电动汽车及动力电池市场调研报告

目录

序论 (2)

第一章电动汽车的发展概况 (2)

第一节国际电动汽车的发展概况 (2)

第二节我国电动汽车发展概况 (4)

第二章宏观环境、相关政策法规 (6)

第一节宏观环境影响 (6)

第二节发达国家对电动汽车采用的政策 (8)

第三节我国政府对电动汽车的政策与支持 (11)

第三章电动汽车的技术发展现状 (14)

第一节电动汽车关键技术发展综述 (14)

第二节混合动力车的分类 (17)

第三节电动汽车技术发展现状及前景 (19)

第四章电动汽车产业化发展现状 (22)

第一节我国电动汽车产业发展概况 (22)

第二节我国电动汽车的研制和产业发展现状 (23)

第三节国内主要电动汽车生产厂商 (24)

第四节我国电动汽车示范运营现状 (35)

第五章电动汽车的市场地位 (36)

第一节产品定位 (36)

第二节竞争定位 (36)

第三节未来发展环境 (37)

第四节电动汽车市场前景分析 (37)

第六章汽车动力电池发展状况及运用状况 (39)

第一节汽车用锂离子电池发展状况 (39)

第二节国外电动汽车镍氢电池发展状况 (41)

第三节我国电动车电池发展状况 (43)

第四节电动汽车用电池状况及发展趋势总结 (45)

电动汽车及动力电池市场调研报告

序论:

21世纪全球面临的重大挑战是环境保护和能源短缺，因而兼具环境污染和能源消耗的现有汽车产业能源动力体系转型势在必行，电动汽车已成为汽车能源动力转型的必然选择。我国非常重视电动汽车的发展，自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国以燃料电池汽车（FCEV）、混合动力汽车(HEV)和纯电动汽车(PEV)为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”，形成了“三纵三横”的开发格局。目前看，该格局已经初步显成果。在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。继“十五”电动汽车重大专项之后，科技部又启动了“十一五”节能与新能源汽车重大项目，预计“十一五”末期国内的电动汽车形成产业化，到“十二五”出现产业化的高潮。

动力电池作为“三纵三横”的“一横”，是电动汽车能源体系的重要一环，对电动汽车而言，有着不可替代的作用。随着电动汽车推出市场，动力电池也将马上进入批量化、市场化生产阶段。作为现阶段世界上唯一随车市场化的动力电池，镍氢动力电池为广大汽车厂家所接受，面对长安、奇瑞、华普等等国内汽车厂家即将推向市场的混合动力车，科霸公司现阶段推出镍氢动力电池可谓正当其时。

本文整体介绍了电动汽车市场（着重介绍混合动力汽车）和动力电池市场、电动汽车及电池行业，为公司了解电动汽车行业和动力电池行业现状及发展趋势，市场运行情况、制定企业竞争战略提供决策依据。

第一章电动汽车的发展概况

第一节国际电动汽车的发展概况

随着原油价格的猛涨及环保观念的普及，使得新能源的利用和开发日渐升温，其中电池汽车已成为世界各国关注的热点。日本和欧盟的电动汽车的发展起步时间相同，但是侧重点不同，欧盟一开始就着重于氢燃料电池车的研发，在燃料电池车的起步早，技术较为成熟，但是燃料电池的制造成本以及加氢站的问题不能有效解决，导致运行成本过高，暂时不能为消费者接受。日本厂商如丰田、本田公司从混合动力车入手，投入巨大，因其相对低廉的价格能够为消费者所接受，从而率先抢得了市场的先机，其中丰田普锐斯从1997年开始在日本本土开始销售，到08年5月，普锐斯累

计销售超过100万辆。其中在日本本土销售31.5万，北美销售59.2万辆。日本其他厂家如本田，日产等所生产的混合动力汽车与丰田一起不断占领世界市场。仅在美国，07年混合动力汽车销量就达348920辆。其中日本汽车占319469辆。见表1：

表1：07年美国市场混合动力汽车销量表

随后美国汽车厂家如通用、福特等进入混动车市场，美国政府在原有混动车的基础上，能源部08年6月12日宣布将拨款3000万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）2008-2011年进行的plug-in（即插式）混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，以下简称PHEV车）研究项目，目标是到2014年制造出有成本竞争力的、充电一次就可跑40英里的PHEV车，并到2016年实现批量生产。为此，美国能源部进行了多次资助。比如，2005年该部就宣布资助通用汽车五年的PHEV车研究；2007年9月又宣布挑选了PHEV车的五个研究项目进行2000万美元的资助，其中1720万美元用于PHEV车电池开发项目。

在日本，各大汽车厂竭力保持混动车方面的优势，汽车厂家和电池制造商都把眼光瞄准了新的车载电池的发展。日本三洋电机加强对车用锂离子电池的研发及生产规模，从2009年开始批量生产，并准备在2012年正式投入环保汽车的使用；为实现混合动力车的产量达到全球汽车总产量十

（简称PEVE），分之一的目标，丰田与松下共同出资约300亿日元的电池生产企业“PanasonicEV能源”

