船舶柴油机模块6分析
模块6 柴油机的调速和操纵
2121 根据船舶主机的工作特点,按我国有关规定主机必须装设的调速器是.
A.全制式调速器
B.极限调速器
C.单制调速器
D.液压调速器
2122 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中,当油门一定时,若海面阻力增加,主机的运转工况变化是.
A.转速降低后稳定工作
B.增大油门后稳定工作
C.转速增加后稳定工作
D.视海面阻力变化大小而定
2123 某船用发电柴油机组运转中油门一定稳定工作,若船舶耗电量增加,则该机组的运转工况变化是.
A.转速自动降低稳定工作
B.增大循环供油量后转速稍有下降稳定工作
C.增大循环供油量后转速稍有上升稳定工作
D.转速自动降低至停车
2124 直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中油门一定,若海面阻力降低,该主机的运转工况变化是.
A.转速降低后稳定工作
B.减少油门后稳定工作
C.转速增加后稳定工作
D.增大油门后稳定工作
2125 某船用发电柴油机组运转中,若船舶耗电量突然降低,则该机组的运转状态变化是.
A.转速自动升高稳定工作
B.循环供油量降低转速稍有降低稳定工作
C.循环供油量降低转速稍有上增加稳定工作
D.转速自动升高至飞车
2126 装有全制调速器的船用主机,当调速器故障而改为手动操纵时,其运转中出现的最大危险是.
A.海面阻力增大,主机转速自动降低
B.海面阻力减小主机转速自动升高
C.运转中主机转速波动而不稳定
D.在恶劣气候,主机将发生超速危险2127 柴油机装设调速器的主要目的是,当外界负荷变化通过改变来维持或限制柴油机规定转速.
A.喷油压力
B.喷油定时
C.循环供油量
D.喷油时间
2128 关于液压调速器的下述叙述中,错误的是.
A.具有广阔的调速范围
B.稳定性好,调节精度与灵敏度高
C.它利用飞重离心力直接拉动油量调节机构
D.广泛用于大中型柴油机
2129 船用发电柴油机必须装设的调速器是.
A.液压调速器
B.机械式调速器
C.定速调速器
D.极限调速器
2130 船用发电柴油机使用的最佳调速器应该是.
A.表盘液压式
B.极限式
C.液压杆式
D.机械式
2131 发电柴油机使用的调速器可以是.
A.机械式
B.液压杆式
C.液压表盘式
D. A+C
2132 调速器按转速调节范围分类有.
A.双制式
B.液压式
C.机械式
D. A+C
2133 能保证柴油机在全工况范围内可在设定的转速稳定工作的调速器
是.
A.极限调速器
B.定速调速器
C.双制式调速器
D.全制式调速器2134 用于限制柴油机转速不超过某规定值,而在此定值之下不起调节作用的调速器称为:
A.极限调速器
B.定速调速器
C.全制式调速器
D.双制式调速器2135 根据双制调速器的工作特点,它最适合作用的柴油机是.
A.船用中速柴油机
B.船用带离合器的中小型主机
C.船用低速机
D.带动变距桨柴油机
2136 船用主机及发电柴油机均可使用的调速器是.
A.定速调速器
B.极限调速器
C.全制调速器
D. A+C
2137 柴油机的负荷,转速及循环供油量之间的正确关系是.
A.当负荷不变循环供油量增加,转速下降
B.当转速不变负荷增加,循环供油量增加
C.当循环供油量不变负荷减少,转速降低
D.当负荷不变循环供油量减少,转速上升
2138 船用发电柴油机采用的调速器通常有.
①杆式液压调速器;②表盘式液压调速器;③极限调速器;
④定速调速器;⑤全制调速器;⑥双制式调速器.
A.①+③+⑤
B. ②+③++⑥
C. ①+⑤+⑥
D. ②+④+⑤
2139 船用柴油机主机采用的调速器常有.
①杆式液压调速器;②表盘式液压调速器;③极限式调速器;
④单制调速器;⑤全制调速器;⑥双制调速器.
A. ①+②+③+⑤+⑥
B. ①+②+③+④+⑥
C. ①+②+④+⑤+⑥
D. ②+③+④+⑤+⑥
2140 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是.
A.标定功率大于220KW的船用主机
B.标定功率大于220KW的船用发电柴油机
C.功率大于大于220KW主机,功率大于110KW发电柴油机
D. A+B
2141 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是.
A.标定功率大于220KW的船用主机和船用发电柴油机
B.标定功率大于220KW的船用主机和标定功率大于110KW的船用发电柴油机
C.标定功率大于110KW的船用主机和标定功率大于220KW的船用发电柴油机
D.标定功率大于110KW的船用主机和船用发电柴油机
2142 下述关于超速保护装置论述中不正确的是.
A.它是极限调速器的一种
B.它本身无调速特性
C.它是一种安全装置
D.它对柴油机的控制动作不受操纵机构限制
2143 超速保护装置的作用是.
A.维持发动机稳定运转
B.柴油机超速时使柴油机立即降速或停车
C. A+B
D. A或B
2144 根据我国有关规定船舶主机所装极限调速器的限制转速是.
A. 103%nb(标定转速)
B. 110%nb
C. 115%nb
D. 120%nb
2145 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是.
A.防止主机转速超过110%nb(标定转速),发电柴油机转速超过115%nb
B.防止主机转速超过115%nb,发电柴油机转速超过110%nb
C.防止主机转速超过120%nb,发电柴油机转速超过115%nb
D.防止主机转速超过115%nb,发电柴油机转速超过120%nb
2146 柴油机超速保护装置中的转速鉴测器,按其对转速鉴测方式通常有.
①气压式;②液压式;③离心式;④电磁式;⑤弹簧式.
A. ①+②+③
B. ②+③+④
C. ③+④+⑤
D. ①+③+④
2147 柴油机超速保护装置中伺服机构需人工复位的是.
A.气压式
B.液压式
C.弹簧式
D.电磁式
2148 柴油机超速保护装置的停车伺服机构可自动复位的是.
A.气压式
B.液压式
C.弹簧式
D. A+B
2149 柴油机超速保护装置的停车伺服机构有.
①机械弹簧式;②电磁感应式;③离心式;④气压式;⑤液压式;⑥电子式.
