6选线和定线
第六章 选线
第六章选线 一、填空题 1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（）和 （）都很强的工作。 2、选线一般要经过的三个步骤是（）、 （）、（）。 3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和 （）两种。 4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（）以下。 5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、 （）及（）。 6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定（），拟定垭口两侧（）。 7、越岭线展线方式主要有（）、 （）、（）等三种。 8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦 地带（），斜坡地带（），起伏地带 （）。 9、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（），且无地质不 良现象，而且（），以及（）的河岸上。 10、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（）、 侧坡选择和（）三个问题。 二、选择题 1、越岭线在选线中起主导作用的是（）。 A 平面与纵面 B 纵断 面 C 地质与土质 2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。
A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇 3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（）。 A 横断面 B 平面与纵 面 C 地质与土质 4、沿溪线低线位的优点，其中有（）。 A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 三、名称解释 1．公路选线 2．沿溪（河）线 3.越岭线 4.山脊线 四、问答题 1．公路选线一般应考虑哪些原则？ 2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？ 3．叙述沿溪线选线的路线布局。
机械制造装备设计第六章习题答案关慧贞
第六章物流系统设计 习题与思考题（参考答案） 1.试述物流系统设计的重要意义。 生产活动可主要概括为四个基本环节，即加工、搬运、停滞、检验，其中机床作业时间占5%左右，95%左右的时间处于储存、装卸、等待或出运状态。要缩短生产周期，必须同时改善这四个环节，尤其是搬运和停滞。虽然加工是制造生产价值的主作业，然而它对缩短整个系统生产周期的作用并不显著。企业物流不合理现象普遍存在，运用现代科学技术方法，合理进行物流系统的设计，可以在不增加或少增加投资的条件下，取得明显的经济效益。 2.物流系统的组成环节有哪些？物流系统设计时应满足哪些要求？（1）物流系统的结构一般分为水平式和垂直式。水平式生产企业物流系统由供应物流子系统、生产物流子系统和销售物流子系统组成；垂直式生产企业物流系统一般由管理层、控制层和执行层组成。 （2）a．连续性和流畅性；b. 平行性与交叉性；c. 比例性和协调性；d. 均衡性与节奏性；e. 准时性；f. 柔性和适应性。 3.料仓式和料斗式上料装置、上下料机械手各适用于什么场合？ （1）料仓式上料装置适用于工件尺寸较大，且形状复杂难以自动定向的场合，主要应用于大批量及加工时间较长的工件的生产； （2）料斗式上料装置主要适用于形状简单、尺寸较小的毛坯件的上料，广泛应用于各种标准件厂、工具厂、钟表厂等大批量生产厂家； （3）上下料机械手适用于形状、尺寸特殊的工件，广泛应用于对柔性要求较高的企业。 4.料仓式和料斗式上料装置的基本组成及其主要区别是什么？ （1）料仓式上料装置主要由料仓、隔料器、上料器、上料杆、下料杆等部分组成；料斗式上料装置主要由装料机构、储料机构组成，装料机构由料斗、搅拌器、定向器、剔除器、分路器、送料槽、减速器等组成，储料机构由隔离器、上料器等组成。（2）料斗式上料装置与料仓式上料装置的主要不同点在于，后者只是将已定向整理好的工件由储料器向机床供料，而前者则可对储料器中杂乱的工件进行自动定向整理再送给机床。 5.振动式上料装置的工作原理是什么？ 圆筒形料斗由内壁带螺旋送料槽的圆筒和底部呈倒锥形的筒底组成，筒底呈倒锥形以便工件向四周移动，进而进入筒壁上的螺旋送料槽。料斗底部通过三个联接块与三个板弹簧相连。当电磁振动器通电时，其铁芯线圈吸引筒底中央的衔铁，使得板弹簧产生弯曲变形，使得料斗产生上下和扭转振动。当整个圆筒做扭转振动时，工件将沿着螺旋形的送料槽逐渐上升，并在上升过程中进行定向，自动剔除位置不正确的工件。上升的工件最后从料斗上部出口进入送料槽。
公路工程中的选线问题
