地下车库加固工程方案

地下车库加固工程方案
地下车库加固工程方案

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地下车库结构改造工程

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第一章工程概述

第一节工程概况

1、工程名称:地下车库结构改造工程

2、工程地点:

3、工程概述:地下车库结构改造工程建筑面积约10817平米。本工程地下室在主体施工完毕后,在基坑四周回填土方后停止了降水工作;由于连日降雨,场地排水不畅,基坑积水,使得地下室周边的水位上升较高,加上顶板未覆土,水浮力大于自重,造成了地下室上浮,导致部分结构构件产生了破坏,影响了工程的正常使用。故需对此工程进行加固设计及施工。

第二节改造概况

主要工作容:地下车库结构改造工程,包括地下室底板、集水坑、顶板、顶梁、柱及地下室剪力墙裂缝补强;框架柱顶砼置换加固;框架梁碳纤维加固;柱侧梁底新增砼墙体;破坏严重的底板和集水坑凿除,重新浇筑砼;底板面新增细石防水砼面层及素砼回填等。

第三节施工专项方案编制依据

1、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS 146:2003(2007年版)

2、《混凝土结构加固设计规》GB50367-2013

3、《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2011

4、《建筑结构加固工程施工质量验收规》GB50550-2010

5、《地下车库结构改造设计图纸》

第二章施工部署

第一节项目施工目标

1、质量目标:符合《建筑工程施工质量验收统一标准》要求,确保工程质量达到合格。

2、安全目标:确保无任何重大伤亡事故发生。

3、工期目标:90天。

第二节施工进度计划安排

为确保90日历天的总工期,各阶段施工在确保工程质量的前提下可穿插、交叉施工。同时,各施工班组必须相互密切配合,各工种紧密衔接,力争提前保质、保量完成施工任务。具体详施工进度计划横道图。

第三节设备、材料计划

材料分为两大类,一类为建筑材料,包括钢材、钢筋、商品混凝土、灌浆料、碳纤维布、各种胶水等,开工前材料先进场45%,其余则按施工顺序、进度分批进场,保证供应及时。另一类为机械设备及附属材料,如配件及电缆线、配电箱等,工地仓库中此类配件配备齐全,保证数量,以避免施工中因机械故障而影响工程质量及进度。

所有材料送检及取样、所有试件的取样及送检必须先报甲方或监理公司代表同意方可进行。在甲方或监理公司代表要求时,要及时提供检验报告;钢筋必须有出厂合格证。主要设备、材料信息如下:

第四节施工用水电计划

本工程施工临时用水为工程施工用水、施工机械用水、生活和消防用水四个部分。

本工程现场用水电由业主提供。主要满足施工用水,施工机械用水,生活用水及施工区域的消防用水等。

第五节劳动力计划

总人数:27人,本计划表是以每天一班,每班十小时工作制。

第三章主要施工工艺及程序

第一节、碳纤维加固施工工艺

一)、施工流程

放设施工线→基面处理→刷抹碳布胶→找平→粘贴碳纤维布→表面刷胶粘砂→养护。

二)、施工工艺

1、施工流程

放设施工线→基面处理→刷抹碳布胶→找平→粘贴碳纤维布→表面刷胶粘砂→养护。

2、施工步骤

(1)依据工程图纸中梁贴碳布的位置进行施工放线作业。

(2)将施工区域用角磨机对基面进行磨平处理,磨平时要见混

凝土光面,并用空气压缩机将粉尘吹干净,直至用手触摸不粘灰为

止。

(3)将碳纤维粘结胶按比例(WSX碳纤维粘结材料配合比为

A:B=4:1)配制并搅拌均匀。用短毛滚刷均匀涂抹在磨平部位,静

置30min,至手触摸不沾手方可进行下一道工序。底胶拌和量每次

不宜过多,应做到随用随拌,不得使用失效的环氧树脂,拌和器具

应干净清洁,不得使用已浸过溶剂的毛滚。

(4)待底胶干燥后,进行找平,用碳纤维粘结胶刮平工作面的

坑槽。

(5)粘贴碳纤维布

a. 粘贴表面粉尘擦拭干净。

b. 施放作业边界线。

c. 按比例将碳纤维粘结材料拌和均匀后,用短毛滚均匀涂抹于工作面上。

d. 将碳纤维布按顺序依次粘贴于工作面,并用消泡滚反复滚压碳纤维布表面,使碳纤维布与工作面紧密结合,不至有气泡存在。

e. 静置30—60min,碳纤维表面再均匀涂一层碳纤维粘结材料使碳纤维布浸渍。涂抹浸渍时,不得使粘贴的碳纤维布卷起。

f. 碳纤维表面胶干之前撒砂,以利于后期粉刷层粘结。

(6)碳纤维在粘贴后,养护24小时,不宜使碳纤维布受潮、受震,也不得受荷载直接冲撞碳纤维布表面。

三)、施工中应注意的事项

(1)施工宜在5℃以上环境温度条件下进行,并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时,应使用适用于低温的配套树脂或采用升温处理措施。

(2)在表面处理和粘贴碳纤维布前,应按加固设计部位放线定位。

(3)树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中,用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌所用的容器不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量,并严格控制使用时间。

(4)粘贴前柱面首先要打磨平整,除去表层浮浆、油污等杂质,直至完全露出结构新面,混凝土表面应清理干净并保持干燥;钢筋露出部位须做防锈处理,如损坏程度严重,须采取其它措施,以确保安全;转角粘贴处要进行倒角处理打磨成圆弧状,圆弧半径不应小于20mm。

(5)按比例准确配制好碳纤维粘结胶并搅拌均匀,注意一次调和量在可使用时间用完,超过时间的绝对不能使用,以确保粘接质量;底胶硬化后,在表面有凸起部分时,要用磨光机或砂纸打光。

(6)粘贴碳纤维布时要从中间向两侧进行粘贴,可避免施工时产生气泡影响加固效果。

(7)碳纤维布配套树脂的原料应密封储存,远离火源,避免直接照射。

(8)树脂的配置和使用场所,应保持通风良好,现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施。

(9)碳纤维布的施工应由熟悉施工工艺的专业施工队伍完成,并应精心组织、精心施工。

第二节、植筋施工工艺

1)植筋施工流程:

定位→钻孔→清孔→钢材除锈→植筋胶(锚固胶粘剂) 配制→植筋→固化、保护→检验

2)施工工艺

1.定位

(1).按设计要求标示钻孔位置、型号,若基材上存在受力钢筋,钻孔位置可适当调整。

2.钻孔

(1).钻孔宜用电锤或风钻成孔,如遇钢筋宜调整孔位避开。

(2).钻孔直径(mm)见下表:

(3).实际钻孔深度按图纸要求。

3.清孔

(1).钻孔完毕,检查孔深、孔径合格后将孔粉尘用压缩空气吹出,然后用毛刷将孔

壁刷净,再次压缩空气吹孔。

(2).钻孔孔应保持干燥。

(3).所用主要器具:空压机、毛刷。

4.植筋胶

(1). 植筋胶为注射式植筋胶,由A、B两组份组成,配合比为A:B=3:1,配胶宜采用机械搅拌。

(2).取洁净容器(塑料或金属盆,不得有油污、水、杂质)和称重衡器按配合比混合,并用搅拌器搅拌10分钟左右至A、B组份混合均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡。

(3).胶应现配现用。

5.注胶

(1).—般液体状胶可用手持式自动压力灌浆器进行注胶操作。将注胶嘴伸人钻好的植筋孔中约8cm左右,推动拉杆使胶料注入孔,边推拉杆边向孔外拔灌浆器,直至灌浆器注胶嘴出至离孔口1/3孔深(约3cm左右)时方可停止注胶。以植入钢筋后胶液略有被挤出为度。

(2).一次配好植筋胶拌合物注胶完成后,应把套简、弹簧、拉杆用丙酮清洗干净,以利再用。

6.植筋

(1).植筋应在注胶完成后立即进行。为保证胶体饱满,注胶完成后,将加工好的钢筋筋植入端蘸少许胶液,缓缓旋转插入植筋孔,并旋转到规定位置。操作时要边插入边沿一定方向转动多次,以使植筋胶与钢筋和混凝土孔壁表面粘结密实。