新建一家生产主流镍氢电池的工厂，投资规模约300亿日元，预计2011年建成投产，与此同时， PEVE 将在现有工厂内投资新建生产下一代锂离子电池的工厂；为了追赶丰田，日产和NEC公司也开始携手生产车载电池。日产和NEC将共同耗资200亿日元，2009在全球首次量产混合动力车及电动车等环保型汽车专用的锂离子电池， 08年5月，日产汽车与NEC及其子公司NEC Tokin的合资公司——汽车能源供应公司（AESC）全面开始运营，向日产公司及其法国合作伙伴雷诺公司提供这种锂电池，两家公司计划从2010年开始在日本和美国市场推出混合电动轿车。GS汤浅、三菱商事和三菱汽车3家公司将开始量产电动汽车用高性能锂离子电池，投资约40亿日元建设新工厂，预计09年春季开始投产。

虽然混动车暂时占据电动车市场绝对优势，但是因其仍是基于石油做燃料，并没能彻底解决能源危机的问题，因而只能说是汽车新能源发展过程中的一个过渡产品。目前很多国家尤其是欧美等国都将电动汽车的研发列入了政府计划，并加大了对电池汽车的投入，美国目前正在大力研制和推广使用燃料电池汽车和纯电动汽车，政府能源部也在与三大汽车制造商通用、福特和戴克汽车公司联合开发燃料电池汽车。法国等欧盟国家也在研制纯电动汽车，日本目前也在积极实施相关政策促进燃料电池汽车及纯电动汽车的研发。

第二节我国电动汽车发展概况

一、我国电动汽车发展现状总结

我国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线，技术水平及产业化的差距较小。我国在“九五”期间就已启动的新能源汽车开发工作，“十五”期间，设立“电动汽车重大科技专项”，国家拨款共计24亿元人民币，“十一五”期间，设立“节能与新能源汽车重大项目”，预计增加到50亿元人民币。随着“十五”期间“电动汽车重大科技专项”的实施，各项目承担单位如长春一汽、东风电动、长安等汽车厂家在其配套厂家(如电池厂家)的大力配合下竞相推动电动汽车的发展。经过200多家企业、高校和科研院所的2000多技术骨干的努力，目前已取得了重大进展：燃料电池汽车已经成功开发出高性能样机，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km；混合动力汽车正在武汉等地的公交线路上试验，运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车已通过国家有关认证试验。因技术特点不尽相同，到“十一五”中后期，即奥运会后，混合动力汽车如长安、奇瑞等汽车厂家将最先实现产业化、市场化；而纯电动车的发展则由于受制于电池容量和充电站的建设，虽然技术水平能够达到节能环保的要求，但产业化还需要一段时间；燃料电池由于其成本高、价格贵以及技术方面的制约，10年内很难实现大规模的量产和真正意义上的产业化。

1. 纯电动汽车发展概况

天津清源电动汽车有限公司是我国比较成功的纯电动汽车厂家，该公司06年在天津开发区西区建成投产并开始规模化生产，该公司生产的首批456辆纯电动卡车已出口美国，均采用铅酸电池。北京理工科凌电动车辆有限公司承担国家纯电动车项目，06年就已经有14台采用铅酸电池的纯电动大巴在北京121路公交车运行。目前，我国的纯电动车项目主要由承担国家项目的公司完成，采用铅酸电池为主。目前国内汽车厂商大都没有把纯电动汽车作为作为主攻方向，主要因为各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点，目前铅酸电池的相对锂电、镍氢电池的价格优势是纯电动汽车厂家接受其作为车载动力电池的原因。总的来说，当前国内对纯电动汽车的定位过于完美化，既要求电动汽车比燃油汽车更环保、无污染，又要求其各项性能都优于燃油汽车，同时造价还不能高于燃油汽车。例如，要求电动汽车从零公里加速至100公里/小时，达到6~9秒时间；充电一次的续驶里程要达到300~400公里；整车质量不能大于燃油汽车；电池寿命要长，甚至要求车辆从出厂到报废都不更换电池等等，在这种近似理想而又苛刻的指标要求下，很多厂家感到纯电动汽车的前途不大，转而研究其他项目。

2. 燃料电池电动汽车发展概况

我国在燃料电池电动车领域的研究水平与发达国家相差不大，从“十五”开始，上海燃料电池动力系统有限公司联合同济大学、上汽集团等单位完成了四轮开发。已成功研制出三代“超越”系列燃料电池动力平台（分别适配于桑塔纳、东方之子等车型）和新一代燃料电池动力平台（分别适配于上海牌、荣威、帕萨特、东方之子等车型）。另外，由清华大学和北京富源新技术开发总公司联合研制的我国第一辆质子交换膜燃料电池电动旅游观光车，展示了国内研制电动车的最新技术。我国完全有能力在这一领域赶超世界先进水平。目前，所有领先的汽车制造厂都在积极开发燃料电池发动机技术，并且许多国家在燃料电池的研究方面取得了可喜的成绩。如今，燃料电池的功率密度已超过1.1kW/L。同时，燃料电池还可用于固定式、便携式和船用动力等非运输车应用环境。这些开发项目所生成的协同作用将加快燃料电池在所有应用领域中的开发进程，并将大幅度降低燃料电池的生产成本。

燃料电池技术虽已取得快速发展，但要使其装载使用达到规模，仍有一些难题需要解决，例如氢的制取、储存及携带成本高、基础设施建设投资大等。当前研究和开发工作的重点是降低成本和开发大规模制造工艺。随着燃料电池的体积功率和质量功率的逐步提高，生产成本的不断降低，制造材料和工艺的进一步改进和完善，以燃料电池作动力的汽车将会得到广泛使用。

