铁路及公路选线习题参考解答
铁路与公路选线习题解答 一、铁路选线设计部分
1．简述选线设计的基本任务
答：（1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资
源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路主要技术标准； （2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面、立面），在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
（3）与其它各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 2．名词解释（有计算公式时，应给出相应的计算公式）：货运量、货物周转量、货运密度、货流比、货运波动系数、铁路设计年度、轮周牵引力、车钩牵引力、列车运行基本阻力。
答：货运量：一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线(或区段)上、下行分别由下式计算：
∑=i C C (104 t/a)
式中 C i 某种货物的年货运量（104 t/a ）。
货物周转量：设计线(或区段)一年内所完成的货运工作量，可根据单方向一年内各种货运量C i （104 t/a ）与相应的运输距离L i （km ）按下式计算：
∑?=)(i i HZ L C C （104 a ）
货运密度：设计线(或区段)每km 的平均货物周转量。 L
C C HZ
M =
（104 ） 式中C HZ ——设计线(或区段)的货物周转量（104 a ）；
L ——设计线(或区段)的长度（km ）。
货流比：轻车方向货运量C Q 与重车方向货运量的比值。 Z
Q QZ C C =
λ
货运波动系数：指一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值，以β表示。铁路设计年度：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第五年和第十年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第三年。
轮周牵引力：使机车前进的牵引力是机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的力，故称为轮周牵引力。车钩牵引力：是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。列车运行基本阻力：列车
在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。在列车运行中总是存在的。铁路设计时，如何考虑铁
路设施的能力与运量增长相适应
答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足国民经济发展对铁路日益增长的运输要求，又可节约铁路初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。 根据电力机车牵引性能图，简述机车牵引力的限制条件
答：粘着、电动机功率、允许电流和构造速度
5． 韶山3型电力机车牵引列车在线路上运行，当列车运行速度为40km/h 时，计算机车的最大粘着牵引力。（注：机车粘着质量P μ=138t ，粘着系数按式(1-7)计算。）
解：268.040
810012
24.081001224.0=?++=++
=V j μ
机车的最大粘着力为：)(04.362813268.081.913810001000N g P F j =???=???=μμμ
6． 根据教材图1-5所示电力机车牵引特性图，采用持续制，确定当列车运行速度分别为60km/h 、80km/h 时，机车的最大牵引力（特性曲线外包线）。 答：当列车运行速度为60km/h 时，机车的最大牵引力为255100N;
当列车运行速度为80km/h 时，机车的最大牵引力为142200N; 7． 简述构成列车运行基本阻力的因素。
答：构成列车运行基本阻力的因素是：轴颈与轴承间的摩擦阻力、车轮与钢轨的滚动摩擦阻力、车
轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面等引起的冲击和振动阻力以及空气阻力构成。简
述基本阻力的实验条件。
答：基本阻力的实验条件是：运行速度不小于10km/h 、外温不低于－10℃、风速不大于5m/s 。 某列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ；车辆均采用滚动轴承；计算当列车以最低计算速度运行时，列车基本阻力与列车平均单位基本阻力。 解：Vjmin=48km/h
w '＝＋＋2
)g ＝＋×48＋×482) ×= (N/t)
车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：
w ''＝＋＋2
)g ＝＋×48＋×482) ×=(N/t) 列车平均单位基本阻力为：
31.152620
1381.1426203.38138· · 0 0
00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ）
10．列车资料如9题，若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下
列情况下的列车平均单位阻力。 （1） 列车在平直道上运行；
（2） 列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行；