(2).锚固胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。

(3).所用主要器具:手套

7.固化、保护

(1).植筋胶有一个固化过程,曰平均气温25℃以上12小时不得扰动钢筋,日平均气温25℃以下24小时不得扰动钢筋,若有较大扰动宜重新种植。

(2).植筋胶在常温、低温下均可良好固化,若固化温度25℃左右,2天即可承受设计荷载;若固化温度5℃左右,4天即可承受设计荷载,且锚固力随时间延长继续增长。

8. 检查验收

(1).按植筋胶说明书介绍的产品凝胶时间和固化时间,—般为15min和1h,植筋到

位后,凝胶前要派专人现场看护施工完的钢筋,严防碰撞;胶体完全固化后方可进行拉拔试验。采用非破坏性硷验,试验值达到设计要求后卸荷。

第三节、裂缝补强施工工艺

一).裂缝修补方法分为以下四种:

1 .表面涂层封闭法(或纤维增强表面涂层封闭法) 利用混凝土表层微细独立裂缝(裂缝宽度ω≤0.2mm)或网状裂纹的毛细作用吸收修补胶液,封闭裂缝通道。

2.低压慢注修补法(注射法) 以一定的压力将修补胶液注入裂缝腔;此法适用于处理

0.2<ω<1.5mm静止的独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状局部缺陷。

3.对顶板底面裂缝,均采用环氧水泥进行封闭。封闭层骑缝涂抹,宽度30mm,厚度2mm, 长度延伸出缝端30mm。在涂抹环氧水泥封闭层以前,混凝土表面用钢丝刷清理,采用压缩空气或皮老虎吹干净,表面必须处于干燥无油渍状态;

二).施工工艺要点

施工流程

低压注浆法修补混凝土裂缝的工序如下:裂缝表面处理→标注注胶底座的位置→粘贴注浆咀和封闭裂缝→配制注浆液→压力注浆→封嘴→拆注浆嘴→养护→表面修理。

1、裂缝表面处理

(1).用钢丝刷将裂缝周围,尤其是注胶底座粘贴面周围的油污消除干净。

(2).用吹风机将裂缝处的灰尘洗净,清除,并使其充分干燥。

(3).对柱上成型的裂缝用小型切割机沿着裂缝的方向切条V型槽,作用方便布置注浆嘴及注浆;

2、标注注胶底座的位置

(1)根据裂缝的宽度及推算裂缝深度,确定注胶底座的位置。

(2).注胶底座的粘接间距应为,200mm-350mm。

3、粘接注胶底座

(1)调和密封胶,按主胶与固化剂的配合比(WSS裂缝密封胶配合比为A:B=3:1)进行调和,直至调和均匀为止。

(2).在注胶底座下面周边涂抹调和后的密封胶。

(3).将注胶底座按标注位置顺裂缝粘贴在裂缝表面,并适当用力下压底座,使底部密封胶部分溢出,包住注胶底座边缘。

4、封闭裂缝

(1).用密封胶将注胶底座之间的裂缝完全封闭。

(2).密封胶的涂抹宽度应为2~3mm,厚度2mm为宜。

(3).涂抹密封胶至注胶底座处时,应用密封胶对注胶底座周围进行环绕封闭。(4).粘贴表示注胶底座橡胶膨胀限度的纸条。

(5).为确保固化,密封胶至少养护一小时以上。

5、配置灌缝用环氧树脂

(1).根据裂缝状况估算在可使用时间可以用完的灌缝树脂材料。并按一个人进行关注时,一次用量为500g~1000g进行树脂称量。

(2).灌缝用环氧树脂的配合比按通用型树脂材料配比,即主剂与固化剂之比进行配置。

6.注入灌缝材料

(1).将灌缝树脂混合均匀(WEP结构注缝胶配合比为 A:B=3:1)后,装入专用的手动或脚踏式压力泵。

(2).给压力泵套上专用注胶嘴,通过推拉压力泵上的阀门逐渐加压进行灌注,直至将压力泵的灌封胶注完为止。注浆压力控制在0.3~0.4MPa,直到注射器灌浆液不再减少说明已经注满。

(3).补充注入的灌胶控制时间一般为15~20分钟,低温施工时,该时间可适当缩短,超过此时间如压力泵树脂无继续渗入的趋势,则视为裂缝已灌注饱满。

7.养护

灌缝完毕后,应养护一昼夜,等待灌缝树脂固化,根据季节及温度不同,有时需要

养护一昼夜以上。

8.结构表面处理

(1).灌缝材料固化后,要进行表面清理,使混凝土构件表面平滑。

(2).先铲除注胶底座及封缝胶,残存的树脂可以用砂轮等工具进行清除。

9、施工注意事项

(1)首先对施工缝进行分析,并按施工缝的宽度、长度的不同分别进行处理。

(2)施工缝表面潮湿时,可采用喷灯烘干。

10、施工缝修补

(1)灌注浆液时应从第一枚针头开始(立面结构应由下往上灌注),当浆液从施工缝处冒出,应立即停止,移入第二枚继续灌注,依次向前进行。在灌注过程中,如果浆液已灌满相邻针头位置,可以跳过;如注浆后发现施工缝两端仍有施工缝延伸,或有施工缝与其交叉,须知该位置补孔,重新注浆。

(2)为使施工缝完全注满浆液,应进行二次注浆。第二次灌注要与第一次灌注间隔一段时间,但须在浆液凝结前完成。如二次灌注后,浆液仍不能愈合,应在该位置重新钻孔注浆。

第四节、梁、柱混凝土置换施工工艺

混凝土置换法是处理严重损坏开裂混凝土的一种有效方法,此方法是先将损坏的混凝土剔除,然后再置换入新的混凝土或其它材料。设计图纸中采用的置换混凝土为C35细石混凝土浇筑,因置换混凝土工程量较少,不利于使用商品混凝土,碎石混凝土很难浇灌密实,不易确保质量,根据工程特点和现场实际情况C35混凝土改用灌浆料进行加固施工,灌浆料具有高强快硬、流动性好特点,满足设计要求且利于现场施工。

1).施工流程

定位→敲除损坏混凝土→界面处理→支摸→灌浆料搅拌→灌浆→养护

2).施工工艺

1.定位

结合图纸和现场实际情况对需要置换混凝土的构件进行放线定位。

2.敲除损坏混凝土

敲除破坏混凝土前,对原有结构做好支撑防护工作,避免结构卸载后对周边构件造成二次破坏。敲除破坏部分的混凝土至密实部位,并将表面凿毛,钢筋保留,并检查钢筋是否破坏,如果破坏,需用同规格钢筋焊接加强,施工过程中应加强安全防护措施,防止人员进入施工区域。

3.界面处理

旧混凝土界面应进行凿毛处理。清洁基面,不得有碎石、浮灰等杂物,浇筑混凝土前,在新旧混凝土结合面上先涂刷一层界面结合剂(素水泥浆掺加环氧树脂胶)。

4.支摸

按施工图支设模板。模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶带等封缝,达到整体模板不漏水的程度。

5.灌浆料的搅拌

该工程采用灌浆料,灌浆料采用人工搅拌,搅拌时宜先加入2/3的用水量搅拌2分钟,其后加入剩余用水量继续搅拌至均匀,灌浆料必须严格按设计和施工要求操作。6.灌浆

(1)浆料应从一侧灌入,直至另一侧溢出为止,使灌浆充实,不得从四侧同时进行灌浆。

(2)灌浆开始后,必须连续进行,不能间断,并应尽可能缩短灌浆时间。

(3)在灌浆过程中不宜振捣,必要时可要竹板条等进行拉动导流。

(4)灌浆过程中如发现表面有泌水现场可撒少量干料,吸干水份。

(5)灌浆完毕后,要剔除的部分应在灌浆层终凝前进行处理。

(6)在灌浆施工过程中直至脱模前,应避免灌浆层收到较大的荷载及振动和碰撞。以免损坏未结硬的灌浆层。

(7)灌浆中如出现跑浆现象,应及时处理。

7.养护

(1)灌浆完毕后30分钟,应立即进行养护,或在灌浆层终凝后立即洒水保湿养护。

(2)在不同温度条件下的养护时间和拆模时间表

第五节、新增混凝土剪力墙施工工艺

一)工艺流程

放线定位→钢筋制作、植筋、绑扎→支摸→混凝土浇筑、振捣→拆模、养护。

二)施工工艺

1.放线定位

按设计要求对新增剪力墙位置进行放线定位。

2.钢筋制作、植筋、绑扎

钢筋制和绑扎作按施工图要求进行制作加工,绑扎,钢筋植筋参照植筋施工工艺。3.支摸

按施工图支设模板。检查模板拼接是否严密、可靠,各种连接接件是否牢固。

4. 混凝土浇筑、振捣

该工程采用C35商品混凝土,掺膨胀剂,混凝土浇筑前,检查并清理模板残留杂物,用水冲净。常温时应浇水湿润。混凝土应分层浇筑、振捣。浇筑墙体混凝土时易造成混凝土离析,采取的措施在混凝土泵管的未端加一节帆布软管,浇筑时先将软管放入墙,然后分层(深度不大于45cm)浇筑、分层振捣。墙体应连续进行浇筑,混凝土浇筑时间间隔不超过2h,浇筑时随时清理落地灰。

