山区公路的选线原则与设计思路

浅谈山区公路的选线原则与设计思路

摘要：山区公路的选线设计往往由于其复杂的地形、地质条件而受到多方限制，已成为很多地区阻碍基础交通运输与社会经济发展的一大瓶颈。有鉴于此，设计人员应在明确线路性质与使用功能的前提下，对当地的自然条件和交通情况开展广泛而深入的调查，以便于有效利用山脉水系的性质特点，进行合理的地形布线和环境选线工作。工作应以因地制宜为原则，将公路融入周边环境中，实现公路安全、便捷、经济、环保的建设目标。

关键词：山区公路选线设计

中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：

1 山区公路路线设计的特点与影响因素分析

公路的设计、施工、运行都要受到地质、水文、气象等多种因素的影响和制约，特别是在山区公路的设计中，往往要面临高山深谷等复杂地形，以及各种不利于工程建设的地质、水文条件，需要考虑的因素更多，线路设计的难度也有所增加。首先，山区高差大、地形多变的特点使线路设计方案往往要受到纵、横、平等三个方面的限制；其次，山区岩层较厚，地质构造复杂，也对线位的布设构成了影响；此外，山区中河溪湖泊较多，公路选线必须考虑到溪流水位变化等情况，此外，设计方案还必须针对本地区可能发生的暴雨、山洪等气象问题提出富有针对性的防灾对策，并针对沿线土壤、植被等的实际情况制定行之有效的保护措施。

一般而言，山区公路工程的选线都具有多种比选方案，每种方案

山区公路路线设计经验谈

P LANNING & DESIGN 规划设计公路线形是构成公路的骨架，它支配着整个公路规划、设计和施工。线形设计良好与否，对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响。线形选择涉及诸多因素，如线形指标、工程造价、地形条件、景观协调、运营效益等等。因此，路线设计要综合考虑平、纵、横3者的关系，恰当地掌握标准，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。公路选线山区公路选线的特点山区公路选线的特点是山高谷深，高差大，地形、地质复杂，工程艰巨，可比选方案多。在地形方面，路线平、纵、横3个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响线位布设；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素。因此，在山区选线必须深入调查，认真勘测，精心研究，综合考虑，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。山区公路布线主要有沿河（溪）线、山腰线、越岭线和山脊线。选线应在充分理解路线标准的前提下，根据地形、地质、气候情况，准确地把握好路线的各项技术指标。使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳，比如路线标准高、构造物少、造价省等。山区沿河（溪）线的选择沿河（溪）线的选择，要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点3者间的关系。利用有利地形，避开工程艰巨和不良地质路段，如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶、岩堆、泥沼、冻土等等。如国道连平北段 K2328～K2333路段，由于当时选线线位不够合理，过于靠近山体，造成施工后山体崩塌以致于要进行大面积的高边坡治理，增加了1千多万元投资观测了二三年也未能确定一个合理的处理方案。倘若避开开挖山体，傍河建1 小段栈桥或半边桥，这样对投资及环境保护就更加有利，也减少了日后运营的安全隐患。在这些特殊路段，就应做多个路线比较方案，进行全面的比选。又如跨河换岸时，一般情况下以选择横坡平缓的河岸为佳。有些河岸横坡虽然平缓，但地质不良，岩层倾向于路线，开挖后易产生顺层滑塌的病害，而对岸虽横坡稍陡，但岩层背向于路线，开挖后不易产生顺层滑坡，路线走向则应选择后者。所以跨河换岸时，要特别注意地质情况的好坏，不能单凭横坡陡缓来决定采用哪一岸的问题。大高差、短直线距离路段展线的升降坡问题在山岭区选线，经常遇到从山坡脚到山垭口的相对高差较大，而直线距离较短的地形，如何利用有利地形展线是选线成败的关键。在这些区域，一般要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借助修建桥梁、隧道等构造物才能解决问题，如果没有突出的有利山梁地形时，也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建桥梁等构造物来实现。比如国道某线连南至连山段改建工程K596的回头弯处新旧路的接顺处理，相对高差较大，如果旧路在回头弯处设1座小桥跨过新路，将大大减少支线的工程量和建设用地，比现在实施的旧路另行展线辟新的支线接顺方案更经济和实用。越岭线垭口的选择问题越岭路线选线时，应结合水文地质情况处理好垭口选择、过岭标高和垭口2侧路线展线方案3者间的关系。垭口是越岭线方案的重要控制点。垭口最好选择与路线总走向一致且标高较低和2侧利于展线的垭口，可缩短公路里程。不需展线或少量展线而又靠近路线总走向的较低垭口为最理想。但有的垭口虽然在路线总走向的位置上，但从垭口到山脚间的距离较短，高差也较大，需要长距离展线时，反而不如展线条件好，离开路线总走向稍远的垭口。有的垭口虽然相对高差较大，但如垭口2侧有较开阔的山坡或山谷可用来展线，或可采用稍长的隧道以降低越岭的海拔标高时，可大大缩短公路运输里程，营运经济效益显著，亦应认真考虑，仔细比选。国道路段K2430～K2436的隧道路段就是出于这个考虑来设计的。平面设计山区公路的路线平面布设与平原区及微丘区公路有很大区别，平原区及微丘区公路地形条件单一，限制条件较少，一般采用交点直线法定线山区公路路线设计经验谈文/罗磊 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 94

