内河船舶航区的划分
内河船舶航区的划分
根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。
船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。
长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；
长江C级航区是指宜昌以上水域；
航区的划分依据是——“风浪的大小”和“船舶的情况”。
载重线公约，将全世界的海域、以及与海相通而可供海船航行的水域划分为热带淡水（TF）、夏季淡水（F）、热带（T）、夏季（S）、冬季（W）、北大西洋冬季（WNA）六个海域。
夏季，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过10％的区域。
热带，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过1％，于10年中任何一单独日历月份内在5°平方区域内，热带风暴不得多于一次的区域。
北半球冬季季节地带和区域
1.北大西洋冬季季节地带Ⅰ和地带Ⅱ
(1)北大西洋冬季季节地带Ⅰ位于从格陵兰西海岸沿西经50°子午线至北纬45°，然后沿北纬45°线至西经15°，复沿西经15°子午线至北纬60°，再沿北纬60°线至格林威治子午线，然后沿此子午线向北的这一地带以内。
季节期
冬季自10月16日至4月15日
夏季自4月16日至10月15日
(2)北大西洋冬季季节地带Ⅱ位于从美国海岸沿西经68°30′的子午线至北纬40°，然后沿恒向线至北纬36°、西经73°一点，再沿北纬36°线至西经25°，然后沿恒向线至托里纳纳角这一地带以内。从这一地带内除去北大西洋冬季季节地带Ⅰ和以斯卡格拉克海峡的斯卡宴角的纬度线为界的波罗的海。
季节期
冬季自11月1日至3月31日
夏季自4月1日至10月31日
2.北大西洋冬季季节区域
北大西洋冬季季节区域的界限是
从美国海岸沿西经68°30′子午线至北纬40°，再沿恒向线至西经61°子
午线和加拿大海岸的最南交点，然后至加拿大和美国的东海岸。
季节期
于长度超过100米(328呎)船舶
冬季自12月16日至2月15日
夏季自2月16日至12月15日
于长度为100米(328呎)和100米以下的船舶
冬季自11月1日至3月31日
夏季自4月1日至10月31日
3.北太平洋冬季季节地带
北太平洋冬季季节地带的南界是
以苏联东海岸沿北纬50°线到库页岛西海岸，然后沿库页岛西海岸到库里温(Kurilion)的南端，再沿恒向线至日本北海道的稚内，再沿北海道的东海岸和南海岸到东经145°子午线，再沿东经145°子午线至北纬35°，再沿北纬35°线到西经150°，然后沿恒向线到阿拉斯加的达尔岛南端。
季节期
冬季自10月16日至4月15日
夏季自4月16日至10月15日
南半球冬季季节地带
南半球冬季季节地带的北界是
从美洲东海岸特里斯彭塔斯角沿恒向线至南纬34°、西经50°一点，此后沿南纬34°线至东经17°，复沿恒向线至南纬35°10′、东经20°一点，再沿恒向线至南纬34°、东经28°一点，复沿恒向线至南纬35°30′、东经118°一点，再沿恒向线至塔斯马尼亚岛西北海岸上的格里姆角，此后再沿塔斯马尼亚岛的北海岸和东海岸至布鲁尼岛的最南点，复沿恒向线至斯图尔特岛上的黑岩岬，再沿恒向线至南纬47°、东经170°一点。再沿恒向线至南纬33°、西经170°一点，然后再沿南纬33°线至美洲西海岸。
季节期
冬季自4月16日至10月15日
夏季自10月16日至4月15日
热带地带
1.热带地带的北界
热带地带的北界是
从美洲东海岸沿北纬13°线至西经60°，复沿恒向线至北纬10°、西经58°一点，再沿北纬10°线至西经20°，再沿西经20°子午线至北纬30°，然后再沿北纬30°线至非洲西海岸；从非洲东海岸沿北纬8°线至东经70°，再沿东经70°的子午线至北纬13°，再沿北纬13°至印度的西海岸；再从印度南海岸至印度东海岸北纬10°30′处，再沿恒向线至北纬9°、东经82°一点，再沿东经82°的子午线至北纬8°，再沿北纬8°线至马来西亚的西海岸，然后从东南亚的海岸至越南东海岸北纬10°处，复沿北纬10°线至东经145°，再沿东经145°的子午线至北纬13°，然后沿北纬13°线至美洲的西海岸。
西贡被认为处在热带地带和季节热带区域的分界线上。
2.热带地带的南界
热带地带的南界是
从巴西的圣多斯港沿恒向线至西经40°的子午线与南回归线之相交点；然后沿南回归线至非洲西海岸；从非洲东海岸的南纬20°线至马达加斯加的西海岸，再沿马达加斯加的西海岸和北海岸至东经50°，再沿东经50°的子午线至南纬10°，再沿南纬10°线至东经98°，再沿恒向线至澳大利亚的达尔文港，再向东沿澳大利亚及韦塞尔岛海岸至韦塞尔角，再沿南纬11°线至约克角的西侧，再从约克角的东侧沿南纬11°线至西经150°，从此沿恒向线至南纬26°、西经75°一点，然后再沿恒向线至美洲西海岸的南纬30°处。
科金博和圣多斯均被认为处在热带地带和夏季地带的分界线上。
3.列入热带地带的区域
下列区域被列入热带地带
(1)苏伊士运河、红海和亚丁湾，从塞得港到东经45°的子午线。
亚丁及柏培拉被认为处于热带地带和热带季节区域的分界线上。
(2)波斯湾至东经59°的子午线。
(3)从澳大利亚的东海岸沿南纬22°线到大堡礁，再从大堡礁至南纬11°所包围的区域。这个区域的北界为热带地带的南界。
季节热带区域
季节热带区域如下
1.北大西洋
区域范围
北面，以尤卡坦的卡托切角沿恒向线至古巴的圣安东尼奥角，再经古巴的北海岸至北纬20°再沿北纬20°线至西经20°一线为界；
西面，以美洲海岸为界；
南面和东面，以热带地带的北界为界。
季节期
热带自11月1日至7月15日
夏季自7月16日至10月31日
2.阿拉伯海
区域范围
西面，以非洲海岸在亚丁湾内东经45°的子午线，南阿拉伯海岸和阿曼湾内东经59°的子午线一线为界；
北面和东面，以巴基斯坦和印度的海岸为界；
南面，以热带地带的北界为界。
季节期
热带自9月1日至5月31日
夏季自6月1日至8月31日
3.孟加拉湾
热带地带北界以北的孟加拉湾。
季节期
热带自12月1日至4月31日
夏季自5月1日至11月30日
4.南印度洋
(1)区域范围