公路工程中的选线问题 易智华 朱定国 许礼林 （武汉测绘科技大学 430070） 指导教师：胡元明 编者按：本答案的假设合理，特别是使用了等高线跟踪插值方法与等高线搜索前进方法，图上作业法，并且比较了几种方案，考虑得比较细致，文字图形清楚，计算结果也令人满意。 摘要 本文采用线形插手工描绘的方法，对已知部分高程点的地区作出等高线图，并以此图为基础，进行线路设计。本文重点讲述了等高线“跟踪”插值过程和利用等高线图进行公路设计，提出了几种不同的方案，并且对这些方案进行了比较和讨论，提供出一种认为最满意的结果。本文还尝试运用层次分析法对这些方案进行评估。最后，本文对所涉及到的公路选线作了推广，并总结出线路选线需考虑的一般问题。 一、问 题 的 提 出 要在一山区修建公路，首先测得一些地点的高程，数据见表1（平面区域0≤x ≤5600，0≤y ≤4800，表中数据为坐标点的高程，单位：米）。数据显示：在y=3200处有一东西走向的山峰；从坐标（2400，2400）到（4800，0）有一南北走向的山谷；在（2000，2800）附近有一山口湖，其最高水位略高于1350米，雨季在山谷中形成一溪流。经调查知，雨量最大时溪流水面w 与（溪流最深处的）x 坐标关系可近似表示为 w(x)=5224004 3+??? ??-x （2400≤x ≤4000）。 公路从山脚（0，800）处开始，经居民点（4000，2000）到矿区（2000，4000）。已知路段工程成本及对路段坡度α（上升高程与水平距离之比）的限制如表2。 表1：略 1）试给出一种路线设计方案，包括原理、方法及比较精确的路线位置（含桥梁，隧道），并估算该方案的总成本。 2）如果居民点改为3600≤x ≤4000，2000≤y ≤2400的居民区，公路只须经过居民区即可，那么你的方案有什么改变。 二、建 模 的 假 说 1.所给地区的地形是连续的，不存在断层，悬崖，可用线形插值方法确定直线的走向。 2.所给地区的工程地质条件都满足工程建设的要求，不存在对工程建设有害的因素，如地震带，溶岩地区等。 3.由于题目没有给出公路的等级及规格，可以忽略公路的宽度，而只考虑其线形。 4.桥梁的长度必须大于溪流水面最宽时的宽度。 5.隧道的建设不考虑通风等次要因素。 6.尽管填方，挖方在线路上的工程费用中占很大比例，但题目题设没有给出填方，挖方的具体要求，建模时暂不予考虑。 三、与问题有关的某些概念及原理[1]
高速公路选线定线
第八章高速公路选线、定线 第一节概述 定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。 、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形： 1)平原、微丘地形 (1)平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般 在20。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地 面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多 在20°以上。 2.气候： 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决 定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、 碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响 着路面型式和结构的确定。 6.植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上 影响路基土壤的水理和热理状况。 、道路选线的一般原则
铁路总体设计及选线技术
一、单选题【本题型共4道题】 1.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。 A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。 B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。 C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。 D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。 用户答案：[C] 得分：10.00 2.可行性研究报告中的工程投资为（）。 A．匡算 B．估算 C．概算 D．预算 用户答案：[B] 得分：10.00 3.关于风害地区铁路选线，下列说法不恰当的是（）。 A．线路应尽量绕避大风风口地带，选择在风力较小地段通过。 B．山地丘陵的背风侧比迎风侧风力小，线路最好在背风侧通过。 C．线路方向应尽量与风向平行。 D．车站采用平坡或与主导风向相同的下坡。 用户答案：[D] 得分：10.00 4.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。 A．铁路等级
B．到发线数目 C．最小曲线半径 D．牵引种类 用户答案：[B] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.关于软土和沼泽地区铁路选线，以下说法正确的有（）。 A．线路应尽量绕避软土和沼泽地区。 B．线路必须通过软土、沼泽地区时，应尽量选择在软土、沼泽范围最窄，地势较高的地段通过。 C．软土、沼泽地区路基填土高度应大于“极限高度”。 D．河谷软土地带或古盆地，线路宜选择在边缘地区通过。 E．软土和沼泽地区线路位置宜尽量远离河流、湖塘或人工渠道。 用户答案：[ABDE] 得分：20.00 2.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。 A．线路应尽量绕避岩溶地区。 B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。 C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。 D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。 E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.初步设计阶段要对项目进行详细深入的经济评价。（）