电线电缆选的一般原则

电线电缆选用的一般原则作者：佚名阅读：6062次上传时间：2006-03-15 推荐人：lgzhi7 (已传论文1套) 简介：在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。关键字：电线电缆选型一、电线电缆选用的一般原则在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择选用电线电缆时，要考虑用途，敷设条件及安全性；例如，根据用途的不同，可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等；根据敷设条件的不同，可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等；根据安全性要求，可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择确定电线电缆的使用规格(导体截面)时，一般应考虑发热，电压损失，经济电流密度，机械强度等选择条件。根据经验，低压动力线因其负荷电流较大，故一般先按发热条件选择截面，然后验算其电压损失和机械强度；低压照明线因其对电压水平要求较高，可先按允许电压损失条件选择截面，再验算发热条件和机械强度；对高压线路，则先按经济电流密度选择截面，然后验算其发热条件和允许电压损失；而高压架空线路，还应验算其机械强度。若用户没有经验，则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表：电线电缆规格选用参考表

说明： 1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍，选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格，交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格，耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ＝0.85为基准，若单相220V、Cosφ＝0.85，容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等，其安全载流量都会下降，此时应选用较大规格；当用于頻繁起动电机时，应选用大2～3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算，若为穿管或多根敷设，则应选用大2～3个规格。 5 以上数据仅供参考，最终设计和确定电缆的型号和规格应参照有关专业资料或电工手册。二、电线电缆的使用特性产品使用特性详见具体产品目录。三、电线电缆的运输和保管 ⒈运输中严禁从高处扔下电缆或装有电缆的电缆盘，特别是在较低温度时(一般为5℃左右及以下), 扔、摔电缆将有可能导致绝缘、护套开裂。 ⒉尽可能避免在露天以裸露方式存放电缆，电缆盘不允许平放。 ⒊吊装包装件时，严禁几盘同时吊装。在车辆、船舶等运输工具上，电缆盘要用合适方法加以固定，防止互相碰撞或翻倒，以防止机械损伤电缆。

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究一、山区高速公路路线优化设计 1、科学科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员

电线电缆选用基本原则

电线电缆选用基本原则一、电线电缆选用的一般原则在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择选用电线电缆时，要考虑用途，敷设条件及安全性；例如，根据用途的不同，可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等；根据敷设条件的不同，可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等；根据安全性要求，可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择确定电线电缆的使用规格(导体截面)时，一般应考虑发热，电压损失，经济电流密度，机械强度等选择条件。根据经验，低压动力线因其负荷电流较大，故一般先按发热条件选择截面，然后验算其电压损失和机械强度；低压照明线因其对电压水平要求较高，可先按允许电压损失条件选择截面，再验算发热条件和机械强度；对高压线路，则先按经济电流密度选择截面，然后验算

其发热条件和允许电压损失；而高压架空线路，还应验算其机械强度。若用户没有经验，则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表：电线电缆规格选用参考表

公路工程中的选线问题

公路工程中的选线问题易智华朱定国许礼林（武汉测绘科技大学 430070）指导教师：胡元明编者按：本答案的假设合理，特别是使用了等高线跟踪插值方法与等高线搜索前进方法，图上作业法，并且比较了几种方案，考虑得比较细致，文字图形清楚，计算结果也令人满意。摘要本文采用线形插手工描绘的方法，对已知部分高程点的地区作出等高线图，并以此图为基础，进行线路设计。本文重点讲述了等高线“跟踪”插值过程和利用等高线图进行公路设计，提出了几种不同的方案，并且对这些方案进行了比较和讨论，提供出一种认为最满意的结果。本文还尝试运用层次分析法对这些方案进行评估。最后，本文对所涉及到的公路选线作了推广，并总结出线路选线需考虑的一般问题。一、问题的提出要在一山区修建公路，首先测得一些地点的高程，数据见表1（平面区域0≤x ≤5600，0≤y ≤4800，表中数据为坐标点的高程，单位：米）。数据显示：在y=3200处有一东西走向的山峰；从坐标（2400，2400）到（4800，0）有一南北走向的山谷；在（2000，2800）附近有一山口湖，其最高水位略高于1350米，雨季在山谷中形成一溪流。经调查知，雨量最大时溪流水面w 与（溪流最深处的）x 坐标关系可近似表示为 w(x)=5224004 3+??? ??-x （2400≤x ≤4000）。公路从山脚（0，800）处开始，经居民点（4000，2000）到矿区（2000，4000）。已知路段工程成本及对路段坡度α（上升高程与水平距离之比）的限制如表2。表1：略 1）试给出一种路线设计方案，包括原理、方法及比较精确的路线位置（含桥梁，隧道），并估算该方案的总成本。 2）如果居民点改为3600≤x ≤4000，2000≤y ≤2400的居民区，公路只须经过居民区即可，那么你的方案有什么改变。二、建模的假说 1.所给地区的地形是连续的，不存在断层，悬崖，可用线形插值方法确定直线的走向。 2.所给地区的工程地质条件都满足工程建设的要求，不存在对工程建设有害的因素，如地震带，溶岩地区等。 3.由于题目没有给出公路的等级及规格，可以忽略公路的宽度，而只考虑其线形。 4.桥梁的长度必须大于溪流水面最宽时的宽度。 5.隧道的建设不考虑通风等次要因素。 6.尽管填方，挖方在线路上的工程费用中占很大比例，但题目题设没有给出填方，挖方的具体要求，建模时暂不予考虑。三、与问题有关的某些概念及原理[1]

