高速公路隧道机电监控系统
高速公路隧道机电监控系统典型案例介绍
监控层：
硬件平台：为整个隧道机电监控提供硬件平台；
软件平台：实现对交通系统、消防系统、视频系统、电话系统等全面监控；
网络传输层：
区域监控主站、分站：采组成冗余的光纤环网，且主站通过单模光纤口实现与监控中心的信息传输；
设备控制层：
主站和分站之间通讯采用工业以太网Modbus TCP/IP协议方式，实现数据的以太网快速交换；
主站和监控软件之间使用安全网络协议，有效抵御各种常见IT攻击。
系统特点
湖南良源自动化（自动化系统集成商，黄136.7748.O898）的工程师们多年来一直致力于该系统的开发与实施，本系统只是典型的案例，具体项目会根据实际情况采取不同的解决方案：
PLC监控系统上行通讯和下行通讯采用Ethernet TCP/IP光纤以太网，具有运行可靠性高，抗干扰能力强，数据处理速度快的特点；
核心CPU集成多种通讯端口，方便实现与第三方智能设备的连接，提供标准开放的通讯协议，如Modbus TCP/IP，Modbus，
CANOpen；
控制器是基于高速背板总线系统架构，安全可靠；强大的浮点运算能力，更适合需要复杂运算和控制功能的场合
完整齐全的模块配置，可以根据客户需求，提供硬件客制化服务可编程控制器不低于如下技术指标
?高速的32位CPU芯片，主频≥200MHz
?支持所有模块的热插拔，底板式安装
?运行环境温度：-10℃～60℃
?运行环境湿度：5%～95%（无凝结）
?电源电压范围：DC20～70V
?基本指令逻辑运算时间：不低于500ns
?控制器实现双机热备份，软件冗余，以提高系统可靠性
?最大程序：≥20万步
?内存：≥32MB，最大可扩展256MB
?采用锂电池储保存处理器数据
?寄存器：可以达到256K，最大可扩展1024K
?10/100M Bit/s以太网口与CPU模块集成
?CPU集成1个串口（9针D型）
?CPU集成USB编程端口
?集成嵌入式实时操作系统
?状态显示：运行，停止，故障，电池，I/O状态
?CPU带实时时钟功能：诊断信息带日期和时间标记
?支持HI_LINK安全协议，Modbus TCP/IP通讯协议，Modbus，Canopen协议，自由口协议
?具有自诊断功能：CPU故障、I/O校验错误、上位机链接出错、存储器故障等
?指令系统应包括：逻辑指令、控制指令、定时计数指令、数据控制处理指令、增减符号运算指令、块指令、特殊指令、字符串处理指令
?中断功能：定时中断，事件中断
?数字量I/O：≥1024（入）/1024（出）
数字量输入单元（DI）：
?输入点数：16点，非隔离
?输入电压：24V DC
?连接方式：拆卸式端子排
数字量输出单元（DO）：
?输出点数：16点，非隔离
?输出电压：24V DC
?连接方式：拆卸式端子排
隧道监控软件主要技术参数：
?既是一个平台软件，组态软件（可以二次开发），同时也是应用软件（可以立即投入使用）
?完全为隧道机电控制系统量身打造，符合交通部门规范文件
?可靠性高、具备容错、自诊断、纠错能力，不会因为软件本身故障，而导致交通监控系统的运转异常
?具有三维可视化效果
?支持3DMAX文件导入，导入，显示
?支持GIS文件，导入，显示
?基于Windows平台的监控组态软件，内嵌Jscript/VBscript 编程方式，能够满足2000个I/O点的应用需要，全面支持ODBC、OPC、DDE、ActiveX标准，全面支持基于TCP/IP的分布式应用，具有远程浏览功能，仅需简单设置就能够驱动底层设备I/O，可提供实时报表和历史报表及趋势曲线，支持隧道专用图库，做到随时调用，无需另行组装。
高速公路机电系统
高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统； 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如： 1、外场设备： 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；
高速公路隧道机电工程售后服务方案
高速公路隧道机电工程售后服务方案 售后服务承诺：我方承诺在售后服务期内，我公司本着信誉第一，服务业主的精神，按照招标文件要求，设立专业售后服务部，随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后，业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计，我方将提供系统的全部软件和硬件，以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后，我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件；随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级，本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。． 其它服务
缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议，我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目，业主不能实施或需要我方参与实施的，我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料，每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果，并要求用户代表签署确认，然后把记录存入项目文档资料夹，日后随时跟踪查询；公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核，考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样 追踪确认，以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率； 公司总部的质量控制部门不定期（至少每季度一次）向各个用户发出工程质量调查函，听取用户的意见和接受投． 诉，并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后，我方将经常与用户联系，并由专人对用户进行回访，了解系统设备的运行状况，悉心听取用户对我方提供
隧道机电施工方案
隧道机电工程施工组织设计书 1 机电工程总体施工方案及方法 按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。 本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。 针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法： 交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。 分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。 流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。 1.1 施工准备方案 在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下： 做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。 在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。
购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。 做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。 1.2 施工定测方案 根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。 根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。 根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。 1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案 施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。 1.3.2 施工方法 根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。 采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。 对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。
高速公路机电系统全面解决方案
高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据
自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至
隧道机电维护及管理
隧道机电维护及管理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
隧道机电系统维护及管理 王大伟 （安徽皖通科技股份有限公司，安徽台肥230088） 摘要：该文主要分析了现阶段隧道内机电设备的构成，进行了系统的分类，并结合日常维护维修的经验培出维护维修的具体方法，给广大从事隧道维护的朋友作为一个参考。 关键词：隧道；机电维护 中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章缡号：1009-3044(2011)24-6034-03笔者从事高速公路隧道机电维护及管理工作两年多了，现就日常维护中遇到的一些问题及处理方法与大家分享，并请大家提出宝贵的意见。隧道机电系统所包括各项子系统所涉及的设备在其他系统中包含的，其维护要求，按照道路交通监控系统、通信系统、供配电系统及收费系统等的维护要求和方法进行，包括主要设备防雷接地测试。 针对隧道内机电设备密集．工作环境较差，故障率高等特点我针对隧道机电设备做以下针对性维护工作。 1隧道机电维护的基本内容 我对隧道机电系统做以下几个分类，并对各个分类下设备进行归类，有针对性的给出维护方案，及一些日常维护中的实际案例。并做到故障预先判断，排除发生较大事故的隐患。保证司乘人员的出行安全。 交通监控系统 本系统包括以下设备：隧道监控系统（含可控摄像机，固定摄像机及其视频传输链路）；车辆及事件检测设备（含隧道内车检摄像机，及管理公司端视频分析单元）；交通信号灯；双向车道指示器；LED光电诱导标志；隧道内可变信息标志；交通区域控制单元（含PLC设备及通讯链路）。 隧道机电交通监控系统的维护方法： 隧道内实行全程监控，笔者在维护中要对每个摄像机清晰度及角度做调整，保证监控的无缝连接。 交通信号灯及车道指示器控制准确，显示清晰。 LED光电诱导标志光点连续，指示方向清晰可辨。 隧道内可变信息标志字体清晰，串口通讯正常，发送内容方便可靠。