A.①+②+③
B. ②+③+④
C. ①+⑤+⑥
D. ①+④+⑤
2150 在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下列因素引起的.
A.调速器的不灵敏度
B.柴油机的回转力矩不均匀
C.外界负荷的变化
D.油量调节机构的间隙
2151 表征柴油机在运转中转速变化量足够大时,调速器才能起作用的性能参数是.
A.稳定调速率
B.瞬时调速率
C.不灵敏度
D.转速波动率2152 表征柴油机在运转中转速变化量足够大时,调速器才能起作用的性能参数是.
A.稳定调速器
B.瞬时调速器
C.不灵敏度
D.转速波动率2153 在调速器的性能指标中稳定调速率越小,表明调速器的.
A.灵敏性越好
B.准确性越好
C.动态特性越好
D.稳定时间越短2154 在下述性能参数中,表明调速器稳定性的参数是.
A.瞬时调速率δ1
B.稳定调速率δ2
C.不灵敏度ε
D.转速波动率Φ2155 下述评定调速器动态特性指标之一是.
A.稳定调速率δ2
B.不灵敏度ε
C.转速变化率?
D.稳定时间Ts 2156 根据我国有关规定船用发电柴油机的稳定调速率应不超过 .
A.2%
B.5%
C.10%
D.8%
2157 根据我国有关规定船用发电柴油机当突卸全负荷后瞬时调速率δ应不超过 .
A.5%
B.8%
C.10%
D.12%
2158 根据我国有关规定船用发电柴油机当突卸全负荷后稳定时间Ts应不超过 .
A. 7s
B.5s
C.3s
D.2s
2159 根据我国有关规定船用主机的稳定调速率δ2应不超过 .
A.2%
B.5%
C.10%
D.8%
2160 柴油发电机组在负荷突变试验中,要求调速器的稳定时间不得超过 .
A.3s
B.4s
C.5s
D.7s
2161 表征调速器灵敏性的参数是 .
A.瞬时调速率δ1
B.稳定时间Ts
C.转速波动率
D.不灵敏度
2162 指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是 .
①瞬时调速率δ1;②稳定调速率δ2;③转速波动率;
④不灵敏度ε;⑤稳定时间Ts;⑥转速变化率?.
A.①+⑤
B. ②+③
C. ②+④
D. ②+⑥
2163 下述调速器性能指标中属于动态指标的有.
①稳定调速率δ2;②转速波动率φ;③稳定时间Ts;
④转速变化率?;⑤瞬时调速率δ1;⑥不灵敏度ε.
A. ③+⑤+
B. ③+⑥
C. ①+②
D. ②+④
2164 下述调速器性能指标中表征其静态性能的有.
①稳定调速率δ2;②稳定时间Ts;③不灵敏度ε;
④转速变化率?;⑤瞬时调速率δ1;⑥转速波动率φ.
A.①+②+③+⑤
B. ①+③+④+⑥
C. ①+②+⑤+⑥
D. ②+④+⑤+⑥2165 下列说法正确的是.
A.评定调速器动态特性指标一致是稳定调速率δ2
B.根据我国有关规定,船用发电柴油机的稳定调速率不超过10%
C.根据我国有关规定,船用主机的稳定调速率不超过10%
D.根据我国有关规定,船用发电柴油机当突卸全负荷后,瞬时调速率δ不超过5% 2166 关于机械调速器的工作特点不正确的是 .
A.结构简单
B.灵敏准确
C.维护方便
D.是直接作用式
2167 根据机械调速器的工作特点,当外负荷增大时,其稳定后转速与原转速相比是 .
A.稍有降低
B.稍有升高
C.恒定不变
D.随机型而异
2168 根据机械调速器的工作特点,当外负荷降低时,其稳定后转速与原转速相比是 .
A.稍有降低
B.稍有升高
C.恒定不变
D.随机型而异
2169 为了降低柴油机设定转速,对机械调速器应作如下调节 .
A.改变调速弹簧刚度
B.改变调速弹簧的硬度
C.调节螺钉顺时针方向旋进
D.调节螺钉逆时针方向旋出
2170 当要增高柴油机转速时,对机械调速器应 .
A.增大调速弹簧预紧力
B.降低调速弹簧预紧力
C.增加调速弹簧刚度
D.增加调速弹簧直径
2171 机械式调速器调速弹簧长期使用后弹性变差对调速器性能的影响是 .
A.稳定调速率δ2变小
B.稳定性提高
C.准确性下降
D.灵敏度变差
2172 在机械式和液压调速器中其转速感应元件的工作原理是基于 . A.力平衡原理 B.力矩平衡原理 C.能量平衡原理 D.动量平衡原理
2173 使用机械或液压调速器的柴油机,当在设定转速稳定运转时,在其调速器内部的平衡状态是 .
A.调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡
B.飞重离心力与调速弹簧刚度的平衡
C.飞重离心力与调速弹簧硬度的平衡
D.飞重离心力与调速弹簧材质的平衡
2174 影响机械调速器稳定调速率的主要因素是。
A．调速弹簧的直径 B.调速弹簧的长度
C．调速弹簧的刚度 D.调速弹簧的材料
2175 通常机械式调速器的稳定调速率δ2是 .
A.不可调整
B.可任意调整
C.随机型而异
D.A或B
2176 机械调速器有下列特点 .
①灵敏度高;②结构简单;③可实现恒速调节;
④精度差;⑤维修方便;⑥利用飞重离心力直接拉动油门.
A. ①+②+③+⑤
B. ②+③+④+⑥
C.①+②+⑤+⑥
D. ②+④+⑤+⑥2177 下述说法正确的是.
A.机械调速器的工作特点是灵敏准确
B.根据机械调速器工作特点,当外负荷最大时,其稳定后转速与原转速相比稍有降低
C.根据机械调速器工作特点,当外负荷最大时,其稳定后转速与原转速相比稍有升高
D. 根据机械调速器工作特点,当外负荷最大时,其稳定后转速与原转速相比恒定不变
2178 机械式调速器,调速弹簧的刚度主要是影响.
A.瞬时调速率
B.转速波动率
C.稳定调速率
D.不灵敏度
2179 液压调速器中设置恒速反馈机构的目的是.