振捣时,要派专人看模,振捣器每一振点的延续时间,以表面呈现浮浆和不再沉落为达到要求,避免碰撞钢筋、模板等,浇筑过程中若发现有变形、移位,各有关工种相互配合进行处理,保证混凝土的结构尺寸及外观。

5. 拆模、养护

常温时混凝土强度达到设计强度100%方可拆除,模板拆除时,墙体不粘膜、不掉角、不裂缝,及时修整墙面、边角。常温及时喷水养护,养护时间不少于7d。

第六节、地下室底板施工工艺

一).工艺流程

放线定位→钢筋制作、植筋、绑扎→支摸→基层清理→浇水湿润→混凝土浇筑→振捣→养护。

二).施工工艺

1.放线定位

按设计要求对地下室底板加固位置进行放线定位。

2.钢筋制作、植筋、绑扎

钢筋制和绑扎作按施工图要求进行制作加工,绑扎,钢筋植筋参照植筋施工工艺。3.支摸

按施工图支设模板。检查模板拼接是否严密、可靠,各种连接接件是否牢固。

4.基层清理

在准备浇筑混凝土前,用压风机或大功率吸尘器,将模板的灰尘、碴土等清理干净5.浇水湿润

浇筑混凝土前,把混凝土底板基层,墙、柱接槎浇筑湿润;木模板表面浇筑湿润,但不得浇筑在使用水性脱模剂的模板上

6.混凝土浇筑

混凝土进场质量检查:混凝土进场后,及时检查《预拌混凝土运输单》的强度和抗渗标号是否正确,出场时间,进场时间和浇筑时间能否满足质量要求;在浇筑过程中,

试验员对进场的每车混凝土进行坍落度检查,并做好记录,对不符合要求的混凝土退出现场。

(1)底板大面积混凝土浇筑:底板以后浇带为界分成块浇筑,每块连续浇筑,不留置施工缝;施工时采用多台混凝土泵同时浇筑,延长混凝土的初凝时间以避免施工缝的留置。

7.混凝土振捣

(1) 振捣方法

振搀时由两人配合,一人负责振捣,一人负责移动电缆线;振捣方式采取星形振捣,

快插慢拔,使混凝土表面出现气泡为宜。

(2) 底板混凝土养护

底板浇筑后第二次搓平后,及时覆盖,防止混凝土失水,浇水养护时间不少于十四天。

第四章、安全与文明施工

1、依据工程图纸及相关技术规,结合本工程的特点、实际情况,作好施工前的技术交

底。技术交底要求在分部工程施工前做出,技术交底为二级交底。

2、进入施工现场必须戴安全帽。

3、喝过酒的人员严禁进入施工现场。

4、施工现场严禁吸烟,注意防火。

5、作业面如没有可靠的安全防护必须系挂安全带,并将安全带系于牢固处。

6、脚手架要搭设牢固,搭好后要验收,验收合格后方可使用。在架子上操作人员不得集中,打闹;胶桶,钢材要放置平稳,不准将材料堆放在架子上。

7、易燃易爆的物品存放要有专用库房,必须保证现场空气流畅。

大坝加固分部工程施工方法

大坝加固分部工程施工方法 一、概述:大坝加固分部工程主要包含左岸坝体补强灌浆、右岸坝体补强灌浆、溢流堰坝体补强灌浆、左岸坝基帷幕灌浆、右岸坝基帷幕灌浆和河床帷幕灌浆、坝基钻排水孔等七个单元。 二、计划工期: 计划开工时间为2007年11月15日至2008年3月13日。 三、主要施工方法: 3.1帷幕灌浆工程 坝基帷幕灌浆在1#~10#坝块沿廊道进行布孔,布双排孔,孔距为2.5m,钻孔机具采用岩芯100型钻机。分三序孔,第一序孔距为10m, 第二序孔距为5m, 第三序孔距为2.5m。 左右坝肩在坝顶布双排孔并向两岸延伸(其中左岸10m,右岸5m),排距1.5m,孔距3m。钻孔深入坝基以下25~21m。施工时宜先进行下游排孔的灌浆,然后进行上游排孔的灌浆。采用自上而下分段灌浆。 1、施工前准备 (1)在灌浆施工前,承包人应按施工图纸《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(SL62-92)中规定的灌浆方法进行施工机械设备试运行。 (2)施工场地布置应进行全面规划,开挖排浆沟和集浆池做好冒浆排放措施和环境保护措施。 (3)在现场帷幕灌浆作业开始前,应按施工图纸的要求选择地质条件具有代表性的区段并按室内试验选定的配合比进行灌浆工艺试验以确定布孔方式、孔段、孔距、排距和孔深以及喷射流量、灌浆

压力、旋速等工艺参数。 2、钻孔 钻孔机具采用岩芯100型钻机,钻孔过程中要确保孔深、孔向、孔位符合设计的要求,力求孔径上下均一,孔壁平顺,钻进过程中产生的岩粉细屑较少。钻孔开位位置与设计要求位置的偏差应控制在10cm以内,孔深的允许偏差在25cm以内。 3、冲洗 钻孔以后要将残存在孔底和粘滞在孔壁的岩粉冲洗出孔外,并将岩层裂隙和孔洞中的充填物冲洗干净。冲洗时将冲洗管插入孔内,用阻塞器将孔口堵紧,用压力水进行钻孔和岩层裂隙冲洗。钻孔冲洗可在钻孔结束后,将钻杆下到孔底,从钻杆通入压力水进行冲洗,冲孔时流量要大,使孔内回水的流速足以将残留在孔内的岩粉冲出孔外,一直要进行到回水澄清10min才结束。对岩层裂隙进行单孔冲洗,采用高压压水冲洗,冲洗时的压力尽可能高,以便将裂隙中的充填物沿着加压的方向推移和压实,冲洗时的压力可采用同段灌浆压力的70%~80%,高压压水冲洗结束的标准可通过冲洗试验确定。 4、灌浆压力 根据地层特点,参照原灌浆经验,在设计灌浆过程中,建议:灌浆压力:孔口为0.3~0.5MPa,第一段0.5~0.6MPa,第二段0.8~ 1.0MPa,第三段1.5MPa,孔深增加1m,增加压力0.06~0.1MPa。 5、灌浆材料的选择 根据基础灌浆的要求,灌浆材料主要以水泥为主, 水泥: 浆液应采用普通硅酸盐水泥拌制,水泥标号应不低于425#。

20150106 某项目地下室顶板加固方案(仅供参考)

××××××棚改项目 地下室顶板加固方案 编制: 审核: 批准: ××××××股份有限公司 ××××××棚改项目地下室顶板加固方案 一、工程概况 ××××××棚改工程为长沙市北城棚户区改造投资有限公司开发的福泽园(九尾冲棚户区改造项目)A区地下室工程。场地位于长沙市三一大道以北,陡岭路以东,兴隆路以西,伍岭路以南。本工程高层住宅A1、A4、A5栋为33层,A2、A3栋为23层,A6栋为32层,A7栋为31层;商业A1、A3为2层,A7为1层。北面地库两层,南面地库一层。北面地库负二层层高3.6米,平时为停车库及设备用房,战时为五个甲六级二等人员掩蔽所及一个人防固定电站;负一层层高4米,为停车库及设备用房。顶板覆土厚度为0.9~1.80m(具体位置详建施图)。上部结构嵌固部位位于地库顶板层,即标高-1.500层处(本工程±0.000相当于绝对标高50.000)。结构类型高层住宅为剪力墙结构,商业为框架结构,纯地库为框架结构(人防顶板为有粘结预应力无梁楼盖)。塔楼范围内地下室的剪力墙由上部剪力墙延伸下来。高层住宅的主要柱网尺寸为6.3x4.8米,商业的主要柱网尺寸为8.4x8.7米,地下室的主要柱网尺寸为8.1x8.4米。地下室车库结构层高为:负一层4m,为加固区域。有地下室负二层的区域只做为大模板堆放区 我司承建的A1、A6栋构件运输通道需要从地下室顶板上通过,过重车顶板上加2mm厚钢板。 页脚内容1

