船舶原理练习题4、5章(航海)有解答
《船舶原理》练习题4、5章（航海）【第4章】吃水差之求取 (1)
【第4章】吃水差之调整 (5)
【第4章】吃水差之图表 (7)
【第4章】减少船舶纵向弯曲 (9)
【第5章】船舶抗沉性能 (9)
【第4章】吃水差之求取
·1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 浮态不能确定
·2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶。A. 首倾 B. 尾倾
C. 正浮
D. 浮态不能确定
·3 为了减小尾倾，应将货物移动。
A. 自中后向船中
B. 自中后向漂心
C. 自中后向浮心
D. 自中后向重心
·4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首
倾。
A. 减小
B. 增加
C. 不变
D. 变化趋势不能确定
·5 为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。
A. 漂心；后
B. 浮心；前
C. 漂心；前
D. 船中，后
·6 在船中后加装小量货物，则船舶。
A. 首倾增加
B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系
是。
A. 与MTC值有关而与TPC值无关
B. 与MTC值无关而与TPC值有关
C. 与MTC和TPC值均有关
D. 与MTC和TPC值均无关·8 在船上装卸一定量的货物，。
A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小
B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小
C. 首尾吃水一定同时增加或减小
D. 首尾吃水不一定同时增加或减小
·9 吃水差产生的原因是。
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线
B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线
C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线
D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
·10 下述说明吃水差的改变量大于0。
A. 首吃水增加，尾吃水减小
B. 首吃水减小，尾吃水增加
C. 首尾吃水同时增加
D. 首尾吃水同时减少
·11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶。
A. 首尾吃水之差
B. 装货前后吃水差
C. 满载与空载吃水之差
D. 左右舷吃水之差
·12 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国定义
为。
A. 尾倾，吃水差用正值表示
B. 尾倾，吃水差用负值表示
C. 首倾，吃水差用正值表示
D. 首倾，吃水差用负值表示
·13 当船舶的尾吃水等于首吃水时，我国定义
为。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 拱头
D. 平吃水
·14 少量装卸时，所装卸货物重心离越远，对吃水差的影响越大。
A. 船舶稳心
B. 船舶漂心
C. 船舶重心
D. 船舶浮心
·15 将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶。
A. 首尾吃水不变
B. 吃水差不变，平行下沉
C. 首吃水减少，尾吃水增加
D. 首吃水增加，尾吃水减少
·16 当时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。
A. 尾倾且漂心在船中前
B. 尾倾且漂心在船中
C. 尾倾且漂心在船中后
D. 以上都有可能
·17 船舶装载后经计算漂心在中后，则船舶。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 浮态不能确定
·18 某轮装载后吃水差t=-0.9m，由此可得出。
A. 船舶重心在船中之前
B. 船舶重心在船中之后
C. 船舶重心在正浮时浮心之前
D. 船舶重心在正浮时浮心之后
·19 某轮装载后其吃水差t=0.8m，由此可得出。
A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后
B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前
C. 装载后船舶重心在船中之后
D. 装载后船舶重心在船中之前
·20 船舶装载后的纵倾状态取决于的相对位置。
A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心
B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心
C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心
D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
·21 船舶的纵稳心是指。
A. 船舶横倾前后两条浮力作用线的交点
B. 船舶纵倾前后两条重力作用线的交点
C. 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点
D. 船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点
·22 船上配载后计算表明船舶重心与正浮时的浮心的
纵向坐标相同，则船舶。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 浮态不能确定
·23 在船中后卸下小量货物，则船舶。
A. 首倾增加
B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
·24 在船舶重心处加装小量货物，则船舶。
A. 首倾增加
B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
·25 在船舶初始漂心处卸下大量
．．货物，则船舶。
A. 首倾增加
B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
·26 吃水差产生的原因是船舶装载后重心纵向位置与不在同一垂线上。
A．浮心纵向位置
B．漂心纵向位置
C．纵稳心纵向位置
D．正浮时浮心纵向位置
·27 船舶少量装载后，。
A．首吃水增大，尾吃水减小
B．首吃水减小，尾吃水增大
C．首尾吃水同时增大
D．以上均有可能
·28 舷外水密度改变不能引起的改变。
A．船舶首、尾吃水 B．船舶平均吃水
C．船舶吃水差D．船舶重心
·29 当舷外水密度变化时，船舶吃水差改变量与有关。
A．重心与浮心的相对位置
B．重心与漂心的相对位置
C．稳心与浮心的相对位置
D．漂心与浮心的相对位置
·30 船舶由海水进入淡水，若浮心在漂心之前，则δt 为。
A．正值B．负值 C．0 D．不确定
·31 船舶初始浮态为尾倾，现在漂心前浮心后加载部分货物，会使尾倾。
A．增大B．减小 C．不变 D．不确定·32 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在
加载少量货物。
A．船中后 B．浮心后 C．重心后D．漂心后·33 下列一定会使尾吃水减小。
A．在中前加载货物
B．在漂心后卸载货物
C．在中后加载货物
D．以上都不对
·34 少量装卸时，所装卸货物重心离越远，对吃水差的影响越大。
A．船舶稳心B．船舶漂心
C．船舶重心 D．船舶浮心
·35 在船舶漂心后加载货物，则船首吃水。A．增大B．减小
C．不变 D．以上均有可能
·36 舱内货物纵向移动后，不变。
A．吃水差 B．重心纵向坐标
C．平均吃水 D．浮心位置
·37 船舶绕倾斜，使船舶产生吃水差。
A．横轴 B．纵轴 C．Z轴 D．船中
·38 船舶产生吃水差后。
A．重力和浮力不相等
B．重力作用线和浮力作用线共线
C．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线
D．B和C都对
·37 对同一船舶的不同航次，所有货物对船中纵向力矩的代数和越大，则船舶。
A．吃水差越大
B．船舶浮心距船中越远
C．船舶漂心距船中越远
D．以上均不对
·40 舷外水密度减少，且浮心位于重心以前，则船舶t 。
A．增加 B．减少 C．不变D．不能确定
·41 当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差。A．增加 B．减少 C．不变D．以上均有可能
·42 舷外水密度增加且浮心位于漂心前，则船舶尾倾。
A．增加B．减少 C．不变 D．不能确定
·43 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心前，则将。
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 纵倾状态不定·44 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心后，
则。
A. 尾倾减小
B. 尾倾增加
C. 尾倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
·45 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心后，则
___。
A. 尾倾减小
B. 尾倾增加
C. 尾倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
·46 当船舶由海水水域进入淡水水域时。
A. 平均吃水增加
B. 平均吃水减少
C. 尾吃水增加，首吃水减少
D. 尾吃水减少，首吃水增加
·47 当船舶尾倾过大时，将会对船舶产生影响。
A. 提高船舶舵效
B. 影响了望
C. 航向稳定性变差
D. B、C
·48 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响是。
A. 提高航速
B. 提高船舶舵效
C. 减少甲板上浪
D. A，B，C均有可能
·49 普通船舶首倾航行时，将会产生下述影响。
A. 首部甲板易上浪，强度易受损
B. 出现飞车现象
C. 船舶操纵困难，航速降低
D. A、B、C均有可能
·50 船舶在空载航行时必须进行压载的原因是。
A. 稳性较差
B. 受风面积大，影响航速
C. 螺旋桨的推进效率低
D. A、B、C均是
·51 从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶
的。
A. 所受阻力最小
B. 装货量最大
C. 燃油消耗率最小
D. 吃水最合适
·52 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之
比的绝对值应。
A. 大于2.5%
B. 大于1.5%
C. 小于2.5%
D. 小于1.5%
·53通常船舶空载时要求的尾倾值满载时的尾倾值。
A. 大于
B. 小于
C. 等于
D. 以上均有可能
·3万吨级货轮在满载时，适宜的吃水差为尾倾 m。
A. 2.0～2.5
B. 0.9～1.9
C. 0.6～0.8
D. 0.3～0.5
·4万吨级货轮在半载时，适宜的吃水差为尾倾 m。
A. 2.0～2.5
B. 0.9～1.9
C. 0.6～0.8
D. 0.3～0.5
·7 某轮L bp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m建议满足以下要求。
A. d m≥0.025L bp
B. d m≥0.02L bp +2
C. d m≥0.012L bp
D. d m≥0.012L bp +2
·8 某轮船长L bp＞ 150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F应满足以下要求。
A. d F≥0.02L bp
B. d F≥0.012L bp
C. d F≥0.02L bp +2
D. d F≥0.012L bp +2
·9 某轮船长L bp≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F应满足以下要求。
A. d F≥0.02L bp
B. d F≥0.025L bp
C. d F≥0.012L bp
D. d F≥0.02L bp +2
·10 某轮船长L bp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m应满足以下 m要求。
A. d m≥0.012L bp
B. d m≥0.02L bp
C. d m≥0.02L bp +2
D. d m≥0.012L bp +2 ·11 某轮两柱间长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F为 m。
A. 2.4
B. 3.0
C. 4.4
D. 5.0
·15 通常情况下，船舶空载航行时，其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应。
A．大于2.5% B．大于1.5%
C．小于2.5% D．小于1.5%
·1 船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶。
A. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值
B. 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数
C. 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值
D. 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数
·4 某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长L为129.2m,吃水差为-1.89m,该轮首吃水为 m。A．10.98 B．11.36 C．10.85 D．11.74
按：
2
f
F m
L X
d d t
L
-
=+?