北面和西面，以热带地带的南界限和马达加斯加的东海岸为界；
南面，以南纬20°线为界；
东面，从南纬20°、东经50°一点，沿恒向线至南纬15°、东经51°30′一点，然后再沿东经51°30′的子午线至南纬10°。
季节期
热带自4月1日至11月31日
夏季自12月1日至3月31日
(2)区域范围
北面，以热带地带的南界为界；
东面，以澳大利亚的海岸为界；
南面，以沿南纬15°线从东经51°30′至东经120°，再沿东经120°子午线至澳大利亚的海岸为界；
西面，以东经51°30′的子午线为界。
季节期
热带自5月1日至11月30日
夏季自12月1日至4月30日
5.中国海
区域范围
西面和北面，以自北纬10°至香港和越南与中国的海岸为界；
东面，自香港沿恒向线至吕宋岛的苏阿尔港再沿吕宋岛、萨马岛与莱特岛的西海岸至北纬10°；
南面，以北纬10°线为界；
香港和苏阿尔港被认为处于季节热带区域和夏季地带的分界线上。
季节期
热带自1月21日至4月30日
夏季自5月1日至1月20日
6.北太平洋
(1)区域范围
北面，以北纬25°线为界；
西面，以东经160°子午线为界；
南面，以北纬13°线为界；
东面，以西经130°子午线为界。
季节期
热带自4月1日至10月31日
夏季自11月1日至3月31日
(2)区域范围
北面和东面，以美洲海岸为界；
西面，从美洲海岸沿西经123°子午线至北纬33°，然后从北纬33°、西经123°一点，沿恒向线至北纬13°、西经105°一点；
南面，以北纬13°线为界。
季节期
热带自3月1日至6月30日
自11月1日至11月30日
夏季自7月1日至10月31日
自12月1日至2月28日或29日
7.南太平洋
(1)南纬11°以南的卡奔塔利亚湾
季节区
热带自4月1日至11月30日
夏季自12月1日至3月31日
(2)区域范围
北面和东面，以热带地带的南界为界；
南面，自澳大利亚的东海岸沿南回归线至西经150°，然后沿西经150°子午线至南纬20°，再沿南纬20°线至与热带地带的南界限之交点；
西面，以列入热带地带的大堡礁以内的区域的界限和澳大利亚的东海岸为界。
季节期
热带自4月1日至11月30日
夏季自12月1日至3月31日
第五十条夏季地带
上述以外的区域构成夏季地带。
但是，长度为100米(328呎)和100米以下的船舶来，下述范围为冬季季节区域
北面和西面，以美国的东海岸为界；
东面，从美国海岸沿西经68°30′子午线至北纬40°，然后再沿恒向线至北纬36°、西经73°一点；
南面，以北纬36°线为界。
季节期
冬季自11月1日至3月31日
夏季自4月1日至10月31日
“封闭”海域
1.波罗的海
以斯卡格拉克海峡的斯卡宴角的纬度线为界的海域列入夏季地带。但是，长度为100米(328呎)和小于100米的船舶来，这地带为冬季季节区域。
季节期
冬季自11月1日至3月31日
夏季自4月1日至10月31日
2.黑海
列入夏季地带。
但是，长度为100米(328呎)和小于100米的船舶来，北纬44°以北的区域是冬季季节区域。
季节期
冬季自12月1日至2月28日或29日
夏季自3月1日至11月30日
3.地中海。
列入夏季地带。
但是，长度为100米(328呎)和小于100米的船舶来，下述范围为冬季季节区域
北面和西面，以法国和西班牙的海岸及自西班牙海岸经东经3°子午线至北纬40°为界；
南面，自东经3°沿北纬40°线至撒丁岛的西海岸；
东面，沿撒丁岛的西海岸和北海岸至东经9°，然后沿东经9°的子午线至科西嘉岛的南海岸，再沿科西嘉岛的西海岸及北海岸至东经9°，再沿恒向线至锡西埃角。
季节期
冬季自12月16日至3月15日
夏季自3月16日至12月15日
4.日本海
北纬50°以南列入夏季地带。
但是，长度为100米(328呎)和小于100米的船舶来，处于北纬50°线和自朝鲜的东海岸北纬38°沿恒向线至日本的北海道的西海岸北纬43°12′之间的区域为冬季季节区域。
季节期
冬季自12月1日至2月28日或29日
夏季自3月1日至11月30日
海区划分
全世界海洋分成几个海区？ 全球海上遇险和安全系统将全世界海洋分成几个海区？在线等答案！希望懂得朋友告之，不胜感激@！ （二）“A1海区”系指至少由一个具有连续DSC报警能力的甚高频（V HF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 （三）“A2海区”系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 （四）“A3海区”系指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（INMARSAT）静止卫星覆盖的区域。 （五）“A4海区”系指A1、A2和A3海区以外的区域。 中国的划分： 二、海区 法规主要将海区分为A1、A2、A3海区： 1.A1海区：系指至少由一个具有连续DSC报警能力的甚高频(VHF)岸台的无线电话所覆盖的区域。我国的A1海区是指以大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、厦门、广州、湛江、海口的VHFDSC岸台为圆心，以25海里为半径的园所覆盖的海域。 2.A2海区：系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频(MF)海岸电台的无线电话所覆盖的区域。我国的A2海区是指以大连、天津、
烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、厦门、广州、湛江、温州、汕头、北海、八所、三亚的MF DSC岸台为圆心，以100海里为半径的园所覆盖的海域。 3.A3海区：系指除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARS AT静止卫星所覆盖区域。 航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区,但GMDSS适任证书的航区分为：A1、A2、A3和A4海区. -“无限航区”系指海上任何通航水域,其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流. -“近洋航区”系指北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东、东经130度以西所包括的太平洋水域. -“沿海航区”系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域. -“近岸航区”系指距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域. “全球海上遇险和安全系统（GMDSS）”系指经修正的《无线电规则》和《1974年国际海上人命安全公约》规定的全球海上移动无线电通信系统. -“A1海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即DSC）报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域. -“A2海区”系指除A1海区以外,至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域.
船舶及其操作性能
1.4 船舶及其操作性能 船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。 船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。 1.4.1 概述 船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到使用机器驱动。 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。 英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合
船舶航行性能
船舶航行性能 为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。 船舶浮性 船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy） 船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上。 船舶重力即船舶的总重量。船舶浮力是指水对船体的上托力 根据阿基米德定理，船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。 船舶重力，通常用W表示，它经过船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶重心G的位置是随货物移动而改变；船舶浮力，通常用B表示，它经过船舶水下体积的几何中心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是随水线下船体体积的变化而变化，如图1-23所示。 船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时船舶就平衡漂浮在水面上。 如果增加载货，重力增大船舶就会下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，船舶就达到新的平衡位置；同样，若重力减少，船舶上浮，也会到达另一新的平衡点。船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。 1．正浮状态 是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。 2．纵倾状态 是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾 水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。 3、横倾状态 是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现 横倾状态。 4、任意状态 是指既有横倾又有纵横倾的状态。 船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚 的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，如下图所示。载货越少，船舶干舷越高，储备浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，为了既保证船舶安全，又能充分利用船舶的载重能力，就必须根据不同季节和航区进行合理配载，使最大吃水不超过载重线标志上规定的满载吃水线。 船舶稳性 稳性（stability）是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消
航区分类
航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区，但GMDSS适任证书的航区分为：A1、A2、A3和A4海区。 -“无限航区”系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。 -“近洋航区”系指北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东、东经130度以西所包括的太平洋水域。 -“沿海航区”系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。 -“近岸航区”系指距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域。 “全球海上遇险和安全系统（GMDSS）”系指经修正的《无线电规则》和《1974年国际海上人命安全公约》规定的全球海上移动无线电通信系统。 -“A1海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即DSC）报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A2海区”系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。 -“A3海区”系指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（INMARSAT）静止卫星覆盖的区域。 -“A4海区”指A1、A2和A3海区以外的海区。 摘自：CCS内河船舶入级规则 航区：根据内河水域的水文和气象条件划分的船舶航行区域。航区划分为A、B、C 三级，由高至低顺序排列；