分析道路设计中的选线优化设计
分析道路设计中的选线优化设计 摘要：针对目前道路设计中选线设计优化过程存在的问题，文章从实践角度出发，分析了选线设计的问题局限，并采用了GIS技术与多目标非线性模型，使选线设计能够综合多方面因素，来提高设计控制的安全可靠效果。结果表明，要想使选线设计的效果充分体现出来，需将现有的科学技术成果利用起来，以将涉及的环境、经济以及技术信息数据融合起来，进而为道路设计的科学合理性目标实现提供重要助力。 关键词：道路设计；选线优化设计；GIS技术；多目标非线性模型 0引言： 现代化经济建设水平的不断进步，使得各行各业发展均呈现出多元化趋势。在此发展背景下，道路交通环境将面临车流量不断增加与交通压力不断加大的问题。故，道路设计人员需结合所处路网环境来对具体的选线工作进行控制，以优化所处的道路交通网络环境。然而，由于选线设计工作涉及的环节、内容众多，因此，其易受环境与经济性等因素的影响，而降低设计应用的价值效果。为此，相关人员应在明确研究道路设计中选线优化设计现实意义的情况下，掌握选线设计的问题局限，来提高道路工程路线设计控制的针对性。这样一来，道路路线的运行，不仅能够保证所处地区的经济现代化建设不受影响，还能提高工程项目建设使用的可持续性。 1研究道路设计中选线优化设计的现实意义 当前阶段，道路选线是指，根据道路本身性质、控制点以及沿线地形等各方面因素，来提高路线设置的科学合理性。由于路线，是道路的基本骨架，其选择的好坏，将会对道路本身的功能及其在路网环境中的作用效果带来影响，因此，相关设计人员应综合多方面因素，来使道路选线的设计效果充分发挥出来[1]。 然而，在实践设计过程中，受路网环境复杂性的影响，降低了选线设计控制的科学合理性。为此，相关设计人员应在明确道路设计中选线优化设计原则的情况下，找出优化设计控制的方法。这样道路的路线设计才能满足当前交通量不断增加与运输量压力不断增加所提出的科学合理需求。 2道路设计中选线设计的问题局限 道路选线设计过程中，除了要满足国家发展建设的需求，还要根据工程项目所处的自然条件选择最佳的路线，来确保交通行车使用的安全稳定性。然而，在实际选线设计过程中，道路设计人员并未严格按照既定的原则进行设计控制，这就降低了选线设计的科学合理性。
道路选线介绍
道路选线 根据道路的使用任务、性质、等级、起讫点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。 基本要求 在符合国家建设发展需要的前提下，结合自然条件选定合理的路线，达到行车迅速、 安全、舒适并使筑路费用与使用质量得到正确的统一，要求做到：①充分利用地形地势，回避不良地段，正确运用技术标准，保证线形的均衡性，从行车安全、畅通和施工，养护的经济、方便，使路线平、纵、横三个面结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓均匀，横断面稳定经济；②注意山、水、田、林、路的综合治理,做到少占耕田;③贯彻工程经济与运营经济相结合的原则，在条件许可时，应论证地选用较好的指标，以提高公路的使用质量。对于分期修筑的路线，应注意到使前期工程能为后期所充分利用。 选线步骤 道路视察是根据规划路线，初步确定路线总体布局，拟定路线的基本走向；踏勘测量 中的选线是选定路线的有利地带,决定路线分段布局,选定轮廓线位；详细测量中的定线是最终确定路线的合理位置，即“插大旗”的工作。按照选定的路线方案，在地面上确定道路中线的具体位置就是道路定线。 道路选线分为实地定线、纸上定线、航测选线及电子计算机选线。实地定线一般均采 用手水准放坡，结合地形确定控制断面，考虑线形标准，最后拟定曲线及直线位置，确定交角点及路线的具体位置。对山区复杂路段及重要路线,可利用1:500～1:2000比例的地形图 先在纸上定线，最后实地现场布线。纸上定线时，先按路线平均纵坡拟定导向线（零点线），再拟定交角点及曲线半径，具体布设路线。同时绘出导向线的纵坡线，比较研究最后确定路线方案。 山区公路 山区公路的定线步骤：①全面布局。首先广泛勘察山形、地质情况，撇开不良地带， 逐步缩小路线活动范围，然后进一步上下反复勘察，确定控制点（如山脊垭口）和延展路线的地段，做好整体布局。②逐段安排路线。按全面布局所定控制点分段安排路线，安排好一段，定好一段线位。③定线。沿着已安排好的路线轮廓确定路线位置。山坡上的线位放上或放下，决定填挖工程的大小，必须在路线的横向详细研究后确定。 不同地形条件下的公路选线特点山岭区路线选线按照线路行经地区的地形地貌特征，主要有越岭线、沿河（溪）线、山脊线三类,选线应考虑的关键问题,依类型特性而不同。①越岭线多半以纵坡控制，主要为垭口选择,过岭标高的确定,以及垭口两侧路线的展延。②沿河线和山脊线多半以方向控制，沿河线主要为路线沿哪一岸行进，线位高度的确定，以及跨河地点的选择。山脊线主要为上山脊路线是否够长,垭口选择,以及在分水岭哪一侧布线。③介于山脊线与沿河线之间的山腰(坡)线，则特别注意避免同一山坡上回头曲线的重叠。
道路选线及线性设计说明