3. 混合动力车发展概况

目前，中国市面上销售的混合动力汽车仅有丰田的普锐斯、雷克萨斯和本田的思域三款车型。但因为价位较高，以及消费者对混合动力汽车的认识不够，普锐斯05年进入中国市场，到07年底，

一共才销售2500辆，中国市场销量相比丰田普锐斯一款车型在美国07年18万辆的销售业绩只能用惨淡来形容。

毫无疑问，相比燃料电池车、纯电动车，混合动力车在技术上、成本方面具有极大的优势，在我国的发展情况最为乐观的，东风电动车、长春一汽、中通客车、南车时代等混合动力大巴车已经有了独立的公交线试运行；长安、奇瑞、上汽等汽车厂自主研发的混合动力汽车将在今年年底或明年开始上市，各个国产汽车厂家针对目前国际品牌混合动力汽车价位较高的问题，期望用相对较低的价位打开国内混合动力市场。随着国产混合动力汽车的投放市场，消费者在车型选择上有了很大的空间，同时国产混合动力车的低价位，更能适合目前国内的消费水平，若国家政策出台相关燃油附加税及购置混合动力车优惠政策对混合动力汽车的销售将起到非常大的刺激和推动作用。

第二章宏观环境、相关政策法规

第一节宏观环境影响

一、高油价敲响能源消费警钟

国际原油价格从1998年12月份的9.55美元每桶飙升到2008年8月7日的118.57美元每桶，涨幅高达1240%。进入2008年，国际原油价格更是一路狂奔，甚至一度超过了140美元每桶。作为当今世界最大的发展中国家，我国正经历着工业化加速发展的阶段，能源消费量不断增加，原油对外依存度在2007年前11个月已达46.25%。国际原油价格的不断上涨，再次给我国的石油消费敲响了警钟。节约资源、能源的紧迫性以及寻找可替代能源的必要性凸显。汽车作为石油消耗大户一直备受社会的关注，而新能源汽车开发与实践长期处在局部技术的改进上，鲜有全面的革新和进步，只有在电池、充电器、电机、控制器产品方面作文章，并降低生产成本，才能够实现新能源汽车市场开拓的目标，并为广大的消费者接受。

二、美国次贷危机、全球经济增长放缓

引起美国次级抵押贷款市场风暴的直接原因是美国的利率上升和住房市场持续降温。次级抵押贷款是指一些贷款机构向信用程度较差和收入不高的借款人提供的贷款。次贷风波中首当其冲遭遇打击的就是银行业，利息上升，导致还款压力增大，很多本来信用不好的用户感觉还款压力大，出现违约的现象，对银行贷款的收回造成影响的危机。在欧美一些发达国家，贷款是非常普遍的现象，从房子到汽车，从信用卡到电话账单，贷款无处不在。但是随着各国纷纷采用紧缩的货币政策，对原来的信贷消费方式是一种打击，使消费者的购买力下降，中产阶级钱包不断缩水，经济环保的生

活方式将成为人们生活的首选。作为人们日常生活必备的代步工具，低油耗、低成本、环保型汽车也将更加受人关注。

三、国内通货膨胀，人民币升值的影响

2007年以来，物价持续上涨，从CPI月度环比数据看，每月都在上涨。生产资料价格的涨幅也达到4%，其中，生铁、铁矿石、有色金属、饲料等重要的生产资料的涨幅都在10%以上。成本的拉动，也就是上游产品，包括煤、油、电、气等原料的价格大幅上涨是CPI月月向上攀爬的主要原因。按照2005年7月汇改时8.11的汇率计算，累计升值已超过15%。2008年04月10日，人民币对美元汇率首度破“7”，也就是1美元兑换6.992元人民币。世界需求减弱和人民币升值造成我国出口困难。目前，出口虽然保持20%的增长，但是增长速度同比回落了5.7个百分点，增长回落引起了广泛的关注。可以看到，我们一些主要以出口为导向的企业遇到的困难比较大，其中就包括纺织、服装、制革、制鞋等企业。所以我们过去没有遇到过的复杂的局面，对中国经济造成了较大的冲击，一些企业生产经营也都遇到了困难。低成本生产时代一去不返，要求企业转变经济增长方式、调整结构、推进结构优化，发展低能、低耗、环保的高新技术产业。新能源汽车的兴起刚好迎合了国家当前经济发展方向---以科技为龙头的集约型经济增长方式，为科力远的转型和发展带来了难得的机遇。

四、大气污染

有关研究结果表明，各类机动车辆排气污染已占城市大气部份污染物的70%以上，汽车尾气排放的污染物正在使蓝天变少，使人们的呼吸不再那么自如。进入欧洲大气层中的氧化氮，有42%是汽车造成的。科研工作者发现，汽车尾气排放物产生的光化学反应造成了近地臭氧水平过高。法国自1991年开始收集低层空气中臭氧含量的数据以来，2007年是测到臭氧含量达到最高水平的一年。“目前我国汽车尾气排放量已占大气污染源的85％左右。”北京大学环境医学研究所的研究员指出。汽车尾气中那些直径小于1/2500毫米的微粒，可以达到肺的最里部，极易引起鼻炎、支气管炎、慢阻肺、肺气肿等病症。调查显示，59%以上的出租车司机患有不同程度的呼吸道疾病。这些微粒与大气中的其他微小尘粒、烟粒或盐粒集合，悬浮在空中，降低水平能见度，形成“灰霾”天气。2007年广州有130个灰霾天，而距广州仅40多公里的东莞市，2007年的灰霾天数则超过了180天。这种现象在比利时、荷兰、卢森堡及意大利北部等工业化程度较高的欧洲国家和地区则更为严重。

