S700K电动转辙机及分动外锁闭道岔
电动转辙机
S700K
S700K电动转辙机
分动外锁闭道岔转换设备 分动外锁闭道岔转换设备
第一章第一章
分动外锁闭道岔转换设备 为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。
第一节第一节第一节 道岔的锁闭
道岔的锁闭 所谓
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备
1、内锁闭的原理：
由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即內锁闭道岔。实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：、内锁闭的特点：
⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵、道岔的二根尖轨由四根（、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M 50kg/M 50kg/M道岔为三根）连接
道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时、受外力冲击时,,如发生弯曲变形如发生弯曲变形,
,会使工作尖轨与基本轨分离轨与基本轨分离,
,严重威胁行车安全。⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故
由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的
由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的
需要。
二、分动外锁闭道岔转换设备
1、分动外锁闭的原理：
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通 当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通
过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨
（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨 由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分
别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2、分动外锁闭的特点：
、分动外锁闭的特点：
⑴改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较
小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
⑷外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮对对尖轨（心轨对翼轨）产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，即具有隔力作用，有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿命（特别是可动心轨部分）。⑸由于两尖轨间无连接杆，密贴尖轨也很难在外力作用下与基本轨分离，对铁路运输安全起到可靠保证作用。
⑹由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力和拉力使尖轨与基本轨密贴，易
造成造成4mm 4mm 4mm失效的较大缺陷。
失效的较大缺陷。
第二节第二节第二节 分动外锁闭道岔转换与锁闭系统
分动外锁闭道岔转换与锁闭系统 一
一 、设备组成 （一）（一）（一）
室内设备包括：电源屏、控制台、继电器组合、分线盘等。
（二）室外设备
（二）室外设备 分动外锁闭道岔的室外设备主要有：牵引道岔的分动外锁闭道岔的室外设备主要有：牵引道岔的转换设备、外锁闭装置以及安装装置。
1、分动外锁闭道岔的转换设备
分动外锁闭道岔的转换设备所采用的转辙机主要
分动外锁闭道岔的转换设备所采用的转辙机主要有：有：ZYJ7\SH6 ZYJ7\SH6 ZYJ7\SH6 电液式转辙机、电液式转辙机、电液式转辙机、S700K S700K S700K、、ZD9J ZD9J电动转辙
电动转辙
机。本章只介绍机。本章只介绍S700K S700K S700K电动转辙机。
电动转辙机。
S700K电动转辙机
（1）、）、S700K S700K S700K电动转辙机的结构，如图电动转辙机的结构，如图电动转辙机的结构，如图1
1－2。 a a、外壳部分
、外壳部分 外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四个部分组成。
b b、动力传动机构
、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
c c、检测机构
、检测机构 检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等组成。
d d、安全装置
、安全装置 安全装置组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡安全装置组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡
板等组成。
（2）、）、S700K S700K S700K电动转辙机传动机构动作原理如下：
电动转辙机传动机构动作原理如下： 电机转动电机转动电机转动 →减速器齿轮组转动减速器齿轮组转动→
→摩擦连接器传递→滚珠丝杠转动滚珠丝杠转动→→滚珠丝杠上的螺母移动滚珠丝杠上的螺母移动→
→操纵板的斜面将锁舌顶回（切断表示电路，构成返回时的动作
电路）电路）→→锁闭块缩进（转辙机解锁）锁闭块缩进（转辙机解锁）→
→保持联接器及动作杆移动动作杆移动→→锁闭杆锁闭杆→→道岔转换道岔转换→→带动尖轨或心轨带动尖轨或心轨→
→外表示杆移动外表示杆移动→→检测杆（机内表示杆）移动检测杆（机内表示杆）移动→
→到位后锁闭块弹出锁闭道岔锁闭块弹出锁闭道岔→
→给出该道岔新的位置表示。电动转辙机的动作大致可分为三个过程：第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；第二为转换过
