车站主体渗漏水处理专项方案

车站主体渗漏水处理专项方案

一．工程概况

二．编制依据

1、《清川站主体结构施工图纸》

2、《城市轨道交通技术规范》 GB50490-2009

3、《混凝土结构工程质量及验收规范》GB50204-2002（2011年版）

三. 编制范围

本方案的应用范围是南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工06标清川站主体结构渗漏水处理。

四、渗漏水原因分析：

地铁渗漏水是一种常见的工程缺陷，尤其在南宁这样多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。尽快完成缺陷修复并使车站投入使用,地铁车站渗漏处理在主体结构完工后显得尤其重要。

一般情况下，车站渗漏水主要有以下几方面的原因：

（1）结构自防水失败

结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。

（2）施工缝处理措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏

清川站施工缝选用镀锌钢板和一道可重复注浆式注浆管，在浇筑混凝土

之前进行凿毛、清理干净，涂刷界面隔离剂，然后及时浇筑混凝土。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致施工缝抗渗性变差。

（3）外包防水层失败

车站侧墙与底板外包防水采用4mm厚自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。在施工过程中由于施工工艺、作业队伍的操作水平等原因，施工质量不佳，从而导致外包防水失败。

五、确定渗漏水情况及部位

一般在整个车站结构封顶,内支撑体系及模架全部拆除,顶板外包防水层、顶板覆土完成、地下疏干(降水)井封堵完成后上述各类缺陷引起的渗漏才会基本暴露,此时应全面检查结构墙面,可采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出,可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理,但是仍需通过上述办法了解渗漏情况,确定各个渗漏部位以及渗漏的形式。并加以标识和记录，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。通常来讲，主要有点渗、面渗、裂缝及施工缝渗漏。

六、堵漏材料的合理选用

1、堵漏材料

堵漏材料的技术要求:速凝,凝结时间可调,强度高,短时间内不开裂;抗渗性能好;粘着力强;可带水作业。

2、注浆材料

(1)作用机理:填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝,封闭渗漏水通道,置换混凝土中地下水的位置。

(2)可选用的材料:我部选用超细水泥（华润）静浆（配比1.3:1）为注浆材料。如注浆效果不佳可选用改性环氧树脂（配比为(重量比):环氧树脂（顺美）100,乙二胺6～8(或二乙烯三胺8～10),邻苯二甲酸二丁脂10～12,丙酮10～15）为补充材料。

明挖地铁车站主体结构的渗漏主要为点渗、裂缝、及穿墙管、施工缝等细部施工处理不当造成的渗漏,且渗漏水量以慢渗为主。一般堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。总之,堵漏要因地制宜,根据渗漏的各种情况选用合适的堵漏材料并采用合适的施工方法,才能达到长久的堵漏效果。

七、渗漏水处理

通过对渗漏原因的分析,地铁车站一旦发生渗漏情况,对于围护结构、外包防水层则很难处理,一般采取对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站主体结构堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主。根据不同的渗漏情况分非别采用相应的处理施工技术。

1、点渗漏

点渗漏的现象可分为点或小于50mm的裂缝。若渗漏水轻微,采取在该点或裂缝中心钻孔,孔径为10mm,深60mm～80mm,埋设注浆管,高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙,孔口与注浆管采用堵漏粉（牛源）固定,两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵;若渗漏水形成水流,则先对该点或裂缝进行凿槽处理,然后再用上述方法堵漏。

2、面渗漏

面渗漏由点渗漏密集而成,首先按点渗处理,然后在渗水面内凿深30mm,清洗后涂刷堵漏粉,使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料（东方雨虹）,最后

用防水砂浆封闭。

如面渗面积大于5cm,首先深凿基面6cm,清刷暴露钢筋,环向稍加深2cm,以利止水。然后基面涂刷堵漏粉三道,堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定,以操作感官效果为准。若个别点效果不佳,可采用堵漏粉后补,厚度5mm～15mm 即可。再涂刷双组分聚氨酯1mm,涂刷前,基面需风干,双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位。最后用防水砂浆封闭。

3、裂缝及施工缝渗漏

⑴混凝土构件裂缝表面处理。用钢丝刷将需要修补的裂缝表面的碎渣、浮灰清除干净 ,在清理过程中 ,注意不要把裂缝堵塞。必须保持裂缝及表面干燥 , 裂缝处宜用清洗剂擦洗。

⑵压浆嘴位置的布设。压浆嘴主要起压浆进口和排气出口的作用 ,同时能检验压浆的效果 ,当环氧树脂浆液从相邻的压浆嘴中流出 ,说明两嘴间的裂缝已经注满。压浆嘴布置的原则是 : ①裂缝的端部都应设 ;如缝是断续的 ,则断续处两端都设嘴 ; 裂缝为纵横交错的交叉处应设嘴 ;贯通的裂缝两面都应设 ,且位置宜错开。②两嘴之间的距离 ,可根据结构的截面、裂缝的宽度及裂缝的形式而定。一般在 30 ～ 50 cm 间 ,竖缝、斜缝及较宽的缝 , 距离可大些;水平缝及较窄的缝,距离可小些。③压浆嘴宜设在裂缝较宽处 , 这样环氧树脂较易压入缝隙内。布设压浆嘴的位置后 , 用铅笔在混凝土上划出标记,以便粘贴。