11.76+(129.2/2-2.26)/ 129.2*(-1.89)
·5 某轮平均吃水为12.02m,漂心距中距离为2.16m,两柱间长为132.9m,吃水差为-1.92m,该轮尾吃水为 m。A．9.08 B．13.01 C．11.68 D．10.38
按：
2
f
A m
L X
d d t
L
+
=-?
12.02-(132.9/2+2.16)/ 132.9*(-1.92)
·7 某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差
t=-0.80m，则该轮限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水为 m。
A. 能通过；d F =7.4m，d A =6.60m
B. 能通过；d F =6.60m，d A =7.40m
C. 不能通过；d F =7.8m，d A =7.00m
D. 不能通过；d F =7.0m，d A =7.80m
按：7.0+(L/2-0)/L*(-0.8) ; 7.0-(L/2+0)/L*(-0.8) ·8 某船L bp=76m，d F=4.61m，d A=5.27m，x f=-1.83m，则船舶平均吃水为。
A．4.92m
B．4.94m
C．4.96m
D ．5.01m
按：d F =d M +(76/2-(-1.83))/76*(4.61-5.27) =4.61
·11 某轮装载后排水量Δ=12000t ，平均吃水d M =7.50m ，船长L bp =150m ，X b =-1.35m,MTC=9.81×200KN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN.m，船中后为9.81×174000KN.m，则出港时的首尾吃水各为 m 。 A. 7.35，7.55 B. 7.46，7.54 C. 7.48，7.52 D. 7.49，7.51 按： X g =(158200-174000)/12000=-1.3167 d M -Δ*(X g -X b )/ MTC*( L bp /2+)/L bp =
7.5-12000*(-1.3167-(-1.35))/( 200*100)* ( L bp /2+0)/L bp =7.49
·12某轮排水量Δ=17620t ，重心纵向坐标Xg=-0.905， Xb=-2.25 m, Xf=-3.80 m ，MTC=245.5tm/cm 。船舶的吃水差为_____m
A ．0.2
B ．0.4
C ．0.966
D ．0.8
()
0966100
Xg Xb t .m MTC ??-=
=?
【第4章】吃水差之调整
·3 某船首吃水9.73m ，漂心距中1.55m ，在距中为-29.77m 处卸货525t ，查得TPC=27.8t/cm ，
MTC=9.81×206kN·m/cm，L bp =146.0m ，则该轮卸载后首吃水为 m 。 A ．10.15 B ．9.93 C ．9.64 D ．8.75 按：1
02100f
i
F F L X P d d t TPC
L
-=+
+
?∑
9.73+[(-525)/(27.8*100)]+[(-525)*(-29.77-1.55)/(206*100)]*(146/2-1.55)/146=9.73-0.1888+0.39
·4某轮船长185m ，尾吃水8.21 m ，吃水差-0.53 m ，漂心距中-2.00 m ，TPC = 28.0t/cm ，MTC = 245.0 tm/cm ；若在该轮舯后12.5m 处加载350t ，加载后尾吃水为 m A. 8.26 B. 8.45 C. 8.41 D. 以上均错 按：1
02100f
i
F F L X P
d d t TPC
L
-=+
+
?∑
8.21+350/(28*100)-350*((-12.5)-(-2.0))/(245*100)*(185/2-2.0)/185
·5 某船每厘米纵倾力矩为9.81×299kN.m ，漂心距中距离为2.50m ，拟在距中距离-34.48m 处装货物521t ，则该轮的吃水差改变量为 m 。 A ．-0.45 B ．-0.64 C ．-0.58 D ．-0.52
按：521*(-34.48-2.5)/ (299*100)
·6 某轮装货临近结束尚有200t 货未装。此时
t=-0.25m ，漂心在中后3m ，MTC = 225 (9.81 KNm/cm)。将此200t 货装于船中后25m 处的舱内，则装载后t 为 m 。
A. - 0.20
B. -0.30
C. -0.45
D. -0.35 按：()100i
i
f
P x x t
MTC
δ-=
∑
δt=200*(-25-(-3))/ (225*100)
·7 某船TPC=12.4t/cm ，MTC=87.4×9.81kN.m/cm，x f =0，在x p =-26.8m 处卸载112t 货物后，首尾吃水改变量 m 。 A. -0.08，0.26 B. -0.26，0.08 C. 0.08，-0.26 D. 0.26，-0.08
按：δt =(-112)*(-26.8)/(87.4*100) =0.1717 叠加 (-112)/(12.4*100)
·8 某船装货结束前观测到吃水d F =5.86m ，d A =5.81m ，x f =-0.18m ，MTC=9.81×68.3kN.m/cm，拟将104t 货物拟
装于x p =-21.16m 处，货物装船后船舶吃水差 。 A. 0.25m B. -0.27m C. -0.32m D. -0.36m
按：104*(-21.16-(-0.18))/ (68.3*100)+(5.86-5.81)
·9 某船装货结束前观测到d F =6.30m ，d A =5.80m ，x f =-0.34m ，MTC=9.81×68kN.m/cm，尚有128t 货物拟装于x p =-28.16m 处，货物全部装船后船舶 。 A. 尾倾 B. 首倾 C. 平吃水 D. 视货物性质而定
按：128*(-28.16-(-0.34))/ (68*100)+( 6.30-5.80)<0
·10 某船船长79m ，首吃水5.73m ，尾吃水5.35m ，
MTC=70.48t.m/cm，x f=-0.36m，TPC=12.36t/cm，拟将152t 货物分装于中前22.36m及中后30.12m的舱内以调平船舶，则装货后船舶平均吃水为。
A. 5.54m
B. 5.74m
C. 5.66m
D. 5.70m
按： (5.73+5.35)/2+(-0.36) *(5.73-5.35)/ 79
+152/(12.36*100)
·11 某船MTC=78×9.81kN.m/cm，由x1=31.6m处移68t 货到x4 =-30.1m处，船舶的吃水差改变量为 m。
A. -0.37
B. -0.54
C. -0.41
D. -0.33
按：68*(-30.1-31.6)/( 78*100)
·12 某船MTC=9.81×173kN·m/c m, 从纵向位置41.50m 处向73.21m处移货513t以调节吃水差,则该轮吃水差改变量为 m。
A．0.94 B．0.82 C．1.02 D．1.14
按：513*(73.21-41.50)/ (173*100)
·1 将一定货物移动，首倾减小最显著。
A. 自船首向船尾
B. 自船首向船中
C. 自船中向船尾
D. 自中前某处向中后某处
·2 将一定货物移动，尾倾减小最显著。
A. 自船尾向船首
B. 自船尾向船中
C. 自船中向船首
D. 自中后某处向中前某处
·3 船舶调整吃水差的方法有。
A. 纵向移动载荷
B. 垂向移动载荷
C. 加排压载水
D. A，C均是
·4 船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有。
A. 单向移动载荷
B. 轻重载荷不等体积双向移动
C. 轻重载荷等体积双向互换舱位
D. A、C均是·5 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 变化趋势不定
·6 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 变化趋势不定
·7 船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 以上均有可能
·9 某船吃水d F=5.62m, d A=6.37m, X f=-0.46m, L bp=78m，TPC=18.36t/cm, MTC=9.81×93KN.m/cm，在船中后28.4m 处驳卸货物将尾吃水调整为6.00m，则应驳卸 t货物。
A. 260
B. 236
C. 182
D. 164
按：
6.37+(-p)/(18.36*100)-(-p)*(-28.4-(-0.46))/( 93* 100)*(78/2+(-0.46))/78=6
·10 L=152m，t=-0.36m，MTC=226×9.81kN.m /cm，x f=0，现将338t货物分装于中前39.88m及中后50.12m的舱内，问应分别装 t和 t可使首尾吃水相等。A．230，108 B．279，59
C．218，120 D．283，55
按：P1*(39.88-0)+P2*(-50.12-0)=