（3） 列车在长度为1200m ，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一个曲线，
列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段；
解：将V=50km/h
w '＝＋＋2
)g ＝＋×50＋×502) ×10=40 (N/t)
车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：
w ''＝＋＋2
)g ＝＋×50＋×502)×10=(N/t) 列车平均单位基本阻力为：
A
162620
1387.14262040138· · 0 0
00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ）
(1) 列车在平直道上：w=w 0=16 (N/t)
(2) w= w 0+ w j =16-3×10=-14 (N/t)
(3) (a) 45.310730
24
5.105.10=??=?=
g L w L
r α
w= w 0+ w j + w r =16+4×10+= (N/t)
(b) 73.110730
2
/245.105.10=??=?=
g L w L
r α (N/t) w= w 0+ w j + w r =16+4×10+= (N/t)
(c) w= w 0+ w j + w r =16+4×10+0= (N/t)
11． (1)当列车处于上题(a)的情况时，分别计算AC 段、CB 段的加算坡度；
(2)若将曲线阻力均匀分配在AB 段上，计算AB 段的加算坡度。 解：（1）345.010/45.3/===g w i r r （‰） AC 段： 345.4=+=r j i i i （‰）； CB 段：0.4==i i j （‰）
（2）21.01200
24
5.105.10=?==
=i
r r L g
w i α（‰） 21.421.04=+=+=r j i i i （‰）
12．现有一坡段，其长度为1250m ，i=‰。该坡段上有一曲线和隧道，曲线α=35°
42’，R=800m ，Kr=498.47m ；已知隧道单位空气附加阻力s w =t 。问该坡段的平均加算坡度是多少
解：3.01250
7
.355.105.10=?==
=i
r r L g
w i α（‰） 0.810/23.05.7=++=++=r r j i i i i （‰）
13．分别简述空气制动与电阻制动的特点及其主要用途。
解：空气制动的特点：制动力大，当速度为零时，仍可产生较大的制动力；主要用途：区间限速、紧急制动、进站停车；
电阻制动：特点：制动特性稳定，可根据需要提供必须的制动力；制动力大小是速度的函数，低速运行时，制动力迅速减小；主要用途：用于区间调节速度；
14．简述确定牵引质量的限坡条件。
答：列车在限制坡度上以机车计算速度等速运行。15．某新建设计线为单线铁路，x i =12‰，韶山1电力机车牵引，车辆采用滚动轴承货车；到发线有效长度650m ，站坪最大加算坡度为q i =‰，
（1）计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长检查（按无守车考虑）。 （2）计算牵引净重和列车长度。
解：（1）查表12-1，V J =43.0km/h ，F J =，F q =，P=138t ，L J =20.4m
=（+×43+×432）×
=（N/t ）
=（+×43+×432
）× =（N/t ）
9.190612
81.932.13)
1281.989.35(1383012009.0'')
'(00=?+?+?-?=
++-=
x
x j y gi w gi w P F G λ(t)
取1900=G (t) 起动检算：
7278
5
.281.981.95.3)
5.281.981.95(1384873009.0'')
'(=?+??+??-?=
++-=
q
q q q q y q gi w gi w P F G λ
(t)>1900t
能顺利起动。 到发线有效长检算：
9.3403677.5)4.2030650()(=?--=--=q L L L G J a yx yx （t ）>1900t
不受到发线有效长限制。
（2）牵引净载为： )(1368190072.0t G K G j j =?=?=
列车长度为：
)(08.355677
.519004.20m q G L L J L =+=+
= 16．某设计线为单线铁路，i x =8‰，东风4型内燃机车牵引；到发线有效长度650m ，站坪最大加算坡度为i q =‰，计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。
[资料] 确计算牵引力F j =308000N ，起动牵引力F q =409500N ，计算速度V j =20km/h ，机车长度L j =21.1m ，机车质量P=138t ，车辆每延米质量q m =m ， w q ’ =t ，w q ”=(3+g ，且不小于t;
解：
g V V w )000138.00162.004.1('20++=
=（+×20+×202）× =（N/t ）
=（+×20+×202）× =（N/t ）
2.29348
81.974.11)
881.992.13(1353080009.0'')
'(00=?+?+?-?=
++-=
x
x j y gi w gi w P F G λ(t)
取2930=G (t) 起动检算：
取)/(05.49t N w q
='' 7.47785
.281.905.49)
5.281.905.49(1354017009.0'')
'(=?+?+?-?=
++-=
q