A.为了具有一定的稳定调速率
B.使调速过程稳定
C.使调速过曾稳定并恒速调节
D. A+B
2180 通常液压调速器中均有反馈机构,其主要作用是.
A.保证一定的瞬时调速率δ1
B.保证稳定时间
C.保证灵敏度要求
D.保证调节稳定性
2181 在液压调速器中刚性反馈与弹性反馈机构相比,其主要作用在于 .
A.保证调节过程稳定性
B.保证恒速调节
C.保证有差调节
D.保证稳定时间符合规定
2182 目前多使用双反馈液压调速器,其工作中的主要特点是 .
A.保证调节稳定性并恒速调节
B.保证调节稳定性及恒定的稳定调速率
C.保证调节稳定性及可调的稳定调速率
D.保证调节稳定性及恒定的速度降2183 在液压调速器中,其主要的组成部分有 .
A.转速感应机构与伺服放大机构
B.反馈机构与调节机构
C.飞重与调速弹簧机构
D. A+B
2184 当柴油发电机的负荷减小而使转速升高时,该调速器的飞重与滑套的动作是:
A.飞重张开滑套下移
B.飞重收拢滑套上移
C.飞重收拢滑套下移
D.飞重张开滑套上移
2185 影响液压调速器稳定性的因素之一是.
A.负荷大小
B.油压大小
C.补偿针阀开度
D.柴油机转速2186 液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是.
A.油量调节过分
B.油量调节不足
C.随机型而异
D.对回油孔喷油泵无影响
2187 液压调速器加装速度降机构是为了.
A.提高调速灵敏度
B.提高调速准确度
C.提高调节过程的稳定性
D. A+B
2188 Woodward UG型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器,其特点是: ①静速差机构是刚性反馈;②恒速反馈机构是弹性反馈;
③静速差机构是弹性反馈;④恒速反馈机构是刚性反馈.
A. ①+②
B. ③+④
C. ①+④
D. ②+③
2189 液压调速器的补偿针阀开度过大针阀开度过小.
A.油量调节过度,油量调节不足
B.油量调节不足,油量调节过度
C.油量调节都不足
D.油量调节都过度
2190 如果液压调速器反馈指针指向最上位置对柴油机的影响是.
A.调油过度转速波动大
B.调油不足转速稳定时间长
C.调油过度转速稳定时间长
D.调油不足转速波动大
2191 下述液压调速器中设置恒速反馈机构的目的中不正确的是. A.保证调速过程稳定 B.满足柴油机并车,负荷合理分配的要求C.实现负反馈 D.防止油量调节过量
2192 在液压调速器中设置的恒速反馈机构,按其反馈类型及其影响来讲是: A.正反馈,滑阀提前复位 B.负反馈,滑阀提前复位
C.正反馈,滑阀滞后复位
D.负反馈,滑阀滞后复位
2193 若液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的工作影响是.
A.调油不足转速波动大
B.调油过分转速波动大
C.调油不足转速外稳定时间长
D.调油过分转速稳定时间长
2194 在液压调速器中补偿针阀开度过大,补偿指针在过大刻度,对反馈的影响是:
A.均使反馈增强
B.前者使反馈减弱,后者使反馈增强
C.前者使反馈增强,后者使反馈减弱
D.使反馈减弱
2195 在液压调速器中静速差机构的作用是.
①保证调速过程稳定;②调节瞬时调速率δ1;③调节稳定调速率δ1;
④调节调速器不灵敏度ε;⑤保证并联运行中各机负荷合理分配;⑥调节转速波动率φ
A. ①+③+⑤
B. ②+③+④
C. ①+⑤+⑥
D. ②+④+⑥
2196 在液压调速器中如将反馈指针调至最大位置,则产生的影响是
①转速波动幅度大;②供油量调节过度;③供油量调节不足;
④反馈作用增强;⑤反馈作用减弱;⑥稳定性变差.
A. ①+②+③+⑤
B. ①+③+④+⑥
C. ①+②+⑤+⑥
D. ②+④+⑤+⑥2197 在液压调速器中补偿针阀开度过小,则产生的影响是.
①反馈作用减弱;②供油量调节不足;③供油量调节过度;
④转速恢复时间长;⑤调速过程稳定性变差;⑥反馈作用增强.
A. ①+②+③+⑤
B. ②+③+④+⑥
C. ①+②+⑤+⑥
D. ②+④+⑤+⑥2198 液压调速器有下列特点.
①稳定性好;②调节精度与灵敏度高;③通用性好;
④利用飞重直接操纵油量调节机构;⑤转速调节范围广;⑥可实现恒速调节.
A. ①+②+③+④+⑤
B. ②+③+④+⑤+⑥
C. ①+②+③+⑤+⑥
D. ①+②+④+⑤+⑥
2199 在UG型液压调速器的稳定性调节中,可进行调节的部件是.
①刚性反馈机构;②调速机构;③补偿针阀开度;
④负荷限制机构;⑤低速限止螺栓;⑥反馈指针位置.
A. ①+②+③
B. ①+③+⑥
C. ①+②+⑤
D. ②+④+⑥
2200 液压调速器为了保证调速过程中转速稳定,设有.
①感应机构;②调节机构;③恒速反馈机构;④静速差机构;⑤液压机构;⑥驱动机构
A. ①+③
B. ③+④
C. ②+⑥
D. ④+⑤
2201 液压调速器为了保证调速过程中稳定性调节,应设有的机构是.
①感应机构;②调节机构;③恒速反馈机构;④静速差机构;⑤液压机构;⑥驱动机构
A. ①+⑤
B. ②+⑥
C. ①+②+⑥
D. ③+④
2202 下列说法正确的是.
A.液压调速器的补偿针阀开度过大,会使油量调节过度
B.液压调速器的补偿针阀开度过小,会使油量调节过度
C.如果液压调速器反馈指针指向最大位置,则使调油不足,转速波动大
D. A+C
2203 在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮,如果需改变调速器的稳定调速率,应该调节的旋钮是.
A.右上方手动旋钮
B.右下方调速指示旋钮
C.左上方手动旋钮
D.左下方手动旋钮
2204 在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮,如果需限制柴油机的供油量,应该调节的旋钮是.