依据公司编制施工流程及构件重量,最重构件和车辆总重不超过70吨,计划对道路区域范围内的支模排架加密,立杆纵横向间距800mm,步距为1200mm。 平面布置见附图:九尾冲项目车行路线及临时设施布置图。 二、支模排架搭设方法 2.1排架支撑形式 (1)采用Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设,由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系,节点连接采用扣件式扣件。 (2)排架立杆横向间距为≤800mm,纵向间距为≤800mm,排架步距为1200mm,纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。 (3)排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根(>6m),斜杆与地面夹角在45°~60°之间。 (4)在立杆离地面200mm处,设置纵向与横向的扫地杆,以约束立杆水平位移。 (5)排架周边凡有框架柱处,每步设一道拉结杆,采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。 (6)为了保证排架的整体刚度与稳定,排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑,每隔3跨设一道纵向剪刀撑。 (7)、排架一侧搭设至剪力墙内侧时水平杆必须与剪力墙有效连接,防止水平位移。 三、地库顶板钢管支模排架计算书 地库顶板钢管支模排架计算书 (一)、参数信息: 页脚内容2

堤防加固工程施工组织设计方案

溧水开发区大黄圩 一干河右岸堤防汛前达标加固工程 施 工 组 织 设 计 方

案 编制人: 审查人: 审批人: 南京苏舜建筑安装工程有限公司 二0一六年六月二日 目录 一、施工组织设计 1、工程概况 2、各分部分项工程的主要施工方法、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案

3、工程拟投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 4、劳动力计划 5、确保工程质量的技术组织措施 6、确保安全生产的技术组织措施 7、确保文明施工的技术组织措施 8、施工进度计划 9、施工总平面图

1、工程概况 一干河右岸大黄圩大堤溧水开发区重要防洪堤防。为确保圩口防洪安全,近几年,开发区在工业经济快速发展的同时,不忘发展农村公益事业,通过“以工补农”、“工业反哺农业”的办法,加大水利基础设施建设投入。 本次加固工程,总长度680米,加固土方量21983立方米,设计堤内外加培,顶宽6米,坡比达到1:2.5~1:3.。 分项工程量为: ⑴堤防内外加培:21983立方米 ⑵清障:475立方米 ⑶泥结石道路3000平方米 ⑷零星台班:推土机40小时,挖掘机20小时,小工50个。 本工程外运土方、培填,机械平整压实,压实度>93%。 施工总工期为20日历天。 2、各分部分项工程的主要施工方法、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点分析和解决方案 一、施工准备 1、在各料场修一条宽6.0m临时上堤公路,路基应充分压实,以

保证施工期通车要求。 2、规划施工取土料场:清除料场表面的树、草等杂物,挖除表面有机质土料,料场周围设截、排水沟,并作好排水措施。 3、施工放样:根据已建立的施工控制网,对堤身每20m进行原始断面测量,并定出堤基边线。土方填筑时,每上升1.0m检测大堤中心线,严格控制堤身设计轮廓线。 二、施工方法 1、堤身清理 堤身清理是保证堤基与堤身结合面有抗渗、抗滑要求的关键施工工序。堤身基础清理范围包括堤身植被、二坡台路面***渣及填筑坡脚线外测5.0米范围以内的其它杂物。清除厚度控制在10cm左右,如遇基础缺陷,应及时上报施工技术科,并按监理工程师的指示作基础特殊处理。 要求:必须严格按照设计及规范要求作好堤基清理施工,并及时作好堤基验收。 2.新、老堤身的结合处理 老堤培厚加高的新老堤身结合在施工中应高度重视,处理不当往往在汛期造成渗漏、滑坡等重大险情。 老堤身连接面应严格清除草根、树根及其它杂物,应按设计要

车库加固方案

一、编制依据 1、徐州市奥体中心工程地下车库人防地下室结构施工图 2、徐州市奥体中心工程地下车库人防地下室建筑施工图 3、混凝土结构加固设计规范《GB50367-2006》 4、建筑抗震加固技术规程《JGJ116-2009》 5、徐州市奥体中心工程地下车库施工组织设计 6、原中国建筑西南设计研究院地下车库结构、建筑施工图 二、工程概况 本工程位于徐州市奥体中心工程工地内,毗邻体育场南侧,建筑面积13260㎡,地下一层,局部地上一层,平时用于奥体中心车辆停放。由于本工程主体工程已经完工,为满足甲方对于车库兼顾人防的要求进行改造,改造后人防工程防护等级为甲类核6B级,兼顾人防物资库防化等级为丁级。本方案只针对结构加固工程,其他施工做法遵循“地下车库施工组织设计”。 三、施工部署 3.1、施工组织安排 因本工程主体结构已经完工,属结构加固工程,对劳动力,材料等二次投入量较大。拟计划采用原主体施工队伍进行加固施工,在原有结构施工图纸基础上熟悉结构加固图纸,合理安排施工。改造工程与主体结构竣工验收同期完成。3.2施工重点、难点 本次结构加固工程涉及大量植筋施工,保证植筋质量为本次施工的重点。加固工程中增加大量二次现浇混凝土剪力墙,保证剪力墙钢筋绑扎及混凝土浇筑成型为本次加固施工的难点。因结构顶板已封顶,无法采用垂直运输设备,需采取人工搬运材料从坡道口运至施工部位,定额人工投入增加两倍。 四、主要施工方法及技术要点 4.1植筋施工 1)施工人员到位,并经安全、技术培训合格; 2)钻孔用的电锤采用喜利得电动工具以及采用直径为φ18、φ25、φ32的钻头。3)清孔用毛刷、气筒、吹风机、棉纱并进行干燥。 4)水桶、电缆、塑料薄膜、水管,主要用于施工国内结构胶。 5)丙酮、钢丝刷、铁铲、胶皮手套,用于清洗钢筋。 1)清理施工现场,做到通风、照明良好,无易燃物和障碍物。 2)搭设脚手架,摸清施工构件的内部构造及相关管线。 3)确立施工部位,标明植入钢筋的规格和相应的孔位。 4)观察有无对施工质量产生影响的因素,如污水等,必要时需做好围挡,施工时应禁止流动人员穿插,以防止还未固化时松动锚固钢筋。 4.1.2材料及技术要求

水库大坝防渗加固工程施工技术方案

目录1.工程说明 1.1.工程概况 1.2.水文气象和工程地质 1.3.对外交通条件 1.4.合同项目和工作范围 1.5.本工程的施工关键问题 2.施工总平面布置 3.施工总进度计划 3.1.控制性工期 3.2.施工进度计划 3.3.拟投入的主要施工机械和试验设备3.4.劳动力计划 3.5.进度保证措施 4.主体工程施工方法 4.1.旋喷桩防渗墙 4.2.基岩帷幕灌浆 4.3.测压管埋设 5.渡汛安全保障措施 6.工程质量保证措施 7.安全保证措施 8.文明施工措施 9.环境保护措施 10.内部管理制度和措施 11.对工程建设的合理化建议 1.工程说明 1.1.工程概况