程；第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械
锁闭；后接通表示电路）。
（3）、）、S700K S700K S700K电动转辙机主要部件的功能与作用
电动转辙机主要部件的功能与作用 a a、三相电动机
、三相电动机 三相电动机的三个绕组成星形接法，每相引出三相电动机的三个绕组成星形接法，每相引出线均为单根多股软线。
b b、齿轮组
、齿轮组 齿轮组由电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿
齿轮组由电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。它的作用：轮组成。它的作用：1
1、将电机的旋转的驱动力传递到摩擦联接器上；递到摩擦联接器上；2
2、将电机的高速旋转降速，使旋转驱动力增大；使旋转驱动力增大；3
3、改变减速比，以适应动程
转辙机的不同转换时间，保持道岔各牵引点的同步
动作；动作；4
4、完成转辙机的一级降速。
、摩擦连接器
c、摩擦连接器
c
摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别 摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧，通过调正压力弹簧的压力，可以使主、被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化，调整摩擦力大小。摩擦联接器的作用是：
摩擦联接器的作用是：11、将变速齿轮组变速后的旋转力，传递给滚珠丝杠，实现电机的动力正常输出；
2、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接，当滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦联接器结合力时，主被摩擦片之间相对打滑空转，起到保护三相电机的作用。
但必须注意：厂方在转辙机出厂时已进行调整，现场维修人员不得随意调整摩擦力。
、滚珠丝杠
d、滚珠丝杠
d
滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原 滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原理为：当滚珠丝杠旋转一圈时，螺母变化一牙的距
离。它的作用：一是将电机的旋转运动变为直线运动，二是起到二级减速作用，其减速比取决于丝杠的牙距。
滚珠丝杠没有自锁作用，遇故障不能到位时， 滚珠丝杠没有自锁作用，遇故障不能到位时，能自动退回。
在滚珠丝杠外套有推板套，推动动作杆上的锁 在滚珠丝杠外套有推板套，推动动作杆上的锁
块，进而在锁闭铁的作用下，完成转辙机的解锁、
转换和锁闭动程。
e e、保持联接器
、保持联接器 保持联接器分可挤型和不可挤型两种。其作用是保持联接器分可挤型和不可挤型两种。其作用是利用弹簧的压力，将滚柱丝杠与动作杆联接在一起。
可挤型保持联接器的原理：当道岔的挤岔力超过可挤型保持联接器的原理：当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动作杆滑脱，起到整机不被损环的保护
作用，根据需要，挤切阻力可设定为作用，根据需要，挤切阻力可设定为99、1616、、2424及
及30KN 30KN。不可挤型保持联接器内的弹簧被取消，改为硬。不可挤型保持联接器内的弹簧被取消，改为硬性联接结构，挤切锁定力设为性联接结构，挤切锁定力设为90KN 90KN 90KN。
。
保持联接器的顶盖是加铅封的，维修人员不得随意打开。
、速动开关组及检测杆
f、速动开关组及检测杆
f
速动开关组主要是监督道岔工作状态，给出道岔 速动开关组主要是监督道岔工作状态，给出道岔
定位和反位的表示。当转辙机动作杆及检测杆动程不
符合要求时，将不能接通表示接点。检测杆的动程可
由缺口指示标检查。
在转辙机转换及锁闭时，其接点通断情况如下： 在转辙机转换及锁闭时，其接点通断情况如下：锁闭时，哪一侧的锁舌弹出，则这一侧所对应的接点
打下，即断开动作电路，给出该位子的表示电路。这
时的接点组呈11／3闭合或
闭合或22／4闭合位置。
时的接点组呈
图
1－3 S700K 检测杆示意图
解锁及转换时，由于两个锁舌均在缩进位置， 解锁及转换时，由于两个锁舌均在缩进位置，
排接通，11接点组的动接点均呈顶上位置，即
接点组的动接点均呈顶上位置，即22／3排接通，／4排断开，构不成表示电路，只有向定、反位的动作电路。
、安全接点座（遮断开关）
g、安全接点座（遮断开关）
g
安全接点座的作用是需要进行内部检修或摇动 安全接点座的作用是需要进行内部检修或摇动道岔时，人工切断动作电路，断开安全接点，防止电动机在室内板动道岔，保证人身安全。
h
、接线座
h、接线座
接线座是转辙机与电缆盒的配线部件，现采用 接线座是转辙机与电缆盒的配线部件，现采用
德国技术的菲尼克斯接线座。
、分动外锁闭道岔的锁闭装置
2、分动外锁闭道岔的锁闭装置
2
外锁闭装置：装在尖轨和基本轨上形成道岔锁 外锁闭装置：装在尖轨和基本轨上形成道岔锁闭的器材。
根据道岔的型号不同，尖轨及心轨的牵引数也不 根据道岔的型号不同，尖轨及心轨的牵引数也不同，各牵引点均安装了外锁闭装置。尖轨部分其特点：两根尖轨分动；密贴尖轨有外锁闭锁住，斥离尖轨的位置被转辙机内部锁住。如果转辙机未锁闭，当车列通过时撤离尖轨将会向基本轨方向移动，至一定量时，原密贴尖轨开始解锁，因此在外
锁闭作用良好并和转辙机相连接的情况下，只要将斥离轨进行固定、锁死，该道岔将无法解锁。
SK型电动转辙机
一、S700K型电动转辙机 （一）整机 1．转辙机的基本功能是什么 答：转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换于锁闭，以及道岔所处位置和状态的监督。 它的基本功能是： （1）作为转换器，它应具有足够大的拉力完成道岔可动部件（如尖轨或心轨）的转换（解锁---转换---锁闭）过程；因故不能转换到底时，应随时通过操纵使之返回原来位置。 （2）作为锁闭器，转换不到底不应锁闭，不锁闭时不应停止转换；一旦锁闭，应能防止外力对道岔的解锁。 （3）作为监督器，应能随时反映出道岔的定位、反位和四开的三种位置和状态。 2．转辙机是怎样分类的S700K型电动转辙机属于哪一类型的转辙机 答：转辙机的类型较多，从动力方面分类，可分为旋转电动机型，直线电动机型，风压、油压直动型。 旋转电动机型又分为机械传递型和液压传递型。习惯上把前者叫做电动转辙机，后者叫做电动液压转辙机。 电动转辙机根据使用电源的不同，又分为直流电动转辙机、单相交流电动转辙机、三相交流电动转辙机等。 电动转辙机根据机械传递的方式不同，又分为齿条传递和滚珠丝杠传递等类型。