q q q q y q gi w gi w P F G λ(t)
>2930t
能顺利起动。 到发线有效长检算：
5.330952
6.5)1.2130650()(=?--=--=q L L L G J a yx yx （t ）>2930t
不受到发线有效长限制。
17．单位合力曲线是按什么线路条件计算与绘制的当线路上有曲线、坡道、隧道时为什么能使用，如何使用
答：单位合力曲线按列车在空旷地段平直道上运行时所受的单位合力与速度的关系曲线。
当线路上有曲线、坡道、隧道时，根据列车运行地段的线路平纵面具体情况，计入因坡道、曲线、隧道等附加阻力而换算得到的加算坡道阻力。此时只需将合力曲线图的纵轴移动一个10i j 值即可。i j 为正值时，纵轴向左移动10i j
值；i j为负值时，纵轴向右移动10i j值。这时原来各条c＝f (V)曲线对新的坐标轴关系，就是列车在i j坡道上运行时的单位合力曲线。
18．根据《铁路选线设计》教材P38图1-12的单位合力曲线图，
（1）图中5条曲线的名称
（2）试求出牵引运行i=+5‰的均衡速度；试求出惰力运行i=-1‰的均衡速度；
试求出i=-5‰的限制速度。
（3）在下列条件下，列车是加速、等速还是减速运行。
①牵引状态，以40km/h速度进入6‰的上坡道；
②牵引状态，以75km/h速度进入5‰的上坡道；
③惰性状态，75km/h速度进入2‰的下坡道；
④电阻制动，以65km/h速度进入10‰下坡道。
答：（1）图中的5条曲线分别是：牵引运行时的单位合力曲线、惰力运行时的合力曲线、电阻制动合力曲线、空气制动合力曲线、电阻加空气制动合力曲线。
（2）
牵引运行i=+5‰的均衡速度为68km/h；
惰力运行i=-1‰的均衡速度为0km/h。
i=-5‰的限制速度为81km/h。
（3）
牵引状态，在6‰的上坡道，列车的均衡速度是63km/h，以40km/h速度进入时列车会加速；
牵引状态，在5‰的上坡道，列车的均衡速度是68km/h，以75km/h速度进入时列车会减速；
惰性状态，在2‰的下坡道，列车的均衡速度是71km/h，以75km/h速度进入时列车会减速；
电阻制动，在2‰的下坡道，列车的均衡速度是40km/h，以65km/h速度进入时列车会减速。
19．简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。
答：用均衡速度法计算行车时分的基本假定是：假定列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短, 也不论进入坡段时的初速高低，都按该坡道的均衡速
度（或限制速度）作等速运动考虑。20．用均衡速度法计算行车时分，为什么要加起、停附加时分
答：因列车在车站起动及进站停车时相差较大，所以要加起停附加时分。
21．根据《铁路选线设计》教材P38图1-12的单位合力曲线图，用均衡速度法，求甲乙两站间的往返行车时分。线路平纵面图如下：
解：注意的问题: 1）根据加算坡度查均衡速度；
2）时分计算中，距离的单位为km 。
甲乙：
1=0，1=86km/h ；
()17.68000
3454435.10622=++?+
=+=r j i i i ‰；2=63km/h
3
=1，3=78km/h ；
09.9178
60
8636018660=?+?+?=
-乙甲t （min ） 乙-甲：
3=0，1=86km/h ；
()83.58000
3454435.10622=++?+
-=+=r j i i i ‰；2=79km/h
1
= -1，3=84km/h ；
48.7184
60
8796018660=?+?+?=
-甲乙t （min ） 57.1648.709.9=+=WF
t (min)
22．名词解释：铁路通过能力、铁路输送能力、运行图周期、控制站间、列车不同时到达间隔时分、列车会车间隔时分、满轴系数、扣除系数。
答：铁路通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。
铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数。运行图周期：一对普通货
物列车占用区间的总时分，用T Z 表示，T Z ＝ t W ＋t F ＋ t B ＋t H.。控制站间：运行图周期T Z 值最大或通过能力N 最小的区间。全线（或区段）的通过能力，应按控制区间的运行图周期计算。 列车不同时到达间隔时分：一列车到达车站中心起到对
1000
8000
0 1000
α
α
甲站
乙站
α=43° 纵断
平面
向列车到达或通过车站中心的最小间隔时分。列车会车间隔时分：一列车到达或通过车站中心起到该车站向原区间发出另一列车时的最小间隔时分。满轴系数：快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的货物质量的比值，称为满轴系数 扣除系数：开行一对（或一列）旅客、快货、零担、摘挂列车，在平行运行图上占用的时间与一对（或一列）普通货物列车占用时间的比值。
23．铁路设计的基本标准是什么铁路的主要技术标准有那些为什么它们是主要技术标准
答：铁路设计的基本标准是对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显着影响的基本要求和设备类型。
铁路的主要技术标准有：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。 因这些标准对铁路能力大小起决定作用，因而是主要技术标准。24．在
单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点试画出该种运行图的示意图。