选用电线电缆的基本原则

选用电线电缆的基本原则一、电线电缆选用的一般原则在选用电线电缆时，一般要注意电线电缆型号、规格(导体截面)的选择。 ⒈电线电缆型号的选择选用电线电缆时，要考虑用途，敷设条件及安全性；例如，根据用途的不同，可选用电力电缆、架空绝缘电缆、控制电缆等；根据敷设条件的不同，可选用一般塑料绝缘电缆、钢带铠装电缆、钢丝铠装电缆、防腐电缆等；根据安全性要求，可选用不延燃电缆、阻燃电缆、无卤阻燃电缆、耐火电缆等。 ⒉电线电缆规格的选择确定电线电缆的使用规格(导体截面)时，一般应考虑发热，电压损失，经济电流密度，机械强度等选择条件。根据经验，低压动力线因其负荷电流较大，故一般先按发热条件选择截面，然后验算其电压损失和机械强度；低压照明线因其对电压水平要求较高，可先按允许电压损失条件选择截面，再验算发热条件和机械强度；对高压线路，则先按经济电流密度选择截面，然后验算其发热条件和允许电压损失；而高压架空线路，还应验算其机械强度。若用户没有经验，则应征询有关专业单位或人士的意见。一般电线电缆规格的选用参见下表：电线电缆规格选用参考表铜芯聚氯乙烯绝缘电缆环境温度 25℃架空敷设227 IEC 01(BV)铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆环境温度 25℃直埋敷设 VV22-0.6/1 (3+1) 钢芯铝绞线环境温度 30℃架空敷设 LGJ 导体截面 mm 2 允许载流量 A容量 kW允许载流量 A容量 kW允许载流量 A容量 kW 1.01710 1.52112 2.52816 437213821 648274727 1065366536 16915984479754

25120671106112469 35147821307515084 5018710515589195109 70230129195109242135 95282158230125295165 120324181260143335187 150371208300161393220 185423237335187450252 240390220540302 300435243630352 说明： 1.同一规格铝芯导线载流量约为铜芯的0.7倍，选用铝芯导线可比铜芯导线大一个规格，交联聚乙烯绝缘可选用小一档规格，耐火电线电缆则应选较大规格。 2.本表计算容量是以三相380V、Cosφ＝0.85为基准，若单相220V、Cosφ＝0.85，容量则应×1/3。 3.当环境温度较高或采用明敷方式等，其安全载流量都会下降，此时应选用较大规格；当用于頻繁起动电机时，应选用大2～3个规格。 4.本表聚氯乙烯绝缘电线按单根架空敷设方式计算，若为穿管或多根敷设，则应选用大2～3个规格。 5 以上数据仅供参考，最终设计和确定电缆的型号和规格应参照有关专业资料或电工手册。二、电线电缆的使用特性产品使用特性详见具体产品目录。三、电线电缆的运输和保管 ⒈运输中严禁从高处扔下电缆或装有电缆的电缆盘，特别是在较低温度时(一般为5℃左右及以下),扔、摔电缆将有可能导致绝缘、护套开裂。 ⒉尽可能避免在露天以裸露方式存放电缆，电缆盘不允许平放。 ⒊吊装包装件时，严禁几盘同时吊装。在车辆、船舶等运输工具上，电缆盘要用合适方法加以固定，防止互相碰撞或翻倒，以防止机械损伤电缆。 ⒋电缆严禁与酸、碱及矿物油类接触,要与这些有腐蚀性的物质隔离存放.贮存电缆的库房内不得有破坏绝缘及腐蚀金属的有害气体存在。 ⒌电缆在保管期间，应定期滚动(夏季3个月一次，其他季节可酌情延期)。滚动时，将向下存放盘边滚翻朝上，以免底面受潮腐烂。存放时要经常注意电缆封头是否完好无损。