S700K型电动转辙机属于滚珠丝杠传递的三相交流电动转辙机。 3．S700K型电动转辙机的产品代号含义是什么 答：S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens-700-Kugelgewinde”，其含义为：“西门子---具有6860N（700kgf）保持力---带有滚珠丝杠”的电动转辙机。 4．S700K型电动转辙机具有哪些功能 答：S700K型电动转辙机可以操纵各种型号和规格的道岔。它适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔，它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等的栓锁装置。 5．S700K型电动转辙机又什么特点 答：S700K型电动转辙机是由于提速的需要，引进德国技术生产的，它具有以下主要特点： （1）采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减小了控制导线截面，延长了控制距离。 （2）采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。 （3）采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。 （4）采用了多片干式可调摩擦连接器。经工厂调整加封，使用中无需再调整。 6．S700K型电动转辙机的主要技术特性应符合哪些要求
钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之5
【原创】钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之五 ——您真的了解外锁闭道岔的动作过程吗？ 在前面的文字中，本人简要介绍了外锁闭道岔的结构特征以及运动副间隙的概念，如果您对外锁闭道岔的完整动作过程有着非常详细的了解，我所说的理论或许更加有助于您判断和处理在外锁闭道岔的日常维修中遇到的各种问题。不过，由于外锁闭道岔的安装特点，其动作过程并不是很具备清晰明了的可视性，再加之缺乏基础理论和现场经验的一些专家的匪夷所思的雷人理论的误导，我们有不少信号工朋友确实对外锁闭道岔的动作过程不甚了解或是理解有误。 对于外锁闭道岔的动作过程，目前现有的技术文献资料中，普遍将其划分为解锁动程、转换动程和锁闭动程三个过程，并且，大多采用了如附图1所示的图解动作过程加以说明。 〖附图1〗
这份经典图解最初出自何处，本人现在已无从检索。可能是由于这份图解的制作者本身是一位画家或制图工程师而非一个信号工，尽管这份图解制作的非常之精良，但关键部位的明显不足，可能会给试图从这份图解中认识外锁闭道岔完整、准确的动作过程的信号工朋友们带来困惑。为此，本人专门制作了一份图解，希望能够比较清晰地说明外锁闭道岔的动作过程，如附图2所示。 〖附图2〗
对于外锁闭道岔是如何动作的，我们不妨以位置固定不变的安装在基本轨上的锁框的纵边线为坐标的纵轴Y，而以两侧锁框的底面连线亦即相当于锁闭杆的中心线的任一平行线为坐标的横轴X，然后再来分解外锁闭道岔的动作过程。朋友们在查看这份图解时请以这个坐标为参照，仔细观察锁闭杆、锁钩以及尖轨的在各阶段的具体位置。 一、解锁动程 事实上，在外锁闭装置开始解锁动程之前，外锁闭道岔首先需要完成转辙机的内部解锁。如果转辙机不能完成内部解锁，其故障表象与外锁闭不解锁非常相
s700k型电动转辙机故障处理及分析
S700K型电动转辙机故障分析与处理 一、表示电路故障分析 由于每一台转辙机设一套表示电路，所以要先确定是总表示电路故障还是哪一台转辙机表示电路故障，然后再进行处理。 （一）表示电路正常时工作电压 （二）故障分析（假定某转辙机的表示电路故障） 正常情况下，在分线盘测X2与X1（反位为X3与X1）间交流电压为55～60V，直流电压为21～22V。如电压相差太多，说明某处有故障。 1. 测分线盘电压，X2与X1（反位为X3与X1）间无电压（为0V或非常小）。 此时可以测R1两端电压，若无电压，则说明是室内表示电源或断线故障，当测到较高的交流电压时（约为110V），则说明室外有混线故障（由于混线的位置和程度不同，X1与X2间可以测到大小不同的低电压。另此时，R1电阻较正常热）。 2.测分线盘电压，定位测（X2对 X1、X3、X4）反位测（X3对X1、X2、X5）有交流110v，则为室外断线故障。检查室外开闭器接点是否闭合、遮断开关接点接触是否良好，电机配线和整流匣有无断线。 3.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为20～30V，没有直流电压，则为室外二极管混线。 4.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为65V左右，直流电压为35V左右，则为X4（反位为X5）外线断线。 （三）处理方法 1.室内表示电源断线故障处理：首先测表示变压器有无交流电压（110V）。如无电压则为电源故障，可依次检查电源、断路器、变压器及连线。如有电压则为室内断线故障，可依次检查电阻R1、1DQJ23-21、2DQJ131-132、1DQJF13-11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及连线。 2.室外混线故障处理：测分线盘电压，定位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X4有2.9V电压，反位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X5有2.9V电压，混线故障，去室外查找，（电缆、电机、接点、整流匣等） （1）室外X1、X2或X2、X4混线故障处理 首先在电动转辙机处断开X4，以区分是X1、X2还是X2、X4混线。若有电压则为X2、X4混线；若仍无电压，说明X1、X2混线。然后依次断开各电缆盒的X2端子，测X1、X2间