道路选线及线性设计 一、路线概况 1.位于山岭和平原区，路线带沿线地形有平原、山区、丘陵 2.选线的原则和需要注意的问题: 1．多方案选择： 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 3．处理好选线与农业的关系： 选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。 4．路线与周围环境、景观相协调： 通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。 5．工程地质和水文地质的影响： 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 6．选线应重视环境保护： 选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。 7．对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。 二、主要技术指标 1.路线全长（10406.137m）设计车速（60km/h）等级（二级公路） 2.平面线性指标：平曲线共（10）个，特殊曲线（0）个，最大半径（2000） 米，最小半径（200）米。 3.纵断面线形：变坡点（13）个，凹形竖曲线（7）个，凸形竖曲线（8）个， 最大纵坡（4.97%），最小纵坡（0.8756%），纵坡设置困难度情况（），最大填挖方量（41.315m） 4.横断面线形：标准横断面构成（二）车道，车道宽（3.5m），硬路肩宽（0.75m）， 土路肩宽（0.75m），变坡坡度（1：0.5），最大超高（1：1.5），（3）个
工程建设中的道路选线方法综述_彭振宾
交 通 纵 横 TRANSPORT VISION ·90·《交通标准化》2010年5月下半月刊·总第221期TRANSPORT ST ANDARDIZA TION.2 HALF OF MA Y ., 2010(No.221) 彭振宾 （保定市交通局公路勘测设计院，河北 保定 071051） 摘要：在道路选线模型中，新建道路方案的空间线形自动化几何设计是一个难点，如何更好地实现完全满足道路设计规范限制要求的线形，是未来道路选线研究中的一个重要方向。另外，新建道路往往涉及众多因素的影响，准确考虑并量化这些因素也是道路选线的研究方向。 关键词：道路设计；道路选线；方法；综述 中图分类号：U412.243 文献标识码：A 文章编号：1002-4786（2010）05-0090-02 Summary of Road L ine Selection Methods in Construction PEGN Zhen-bin (Highway Survey and Design Institute in Baoding Transportation Department, Baoding 071051, China) Abstract :Automation geometric d esign of space linear in new road scheme is a d ifficult spot in route selection mod el, how to achieve better road d esign specifications fully meet the requirements of the linear constraints is an important research d irectionof future road line selection. In ad d ition, new road s often involves many factors, how to accurately these factors into account is also a research d irection of the road line selection. Key words :road d esign ; route selection ; method s ; overview 工程建设中的道路选线方法综述 0 引言 无论是国外所言的道路线形优化问题，还是国内谈及的道路选线问题，实际上都表达的是同一个概念：在给定的起、终点之间，综合考虑众多因素的基础上，寻找一条经济上最优的道路空间线形。这是一个十分复杂的问题，两点之间存在的道路空间走向方案是无穷多的，另外，比较因素之间相互作用、互相制约，可谓错综复杂。 道路选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作，它是由面到片、由片到线、由粗略到细致的过程，是逐步具体化、补充修改和提高的过程。道路工程中的选线主要考虑的是新建道路的平面和纵断面的线 形，在满足技术要求的前提下优化工程造价。选线是选择、确定路线方案的全过程，面对十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面的因素，由粗到细、由轮廓到具体，逐步深入，分阶段、分步骤地加以分析比较，才能确定最合理的路线。 本文旨在提升交通规划理论在道路选线中的应用价值，为道路设计工作者和相关领域的研究者提供新的思路和方法，以使在道路选线工作中能够更加高效、科学、准确地找寻到最优的新建道路空间线形方案。1 道路选线概述1.1 道路选线的概念 道路选线是在道路规划路线起、终 点之间选定一条技术可行、经济合理，同时又能符合使用要求的道路中心线的工作。一条路线的起、终点及中间必须经过的城镇或地点，通常是道路网规划所规定的，这些指定的点称为“据点”。道路选线主要是在据点之间选择、确定道路的空间走向。1.2 选线的原则 1.2.1 符合道路线形设计的基本要求 路线设计应根据道路的等级和功能，正确运用技术标准，保持线形连续、均衡，确保行驶安全、舒适。道路选线和定线与路线形设计有密切的关系，线形设计是对道路线基本走向的选择，应根据任务书指定的路线总方向（路线起、终点和中间控制点），考虑