急流航段：系指在峡谷河流中，滩上流速超过3.5m/s的航段。急流航段按滩上流速大小划分为J1、J2两级。急流航段从属于所在水域的航区； A级航区：计算波高×计算波长=2.5m ×30m，波高范围1.5m以上至2.5m B级航区：计算波高×计算波长=1.5m ×15m，波高范围0.5m以上至1.5m C级航区：计算波高×计算波长=0.5m ×5.0m，波高范围0.5m及以下 J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段 J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段
航区划分及内河船舶参数
航区划分及内河船舶参数 2010-09-10 10:00:56| 分类：| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过 120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile） 的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实 际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头 港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列， 不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。 因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；
2011年《内河船舶法定检验技术规则》与旧(2004)对比-总则及1-4篇
2011年《内河船舶法定检验技术规则》与旧（2004）对比 1、总则 一、适用范围中增加对渔船不适用。（3.1） 二、明确规定“对于重大改装，改装部分应满足本规范的要求。（7.4） 三、删除原规范1.7.5关于有关修改通报的生效范围项。 四、增加对于国家的文件、政府交通主管部门的行政管理规定适用时 应遵守。（7.6） 五、增加委托人可申请检验。 六、增加船舶设计方、建造方、所有人、经营人以及船长的责任。 七、增加事故项。 八、把原检验与发证中1.1.2中的有关定义划归到总则中，并增加部 分定义。
2、第1篇检验与发证 一、明确化学品船、液化气体船的规定，取消“内河散装运输液化气体船舶”及“内河散装运输危险化学船舶”的规定。（1.1.1.2、1.1.1.3） 二、明确内河船舶需海上拖行要求。（1.1.1.5） 三、增加各种检验项目还需满足建造检验规程、营运检验规程规定。（1.1.1.6） 四、增加本法规所引用的标准、指南均有效。（1.3.2.2） 五、删除原规范1.3.4关于本法规为作规定，将另有规定或给予特殊考虑项。 六、法定证书中增加《内河船舶船员舱室设备证书》以及《临时证 书》。（1.4.1.3）
七、由原“内河船舶需进行拖带航行至沿海水域”改为“内河船舶需进行 海上拖航”。（1.5.1.3） 八、增加停航船舶检验1.5.1.4要求。 九、增加对技术文件的审核批准。（1.5.2.1） 十、增加须检查船上已配备所需的文件资料项。（1.5.2.3） 十一、增加验船师编制报告及证书的义务。（1.5.2.4） 十二、营运检验种类中增加特别定期检验及搁置检验。（1.5.3.1） 十三、明确换证检验或特别定期检验按规定签发新证书。 十四、明确证书正副本的使用。 十五、检验种类中增加特别定期检验及搁置检验说明。 十六、增加中对证书、手册等文件是否放置船上的检查。（2.2.3.3）
船舶的重量性能与容积性能
第一节 船舶的重量性能与容积性能 一、概述 1. 船舶货运的研究对象和内容。 1)海上货运流程：受载、配载、装船、途中管理、卸载、交付 2)海上货运要求：安全、优质、快速、经济 2. 本课程教学安排与要求。 1)知识理念 2)学习方法及要求 二、船体基础知识 1. 船舶主尺度 1)主尺度的内容、种类及用途 内容：长、宽、深、吃水 种类及用途：型尺度、登记尺度、最大尺度 2)型尺度的定义 2. 船用坐标系、船舶基准(剖)面 ◆ 船舶基准面： 中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。 中站面：过船长中点的横向垂直平面。 基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。 ◆ 船体基准剖面： 中纵剖面：中线面上船体剖面。 中横剖面：中站面上船体剖面。 设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。 三、船舶浮性 1. 船舶平衡条件 重力与浮力平衡： 9.819.81W V g ρ?=??=?? 2．重心G ：Gravity(X g ，Y g ，Z g ) i i g i P X X LC G P ∑?= =∑…… Longitudinal Center of Gravity