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优缺点
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优 缺点 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对 比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 Advantages and Disadvantages of Locking and Turning Out of S700K in ZDJ9 Turnout Abstract: This paper studies the working process and principle of locking in turnout and turnout, and analyzes the advantages and disadvantages of the existing turnout and the characteristics of the existing turnout. Key words: turnout within the turn; split fork hook outside the lock; working principle; analysis. 0引言 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。在道 岔中，尖轨及可动心轨是可以移动的部件，当列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧 股的位置,并且不能因为任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同运营条件下道岔情况, 他们都有各自的特点。下面, 我们就通过对ZDJ9与S700K的对比，对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 1ZDJ9 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式,。 就以ZDJ9型电动控制的道岔转换系统为例,下图为转辙机的传动原理图，具体工作原理为：电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传 递到摩擦联结器的齿轮上。 通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。滚 珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。 推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。 转辙机动作杆通过装置中的密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。
S700K型转辙机及控制电路
S700K型转辙机及控制电路（动作杆与检测杆用连接板连接） 1.电源电压AC三相V 380； 2.额定转换力kN 6； 3.动作杆动程 mm 220； 4.检测动程 mm 160； 5.动作电流≈A 2； 6.动作时间≤s 6.6； 7.单线电阻≤Ω54； 8.挤脱力±2kN --； 9. 配套实训指导书； 一、S700K型转辙机
1、S700K型电动转辙机的特点: 1）、交流380V交流控制; 2）、摩擦联结器不需要调整; 3）、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命。 2、S700K型电动转辙机的结构 (1)、外壳部分 外壳部分主要由铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四部分组成。 (2)、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持连接器、动作杆等六部分组成。 (3)、检测机构 检测机构主要由检测杆、叉型接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等五部分组成。 (4)、安全装置 安全装置主要由开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等四部分组成。
(5)、配线接口端 配线接口端主要由电缆密封装置、接插件插座两部分组成。 3、S700K型交流电动转辙机技术性能如下： （1)电动机：采用三相交流380V电源；（设有专门的电源屏） (2)转换力：6000牛顿；（当外阻力超过该转换力时电机就会出现空转现象，不能带动尖轨进行转换） (3)保持力：90千牛顿；（即作用到转辙机内部的振动、车轮侧向冲击等外力不能超过此力） (4)转辙机动程：150、220、240毫米三种；（依据其放置的地理位置不同，其转换的动程也不一样，如尖轨处与心轨处） (5)动作时间：不大于7.2秒；（与以前ZD6型转辙机基本一致，是否插入转换的一个过程） (6)动作电流：不大于2安； (7)单线电阻：不大于54欧； (8)检测杆行程69、76、87、98、110、117、160、180mm等多种。（也就是尖轨与基本轨或心轨与翼轨之间的距离。同样，由于安装位置的不同，其行程也会不同：在尖轨处：第一牵引点的开程为160mm 、第二牵引点为76mm，在心轨处第一动为117mm。 4、S700K型电动转辙机的动作原理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护 与故障处理 国庆 伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。 一、目的 ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。 二、岗位介绍 我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。 工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站正线电码化采用UM71，站股道电码化采用8信息，站正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。 我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。 三、容及过程 我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。 （一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护容及技术标准 ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、