226*100*(0-(-0.36))
·11 某船TPC=12.5t/cm，MTC=78×9.81 kN.m/cm，x f=0，则在 m处装货船尾吃水不变。
A. 船中前24.96
B. 船中前12.48
C. 船中后24.96
D. 船中后12.48
按：P/(12.5*100)-P*(?-0)/(78*100)/2=0
1/1250=(?-0)/(7800)/2
·12 某船TPC=11.8t/cm，MTC=83×9.81 kN.m/cm，x f=0，则在 m处卸货船首吃水不变。
A. 船中前28.14
B. 船中前14.07
C. 船中后28.14
D. 船中后14.07
按：(-P)/(11.8*100)+(-P)*(?-0)/( 83*100)/2=0
·13 某船TPC=12.5t/cm ，MTC=98×9.81 kN.m/cm，x f =0，则在 处卸货100吨船首吃水减少0.10m 。 A. 船中前4米 B. 船中前8米 C. 船中后4米 D. 船中前12米
按：
()()()10210021001001000100201251009810001
f
i
F F i i f f i i L x P
d d t
TPC
L
P x x L x P TPC L MTC
x L .L .--=
+
?--=+?----=+???=-∑∑ 注：本题的特殊之处在于漂心恰好在船中，所以不需要船长信息。
·17 某船MTC=78.4×9.81kN.m/cm，t=-0.56m ，x f = -2.37m ，在x p = m 处将148t 货物卸出才能使船舶首尾吃水相等。
A ．32
B ．-32
C ．34 D. -34
按：()
100i i f P x x MTC t δ-=?∑ -148*(x p -(-2.37))= 78.4*100*[-(-0.56)]
·1 某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水 C. 将首尖舱加满压载水
D. 将中区底舱货物移至首区二层舱
·2 船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将 。 A. 首部压载水移至中区 B. 压载水加在首部 C. 压载水加在中区 D. 压载水加在尾部
·3 某轮装载后呈中垂状态且初稳性高度过大，则应采取以下 措施来调整。 A. 将首区货物移至中区 B. 将首尖舱加满压载水
C. 将中区底舱货物移至尾区二层舱
D. 将中区双层底加满压载水
·4 某船首倾但无拱垂变形，则调整原则为由 。 A ．前部向中部移载 B ．中部向后部移载 C ．前部向尾部移载 D ．前部加载
·6 某船装载后为中垂状态且稳性过小，可 。 A ．在中区加压载水 B ．将首部压载水移至中区 C ．在首区双层底加压载水 D ．将中区压载水移至尾部
·7 某轮装载后呈中拱状态且首倾，最好是 。 A ．在中区加压载水 B ．将首部压载水移至中区 C ．在首区双层底加压载水 D ．将中区压载水移至尾部
·8 某船尾倾过大但无拱垂变形，则调整方法是由 。 A ．尾部向中部移载 B ．中部向尾部移载 C ．尾部向前部移载 D ．尾部加载
【第4章】吃水差之图表
·2 吃水差比尺是用来查取在船舶 ，首尾吃水改变量的图或表。
A. 首尾部位加载任意重量载荷时
B. 任意位置加载任意重量载荷时
C. 首尾部位加载100吨载荷时
D. 任意位置加载100吨载荷时
·3 吃水差曲线图的纵坐标是 ，横坐标是 。
A. 平均吃水；排水量
B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量
C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水
D. 首吃水；尾吃水
·4 吃水差比尺适用于计算 时吃水差及首尾吃水的改变量。 A. 少量载荷变动
B. 大量载荷变动
C. 任意重量的载荷变动
D. 以上均有可能
·5 吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下
的。
A. 吃水差
B. 首尾吃水
C. 调整吃水差所需纵向移动载荷重量
D. A、B、C都是
·7 船舶吃水差曲线图的坐标是船舶排水量和。A．所有货物对船中弯矩的代数和
B．所有载荷对船中弯矩的代数和
C．除空船外的所有载荷对船中纵向力矩的代数和D．除空船外所有载荷对船中纵向力矩的绝对值和
·8 在少量载荷变化的情况下，船首吃水改变量与所装载货物的数量成，船尾吃水改变量与其
成。
A．正比，正比 B．正比，反比
C．反比，正比 D．反比，反比
·9 在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置成正比。A．距船中的距离 B．距浮心的距离
C．距漂心的距离D．以上均不对
·10 吃水差比尺用来计算在船舶首尾吃水的改变量。
A．任意位置加载任意重量载荷时
B．船舶装卸货时
C．任意位置加载100吨载荷时
D．任意位置加载少量载荷时
·11 我国的吃水差比尺图中共有两组曲线，分别表示。
A．首、尾吃水
B．船舶平均吃水和船尾吃水
C．首、尾吃水改变量
D．船舶等吃水差曲线和船舶吃水差
·12 利用船舶吃水差曲线图，可以用于计算。A．船舶装载后吃水差
B．船内移货船舶吃水差的改变量
C．船舶调节吃水差D．以上均可
·13 利用船舶吃水差曲线图，不能计算。A．装货后船舶重心位置
B．卸货后尾吃水
C．装货后首吃水
D．以上均不能
·14 利用吃水差比尺不能用于计算。
A．少量载荷变化船舶稳性的变化
B．少量载荷变化后首吃水的变化
C．少量载荷变化后尾吃水的变化
D．以上都是
·15 利用吃水差比尺可用于计算。
A．少量载荷变化所引起船舶稳性的变化
B．船舶航次装载后的吃水差
C．船内前后货舱间移货所产生的吃水差
D．以上都是
·16 吃水差曲线图可以用来求取各种装载状态下
的。
A．吃水差
B．首、尾吃水
C．调整吃水差
D．A、B、C都是
·17 在吃水差比尺中，有若干等值线，它们分别
为。
A．首吃水改变量 B．尾吃水改变量
C．吃水差改变量D．A和B
·18 在吃水差比尺中，根据和可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。
A．d M和X p B．d M和X b
C．△和X g D．△和X f。
·19 吃水差比尺是用来计算在船舶，首尾吃水改变量的图或表。
A．任意位置加载任意重量载荷时
B．船舶装卸货时
C．任意位置加载100吨载荷时
D．任意位置加载少量载荷时
·2 某轮排水量Δ=1000t，下列利用吃水差比尺
查取首尾吃水改变量误差较小。
A. 开航前加油水150t
B. 航行途中油水消耗80t
C. 中途港卸货300t
D. 以上都是
·3 d F=5.67m,d A=6.12m，查得第3舱装载100吨船首尾吃水变化-4.3cm、22.9cm，则此舱卸 t货后船舶平吃水。
A. 127
B. 173
C. 143
D. 165
按：此舱载重每变化1吨，吃水变化（-4.3-22.9）/100吨，设变化P吨，则可使得吃水变化-（5.67-6.12）m，即：-（5.67-6.12）=-P*（-4.3-22.9）/100
【第4章】减少船舶纵向弯曲
·1 下列是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。
A. 按舱容比例分配货重
B. 装卸时各舱应均衡作业
C. 中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内
D. 以上都是
·2 货物装卸时均衡作业的目的是。
A. 保证船舶局部强度
B. 保持船舶适度的浮态
C. 保证船舶总纵强度
D. B和C
·3 中途港货较多时应将其分装于几个货舱内，目的是。
A. 提高装货效率
B. 保持船舶适度的浮态
C. 满足船体总纵强度条件
D. A、B和C
【第5章】船舶抗沉性能
1.某船分舱因数F是，则该船属制船。
A. 0.45，一舱
B. 0.30，三舱
C. 0.56，二舱
D. 0.18，四舱
2.某船分舱因数是，则该船属制船。
A. 0.45，一舱
B. 0.10，四舱
C. 0.56，三舱
D. 0.39，二舱3.船舶设定的渗透率其他条件相同时则可浸长度。
A. 越小，越短
B. 越大，越长
C. 越大，越短
D. A、B和C均错
4.船舶设定的渗透率其他条件相同时则可浸长度。
A. 越小，越短
B. 越小，越大
C. 越大，越长
D. A和B均对
5.已知某船舱的渗透率为0.75，若该舱舱壁破损后使舱
内外水相联通时其空舱型体积为853m3，舷外水密度为1.025t/m3，则该舱进水重量为 t。
A. 1165.8
B. 639.8
C. 655.7
D. A、B和C均错
6.某杂货船一货舱水线下舱壁出现裂缝，海水涌入舱内但裂缝已被堵住，则该进水舱属于。
A. 第一类舱
B. 第二类舱
C. 第三类舱
D. 第四类舱
7. 若许可舱长与可浸长度相等，则船舶分舱因数必定等于。
A. 1.0
B. 10.0
C. 0.5
D. 不确定
8. 船舶双层底中的燃油舱进水，属于。
A. 第一类舱
B. 第二类舱
C. 第三类舱
D. 第四类舱
第四章课后思考题及参考答案