高速公路隧道机电系统工程技术交底
隧道附属机电系统技术交底 一、交底内容 1、隧道监控系统 2、隧道火灾报警系统 3、隧道通信系统 4、隧道通风系统 5、隧道避灾引导设施 6、隧道外场监控设备基础及人手井管道部分 二、技术规范 1、隧道监控部分： （1）可变情报板（CMS）及可变限速标志（CSLS） 安装前检查： 1）门架表面做喷砂防腐处理，喷锌后涂刷封孔剂。 2）所有焊缝周遍焊，采用相关线焊接，焊接工艺符合有关规范要求； 3）门架安装完毕，进线孔内应预留穿线铁丝。 安装： 1）布线时，电源线和通信线走线横平竖直，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 2）所有线缆要做清晰的编号标记并在端头处配上标签，用以接续和检查回路。 3）出线孔保证密封和美观，所有出线孔安装密封衬垫，以保证在电缆扭动时不影响密封性能。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）金属机件用的紧固件螺孔、螺丝应涂上适当的密封剂。 6）避雷针应与杆体及设备做绝缘处理，接地引下线与基础内预留的接地极采用焊接方式连接，防雷引下线采用Φ10圆钢，保护接地引下线采用8mm2铜线。 测试： 1）不显示时状态应为全黑；
2）在各个方面看时亮度应均匀，没有特别的光点或光斑，没有马赛克现象。 3）在白天阳光直射及晚上均能清晰可见，夜间不应出现眩光。 （2）车道控制灯 1）安装在每个行车道的上方，行车界限以内； 2）采用横梁式或悬挂式安装，安装要牢固水平； 3）安装底座、支架必须焊接牢固，安装时应良好接地； 4）在施工时根据安装尺寸，确定安装孔 5）所有安装支架及其安装件（螺栓、垫圈等）做防腐、防锈处理。 （3）车辆检测器（VD） 1）划线，按图纸要求正确放划线，四顶角也可割成直角。 2）开槽，按划好的线，用路面切割机准确开槽，槽边应笔直、光滑，方正，平行边间得平行距离误差<8%，两组线圈的起始边间距离<8%，开槽后用高压气泵吹净槽内碎石杂物。 3）按设计要求用多股软导线绕3～6圈，电感量为50～1000μH，线圈绕制松紧适中，并紧贴于槽底，沿槽引入路边接线箱，引线需对绞，穿中央带部分馈线穿管保护。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）电源线和通信线走线横平竖直，出线孔保证密封和美观。布线时，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 6）引入线每米需绕绞合至少15圈。 7）线圈和引入线对地的绝缘电阻在500V电压时测试应>10MΩ，串联电阻应<10Ω。（4）能见度及一氧化碳检测器(VI/CO) 1）注意投、受光单元之间无障碍物，安装牢固。 2）为避免误报警，探头水平位置必须20cm内无障碍，垂直位置3m内无障碍。 3）安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （5）风速/风向检测器 安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （6）地图板 1）货到现场以后必须在现场清点； 2）地图板安装时后面板距墙壁应留有一定的距离（>1m），用于检修工作。 3）屏架所采用的固定基架或调节基架和水泥地面连接牢固，具有电气接地及标志。
隧道机电维护及管理
隧道机电系统维护及管理 王大伟 （安徽皖通科技股份有限公司，安徽台肥230088） 摘要：该文主要分析了现阶段隧道内机电设备的构成，进行了系统的分类，并结合日常维护维修的经验培出维护维修的具体方法，给广大从事隧道维护的朋友作为一个参考。 关键词：隧道；机电维护 中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章缡号：1009-3044(2011)24-6034-03 笔者从事高速公路隧道机电维护及管理工作两年多了，现就日常维护中遇到的一些问题及处理方法与大家分享，并请大家提出宝贵的意见。隧道机电系统所包括各项子系统所涉及的设备在其他系统中包含的，其维护要求，按照道路交通监控系统、通信系统、供配电系统及收费系统等的维护要求和方法进行，包括主要设备防雷接地测试。 针对隧道内机电设备密集．工作环境较差，故障率高等特点我针对隧道机电设备做以下针对性维护工作。 1隧道机电维护的基本内容 我对隧道机电系统做以下几个分类，并对各个分类下设备进行归类，有针对性的给出维护方案，及一些日常维护中的实际案例。并做到故障预先判断，排除发生较大事故的隐患。保证司乘人员的出行安全。 1.1交通监控系统 本系统包括以下设备：隧道监控系统（含可控摄像机，固定摄像机及其视频传输链路）；车辆及事件检测设备（含隧道内车检摄像机，及管理公司端视频分析单元）；交通信号灯；双向车道指示器；LED光电诱导标志；隧道内可变信息标志；交通区域控制单元（含PLC设备及通讯链路）。 隧道机电交通监控系统的维护方法： 隧道内实行全程监控，笔者在维护中要对每个摄像机清晰度及角度做调整，保证监控的无缝连接。 交通信号灯及车道指示器控制准确，显示清晰。 LED光电诱导标志光点连续，指示方向清晰可辨。