道岔外锁闭施工组织
道岔外锁闭施工组织 发表时间：2019-05-07T14:38:07.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：周喜强 [导读] 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。 成都地铁运营有限公司四川成都 61000 摘要：随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通在城市交通的作用越来越显著。同时随着远郊线路及城际快线的不断建设，地铁运行速度不断提高，已经远远超过原有地铁的运营速度，因此外锁闭道岔应用得到推广，所以在改造的过程时常设计到外锁闭装置大修的工作，如何有效的组织施工，做好施工组织措施，卡控施工过程，保证施工安全及设备安全至关重要。 关键词：速度；施工组织；外锁闭装置 1引言 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。道岔作为信号室外三大件，外锁闭装置的施工质量直接关系到地铁的运营组织和运营效率，因此采用相应的技术手段和有效的组织措施是保障信号设备的基础，其施工质量直接关系到城市地铁网络化运营的组织及安全运营。鉴于此，建设相关方需做好工程项目管理工作提高工程管理水平和建设水平，积极采用新工艺、新技术、新方法、新设备，优化施工组织、工程管理、提升施工质量，为我国城市轨道交通事业贡献一份力量。 2施工前期准备工作 （1）明确工程地点，工程概况、工程范围，组织对设备型号、数量进行核对，核对既有设备的安装孔径大小及距离、锁闭杆长度、锁勾和锁框结构与新到设备是否一致。 （2）明确施工主体相关负责人。为保证外锁闭装置施工顺利完成，保证既有设备运行安全，相关部门应成立施工领导小组，组长负责施工总体指挥和协调；副组长施工的总体组织和指挥；技术负责人负责具体施工技术总体协调，制定现场具体施工方案、施工安全卡控措施，组织现场静态验收、质量监管等；安全负责人：盯控施工中各项安全措施的落实情况；施工现场负责人：负责现场设备的核实工作，涉及外锁闭装置施工的具体实施及人员安排。 3施工方案设计 （1）确定施工地点及施工计划时间，主要明确施工详细地段，确定施工影响的范围，与相关单位对接好计划施工时间，以做好施工组织安排工作。 （2）确定施工内容，更换道岔外锁闭装置，施工点内作业人员对室外道岔既有外锁闭装置进行拆除，对道岔进行清扫、清理后安装新外锁闭装置，安装完成后对该组道岔绝缘数值、开程、摩擦力等进行测量，对该道岔密贴强度、缺口大小等进行检查、调整，缺口调整后要重设缺口监测装置，保证缺口监测设备在外锁闭装置更换完成后能正常使用。然后对锁勾、轴承等活动部位注油。 （3）安装、调整工作须在点毕前30分钟完成并恢复道岔表示，点毕前30分钟对道岔进行扳动试验，室内通过微机监测调阅道岔转换时电流、摩擦曲线是否良好、转换锁闭时间是否正常，如曲线显示不良须进一步查找原因并克服缺点，设备缺点未克服前不得开通设备使用。安排专人负责对路材路料进行回收，路材路料不得遗留在线路上，路材、路料回收后须堆放在指定地点，堆放情况照片及时上报车间，施工负责人须重点盯控此工作的落实情况， （4）施工质量保证措施。 ①施工期间应加强对施工的道岔进行重点调阅，观察、比对道岔电流曲线、功率曲线是否与标准曲线一致，动作时间是否与施工前一致，如发现异常立即通知现场施工负责人。督促现场查找到原因。 ②施工完成后三天车间必须组织对施工后的道岔进行复查，对各部螺丝的紧固情况、道岔密贴状态、缺口变化情况、道岔转换状态是否存在磨卡等情况进行检查，发现问题立即进行克服，如一时克服不了的须立即报告值班专工及值班领导。 ③施工后车间须对该道岔追踪调阅一周，确保监测曲线正常，发现问题立即通知现场车间轮值干部及值班领导，查找、处理问题。 电缆过道口、过涵洞、过桥采用钢管、槽钢防护。电缆穿管时，用1mm厚的铁皮制作喇叭口套，在钢管入口处进行防护；电缆敷设完毕后，钢管两端口采用浸油麻绳缠绕电缆进行防护。埋入地表以下的防护钢管及部分过桥涵、暴露在地表之上的防护钢管，均采用热镀锌钢管，以提高其抗锈蚀性能。 ④挖出的电缆，全程采用波纹管防护，波纹管材质必须采用防火材质，贯通地线需单独进行防护，不能与既有电缆包封到一起，在点按拐弯、分歧处，不能用波纹管防护时，利用沙袋、水泥槽等进行防护，全程电缆不得外露。 ⑤施工期间工区安排专人每日对微机监测进行调阅分析，发现问题立即上报施工负责人。 4施工安全控制措施 （1）施工作业安排统一制作 “施工任务单”下发到每个施工人员；任务单应写明作业内容、安全卡控措施、调试及测试内容等,并由验收人员按照验收表格进行验收。明确每牵引点作业负责人，每牵引点至少应安排一名熟悉道岔外锁闭装置结构的作业人员。 （2）不影响设备使用且因故不能立即克服的设备缺点要填入施工任务单，并写明不能立即克服的理由，施工结束后，施工人员要在施工任务单上签字并将施工任务单交施工负责人，施工负责人将问题收集汇总后纳入车间、工班设备待修记录薄进行追踪处理。 （3）所有参与施工的人员，必须服从施工负责人的统一指挥，未经施工负责人许可，任何人不得擅自离开岗位。 （4）专职防护人员负需穿带劳保防护用品，带红闪及800M通信工具等用品。 （5）参与施工的人员除带齐普通检修工具、仪表、电台、头灯外，还须带齐道岔安装调整专用工具。 （6）严格按规定提前做好登记手续，施工负责人、到位干部须按规定提前到岗到位。 （7）施工前主管工程师联系外锁闭厂家到现场对施工作业人员进行配训及现场指导。 （8）施工负责人须严格按规定组织好施工准备会、施工总结会。 （9）必须对民工进行相关的安全培训，培训合格后才能上岗。民工搬运外锁闭装置时须安排专人全程防护，确保民工的人身安全，同
道岔外锁闭装置介绍