第四章课后思考题及参考答案 1、为什么说资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西？ [答案要点]资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。资本主义的发展史，就是资本剥削劳动、列强掠夺弱国的历史，这种剥夺的历史是用血和火的文字载入人类编年史的。在自由竞争时代，西方列强用坚船利炮在世界范围开辟殖民地，贩卖奴隶，贩卖鸦片，依靠殖民战争和殖民地贸易进行资本积累和扩张。发展到垄断阶段后，统一的、无所不包的世界市场和世界资本主义经济体系逐步形成，资本家垄断同盟为瓜分世界而引发了两次世界大战，给人类带来巨大浩劫。二战后，由于社会主义的胜利和民族解放运动的兴起，西方列强被迫放弃了旧的殖民主义政策，转而利用赢得独立和解放的广大发展中国家大规模工业化的机会，扩大资本的世界市场，深化资本的国际大循环，通过不平等交换、资本输出、技术垄断以及债务盘剥等，更加巧妙地剥削和掠夺发展中国家的资源和财富。在当今经济全球化进程中，西方发达国家通过它们控制的国际经济、金融等组织，通过它们制定的国际“游戏规则”，推行以所谓新自由主义为旗号的经济全球化战略，继续主导国际经济秩序，保持和发展它们在经济结构和贸易、科技、金融等领域的全球优势地位，攫取着经济全球化的最大好处。资本惟利是图的本性、资本主义生产无限扩大的趋势和整个社会生产的无政府状态，还造成日益严重的资源、环境问题，威胁着人类的可持续发展和生存。我们今天看到的西方发达资本主义国家的繁荣稳定，是依靠不平等、不合理的国际分工和交换体系，依靠发展中国家提供的广大市场、廉价资源和廉价劳动力，通过向发展中国家转嫁经济社会危机和难题、转移高耗能高污染产业等方式实现的。资本主义没有也不可能给世界带来普遍繁荣和共同富裕。 2、如何理解商品二因素的矛盾来自劳动二重性的矛盾，归根结底来源于私人劳动和社会劳的矛盾？[答案要点]商品是用来交换的劳动产品，具有使用价值和价值两个因素或两种属性。在私有制条件下，商品所包含使用价值和价值的矛盾是由私有制为基础的商品生产的基本矛盾即私人劳动和社会劳动的矛盾所决定的。以私有制为基础的商品经济是以生产资料的私有制和社会分工为存在条件的。一方面，在私有制条件下，生产资料和劳动力都属于私人所有，他们生产的产品的数量以及品种等，完全由自己决定，劳动产品也归生产者自己占有和支配，或者说，商品生产者都是独立的生产者，他们要生产什么，怎样进行生产，生产多少，完全是他们个人的私事。因此，生产商品的劳动具有私人性质，是私人劳动。另一方面，由于社会分工，商品生产者之间又互相联系、互相依存，各个商品生产者客观上都要为满足他人和社会的需要而进行生产。因此，他们的劳动又都是社会劳动的组成部分。这样，生产商品的劳动具有社会的性质，是社会劳动。对此，马克思指出，当劳动产品转化为商品后，“从那时起，生产者的私人劳动真正取得了二重的社会性质。一方面，生产者的私人劳动必须作为一定的有用劳动来满足一定的社会需要，从而证明它们是总劳动的一部分，是自然形成的社会分工体系的一部分。另一方面，只有在每一种特殊的有用的私人劳动可以同任何另一种有用的私人劳动相交换从而相等时，生产者的私人劳动才能满足生产者本人的多种需要。完全不同的劳动所以能够相等，只是因为它们的实际差别已被抽去，它们已被化成它们作为人类劳动力的耗费、作为抽象的人类劳动所具有的共同性质。”私有制条件下，商品生产者私人劳动所具有的这二重性质，表现为生产商品的劳动具有私人劳动和社会劳动的二重性。 生产商品的私人劳动和社会劳动是统一的，同时也是对立的。其矛盾性表现在：作为私人劳动，一切生产活动都属于生产者个人的私事，但作为社会劳动，他的产品必须能够满足一定的社会需要，他的私人劳动才能转化为社会劳动。而商品生产者的劳动直接表现出来的是它的私人性，并不是它的社会性，他的私人劳动能否为社会所承认，即能否转化为社会劳动，他自己并不能决定，于是就形成了私人劳动和社会劳动的矛盾。这一矛盾的解决，只有通过商品的交换才能实现。当他的产品在市场上顺利地实现了交换之后，他的私人劳动也就成了社会劳动的一部分，他的具体劳动所创造的使用价值才是社会需要的，他的抽象劳动所形成的价值才能实现。如果他的劳动产品在市场上没有卖出去，那就表明，尽管他是为社会生产的，但事实上，社会并不需要他的产品，那么他的产品
船舶原理练习题6、7、8章有解答
《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。【第6章】船中弯矩校核纵强度..... 错误!未定义书签。【第6章】纵向变形的经验校核..... 错误!未定义书签。【第6章】船体布置要求........... 错误!未定义书签。【第6章】按舱容比配货初步....... 错误!未定义书签。【第6章】局部强度初步........... 错误!未定义书签。【第7章】船舶快速性能........... 错误!未定义书签。【第8章】船舶耐波性能........... 错误!未定义书签。 【第6章】船舶强度分类 ·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的 方向不同，将船舶强度分为。 A. 纵强度、横强度和局部强度 B. 总强度、局部强度和扭转强度 C. 总强度、扭转强度和纵强度 D. 横强度、扭转强度和纵强度 ·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的 不同，将船舶强度分为。 A. 纵强度和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度 【第6章】总纵变形初步 ·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A. 局部强度不足 B. 总纵弯曲强度不足 C. 横向强度不足 D. 扭转强度不足 ·2 船舶发生中拱变形时。 A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力 C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 ·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可 能产生的变形是。 A. 中垂变形 B. 中拱变形 C. 扭转变形 D. 横向变形 ·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。 A. 船体纵向构件的刚度不足 B. 船体纵向构件的强度不足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡 ·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。 A. 过少，船舶中部处于波峰之上 B. 过少，船舶中部处于波谷之上 C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上 ·6 由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等 B．重心和浮心不共垂线 C．重心点和稳心点不共垂线 D．浮心和漂心不共垂线 【第6章】剪力弯矩初步 ·1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 ·2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 ·3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的1/3处 D. 波谷与波峰之间 ·4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多 为。 A. 向首尾两端逐渐增加
中国近现代史纲要最新版 课后思考题参考答案 第四章 开天辟地的大事变
1、中国的先进分子为什么和怎样选择了马克思主义？ （1）斗争实践——中国选择马克思主义是近代以来先进中国人向西方探索救国救民真理历 史发展的必然结果。农民阶级、洋务派、维新派、革命派的努力先后失败。 （2）思想启蒙——五四新文化运动思想启蒙的结果；三次大论战，最终确立了马克思主义 在中国革命的指导思想地位。 （3）阶级基础——五四前后工人阶级的壮大及其斗争为中国选择马克思主义提供了阶级基 础和实践需求。 （4）外来影响——“一战”的影响：“一战”充分暴露了资本主义制度的内在矛盾，中国人对资 本主义方案产生了怀疑；（2分）俄国十月革命的推动：十月革命给陷于彷徨、苦闷的中国 人昭示了新的理想目标和建国方案，这就是走俄国人的路，搞社会主义。 2、为什么说中国共产党的成立是“开天辟地”的大事变？ 第一，中国共产党的成立是中国革命有了坚强的领导核心，灾难深重的中国人民有了可以依 赖的组织者和领导者，中国革命从此不断向前发展，由民主主义革命向社会主义革命推进。 第二，中国共产党的成立，使中国革命有了科学的指导思想。中国共产党以马克思主义为指 导思想，把马克思主义和中国革命的具体实践相结合，制定了正确的革命纲领和斗争策略， 为中国人民指明了斗争的目标和走向胜利的道路。 第三，中国共产党的成立，使中国革命有了新的革命方法，并沟通了中国革命和世界无产阶 级革命之间的联系，为中国革命获得了广泛的国际援助和避免走资本主义提供了客观可能性。 3、中国共产党成立后，中国革命呈现了哪些新面貌？为什么？ 中国共产党一经成立，中国革命就展现了新的面貌： 第一，第一次提出了反帝反封建的民主革命纲领，为中国人民指出了明确的斗争目标。 第二，发动工农群众开展革命斗争，在中国掀起了第一次工人运动高潮，同时，中国共产党 月开始从事发动农民的工作，农民的运动蓬勃发展。 第三，实行国共合作，并在合作中发挥主导作用，掀起大革命高潮，推翻了北洋军阀的统治。