高速公路监控系统设计方案
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
高速公路隧道机电工程售后服务方案
高速公路隧道机电工程售后服务方案售后服务承诺：我方承诺在售后服务期内，我公司本着信誉第一，服务业主的精神，按照招标文件要求，设立专业售后服务部，随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后，业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计，我方将提供系统的全部软件和硬件，以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后，我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件；随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级，本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。
其它服务 缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议，我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目，业主不能实施或需要我方参与实施的，我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料，每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果，并要求用户代表签署确认，然后把记录存入项目文档资料夹，日后随时跟踪查询； 公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核，考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样追踪确认，以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率； 公司总部的质量控制部门不定期（至少每季度一次）向各个用户发出工程质量调查函，听取用户的意见和接受投
诉，并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后，我方将经常与用户联系，并由专人对用户进行回访，了解系统设备的运行状况，悉心听取用户对我方提供的设计、设备材料、工程施工及各项服务的意见和建议。如用户有故障服务请求或其它请求，我方将立即指派相关技术人员进行电话支持、现场支持。同时，我公司设立回访电话，随时与用户取得联系，根据用户需求提供各种售后服务。 3、投诉受理 我方由专人设立投诉电话（必要时使用传真），接收和受理在工程施工阶段、缺陷责任期和缺陷责任期服务过程等方面用户对我方的意见和投诉，并由公司相关主管部门在承诺的时间内予以处理和答复，以提高我方的服务质量和用户的满意度，保护用户的利益和双方的友好合作关系。 一旦我方接收到用户的投诉，从接收到的时刻起，即自动受理，并在4小时内予以回应。一周之内予以处理结果答复。
高速公路机电养护技术要求
100 总则 101 概述 101.1 工程范围 本次招标机电部分为机电的维修保养、应急养护、抢险等专项工程的实施及缺陷修复。其中机电工程包括监控系统、收费系统、通信系统、供配电系统、照明系统、通风系统、消防系统。本次招标共划分为2个标段，养护工期为60个月，计划开始养护时间为2016年2月1日（具体开工日期以监理人通知的为准）。 101.2 界面划分 因目前本项目各路段均在缺陷责任期内，中标人应本着真诚、友好、合作的精神，协调与路段建设期施工承包人（以下简称“原施工承包人”）的工作。 路段在缺陷责任期内，原施工承包人只负责解决因施工质量导致的缺陷问题，原施工承包人施工缺陷未及时修复，业主可指派中标人实施，费用由原施工承包人承担。中标人负责日常巡查、清洁维护、性能检测和非施工承包人缺陷故障修复。 102 日常巡查 投标人在巡视车上或通过步行目测以及其他信息化手段对机电设施外观和运行状态进行的一般巡视检查，并对检查结果及时记录。按要求将巡查情况向养护管理部门或监控中心进行反馈。 日常巡查应检查机电设施是否处在正常工作状态和是否存在故障隐患，全线日常巡查频率为1次/月。 103 清洁维护 清洁维护是指对机电设施外观的日常清洁，以经常保持机电设施外观的干净整洁。 103.1 机电设施应根据养护等级、交通组成、污垢对机电设施功能影响程度、清洁