i i g i P Y Y TC G P ∑?==∑………… Transverse Center of Gravity ()i i g i P Z Z VC G K G P ∑?= =∑…… Vertical Center of Gravity 浮心B ：Buoyancy （X b ，Y b ，Z b ），船舶排水体积形心，其位置可从资料中查取。 常用：浮心纵向坐标B X 、垂向坐标()B Z K B 3. 船舶浮态：四种（取决于重心与浮心的位置关系） 理论推导计算时常取正浮状态，实际航行时一般要求适度尾倾。 四、船舶重量性能 1. 排水量?：船舶所排开水的重量。V W ρ?=?=（总重量） 空船排水量L ?(Light ship displacement)：即空船重量，由资料查得，定值。 L D W ?=?+ 2. 总载重量D W (Deadweight)：船舶在某一水线下装载的所有重量。 DW Q G C =∑+∑+ 式中： Q ∑：船舶载货量。 G ∑：航次储备量。指船上船员、行李、备品重量1G 和油水重量2G 之和。 C ：船舶常数(Constant)。营运后的空船重量与新出厂时的空船重量的差值。 变量，某一时间段内（如具体航次）取为定值。 总载重量用途：统计船舶的重量拥有量。 如：我国8000吨远洋货船，8000吨是指设计状态下的 总载重量 3. 具体航次最大装货量：净载重量N D W (Net Deadweight) max N D W D W G C =-∑- max D W ：最大总载重量（最大装载量），由多种因素决定。 五、容积性能 1. 船舶总舱容 Vch 1)散装舱容(Grain Capacity) 2)包装舱容(Bale Capacity)：一般为散装舱容的90%～95% 3)液货舱舱容(Liquid Capacity) 2. 舱容系数(Coefficient of load)：每一净载重量所占有的货舱容积。
内河船舶法宝检验技术规则2011
内河船舶法宝检验技术规则2011 第2篇内河航区分级 目录 第一章通则 第1节适用范围 第2节一般规定 第二章主要航区级别 第1节黑龙江水系 第2节海河水系 第3节黄河水系 第4节淮河水系 第5节长江水系 第6节钱塘江水系 第7节京杭运河水系 第8节珠江水系 第9节独自人海主要水系 第一章通则 第1节适用范围 1.1.1 本篇适用于我国通航的内河，包括江、河、漂泊和水库。 1.1.2 本篇未提及的江、河、漂泊和水库，由所辖省、市、自治区的验船部门，根据当地水文、气象资料和航行经验，按照本局的有关规定提出划分航区（航段）级别，报本局审批。 1.1.3 现有航区（航段）级别的改变，包括航区（航段）分界的改变，由所辖省、市、自治区的船舶检验机构，根据该航区（航段）的水文气象资料和航行经验，按照本的有关规定，提出重新划分航区（航段）级别，报本局审批。 1.1.4 船舶在三峡市库区及其他水库航行时，应注意坝前水位及回水范围的变化，在水库的蓄水、消落、泄水腾库、泄洪和冲砂期间，应采取适当措施保障航行安全，并遵守海事机构的管理规定。 1.1.5 本篇 2.5.2、2.5.5、2.5.6和2.5.25对三峡市库区划分的航区（航段）级别适用于长江三峡工程正常运行期。船舶在三峡库区航行时，应符合下列规定： （1）在本篇2.5.2、2.5.5、2.5.6和2.5.7中，分别对145m水位、155m水位、170m水位及以上的航区（航段）级别作出了规定，当三峡大坝前水位介于上述水位之间时，其航区（航段）级别按较低的水位执行； （2）尽管本篇2.5.2已有规定，但当三峡枢纽下泄流量达25000m3/s时，航行于葛洲坝与三峡大坝之间水域的船舶应符合J2级航段的有关要求，并遵守海事管理机构的管理规定。 第2节一般规定 1.2.1航区（航段）级别根据航行水域的水文和气象条件，划分为A、B、C三级，其中某些区域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J1、J2两级。航区（航段）级别的划分标准应符合本局的有关规定。 1.2.2 航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，航段级别按J1级、J2级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 1.2.3 具有航区级别较低的船舶船舶不得在高一级别航区内航行；各级航区的船舶，如
船舶自动航行系统的现状与发展_刘鹰
船舶自动航行系统的现状与发展 刘 鹰1 谢盛会2 (1.哈尔滨工程大学 哈尔滨 150001; 2.佳木斯行政学院 佳木斯 154002) 摘 要: 介绍了船舶自动航行系统的组成和功能,对国内外自动航行系统的技术水平进行了分析和比较,阐述了系统在功能、软件、人机界面等诸多方面的现状与发展方向。 关键词: 船舶自动航行 组成和功能 现状 发展方向 The Status and Developing Direction of S hip Autopilot System Liu Ying1 Xie Shenghui2 (1.Harbin Engineering University,Harbin,150001;2.Jia musi Administration College,Jiamusi,154002) A bstract: This text presents the constitute and function of the ship autopilot,and make a deep investiga-tion on the technology of ship autopilot system used international,analyze the system's status and developing di-rection on function,software and human interface. Key words: ship autopilot,constitute and function,status,developing direction 0 引 言 近年来,随着全世界航运界和造船业的发展,对船舶航行的安全性及船舶运输效能提出了更高的要求。同时由于电子技术的进步,船舶自动化程度也在不断提高,船舶驾驶愈来愈趋向于一体化、综合化、集成化与全自动化。自动航行系统又称一人驾驶台,它是为了减轻船舶驾驶人员的劳动强度、降低人为的过失及其影响、提高船舶航行的安全性、节能以增加营运的经济效益而发展起来的,自20世纪70年代出现以来,已经发展到第四代。它把在船桥上各种独立安装分别显示的航行主仪器和助航仪器有机地组合在一起,形成一个大的闭环式信息综合、显示、控制系统,可极大地改善导航精度,减轻船舶驾驶人员的劳动强度,提高船舶航行的技术性能、安全性、有效性和经济效益。 自动航行系统现在已经成为全船自动化的一个重要组成部分,它综合地运用了计算机网络技术、滤波技术、最优控制技术、专家系统和高速数据接口技术进行系统集成。