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一 种器械。 为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置； 可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。 中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为 燕尾式外锁闭装置。 钩型外锁用装置见图1。由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。 图1 钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。 锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。 当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。 燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁 闭铁构成。 锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
S700K型电动转辙机演示教学
S700K型电动转辙机
一、S700K型电动转辙机 （一）整机 1．转辙机的基本功能是什么？ 答：转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换于锁闭，以及道岔所处位置和状态的监督。 它的基本功能是： （1）作为转换器，它应具有足够大的拉力完成道岔可动部件（如尖轨或心轨）的转换（解锁---转换---锁闭）过程；因故不能转换到底时，应随时通过操纵使之返回原来位置。 （2）作为锁闭器，转换不到底不应锁闭，不锁闭时不应停止转换；一旦锁闭，应能防止外力对道岔的解锁。 （3）作为监督器，应能随时反映出道岔的定位、反位和四开的三种位置和状态。 2．转辙机是怎样分类的？S700K型电动转辙机属于哪一类型的转辙机？ 答：转辙机的类型较多，从动力方面分类，可分为旋转电动机型，直线电动机型，风压、油压直动型。 旋转电动机型又分为机械传递型和液压传递型。习惯上把前者叫做电动转辙机，后者叫做电动液压转辙机。 电动转辙机根据使用电源的不同，又分为直流电动转辙机、单相交流电动转辙机、三相交流电动转辙机等。 电动转辙机根据机械传递的方式不同，又分为齿条传递和滚珠丝杠传递等类型。
S700K型电动转辙机属于滚珠丝杠传递的三相交流电动转辙机。 3．S700K型电动转辙机的产品代号含义是什么？ 答：S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens-700-Kugelgewinde”，其含义为：“西门子---具有6860N（700kgf）保持力---带有滚珠丝杠”的电动转辙机。 4．S700K型电动转辙机具有哪些功能？ 答：S700K型电动转辙机可以操纵各种型号和规格的道岔。它适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔，它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等的栓锁装置。 5．S700K型电动转辙机又什么特点？ 答：S700K型电动转辙机是由于提速的需要，引进德国技术生产的，它具有以下主要特点： （1）采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减小了控制导线截面，延长了控制距离。 （2）采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。（3）采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。 （4）采用了多片干式可调摩擦连接器。经工厂调整加封，使用中无需再调整。6．S700K型电动转辙机的主要技术特性应符合哪些要求？ 答：《信号维护规则技术标准》中规定，电动转辙机的主要技术特性应符合表3.5.8中要求。
S700K型电动转辙机的特点
S700K型电动转辙机的特点： 1.采用交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的 故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制距离达2.5KM 2.采用直径32MM的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。 3.采用具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用不可挤型零件，从根本上解决了由挤切销 劳损造成的惯性故障。 4.采用多篇干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封，使用中无需调整。 S700K电动转辙机主要部件极其作用 1.三相交流电动机为转辙机提供动力 2.齿轮组：摇把齿轮与电机齿轮是一个传递系统，使得摇把对转辙机进行人工操纵。电机 齿轮，中间齿轮，摩擦连接器齿轮是一个传递系统，将电机的旋转力传递到摩擦连接器上，并将电动机的高速转速降速，以增大旋转驱动力，适应道岔转换的需要，这是转辙机的第一级降速。 3.摩擦联结器：实现了电动机和转动机构的软连接。 4.滚珠丝杠：一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运行，另一方面起到减速作用， 减速比取决于丝杠的螺距。 5.保持连接器：是转辙机的挤脱装置。 6.检测杆：检测杆随尖轨或心轨转换而移动，用来监督道岔在终端位置的状态。 7.锁闭块和锁舌:锁闭块的正常弹出使速动开关的有关启动接点闭合及表示接点断开。锁舌 的正常弹出用于阻挡转辙机的保持连接器的移动，实现转辙机的内部锁闭。 S700K电动转辙机的动作过程 第一为解锁过程，也是断开表示接点的过程；第二为转换过程；第三为锁闭过程，也是接通表示接点的过程。 分动外锁闭道岔调整的基本顺序： 先调整第一牵引点，再调整第二牵引点；先调密贴，再调锁闭量，最后调表示缺口。
最新提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法资料
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