汽车尾气更是全球变暖的重要诱因。一辆汽油发动机在1.4~1.6升之间的汽车，行驶l万公里就将产生1.8吨的二氧化碳。仅在中国，私人汽车每年就将产生至少1亿吨的二氧化碳，相当于“世界上最大的植树造林工程”三北防护林体系年总体吸收二氧化碳总量的5%。而全球每年新产生的

二氧化碳只有不到一半被生物圈吸收，剩下的部分则聚集起来，形成一个巨大的保暖被笼罩在地球上空。全球变暖就在汽车尾气中加速进行。

无疑，在现今各国越来越重视环保与节能的大环境下，新能源汽车技术的完善与成熟在给社会带来清洁环境的同时，也将会给企业的发展带来新的增长点。

第二节发达国家对电动汽车采用的政策

为加快电动汽车开发与推广应用的步伐,许多发达国家的政府部门纷纷采取了一系列的政策调控手段,使电动汽车开发力度和使用的经济效益有较大改善,力求为电动汽车项目创造一个较好的发展环境。目前,发达国家常用的政策手段主要有三种：经济上扶持；政策上优惠；法规上强制。

一、美国

美国于2001年通过了未来能源保证法案。这项立法的目的是使美国到2012年后对外国能源的依赖由56%降到45%，该项计划还为鼓励发展和使用电动汽车技术提供了税收优惠和资金支持。

替代能源和节能政策方针 2007年1月24日，美国总统布什在国会开始发表国情咨文，宣布了替代能源和节能政策。布什在讲话中表示，美国应该降低对国外石油的依赖，一方面可以避免成为敌对政权袭击的目标，同时还可以制止油价的上升。布什指出，美国可以通过科技进步来实现这一目标，更多地使用清洁能源，如太阳能、风能、核能、以及作为燃油替代品的乙醇。国情咨文提出，美国应努力在未来十年之内将汽油使用量降低20%，这样美国就能将从中东进口石油的量削减四分之三。这降低的20%汽油中有15%（350亿加仑）是通过利用可再生燃料以及其它替代燃料实现的。

2007年5月初，美国国内收入局（IRS）调整针对环保车辆的税收优惠措施。根据IRS的规定，美国消费者今后购买丰田公司旗下的普瑞斯混合动力车时享有的税收抵免额有所降低。IRS在考察了丰田混合动力车今年第一季度的销售业绩后，规定消费者购买普瑞斯时可以继续申请税收抵免，但抵免额有所降低。现在，普瑞斯的购买者享有的税款抵免总额为787.5美元。

IRS还宣布，购买通用汽车公司（GMC）生产的符合条件的混合动力车的消费者可以享受到250美元至1300美元不等的税款抵免优惠。GMC塞拉混合动力卡车和雪佛兰西维拉多混合动力车的两轮驱动车型的税款抵免额是250美元，而其四轮驱动车型的抵免额是650美元。购买Saturn Vue GreenLine系列混合动力车可获得650美元的税款抵免，购买Aura混合动力车可获得的税款抵免额是1300美元。购买日产公司的混合动力车也可享受税收抵免优惠。购买日产Altima混合动力车最高可享受2350美元的税收抵免优惠，这款车是日产公司唯有的一款通过认证的混合动力车。而购买福特EscapeHybrid2WD环保车则可获得2600美元的税收抵免，购买福特EscapeHybrid4WD可获得1950美元的税收抵免。

二、日本

日本通过“新一代低公害车”的开发促进与实用化工程更广泛地进行新能源汽车的普及。其中，重点放在了燃料电池汽车的实用化促进上。03-05年（第一阶段），为燃料电池乘用车项目阶段，目前，日本已经进入燃料电池巴士项目阶段（06-）。在阶段性发展同时，日本根据收集的公路实验数据，制定了世界第一个燃料电池乘用车安全与环境标准，并开展起消费者启蒙教育活动。1. 作为这一系列努力的一环，同时也在全球性强化防止地球温暖化以及对世界石油供求关系紧张担忧的社会背景下,经济产业省和资源能源厅于2006年5月制定了”新国家能源战略”。该战略提出的主要目标之一是“到2030年,将目前近50％的石油依赖度进一步降低到40％”。

达到战略目标的主要措施

●到2030年，能源效率比现在提高30％

●到2030年，将运输部门的石油依赖度降低到80％

降低运输部门依赖度的具体措施，

●通过导入和普及混合动力技术等带来的油耗改善技术来提高燃耗

●建设基础设施以促进生物乙醇和柴油等燃料的多样化及其有效利用

●促进电气、燃料电池汽车的技术开发与普及的支援

2.日本经济产业省公布，在2007年到2012年3月的5年内，斥资2,090亿日元（约18亿美元）建立一个补贴项目，以便协助企业发展新一代环保汽车，以降低二氧化碳排放量；该补贴项目包括开发以天然气为原料的液体合成燃料技术（GTL）、车用电池，以及氢燃料电池科技。