城市道路绿化植物的选择原则

城市道路绿化植物的选择原则道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的

山区公路路线设计特点及思路

山区公路路线设计特点及思路发表时间：2018-09-10T10:14:05.797Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：次仁益西 [导读] 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。西藏自治区交通勘察设计研究院 850000 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。要想富，先修路，山区的发展首先需要交通条件的改善。由于我国地形复杂，限制因素非常多，山区公路的修建难度很大，对公路路线的设计要求非常高。本文主要就山区公路路线的设计特点及思路进行探讨。关键词：山区公路；路线设计；特点与思路引言我国富远辽阔，山区面积广大，因此山区公路的路线设计工作既困难又重要。成功修建山区公路不仅可以充分利用山区的自然资源同时还可以发展旅游业，非常有利于山区经济的发展和百姓生活水平的提高，可见，对山区公路的设计进行研究非常有必要。 1. 山区公路路线设计的基本特点我国广大山区经济发展水平低，发展落后的一个重要原因就是交通不便。交通不畅就会导致山区和外界的联系非常困难，信息闭塞，严重阻碍了和外界经济发展的互联互通。同时，由于山区的水文地质等自然条件非常复杂，给公路路线的设计工作带来了非常大的挑战。目前，我国在山区主要以修建三级公路为主，并且公路路线设计方面的基本特点主要体现在山区改造时间周期长，设计受自然因素影响大，障碍突出等方面。 1.1山区公路路线设计受自然因素影响大在设计山区公路的路线时，影响山路路线的首要因素就是山区的自然环境，在进行路线设计时，必须要充分考虑该地的地质地形以及水文条件。山区的地势非常陡峭甚至险峻，地形在很大程度上限制了路线的选择，因此应该尽量避免修建公路过宽，主要修建三级公路。一旦地形条件考虑不充分，路线选址的地质条件恶劣，都势必会影响公路修建的质量以及安全性，为人们出行造成安全隐患。地形复杂也伴随着气候多样，极端天气非常多，加之山区地势的落差很大，一旦出现持续降雨暴雨等天气非常容易导致泥石流等自然灾害的发生。非常不利的自然环境极大的限制了山区公路路线的设计方案，给设计工作带来了非常大的挑战。 1.2山区公路路线设计的障碍突出山区公路路线设计的过程中受到的障碍非常突出。公路主要是修建在山上，道路非常曲折，安全隐患非常多，这就是对路线进行设计时需要面对的第一项障碍。山路设计必然要考虑山路的地形，路线设计需要根据山路地形的不同在技术上进行操控，山路的路况对于路线设计非常不利。山区地形复杂的同时还存在着岩石障碍的问题，山体的岩石结构非常复杂，岩石的问题对于公路路线的选择而言非常棘手，在路线进行设计时要必须考虑对岩石进行避让，不然极易发生的岩石结构不坚固以及岩石飞落等问题不仅会给修路工作造成很大苦难，在公路修建之后也非常容易发生交通事故等灾害，埋下很严重的安全隐患，因此公路路线设计时既要充分分析地形，也一定注意避免在岩石上面修建公路。 2. 山区公路路线设计的思路 2.1做好现场勘察调研在选线之前，通常有两种思路。首先，公路可以沿着原来的老路进行设计，这样可以使大部分选线可以参照老路，从而大量节省路基的防护和土石方的工程量，降低成本节省造价。此外，如果没有老路，则现场的勘察调研就是设计山区公路的路线时必须进行的任务，该内容可以和地质检测一起进行，通过对地形的充分把握，设计合理的公路路线，完成科学适用的设计方案。 2.2设计要以保护生态为前提由于山区的生态条件非常脆弱同时也非常重要，因此对公路路线进行设计时首先要注意生态问题。公路的修建不能以破坏生态为代价，要在生态条件允许的前提下进行路线的设计。山区的生态环境之所以脆弱，是因为山区是大量野生动物的生存环境，同时山区植被种类复杂多样，公路的修建工程非常容易对这些环境造成破坏，而一旦破坏，必将很难修复。因此在对公路的路线进行设计的过程中，就必须把保护生态放在重中之重的位置上。设计过程需要注意到的是，在公路的权限如果有河谷地段或者植被生长密集的地方，要尽量绕开或者最大程度上保持该地生态的原有空间，保证生态的平衡。此外，要注意在公路路线确定好之后，修建过程中是否需要居民迁徙或者房屋农田占领等，设计工作在路线规划时应尽量避免这些对当地居民生活影响较大的问题，在最大程度的保证生态的前提下，减少对居民正常生活的影响。 2.3设计要以安全问题为重点山区公路的设计需要考虑的因素很多，山路由于其自身性质，较之平整地区的公路而言发生交通事故的可能性大很多。因此山路设计需要重点关注的问题就是安全，没有安全一切工作皆为徒劳，所以基于山区复杂的自然环境限制，山路的设计时要注意公路规模尽量不要过大，因为公路的规模越大，修建难度越大，安全问题越难以保证。因此出于安全性考虑，山区公路的设计主要以三级公路为主，并且在路线设计的过程中，设计人员要充分掌控路的坡度和弯度，尽量避免弯道，避免路面起伏过大，将安全理念植根于公路路线的整个设计过程中。 2.4做好山区路基和排水设计路基在公路路线设计中的地位至关重要，设计公路路线，首先就要保证路线全程地基稳定性强，由于地势的因素，山区公路的设计难免会遇到高回填、高边坡的情况，因此为了路基的稳定和安全，一般设计工作通常按照一定的坡比来削坡，在特殊的地段还要安排边坡防护等。高回填时要注意没30厘米重压一次，保证路基符合重压试验法的规定值。此外，由于通常情况下山区雨水较多，因此排水的设计也是设计人员要考虑的重点内容。在设计排水时要注意山区路况的特殊性，经济实用型等，保证公路在建成之后排水能力符合要求，路基含水量可以在山区公路所允许范围中。 2.5绿色设计山区公路路线的设计要注意将绿色理念和设计思路相结合，使设计思路、设计方案等和可持续的绿色发展理念相符合。眼下，我国政府对绿色环保工作非常重视，由于经济发展过程中太长时间对环境的索取和破坏，我国当前的自然环境已经迫切需要改善。因此在工程设