ZDJ9型转辙机外锁闭及安装装置说明书
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与
道岔外锁闭装置安装使用说明书
外锁闭装置安装使用 说明书 1概述 道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。 我厂从1991年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用199年1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。 图1
S700K电动转辙机所用型号
分动外锁闭提速道岔的安装调整与维护发展概况： 我局自上世纪九十年代初上道开通分动外锁闭提速道岔以来，已经过多次的技术改进，由原来的燕尾式分动外锁闭提速道岔，逐步发展到现在的勾式分动外锁闭提速道岔；道岔直向的通过速度也已由160km/h提高到250km/h；分动外锁闭提速道岔的转辙设备也已由原来单一的S700K发展到多种转辙设备（例如ZYJ7液压型及ZDJ9型）。我局管内外锁闭提速道岔的道岔型号也由9号发展到现在的12号、18号、30号道岔，由单机（带直角拐）牵引发展到双机牵引、五机牵引及六机、八机牵引，现在我国已生产出45号提速道岔，由十一机或十三机牵引。 提速道岔故障占我局电务设备故障的近50%，如何压缩和减少道岔故障已成为我局各电务段的重要议程，为逐步提高我局电务维修人员对分动式外锁闭提速道岔的维修业务素质，确保天窗修的利用效率和维修质量，进一步提高我局分动外锁闭提速道岔的运用质量，压缩外锁闭提速道岔故障，确保行车安全，在此，根据以往道岔维修实践经验，本着简单易懂、操作简便、实用的原则，联系现场实际，共同对分动式外锁闭提速道岔的安装与调整方法，天窗修维修内容及工、电联合整治道岔工作须注意的事项、方法及整治标准，提速道岔发生机械故障的原因及判断与处理方法进行探讨，有不对之处请指正。 一、提速道岔S700K电动转辙机所用型号、道岔转换力、S700K转辙机拉力和道 岔开向 （一）、双机牵引： 1、9号道岔（刚枕及水泥枕通用）： 尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N；）。 尖二，左装A29;右装A30;（拉力≥4500N）。 2、12号道岔（刚枕及水泥枕通用）： 尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。 尖二，左装A15;右装A16;（拉力≥4500N）。 （二）、五机牵引：12号道岔（水泥枕）： 1、SC325型12号道岔（水泥枕）： 尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。 尖二，左装A19;右装A20;（拉力≥3000N）。 尖三，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。 心一，左装A21;右装A22;（拉力≥2500N）。 心二，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。 （三）、五机牵引：18号道岔： 1、普通160km/h18号道岔（水泥枕）： 尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。 尖二，左装A17;右装A18;（拉力≥3000N）。 尖三，左装A47;右装A48;（拉力≥4500N）。 心一，左装A21;右装A22;（拉力≥2500N）。 心二，左装A35;右装A36;（拉力≥6000N）。 2、普通160km/h18号道岔（钢枕）： 尖一，左装A13;右装A14;（拉力≥3000N）。 尖二，左装A17;右装A18;（拉力≥3000N）。
S700K型电动转辙机
S700K型电动转辙机 一）整机 1．转辙机的基本功能是什么？答：转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换于锁闭，以及道岔所处位置和状态的监督。 它的基本功能是： （1）作为转换器，它应具有足够大的拉力完成道岔可动部件（如尖轨或心轨）的转换（解锁--- 转换--- 锁闭）过程；因故不能转换到底时，应随时通过操纵使之返回原来位置。 （2）作为锁闭器，转换不到底不应锁闭，不锁闭时不应停止转换；一旦锁闭，应能防止外力对道岔的解锁。 （3）作为监督器，应能随时反映出道岔的定位、反位和四开的三种位置和状态。2．转辙机是怎样分类的？S700K 型电动转辙机属于哪一类型的转辙机？答：转辙机的类型较多，从动力方面分类，可分为旋转电动机型，直线电动机型，风压、油压直动型。 旋转电动机型又分为机械传递型和液压传递型。习惯上把前者叫做电动转辙机，后者叫做电动液压转辙机。 电动转辙机根据使用电源的不同，又分为直流电动转辙机、单相交流电动转辙机、三相交流电动转辙机等。 电动转辙机根据机械传递的方式不同，又分为齿条传递和滚珠丝杠传递等类型。 S700K型电动转辙机属于滚珠丝杠传递的三相交流电动转辙机。 3. S700K型电动转辙机的产品代号含义是什么？ 答：S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“ Simens-700-Kugelgewinde ”，其含义为：“西门子--- 具有6860N（700kgf ）保持力--- 带有滚珠丝杠”的电动转辙机。 4. S700K型电动转辙机具有哪些功能？ 答：S700K型电动转辙机可以操纵各种型号和规格的道岔。它适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔，它还能操纵脱轨器以及吊桥、旋桥或闸门等的栓锁装置。 5. S700K型电动转辙机又什么特点？ 答：S700K型电动转辙机是由于提速的需要，引进德国技术生产的，它具有以下主要特点： （1）采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减小了控制导线截面，延长了控制距离。 （2）采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。 （3）采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。 （4）采用了多片干式可调摩擦连接器。