答：在单线铁路设计中采用的是平行成对运行图，它的特点是：假定线路上运行的都是普通货物列车，往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。
25．为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。
答：保证国民经济各部门及军列的特殊运输需要；保证列车晚点和车站堵塞时及时调整运行图，恢复正常运行秩序；保证线路经常维修与大中修工作不干扰列车正常运行的需要。铁路通过能力必须具有一定的储备量。 26．单线铁路平行成对运行图的通过能力计算式分别为：
H
B F w t
a t t t t T N +++-=
1440，"
'1440B
B F w t
b
t t t t T N +++-=
，"
'1440H
H F w t
c
t t t t T N +++-=
（1）绘出各式所对应的平行成对运行图的计算图式；
（2）对各式进行分析，说明何种情况的N 最大；
（3）若车站作业时分B t =3min ，H t =2min ，m in 90=T T ,分别按a ，b ，c 式计算本线
的区间通过能力；区间往返走行时分如下表所示：
解：（1
）
且H B t t >，所以有c a b N N N < （3） 5.35233390 144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-=t t t t T T T N a （对/天）， 6.34333390 144014401440B B F W T Z T =++-=+++-=-=t t t t T T T N b （对/天）， 5.362 23390 144014401440H H F W T Z T =++-=+++-=-= t t t t T T T N a （对/天） 27．某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为， 货物列车牵引定数为3300t ，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。车站作业时分取表1-7中的较小值；扣除系数取表1-8中的较大值。 解：通过能力为： 452 42490 144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-= t t t t T T T N （对/天）， [][]4.282)75.05.1(1)5.00.2(2)75.02.1(3.142.0145)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =?-+?-+?-+?-+=-+-+-+-+N N N N N N μεμεμεεα＝ （对/天） 输送能力为： 23.2116 .1103300 72.04.2836510· 36566j H =????= = β G N C （Mt/a ） 28．某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，ix=12‰，牵引定数Q=2400t ，国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt ，全线有11个区间，由牵引计算知各区 间的往返走行时分如下表： 各种车辆资料为：K N =3对/天，Z N =2对/天，L N =对/天，KH N =1对/天； 试检算该线的输送能力是否满足输送能力的要求。资料如下： 解：5.352 43290 144014401440H B F W T Z T =++-=+++-=-= t t t t T T T N （对/天）， [][]23.222)75.05.1(1)5.00.2(1)75.02.1(3.132 .015.35)()()(· 1Z Z Z L L L KH KH KH K K H =?-+?-+?-+?-+=-+-+-+-+N N N N N N μεμεμεεα＝ （对/天） 69.121 .1102400 717.04.2836510· 3656 6j H =????= = β G N C （Mt/a ）>12（Mt/a ） 输送能力满足要求。 29．何为线路中心线，线路的空间位置是由什么决定的 答：线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线交点在纵向上的连线。 线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。30．何为线路平面、纵断面 答：线路平面：线路中心线在水平面上的投影。表示线路平面位置。 线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图。表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。31．某线路概略平面上有两曲线，曲线资料如下： （1） α=30°42’30”，R=1800m （2） α=24°00’00”，R=800m 试计算该曲线的曲线要素：曲线切线长T Y ，圆曲线长度L Y 及曲线外矢距E Y 解： （1） (2) 32．某设计线最高设计速度V max =120km/h ，初步设计线路平面曲线资料为α=30°42’30”，R=1800m ， （1） 查《铁路选线设计》表2-4，选配该曲线的缓和曲线长度0； （2） 试计算该曲线的曲线要素：曲线切线长T 、曲线长度L 、曲线外矢距E ； （3） 若从图上量的该曲线起点ZH （直-缓）点的里程为K100+200，计算该曲线 的各曲线主点（ZH 、HZ 、HY 、YH ）里程； 解： （1）查《铁路选线设计》表2-4，0=70m ； （2） )(113.01800 2470242 20m R l P =?