道路勘测设计课后复习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题 第一章：绪论 2. 城市道路分为几类? 答：快速路，主干路，次干路，支路。 3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计? 答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。 两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。 4. 道路勘测设计的研究方法 答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。 5. 设计车辆设计速度. 答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。 设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 6.自然条件对道路设计有哪些影响？ 答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。 第二章：平面设计 1. 道路的平面、纵断面、横断面。 答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。 2. 为何要限制直线长度？ 答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。 3. 汽车的行驶轨迹特征。 答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。 4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。 答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用； 一般最小半径，通常情况下使用； 不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。 5. 平面线形要素及各要素的特点。 答：直线，圆曲线，缓和曲线。 6.缓和曲线的作用，确定其长度因素。 答：（1）作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适； 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。 （2）因素：旅客感到舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短。 第三章：道路纵断面设计 1.纵断面：沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 2. 纵断面图上两条主要的线形：地面线和设计线。 3. 纵断面设计线由直坡线和竖曲线组成的。 4. 路基设计标高：路线纵断面图上的设计高程。 5. 最大纵坡;：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所设定的路线纵坡最大值；
道路选线及路面设计
1 设计原始资料和依据 1.1 设计原始资料 1.1.1 自然地理情况 路线区位于南秦岭东段山区，北部为中低山，南部为低山丘陵和河 谷阶地，地势总体北高南低，地形起伏较大，海拔在650-1460m之间，相对高差约800m。地貌单元可划分为流水切割褶皱-断块中山地貌，流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌，剥蚀低山-丘陵地貌和河谷阶地地貌四种类型。 流水切割褶皱-断块中山地貌单元位于杨岩至下官坊段，山脊线连续，山坡多为陡坡，沟谷狭窄，多呈V型，局部呈U型，海拔820-1460m，相对高差350-500m；流水侵蚀、剥蚀-断块低山地貌单元位于下官坊至王家坪段，山坡多为陡坡和中坡，沟谷较狭窄，多呈U型，海拔680-1300m，相对高差280-350m；剥蚀低山-丘陵地貌单元位于王家坪至高家村段，山岭低缓，山坡多为缓坡，沟谷呈U型，海拔670-880m，相对高差110-220m；河谷阶地地貌单元位于高家村至赵家村段，地形开阔平缓，河床较宽，一、二级阶地发育，海拔650-780m，相对高差20-30m。 1.1.2 土壤、地质、水文资料 1)工程地质 (1) 地层岩性 路线区出露第四系全新统、上更新统、中更新统，第三系下统山阳组，泥盆系上统桐峪释寺组、下统青石垭组和池沟组、牛耳川组地层。 (2)地质构造 路线区位于秦岭复合造山带中段南秦岭造山带构造单元，北侧为北 秦岭造山带，两构造单元以黑山断裂为界。属南北秦岭造山带拼接段和南秦岭造山带内，褶皱、断裂发育，地质构造复杂。南秦岭造山带由新元古界耀领河岩组变质过度基底和震旦系—石炭系沉积盖层组成，基底为太古界。岩浆活动较发育，以海西期闪长岩、印支期花岗岩为主。为叠瓦式推覆—褶皱构造带。断裂构造以东西向为主，北西向、北东向次之，南北向局部发育。 路线区主要地质构造有东西纬向构造体系、南北向构造和山阳红盆地。 东西纬向构造体系是区域内主要构造，其次级构造单元包括三十里铺断褶带、庙咀子-扁石河断裂-岩浆岩带和西芦山-桐峪寺复式向斜。主要断裂有庙咀子-西牛槽(老)断裂带、庙咀子-扁石河断裂带、沙河湾-九台字断褶带、刘岭槽-黑山断裂带和碾盘村-晚阳沟断裂，主要褶皱有王庄-桐峪寺褶
简述公路选线-定线的方法