⑶贴压浆嘴和封闭裂缝。①配制环氧树脂胶泥。重量配合比为:环氧树脂 100,乙二胺6～8(或二乙烯三胺8～10),邻苯二甲酸二丁脂8～10,水泥适量,水泥主要作为填充剂,调节胶泥的稠度,增加粘性,掺量可根据实际情况定,以胶泥的粘度能充分湿润被粘合面,且无流动性为宜,位于垂直面的裂缝 ,胶

泥可调稠一些,位于水平面的裂缝,胶泥可调稀一些。②粘贴压浆嘴。用油灰刀将环氧树脂胶泥刮在用清洗剂擦净的压浆嘴的底面上,厚约1～2mm ,太厚了易外挤堵塞缝隙，然后按贴在已定的位置上,沿底座周围还要用胶泥加封 , 以保证其粘结牢固和防止漏气。③封闭裂缝。除了粘贴压浆嘴的位置外,其余裂缝都要用环氧树脂胶泥封闭 , 以形成闭合的空腔。环氧树脂胶泥骑缝抹成宽 2 cm左右,厚1～3cm ,中间厚 , 两边薄的长带。

（4）压气检查。压浆嘴粘好及封闭好裂缝后一昼夜,就可以进行压气检查。利用压浆装置通过压浆嘴向裂缝里压入空气 ,其目的是:①检查裂缝贯通情况 , 贯通裂缝的压浆嘴应有空气排出,检查结果应作记录,供压浆时参考。②检查封闭层有无漏气,若发现漏气,应作出标记,然后用胶泥补上,否则,压浆时,环氧树脂将从漏气处溢出。

（5）压浆。压浆的顺序一般按照自下而上 , 由一端向另一端循序渐进的原则。

①静浆灌注。根据孔容和各孔串通情况，分批调配浆材，第一次备浆量应大于孔容管路占浆量。由低到高依序进行灌注，因聚胺脂材料的固化特性，注浆采用单孔注浆为宜。注浆压力为0.4Mpa~0.5Mpa，随时观测浆材注入量，确保一次注浆充填饱满达到有效止水。做好化学灌浆原始记录和成果表。5min 内单孔注入量小于100ml，将压力提升至0.7~0.8Mpa。5 min内单孔注入量大于300ml，降低压力或调节浆材凝胶时间施灌。

②改性环氧树脂压浆。环氧树脂浆液倒入压浆罐 , 旋紧加料盖子,即可往压浆罐输送压缩空气。空气压力一般保持在0.15 MPa左右,裂缝较粗可减小些,较细可增大些。将压浆喷枪插入压浆嘴中压紧,开启喷枪开关,向缝隙内压送浆液,当相邻的压浆嘴有环氧树脂排出,说明2个压浆嘴之间的缝隙已经

灌满 , 可暂停压浆,用木塞将压浆嘴堵上,再移至下一个压浆嘴继续压浆。如果压浆喷枪上装有透明的观察装置,可直接判断罐内浆液是否压完，如无观察装置,可根据声音判断,浆液压完后,喷枪出口处会发出喷气的响声。这时可关闭喷枪开关,拔出喷枪 ,将罐内压缩空气放出,再装入环氧树脂继续作业至压浆完成。压浆过程中若发生局部漏浆,应立即卸压,停止灌浆进行处理。如停的时间较长应将压浆罐内的环氧树脂放出,并用清洗剂冲洗压浆罐及胶管,以防树脂在里面硬化。

③特殊情况处理

在注浆过程中，出现相邻孔中有串浆时，应立即封闭串浆孔，确保浆液充填饱满，或嵌缝面出现渗漏应立即停止施灌，重新封闭注浆。

对于注入量过大，单孔注浆超过50ml/min时，且不起压时，可采取降压，缩短浆液凝胶时间，增大浆液粘度进行灌注，或采用间歇性灌浆法处理，一般间歇时间可为8~12h。由于变形缝缝隙较大，因此当进浆量过大时，征得现场监理工程师的同意后，可先注入一部分水泥浆，再进行化学浆液灌注。

对个别吸浆量很大，不起压的孔段，在查明原因后，报监理工程师研究处理。

灌浆作业因故中断应尽快恢复灌注。当恢复灌注后，吸浆量显著减少，应另行补孔灌注。

八、安全保障措施

1、新工人入场，必须接受“安全生产三级教育”。

2、进入施工现场人员配戴好安全帽。

3、危险部位的边沿，坑口要严加栏护，封盖，及设置必要的安全警示灯。

4、按规定设置足够的作业平台、安全梯架、通行道路、马道等。

5、装卸堆放料具，设备，应与坑槽保持安全距离并指派专职人员指挥。

7、小型及电动工具由专职人员操作和使用。

8、严禁违章指挥和违章操作。

9、临时用电，执行三相五线制和三级漏电保护。由专职电工人员进行检查和维护，临时拉线要妥善保护。