经工厂调整加封，使用中无需再调整。 6. S700K型电动转辙机的主要技术特性应符合哪些要求？ 答：《信号维护规则技术标准》中规定，电动转辙机的主要技术特性应符合表 3.5.8 中要求。 7. S700K型电动转辙机是如何分类的？有多少种类？ 答：S700K型电动转辙机是一种规格齐全的电动转辙设备。它不仅能满足道岔尖轨、心轨的单机牵引，而且也能满足双机、多机牵引的需要。 S700K型电动转辙机的机身是通用的，经配件组装，可根据具体需要组成各种类型。根据安装方式的不同，每一种类又分为左装和右装两种。所谓左装或右装是指：面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；安装在右侧的称为右装。 左装的转辙机型号用字母A加上奇数数码表示，如A13、A15;右装的转辙机型号用字母A加上偶数数码表示，如A14、A16等。 同是S700K型电动转辙机，不同的种类是不能通用的，在平时安装或更换时请务必注意。 & S700K型电动转辙机的动作杆动程和检测杆行程有什么不同？ 答：S700K型电动转辙机的动作杆动程包括转辙机带动可动轨经过的道岔开称的距离和外锁闭装置完成所闭所经过的距离之和。 检测杆行程是指转辙机带动可动轨经过道岔的开程的距离。 9. S700K型电动转辙机主要由几部分组成？ 答：主要由外壳部分、动力传动机构、检测和锁闭机构、安全装置、配线接口五大部分组成。
S700K型电动转辙机性能
论S700K型电动转辙机性能 （一）、S700K电动转辙机的结构， 1、外壳部分 外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四个部分组成。 2、动力传动机构 动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。 3、检测机构 检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等组成。 4、安全装置 安全装置组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。 （二）、S700K电动转辙机传动机构动作原理如下： 电机转动→减速器齿轮组转动→摩擦连接器传递→滚珠丝杠转动→滚珠丝杠上的螺母移动→操纵板的斜面将锁舌顶回（切断表示电路，构成返回时的动作电路）→锁闭块缩进（转辙机解锁）→保持联接器及动作杆移动→锁闭杆→道岔转换→带动尖轨或心轨→外表示杆移动→检测杆（机内表示杆）移动→到位后锁闭块弹出锁闭道岔→给出该道岔新的位置表示。电动转辙机的动作大致可分为三个过程：第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；第二为转换过程；第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械锁闭；后接通表示电路）。 （三）、S700K电动转辙机主要部件的功能与作用 1、三相电动机 三相电动机的三个绕组成星形接法，每相引出线均为单根多股软线。 2、齿轮组 齿轮组由电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。它的作用：1、将电机的旋转的驱动力传递到摩擦联接器上；2、将电机的高速旋转降速，使旋转驱动力增大； 3、改变减速比，以适应动程转辙机的不同转换时间，保持道岔各牵引点的同步动作； 4、完成转辙机的一级降速。 3、摩擦连接器 摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧，通过调正压力弹簧的压力，可以使主、被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化，调整摩擦力大小。摩擦联接器的作用是：1、将变速齿轮组变速后的旋转力，传递给滚珠丝杠，实现电机的动力正常输出；2、实现齿轮组与滚珠杠间的软联接，当滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦联接器结合力时，主被摩擦片之间相对打滑空转，起到保护三相电机的作用。但必须注意：厂方在转辙机出厂时已进行调整，现场维修人员不得随意调整摩擦力。 4、滚珠丝杠 滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原理为：当滚珠丝杠旋转一圈时，螺母变化一牙的距离。它的作用：一是将电机的旋转运动变为直线运动，二是起
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 1概述 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位臵的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时必须保证其固定在开通直股或侧股的位臵,并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式, 而欧洲一些国家, 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭, 德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同时期不同条件下道岔情况的产物, 他们都有各自的特点。下面,我们就对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 2 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式, 主要应用于传统联动道岔。 下面就以ZY(J)4型电动液压转换系统为例, 简述道岔内锁
闭的安装装臵工作原理。转辙机动作杆通过装臵中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位臵由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。 图1为GTM型密贴调整杆与道岔方钢联接部分, 调整其中A 轴套的位臵可完成尖轨密贴的调整。 原理如下: 当调整密贴调整杆左侧尖轨密贴时,如果转辙机动作杆拉到位后,尖轨仍不能与基本轨密贴,可向左旋紧立式杆架右侧A 轴套,根据辙机到位后尖轨与基本轨间开口即尖轨不足位移确定A轴套旋进量(密贴调整杆上螺纹螺距为4mm)；转辙机重新动