A.右上方手动旋钮
B.右下方调速指示旋钮
C.左上方手动旋钮
D.左下方手动旋钮
2205 在UG-8表盘式液压调速器的表盘上有四个旋钮,如果需改变柴油机的转速,应该调节的旋钮是.
A.右上方手动旋钮
B.右下方调速指示旋钮
C.左上方手动旋钮
D.左下方手动旋钮
2206 为了满足并车运转的工作要求,表盘式液压调速器的速度降旋钮应置于.
A.0~30之间
B.30~50之间
C.50~80之间
D.80~100之间2207 按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求,其补偿指针的最大允许位置所处刻度是:
A. 5格
B.7格
C.9格
D.10格
2208 在UG-8液压调速器的稳定性调节中其补偿针阀的最大开度不得超过.
A.1/4圈
B.1/2圈
C.3/4圈
D.1圈
2209 按表盘式液压调速器的正确使用要求其负荷限制旋钮在柴油机起动时的正确调整位置是.
A. 0格
B.5格
C.7~8格
D.10格
2210 使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配,应该调整的部件是.
A.调速旋钮
B.补偿针阀开度
C.伺服马达
D.速度降旋钮2211 UG-8型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器,其双反馈的作用
是.
①用刚性反馈控制δ1;②用刚性反馈控制δ2;③用弹性反馈控制δ1;
④用弹性反馈控制δ2;⑤用刚性反馈提高调速器灵敏性;⑥用弹性反馈控制稳定时间Ts.
A. ②+③+⑥
B. ②+③+④
C. ①+③+⑤
D. ②+④+⑥
2212 UG-8表盘式液压调速器的恒速反馈机构主要由下列组成.
①大反馈活塞;②小反馈活塞;③伺服活塞;④补偿针阀;⑤反馈指针;⑥控制滑阀.
A. ①+②+③+⑤
B. ②+③+④+⑥
C. ①+②+④+⑤
D. ②+④+⑤+⑥2213 两发电柴油机并联工作时,一般应将调速器的速度降旋钮调为.
A.两台机器相等,且都调为零
B.一般两机速度降相等,且都调节在30~50刻度
C.额定负荷大的机器应选择较大的速度降
D.额定负荷大的机器应选择较小的速度降
2214PGA调速器的速度设定可采用--------。
A．气压设定B．液压设定C．手动设定D．A+C
2215按照WoodwardPGA调速器的工作特点它最适用的主机操纵系统是：A．机旁操纵系统 B电动式主机遥控系统C气动式主机遥控系统D液力式主机遥控系统
2216．WoodwardPGA调速器的弹性反馈机构的组成是：
①大反馈活塞;②小反馈活塞;③补偿针阀;④反馈指针;⑤阻尼活塞;⑥组尼弹簧.
A. ①+②+③+④
B. ④+⑤+⑥
C. ③+④+⑤
D. ③+⑤+⑥2217．WoodwardPGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构暂时失效的主要目的是——。
A．减少稳定调速率δ2 B. 减少瞬时调速率δ1C减少转速波动率φ
D减少不灵敏度ε
2218．指出下述WoodwardPGA调速关于设定机构的错误叙述----。
A．手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节B．气动转速设定机构使用压力范围为0.049—0.50Mpa的控制空气
C．气动转速设定机构的转速设定值与控制空气压力成正比
D．当使用气动转速设定机构时应把手动转速设定机构置于最低设定转速位置2219．指出下述关于WoodwardPGA调速器结构特点中错误的是----。
A．采用刚性反馈机构保证具有一定的稳定调速率
B．稳定调速率的调节范围为0—12%，可打开端盖进行调节
C．在稳定调速率的调节中决不允许出现负稳定调速率的调节
D．稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度
2220．目前船用增压柴油机主机在使用的PGA调速器上多具有扫气压力燃油限制器，其主要作用是-----。
A．增压压力过高时切断燃油供应的安全作用
B．增压压力过低时自动切断燃油供应
C．运转中按增压压力高低自动调节燃油供油量
D．船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟
2221．在对WoodwardPGA调速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是
A．1/8-1/4圈B．1/4-1/2圈C．1/2-3/4圈D．1/16-2圈
船舶柴油机习题及答案
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
船舶柴油机的分类
基础知识No Responses ? 二 122011 柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。在船舶动力中也占统治地位。目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。 一、柴油机的优点 柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。与其它热机相比，它具有如下优点： （1）热效率高。大型低速柴油机的有效效率已达到50％～53％，远远高于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机高。热效率高，也就是燃料消耗量小；柴油机又能燃用重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停车状态时不需要消耗燃料。故燃料费用低，船舶的续航力大。 （2）功率范围大。柴油机的单机功率自1至80080kW，因此其适应的领域宽广。 （3）机动性好。正常起动只需3～5s，并能很快达到全负荷。有宽广的转速和负荷范围，能适应船舶航行的各种要求，而且操作简便。 （4）尺寸小，重量轻。柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。 （5）可直接反转。柴油机可设计成直接反转的换向柴油机，而且倒车性能好，使装置结构简单。 二、柴油机的类型 由于柴油机的应用广泛，因此，为满足各种不同的使用要求，柴油机的类型也就多种多样。根据柴油机的各种不同特点以及不同的分类方法，船舶柴油机大体上有以下类型： （1）按工作循环分类。有四冲程柴油机和二冲程柴油机。 （2）按进气方式分类。有增压柴油机和非增压柴油机。 （3）按曲轴转速分类。有高速、中速和低速柴油机。 高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n<300r/min。
船舶柴油机重点复习资料分析
模块三燃油喷射与燃烧 重点：喷油设备的工作原理、结构组成、检查调整、主要故障及管理。 难点：供油规律、喷油规律及影响因素，回油阀调节式喷油泵的检查与调整，燃烧过程、影响因素及控制措施。 对柴油机燃烧的要求可概括为及时（在上止点前后发火并燃烧完毕）、完全、平稳（燃烧过程柔和无敲缸现象）和空气利用率高。影响燃烧的因素有：燃油品质及喷射、空气（数量与涡动）和压缩温度。 单元一燃油 一、燃油的成分及组成 碳 燃油大量来自石油产品。石油故称为烃类化合物 氢 提炼燃油工艺：蒸馏、裂化、催化裂化、加氢裂化。 常压蒸馏：（360-370°）可分离汽油、煤油、轻柴油、重柴油。 蒸馏 减压蒸馏：（410°）分离出重柴油和润滑油。 脂肪烃自燃温度低，自燃性能好，易燃烧。 烃环烷烃自燃温度较脂肪烃高，自燃性能也比脂肪烃差。 芳香烃自燃温度最高，自燃性能差，易结碳，不宜作为燃料。 二、燃油的理化性能指标及其影响因素 影响燃油燃烧性能指标（十六烷值、柴油指数、馏程、发热值、密度和粘度）； 燃油的质量指标影响燃烧产物构成指标（硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠的含量）； 影响燃油管理工作指标（粘度、密度、闪点、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质）。 1．十六烷值 表示自燃性能的指标。