== （3） ZH 点的里程为K100+200 HZ 点的里程= ZH 点的里程+L=K101+ HY 点的里程=ZH 点的里程+0=K100+270 YH 点的里程= HZ 点的里程-0=K101+ 33．某设计线路段旅客列车设计行车速度为120km/h ，线路平面相邻两曲线的交点JD1与JD2之间的距离为，已知曲线资料为α1=60°，R 1=800m ，α2=80°，R 2=1000m （1）按《铁路选线设计》表2-5选配缓和曲线长度1、2； （2）计算该两曲线间的夹直线长度，并检查其最小夹直线长度条件。 解： 1）查表2-5：1= 一般为`150m ，困难为130m ； 2=一般120，困难为100m ； 2）（1）缓和曲线长度采用推荐值 j =43.82m ，不满足最小夹直线长度的要求。 （2）缓和曲线长度取最小值 j =64.14m ，满足困难条件下最小夹直线长度的要求。 所以，本设计缓和曲线仅能满足困难条件的要求。 34．简述曲线半径对工程和运营的影响。 答：地形困难地段，采用较小的曲线半径一般能更好地适应地形变化，减少路基、 桥涵、隧道、挡墙的工程数量，对降低工程造价有显着效果，但也会由于增加线路长度、降低粘着系数、轨道需要加强、增加接触导线支柱等原因引起工程费用增大。采用小半径曲线对也会不利于运营，特别是曲线限制行车速度时，维修工作量增大、等因素从而对运营带来不利影响。因此必须根据设计线的具体情况，综合工程与运营的利弊，选定设计线合理的最小曲线半径。 35．试按旅客舒适条件和钢轨磨耗条件，计算并选取下列条件下的最小曲线半径： V k =120km/h,V H =80km/h,h max =125mm,h QY =40mm,h GY =30mm/h 。 解： （1）按旅客舒适条件： （2）按轮轨磨耗条件： 取上两式的最大值并进整为100m 的整数倍，R min =1400m 。 36．线路纵断面中的一段如下图所示,变坡点处设计高程为123.45m,I 级铁路,求T SH 、L SH 及竖曲线上每20m 点处的施工标高（图中1、2、3……等各点）。 解： （1）计算竖曲线要素 △=1-2= 0-12= -12(‰)，为凸形切线长：T SH =5|△ =5×12=60m 竖曲线长：L SH =2 T SH =2×60=120m 外矢距：E SH =T SH 2/2R SH =1202/(2×10000)=0.72m （2）计算设计高程 竖曲线起点处： 横距x 1=0m 竖距h 1= x 12/2R=0m 切线高程=×=122.73m 设计高程=切线高程=122.73m 横距x 1=20m 竖距h 1= x 12/2R= 202/（2×10000）=0.02m 切线高程=+20×=122.97m 设计高程= =122.95m 横距x 2=40m 竖距h 2= x 22/2R=402/（2×10000）=0.08m 切线高程=+40×=123.21m 竖曲线 12 设 计高程= =123.13m 横距x 2=60m 竖距h 2= x 22/2R=602/（2×10000）=0.18m 切线高程=+60×=123.45m 设计高程= =123.27m 横距x 4=40m 竖距h 4= x 42/2R=402/（2×10000）=0.08m 切线高程=+40×=123.45m 设计高程= =123.37m 横距x 5=20m 竖距h 5= x 52/2R=202/（2×10000）=0.02m 切线高程=+20×=123.45m 设计高程= =123.43m 横距x 6=0m 竖距h 6= x 62/2R=0m 切线高程=123.45m 设计高程=123.45m 37．电力牵引，i x=6‰，近期货物列车长度L L =750m ，线路平面如下图所示，该地段要用足坡度下降，试设计其纵断面。 曲线资料： 曲线①：α=30°42’30”，R=1800，L Y = 曲线②：α=24°00’00”，R=500，L Y = 曲线③：α=25°40’00”，R=500，L Y = 曲线④：α=20°30’00”，R=1000，L Y = 曲线⑤：α=31°30’30”，R=1500，L Y = 374 478 157 349 ① ② ③ ④ ⑤ 6 35 100 6 45 30 35 6 30 40 6 20 85 6 35 解： 1）第一段直线长度大于200m ，设计为一个坡段，坡长350m ，坡度值为6‰； 2）曲线①长度大于货物列车长度，设计为一个坡段，坡长取1000m ，坡度值为： 67.51800 600 66006=-=- =R i （‰） ，取‰； 3）长度为478m 的直线段大于200m ，设计为一个坡段，坡长450m （374-350++478=，余16.73m ），坡度值为6‰； 4）长度为157m 的直线段，并入前后两曲线设计； 5）曲线②长度大于200m ，设计为一个坡段，坡长为300m （++157-300=83.17m ），坡度为： 16.5300 245.1065.106=?-=-=i L i α（‰），取‰； 6）曲线③设计为一个坡段，坡长为350m （+== - 42.85m ），坡度为： 23.5350 ' 40255.1065.106=?-=-=οi L i α（‰） ，取‰； 7）长度为349m 的直线段设计为一个坡段，坡长取300m （- +349=），坡度为6‰； 8）曲线④设计为一个坡段，坡长取400m （+==-36.06m ），坡度为： 46.5400 ' 30205.1065.106=?