山区高速公路路线设计及选线探讨

山区高速公路路线设计及选线探讨发表时间：2018-08-21T16:44:44.493Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：王军 [导读] 摘要：近几年，我国的社会发展取得了卓著的成效，高速公路建设工作也面临着更大的挑战，对高速公路建设工作的要求也越来越高。陕西德尚龙路桥工程设计有限公司 710016 摘要：近几年，我国的社会发展取得了卓著的成效，高速公路建设工作也面临着更大的挑战，对高速公路建设工作的要求也越来越高。要想满足不同区域对交通运输的不同要求，应该合理规划并认真完成高速公路的设计选线工作，确保工程的顺利落实。下面本文主要以某山区的高速公路现状为例进行了研究，分析山区高速公路路线设计及选线方法。关键词：山区高速公路；路线设计；路线选线 1、某山区高速公路工程现状本文主要以某山区高速公路工程为例进行研究分析，此工程的总施工长度为63km，项目所在地的地形较为复杂，属黔西南中山及华南低山丘陵的一部分，主要山峰、河谷的走向与背、向斜轴向基本一致，南北展布。背斜宽坦形成山岭，向斜狭窄形成河谷，大部分地势起伏较大，山体浑厚，局部陡峻，造成沿线大填大挖段落较多。地貌类型主要有侵蚀～溶蚀中低山地貌和溶蚀槽谷及溶蚀峰丛相间地貌。沿线地质病害主要有岩溶、采空区、滑坡、危岩体、顺层边坡、软土、高液限土等，地质情况复杂。项目沿线植被较好，对环境要求高。项目沿线村落数量多，分布广，在适当增加工程规模的基础上，尽可能减少或避免拆迁，以确保后期项目能够顺利实施。 2、山区高速公路的路线设计原则（1）安全原则综合考虑社会影响及资源的可持续利用，对地形、地质条件极其困难、大填大挖可能诱发工程地质病害路段，尽可能采用桥梁或隧道形式；对大型岩溶、采空区、滑坡等地质病害路段，尽量采用避绕方案，以减少工程造价，确保运营安全。（2）生态环保原则合理选择路线走廊带，严格保护耕地、保护自然环境。尽量选择荒山、荒坡地、废弃地、劣质地展线，少占用良田，与沿线历史、自然、人文旅游资源干扰较小。（3）经济原则山区高速公路的建设受地形、地质条件影响，耗资巨大，为了尽可能节省工程成本，在路线走廊带布设阶段，需加强高速公路的利用率，尽可能的把当地的经济体都穿起来。具体设计阶段应加强路基设计，切实减少占用耕地、减少征地拆迁。 3 山区高速公路路线选线方式 3.1 地质选线一般情况下，山区高速公路选线方法选用地质选线方式，这种选线方式的主要原理就是借助工程地质资料进行公路设计、方案决策以及建设。地质选线的应用可有效降低山区高速公路的建设费用及后期运营成本，对减少高速公路工程造价，提高公路的安全运营有很重要的意义。下例所示，路线需横穿南北向长八公里的煤矿采空区，根据实际地形、地质情况，通过地质选线的方案优化过程如下：对路线方案及初步地质勘察资料进行研究发现，采空区段线路经过偏坡院南侧，经上克细南侧，向西北展线，至杨雀寨附近，之后以路基、隧道的形式通过原杨柳冲、永顺、福兴煤矿矿区。