船舶原理练习题12篇(航海)有解答
《船舶原理》练习题第1、2章（航海）【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d） (1) 【第2章】船舶吃水d初步 (1) 【第2章】TPC初步练习 (2) 【第2章】水密度对吃水之影响 (3) 【第2章】排水量Δ初步 (4) 【第2章】静水力曲线常用量 (6) 【第2章】干舷与储备浮力 (7) 【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d） ·1 船舶在登记 ．．、丈量时使用的尺度是。 A．最大尺度 B．型尺度 C ．登记尺度 D．以上均可 ·2 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度 是。 A．型尺度 B．理论尺度 C．登记尺度D．最大尺度 ·3 船舶在设计时使用的尺度为。 A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度 ·4 船舶实际吃水与型吃水两者相比。 A．相差50mm B．相差龙骨板厚度 C．相差无定值 D．两者在数值上一致 ·5 从船舶型线图上量取的尺度为。 A．最大尺度B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度 ·6型线图中船舶横剖线图上是直线。 A. 水线面和纵剖面 B. 水线面和横剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 ·7过船宽中点的纵向垂直称为。 A. 平面，中站面 B. 剖面，中纵剖面 C. 平面，基平面 D. 剖面，中横剖面 ·8采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积 的等分数必须为。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数·9已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。 A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72 ·10某船L bp=78m,吃水d m=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数C b为_______。(小吨位船试题) A．0.53 B．0.64 C．0.73 D．0.68 ·11某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比 B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。(小吨位船试题) A．4123 B．3681 C．3106 D．3009 ·12某船吃水d m=5.23m，宽B=16.4m，中横剖面面积为71m2，则其中横剖面系数C m为______。 A．0.65 B．0.72 C．0.80 D．0.83 ·13已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。 A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72 【第2章】船舶吃水d初步 ·1 商船水尺读数表示。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 ·2 船舶型吃水与实际吃水相差_________。 A．龙骨板厚度 B．上甲板厚度C．二层甲板厚度 D．船壳板厚度 ·3 某船载重表如下图所示，若设船舶排水量为20000t, 舷外水密度为1.015t/m3，则该状态下船舶吃水为： m. A．9.30 B．9.50 C．9.40 D．以上均错 ·4上图为某船处水尺标志，水线刚好遮住某字母标记的
模拟电路第四章课后习题测验答案
第四章 习题与思考题 ◆◆ 习题 4-1 在图P4-1所示互补对称电路中，已知V CC 为6V ，R L 为8Ω，假设三极管的饱和管压降U CES ＝1V ， ① 试估算电路的最大输出功率P om ； ② 估算电路中直流电源消耗的功率P V 和效率η。 解：① W W R U V P L cem CC om 563.18 2)16(2)(2 2≈?-=-= 如忽略U CES ，则 W W R V P L CC om 25.28 2622 2=?=≈ ② W W R V P L CC V 865.28 6222 2≈??=≈ππ %55.54865 .2563.1≈==V om P P η 如忽略U CES ，则%53.78865.225.2≈== V om P P η 此题的意图是理解OCL 互补对称放大电路的P om 和P V 的估算方法。 ◆◆ 习题 4-2 在图P4-1所示的电路中： ① 三极管的最大功耗等于多少？ ② 流过三极管的最大集电极电流等于多少？ ③ 三极管集电极和发射极之间承受的最大电压等于多少? ④ 为了在负载上得到最大输出功率P om ，输入端应加上的正弦电压有效值大约等于多少？ 解：① W W P P om CM 45.025.22.02.0=?=> ② A A R V I L CC CM 75.08 6==> ③ V V V U CC CEO BR 12622)(=?=> ④ 因为互补对称电路中无论哪个三极管导电，电路均工作在射极跟随器状态，1≈u A ，而略小于1，故V V V U U CC cem i 24.426 22≈=≈≈。 本题的意图是了解OCL 互补对称电路中功率三极管极限参数的估算方法。
(整理)上海交大考博部分考试科目参考书目.
2009年上海交大考博部分考试科目参考书目 部分考试科目参考书目 010船舶海洋与建筑工程学院 2201流体力学《水动力学基础》，刘岳元等，上海交大出版社 2202声学理论《声学基础理论》，何祚庸，国防工业出版社 2203高等工程力学（理力、材力、流力、数学物理方法）（四部分任选二部分做）《理论力学》，刘延柱等，高等教育出版社；《材料力学》，单祖辉，北京航空航天大学出版社；《流体力学》，吴望一，北京大学出版社；《数学物理方法》，梁昆淼，高等教育出版社 2204结构力学《结构力学教程》，龙驭球，高等教育出版社 3301船舶原理《船舶静力学》，盛振邦，上海交大出版社；《船舶推进》，王国强等，上海交大出版社；《船舶耐波性》，陶尧森，上海交大出版社；《船舶阻力》，邵世明，上海交大出版社 3302振动理论（I）《机械振动与噪声学》，赵玫等，科技出版社2004 3303海洋、河口、海岸动力学《河口海岸动力学》，赵公声等，人民交通出版社2000 3304高等流体力学《流体力学》，吴望一，北京大学出版社 3305弹性力学《弹性力学》上、下册（第二版），徐芝纶，高等教育出版社 3306振动理论（Ⅱ）《振动理论》，刘延柱等，高等教育出版社2002 3307钢筋混凝土结构《高等钢筋混凝土结构学》，赵国藩编，中国电力出版社 3308地基基础《土工原理与计算》（第二版），钱家欢、殷宗泽，水利电力出版社 3378船舶结构力学《船舶结构力学》，陈铁云、陈伯真，上海交大出版社 020机械与动力工程学院 2205计算方法《计算方法》，李信真，西北工业大学出版社 2206核反应堆工程《核反应堆工程设计》，邬国伟 3309工程热力学《工程热力学》（第三版），沈维道；《工程热力学学习辅导及习题解答》，童钧耕 3310传热学《传热学》（第三版），杨世铭 3311机械控制工程《现代控制理论》，刘豹；《现代控制理论》，于长官 3312机械振动《机械振动》，季文美 3313生产计划与控制《生产计划与控制》，潘尔顺，上海交通大学出版社 3314机械制造技术基础《机械制造技术基础》，翁世修等，上海交通大学出版社1999；《现代制造技术导论》，蔡建国等，上海交通大学出版社2000 3315现代机械设计《高等机械原理》，高等教育出版社1990 030电子信息与电气工程学院 2207信号与系统《信号与系统》，胡光锐，上海交大出版社 2208电子科学与技术概论《电子科学与技术导论》，李哲英，2006 2209信息处理与控制系统设计《线性系统理论》，郑大钟，清华大学出版社2002；或《数字图像处理》(第二版)《Digital Image Processing》Second Edition (英文版)，R. C. Gonzalez, R. E. Woods，电子工业出版社2002（从“线性系统理论”或“图像处理”中选考其一） 2210计算机科学与技术方法论《数理逻辑与集合论》，石纯一，清华大学出版社2000；《图论与代数结构》，戴一奇，清华大学出版社1995；《组合数学》，Richard A. Brualdi著，卢开澄等译，机械工业出版社2001 2211数字信号处理（I）《数字信号处理（上）》，邹理和；《数字信号处理（下）》，吴兆熊，国防工业出版社2212电力系统分析与电力电子技术《电力电子技术基础》，金如麟，机械工业出版社，或《电力系统分析（上册）》，诸骏伟，中国电力出版社1995；《电力系统分析（下册）》，夏道止，中国电力出版社1995 3316网络与通信《数字通信》（第四版），Proakis，电子出版社（必考，占30％）：另按照专业加考70％：无线通信方向、信息安全方向，《数字通信》（第四版），Proakis，电子出版社；或光通信方向，《光纤通信