2007年5月，经济产业省资源能源厅公布了”新一代汽车及燃料计划”。该计划提出了实现上一年发表的”新国家能源战略”所制定的到2030年，将交通运输领域石油依赖度降低到80％目标的具体手段，以及实现“新一代电池、清洁柴油、氢燃料电池、生物燃料，利用IT技术创建世界一流友好型汽车社会构想”发展战略的具体措施。此外，该计划还提出，截至2030年，分别在2010年、2015年和2020年设定目标，通过产业间、政府间以及“产官学”联合来实现计划目标。同时，在世界对防止地法国电力供应充沛并且多用核能和水力发电，发电源清洁，电价也比较低。法国政府在政策上支持鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，而且为电动汽车的发展提供资助。三、其他国家

法国政府、法国电力公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，并合资组建了电动汽车电池公司，由萨夫特(SAFT)公司承担电动汽车高能电池的研究和开发，以及电池的租赁和维修等工作。不仅如此，法国政府与汽车制造商签订协议，在20个城市推广使用电动汽车。目前，法国已有10余个城市运行电动汽车，且具有比较完善的充电站等服务设施，

政府机关则带头使用电动汽车。法国政府为了推广电动汽车的使用，还采取了“企业购买电动汽车的第一年可以免税”的政策。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。

英国是当今世界拥有较先进的电动汽车生产技术和电动汽车使用最广泛的国家，该国使用电动汽车的历史已有50年之久。英国政府投资2000多万英镑用于支持电动汽车的开发，实行多项电动汽车使用优惠政策，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收50%的电费等。

新加坡政府规定，给予电动汽车购买者一笔相当于汽车到岸价20％的补贴，电动汽车购买者还可以享受10%～20％的养路费折扣。

四、《京都议定书》

《京都议定书》是人类历史上首次限制温室气体排放的法规。计划到2012年之前，主要工业发达国家温室气体排放量将在1990年的基础上平均减少5.2%。从2008年到2012年必须完成的削减目标是：与1990年相比，欧盟削减8％、美国削减7％、日本削减6％、加拿大削减6％、东欧各国削减5％～8％；发展中国家则没有减排义务。此协议的签署，促使各个发达国家加强了环保汽车的研发，并通过发达国家的带头作用，向发展中国家，最终向全世界辐射，形成清洁能源汽车的一个全球竞争。

欧盟、美国及日本排放法规进度见表2：

表2：

第三节我国政府对电动汽车的政策与支持

国外情况表明，国家层面上具有法律效力的支持最有作用。欧洲燃料税高达200%到300%，最低的美国也有34%，而我国却是零，在我国低油价的政策下，再节油的车也不会有人买。如何摆脱高耗低能的生产、生活方式，促进我国经济的又好、有快发展一直都是“十五”、“十一五”计划的主题。

一、节能减排综合性工作方案

2007年6月3日，国务院向各省、各自治区、直辖市人民政府、国务院各部委和各直属机构下发了《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》, 进一步明确了“十一五”期间国家节能减排的目标计划、总体要求和具体实施细则。

整个方案包括40多条重大政策措施和多项具体目标，涉及控制高耗能、高污染行业过快增长、加快淘汰落后生产能力、完善促进产业结构调整的政策措施、积极推进能源结构调整、加快实施10大重点节能工程、加快水污染治理工程建设、推动燃煤电厂二氧化硫治理、多渠道筹措节能减排资金、实施水资源节约利用、推进资源综合利用、强化重点企业节能减排管理、积极稳妥推进资源性产品价格改革、完善促进节能减排的财政政策、加强政府机构节能和绿色采购等。

“节约和替代石油工程”是上述政策提及的10大重点节能工程之一，其中，对交通运输行业提出了鼓励使用清洁燃料汽车的政策，包括“开发生产燃气汽车及专用发动机；开发生产混合动力汽车的电池、发动机、电机、制动能量再生系统，改善电池能量密度、充电时间、循环寿命，先在城市公交车上应用，逐步推广到轿车。”而在石油替代燃料政策则提出鼓励煤炭液化生产石油产品；发展醇醚燃料代油，包括利用工业副产可燃气生产甲醇、二甲醚，非粮食类原料生产燃料乙醇等；鼓励发展生物质柴油。推广大比例甲醇催化燃烧技术和醇醚燃料尾气净化技术。

二、节约能源法修订案

2007年6月24日，十届全国人大常委会第二十八次会议首次审议了节约能源法修订草案。修订草案中明确规定，国家鼓励生产节能环保汽车。节约能源法修订草案在第三章增设了交通运输节能的内容。草案提到，国家鼓励开发和推广应用清洁、替代燃料，鼓励开发、生产、使用醇醚燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃气汽车等新能源汽车。草案还规定，国务院有关部门制定并实施交通运输营运车船、主要耗能设备的燃料消耗量限值标准，并将该标准作为汽车、铁路机车、船舶等交通运输工具的市场准入和报废、更新的依据之一。

三、新能源汽车生产准入管理规则

国家发改委颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，确定了新能源汽车的范围。新能源汽车包括混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。

《新能源汽车生产准入管理规则》将目前国内的新能源汽车产品划分为三个技术阶段，并提出

对不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。根据该规则，起步期产品只能进行小批量试生产，并在批准的区域、范围和条件下进行示范运行；发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域内销售、使用。成熟期产品与常规汽车产品的公告管理方式相同，在销售、使用上与常规道路机动车辆相同。

在生产销售新能源汽车产品前，企业必须取得有关部门的准入许可，并符合相关条件。新能源汽车生产企业准入的主要条件包括三个方面，首先至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。其次，具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力。另外，产品满足国家强制性标准和经过确认的技术规范的要求，进入正式生产阶段的产品满足生产一致性要求。

