船用分油机跑油故障剖析

船用分油机跑油故障剖析
摘 要：本文针对实际工作中的一起具体故障进行原因分析，并就轮机管理工作中常常遇到的分油机跑油故障查排方法加以讨论。
关键词：船舶实例 分油机 跑油 故障

为降低航运成本，船舶所用的油料越来越低劣，要保证主、副机设备处于良好的工作状况，无论是燃油还是滑油，都要通过分油机进行分离处理。分油机在船舶营运中几乎处于长期工作状态，也就不可避免会发生不尽相同的故障,而跑油是最常见的故障之一，所以查排船用分油机跑油故障是船舶轮机员的必备技能之一。以下就一实例比较特殊的原因造成的分油机跑油故障实例来说明查排的一般方法。


故障实例


一次对一台船用分油机（型号：ALFA-LAVAL MOPX 207）做定期的分离筒解体清洁维护保养。在对分离筒解体检修前很长时间内该分油机运行一切正常，在解体分离筒工作中，认真彻底清洁检查各部件，并更换所有密封元件（O-ring，seal ring ,valve plug等），待安装好后在自动分油运行模式（该船一直用该模式正常无故障）下试运转分油发现不能正常工作，根据监控单元的警报代号为净油出口压力低警报，在油路阀门开关正确的情况下即是跑油警报。二管轮跟机匠又返工了两遍，没能排除故障，从而怀疑可能是自动控制单元出故障,遂上报大管轮要求电机员协助查找电气方面的原因，结果电机员查出电气方面一切正常。大管轮让重新解体分离筒，并亲自认真检查每一部件，无意中发现滑动圈上的三个尼龙塞没有装到位，遂用平整的工具垫住3个尼龙塞，再用榔头敲到位。装复分油机，试运行工作正常，故障排除。


分油机跑油故障查排的方法


1．判断是出水口跑油，还是排渣口跑油
这一点可以从出水口的观察镜（孔）和排渣口观察孔进行观察判断，若没有观察孔，可以把排渣总管和排水管上的柔性橡胶连接管拆开观察。如为排渣口跑油，按照排渣口跑油的故障表可知主要原因有：高置水箱无水或管堵，无水封水；工作水控制阀堵或密封失灵；活动底盘密封失灵；滑动圈密封失灵，关闭室外小孔漏水；滑动圈下弹簧折损。本篇实例中，当拆开工作水联机的软管接头，开启控制阀，检查有水，可以排除前两项。故障原因可以大致框定在密封失灵上。无法密封可能的原因又较多：转速不够、配水环小孔堵塞、滑动圈下部弹簧座O-ring老化漏水或上部尼龙塞密封不良以及活塞上矩形胶圈或尼龙矩形密封圈的密封不良等等。本例中，三个尼龙塞未装到位，密封面不平，使其与筒体间的密封困难，进而导致水封水和托盘水泄漏至油

渣柜中，引起活动底盘没能关闭排渣孔，也就无法建立水封，所进之油从排渣口被高速旋转的分离筒甩到了油渣柜中，即排渣口跑油。若是出水口跑油，同样按故障表可知原因如下:进油阀开启太猛：水封水太少：比重环口径太大：分油温度降低：净油泵排油不良。
2. 判断是分油机机械固件故障,还是自动故障控制元件电气故障
对于分油机的跑油，可用手动控制的方法进行试验，否则将会费很大的周折。手动分油运行模式可以具体查出诸如排渣、托盘、水封及分油中哪一方面的固件故障。本例中的分油机手动分油操作步骤如下：启动分油机马达,大约等3~5分钟达到正常分油的稳定高转速;设定分油温度,开启加热器;开启托盘水控制阀进托盘水(大约20秒);开启水封水控制阀加注水封水(待出水口出水即可),建立水封;开启排渣水控制阀,进排渣水(1~3秒)进行排渣一次，会听到清晰干脆的排渣声响;让分油机空转1分钟,待分油机稳定运转后重复(3)(4)步骤；慢开进油阀进行分油运行，同时注意控制进油压力和净油出口压力。在进行以上7个步骤中就可以先后看：能否正常启动分油机马达，达到正常分油的高速度、能否加热到正常分油温度、能否进托盘水使活动底盘托起，关闭排渣口、能否进水封水从而建立水封、能否进排渣水正常排渣等，再结合故障表逐一排查，就不难找到症因。在手动控制试验同时，还可分别调整水封水、托盘水、冲洗水的供给时间来大致判断故障的方向。如果手动控制正常，说明故障出在自动控制部分（自动化电气元件和自动化控制机械元件）：如警报装置调整不当出现误报警、电磁阀有故障不能正确地启闭等等。
自动化程度再高，也别忘了还有手动操作。本例就发生在一艘自动化程度很高的新船上，长期使用的是自动运行模式，以致有些轮机员忽略了手动运行模式的存在，甚至不懂手动操作具体步骤及原理。