-=-=οi L i α（‰） ，取‰； 9）长度为256m 的直线设计为一个坡段，坡长取200m （+256=219.94m ），坡度 为6‰； 10）曲线⑤设计为一个坡段，坡长取850m （+==），坡度为： 6.51500 600 66006=-=- =R i （‰） ； 11）长度为355.17m 的直线设计为一个坡段，坡长取350m （+=350），坡度为6‰； 38．某设计线，i x=12‰，韶山1型机车牵引，近期货物列车长度L L =400m ；线路平面如下图所示，该地段需要用足坡度上升，试设计其纵断面。若A 点的设计标高为100m ，试计算出B 点设计标高。 解： 1） 长度为478m 的直线，设计为一个坡段，坡长取450m ，坡度为12‰； 2） 曲线（1）设计为一个坡段，坡长取300m （478-450+==）坡度为： 28.925.1300 425.10125.1012=-?-=--=ο μαi L i i （‰） ，取‰； 3） 长度为388m 的直线设计为一个坡段，坡长取350m+388=372.56m)，坡度为12‰； α-42° R-350 α-32°30’ R-450 478 388 12 450 300 12 350 300 12 400 4）曲线（2）设计为一个坡段，坡长取300m+==-22.19m)，坡度为 41.1045.0300 ' 30325.10125.1012=-?-=--=ομαi L i i （‰） ，取‰； 5）长度为的直线设计为一个坡段，坡长取400m+=400m),坡度为12‰； HB=100+450*+300*+350*+300*=115.99m 。 39．某设计线，限制坡度ix=12‰，采用韶山1型电力机车牵引（F q =，P=138t ，L j =，V jmin =43.0km/h ）,列车牵引质量G=2410t ，列车长度L L =600m 。若车站平面如 下图所示，检查列车在车站停车后能否顺利起动。 解： 83.2600 10 5.1060015024505.3=?+?+?= j i （‰） 96 .1381 .9)2410138(81.9)83.224105138(9.0487300)()· · (· q q q y (max)q =?+??+?-?=+''+'-= g G P w G w P F i λ（‰） m ax q j i i <，列车能顺利起动。 40．简述方案技术经济指标中技术指标的主要内容； 答：方案技术经济指标中技术指标的主要内容有：线路建筑长度、展线系数、最大坡度、最小曲线半径、地质不段地段的数目和长度、车站数目、土石方及桥隧主程数量、劳动力投入、占地数量及建设工期等。 41．简述方案技术经济指标中经济指标的主要内容； 答：方案技术经济指标中经济指标的主要内容有：运营长度、控制区间和全线的往返走行时分、拨起高度、 通过能力、牵引吨数、输送能力、旅行速度、运用机 车台数和货车辆数、机车与车辆小时、机车与列车乘务组小时和能量、燃料消耗等。 42 解：1}年换算费用： 074.2690)4.15235.12374(06.02.185611=+?+=?+=A E ε（万元/年） 324.2885)9.17695.11585(06.00.208411=+?+=?+=A E ε（万元/年） 2）偿还期为：38.22 .18560.2084) 9.17695.11585()4.15235.12374(1221=-+-+=--= εεA A T 年} 二、道路选线部分 43．简述我国公路等级的分级方法。 答：我国公路等级按交通量及其使用任务、性质两类五个等级，各个等级按地形 情况规定了不同的计算行车速度。 1） 汽车专用公路：高速公路、一级公路、二级公路； 2） 一般公路：二级公路、三级公路、四级公路。 44．我国作为道路选线设计依据的车辆分为哪几类简述其适用情况。 答：作为道路选线设计依据的车辆可分为四类，即小客车、载重汽车、半挂车、铰接车； 半挂车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路、一级公路和有大型集装箱 运营的公路设计的依据。其他公路必须保证小型汽车及载重车的安全和顺适通行；铰接车适用于城市道路控制之用；最小转弯半径以半挂车的转弯半径为控制；纵坡度和坡段长度一输出功率与重量之比为kN 的汽车作为主要控制。 45．解释公路设计速度、公路交通量、设计交通量、设计小时交通量、公路通行能力、基本通行能力、可能通行能力、服务交通量、设计通行能力等概念 答：公路设计速度：它是在气候正常、交通密度小的条件下，汽车运行只受道路 本身条件的影响时，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。公路交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量。设计交通量：是指欲建道路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量。 设计小时交通量：是以小时为计算时段的设计交通量，它是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。公路通行能力：指在一定的公路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数（辆／小时）。是正常条件下道路交通的极限值。 基本通行能力：是指在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，亦称理论通行能力。可能通行能力：是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆数。服务交通量：是指与每一级服务水平相适应的最大交通量。 设计通行能力：系指道路交 通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆数。46．