本次招标的龙河口水库位于舒城县境内的杭埠河上游,坝址距舒城县城约25km。工程地理位置为东经 116o461,北纬31o161。坝址以上控制流域面积1120km2,水库除险加固后总库容9.03亿m3,校核洪水位75.05m, 设计洪水位72.64m,正常蓄水位68.30m,死水位53.00m,设计灌溉面积155万亩,防洪保护面积53万亩。 东大坝位于主河道上,坝型为粘土心墙砂壳坝,现状坝顶高程75.2m,防浪墙顶高程76.3m,坝顶长度 310m,最大坝高33.2m。原河床最低高程42m,坝基为3-8m后的砂砾石覆盖层,采用粘土心墙与铺盖联合防渗,铺盖总长192.15m,其中坝外铺盖长60m,坝内铺盖长85.85m,心墙地宽26.3m,心墙后铺盖长20m。加固后坝顶高程75.8m,防浪墙顶高程77.1m。 1.2.水文气象与工程地质 1)龙河口水库位于长江流域巢湖水系的一大支流上,地处亚热带湿润性季风气候区,四季分明,气候温和,雨量充沛。多年平均气温15.6℃,年极端最高、最低气温分别为40.6℃和-10.3℃;多年平均无霜期223d。多年平均降雨量1462mm,汛期6-9月平均降雨量754mm,占年总量的52%;最大年降雨量2189mm,最大日降雨量218mm。多年平均流量30.5m2/s,百年一遇洪峰流量11500㎡/s,千年一遇洪峰流量19800㎡/s,万年一遇洪峰流量28500㎡/s。多年平均蒸发量953mm。加固后汛期限制水位从65.5m提高到68.3m,水库总容9.03 亿m3,兴利库容4.66亿m3,死水库容0.5亿m3。 2)东大坝坝址河床宽约160-180m。河床中覆盖层厚一般5m,最厚达7-8m,除河宽右侧有少量软壤土沉积层外,一般为粗、中砂和砂砾石

地下车库顶板顶撑方案

目录 一、编制说明及依据 (3) 1.1编制说明 (3) 1.2编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1工程基本概况 (3) 2.2施工道路及堆场布置 (4) 2.3地下车库顶板加固概况 (6) 2.4允许驶入顶板通道的车辆荷载信息 (8) 2.5、地下车库设计允许承载力计算 (8) 2.6施工道路荷载验算: (9) 2.7立杆受压应力及稳定性的计算 (10) 2.8、材料堆场荷载验算: (10) 三、临时加固支撑架搭设 (11) 3.1、支撑架构造要求 (11) 3.2、支撑架搭设质量要求 (12) 3.3、支撑体系施工方法 (14) 四、支撑架安全管理 (16) 4.1、支撑架施工管理机构 (16) 4.2、支撑架的安全管理制度 (16) 4.3、支撑架的安全管理措施 (16) 4.4、支撑架的安全施工措施 (18) 4.5、道路使用安全管理措施 (18) 五、加固支撑架附图 (20) 5.1加固支撑立杆平面图: (20)

5.2加固支撑竖向剪刀撑投影平面图: (20) 5.3加固支撑架立面图: (20) 5.4加固支撑架1-1剖面图: (20) 5.5加固支撑架2-2剖面图: (20) 5.6加固支撑架3-3剖面图: (20) 5.7加固支撑架4-4剖面图: (20) 5.8加固支撑架5-5剖面图: (20) 5.9板底加固支撑详图: (20) 5.10梁底加固支撑详图: (20) 5.11地下车库顶板加固支撑可调支托详图: (20) 5.12地下车库顶板加固支撑架与已有结构拉结详图: (20) 5.13地下车库顶板后浇带部位加固支撑详图: (21) 六、附件(车辆技术参数) (21)

车库顶板加固专项施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章加固方案的设计 (3) 第四章加固方案的验算 (3) 第一节车载的计算 (3) 第二节车库支模架的验算 (5) 第三节后浇带钢梁验算 (13) 第五章附件 (15) 附图一:地下室车库顶板施工通道平面布置图 (15) 附图二:轮压应力扩散示意图 (15) 附图三:车库顶板施工通道做法示意图 (15) 附图四:车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图 (15) 附图五:后浇带处支模架示意图 (15) 车库顶板加固专项施工方案

第二章工程概况 工程名称:杭政储出[2009]81号地块商品住宅 建设单位:杭州绿城北秀置业有限公司 设计单位:浙江绿城建筑设计有限公司 监理单位:杭州信达投资咨询估价监理有限公司 勘察单位:杭州市勘测设计研究院 施工总承包单位:浙江耀厦建设有限公司 工程地点:杭政储出(2009)81号地块商品住宅工程;工程建设地点:杭州市拱墅区半山镇;属于框剪结构;1#、2#、5#、6#楼为十一层、3#、4#楼为四层;7#楼为1层商铺,8#楼为开闭所,9#楼为门卫。地下一层;建筑高度最高为35.80m;1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m;地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米;总工期:810天。 本工程根据施工现场的实际情况,地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全,特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。

大坝防护工程施工方案

大坝防护工程施工方案 1.1概述 大坝防护工程包括土工布铺设、预制混凝土护坡、草皮护坡以及干切块石护坡等。 1.2 土工布铺设 1.2.1施工步骤: 测量铺设边线一>理坡一f下垫层石渣铺设一一开挖成槽——f 防渗膜铺设一?基础土方回填一——防渗膜铺设、焊接、土工布缝制上垫层石渣铺设一单元工程验收施工工序安排应符合以下规定: 1)土工布的施工应在地基及基底支持层工程验收合格后进行。 2)施工中的各道工序,应严格检查验收。前道工序末验收合格,不得进行下道工序。 3)进行下道工序或相邻工程施工时,应对已完成工序的土工布妥善保护,不得有任何人为损坏。 4)在铺设开始后,严禁在可能危害土工布安全的范围内进行放炮、炸石、开挖、凿洞、电焊、燃烧、排水等交叉作业。 1.2.2操作工艺要求及质量控制: 1)土工布铺设前应做下列准备工作: (1)检查并确认基础支持层已具备铺设土工布的条件。 (2)做下料分析,画出土工布铺设顺序和裁剪图。 (3)检查土工布的外观质量,记录并修补已发现的机械损伤和生产创伤、孔洞、折损等缺陷。 (4)每个区、块旁边应按设计要求的规格和数量备足过筛土料或其它过渡层、保护层用料,并在各区、块之间留出运输道路。 (5)进行现场铺设试验,确定焊接温度、速度等施工工艺参数。 2)根据设计要求和施工条件制定一套完整的施工质量管理办法和严格的操 作规程,建立健全质量保证体系,从单元工程施工的第一道工序就严格推行三位制”确保工程施工质量。

3)施工中,首先要用料径较小的砂土或粘土找平基面,然后再铺设土工布。 土工布不要绷得太紧,两端埋入土体部分呈波纹状,最后在所铺的土工布上用细砂或粘土铺一层10cm左右过度层。砌上20-30cm块石(或砼预制块)作防冲保护层。施工时,应尽力避免石块直接砸在土工布上,最好是边铺布边进行保护层的施工。复合土工布与周边结构物连接应采用膨胀螺栓和钢板压条锚固,连接部 位要涂刷乳化沥青(厚2mm)粘接,以防该处发生渗漏。 4)斜面防渗膜铺设,要求先按设计断面进行削坡处理,清除坡面石块等尖突物,然后铺垫厚度不小于30厘米的石渣,适当洒水,并用拍板或滚筒压实整平,不得使用重型机械或振动碾压实。水平铺盖直接铺设在覆盖下垫层基之上,要求清除表层杂土和树、草根、乱石堆及其他杂物,并回填井、塘、洞空,石渣基厚度控制在30厘米左右。对地面高差起伏较大的部位必须进行平整,使基层平滑过渡。基面达到平整度要求后,对砂基进行碾压,保证土工布与平整基面吻合。 5)土工布的铺设采用分段施工及流水作业的方法进行。垂直堤轴向可分为 基座段、斜坡段及水平铺盖段三段,顺坝轴向每12.9米为一段(以土工布幅宽4.3 米为模数)。每段首先进行基座段施工,而后依次进行斜坡段及铺盖段施工或两者同时施工。斜坡段施工前,邻段的垫层施工应告结束,并要求已具备连接铺设土工布的施工条件。顺轴向可相隔一定距离进行多段平行作业,两施工段距离以12米为模数。 6)斜坡防渗布从上至下铺设,水平铺盖由坡脚向铺盖首端铺设。铺设时注 意膜张驰适度,避免应力集中和人为损伤。要求膜与地基、垫层接触面吻合平整,防止膜折皱形成渗水通道的现象。水平铺盖膜膜面朝下,布面向上。膜铺设后,随即回填保护层,以免应力集中和人为造成膜的损伤。 7)膜采用改进型自动爬行热焊机。焊接前必须清除膜面的脏物保证膜面清洁,膜与膜接合平整后方可施焊。在爬行焊接过程中,操作人员要仔细观察焊接双缝质量,随时根据环境温度的变化调整焊接温度及行走速度。一般温度控制在250r?300r,行走速度一般1?2米每分钟。可先在试样上试焊,定出合理的工艺参数再正式焊接。正式焊接时对焊缝要仔细检查,主要看两条焊缝是否清晰、透明,有无气泡、漏焊、熔点或焊缝跑边等。不合格的要进行补焊。布与布缝合方式为肘接。缝合针距以6毫米为宜。缝线采用断裂强度为印牛的三股双丝涤纶绞线。对斜墙的二布一膜应先缝合下层布再缝合上层布。接缝时应做到无尘土、油脂和水份,接缝长度要大于10cm。要求拼缝强度不低于母体材料强度的80%, 拼接后土工织物用手提缝纫机缝合。土工布的接缝设计应遵守下列原则:

地下车库顶板加固方案修改讲解

目录 一.工程概况 (2) 二.地下室顶板施工荷载计算的依据 (2) 三.施工准备 (2) 四.施工工艺及流程 (3) 五.钢管支撑系统的拆除 (3) 六.安全文明施工措施 (4) 七.楼板模板支架计算书 (4) 一.工程概况 工程名称:闵行马桥MHC10803单元15A-05A项目 建设单位: 上海绿地冀达置业有限公司 设计单位: 上海东方建筑设计研究院有限公司 监理单位: 上海容基工程项目管理有限公司 施工单位:上海绿地建筑工程有限公司 22,地上面积164240.98m21832.41m,其中地下面积本工程建筑面积2,框架、剪

力墙结构. 142408.57m本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸中规定:顶板上方室外地面 允许最大活荷载为20KN/ m2,室外道路允许最大通行车辆为满载总重量300KN的消防车,作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外,其它均为活荷载。 因施工场地的限制,施工车辆需进入地下车库顶板,按最重施工车辆(砼搅拌车65吨考虑),在地下车库顶板面施加的荷载为650÷(2.5×8.375)2,而设计实际施工荷载只能达到20KN/ m2=31.04KN/m,未满足施工要求(相差11.0420KN/ m2)需要用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。 二.地下室顶板施工荷载计算的依据 1、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)中国建筑工业出版社; 2、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)中国建筑工业出版社; 3、《建筑施工计算手册》汪正荣著中国建筑工业出版社; 4、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社; 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002); 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JG130-2001) 7、天津铁东路项目的地下车库施工图纸。 三.施工准备 了解工程概况认真熟悉图纸,对本工程的难点认真研究,尤其是在受到场地限制,地下室顶板无法满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。 为了能够缩短工造成挠曲变形甚到裂缝。地下室顶板施工荷载或堆载过大, 期,在地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料,行驶重型机械设备,施工荷载远远大于顶板设计荷载,造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣式钢管架支撑系统对地下车库顶板的荷载进行补强。 四.施工工艺及流程 根据本工程地下车库的特点,施工道路设计在地下车库的柱帽上(位置详见附图),钢管支撑系统选用以下材料: Φ48钢管 50×100方木方木大头塞 支撑系统:采用满堂碗扣式钢管脚手架支撑体系。 1、搭设支撑架 当支撑立杆支承在地下车库底板上时,应充分考虑施工荷载对地下车库底板的影响,须采取加固措施,支撑立杆下方铺设脚手方木。 满堂脚手立杆间距按0.6×0.6米布设,横向间距和纵向间距均为0.6米,搭设要求须符合施工要求。 (1)立杆垂直度、纵向偏差不大于H/200,且不大于100㎜,横向偏差不大于H/400,且不大于50㎜. (2)纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300,且不大于20㎜,横向水平杆水平偏差不大于10㎜。 (3)脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20㎜. 2、安装大头塞,立杆与模板间隙密实 五.钢管支撑系统的拆除

车库顶板临时通道加固方案

目录 1. 编制依据 (1) 2. 情况说明 (1) 3. 设计数据 (2) 4. 原设计承载能力计算 (2) 1.编制依据 1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计 2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸 3、建筑结构荷载规(GB50009—2012) 4、汽车等效均布荷载的简化计算(朱炳寅中国建筑设计研究院) 5、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013) 6、结构力学(单建、吕令毅东南大学) 7、混凝土结构工程施工质量验收规(GB50204-2011) 8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规(JGJ130-2011) 2.情况说明 首尔园·甜城三期南区B1工程,我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米,框架剪力墙结构。车库与C1#、C2#、C3#、C5#、C6#、C7#、C8#、C9#、C10#连通,为了保证车库顶板质量,在顶板上行驶重型机械设备,施工荷载大于顶板设计荷载,造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。

本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定:顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2(均布静荷载),室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车,作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外,其它均为活荷载。 因施工场地的限制,施工车辆需进入车库顶板,按最重施工车辆(砼搅拌车65吨考虑),在地下车库顶板面施加的荷载为650÷(2.5×8.375)=31.04KN/m2,而设计实际施工荷载为37KN/m2,能满足施工要求。考虑到提前上车最大限度满足使用要求,用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。 3.设计数据 车库顶板板厚:350mm;最大跨度为5.4m×6.6m;顶板上设计回填土厚度为1.85m;活动荷载:5KN/m2;本工程顶板平均覆土按1850mm考虑,车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。 4.荷载计算 1、车库顶板临时施工道路 临时道路规划平面图: 为避免上部结构在施工期间,由于堆载及载重车辆(罐车、吊车、运货卡车等)产生的集中荷载及动荷载影响,导致地下车库顶板结构不安全,我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划。 临时道路规划原则: 在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间,分别在C6#楼北面和东面设置钢筋加工棚,在后期的施工过程中,已考虑材料的摆放位置及高度。

大坝帷幕灌浆及充填灌浆施工方案

大新县派林水库除险加固工程 大坝帷幕灌浆及充填灌浆施工方案 审核:付俊杰 编制:陆伟 广西越海建设工程有限公司 大新县派林水库除险加固工程 项目经理部 二○○八年七月二十日

本工程大坝灌浆坝基线以下5米采用防渗帷幕灌浆,灌注纯水泥浆,坝基以上为土坝充填式灌浆,在坝坡上桩号0-020~0+162布置单排灌浆孔,,孔距2.0米。 灌浆材料:水泥粘土浆(砂含量10~30%,粉粒含量30~50%,粘粒含量20~30%),水泥掺入量为15%。 灌浆施工次序:采用逐渐加密法,即沿轴线每隔20米先钻一个先导孔,了解地质状况,然后进行第一次序孔灌浆,再进行第二次序孔灌浆,再然后进行第三次序孔钻孔灌浆。 施工方法:帷幕灌浆采用直自下而上进行,灌浆压力400~500Kpa。充填式灌浆采用分段灌注方法,由下而上,下套管分段灌注,段长5~10米。浆液稠度先稀(容重1.3g/cm3)后稠(容重1.6g/cm3),采用少管多复方法。灌浆压力由小到大,孔口最大灌浆压力为50kPa。 一、机械设备和人员 钻孔机械采用1台套液压回转钻机,1台套灌浆泵,1台套水泥搅拌机,水泵4台。钻孔灌浆专业施工人员8人。 二、钻孔和灌浆 灌浆工艺流程图如下: 1、测量布孔 按设计图纸测量放出灌浆孔轴线,确定起始孔从坝右开始,从右坝端用钢卷尺量出4米为第一个孔,然后用钢卷尺在孔位轴线上放出各孔位,并用木桩