它不仅可以进行操舵实现航向的保持和变化控制,还能够实现航迹跟踪、ARPA雷达数据接收和自动避碰操舵。目前绝大多数船东要求采用航行自动化技术,即所谓的一人驾驶。自动航行系统已广泛应用于高级客船、集装箱船和航空母舰,未来的船舶运输将会更加安全、经济、快速。 1 组成和特点 自动航行系统一般由航行监控器(含电子海图与信息显示系统ECDIS)、航行计划工作站、ARPA、自适应自动舵、泊船监视器、主机遥控、导航系统、海图数字化仪及其它设备组成,通过船桥局域网将上述监控器、工作站及各种传感器联结起来,并通过网关将船舶上的其它系统,如船舶营运管理系统、通信系统、货物装卸监控系统及机舱自动化系统联在一起。 自动航行系统的主要特点是: (1)船舶综合信息的集中显示 在驾驶台的终端上,可以用文字、曲线或图像的形式集中显示船舶航行信息、船体运动信息、机舱信息、导航定位信息与航区气象信息等,使驾驶员方便快捷地了解全船动态,并用主要精力去注视航行海域 第24卷 增 刊 2002年 舰 船 科 学 技 术 SHIP SCIE NCE AND TE CHNOLOGY Vo1.24 Supplement 2002 收稿日期:2001-05-10
航区划分及内河船舶参数
2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外 的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不 超过50n mile）的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应 不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城 以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分 为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、 B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区 航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；
关于船舶安全航行
船舶安全航行 1．1嘹望与避让 嘹望是自始至终不间断地贯穿在船舶操纵之中。嘹望给采取避让行动提供信息与依据，当存在碰撞危险时，才有必要采取避让行动。不言而喻。没有正规嘹望，就没有可靠的信息依据，也就不可能采取正确有效的避让行动。避碰规则第八条第4款明确指出：“……应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止”。该款是对避让行动的具体要求，其中包含着即使在采取避让行动之中，也不能忽视嘹望，应当通过嘹望、避让等手段来查核避让行动的有效性。因此说，陈望、避让之间的关系是紧密的，不可分割的。但从嘹望、避让的动作发生的时间来说，嘹望在先，避让在后，嘹望是不间断的，避让是在存在碰撞危险时才发生。 1．2嘹望与定位 嘹望是采用一切有效手段观察并发现水面上的物体，以判断是否存在碰撞危险。定位则是通过各种有效方法获得船舶的地理位置并标绘在相关海图上，以便知道或发现船舶所处在水域．与已经勘测过并记载在有关图书资料中的或航行警告所提及到的障碍物的相对位置，是否构成航行危险。 嘹望与定位在特定的环境中、特定的条件下。所处的重要位置是不同的。船舶在雾中航行，嘹望、避让总是船舶安全操纵的重点；但在视线良好，船舶航行在礁石、浅滩、船多的复杂水域，风大浪急，航道狭窄或进出陌生港口时，都必须随时有准确船位给导航提供依据，否则船舶就是盲航。此时，定位无疑是非常重要的。但是，为了定位，驾驶人员可能不得不在短时间内中断嘹望，这是嘹望与定位的矛盾所在。这里要注意，不是说驾驶人员定位就可以中断嘹望．就可以忽视嘹望，驾驶人员应当叮嘱值班水手保持认真嘹望，以弥补驾驶人员定位时的中断嘹望，满足应在任何时候保持正规嘹望的要求。 1．3避让与定位 避让与定位在不同的环境、不同的条件下，两者所处的重要位置也是不同的。当船舶航行在有一定航船密度的水域，或驶经捕渔区，渔船密集，或在雾中航行的情况下，不由分说，避让重于定位。如果船舶所在水域视线良好，水面上无特殊情况而水下情况特别复杂，或操纵者要使船舶进入陌生的某一锚位抛锚等。此时只有依靠定位才能让清障碍物，才能使船舶准确地在指定的范围内抛锚。这时定位就显得很重要。 由于定位，驾驶人员往往要在短时间内中断陈望或无法进行避让行动，这就是定位与避让的矛盾。但是驾驶人员必须有这样的意识，当避让与定位两者间相矛盾时，通常避让应先于定位。因避让涉及到其它一方或多方安全。当然，任何事情都不是绝对的，不能僵硬地看待和处理嘹望、避让、定位的三者关系。否则，看起来是理顺了关系，其实并非如此，这是要误大事的。 现在，先进的航海仪器都已普及，随时获得准确船位已不是什么难事。嘹望与避让是三者关系中最紧密的一对关系，在实际操作中也是始终处在重要位置上的；而嘹望在三者中则
航区的划分
内河船舶航区的划分 为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。 内河船舶A级航区相对较少，我国三大水系各有一段，分别是：长江水系的江阴至吴淞口，包括横沙岛，黄河水系的龙羊峡水库，珠江水系的磨刀门到澳门水域，其中典型的B级航区为长江水系的宜昌至江阴一段 我国内河船舶的海事法规：内河船舶法定检验技术规则对大部分水域航区进行了区分。该规范系国家海事局进行编制。 根据水文和气象条件，将渔业船舶的内河航区由高向低划分成A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。 1.2.1.2 航区级别规定的浪高h的范围为： A级：1.5m 船舶航行性能分析课程标准 一、课程的性质与作用 1、课程的性质 《船舶航行性能分析》课程是船舶工程技术专业基础平台的必修课程，是船舶工程技术人员处理生产技术问题必须具备的基础知识。它以力学原理为基础，从基本概念、原理分析、经验估算、试验研究、规范衡准等各方面阐述船舶包括：浮性、稳性、抗沉性、摇荡性、操纵性等性能在内的装载状态和航海性能。是船舶工程专业技术人员处理生产技术问题必须具备的基础知识。 