《新能源汽车生产准入管理规则》还首次对新能源汽车售后服务进行了严格、具体的规定。规则要求，新能源汽车必须有规范的售后服务承诺，内容至少包括产品质量保证承诺、销售和售后服务区域范围、售后服务网络建设、对售后服务人员和产品使用人员的培训、售后服务项目及内容、备件的提供、售后服务时间保证、整车和零部件（如电池）回收、索赔处理、售后服务过程中发现问题的反馈、产品质量、安全、环保方面出现严重问题时的召回措施等。

2008年8月，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

四、“十一五”时期国家对汽车的发展规划

“十一五”期间，我国汽车产品出口自主品牌将占到主导位置，“十一五”规划提出，将以自有品牌、自主知识产权和自主营销为重点，引导企业增强综合竞争力。支持自主性高技术产品、机电产品和高附加值劳动密集型产品出口。如何抓住时机发展清洁能源汽车，顺利实现汽车产业“蛙跳”升级，也成为人们关注的焦点。又规划所延伸出主题，我们可以概括出以下五个关键词：

1.节能

“十一五”期间，中国将重点研发混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，整车和零部件的关键技术，促进节能环保机车的产业化。发展节能环保汽车，不仅有利于加强国家能源安全和环境保护，也有利于汽车工业本身的提高，增强中国汽车工业核心竞争力。经济发展的需求和消耗对能源安全提出了严峻的挑战，而通过开发如电动汽车、天然气汽车和其他的代用燃料汽车等节能环保型汽车，能够达到替代或者节约石油的目标。“十一五”期间，中国将在“十五”基础上，重点研究开发和掌握混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，代用燃料汽车整车和零部件的关键技术，建立整车评价平台，推动标准体系的建设，促进节能环保机车的产业化。

2.出口

中国的汽车产品，是我国所有贸易产品里最具潜力的出口商品。我国汽车出口在2000年进入快速增长期。去年统计显示，我国机电产品、汽车产品出口达到81.6亿美元，增长了73％；整车出口的数量也都在上升，去年出口7.4万辆整车，其中小轿车9335辆。实现汽车产品出口可持续发展，必须经过三个转变：

1)零部件出口要从以劳动和材料密集型的器械类的低端产品为主，向技术含量和附加值较高

的机电一体化零部件为主转变，出口市场以售后和维修市场为主向进入跨国公司全球配套体系转变，同时要提高自主知识产权零部件的出口比重；

2)汽车整车出口要从中小动力卡车为主，向以大中小客车、皮卡、轿车、商用车并重转变，

出口地区由发展中国家为主向发达国家、发展中国家并重转变，同时要提高汽车整车中自主知识产权和民族品牌的出口比重；

3)汽车产品出口要从单一产品出口向产品出口与走出去、与技术出口、与资本输出相结合的

转变。只有具备了科技创新能力和自主核心技术，才能在新能源汽车这一全新的领域打造我们自己的品牌。

3.自主

“十一五”期间，中国将大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。

“自主”始终是中国汽车产业发展的软肋。据中国汽车工业协会统计，2004年中国销售轿车、轻客共计249余万辆，其中自主品牌仅占25％，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为5％。“十一五”期间，中国将大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。全面提高对核心技术的掌控能力，防止汽车高新技术被边缘化的倾向，在新技术、新能源的研发与推广工作中，要做到以政府为主导，以企业为主体。

4.标准

技术标准是今后规范市场经济秩序、构建社会主义和谐社会重要的技术基础。随着我国经济社会的快速发展，技术标准在促进社会经济健康发展和技术进步的作用日益显现，特别是在我国加入WTO和经济全球化趋势下，技术标准和人才、专利一并成为我国科技发展的三大战略。同时，技术标准也是今后规范市场经济秩序、构建社会主义和谐社会重要的技术基础。“十一五”期间中国将加快淘汰落后的和无效的标准，补充完善主动安全和被动安全的安全标准；根据国际技术法规协调情况，制定乘用车制度和补充新型的汽车照明装置的标准，提高商用车辆安全性能，制定重型车辆跟挂车和危险化学品运输车辆的安全技术要求标准，研究加强对商用车辆驾驶室方面结构安全的要

求，为减少社会财产的损失制定完善车辆防盗标准研究，制定轻型汽车燃料消耗量标识标准，修订车用无铅汽油等燃料标准等。

5.环保

在“十一五”期间国家将继续加大对机动车生产、使用过程的监管力度，在汽车保有量不断增大的情况下，通过进一步严格执行标准，控制污染物的增量。汽车尾气已经成为空气污染的重要污染源，环境与产业发展所产生的矛盾日益凸现。在“十一五”期间国家将继续加大对机动车生产、使用过程的监管力度，将采取以下几项主要措施：

1）全面实施新的机动车排放标准，由于目前我国机动车排放标准水平偏低，较发达国家有较大差距，为此国家环保总局将严格实施各项排放标准，并严格依法行政。在汽车保有量不断增大的情况下，通过进一步严格执行标准，控制污染物的增量。