十六烷值越高，其自燃性能越好，但应适当。 十六烷值过低，会使燃烧过程粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火； 十六烷值过高，易产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机的排气冒黑烟。 通常高速柴油机使用的燃油十六烷值在40～60之间，中速机在35～50之间，低速机十六烷值应不低于25。 2．柴油指数 3．馏程 馏程就是在某一温度下燃油所能蒸发掉的百分数，它表明了燃油的蒸发性，也表明燃油轻重馏分的组成。轻馏分的蒸发速度比重馏分快，能与空气较快混合，滞燃时间短，燃烧较快。 4．粘度 粘度表示流体的内摩擦，即燃油流动时分子间阻力的大小。燃油的粘度通常以动力粘度、运动粘度、条件粘度等表示。 接绝对粘度：动力粘度和运动粘度 粘度 恩氏粘度 相对粘度雷氏粘度 塞氏粘度 燃油的粘度对于燃油的输送、过滤、雾化和燃烧有很大影响。粘度过高，不但输送困难、而且不利燃油雾化，使燃烧不良；粘度过低，则会造成喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件润滑不良而加快磨损。压力和温度对燃油的
船舶动力装置(题库)
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B)
A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 22．把柴油机回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使（）。(答
船舶柴油机知识点梳理
上止点（T.D.C）是活塞在气缸中运动的最上端位置。 下止点（B.D.C）同上理。 行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。 缸径（D）气缸内径。 气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度（顶隙）。 柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比ε、压力升高比λ、绝热指数k（正相关）、初期膨胀比ρ（负相关）。 实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）、汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功）、燃烧损失（后燃和不完全燃烧）、泄漏损失（0.2%，气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。 活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。 柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。 四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180°CA（曲轴转角）。气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。 进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。 气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。（四冲程一定有，增压大于非增压） 机械增压：压气泵由柴油机带动。 废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。 二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。 弯流可分：横流、回流、半回流。直流：排气阀、排气口。 横流：进排气口两侧分布。回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。 半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。 排气阀——直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。 弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S），新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。但弯流扫气结构简单，方便维修。直流扫气质量好，但是结构复杂，维修较困难。 柴油机类型： 低速柴油机n≤300r/min Vm＜6m/s 中速柴油机300
船舶柴油机复习资料(全)
1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。
船舶设计基础试题及答案
船舶设计基础试题卷（A） 1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( ) A. 主尺度、系数； B. 排水量； C. 载重量； D. 空船重量 2、最小干舷船的 F是根据（）确定的。 min A. 积载因数； B. 载重线规范； C. 型深； D. 容积 3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。 A. 货舱舱容； B. 航速； C. 主机功率； D. 耗油量 4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的 船舶排水量为（） A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t 5、空船重量不包括下面哪一项（） A. 机电设备 B. 燃油 C. 船体钢料 D. 木作舾装 二、名称解释： 1、富裕干舷船： 2、积载因数： 3、载重型船舶： 4、干舷甲板： 5、失速： 三、问答题： 1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。 2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？ 3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因 素有关？ 4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态， 纵倾调整的原则方法有哪些？ 5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？ 四、综合分析题： 分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题： 本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。主机采用低速柴油机，使用燃料油。当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。续航力为20,000n mile。主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。 本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
船舶柴油机的工作原理