第四章 课后习题
课后思考题 4.1 4.9 总结转速闭环转差频率控制系统的控制规律，若），I f Us s 1ω（=设置不当，会产生什么影响？一般说来，正反馈系统是不稳定的，而转速闭环转差频率控制系统具有正反馈的内环，系统却能稳定，为什么？ 答：转差频率控制的规律为：（1）在sm s ωω≤范围内，如果气隙磁通保持不变，转矩Te 基本上与ωs 成正比。（2）定子电流不同时，按照一定的 ），I f Us s 1ω（=函数关系控制定子的电压和频率，可以保持气隙磁通恒定。若），I f Us s 1ω（=设置不当，则气隙磁通无法保持恒定，控制将出现紊乱。因为转差频率控制的被控量是频率差ωs ，在外环通过负反馈控制已经实现控制要求，在内环控制中，因为输出量要控制定子的实际频率，而ωω+s 才能得到实际的频率值ω1，因此需采用正反馈相加，由于内环调解器不是普通的PI 调解器，输出不受正反馈的影响，引起的扰动可通过外环进行调节，所以系统能实现稳定要求。 课后习题: 4.1 一台三相鼠笼异步电动机的铭牌数据为：额定电压V 380U N =，额定转速 min /960n N r =，额定频率Hz f 50N =，定子绕组为Y 联接。由实验测得定子电阻Ω=35.0R s ， 定子漏感H 006.0L ls =， 定子绕组产生气隙主磁通的等效电 感H 26.0L m =，转子电阻Ω='5.0R r ， 转子漏感H 007.0L lr ='， 转子参数已折
算到定子侧 ， 忽略铁芯损耗 。 （ 1 ）画出异步电动机 T 形等效电路和简化电路。 （ 2 ）额定运行时的转差率N s ，定子额定电流1N I 和额定电磁转矩。 （ 3 ）定子电压和频率均为额定值时，理想空载时的励磁电流0I 。 （ 4 ）定子电压和频率均为额定值时，临界转差率m s 和临界转矩em T ，画出异步电动机的机械特性。 解:(1) R L 'L R L 'L 异步电动机简化等效电路 (2) 额定运行时 由于额定转速min /960n N r =,同步转速min /10003 50 60r n 60f n p N 1=?== 额定运行时的转差率04.01000 960 1000s 11=-=-= n n n N 由异步电动机T 形等效电路 023 .1004.0023.126 .010035 .0-26.0006.01211111≈-≈?+=-+=++ =j j L f R j L L L j L j R C m N s m ls m ls s ππωω可得转子相电流幅值 () ()() A L C L s R C R U I lr ls r s s r 9735.150953.175939.172220 007.0023.1006.010004.05.0023.135.0220 2 22 2 '1212 '1'=+=?+?+??? ? ??+= ++???? ??+= πω气隙磁通在定子每相绕组中的感应电动势 V L s R I lr N r r g 7352.2028361.425.1569735.15E 2 212 ≈+?='+???? ??''=ω 额定运行时的励磁电流幅值
船舶原理 选择练习题
船舶原理练习题 1. 静稳性曲线图是表示静稳性力臂（矩）与船舶关系的一条曲线。 A. 载重量 B. 横倾角 C. 排水量 D. 平均吃水 2..在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_______。 A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角 3.在动力矩作用下，船舶的平衡条件是。 A. 复原力等于外力 B. 复原力矩等于外力矩 C. 复原力臂等于外力臂 D. 复原力矩作的功等于外力矩作的功 4.船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为。 A. 一条过原点的直线 B. 曲线上的点 C. 一个长方形的面积 D. 该曲线下的面积 5.采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数 6. 船舶的储备浮力是指。 A. 水密空间的大小 B. 保留的排水体积 C. 所保留的干舷高度值 D. 设计水线以上船体水密空间所提供的浮力 7.船舶初稳性方程为。 =ΔGZ A. M R B. M =ΔGZsinθ R C. M R =ΔGMsinθ =ΔGMcosθ D. M R 8. 船舶纵倾时，其倾斜轴为。 A. Z垂向轴 B. X纵向轴 C. Y横向轴 D. 以上都不对 9.某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，稳心距基线高度 KM=7.68m，则其初稳性高度为 m。 A. 1.00 B. 1.25 C. 1.50
D. 1.76 10. 船型尺度包括 。Ⅰ最大尺度；Ⅱ登记尺度；Ⅲ垂线间长；Ⅳ型深；Ⅴ型宽；Ⅵ型吃水；Ⅶ干舷 A ．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B ．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C ．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D ．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ 11. 当船舶排水量一定时，由淡水港进入海水港则 。 A. 吃水增加 B. 吃水减少 C. 吃水不变 D. 变化趋势不定 12.船舶由海水驶入淡水时 。 A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心前移，略有尾倾 C. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 D. 排水量不变，吃水减小，浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定 13. 船舶由海水水域进入淡水水域 常常发生变化。 A ．浮心 B ．重心 C ．吃水 D ．A 和C 14.型线图中船舶横剖线图上 是直线。 A. 水线面和纵剖面 B. 水线面和横剖面 C. 横剖面和纵剖面 D. 仅横剖面 15.采用 近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为 。 A. 辛氏第一法，偶数 B. 梯形法，偶数 C. 辛氏第一法，奇数 D. 梯形法，奇数 16.某船L bp =78m,吃水d m =4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m 3,则其方形系数C b 为_______。 A ．0.53 B ．0.64 C ．0.73 D ．0.68 17. 船舶的空船重量包括 。 A. 船体、机器设备及船员行李的重量 B. 锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量 C. 船体、机器设备及船舶舾装的重量 D. B+C 18. 从船舶型线图上量取的尺度为 。 A ．最大尺度 B ．型尺度 C ．登记尺度 D ．实际尺度 19.过船宽中点的纵向垂直 称为 。 A. 平面，中站面 B. 剖面，中纵剖面 C. 平面，基平面 D. 剖面，中横剖面 20.判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是 。 A ．型尺度 B ．理论尺度 C ．登记尺度 D ．最大尺度 21. 某轮排水量为19000t ，TPC 为24t/cm ，到港时船舶平均吃水减小0.2m ，则到港时排水量 吨。 A. 18520t B. 16600t C. 15200t D. 11800t 22. 为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t ，则该轮在标准海水中的排水量为 t 。
02326操作系统第4章课后思考题