在地面上标明孔位写上孔号。所有钻孔按施工放样图纸统一编号,并注明施工次序。 2、灌浆材料准备及制浆 2.1灌浆材料 (1)本次帷幕灌浆采用纯水泥浆,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,其细度要求通过 6900孔/cm2标准筛余量少于5%。用于灌浆工程的水泥材料的生产(或出厂)指标及检验资料报送监理人审查批准。 (2)本次充填灌浆采用水泥粘土浆,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,其细度要求通过 6900孔/cm2标准筛余量少于5%。粘土采用砂含量10~30%,粉粒含量30~50%,粘粒含量20~30%粘土。用于灌浆工程的水泥材料的生产(或出厂)指标及检验资料报送监理人审查批准。 (3)水:灌浆用水直接引用水库里的水。 2.2制浆 (1)制浆材料经过称量,称量误差小于5%。 (2)浆液采用专用机械制浆,搅拌均匀并测定浆液密度。 (3)浆液各项指标按设计要求控制。土料应先在泥浆池内浸泡数小时,搅拌成浆,通过过滤筛清除大颗粒和杂物,灌浆前再通过35孔/cm2的过滤筛。灌浆过程中浆液容重和输浆量应每小时测定1次并记录,浆液的稳定性和自由析水率10天测1次,如浆料发生变化,应随时加测。使用普通搅拌机时,应不少于3min; 使用高速搅拌机时,应不少于30s。浆液存放时间:当环境温度10℃以下时,不超过5h; 当环境温度10℃以上时,不超过3h; 3、施工机械选用和灌浆试验 3.1钻孔设备 钻孔机械采用1台套油压回转钻机钻进,配备足够长度的钻杆和岩芯管。 3.2灌浆设备 (1)用2台套以上的灌浆泵和水泥浆搅拌机。 (2)搅拌机的转速和拌合能力分别与所搅拌浆液类型及灌浆泵排浆量相适

地下车库顶板加固方案

地下车库顶板加固 方案

滨河壹号小区3#楼物料提升机 地下车库顶板加固方案 编制单位:济南金国瑞建筑安装工程有限 公司滨河壹号项目部 编制时间; 3月23日 目录

一、编制依据 (1) 二、工程概述 (2) 三、物料提升机技术要求 (3) 四、结构层支撑措施 (4) 五、结构层支撑复合验算 (5) 六、钢管构架顶撑技术要求 (6) 七、附图 (7)

一、编制依据 ⑴《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130- , 《建 筑施工模板安全技术规范》 JGJ162- 。 ⑵《简明施工计算手册》(中国建筑工业出版)。 ⑶山东协友机械有限公司生产的SS100/100.6物料提升机说明 书。 ⑷滨河壹号小区3#楼及1# B区车库工程施工图纸。 二、概述: 滨河壹号小区3#小高层住宅楼物料提升机的安装位置,根据现场情况需设置在180mm厚的地下车库(1#车库B区1#和3#楼之间)顶板上。考虑到地下车库顶板设置有800mm宽的沉降后浇带,物料提升机基座附近的后浇带需先行浇筑封闭。 为确保地下车库结构安全,在物料提升机基座区域地下车库顶板下,设置钢管结构顶撑,防止结构变形过大。 三、物料提升机技术要求: 本项目物料提升机采用山东协友机械有限公司(生产厂家)生产的SS100/100.6物料提升机,提升机使用说明中,地耐力要求不低于80KPa(80KN/㎡),根据设计单位提供的地下车库顶板承载力为32KN/㎡。地下车库顶板不能满足要求。 四、结构层支撑措施: 为确保地下车库顶板结构安全及物料提升机正常运行,在地下车库顶板底部采用钢管构架顶撑对物料提升机关键承载部位的

堤防加固工程施工组织设计(doc 59页)

安全性 □对信息系统安全性的威胁 任一系统,不管它是手工的还是采用计算机的,都有其弱点。所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用,也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险,以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平,这是用户和信息服务管理部门可做得到的。 管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。白领阶层的犯罪行为是客观存在的,而且存在于某些最不可能被发觉的地方。这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为,而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。 多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。 □计算中心的安全性 计算中心在下列方面存在弱点: 1.硬件。如果硬件失效,则系统也就失效。硬件出现一定的故障是无法避免的,但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施,来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。 2.软件。软件能够被修改,因而可能损害公司的利益。严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。但是,信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。银行的程序员可能通过修改程序,从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上,这已经是众所周知的了。其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。 3.文件和数据库。公司数据库是信息资源管理的原始材料。在某些情况下,这些文件和数据库可以说是公司的命根子。例如,有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施,这些后备措施可以保证,如果正在工作的公司数据库被破坏,则能重新激活该数据

地下车库加固工程方案设计

地下车库结构改造工程 施 工 方 案 编制单位: 编制日期:

第一章工程概述 第一节工程概况 1、工程名称:地下车库结构改造工程 2、工程地点: 3、工程概述:地下车库结构改造工程建筑面积约10817平米。本工程地下室在主体施工完毕后,在基坑四周回填土方后停止了降水工作;由于连日降雨,场地排水不畅,基坑积水,使得地下室周边的水位上升较高,加上顶板未覆土,水浮力大于自重,造成了地下室上浮,导致部分结构构件产生了破坏,影响了工程的正常使用。故需对此工程进行加固设计及施工。 第二节改造概况 主要工作容:地下车库结构改造工程,包括地下室底板、集水坑、顶板、顶梁、柱及地下室剪力墙裂缝补强;框架柱顶砼置换加固;框架梁碳纤维加固;柱侧梁底新增砼墙体;破坏严重的底板和集水坑凿除,重新浇筑砼;底板面新增细石防水砼面层及素砼回填等。 第三节施工专项方案编制依据 1、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS 146:2003(2007年版) 2、《混凝土结构加固设计规》GB50367-2013 3、《混凝土结构工程施工质量验收规》GB50204-2011 4、《建筑结构加固工程施工质量验收规》GB50550-2010 5、《地下车库结构改造设计图纸》

第二章施工部署 第一节项目施工目标 1、质量目标:符合《建筑工程施工质量验收统一标准》要求,确保工程质量达到合格。 2、安全目标:确保无任何重大伤亡事故发生。 3、工期目标:90天。 第二节施工进度计划安排 为确保90日历天的总工期,各阶段施工在确保工程质量的前提下可穿插、交叉施工。同时,各施工班组必须相互密切配合,各工种紧密衔接,力争提前保质、保量完成施工任务。具体详施工进度计划横道图。 第三节设备、材料计划 材料分为两大类,一类为建筑材料,包括钢材、钢筋、商品混凝土、灌浆料、碳纤维布、各种胶水等,开工前材料先进场45%,其余则按施工顺序、进度分批进场,保证供应及时。另一类为机械设备及附属材料,如配件及电缆线、配电箱等,工地仓库中此类配件配备齐全,保证数量,以避免施工中因机械故障而影响工程质量及进度。 所有材料送检及取样、所有试件的取样及送检必须先报甲方或监理公司代表同意方可进行。在甲方或监理公司代表要求时,要及时提供检验报告;钢筋必须有出厂合格证。主要设备、材料信息如下:

桥墩混凝土剥蚀加固工程施工方案

桥墩混凝土剥蚀加固工程施工方案 1.工程概况 雪水河大桥地处大干沟水电站库区内,位于大坝上游,是青藏铁路上的重要桥梁。该桥11 墩2台,2#~10#墩为水中墩,全部进行防剥蚀加固处理。 桥墩剥蚀现状:对2号墩进行观察,冻结线下墩身剥蚀,局部表层混凝土脱落,露出骨料,为防止剥蚀进一步发展,必须对桥墩进行抗剥蚀加固。 加固措施为: 桥墩加固采用外包C30混凝土,厚30厘米。为满足水下灌注,采用在脚手架上先焊制内径 D+60厘米的钢筒下沉至承台顶,然后灌注水下混凝土封底,封底完好后,抽干内部水然后灌 筑剩余混凝土至水库设计水位上25厘米。 所采用混凝土为高抗冻性混凝土,灌注混凝土高度为6.15~6.69米。 外包钢筒为5毫米厚耐侯钢板,钢板防腐采取外涂2毫米厚环氧树脂。 主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级线路 正线数目:单线 坡度:—4‰ 线路曲线半径:R=1200米 地震烈度:八度 2.工程项目的施工顺序及主要施工方法 2.1 栈桥施工 栈桥设计 因需支护的墩身均为水中墩,需设栈桥做便道,以保证施工机械与人力的通行。 (1)栈桥长度 大桥施工常水位9m,栈桥布置于大桥上游侧,栈桥中心距大桥中心4.5m。从格尔木岸下河便道接入,通至拉萨岸下河便道。 (2)栈桥结构形式 栈桥宽度3.0m,桥面坡度为平坡。 (3)栈桥结构确定 由于雪水河大桥水位较深,常水位水深9米,以目前工程量搭设钢便桥施工难度大且投入较大,且十分不经济,因此拟采用钢浮桥。 由于考虑小型起重设备上桥、人员、小型机具、钢筒自重、混凝土输送泵管道通过,因此每米浮力按1吨考虑。 栈桥设为浮桥,采用钢浮箱承力,钢浮箱采取3*3*1.2米,间距按照浮箱中心距5米布置;桥面采用I28号工字钢作纵梁,设置二道; I12号工字钢作横梁,长3.0米,间距0.6米;桥面板采用钢板铺设,钢板厚1厘米,纵长306米;桥面两侧安装防护栏杆,栈桥两侧布设电缆线。 1厘米厚钢板桥面 Ⅰ12工字钢横梁@0.6米 Ⅰ28工字钢纵梁