2、课程的作用 通过学习本课程，理解船舶静力学与动力学基本原理，掌握船舶性能的校核计算，了解各类规范要求及计算方法，在本课程实践教学环节训练中，注重对学生创新精神和独立思考能力的培养，使学生具备运用力学基本理论、基本方法分析和解决船舶航行性能相关问题的能力，并初步具备从事本领域工程实际工作和研究工作的能力，为学习后续的《船体建造》等专业课打好基础。 二、课程目标 1、知识目标 通过本课程的课堂和实践教学，应使学生： 1. 掌握船舶浮性、稳性和抗沉性的基本理论和计算方法； 2. 掌握船舶阻力的成因、船模换算和阻力估算的方法； 3. 掌握螺旋桨几何特征、水动力性能和船体的相互作用，螺旋桨图谱的设计方法、技能和船、机、桨三者配合的基本知识： 4. 了解船舶摇摆规律、减摇装置和船舶操纵性的概念； 5. 能计算、绘制和应用各种浮性曲线、静稳性曲线和动稳性曲线。 2、能力目标 1. 通过理论实践一体化课堂学习，使学生获得较强的实践动手能力，使学生具备必要的基本知识，具有一定的查阅图书资料进行自学、分析问题、提出问题的能力。 2. 能够掌握船体近似计算、船舶浮态和初稳性计算、静稳性曲线的计算、可浸长度计算、船舶阻力计算的能力。 航区划分 小资料2010-09-10 10:00:56 阅读389 评论0 字号：大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海 域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile）的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南 南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域； 长江C级航区是指宜昌以上水域； 航区：根据内河水域的水文和气象条件划分的船舶航行区域。航区划分为A、B、C 三级，由高至低顺序排列； 船舶基础知识 一、船舶基本概念 海上运输的工具是船舶，在茫茫大海，靠船舶将货、客运送到大洋的彼崖、地球的另一半球。因此，要了解航海，首先必须了解什么叫船舶，船舶有哪些设备，应具备哪些性能等等。本节将介绍船舶和种类、船舶的构成及各部分的名称、船舶的主要尺度、船舶的主要性能和主设备等基础知识。 1、船舶种类 船舶水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。按用途分，有民用船和军用船；按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船。民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别简要介绍如下。 1）海洋运输船舶 （1）客船 （2）货船（a）杂货船 (b)散货船1.干散货船2.液体散货船·油船·液体化学品船·液体气体船（c）木材船（d）集装箱船（e）滚装船（f）载驳船（g）冷藏船 2）特殊用途船舶 （1）港作船（a）拖轮（b）消防船（c）供应船（d）引航船（e）交通船 （2）工程船（a）挖泥船（b）起重船（c）打捞船（d）海难求助船（e）破冰船（f）敷缆船 （3）科学考察船 （4）渔船 2、船舶部位划分与舱室名称 1）船舶部位名称 船的前端叫船首；后端叫船尾；船首两侧船壳板弯曲处叫首舷；船尾两侧船壳板弯曲叫尾舷；船两边叫船舷；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部。 连接船船首和船尾的直线叫首尾线。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前右看，在首尾线右边的叫右舷；在首尾线左边的叫左舷。与首尾线中点相垂直的方向叫正横，在左舷的叫左上横；在右舷的叫右正横。 2）甲板名称 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可以称主甲板，在丈量 航区划分 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围. IV类）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的 遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横 跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水 道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库； 自榕城以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。 根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。 船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。 长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域； 长江B级航区是指宜昌至江阴段水域； 长江C级航区是指宜昌以上水域； 航区：根据内河水域的水文和气象条件划分的船舶航行区域。航区划分为A、B、C 三级，由高至低顺序排列； 船舶航行性能都有哪些？ 为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。 （一）浮性 船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性。船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条件是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上。 船舶的平衡漂浮状态，简称船舶浮态。船舶浮态可分为四种。 1. 正浮状态是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。 2. 纵倾状态是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾顷。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一般未满载的船舶都应有一定的尾顷。 3. 横倾状态是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。 4. 任意状态是指既有横倾又有纵倾的状态。 （二）稳性 稳性是指船舶在外力矩(如风、浪等)的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。船舶稳性，按倾斜方向可分为横稳性和纵稳性；按倾斜角度大小可分为初稳性(倾角100 以下)和大倾角稳性；按外力矩性质可分为静稳性和动稳性。对于船舶来说，发生首尾方向倾覆的可能性极小，所以一般都着重讨论横稳性。 （三）抗沉性 抗沉性是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不致于沉没和倾覆的能力。为了保证抗沉性，船舶除了具备足够的储备浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。一旦发生碰撞或搁浅等致使某一舱进水而失去其浮力时，水密舱壁可将进水尽量限制在较小的范围内，阻止进水向其他舱室漫延，而不致使浮力损失过多。这样，就能以储备浮力来补偿进水所失去的浮力，保证了船舶的不沉，也为堵漏施救创造了有利条件。 （四）快速性 船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力叫船舶快速性。快速性包含节能和速度两层意义，所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。 （五）摇摆性 船舶在外力的影响下，作周期性的横纵向摇摆和偏荡运动的性能叫船舶摇摆性。这是一种有害的性能，剧烈的摇荡会降低航速，造成货损，损坏船体和机器，使旅客晕船，影响船员生活和工作等。 船舶的摇摆，可以分为横摇、纵摇、立摇和垂直升降四种运动形式。横摇是船舶环绕纵轴的摇摆运动；纵摇是船舶环绕横轴的摇摆运动；立摇是船舶环绕垂直轴偏荡运动； 一、填空 1. 按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区（或无限航区）、近海航区、沿海航区、遮蔽航区 等4类 航区；内河船舶的航区，根据水文和气象条件划分为 A 、B 、C 三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即 J 级航段 。 2. 从船舶的用途角度，船舶一般分为 军用船舶 和 民用船舶 ，民用船舶主要有 运输船 、工程船、工 作船以及特殊用途船 等类型。 3. 对新船的设计，主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等4个方面的基本要求 4. 船舶在某一装载情况下的总重量是 空船重量 与相应载况下的 载重量 之和。 5. 船舶稳性衡准公式{ EMBED Equation.3 |1/≥=f q l l K 中，和分别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。 6. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有 增加重量法 和 损失浮力法 。 7. 船舶在航行和停泊中的污染主要有 油类污染 、 散装有毒液体物质污染 、 包装的有害物质污染 、 船舶生活污水污染 、 放射性污染 等。 8. 对船用垃圾的处理主要有 直接投弃法 、 粉碎处理法 、 焚烧处理法 等3种方法。 9. 船舶防火的措施包括 一般防火措施 和 结构防火措施 。一般防火措施包括 控制可燃物质 、控制通 风 、 控制热源 、 设置脱险通道 等几方面。 10. 船宽增加将 有利于初稳性， 不利于 大倾角稳性。（有利于或不利于） 11. 船舶的尺度比影响船舶的性能，其中： L/B 主要影响 快速、操纵性、B/d 主要影响 稳性及横摇 性、 L/D 主要影响 强度 性、D/d 主要影响 抗沉 性。 12. 估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为200t ，主机功率为800kW ，若取相近型船 的海军常数为144.5，则该船的航速为 25 kn 。(P106 4-14公式) 13. 已知某货船的货舱容积由两部分组成，现量得其中一部分的体积及其型心为V=100m 3，x1=2.0m ， z1=2.5m ；另一部分的体积及其型心为V=150m 3，x1=1.0m ，z1=2.2m 。则该货船容积为 X=1.4 ，容积心位置为 Z=2.32 。 14. 估算船舶空船重量及重心时，先估算出船体钢料、木作舣装、机电设备的重量和重心分别为：=805t ， =0.01m ，=3.1m ；=112t ，=1.01m ，=2.3m ；=72t ，=—5.32m ，=1.3m ；则空船重量和重心为：= 989 ，= -0.26 ，= 2.88 。 15. 重质货物的积载因素 小，对船舶的货舱舱容要求 低 ，对船舶主要要素起作用的因素是重量 ，重质 货物船属载重量型的最小干舷船，对应的积载因素在1.4以下。 16. 法规对客船的结构防火规定，载客超过36人的客船，其船体、上层建筑及甲板室应以A-60级分隔为 若干主竖区。“A-60”的意义是指：A 级分隔，应用认可的不燃材料隔热，使规定的区域在 60 分钟内，其背火一面的平均温度较原温度升高不超过140℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原温度升高不超过180℃。 17. 船舶的型线设计归纳起来有 改造母型法 、 自行设计法 、 数学船型法 等三种方法。 18. 表征船舶外形的特征参数主要有 主要尺度和船型系数 、 横剖面面积曲线形状 、 设计水线形状 、 横剖线形状 、 首尾轮廓及甲板线形状 。 19. 常见的船尾型式主要有 巡洋舰尾 及 方尾 等常规型、球尾、双尾鳍、不对称尾及涡尾、隧道型及纵 流船型。船舶航行性能分析-课程标准
航运航区划分
船舶概况
航区划分
航海船舶性能你了解那些
船舶设计原理复习题