2）要进一步鼓励和支持清洁汽车的生产和使用，支持鼓励包括混合动力、电动汽车、绿色柴油和燃料电池以及使用更低排放技术车辆的使用，以达到节能和环保的目的。

3）加大在用车的环保监管力度，实施更加严格的机动车环保年检制度，加强对使用频繁、排放超标车辆的检测，加大对环保不达标机动车处罚力度，加快老旧车淘汰工作。

4）推进车用燃料品质的改善，进一步提高油品的品质。

5）促进可持续交通的发展。国家环保总局将积极支持低排放、低油耗汽车生产和使用，同时大力支持发展公共交通，鼓励可持续交通工具的使用。

第三章电动汽车的技术发展现状

第一节电动汽车关键技术发展综述

随着世界汽车产业的发展，日益增大的石油能源的消耗，将加快从能源短缺到能源枯竭的步伐。汽车排放造成的大气污染和地球的温室效应，成为世界全人类的公害。人类社会和汽车产业的可持续发展，受到极大的威胁，发展汽车新能源、开发汽车新动力，成为世界汽车产业面临十分紧迫的任务。当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电池汽车，展现了汽车工业新能源、新动力发展的光明前景。

一、电池技术

1、应用及发展

到目前为止，电动汽车车用动力蓄电池朝三个方向发展，已取得了突破性的进展。一个是铅酸电池，目前主要是阀控铅酸电池（VRLA），由于其比能量较高、价格低和能高倍率放电，因此是

目前唯一能大批量生产的电动汽车用电池。另一个是碱性电池，主要有镍镉、镍氢、钠硫、锂离子和锌空气等多种电池，其比能量和比功率都比铅酸电池高，因此大大提高了电动汽车的动力性能和续驶里程，但其价格却比铅酸电池高。只要能采用廉价材料，电动汽车用锂离子电池将获得长足的发展，目前关键是要降低批量化生产的成本，提高电池的可靠性、一致性及寿命。第三个是以燃料电池为主。燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且、可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的的汽车用电池。

２、存在在的问题

1)极低的电池能量密度。汽油的能量密度是1.2万W·h/kg，而目前通常使用的铅酸电池能量密度不足40W·h/kg。近年来，其他类型电池，如空气电池等的开发虽有进展，但是在价格、性能、工艺性等方面欠成熟，近期无法实现量产。

2）过重的电池组。尽管在车身设计方面采取了诸如玻璃钢车身等技术以尽可能减轻整车质量，但是，电池过重的自身质量仍会使一部电动汽车的总质量较同样大小的内燃机汽车重量。

3）有限的续驶里程与汽车动力性能。由于电池的能量密度较低，电池组的质量过大，因此，即使电动汽车动力系统的效率很高，使用铅酸电池的电动汽车一次充电的续驶里程也只有100km

左右。由于电池性能差，电动汽车的动力性能无法达到当前内燃机水平。

4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。一辆载容量20人的轻型电动客车电池组的价格高达2万元人民币，以现有电池的循环寿命（假定为500次充放电循环）计算，电动汽车行驶4万km 就需要更换电池。高昂的运行成本难以让市场接受。

5）汽车附件的使用受到限制。由于电动汽车所能携带的电能有限，所以在车上对电能的使用必须注意节省，车内空调和暖风的选用必须充分考虑其对电动汽车续驶里程的影响。除此之外，动力转向、真空助力器、主动（半主动）悬架以及其他一些车载电器的使用也受限制。因此，乘员的舒适性受到影响。见表3：

表3：各种电池的能效比

二、电力驱动及其控制技术

1、电动机发展

目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机（DCM）、感应电动机（IM）、永磁无刷电动机（PM-BLM）和开关磁阻电动机（SRM）4类，其性能对比见表4：

表4：

电动车辆的驱动电机属于特种电机，是电动汽车的关键部分。要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有较宽的调速范围及较高的转速，足够大的启动扭矩，体积小、质量轻、效率高且有动态制动强和能量回馈的性能。目前电动汽车所采用的电动机中，直流电动机基本上已被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。电动汽车所用的电动机正在向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。当今世界已研制出功率密度超过1 kW/kg，额定点的效率大于90%的小型电动机，电机满足低速衡（大）扭矩和高速衡功率的牵引控制要求。

2、控制系统

随着电机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自应控制、专家系统、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电机控制系统。它们的应用将使系统结构简单、响应迅速、抗干扰能力强，参数变化具有可靠性，可大大提高整个系统的综合性能。

电动汽车再生制动控制系统可以节约能源、提高续驶里程，具有显著的经济价值和社会效益。再生制动还可以减少刹车片的磨损，降低车辆故障率及使用成本。XJTUEV 1电动汽车再生制动控制系统由超级电容或飞轮及其控制器组成，利用超级电容或飞轮吸收再生制动能量，具有非常突出的优点。当车辆制动时，电机工作于发电机工况，将一部分动能或重力势能转化为电能储存在超级电容或飞轮中，由于超级电容或飞轮的功率密度大，可以更快速、高效地吸收电机回馈能量。在车辆起动和加速时，利用双向DC/DC将存储的能量释放出来，协助电池向电机供电，不但增加了电

动汽车一次充电的行驶里程，而且避免了蓄电池的大电流放电，达到了节约能源、降低刹车片磨损和提高蓄电池寿命的目的。

三、电动汽车的整车技术

电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术。采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30％～50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少50%；汽车车身特别是汽车底部流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。

四、能量管理技术

能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、适当的能量源（即电池）外，还应该有一套维持电动车所有蓄电池组件的工作，并使其处于最佳状态；采集车辆的各个子系统的运行数据，进行监控和诊断；控制充电方式和提供剩余能量显示等职责的能量管理系统。能量管理系统研究与开发不仅要建立包括蓄电池在内的电动车的数学模型而且要开发以微处理为核心的电子控制单元。