简述公路选线\定线的方法 【摘要】公路路线的选择是公路工程建设中的灵魂核心，路线方案选择直接影响到整个公路工程的经济性及合理性，并对促进建设区域内的经济发展都有很大的影响。早期传统的公路路线选择方案因未有科学的选线经验，导致公路项目实施后大大加大了项目建设的成本投入，且未能发挥公路工程本身的公路职能，损害了社会群众的利益。针对这一点，本文重点分析了公路选线、定线的方法。 【关键词】公路路线；选线；定线；方法 公路工程的建设主要是为人民的日常生活创造更加便利的出行环境。而早期我国在公路路线的选择上未有科学的选线经验，导致整个公路投资损失巨大，且给周围的居民群众也造成了经济损失。因此，严格按照国家制定的公路选线标准，既能降低公路建设的成本投资，也能维护各方面的利益。 一、坚守原则，合理选择路线 公路选线过程要坚持科学的原则标准，设计人员应充分考虑到今后公路建设需要投入的成本、收益、损失等问题。必须要全面考虑所选路线的科学与否，这样才能体现出公路工程的现实价值。当前，公路选线需要坚持的几个原则包括： 1、勘察原则。地质勘察是公路路线选择前必须要做的一件事，在勘察阶段掌握所选路线走廊带各方面相关的资料，如：滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等异常地质的勘察。通过对勘察结果的分析，可以绕开不良地质的路段应尽量绕开。防止各类因不良地质引发的公路危险事故的发生[1]。 2、安全原则。最近几年，国内交通事故的发生率不断上升，因公路自身线形指标不达标导致的意外事故不甚枚举。这就要求设计人员所选的公路路线必须是安全可靠、指标合理的，让车辆在行驶过程中能安稳、舒适地度过此公路路段，车辆行驶的安全性及舒适性是公路选线最基本的一项原则。 3、经济原则。国家重点投资公路建设不仅是为了满足社会交通事业的发展，也是为了促进各地区经济的发展。一个地区的交通网络是否发达，对该地区的招商引资、物流运输等都有重大影响。在公路选线时要充分考虑该公路的建设对沿线区域所产生的经济价值，同时在满足技术要求的前提下尽可能选择投资最少的建设方案。 4、技术原则。对于不同地域的公路路线，公路工程施工后会带来各种难度的技术问题。如：山区路段由于地下岩石较多，给公路开凿挖掘增大了难度等，设计人员要注重技术原则的考虑[2]。需把握好有利的地形、地势，尽可能绕开不良地质地带，在施工中有助于技术方案的执行。 5、环境原则。交通公路建设期间会涉及到一些山区地段的开发，这实际
第六章 选线讲课讲稿
第六章选线
第六章选线 一、填空题 1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（）和 （）都很强的工作。 2、选线一般要经过的三个步骤是（）、 （）、（）。 3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和（）两种。 4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（）以下。 5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、 （）及（）。 6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定 （），拟定垭口两侧（）。 7、越岭线展线方式主要有（）、 （）、（）等三种。 8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带（），斜坡地带（），起伏地带（）。 9、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（），且无地质不良现象，而且（），以及（）的河岸上。
10、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（）、侧坡选择和（）三个问题。 二、选择题 1、越岭线在选线中起主导作用的是（）。 A 平面与纵面 B 纵断 面 C 地质与土质 2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。 A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇 3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（）。 A 横断面 B 平面与纵 面 C 地质与土质 4、沿溪线低线位的优点，其中有（）。 A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 三、名称解释 1．公路选线 2．沿溪（河）线 3.越岭线 4.山脊线
四、问答题 1．公路选线一般应考虑哪些原则？ 2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？3．叙述沿溪线选线的路线布局。
道路交通 第六章 道路线型综合设计
城市道路交通规划（上） 第六章道路线型综合设计 第一部分数据 1桥头的竖向处理 ①滨河路交通量不多时，或纵断面线形许可时，桥道与滨河路可布置在接近同一标高上。 ② 当桥下通航净距不够时，需要在桥梁两端设置坡道。此时，桥面纵坡不宜超过2%~3% ，连接坡道的竖曲线半径不小于500m ③若通航要求迫使桥面提高到相当的高度，则需要设置特别的坡道——桥梁引道。他的坡度控制在3%左右，仅在特殊情况下可以达到5%~6% 2回头曲线 ①构成：主曲线、两辅助曲线、夹与主、辅曲线之间的插入段 ② 要求：在平面布置上应使上路首路基中线到下首路基中线的横向间距小于或等于实际提供的距离。