1、何谓之与时间有关的错误？举例说明之。并发进程执行时一定会产生与时间有关的错误吗？为什么。 与时间有关的错误是指两个程序都以各自的速度交叉着运行，同时访问共享信息导致的错误。 比如程序A对共享变量p执行+1操作后，休眠一秒输出变量p,程序B对共享变量p执行减1操作后，休眠一秒输出变量p。导致的结果就会和想象中的不相同。 并发程序不一定都导致时间相关的错误，我们可以对共享变量加锁来解决这个问题 2、什么是临界区，什么是相关临界区，对相关临界区的使用规则？系统中某些资源一次只允许一个进程使用，则这类资源被称为临界资源，而在进程中访问临界资源的程序被称为临界区。 多个进程涉及到同一个临界资源的临界区被称为相关临界区。 使用规则：（1）只能选择一个进程进入临界区，其他进程必须等待。（2）不能强迫一个进程无限的等待进入他的临界区 （3）任何一个进程在进入临界区后都要在有限的时间内退出临界区。 3、若使用P、V操作管理某一组相关临界区，其信号量S的值在【-1，1】之间变化，当S=-1,s=0,S=1时，他们各自的物理含义是什么？当S=-1，临界区已满，且有一个进程正在等待 当S=0，临界区已满 当S=1, 临界区为空
4、两个并发执行的进程A和B的程序如下： 进程A： While(true){ N = N+5; }; 进程B： While(true){ 打印N的值； N = 0； }; 其中，N为整数，初值为4，若进程A先执行3次循环后，进程A 和进程B又并发执行了一个循环，请写出可能出现的打印值。 答：可能出现的打印值：19，0，24。因为N初值为4，若进程A先执行了三个循环，此时N的值为19。当进程A和进程B并发执行时可能会有如下两种执行次序，即进程A先执行一次循环，然后再进程B执行一次循环，此时打印的是正确值24，执行后N中的值为0。但若进程B先执行一次循环，然后再进程A执行一次循环，则打印的值是19，执行后N中的值是0。这是错误的，即发生了与时间有关的错误。用P、操作进行管理，使进程A和B并发时不会出现与时间有关的错误的程序如下：(S为互斥信号量，初值为1)， 进程A 进程B while(1){ while(1){
船舶原理杜嘉立课后简答题答案
船舶原理课后简答题答案 第二章 1.船舶营运中的船舶重力与重心，浮力与浮心如何确定？ 2.船舶的静水力性能资料包括哪几类？各自包含哪些参数和曲线？查用时应注意哪些问题？ 船舶的静水力性能资料包括：静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。 静水力曲线图包括：排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。 载重标尺包括：船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高
度等。 静水力参数表包括：排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等 查用时应注意：浮心纵向距中距，漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。 3.平均吃水的含义是什么？其大小受哪些因数的影响？ 船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积相同时，则该吃水值就为船舶的平均吃水。 跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关，同时还和漂心距中距离有关。4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途？（P38-4） 答：借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态（无横倾）下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。 5、载重线标志由哪几部分组成？勘划载重线标志的目的是什么？如何使用？（P38-5）答：载重线标志的组成：1、国际航行的船舶的载重线标志：1）甲板线，2）载重线圈及水平横线，3）各载重线，4）冰极标志；目的：用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷；如何使用：不会。 第三章 1、船舶稳性的分类有哪些？（P81-1） 答：1、横稳性和纵稳性，2、初稳性和大倾角稳性，3、静稳性和动稳性，4、完整稳性和破舱稳性 2、船舶有哪几种平衡状态？简述其特点。（P43） 三种，稳定平衡不稳定平衡中性平衡 稳定平衡：重心G0点在稳心M点之下，复原力矩M R的作用方向与倾侧力矩M h的作用方向相反，当外力消失后，它能使船舶回复到原平衡状态。凡具有这种稳性的船舶相对于其原平衡位置而言是稳定的，所以称是稳定平衡。此时，GM和复原力矩M R均为正值。不稳定平衡：重心G0点在稳心M点之上，复原力矩M R的作用方向与倾侧力矩M h的作用方向相同，使船舶继续倾斜。凡具有这种稳性的船舶相对于其原平衡位置而言是稳定的，所以称是不稳定平衡。此时，GM和复原力矩M R均为负值。 中性平衡：重心G0点在稳心M点重合，GM和复原力矩M R均为0，外力消失后船舶不会回到平衡位置也不会继续倾斜。 3、船舶静稳性和动稳性有哪些主要区别？（P44） 按受力性质将船舶稳性分为静稳性和动稳性。静稳性指在静态力矩作用下，不计及倾斜角速度的稳性。静态外力矩是指逐渐作用在船上，引起船舶倾斜的过程缓慢而可以忽略船舶倾斜角速度的倾斜外力矩。动稳性指在动态力作用下，计及倾斜角速度的稳性。4、货舱内载荷（集装箱除外）的重心高度通常有哪几种确定方法?（P46） ○1估算法：适用于确定货舱内包装或散装固体货物的合重心距基线高度。 ○2利用舱容曲线图或数据表：适用于具备舱容曲线图或数据表资料的船舱内确定固体或液体载荷的合重心高度。对液体载荷，货物上表面平整的散装货或舱内容易归并为分层平铺形式的件杂货，使用这一方法精度较高。 ○3取舱容中心作为重心高度：使用这一方法时，当舱内载荷的均质性越差或满舱率越低时误差将越高。此方法确定的z i通常要高于载荷实际高度，即求取的GM小于其实际值，偏于安全。因方便被船员乐于采用。
船舶原理练习题一
练习：1 某海洋客船船长L=155m，船宽B=18.0m，吃水T=7.1m，排 水体积V=10900立方米，中横剖面面积Am=115平方米，水 线面面积Aw=1980 平方米，试求： （1）方形系数Cb；（2）水线面系数Cwp；（3）中横剖面系 数Cm。 练习：2 1. 一曲线具有以下坐标值：10.86m， 13.53m，14.58m，15.05m，15.24m， 15.28m，15.22m，坐标间距1.68m，请 用梯形法求出该曲线的面积。 2. 某船的设计水线艏艉对称，水线半寬 可用数学方程式Y = x 3 5 . 1 表示。船长 为60m，分别采用“定积分”和“0～10 站梯形法”对该船水线面积进行计算， 并比较两种方法的相对误差。 练习：3 某船的船中横剖面是矩形，船宽B=15.2m。各水线处的船长均为 128m。自基线每隔1.22m 自下而上一条水线，各水线的水线面系数Cw=0.04，0.24，0.62，0.72，0.78，0.80。 求： 1.各水线的每厘米吃水吨数 2.最高水线下的排水体积V1 和浮心竖坐标ZB1 3.自上而下第二根水线下的排水体积V2 和浮心竖坐标ZB2 练习：4 1. 某船的长L=164m，宽B=19.7m，方形系数CB=0.50，满载水线面系数Cw=0.73，在海水（1.025t/m 3 ）中平均吃水d=8.2m，求船进到淡水（1.0t/m 3 ）中的平均吃水。 2. 内河货船的要素为T=2.4m，CB=0.654，Cw=0.785。假如卸下货物重量等于8%的排水量，求卸下货物后，船舶的平均吃水。（设船舶在吃水变化的范围舷侧是直壁式的。 练习；5 1、某船正浮时初稳性高GM=0.6 米，排水量△=10000t，把 船内100t 货物向上移动3m，再向右舷横向移动10m，求货 物移动后船的横倾角φ。 2、某船长L=100m，首吃水dF=4.2m，尾吃水dA=4.8m，每 厘米吃水吨数TPC=80t／cm，每厘米纵倾力矩MTC=75t·m， 漂心纵向坐标xF=4.0m。今在船上装载120t 的货物。问货物 装在何处才能使船的首吃水和尾吃水相等。
船舶阻力与推进课程设计
（一）设计要求及船体主要参数 设计要求： 航速：V=14.24 kn；排水量：Δ=16694 t 船体主参数： 船型：单桨、球首、球尾、流线型挂舵、中机型多用途远洋货船。 利用海军系数法，根据母型船主参数估算设计船体，如下： 单位母型船设计船 排水量Δt 20800 16694 设计水线长L WL m 144.20 134.01 垂线间长L PP m 140.00 130.01 型宽B m 21.80 20.26 型深H m 12.50 11.62 设计吃水T m 8.90 8.27 桨轴中心距基线Z P m 2.95 2.74 方形系数C B 0.743 0.725 （二）船舶阻力估算及有效马力预报 2.1 有效马力预报 母型船的有效功率数据如下： 航速Vm/kn 12 13 14 15 16 17 有效功率 P Em /hp 满载2036 2655 3406 4368 5533 7017 压载1779 2351 3007 3642 4369 5236