已知某条道路的滚动阻力系数为，如果东风EQ-140型载重汽车装载90%，挂Ⅳ档，以30km/h 的速度等速行驶，试求（1）H=0，（2）1500m 海拔高度上所能克服的最大坡度。 解：滚动阻力系数=，查图表-4得动力因素D=% 海拔荷载修正系数为：9.0)1026.21(' 3.55÷?-==-H G G ξ λ} （1）当H=0时， 对应的最大坡度为：=λD-=×（2）当H=1500m 时， 所能克服的最大坡度为： =λD-=×假定某弯道的最大横向力系数为，则 （1） 当R=500m ，i h =5%时，允许最大车速为多少 （2） 当V=80km/h ，i h =-2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多少 解：（1） 6.97500)05.010.0(127)(127=?+?=+=R i V h μ(km/h) (2) 92.629) 02.010.0(12780)(1272 2=-?=+≥h i V R μ(m)} 48．设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80km/h 的速度在半径为250m 、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。 解：338.008.0250 1278005.01272 2max =??-=- =h i R V i i =% 49有一总重为G=40kN 汽车在纵坡=－%的下坡段上加速行驶，若此时的滚动阻力R f =800N ，空气阻力R w =259N ，行车惯性阻力R I =130N ，问此时该车的动力因素D 为 多大 解：由滚动阻力R f =800N得：=R f /G=800/40000=, R R =G(+)=40×公路平面线形的组 合有哪些基本类型各种类型有何特点P54~56 答：公路平面线形的组合有S型、卵型、凸型、复合型、C型； S型特点：将两个反向圆曲线用回旋线连接； 卵型特点：将两个同向圆曲线用回旋线连接； 凸型特点：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合； 复合型特点：在两个以上同向回旋线间在曲率相等处互相连接； C型特点：同向曲线的两回旋线间在曲率为零处径相衔接接； 51．什么是行车视距，分为哪四种简述各种视距的含义。 P57~59 答：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最段距离称为行车视距。停车视距、会车视距、错车视距、超车视距；52. 道路上可能出现视距不足问题的路段有哪些 答：在道路平面上的暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道）、纵断面上的凸形竖曲线已及下穿立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。 53.为什么说只要道路设计能保证会车视距，停车视距和错车视距也就可以得到保证 答：在四种行车视距中，停车视距、会车视距、错车视距、属于对向行驶，超车视距属于同向行驶。超车视距需要的距离最长，。而前三种视距中，只要道路能保证会车视距，停车视距和错车视距也可以得到保证了。会车视距约等于停车视距的二倍，故只需要计算出停车视距就可以了。} 54. 各级公路设计中，对视距的设计应满足哪些要求 答：1）各级公路的每一车道均应保证有大于规范规定的停车视距； 2）高速公路、一级公路的视距采用停车视距； 3）汽车专用二级公路、二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。 4）特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。 55.简述高原纵坡折减的原因。 答：在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低。导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。海拔高速对海拔荷载修正系数值的影响相当大，也就是对纵坡的影响很大。为此，在高原地区应对最大纵坡进行相应的折减。56．“凡是陡坡都要限制其长度”，这句话对吗为什么 答：P73 57．某条道路变坡点桩号为K25+，高程为， 1=%， 2 =5%，竖曲线半径5000m . (1)判断线路纵断面的凸凹性； (2)计算竖曲线要素； (3) 计算竖曲线起点、K25+、K25+、终点的设计标高。 解：（1）判断线路纵断面的凸凹性 ω=1-2= %)，为凹形 （2） 竖曲线长：L =R ω=5000×=210m 切线长： T =L/2 =210/2=105m 外矢距：E SH =T 2/2R=1052/(2×5000)=1.1025m (3)计算设计标高 竖曲线起点处： 竖曲线起点桩号=(K25+-105=K25+ 竖曲线起点高程= 105×=779.88m 桩号K25+处：横距x 1=(K25+-(K25+=45m 竖距h 1= x 12/2R= 452/(2×5000)=0.2025m 切线高程=+45×=780.24m 设计高程=+=780.44m 竖曲线终点处： 竖曲线终点桩号=(K25++105=K25+ 竖曲线终点高程=+105×=785.97m 桩号K25+处：横距x 1=(K25+-(K25+=65m 竖距h 1= x 12/2R= 652/(2×5000)=0.4225m 切线高程=×=782.72m 设计高程=+=783.14m 58.某平原微丘区一般二级公路，计算行车速度为80km/h ，有一处弯道半径为250m ，该段纵坡初定为5%,超高横坡度为8%。