通过对比分析可得出，该路线的绕行距离短，纵断面指标相对较高，但后段约5km穿过煤矿及采空区，且采用隧道通过采空区，工程建设受采空区影响大，潜在风险高。对路段上下范围进行详细踏勘，收集采空区相关资料，摸清采空区边界范围，以勘察资料为基础，对路段每处采空区的危险性进行合理性评价，同时，充分了解熟知采空区对线路布设和治理的影响。然后对相关方案进行合理优化，在优化过程中，应将优化主要工作放在减少及避让采空区路段的设计上，在设计平面时，尽量避开采空区区域通过。优化方案采空区路段路线自董弄南侧向西展线，经冗立设置高寨隧道，从团坡村北侧通过，之后主要沿原福兴煤矿遗留的采空区边界外通过；之后从湾河和大树脚两个村庄之间通过，至岜茅冲南侧。此方案路线绕行距离长，但桥隧规模、拆迁规模明显较小，且避绕了采空区，后期施工和运营期间潜在风险低。优化方案符合安全选线，地质选线和经济选线的原则。 3.2 环境选线随着国家对环保的要求越来越高，环境选线是公路设计阶段的主要选线方式。公路设计阶段应注重环境保护和景观设计尽量减少对工程实施对自然环境的破坏。本段路线总体设计全面考虑了路线与地形地貌相吻合、充分结合山体的曲折与地形的起伏情况，尽量做到宜曲不宜直，对各种地形要素进行充分利用，以满足相关规范为基础，合理地与当地地形地貌进行结合。填挖土石方尽量减少、避绕大的地质病害路段等，努力减少公路建设对自然景观环境的影响。下例所示，路线经过石头寨、大坡等村庄密集区，根据实际地形、地物情况，通过环境选线的方案优化过程如下：原方案向西经石头寨、大坡至牛滚塘北侧。路线顺直，但拆迁规模大。原方案路线长4.9km，设置桥梁1410m/5座，设置隧道1162m/2座。优化方案从花石头附近向西北展线，向北绕行经荒地展线，避绕拆迁后至牛滚塘北侧。该段路线长5.5km，设置桥梁1713m/4座，隧道932m/3座。优化方案较原方案路线里程长约0.6km，桥梁长303m，隧道短230m，桥隧规模基本相当；优化方案对密集村庄进行了避绕，拆迁规模明显较小，且少占用基本农田。优化方案符合生态环保选线和经济选线的原则。 3.3 安全选线安全选线方式是借助几何线性指标进行安全选线，实际上就是结合不同地形选择不同的结合指标，灵活应用技术指标，不片面追求高标准，保持全路段线形标准的连续。在视觉上对驾驶员进行引导。在平面线形上，严格遵守规范确定的同向圆曲线半径之比在0.2～0.8范围、反向圆曲线半径之比在l～l/2范围的要求，做到地形复杂路段的较低标准与地形舒缓路段的较高标准的平顺过渡，保持全路段线形指标的连续、均衡，相邻路段运行速度相差不超过20km/h。路段连续纵坡指标较低，设计过程中主要考虑以下内容：连续下坡路段坡顶位置上游段根据大型车运行速度控制平曲线指标，避免货车进入连续下坡路段的运行速度过高，在连续连续下坡路段上，平曲线指标宜适中，避免货车运行速度过高；纵面设计宜保持坡度均衡，