110%满 载 2239 2921 3747 4805 6086 7719 根据海军系数法对航速以及有效功率进行变换： 公式：V Vm =(? ?m )16 ； P E P E m =(? ?m )76 变换如下： V m (kn) 12 13 14 15 16 17 V(kn) 11.57 12.53 13.50 14.46 15.42 16.39 P Em (hp) 满载 2036 2655 3406 4368 5533 7017 压载 1779 2351 3007 3642 4369 5236 110%满载 2239 2921 3747 4805 6086 7719 P E (hp) 满载 1575.28 2054.21 2635.27 3379.58 4280.95 5429.14 压载 1376.44 1819.00 2326.56 2817.86 3380.35 4051.16 110%满载 1732.34 2260.02 2899.10 3717.69 4708.82 5972.29 根据以上数据可作出设计船的有效功率曲线如下： 从曲线上可读取，当V=14.24kn 时，对应的有效马力为=3194.82hp 。
★第3章和第4章重点思考题和习题解答
第3章和第4章重点思考题和习题解答 第3章 理想气体 习题 3-2 体积为0.027m 3的刚性贮气筒，装有压力为5107×Pa 、温度为20℃的空气。筒上装有一排气阀，压力达到51075.8×Pa 时就开启，压力降为 5 104.8×Pa 时才关闭。若由于外界加热的原因，造成阀门的开启，问：⑴ 当阀门开启时，筒内温度为多少？⑵ 因加热而失掉多少空气？设筒内空气温度在排气过程中保持不变。 状态1 --定容→ 状态2 --定温→ 状态3(但部分气体排出) 解：⑴K 3667 8.75293p p T T 1212=×== (注意：T 1=273+20=293K) ⑵ kg 0.225293 2870.027107T R V p m 51g 111=×××== (注意：R g =287 J/(kg.K)) kg 0.216366 2870.027108.4T R V p m 52g 232=×××== kg 0.0090.2160.225m m Δm 21=?=?= 或：3 m 00108.0=?V 或 mol 31.045.776.7=?=?n 3-3 一绝热刚体气缸，被一导热的无摩擦的活塞分成两部分，最初活塞被固定在某一位置，气缸的一侧贮有0.4MPa 、30℃的理想气体0.5kg ，而另一侧贮有0.12MPa 、30℃、0.5kg 的同样气体，然后放松活塞任其自由移动，最后两侧达到平衡。设比热容为定值，试求：⑴ 平衡时的温度（℃）；⑵ 平衡时的压力(MPa)。 解：⑴ 平衡时的温度为30℃ ⑵ 方法1： 0.30.4 0.12p p V V 1221=== 由:T pV T V p T V p 222111=+ 得：p=0.185MPa 方法2： 由:1111RT M m V p =，得1111RT Mp m V =
船舶原理题目
选择题，选择一正确或最合适的答案 1．船体型线图所表示的船体形状。 A．包括船壳板 B。不包括船壳板C。大概形状 D。整体外形 2．船体水下排水体积的形心称为。 A．浮心B。重心 C。稳心D。漂心 3．船体水下部分的体积V与船中横剖面面积为底、船长为高所构成的 柱体体积之比，称之为。 A．棱形系数B。水线面系数 C。中横剖面系数D。比例系数 4 引起船舶纵倾增加1厘米时，所需要的力矩称为。 A．倾复力矩B。每厘米纵倾力矩 C。稳性力矩D。移动力矩 5. 随船速的提高，船所产生的兴波阻力占总阻力的比例。 A．减小B。不变 C。增大D。无大影响 6. 螺旋桨的盘面比是指 /盘面积的比值 A．伸张面积 B。投射面积C。展开面积D。均可以 7. 船内重物往上移动对初稳性的影响。 A．无影响 B。使稳性变好C。使稳性变坏D。不一定 8. 船舶进入定常回转时重心移动的轨迹称为。 A。进距B。回转直径 C。进程 D。正横距 9. 船舶的满载排水量等于 A．载重量 B。空船重量加上载重量 C。空船重量 D。总载重量 10. 初稳性高度GM的变化会。 A．影响稳性B。影响阻力 C。影响抗沉性 D。影响耐波性 11. 当作用船上的外力（或外力矩）消除后，船具有回复到原来平衡位置的能力，称为。 A.浮性B。惯性 C。稳性 D。抗沉性 12.变螺距螺旋桨的螺距比P/D是以螺旋桨的处的螺距取作为该螺旋桨 的螺距 A．叶稍 B。叶根C。1/2R D。0.75R 13. 液货船一般都设置纵向舱壁的原因是考虑。 A. 船舶的强度 B。建造方便C。自由液面 D。使用方便 14.不属于球鼻首的优点是 A．减少粘性阻力 B。减少兴波阻力 C。影响抗沉性 D。影响耐波性 15. 一般商船的龙骨线是。 A．水平直线 B。曲线C。折线 D。任意 16. 所谓船舶的干舷是指。 A。春季最小干舷 B。夏季最小干舷 C。冬季最小干舷 D。任意 17. 初稳性高度GM等于。 A。稳心高度减去重心高度 B。稳心高度减去浮心高度 C。重心高度减去浮心高度 D。漂心高度减去浮心高度 18. 处于稳定平衡状态时船舶的稳心和重心的相互位置是。 A。稳心在重心之下 B。稳心在重心之上C。稳心与在重心重合D。不定 19. 当横倾角为稳性消失角时，静稳性力臂l= 。 A．零 B。最大C。最小 D。任意 20. 船舶水线倾斜到最先进水的那个非水密处的角度，称为。
2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验
2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验 我本科是武汉理工大学的，学的也是船舶与海洋工程，成绩属于中等偏上吧，也拿过两次校三等奖学金，六级第二次才考过。 由于种种原因，我到了8月份才终于下定决心考交大船海并开始准备，只有4个多月，时间比较紧迫。但只要你下定决心，什么时候开始都不算晚，也不要因为复习得不好，开始的晚了就降低学校的要求，放弃了自己的名校梦。每个人情况不一样，自己好好做决定，即使暂时难以决定，也要早点开始复习。决定是在可以在学习过程中做的，学习计划也是可以根据自己的情况更改的。所以即使不知道考哪，每天学习多久，怎样安排学习计划，那也要先开始，这样你才能更清楚学习的难度和量。万事开头难，千万不要拖。由于准备的晚怕靠个人来不及，于是在朋友推荐下我报了新祥旭专业课的一对一，个人觉得一对一比班课好，新祥旭刚好之专门做一对一比较专业，所以果断选择了新祥旭，如果有同学需要可以加卫：chentaoge123 上交船海考研学硕和专硕的科目是一样的，英语一、数学一、政治、船舶与海洋工程专业基础（801）。英语主要是背单词和刷真题，我复习的时间不多，背单词太花时间，就慢慢放弃了，就只是刷真题，真题中出现的陌生单词，都抄到笔记本上背，作文要背一下，准备一下套路，最好自己准备。英语考时感觉着超级简单，但只考了65分，还是很郁闷的。数学是重中之重，我八月份开时复习，直接上手复习全书，我觉得没有必要看课本，毕竟太基础，而且和考研重点不一样，看了课本或许也觉得很难，但是和考研不沾边。计划的是两个月复习一遍，开始刷题，然后一边复习其他的，可是计划跟不上变化，数学基础稍差，复习的较慢，我又不想为了赶进度而应付，某些地方掌握多少自己心里有数，若是只掌握个大概，也不利于后面的学习。所以自打复习开始，我就没放下过数学，期间也听一些网课，高数听张宇、武忠祥的，线代肯定是李永乐，概率论听王式安，课可以听，但最主要还是自己做题，我只听了一些强化班，感觉自己复习不好的地方听了一下。我真题到了11月中旬才开始做，实在是太晚，我8月开始复习时网上就有人说真题刷两遍了，能不慌吗，但再慌也要淡定，不要因此为了赶进度而自欺欺人，做什么事外界的声音是一回事，自己的节奏要自己把握好，不然
热工基础课后题答案第二版第四章-第五章
第四章 思考题 1. 循环的热效率公式 121q q t - =η 和 12 1T T t -=η 有何区别？各适用什么场合？ 答：前式适用于各种可逆和不可逆的循环，后式只适用于可逆的卡诺循环。 2. 循环输出净功愈大，则热效率愈高；可逆循环的热效率都相等；不可逆循环的热效率一 定小于可逆循环的热效率，这些说法是否正确？为什么？ 答： 不正确，热效率为输出净功和吸热量的比，因此在相同吸热量的条件下，循环输出的出净功愈大，则热效率愈高。不是所有的可逆循环的热效率都相等，必须保证相同的条件下。在相同的初态和终态下，不可逆循环的热效率一定小于可逆循环的热效率。 3. 热力学第二定律可否表述为“机械能可以全部变为热能，而热能不可能全部变为机械 能”？ 答： 不对， 必须保证过程结束后对系统和外界没有造成任何影响这一条件。否则热能可以全部变为机械能，比如理想气体的定温膨胀过程，系统把从外界吸收的热量全部转化为机械能，外界虽然没有任何任何变化，但是系统的体积发生改变了。 4. 下列说法是否正确？为什么？ ⑴ 熵增大的过程为不可逆过程； ⑵ 不可逆过程的熵变S ?无法计算； ⑶ 若工质从某一初态经可逆与不可逆途径到达同一终态，则不可逆途径的S ?必大于 可逆途径的S ?； ⑷ 工质经历不可逆循环后0>?S ； ⑸ 自然界的过程都是朝着熵增的方向进行的，因此熵减小的过程不可能实现； ⑹ 工质被加热熵一定增大，工质放热熵一定减小。 答： （1）不正确，只有孤立系统才可以这样说； （2）不正确，S 为状态参数，和过程无关，知道初态和终态就可以计算； （3）不对，S 为状态参数，和过程无关，S ?相等； （4）不对，工质经历可逆和不可逆循环后都回到初态，所以熵变为零。 （5）不对，比如系统的理想气体的可逆定温压缩过程，系统对外放热，熵减小。