第二节混合动力车的分类

一、混合动力汽车按其动力的混合方式的分类：

1．充电式混合动力——功能最全面，技术难度最高。汽车可用电能单独驱动，并配备一个可以外部充电的大容量电瓶，通过外部电源进行充电而不只依靠发动机。所以充电式混合动力车更省油，排放更低。通用汽车还在此基础上研发电动汽车及替代能源汽车。

2．全混合动力——也叫强混合动力，它采用大功率电动机，尽量缩小发动机的排量，在起步或低速时，可以单纯依靠电力行驶，但在路况、车辆载重、油门踏板深度等综合因素的影响下，发动机会随时介入工作。全混合动力完全依靠电力行驶的时间并不长，比如普锐斯，在时速55km/h 的情况下，只能行驶约1分钟。

3．轻混合动力——发动机和电动机共同驱动车轮，主动力是发动机，电动机只作为辅助动力起作用，不能单独驱动车辆。最大的特点就是发动机能够在车辆停止时自动停止运转，并能在减速、制动时进行能量再生和回收，可用最低成本实现混合动力的最大效率。目前，轻混合动力的代表车型有君越ECO-Hybrid 2.4L油电混合动力车和本田思域1.3L混合动力车。

二、按照推进系统能量流和功率流的配置结构关系或动力传输路线分类

1．串联式混合动力汽车(Series Hybrid Electric Vehicle，SHEV)

串联式混合动力系统：发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。尽管串联式混合动力的结构简单，

但它需要三个驱动装置：发动机、发电机和电动机。因而，该种混合方式的车辆的效率通常较低。如果串联式混合动力车设计时考虑到要爬长坡，那么提供最大功率的驱动装置的尺寸就会较大；如果用作短途运行，如当通勤车或购物车，相应的内燃机/发电机装置应采用较低的功率。

2．并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV)

并联式混合动力系统：采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动车轮。发动机和电动机通常通过不同的离合器来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动、电动机单独驱动或者发动机和电动机混合驱动三种工作模式。当发动机提供的功率大于车辆所需驱动功率时或者当车辆制动时，电动机工作于发电机状态，给蓄电池充电。与串联式混合动力相比，它只需要两个驱动装置，即发动机和电动机。而且，在蓄电池放完电之前，如果要得到相同的性能，并联式比串联式的发动机和电动机的尺寸要小。

3．混联式(串并联)混合动力汽车(Series-parallel Hybrid Electric Vehicle，SPHEV) 混联式混合动力系统：在结构上综合了串联式和并联式的特点。与串联式相比，它增加了机械动力的传递路线；与并联式相比，它增加了电能的传输路线。尽管综合了串、并联的优点，但其结构复杂，成本高。然而，随着控制技术和制造技术的发展，一些现代混合动力电动汽车更倾向于选择这种结构。

4．复合式混合动力汽车(Complex Hybrid Electric Vehicle，CHEV)

复合式混合动力系统：其结构与混联式相似，二者主要区别是复合型中的电动机允许功率流双向流动，而混联式中的发电机只允许功率流单向流动。双向流动的功率流可以有更多的工作模式。复合式混合动力电动汽车同样具有就够复杂、成本高的缺点，不过，现在有些新型的混合动力电动汽车也采用这种双轴驱动的复合式系统。见表五：

表5：几种混合方式简图

第三节电动汽车技术发展现状及前景

一、发展现状

1．国外发展现状

世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。1)日本

一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年7月

开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，现在已经在全世界20多个国家上市销售。目前推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7％，综合节油40.5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内。共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。

继PRIUS混合动力轿车之后，丰田汽车公司还推出了ESTIMA混合动力汽车和搭载软混合动力系统的CROWN轿车。丰田汽车公司在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。此外。本田汽车公司开发的Insight混合动力电动汽车也已投放市场.供不应求。2002年4月，本田汽车公司在美国市场上投放了Civic混合动力汽车。日产汽车公司于2006年在美国市场销售Ahima牌混合动力汽车，这是其在2002年与丰田汽车公司签署联合生产混合动力汽车协议的第一个产品。

2)美国

美国的汽车公司在电动汽车产业化方面比来自日本的同行逊色不少，三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，来自日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。

美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司投入1.48亿美元。福特汽车公司投入1.38亿美元，克莱斯勒汽车公司投入.8480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上。现已推出三款混合动力概念车GM Precept、Ford Prodigy、Daimler chrysler Dodge ESX3。2004年12月14日。通用汽车公司与戴姆勒一克莱斯勒汽车公司对外宣布。双方将在开发混合动力电动汽车的技术领域携手，共同推进此项技术的发展。

2．国内发展状况

与世界其他国家一样。电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着：“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、等战略高度考虑。设立“电动汽车重大科技专项”通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合公关。

在第六届北京国际商用车展上，上海交大神舟汽车设计开发有限公司展示了一款装有自行研发的液压混合动力系统公交车。液压混合动力公交车采用的是通过液压动力系统回收公交车频繁刹车的制动能量，然后再用这些回收的能量驱动公交车起步、加速的一种技术。以11米长、总重15吨的柴油公交车为例，每次制动平均回收20毫升柴油，每天平均制动1000次，每年可节省柴油7000