高速公路选线定线

第八章高速公路选线、定线第一节概述定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。、自然条件对道路路线的影响影响道路的主要自然因素：地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形： 1)平原、微丘地形 (1)平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多在20°以上。 2.气候：气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。 6.植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。、道路选线的一般原则

山区公路选线思路

山区公路选线思路发表时间：2019-07-23T15:49:39.523Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：刘方毅[导读] 摘要：公路选线是一项制约条件多、政策指导强、涉及因素广的工作。中铁上海设计院集团有限公司市政工程设计院上海 200070摘要：公路选线是一项制约条件多、政策指导强、涉及因素广的工作。山岭地区复杂的自然条件给如何科学选线提出了严重的挑战。本文结合工程实例论述了公路选线基本原则。关键词：公路；选线；山区 1研究背景公路选线是公路勘察设计工作中的一个十分重要的环节，是一项制约条件多、政策指导强、涉及因素广的工作。涉及到了桥梁、隧道、水文、气象、造价等诸多方面。线形的优劣直接影响到了工程的设计修建运营和造价。路线的合理性直接决定了道路工程的质量，安全性和使用年限。山岭区自然特征具有如下特点: 1）山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂。 2）石多、土薄、地质复杂，不良地质现象多。 3）水文条件复杂，山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大。 4）气候条件多变，昼夜温差大。山岭区复杂的自然条件给如何科学选线又兼顾当前利益及长远利益提出了严重的挑战。 2山岭地区公路选线的主要制约因素 2.1经济因素山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷绕梁，高填深挖难以避免，桥隧相接十分常见。相应的工程造价会高出平原地区公路很多。因此在山岭地区进行路线设计时，要综合考虑在减少施工成本的同时确保道路使用者的舒适性及安全性。 2.2生态因素山区内往往保留有较好的原始生态环境，动植物多样性多。因而造成自然保护区及风景名胜区等环境敏感点多。修建道路工程时会不可避免的对当地脆弱的自然生态环境造成破坏。原有的森林植被、自然景观、地形地貌必然会被不可复原的改变。因而在道路选线设计时要尽可能利用原有路基和山区的地形地貌巧妙的布设线形，尽量减少对环境的不利影响。 2.3安全因素受山区地形地貌影响，沿线会经常遇到各种各样复杂的地质问题，如崩塌、滑坡、泥石流、碎石塌落等地质灾害。地质灾害不仅会阻碍交通，造成公路运营的中断，而且甚至会对公路结构产生致命的破坏。比如泥石流通过堵塞、淤埋、撞击、冲刷等方式对路基、桥涵、及附属建筑产生直接的危害。公路选线应尽可能回避地质灾害，达到减少不良地质状况对公路造成危害的目的。 3选线原则公路线形的拟定应根据项目的具体特点，符合《公路工程技术标准》JTGB01-2014与《公路路线设计规范》JTGD20-2017的有关规定，确定出经济合理实用安全的选线原则。在路线设计的工程可行性研究阶段，应运用各种手段对路线方案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。选线要先通过总体布局解决基本走向，然后再解决局部路线方案直到具体定线。选线原则概括起来有以下几个方面： 3.1符合地方规划文件要求公路修建目的是为了方便当地居民、带动区域经济发展、改善投资环境。使地方资源有效流动起来，以实现国家的总体资源配置。为让道路更好的为沿线区域服务。道路的选线要与当地总体规划密切结合，通盘考虑当地经济规划、交通规划、旅游规划等等，以让地方路网更加高效合理。 3.2地质选线复杂山区通常具有“地质条件复杂，构造多、岩性复杂，不良地质多，不同地段地质条件差别较大、变化快”的特点。探明地质条件成为控制线路走向的关键因素，选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，查清其对公路工程的影响。同时地质现象有的较为隐蔽，因此选线时首先要有详尽的地质资料。山岭公路选线常见的不良地质路段包括滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土，还有多年冻土、水库、人为坑洞、强烈地震区等严重不良地质地段。对于难以处治的不良地质路段，应慎重对待，一般情况下路线应设法绕避。对必须通过的，在已具有有效的处理方案的前提下，尽量缩小穿越范围，尽量选择从有利于工程安全的角度穿过，从而节省公路的投资，缩短施工工期，减少工程隐患。对于高填、深挖路基地段，应做好路基边坡岩土情况的勘测工作，查清边坡及基底情况，进行填(挖)边坡的稳定计算，必要时采取切实可行及安全可靠的防护措施。地质良好既减少工程造价，又减少养护成本，确保路基稳定，因此选线时应尽量绕避不良地质地段。 3.3生态选线复杂山区通常具有“生态环境好、自然保护区分布密集、环境敏感性高”的特点，在选线之前，应广泛收集研究区域内各等级自然保护区、水源保护区、风景名胜区等环境敏感点分布及其功能区划分。了解掌握各功能区对工程的制约性，掌握环保等政策法规对公路选线的明确要求，并征求主管部门意见。同时，应调查分析区域内生态环境在平面、立面上的特点，结合环境敏感点分布及生态环境特点，绕避重要保护区等环境敏感点，尽量靠近既有交通走廊布设，减少对环境分割。线路应尽可能短直，减少山区范围内道路长度，减少对环境影响。降低施工临时设施对环境的影响，减少施工便道修建及改扩建工程。合理选择弃渣场及混凝土拌和站等临时设施。综合进行多方案比较选定方案，并合理选择工程形式，采取科学的工程措施及复垦措施，达到对生态环境“最小程度破坏、最大程度恢复”的目的。 3.4线形指标的应用对于山区地区的道路选线线形指标应尽量满足下列需求： 3.4.1平面线形在满足规范要求的前提下，要尽可能与现状地形地貌相结合; 3.4.2线形设计必须舒缓平顺;

