配用2T2—FE型直列4缸电控燃油喷射发动机，为了尽量降低发动的高度，提高驾驶和乘坐舒适性，发动机被倾斜75?安装于驾驶室的下方（见图1）

图1 PREVIA 旅行车发动机横向剖视图图2PREVIA旅行车的润滑系统图2为发动机的润滑系统，从呆可以看到布局十分紧凑，但机油盘的容量相对较小。为了满足发动机的润滑要求，另外设置了一套由ECU控制的机油自动补偿装置。它由安装于车前转盖内的副机油箱、机油泵起动机、起动机继电器、机油液位传感器等组成，其控制电路见图3。

机油液位传感器安装于机油盘内，当机油液面过低时，传感器便将信号传送给ECU，ECU 会向机油泵起动机发出起动信号，从副机油箱内将适量的机油泵送到机油盘内，使机油液位回复到规定的位置，确保发动机的正常润滑。

在仪表板上设有由发光二极管制成的机油液位警告灯（“OIL LEVEL”），当副机油箱内的机油耗尽，机油液位过低又得不到补充时，“OIL LEVEL”灯便发亮，提示驾驶员应向副机油箱添加机油。

图3 机油自动补偿装置电控电路

二、机油自动补偿装置的故障检测

当点火开关转到“ON”，“OIL LEVEL”灯亮是正常的（如果不亮，则该电路有问题或批示灯损坏，应予检修），如发动机起动后仍发亮，则表明副机油箱的机油已耗尽，应添加机油。

如果油自动补偿装置出现故障，“OIL LEVEL”灯会不断闪烁，向驾驶员发出故障警告。另一方面，ECU会以故障码的形式记录和贮存下来，供检修用。故障码的检测按如下程序进行：

1、故障码读取

机油自动补偿装置故障码的读取方法与发动机（含自动变速器）故障码的读取方法相似，同样是先接通点火开关，然后通过检查连接器来提取。不同的是，故障码由“OIL LEVEL”灯来读取。

2、故障码的识别

1)将点火开关转至“ON”，把检查连接器端子TE1和E1短接。

2)观察“OIL LEVEL”灯的输出状态。

“OIL LEVEL”灯的输出信号为等脉宽电压信号。系统正常无故障时，输出图4的信号，每隔4.5s闪烁一次。有故障时，“OIL LEVEL”灯便发出与故障码的序号相对应的闪烁信号。图5故障码分别为2和4的闪烁示意图，2个故障码之间熄灭2.5s，而且序号小的故障码总是排在前面。所有故障码显示完毕后，间隔4.5s便会再重复显示。

如果要结束故障码的显示，应先关闭点火开关，然后拆除检查连接器端子TE1和E1的连接线。

PREVIA型旅行车的机油自动补偿装置共有4种故障码，也就是说有4种故障模式（故障码1是无故障的正常码），具体见下表

图4 无故障的信号图5 故障码2和4的信号

3、故障码的清除

故障被排除后，其故障码仍然被贮存在电脑内，下一次打开点火开关时，“OIL LEVEL”仍会闪烁。因此必须完成故障码的清除程序。其方法是将位于仪表板前下方的EFI保险丝（15A）取下约30s后再装上，便可清除故障码。

三、机油指示灯（“OIL LEVEL”）的复位（归零）

2T—FE型发动机的润滑油更换周期为6000km，其仪表板上设有一只更换机油指示灯（“OIL LEVEL”），每达到规定的行驶里程，该指示灯便发亮，提示驾驶员应及时更换发动机润滑油（同时也应更换机油滤清器）。但是换油后必须对该指示灯进行归零，否则该灯会一直亮着，同时也无法计算下一次的换油里程。

“OIL LEVEL”灯的复位方法见图6，先取下组合仪表盖板上的一只防尘盖，然后用一根杆状物通过小孔，按下仪表盘上的归零开关，“OIL LEVEL”灯便熄灭，计量系统便复位，开始重新计算下一次换油里程。

三菱V6吉普车中央门锁故障诊断与密码设定方法

检查顺序2

备注：

★ ：如果发射器或无钥匙车门开闭ECU 已更换，或者密码登记不正确，则进行本检查。 检查顺序4

检查无钥匙车门开闭ECU 的各端子

（1）、拆下组合仪表

修理 正常

备注：

用﹡记号表示的值应使用示波器测量。（如果使用万用电表测量，该值将在0伏特与0.03伏特间变化。）

拆卸和安装

车门锁控制器的拆卸步骤

●

安装下罩

1、 车门控制器

无钥匙车门开闭控制器的拆卸步骤

●第三排座位安全带收缩装置（右侧）

2、 后扬声器和扬声器罩（带后扬声器的车辆）

3、 天线

4、 无钥匙四门开闭控制器 检查

车门锁控制器导通状况的检查

（1） 向端子⑦和⑧施加蓄电池电压，将端子④

接地

（2） 测量端子①和③的电压

如何更换发射器电池

1、 拆下固定螺钉，从发射器取出电池。

2、 安装电池使其的（+）侧向下。更换所需

的电池：钮扣型电池CR2032。

3、 先插入锁爪，应小心不要移动O 形圈，装

配发射器。

4、 检查无钥匙车门系统是否工作。 备注 （1） 在打开发射器时不要让水或灰尘进入。也不要触碰精密的电子元件。

（2） 如在发射器装配中O 形圈被移动，或有水、灰尘等进入，则会引起故障。 登记密码的方法

发射器是由各独自的代码记忆，因此当发射器或控制器被更换，或认为因代码登记错误而引起故障时，必须将代码登记到控制器内的EEPROM 。EEPROM 的存储空间至多能登记两个不同的代码，因此，如果下列的登记操作重复两次，则旧代码就变得不能使用。同时，在确认一个通常的车门锁功能通过钥匙作能起作用后，再登记代码。

（1） 将控制器的代码登记开关置于SET I 位置

（登记方式侧）。

（2） 按下发射器的LOCK 或UNLOCK 开关。

（3） 将控制器的代码登记开关置于FIX 位置

（操作方式侧）