地下室顶板施工车道加固方案

加 固 施 工 方 案 编制单位: 编制日期:

目录 、工程设计概况: (3) 二、.................................................................. 汽车通道设计: 3 三、.......................................................... 汽车道支撑架搭设方案: 3 四、........................................................ 钢筋堆场支撑架搭设方案: 4 五、汽车吊加固方案 4 六、临时施工道路安全保障技术措施: 4 七、设计计算: 5 1、车道加固计算 (5) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算: (10) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (10)

、工程设计概况: 地下室顶板水平投影面积约32555m2,设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构;柱网布置间距为7.8*7.8m;地下二层高3.65m,板厚0.12m,单向板布置,次梁间距为2.6~2.7m,框架梁截面为300*700,次梁为250*550。地下一层高3.8m,板厚0.16m,井字梁布置,纵横间距在2.6~2.7m,框架梁截面为450*800,次梁为300*600。设计板混凝土强度为C30。地下室顶板面覆土厚度为1.2m。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值 1.2 KN/m2,活荷载标准值4.0 KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m,覆土自重按17KN/m3计算,折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。 消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2 二、汽车通道设计: 根据施工总平面布置,在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上,满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道,通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m,局部转弯位置为6m,转弯半径为8~12m,长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围,在地下室顶板防水保护层施工完毕后,沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石;内空净距1500,用于斗车、行人通行,转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择: 1、载重钢筋车辆:钢筋载重40吨,汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆:砂浆载重35吨,汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆:水泥载重30吨,汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆:砂石载重42吨(25m3),汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑:车道以钢筋载重车为计算荷载,载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案: 1、采用①48 X 3.0脚手钢管满堂搭设,由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成 受力体系,节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为w 600mm,纵向间距为w 600mm,排架步距为 1200mm,纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根, 斜杆与地面夹角在45°?60°之间。

堤防加固工程施工组织设计

七、施工组织设计 1、施工方案与技术措施 1.1工程概述 1.1.1工程概况 共双茶蓄洪垸位于南洞庭湖区益阳市所辖的沅江市北部,北濒草尾河,南临黄土包河,由沅江市共华垸、双华垸及茶盘洲镇三垸组成。共双茶蓄洪垸围堤加固工程主要包括堤身加固、堤身及堤基防渗、护脚工程、穿堤建筑物加固、改建或重建等项目。本次招标范围为共双茶蓄洪围堤工程第1标段~第10标段共十个标段计46561m,穿堤建筑物20座,工程等级均为3级。 本标段范围为草尾河右岸堤防加固及涵闸工程,桩号为82+100~84+365、90+515~93+737,堤长5487m,涵闸2座; 1.1.2水文气象和工程地质 (1)水文气象 洞庭湖区水文站网密布,水文资料较丰富。松滋口、太平口、藕池口、湘、资、沅、澧均设有水文控制站,控制洞庭湖来水;洞庭湖出口有城陵矶水文站,控制出湖水量。 洞庭湖湖区地处中北亚热带湿润气候区,具有“气候温和,四季分明,热量充足,雨水集中,春温多变,夏秋多旱,严寒期短,暑热期长”的气候特点。 根据工程区域内华容气象站资料统计,多年平均气温16.7℃,历年最高气温40℃(1971年7月21日),历年最低气温零下12.6℃(1977年1月30日);多年平均降雨量1226.2mm,最大年降雨量为1699.9mm,最小年降雨量为750.9mm;多年平均蒸发量1194.0mm;多年平均日照1750.9h;多年平均风速2.7m/s,最大风速18.3m/s(1981年5月2日),相应风向多为NNE。 根据《洞庭湖区综合治理近期规划报告》以及水利部水总规[2000]42号文,东、南洞庭湖区以1954年最高洪水位作为堤防设计水位,西洞庭湖区以建国以来至1991年最高水位作为堤防设计水位。共双茶蓄洪垸位于南洞庭湖区,其外河(外湖)堤防设计洪水位按1954年实测最高水位确定。垸外水位根据草尾水文站、东南湖水位站、八形叉、黑湖脑4个控制站点1954年最高洪水位进行内插外延确定。垸内蓄洪水位根据八形叉控制点1954年实测水位确定。 共双茶蓄洪垸以33.65m作为蓄洪水位,各穿堤涵闸围堰挡水水位如表1-1。

施工电梯地下室顶板加固方案(优.选)

施工电梯基础下 地下室顶板加固施工方案 一、概述 香城尚都1-7#楼-1、2#楼及地下室,1#、2#高层住宅楼施工电梯的安装位置,根据现场情况需设置在1#楼A区、2#楼B区180mm厚的地下室顶板上。地下室顶板设置有800宽的沉降后浇带,1#楼施工电梯基座跨过后浇带设置。为确保地下室结构安全,在施工电梯基座区域地下室顶板下设置钢管脚手架结构顶撑加固。 二、施工电梯技术要求: 本项目施工电梯采用湖北江汉建筑工程机械有限公司(生产厂家)生产的SC200/200B-TPI施工电梯,电梯使用说明书中,地基承载力要求不低于0.15MPa(150kN/㎡),根据设计单位提供的地下室顶板承载力为 5.00KN/㎡。地下室顶板不能满足要求,采用如下加固措施。 三、结构层支撑措施: 为确保地下室顶板结构安全及施工电梯正常运行,在地下室顶板底部采用钢管构架顶撑对施工电梯关键承载部位的顶板进行加固支撑,使上部荷载直接通过钢管支撑传递给基础底板,限制顶板在施工电梯荷载作用下的变形。 钢管构架顶撑采用¢48×3.5钢管立杆双向间距800× 800,按施工电梯基础范围设置,双向水平杆步距1.50m一道,顶部采用U型顶托垫木方与顶板顶紧,具体位置及做法详见后附图。 ☆注意:顶撑支架尽量跨越后浇带,支承于后浇带两侧。 四、结构层支撑复合验算:

(1)SC200/200B-TPI 施工电梯荷载(按使用说明书-主要技术参数) 护栏重量: 1480kg 吊笼重量: 1750×2=3500 kg 吊笼载重(双笼):2000×2=4000 kg 导轨架总重(供需66节,每节重135㎏):66x135=8910㎏ 合计: 17890 kg 附墙架、电缆、紧固件约占电梯总重30% 5367kg 过道、过桥竖杆、连杆附墙约占电梯总重45% 8050kg 基础板重:设置电梯基础,施工电梯地脚螺栓埋入电梯基础内,26000kg ∑P=(17890+5367+8050+26000)×9.80/1000=561.6KN (2)钢管支承架体承载能力验算:(按轴心受压考虑) (1)支承系统承载: 顶板底支撑钢管立杆(¢48×3.5)布置间距为800×800,水平杆步距≤ 1.50m, 支撑钢管立杆(¢48×3.5)有效面积A=489.3mm 2 钢管¢48×3.5回转半径:i= 4212d d +=4414822+=15.78mm 计算长度:l 0=1500mm; λ=i l 0=78 .151500=95.1<[λ]=150 查b 类截面轴心受压钢构件稳定系数表:得?=0.634 σc=A N .?<[σ]=205N/mm 2 N=σc.?.A=205N/mm 2 ×0.634×489.3=63.6KN 单根立杆受力面积:0.8m ×0.8m=0.64m 2 立杆支承系统承载能力:63.6KN ÷0.64m 2=99.38kN/m 2

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