③ 在城市道路中，展线的实际应用主要可以分为解决人工高差和自然高差两种情况。 第二部分简答填空 1 城市道路定线的内容 在红线设计或者初步设计（除红线设计外，还包括路面结构方案、沿线小桥涵造型以及其他构筑物的大致安排、工程量估算等）的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线形以及主要经济技术指标，并绘制平、纵断面图。 2 道路定线的原则 ① 因地制宜的确定路线位置 尽量利用差地、劣地、少占农田，反对大拆大建、乱拆乱建 ② 掌握好各项技术标准 对道路弯道的半径、道路宽度、纵坡度、视距等，都应该掌握好各项技术标准 ③ 正确选择平面和立面的控制点 一、平面控制点 首先确定路线在平面和立面位置必须经过的控制点：道路起点、终点；重要桥梁位置；路线穿越铁道处；重要道路的交叉口等 重要桥梁的位置要首先确定；中、小桥位置服从主线 道路与铁路相交时最好正交，因其他原因不能正交也不能小于45° 二、立面控制点 合理确定立面控制点——分析确定城市道路主要控制点标高以及主导纵坡
公路设计的选线方案比较
公路设计的选线方案比较 摘要：方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用节省、切实可行的最优方案。本文对公路选线的方案进行简要论述。 关键词：原则性方案比较；详细方案比较；延长系数；交叉数目 Abstract: the scheme comparison is defined in the general layout route and location of the effective method for many of the layout plan in May, through the scheme is decided to choose and choose the technical reasonable and cost savings, the optimal scheme is practical and feasible. This paper discusses on the highway project were briefly discussed. Keywords: comparison of principle solution; Detailed scheme comparison; Extend the coefficient; Cross number 1选线方案的重要性 路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅直接关系到道路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在道路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治、经济、及国防的要求和长远利益。 从方案比较的深度不同可有原则性方案比较和详细方案比较两种。 2原则性方案比较 从形式上看，方案比较可分为质和量的比较。对于原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细的经济和技术指标计算进行比较，而是综合各方面因素进行评比。主要综合因素有： 1、路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用的任务、性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。 2、路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。 3、沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响，要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及对其路线的使用任务、性质的影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三才（钢材、木材、水泥）用量造价、工期、劳动力等情况及对运营、施工、养护的影响，以及施工期限长短等。 4、工程费用和技术标准情况。
公路工程中的选线问题
公路工程中的选线问题 摘要本文采用线形插手工描绘的方法，对已知部分高程点的地区作出等高线图，并以此图为基础，进行线路设计。本文重点讲述了等高线“跟踪”插值过程和利用等高线图进行公路设计，提出了几种不同的方案，并且对这些方案进行了比较和讨论，提供出一种认为最满意的结果。本文还尝试运用层次分析法对这些方案进行评估。最后，本文对所涉及到的公路选线作了推广，并总结出线路选线需考虑的一般问题。 一、问题的提出 要在一山区修建公路，首先测得一些地点的高程，数据见表1（平面区域0≤x≤5600，0≤y ≤4800，表中数据为坐标点的高程，单位：米）。数据显示：在y=3200处有一东西走向的山峰；从坐标（2400，2400）到（4800，0）有一南北走向的山谷；在（2000，2800）附近有一山口湖，其最高水位略高于1350米，雨季在山谷中形成一溪流。经调查知，雨量最大时溪流水面 w与（溪流最深处的）x坐标关系可近似表示为 w(x)= 5 2 24004 3 + ? ? ? ? ?- x （2400≤x≤4000）。 公路从山脚（0，800）处开始，经居民点（4000，2000）到矿区（2000，4000）。已知路段工程成本及对路段坡度α（上升高程与水平距离之比）的限制如表2。 表1：略 1）试给出一种路线设计方案，包括原理、方法及比较精确的路线位置（含桥梁，隧道），并估算该方案的总成本。 