山区公路选线和设计要点简析

山区公路选线和设计要点简析发表时间：2018-11-09T11:11:21.600Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第17期作者：叶茂 [导读] 在我国进入21世纪之后，整个社会经济快速增长，人们的生活水平也越来越高。浙江省松阳县交通勘察设计所浙江松阳 323400 摘要：在新时代社会的不断发展下，人们对美好生活的追求也越来越高，随之而来的是整个社会的车辆也越来越多，人们对出行需求的加大，公路交通的发展开始向山区大量发展。受地形地质等条件限制，山区公路在选线和设计方面存在一定的特殊性，本文就这些方面进行分析研究，希望有助于山区交通建设。关键词：山区公路、设计、原则 1、前言在我国进入21世纪之后，整个社会经济快速增长，人们的生活水平也越来越高，整个社会的车辆也越来越多，对于交通出行方面的需求也越来越大。随着交通建设不断向山区推进，需要我们既要建设好公路项目，又要控制好总体造价，在两者之间取得一定的平衡。因此，山区公路设计要因地制宜，做到合理选线和科学设计，既确保设计质量又经济合理。笔者在总结国内一些研究的基础上，主要对于影响山区公路选线的因素进行分析，并部分归纳了山区公路的设计要点。 2、山区公路的设计原则要降低山区公路工程建设的难度与投资，首先要选择合适的路线走廊带，使线形适应其山区的地形。山区公路应结合功能定位、交通量、自然环境等因素综合确定合理的技术标准，具体技术指标的选用要充分结合地形地质条件，在安全经济的条件下，线形布设应尽量减少环境的破坏为原则，其安全等级和投资经济性要做到均衡，极力避免因控制山区公路工程造价指标而忽略安全性。 3、山区公路的选线要求公路作为一项三维存在线性工程，在路线选择时，要综合考虑平、纵、横的组合关系，选择各方相对均衡的方案。山区公路选线要依据不同的地形因地制宜，对于首先选择的沿河走廊带内的路线方案，要根据当地实际情况，掌握河岸选择、线位的高低、跨河换岸地点三者之间关系，利用沿河有利地形，取长补短，力求工程简单化避开不合适地质路段，例如：一些泥石流、坍塌等给予避开对策，特殊路段要对多个路线进行详细比较、择优选取。 4、山区公路的选线特点山区公路选线存在以下特点：（1）地形的高度差异会使路线选择受到约束，也制约了公路的技术标准；（2）地质上山区土层稀薄，岩层较厚，地质构造复杂，变化大，会影响线路定位；（3）气候上山区暴雨较多，导致水位变化幅度大。因此，在山区建设道路时要综合考虑地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素，要善于利用地形布线并实地踏勘核实。 4.1路线与技术指标的关系在设计速度的选用上应结合当地建设条件合理选择，如某山区二级公路，一般路段设计车速采用60km/h，局部困难路段则结合地形条件采用40km/h。在具体技术指标上不必片面追求“高大上”，受地形、地物等条件限制的局部困难路段可采用规范最小指标，如对路基宽度作灵活的分段设计，有条件的路段采用标准宽度，受限制路段可缩减硬路肩和土路肩宽度。在路线走廊带确定后，路线平面设计时应结合具体的山区地形，经过地形困难和地质复杂的区域应反复论证，对各专业有争议的路段应提出不同的路线方案，在技术和经济等方面作同等深度的论证比选后择优选择。 4.2路线与环境的关系山区公路无疑会经过山区的许多人迹罕至的地区，例如溪流、森林等。这些自然环境十分容易受到破坏，而山区公路的建设施工无疑会带去一定的工作人员、机械设备与生活生产垃圾，因此，山区公路的路线设计需要考虑到对于山区公路周边的自然环境的保护。许多山区公路需要穿山越岭，所经之处的自然生态体系较为脆弱，不但很容易受到外来因素的破坏，并且在破坏之后也需要很长的时间才能够恢复。同时，山区内还存在一些古树名木，因此在设计山区公路路线时要注意回避环境敏感地带，保护古树名木，合理选择施工场地，尽量不占用或少占用自然山林田地。 5、山区公路的设计特点 5.1山区公路地质复杂路线沿线分布着大量不同类型、规模的地质不良路段，如区域断裂、滑塌和崩塌、泥石流等，路线需避开影响大的地质不良体，回避不了的路段应有专门的处治手段和防治措施，影响小的做好相应的防护设计。 5.2路基防护对于路堑边坡防护，山区公路往往开挖边坡高，路基边坡分级高度一般为10m；各级边坡之间设置2m宽边坡平台。设计挖方边坡坡率视开挖高度、地质构造、岩石风化程度而定，同时结合绿化环保要求，边坡坡率一般采用1:0.5～1:1.5。在我县某省道项目设计时，根据地质采用以下相对应的路基边坡防护设计：（1）对于组成山体的岩石多为流纹质晶屑熔结凝灰岩、熔结凝灰岩、沉凝灰岩、层状凝灰岩等硬质岩、坚硬岩，岩质硬，节理裂隙发育程度不一，在岩质坚硬，节理稀疏路段，采用光面爆破，适当放陡边坡。（2）对于节理裂隙发育，岩体破碎，节理组合对边坡稳定性不利，完整性差的路段，采用放缓边坡并结合加强防排水的措施；局部有泥岩、粉砂岩性质较差，边坡为顺层边坡，采用放缓边坡，若放缓边坡困难时采用加固措施。（3）坡顶5m外设截水沟。用地界为截水沟外1m。对于路堤防护，当路堤边坡高度小于4m时，采用液压喷播植草防护；当路堤边坡高