船用柴油机的工作原理 二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口； 或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。 图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的 转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的 扫气箱中，并在其中保持一定的压力。现以图说明二冲程柴油机的工作原理。 燃烧膨胀及排气冲程： 燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下，由上止点 向下运动，对外作功。活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气 膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。 当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0 12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸， 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程： 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点 位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时
船舶柴油机冷却水温度控制技术参考资料
目前，船舶主机缸套冷却水温度的自动控制大多使用的是模拟式调节仪表，由电子器件的逻辑运算输出控制信号来驱动继电器，从而对电动机进行转向控制，实现对温度的控制。从整体上看主要存在以下两个明显的缺点：一是采用的元器件比较落后，导致电路较为复杂，使用的逻辑元器件也较多，增加了备件管理和维护工作的难度；二是由于系统整体比较复杂和模拟仪表的实现功能的限制，这些温度控制器都采用了较简单的控制规律，不能提供很好的控制性能。综合这些不利因素，此类控制系统已经无法满足日益提高的控制性能需求，必须采用新的控制方式。 1.1 直接作用式控制方式 在20世纪50年代末期，船舶柴油机冷却水温度控制是采用直接作用方式。这是一种早期的反馈式控制方式。其特点是，不需要外加能源，而是根据在冷却水管路中的测量元件内充注的工作介质的压力随温度成比例变化而产生的力来驱动三通调节阀，进而改变流经淡水冷却器的淡水流量和旁通淡水流量，从而实现温度调节。 这种控制方式的缺点是显而易见的，测量元件内充注的工作介质对密封性要求很高，如果测量元件内充注的工作介质泄漏，那么其本身的压力就不能随温度成比例进行变化，因而使得温度控制失去作用。同时，其控制精度不高，冷却水温度变化较大，对船舶柴油机的稳定运行也会不利。 整个船舶主机冷却水温度控制系统主要是由单片机测控平台、温度传感器组、执行机构，以及控制软件等部分组成的。 其中，温度采集模块是由分布在柴油机冷却水系统各部分的温度传感器组成的，采用了具有良好性能的感温元件，用来测量冷却水的温度；单片机测控平台内置单片微处理器，由温度采集接口电路、键盘与显示电路、以及执行机构接口电路所组成，可以对柴油机冷却水的温度进行监控，对执行机构发出控制指令，实现温度的检测与控制[3]。 2.2 系统各组成部分功能说明 下面分别对单片机测控平台、温度传感器组、执行机构和控制软件等部分进行详细的说明: 1)单片机测控平台 单片机测控平台是整个温度控制系统的重要组成部分，它要获取温度传感器组的测量数据，并且与温度设定值进行比较，同时输出控制信号到执行机构，实现温度的检测与控制。 系统控制过程是，当测量温度比设定温度高时，单片机断续输出控制信号，经过光电隔离和驱动放大后，输出给增大输出继电器，继电器控制三相伺服交流电动机断续运转，使得连接在电机上的三通调节阀转动，减少不经冷却器的旁通水量，增加经冷却器的淡水量；若是测量温度比设定温度低时，单片机断续输出控制信号，经过光电隔离和驱动放大后，输出给减小输出继电器，继电器控制三相伺服交流电动机断续运转，使得连接在电机上的三通调节阀转动，增加不经冷却器的旁通水量，减少经冷却器的淡水量。经过此自动控制过程，使主机缸套冷却水温度稳定在设定数值，或是设定数值附近，从而达到自动控制温度的目的。 2)温度传感器组 本系统采用了具有良好性能的铂热电阻pt100，用来测量冷却水的温度。同时，为了保证测量的准确性，采用了多点测量的方法，即在主机缸套冷却水的进口和出口，及缸套壁处都安装了温度传感器，分别测量这几点的温度，然后单片机控制多路开关，分别采集这几点的温度数值。在某一时刻，单片机采集的是某个点的温度实际数值，然后与该点的设定数值相比较，再输出控制信号。 3)执行机构 执行机构是指进行温度调节的机械装置，即控制继电器、三相伺服交流电动机和三通调节阀。由于水是一种大惯性的传热介质，当控制系统对水温进行调节时，由于冷却水的热容量大，温度响应速度很慢，水温并不是立即调整到指定数值，而是一个缓慢、渐进的变化过程，因此，就需要执行机构进行断续地控制，以一定量的延迟时间来确定水温的变化。 本测控系统采用了AT89C51作为微处理器，采用铂电阻(pt100)作为温度传感器，与运算放大器相结合构成精密测温电路，采用了ADC0809芯片作为精密测温电路与单片机的转换通道。接触式编码器用来指示柴油机油门的位置。键盘矩阵采用2行3列非编码方式，显示部分为3位LED数码管显示。系统输出环节通过单
柴油机的基本知识(教育教学)
1 柴油机的基本知识 考纲要求： 2.1.2 柴油机的性能指标 2.1.2.1柴油机的指示指标（指示指标的定义、平均指示压力和指示功率、指示效率和指示耗油率） 2.1.2.2柴油机的有效指标（有效指标定义、机械损失功率和机械效率、有效功率和平均有效压力、有效效率和有效耗油率） 2.1.2.3柴油机的工作参数：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数） 2.1.3 现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径 一、关于柴油机的指标
1、柴油机的指示指标：以示功图为基础，考虑缸内不完全燃烧及传热等方面的热损失，不考虑摩擦及轴带损失，用于评定缸内工作循环的完善程度。 2、柴油机的有效指标：以输出轴功为基础，考虑机械损失，评定工作性能的最终指标。 3、指示及有效压力：单位气缸容积的做功能力，代表循环的完善程度，体现动力性。 4、效率：注意效率的基本定义及效率与油耗率的关系。 典型题目： 1.能够有效提高柴油机平均指示压力的措施是 A.增大供油量 B.提高进气压力 C.提高喷油压力 D.增大过量空气系数b 2.目前，船用柴油机的机械效率为----% A.50~70 B.60~80 C.70~87 D.70~92d 3.平均指示压力的大小主要取决于 A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低b
二、柴油机的工作参数 1、工作参数包括：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径比（应该还包括压缩比和强化系数），对这些参数的一般性范围要了解。 2、增压机与自然吸气发动机排温测点不同。 3、强化系数代表机械和热负荷两方面。 4、压缩比影响经济性、燃烧、启动和机械负荷。 典型题目： 1.通常，船用柴油机的排气温度最高值应为 A.小于550 B.600~700 C.800~900 D.大于1000a 2.各种柴油机中强化系数最高的是 A.低速机 B.二冲程中速机 C.四冲程中速机 D.高速机d 三、现代船用柴油机提高功率和经济性的主要途径 提高功率的途径：60000i n V p Ne s e τ= 1、主机采用定压涡轮增压系统和高压比高效率 废气涡轮增压器：当代增压器综合效率已达68~76%，显著降低油耗率。
船舶柴油机模块7讲解
