航天概论大作业
航天概论大作业
-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
航天技术概论大作业
第二章
1.大气层分几层各层有什么特点
答：大气层共有对流层，平流层，中间层，热层和散逸层5个层次。
（1）对流层主要特点：气温随高度升高而降低；风向、风速经常变化；空气上下对流剧烈；有云、雨、雾、雪等天气现象。（2）平流层主要特点：空气沿铅垂方向的运动较弱，因而气流比较平稳，能见度较好。
（3）中间层主要特点：气温随高度升高而下降，且空气有相当强烈的铅垂方向的运动。
（4）热层主要特点：空气密度极小，温度随高度增高儿上升。（5）散逸层主要特点：空气极其稀薄，大气分子不断向星际空间逃逸。
2.什么是国际标准大气？
答：国际标准大气是由国际性组织（如国际民用航空组织、国际标
准化组织）颁布的一种“模式大气”，它依据实测资料，用简化方程近似地表示大气温度、密度和压强等参数的平均铅垂分布，并排列成表，形成国际标准大气表。
3.大气的状态参数有哪些？
答：大气的状态参数是指它的压强P 、温度T 、密度ρ这三个参
数。对一定数量的气体，这三个参数就可以决定它的状态。它们之间的关系，可用气体状态方程表示，如下
RT ρ=P
4.什么是大气的粘性？
答：大气的粘性是空气在流动过程中表现出的一种性质，主要是由
于气体分子作不规则运动的结果。
5.何谓声速与马赫？
答：声速是指声波在物体中传播的速度。空气被压缩的程度与声
速成反比，与飞机飞行速度成正比，要衡量空气被压缩程度的大小，就用马赫Ma 来表示，a
v M a =。
6.什么是飞行相对原理？
答：在实验研究和理论分析中，往往采用让飞机静止不动，而空气
以相同的速度沿相反的方向流过飞机表面，此时在飞机上产生的空气动力效果与飞机以同样的速度在空气中飞行所产生的空气动力效果完全一样，这就是飞行“相对运动原理”。
8.低速气流和超声速气流的流动特点有何不同？
答：低速气流在流动的过程中，其密度变化不大，可认为是不可压
缩的，即密度 是常数；
超声速气流在流动中，空气密度急剧变化引起空气动力发生
很大变化，随着流速增大，管道截面面积必然增大。
9.拉瓦尔喷管中的气流流动特点是什么？
<1的亚声速气流流进管道时，在喉道的左半部随管道面答：当
Ma
也不断增大。在喉道处流速达到积减小而使流速加快；
Ma
=1。气流经过喉道后，按超声速气流的流动特点继续流Ma
>1的动，随着管道截面的增大气流速度也不断增加，变为
Ma
超声速气流.
10.平板上的空气动力是怎样产生的？
答：当平板剖面与相对速度成一定夹角，气流流到平板剖面的前
面时，收到剖面的阻拦，速度降低。压强增大，气流分成上
下两股绕剖面向后流到，并在平板后面形成低压区，产生气
流分离，平板前后形成了压强差，再考虑到空气与平板之间
产生的摩擦力F，就形成了总的空气动力R。
11.什么是翼型什么是迎角
答：翼型，即翼剖面，是指沿平行于飞机对称平面的切平面切割机翼所得到的剖面。
迎角就是翼弦与相对气流速度ν之间的夹角
12.升力是怎样产生的它和迎角有何关系
答：假设翼型有一个不大的迎角α，当气流流到翼型的前缘时，气流分成上下两股分别流经翼型的上下翼面。由于翼型的作
用，当气流流过上翼面时流到通道变窄，气流速度增大，压
强降低，并低于前方气流的大气压；而气流流过下翼面时，
由于翼型前端上仰，气流受到阻拦，且流动通道扩大，气流
速度减小，压强增大，并高于前方气流的大气压。因此，在
上下翼面之间就形成了一个压强差，从而产生了一个向上的
升力Y。
随着迎角的增大，升力也会随之增大，当迎角达到临界迎角时，升力会突然下降，造成飞机失速。
13.影响升力的因素有哪些？
答：机翼面积；相对速度；空气密度；机翼剖面形状和迎角。16.保证风洞实验结果尽可能与飞行实际情况相符，必须保证飞机和
模型之间的哪几个相似？
答：（1）保证飞机与模型之间的“几何相似”。
（2）保证运动相似
（3）保动力相似证
17.什么是雷诺数？
答：雷诺数是用来表明摩擦阻力在模型或真飞机的总阻力中所占
比例大小的一个系数。其定义为 η
ρνι=R e 20.什么是正激波和斜激波二者在流动上有何区别
答：正激波是指其波面与气流方向接近于垂直的激波；斜激波是
指波面沿气流方向倾斜的激波。区别：气流流过正激波后的流速方向不变；气流流过斜激波时方向会发生折转。
22.什么是局部激波？
答：当飞机的飞行速度超过a
临界临界v Ma =时，机翼上就会出现一个局部超声速区，并在那里产生一个正激波。这个正激波由于是局部产生的，所以叫“局部激波”。
23.飞机的气动布局型式有哪些？
答：机翼和机身连接的上下位置可分为上单翼、中单翼、下单
翼；按机翼弦平面有无上反角可分为上反翼、无上反翼、下