方式和环境条件等因素进行清洁维护。 103.2 机电设施采用湿法清洁时，应注意保护人员安全和机电设施内部电气元件安全，并应防止液体渗入设施内；采用干法清洁时，应采取必要的降尘措施，对清扫不能去除的污垢，经判别可用湿法清洁时，可用清洁剂进行局部特别处理。 103.3 机电设施清洁维护应保持设备外观干净、整洁、无污垢，并保证机电设施完好。 投标人应及时将清洁维护结果向养护管理部门或监控中心进行反馈。 104 关于项目费用拆分问题 各路段100章费用拆分计算方法为：（该路段主线里程长度/运营公司所辖路段总里程长度）*该运营公司第100章合计费用。 105 机电主要设备养护规范 105.1 监控系统
高速公路闭路电视监控系统解决方案
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路隧道机电系统的养护管理
高速公路隧道机电系统的养护管理 发表时间：2018-05-11T16:17:55.580Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：陈建文崔君毅[导读] 高速公路隧道机电系统是公路隧道养护的重点，但恰恰这是目前国内养护板块的软肋。 山西路桥建设集团有限公司山西太原 030006 摘要：高速公路隧道机电系统是公路隧道养护的重点，但恰恰这是目前国内养护板块的软肋，如何做好隧道机电系统的养护已经当前刻不容缓的难题，虽然国内相关部门也制定出了一部分隧道养护标准、规范，但并不是很完善，有些养护内容缺乏可行性，定义不是很明确。文章主要对当前普遍存在的管理难点进行分析，并提出改进后的方法建议，以提高高速公路隧道机电系统的养护管理水平。关键词：高速公路；隧道机电系统；养护管理 1导言 在我国经济快速发展和社会水平不断提高的过程中，城市化进程在逐步推进。在各项基础设施建设的过程中，高速公路是不可缺少的重要环节。作为交通设施的重要组成部分，高速公路建设能有效带动区域经济的发展。近年来，高速公路的建设数量不断增多，而高速公路建设的过程中需要面对较为复杂的地形环境，这对高速公路的隧道施工提出了严峻的挑战。为了保证高速公路隧道施工能顺利进行，需要加强对高速公路机电系统的维护管理，针对管理中存在的漏洞采取相应的处理措施。 2隧道机电设施养护管理现状 目前国内高速公路隧道机电设施的养护管理并没有完全按照养护规范执行，由于缺乏规划化、系统化的管理，多数隧道机电设施养护还处于“应急抢修”的阶段，对故障数据只是进行简单的记录，并没有对故障的原因、养护的数据进行深层的分析，总结出有效的预防和检查养护措施，近年来，虽然也提出了“预防性养护”理念，对所执行的预防性养护措施的内容，没有经过系统、科学的理论分析。多数隧道的养护管理还主要停留在台账管理阶段。设备的定位信息、空间分布、作业状态等还没有纳入系统管理的范畴。在隧道机电设施养护管理中，数据采集是整个系统各组成部分中最为基础且最重要的部分，国内的一些隧道养护软件及监控系统都有数据库，对采集的信息进行记录。缺乏对数据整理和分析，大量的数据闲置，在交通管理、决策上未发挥其应有的作用。急需建设一套科学的、完善的养护管理系统保证隧道机电设施安全高效的运营。 3高速公路隧道机电系统养护管理的举措 3.1完善管养制度 要使机电系统稳定运行，保证养护工作的正常开展，必须要建立完善的规章制度，以制度管人，并严格执行，才能有效促进隧道机电系统的有效管养。以河池高速公路运营有限公司（以下简称河池公司）为例，制定管理办法和编写技术手册。在国家相关养护规范的基础上，结合本地区隧道不同的地理环境和管理要求，对原有的技术标准进行进一步细化和延伸，制定出台了适合本地区的《隧道管理办法》，编制《机电维护技术规范》《隧道机电维护实施细则》等管理办法和技术手册，并完善了隧道应急管理预案，为隧道日常管养提供技术支撑。制定隧道管理质量目标并纳入考核。将设备故障修复率和设备平均故障时间作为两个重要的KPI考核指标，开展季度、年度绩效考核，通过现场检测、抽查内业资料等方式，实行动态控制、闭环管理，逐步使隧道管理步入标准化、精细化轨道。 3.2推行机电系统标准化管理 通过标准化管理的实施，提高现场管理水平，使养护导向更加明确，目的性更强。以河池公司横财山隧道为例，通过制作隧道机电信息卡片，现场设施设备的标识、制度上墙、各机电系统流程图等措施，使故障排查、采集的基础数据更加精准、快速，只有数据精准，才会少走弯路，减少重复工作的无用功，节约管理成本，有利下一步的工作决策。（1）采用标识管理，统一、有序的为机电设施设备张贴标识标牌，标识内容中的桩号位置与设备台账对应。（2）采用看板管理，配电房内配有机电设施安全操作流程图，应急处置流程图、故障处理流程图、供配电线路示意图等。（3）在隧道配电房放置功能齐全的工具箱，可存放着隧道技术手册、设备检查表，常用的检测仪器仪表和安全护具。（4）导入巡更系统，巡查人员在做日常巡检时，使用巡更机在标识点上打卡，形成巡检报表，可在后台查阅，使日常巡检的监督工作得以落实。（5）打造标准化仓库管理，通过备品备件分类、货架整齐有序放置、货架标签分明、个人工具包专人专用、启用仓库管理软件等措施进一步提高工具及备品备件的出入库管理工作，以提高仓库管理的工作效率和准确率。 3.3推行机电系统精细化管理 建档立制，实行“一隧一档”、“AB责任制”、“看板管理”等全新的管理模式：对每座隧道都建立一本设备台账，隧道日常管养内容均体现在台账上，可追溯，可存档；分区域，分系统，明确第一责任人与第二责任人，第一责任人为主负责人，第二责任人由不同系统的责任人组成，日常管理工作由第二责任人协助第一责任人完成；当第一责任人不在工作岗位时，由第二责任人负责，主辅结合，交叉互补，增加团队协作精神，确保管理责任细分到人，管理责任无盲区；对工作流程，每月/周工作计划分工实行看板管理，目标性强，简单易懂，可对日常工作起到事半功倍的效果；以此确保各机电子系统平稳运行，进而不断挖掘机电系统精细化管理的最大潜力。 