模块7 柴油机起动、换向和操纵系统 2274 小型高速柴油机的最低起动转速范围,一般为. A.n＜50r/min B.n=60~70r/min C.n=80~150r/min D.n＞150r/min 2275 中速柴油机的最低起动转速范围,一般为. A.n=25~30r/min B.n=30~50r/min C.n=60~70r/min D.n=80~150r/min 2276 大型低速柴油机的最低起动转速范围,一般为. A.n=25~30r/min B.n=30~50r/min C.n=60~70r/min D.n=80~150r/min 2277 影响柴油机起动转速大小的因素是. A.压缩空气压力 B.气缸起动阀的构造类型 C.柴油机的技术状态 D.起动装置能量的大小 2278 大型低速柴油机起动性能较好的主要原因是. A.气缸散热少 B.可燃混合气质量好 C.燃油雾化质量好 D.使用压缩空气启动 2279 指出下列与最低起动转速无关的因素是. A.柴油机类型 B.环境温度 C.燃油品质 D.进气方式 2280 根据我国海船建造规范规定,起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下,对可换向柴油机正倒车交替进行起动. A.至少连续起动12次 B.至少冷机连续起动12次 C.至少热态连续起动8次 D.至少冷机连续起动8次 2281 根据我国海船建造规范规定,起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下,对每台不能换向主机起动. A.至少连续起动12次 B.至少冷机连续起动12次 C.至少热态连续起动6次 D.至少冷机连续起动6次 2282 根据我国海船建造规范规定,起动空气瓶应保证至少. A.有2个空气瓶,瓶内压力为1.5~2.5MPa B.有3个空气瓶,瓶内压力为2.5~3.0MPa C.有2个空气瓶,瓶内压力为2.5~3.0MPa D.有3个空气瓶,瓶内压力为3.0~3.5MPa 2283 大型低速二冲程柴油机,起动定时和起动延续角为. A.上止点开启,在上止点后100~120?曲轴转角关闭 B.上止点前5?开启,在上止点后100~120?曲轴转角关闭 C.上止点后5?开启,在上止点后100~120?曲轴转角关闭 D.上止点后5?开启,在上止点后100~140?曲轴转角关闭 2284 中,高速四冲程柴油机,起动定时和起动延续角为. A.上止点开启,上止点后120~240?关闭 B.上止点前5~10?开启,上止点后120~240?关闭 C.上止点前5~10?开启,上止点后120~140?关闭 D.上止点前5~10?开启,上止点后145?关闭 2285 为了保证船用四冲程柴油机曲轴停住在任何位置均能可靠地用压缩空气起动,则最少气缸数应不少于. A.四个 B.五个 C.六个 D.九个
船舶柴油机的基本知识讲解
课题一船舶柴油机的基本知识 目的要求： 1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。 2．掌握柴油机基本结构和主要系统。 3．掌握柴油机主要结构参数。 4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。 5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别。 6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。 重点难点： 1．柴油机与汽油机的区别。 2．进排气重叠角、定时图。 教学时数：4学时 教学方法：多媒体讲授 课外思考题： 1．柴油机与汽油机有哪些区别？ 2．柴油机主要结构组成和作用。 3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？ 4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。 5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别？ 6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后？气阀重叠角有何作用？
课题一船舶柴油机的基本知识 第一节柴油机的概述及发展趋势 一、柴油机的概述 1．热机 热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。 蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。 2．内燃机 汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。 在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。 3．柴油机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。 根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点： （1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。 （2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。
柴油机考试题与答案
柴油机考级试卷 题号一二三四五总分 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20分） 1、柴油机在进气行程进入汽缸的是()。 A、混合气 B、纯空气 C、先空气后混合气 D、雾化的柴油 2、四冲程柴油机的工作循环（）正确 A、进气 .压缩 .膨胀（做工）.排气. B、进气. 膨胀（做工）.压缩. 排气 C、进气. 压缩排气 .膨胀（做工 D、排气 .膨胀（做工）压缩. 进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（）组成。 A 、节温器 B 、汽缸体 C、电火花 D、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 5、柴油机燃烧的混合气在 ( )形成。 A、燃烧室 B 、化油器 C、进气管 D、输油泵 6、在一个工作循环，曲轴旋转 ( )周，活塞在气缸往复4个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、 2 C 、3 D、 4 7、燃机是（）的装置 A 、将热能转化为机械能 B、将化学能转化为能 C、将化学能转化为机械能 D、以上答案都不对 8、下列不属于曲柄连杆机构的是（） A 、机体组 B、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（） A 、顶部 B 、头部 C、裙部 D、尾部 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。
A 、燃油供给装置 B、点火装置 C 、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式燃机主要分为( )几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、( )以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有( )几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有( )几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压 8、气门传动组包括( )等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、发动机两大机构：；五大系 统：；2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、 和主轴承盖、油底壳 6、柴油机供给系统中的3大精密偶件式指柱塞偶件、针阀偶 件、。 四、判断题（共8题，每题1分，总分8分） 1、柴油发动机的类型按活塞运动方式的不同，活塞式燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种(√) 2、活塞顶离曲轴回转中心最远处为下止点；活塞顶离曲轴回转中心
船舶柴油机(轮机)柴油机的结构和主要零部件
& 船舶柴油机（轮机） --模块二柴油机的结构和主要零部件-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院