2）如果居民点改为3600≤x≤4000，2000≤y≤2400的居民区，公路只须经过居民区即可，那么你的方案有什么改变。 二、建模的假设 1.所给地区的地形是连续的，不存在断层，悬崖，可用线形插值方法确定直线的走向。 2.所给地区的工程地质条件都满足工程建设的要求，不存在对工程建设有害的因素，如地震带，溶岩地区等。 3.由于题目没有给出公路的等级及规格，可以忽略公路的宽度，而只考虑其线形。 4.桥梁的长度必须大于溪流水面最宽时的宽度。 5.隧道的建设不考虑通风等次要因素。 6.尽管填方，挖方在线路上的工程费用中占很大比例，但题目题设没有给出填方，挖方的具体要求，建模时暂不予考虑。 三、与问题有关的某些概念及原理[1] 等高线的概念、特征和应用： 1.概念：等高线是地面上高程相等的临近的各点的闭和曲线，也就是水平面与地面相交的曲线。 2.特征： （1）在同一条等高线上的各点的高程相等； （2）等高线是闭和的曲线； （3）不同高程的等高线不能相交；
第6章 型线设计
第六章型线设计 6.1概述 型线设计是船舶总体设计的一项重要内容。初步设计阶段中型线设计通常是在船舶主尺度（L、B、D、d、C B）确定后与总布置设计配合进行。但在设计方案构思和选择主尺度时，就要对船体型线有所考虑，并在型线设计中应加以体现和检验。正式的型线图是性能计算、结构设计，各种布置和建造放样的依据，必须认真对待。 型线设计考虑是否周到，设计出的型线是否优秀，对船舶的航海性能、使用以及建造等方面有很大的影响。首先，型线与阻力性能关系重大，尾部型线与螺旋桨的配合对推进效率和振动有很大的影响。此外，型线与船舶的稳性、操纵性、横摇阻尼、船在波浪上的运动特性、砰击等都有关系。在使用方面，型线影响布置和舱容，例如机舱内的布置条件、货舱和压载舱的容积、甲板的布置地位等。在建造方面，型线的平直部分、可展曲面部分可以简化施工的工艺，而复杂曲面增加了施工难度和工作量。由此可见，型线设计需要考虑许多方面的要求，有些要求还会相互抵触，设计者必须加以权衡。综合起来，型线设计应注意以下几个方面： 第一，保证良好的航海性能。型线设计时，除了某些有特殊要求的情况以外，通常把快速性（阻力与推进）放在主要地位来考虑，同时兼顾耐波性、操纵性和稳性。一般来说，船体水下部分的形状特征和参数主要从快速性、耐波性、操纵性和稳性方面来考虑，水上部分的形状特征主要从耐波性、稳性以及砰击等方面来考虑，并与水下部分在几何上合理地配合。型线设计中把握船体型线与流体动力性能之间的关系，目前还不能完全按理论的方法来进行，通常采用优良的母型船或系列船型资料，根据型线设计的原理和方法加以修改而成。在这方面，设计者的经验具有重要的作用。型线设计的经验除了在设计工作中积累以外，设计者多参加船模试验研究工作是非常有益的。 第二，考虑总布置的要求。总布置所需的甲板面积，货舱大开口的尺寸，纵倾的调整等对型线设计都有一定的要求，型线设计中应加以考虑和满足。有些情况下，当布置与性能对型线的要求发生矛盾时，通常是适当降低对性能方面的要求，来满足布置和使用的需要。例如，装载特殊货物的船舶（如集装箱、车辆。大件设备等）对甲板和舱内的尺寸及形状有要求；机舱在尾部的小型船舶的船尾型线与主机和齿轮箱的布置关系较大。这些都必须加以注意，目的是使船舶能以比较紧凑的尺度满足布置和装载的要求。这一点对于布置地位型船尤为重要。 第三，考虑船体结构的合理性和工艺性。例如，不必要的复杂曲面的船体形状，不
选线及定线
道路工程教学辅导二 第一篇道路勘测设计 第五章选线及定线 1．什么是选线？ 答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。 2．一般选线要经过哪三个步骤？ 答：一般选线要经过三个步骤： （1）全面布局：是解决路线的基本走向。 （2）逐段安排：是解决局部性路线方案。 （3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。 3．影响道路线形的自然因素有哪些？ 答：影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素。 （一）地形因素 地形是影响道路线形的主要因素，并在很大程度上影响道路的技术标准。由于我国幅员广阔，按地形形态、高差、自然坡度及平整度划分为： 1．平原、微丘地形 平原地形指一般平原、山间盆地（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m 以下，布线一般不受地形限制；对于河弯顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形。 2．山岭、重丘地形 山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 （二）气候因素 气候因素直接或间接地影响地面水的数量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水温状况、泥泞期和冰冻。这些因素不但影响施工条件，而且还直接影响道路的运营安全。 （三）水文因素 水文情况决定排水结构的数量和大小，不但直接影响路线的高度和位置而且对路基的稳定性也会造成影响。 （四）地质因素 地质构造决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 （五）土壤和植物覆盖 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面形式和结构的确定。路线的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤水温状况。