3.4推行机电系统信息化管理 运用“互联网+”思维，以河池公司为例，自主开发使用微信报修系统及“智慧管养”手机APP平台，将日常巡检、经常性检查、定期检查、报维修等养护内容的计划、实施记录、数据分析进行掌上管理，使用方式更加便捷快速，处理相关任务指令更加及时，有效的避免了以往纸质档报修、电话传达方式可能产生的存档缺漏或信息滞后。同时达到使用部门之间相互监督的效果，可操作性强，并且进一步实现了机电管养信息的资源共享。 3.5推进机电系统人本化管理 以人为本，作为养护工作的执行者，是机电养护过程中最关键的因素，专业知识水平、思想动态，行为意识需要不断地进行培养、提升及巩固，方能保证养护工作的执行效果。以河池公司为例，主要以谈心、交心、关心的“三心”工作，不断加强思想教育，培养团队精神；在专业能力水平提升上，定期开展机电业务考试，到同行单位进行参观交流学习，开阔眼界，坚持以学习促业务，以培训提技能，以比拼出标杆，以实战炼队伍，形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，从而扎实抓好机电人才队伍的培养。
高速公路监控系统
第一章绪论 1。高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。 2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等 3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。 我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。 4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。 目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好 ④其他优化目标，社会和经济效益 5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信，专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。 6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行 安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。 8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程 监控技术 9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化 ③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会 化 第二章高速公路的事件及对策 1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用 ②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭” ④高标准的线性⑤完备的设施 优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高 2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因素：①人的因素②车的因素③道路因素④交通环境⑤险恶的气候条件⑥高速 公路交通安全的安全监管因素 对策：①提高驾驶员素质，职业道德和危机意识②提高车辆安全性能③改善道路条件④集中整治事故“黑点” 3、常发性交通拥挤：由于高速公路通行能力小于交通需求而产生的交通拥挤，产生的时间、地点规律性较强。因素：①过大的交通需求，道路设施基本上超载②道路几何上的缺陷造成通行能力降低 对策：A、对车辆需求的管理①入口匝道控制（匝道关闭和匝道调节）②高速公路主线控制（主线调节，可变速度控制，驾驶员信息系统）③优先通行权的控制④通道控制⑤不停车收费和拥挤收费B、几何改善改善瓶颈路段的通行能力，通过路面和路肩的重新划分车道或通过整个横断面的改建来增加车道，与在原有的线路上附加支线。C、对旅行需求的管理①调整工作时间②鼓
高速公路隧道机电系统的养护管理 李如军