模块二柴油机的结构和主要零部件 重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发火顺序。 缸盖 燃烧室部件缸套 活塞组件 主要零部件连杆 曲柄连杆机构曲轴 主轴承 主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓 单元一燃烧室部件 一、燃烧室部件承受的负荷 1．机械负荷 机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点：一是周期交变；二是具有冲击性。 1）安装应力： 安装应力与预紧力成正比。因此，安装气缸盖时不应过分紧固，否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外，将缸套凸肩加高，可使缸套安装应力大大减小。 2）气体力： 气体力是周期变化的，其最大值为最高爆炸压力，变化频率与转速有关，因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点： 气缸盖、活塞：触火面为压应力，冷却面为拉应力。 缸套：径向：触火面为压应力最大，冷却面为零。 切向：触火面为拉应力最大，冷却面为拉应力最小。 机械应力与部件壁厚成反比，即壁厚δ愈大，机械应力愈小。 3）惯性力： 活塞组件在缸内作往复变速运动，产生往复惯性力；曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。 2．热负荷 1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2）热负荷的表示方法 （1）热流密度（2）温度场（3）热应力 3）热负荷过高对柴油机的危害： （1）使材料的机械性能降低，承载能力下降； （2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙； （3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉； （4）使受热部件（如活塞顶）受热面被烧蚀； （5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 船舶上，轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。 4）热应力： 是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。 气缸盖、活塞：触火面为热压应力，冷却面为热拉应力。 缸套：径向：为零。 切向：触火面为压热应力，冷却面为拉热应力。 热应力与部件壁厚成正比，即壁厚δ愈大，热应力愈大。
轮机管理(试题库)
轮机管理 一、单项选择题 1．船舶航行中，在值班前（）小时及值班时不能饮酒，严禁在船上酗酒。(答案：D) A．1 B．2 C．3 D．4 2．按机舱守则，非本船人员进入机舱，须经（）准许。(答案：B) A．船长 B．轮机长 C．值班人员 D．船东代表 3．开航前备车时，值班轮机员、驾驶员应核对船钟、车钟及试舵，并将情况记人（）。(答案：D) A．轮机日志 B．航行日志 C．轮机日志或航行日志 D．轮机日志和航行日志 4．空气瓶是压力容器，排出阀为（），以防缸内燃气倒灌。(答案：D) A．速闭阀 B．减压阀 C．止回阀 D．截止止回阀 5．燃油管路用（）色表示。(答案：A) A．褐 B．大红 C．黄 D．黑 6．船舶舱底水系统中所用的阀门必须是（）。(答案：C)- A．截止阀 B．闸门阀 C．止回阀 D．旋塞 7．对于重要管系，在拆检、换新完毕后要进行（）试验，或用其他方法检查其密封情况。 (答案：B) A．密封 B．水压 C．效用 D．运行 8．关于燃油黏度的说法，不正确的是（）。(答案：B) A．加温将使燃油黏度下降 B．高压油泵前后的燃油黏度相同 C．压力增加，黏度也增加 D．压力与黏度成正比，温度与黏度成反比 9．下列传动装置中，效率最低的是（）。(答案：D) A．带传动 B．链传动 C．齿轮传动 D．蜗轮蜗杆传动 10．船舶加装燃油前，主管轮机员登供油船的主要目的是（）。(答案：C) A．查看油的质量和商谈油价 B．核实油种、数量及加装时间
C．核实油种、数量，商定最大泵速及联络编号 D．确定加油联系人 11．船上对燃油进行净化的最有效设备是（）。(答案：C) A．粗、细滤器 B．沉淀油柜 C．分油机 D．日用油柜 12．通常凸轮机构不能用于（）。(答案：D) A. 柴油机配气机构 B. 起动空气分配器 C. 燃油喷射泵 D. 变向变量油泵13．船体上热交换器中冷却水侧安装有锌块，是为防止换热器（）。(答案：A) A. 电化学腐蚀 B. 化学腐蚀 C. 空泡腐蚀 D. 酸碱腐蚀 14．柴油机润滑油在使用过程中闪点降低的主要原因是（）。(答案：B) A．渗入水分 B．渗入柴油 C．高温氧化 D．混入空气 15．柴油机润滑油乳化的主要原因是（）。(答案：A) A．渗入水分 B．高温氧化 C．渗入柴油 D．混入空气 16．用于制造内河船舶推进轴系的船轴材料，优先采用的是（）。(答案：A) A. 优质碳素结构钢 B. 合金调质钢 C. 优质碳素工具钢 D. 普通低合金钢17．下列柴油机零件中，常需要进行调质处理的是（）。(答案：C) A. 排气阀 B. 气缸套 C. 曲轴 D. 活塞销 18．喷油器、喷油泵、进／排气阀等备件，应进行（）保存。(答案：B) A．浸泡人柴油中 B．黄油油封 C．涂防锈漆 D．最好放在密闭容器内19．柴油机起动后，冷却水压力建立不起来或水泵发生杂音，应立即（）。(答案：D) A．通知船长 B．通知轮机长 C．减速航行 D．停车检查 20．柴油机起动时，应特别关注的是（）。(答案：B) A．排烟温度 B．滑油压力 C．示功阀的火焰 D．冷却水温度 21．柴油机启动时必须在（）的亲自操作下完成。(答案：B) A．轮机长 B．值班轮机员 C．船长 D．机工 22．电力起动的柴油机，按动电钮后，若（）秒钟仍起动不起来，应松开按钮，隔1分钟后再起动。(答案：B) A．5 B．10 C．15 D．20 23．船舶到港后，轮机部停机后应做好常规保养工作，目的是（）。(答案：A) A．消除本航次不正常现象，清洁主、辅机及机舱，确保下一航次正常、安全开出 B．清洁主、辅机及机舱，确保环境卫生
柴油基本知识
柴油基本知识、技术指标 柴油是柴油机的燃料，柴油机又成为压燃式发动机，根据转速不同可分为高速、中速和低速柴油机。高速柴油机使用轻柴油、中速和低速柴油机以重柴油为燃料。 一、柴油机对燃料的要求 根据柴油机的工作特点，对燃料提出一系列的要求。对于轻柴油来说，其主要使用性能有以下几个方面 1、具有良好的燃烧性能，保证柴油机平稳工作，经济性好； 2、具有良好的燃料供给性； 3、良好的雾化性能； 4、良好的热安定性和储存安定性； 5、对机件没有磨损和腐蚀性。 二、柴油的燃烧性能和蒸发性能 柴油的燃烧性能表示它的燃烧平稳性，又称为柴油的抗暴性，通常用十六烷值来衡量。 柴油经喷嘴喷入气缸后在高温高压空气中迅速雾化、蒸发，与高温高压空气形成混合气体，烃类分子与氧分子反应生产过氧化合物，当过氧化物积累到一定浓度后便自燃着火．开始燃烧。从柴油喷入气缸到着火燃烧要经历一段时间，这段时间称为滞燃期。自燃点低的柴油，其滞燃期短，发动机工作平稳、柴油的燃烧性好。柴油的自燃点高，滞燃期长，在自燃前喷火的柴油就多，开始自燃时大量柴油在气缸内同时燃烧，气缸内压力温度同时增大、温度急剧增高，导致出现敲击
气缸的声音、发动机过热等问题，即产生爆震现象。结果使发动机功率下降，零件磨损增加，损坏机件等。 柴油机和汽油机的爆震现象似乎相同，但产生的原因却完全不同、汽油机是由于燃料燃料自燃点低，太容易氧化过氧化物积累过多，以致电火花点火后，火焰前锋尚未到达的区域中的温和气体便已自然．形成爆震。柴油机的爆震原因恰恰相反，由于燃料自燃点过高不易氧化，过氧化物积累不足，迟迟不能自燃，以致在开始燃烧时气缸内的燃料积累过多而产生爆震，因此柴油机要求自燃点低的燃料，而汽油机则要求使用自燃点高的燃料。 三、柴油的雾化性能和供油性能 柴油产品标准中规定了粘度、凝点、机械杂质和水分等一系列保证柴油雾化和供油性能的指标。 柴油检测验收方法： 油车到达用户指定地点，先取样，通过目测观察，油样追求清纯透明，无杂质、无水痕迹、无浮悬物，再参考油温和窗外温度，用密度计测量，如在柴油指标允许范围，并且油样无浓烈刺激气味，则可以认定油品基本合格。