高速公路隧道机电系统的养护管理李如军 发表时间：2019-06-20T11:37:10.467Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：李如军 [导读] 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。 山西省工业设备安装集团有限公司山西省太原市 030032 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。改进高速公路机电系统维护和管理的措施，提升设备的工作质量和工作可靠性，对保障高速公路机电设备发挥作用、提高公路的数字化管理水平、延长系统设备使用寿命以及节约维修成本等方面都具有十分重要的现实意义。因此，本文对高速公路隧道机电系统的养护管理进行分析。 关键词：高速公路；隧道机电系统；养护管理 在我国经济快速发展和社会水平不断提高的过程中，城市化进程在逐步推进。在各项基础设施建设的过程中，高速公路是不可缺少的重要环节。作为交通设施的重要组成部分，高速公路建设能有效带动区域经济的发展。近年来，高速公路的建设数量不断增多，而高速公路建设的过程中需要面对较为复杂的地形环境，这对高速公路的隧道施工提出了严峻的挑战。为了保证高速公路隧道施工能顺利进行，需要加强对高速公路机电系统的维护管理。 1高速公路隧道机电设施养护管理的意义 养护管理是通过对机电设施的功能指标和关键性能参数进行的检测，对其技术状态进行评价，从而为机电系统的预防性养护提供科学的依据，确保设备技术状态完好，运行可靠。其优点具体如下：一是，有利于降低养护成本，延长设备的使用寿命。养护管理因在设备发生故障初期或设备未发生故障前进行，能够及早发现故障隐患并及时进行修复，从而延长设备使用寿命，降低养护成本。二是，有利于掌握机电设备的实际运行状况。在养护管理中能够对设备进行有针对性、目标性的检测和养护，并建立设备档案，从而更好地掌握设备运行年限、部件更换情况，通过对比设备疲劳指数情况，更好地掌握设备实际运行状况。三是，进一步规范养护程序，提高养护效率。通过制定养护检测规范和检测标准，让机电养护人员在养护过程中有章可循，从而提高养护效率。四是，有利于积累基础数据，对养护工作有指导性作用。通过不断的积累和不断的调整，逐渐地汇集一些基础数据，并通过对数据的分析汇总，发现一些规律，从而为更好的养护与维修提供指导性的依据。 2隧道机电设施养护管理现状 目前国内高速公路隧道机电设施的养护管理并没有完全按照养护规范执行，由于缺乏规划化、系统化的管理，多数隧道机电设施养护还处于“应急抢修”的阶段，对故障数据只是进行简单的记录，并没有对故障的原因、养护的数据进行深层的分析，总结出有效的预防和检查养护措施，近年来，虽然也提出了“预防性养护”理念，对所执行的预防性养护措施的内容，没有经过系统、科学的理论分析。多数隧道的养护管理还主要停留在台账管理阶段。设备的定位信息、空间分布、作业状态等还没有纳入系统管理的范畴。在隧道机电设施养护管理中，数据采集是整个系统各组成部分中最为基础且最重要的部分，国内的一些隧道养护软件及监控系统都有数据库，对采集的信息进行记录。缺乏对数据整理和分析，大量的数据闲置，在交通管理、决策上未发挥其应有的作用。急需建设一套科学的、完善的养护管理系统保证隧道机电设施安全高效的运营。 3高速公路隧道机电系统的养护管理措施 3.1完善管养制度 要使机电系统稳定运行，保证养护工作的正常开展，必须要建立完善的规章制度，以制度管人，并严格执行，才能有效促进隧道机电系统的有效管养。要结合本地区隧道不同的地理环境和管理要求，对原有的技术标准进行进一步细化和延伸，制定出台了适合本地区的《隧道管理办法》，编制《机电维护技术规范》《隧道机电维护实施细则》等管理办法和技术手册，并完善了隧道应急管理预案，为隧道日常管养提供技术支撑。制定隧道管理质量目标并纳入考核。将设备故障修复率和设备平均故障时间作为两个重要的KPI考核指标，开展季度、年度绩效考核，通过现场检测、抽查内业资料等方式，实行动态控制、闭环管理，逐步使隧道管理步入标准化、精细化轨道。 3.2隧道机电设备维护人员的管理 对于高速公路隧道机电系统，除了设备方面的维护管理之外，还需要做好维护人员方面的管理。因此，维护人员技术水平的高低对高速公路隧道机电系统的安全运行起到了至关重要的作用。所以，维护人员便需要拥有高超的技术水平、强烈的责任心及与时俱进的创新精神。全心投入高速公路隧道机电系统的维护管理工作当中。具体管理策略如下： 第一，对技术培训工作进行强化。在设备生产厂家配置专业的维护人员，以此做好专项培训工作，并聘请相关专家开展技术座谈会，进行技术层面的交流，进一步使维护管理人员的技术水平得到有效提升。 第二，做好日常维护总结工作。对于维护管理人员来说，在日常维护工作中，需要擅于总结，能够正确辨识故障，并对潜在故障有一套有针对性的解决方案。无论是技术还是管理，均能够有自己的想法和见解。 第三，提高工作积极性，勇于创新。贯彻“以人为本”的管理思想，使维护工作人员在日常工作中具备高度的积极性。提倡技术创新与管理创新，对于表现优秀的维护工作人员给予合理的奖励，进一步提高维护工作人员工作的积极性。 3.3隧道消防系统的维护要点 3.3.1火灾报警设施的维护 在对火灾报警设施进行检修时，要求对火灾报警控制装置、点型感烟以及感温探测器等部件每日实施一次表面清洁工作。此时还需要检查检修线缆的连接情况，以及带有防水效果设备的防水情况；另外各年度还需要对各种消防装置的报警回路进行随机抽检试验。 3.3.2消火栓及灭火器的维护 在对消火栓进行检查时，需要确定其无腐蚀或者是漏水问题，软管、水带均没有损伤，并且室外消火栓还应当实施水压试验以及防水试验。消火栓的检查频率需要维持在每日一次；每年需要对灭火器进行一次检查，主要核实其有效性和具体的数量，并判断其是否发生腐蚀问题，确保水压，阀门，管件等无漏水等泄压情况，确保灭火器箱体和各个标识的完整性，同时对其实施无功操作试验以及导通试验；在对泡沫消火栓进行检查时，重点需放在其防渣情况以及具体使用状况，并需要对消火栓实施水压以及防水试验经常检查，寒冷地区还需