请检查合成坡度，若不满足要求时，该弯道上允许最大纵坡度为多少 解： 094.005.008.02222 =+=+=i i I h =（%） 查表达方式-18得，该公路最大允许合成坡度为9%，所以合成坡度不满足要求。 该弯道的最大纵坡为： 铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√） 《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√） "选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进， 一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力 12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B 机车牵引力 C 列车重力 D 列车运行阻力 E 列车制动力 13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A 行车平顺 B 行车安全 C 节约资金 D 提高运输效益 E 各类建筑物协调配合 14．夹直线最小长度的控制条件包括： [ ] A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等 摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。 本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。 通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。 关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙 ABSTRAC Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall 西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试试卷 课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟 一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线 课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日 课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19) 课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师： 线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。 选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。 1. 列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；计算当列车以最低计算速度运行时，列车基本阻力与列车平均单位基本阻力。 [资料]V jmin =48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g 【答案】解：Vjmin=48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g ＝(2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2) ×9.81=38.3 (N/t) 车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车： w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g ＝(0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2) ×9.81=14.1(N/t) 列车平均单位基本阻力为： 31 .1526201381.1426203.38138· · 0 0 00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ） 2. 某列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均单位阻力。 [资料] w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g (1)列车在平直道上运行； (2)列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行； (3)列车在长度为1200m ，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一 个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段； 【答案】解：将V=50km/h 代入公式中进行计算， w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g + 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日 目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22) 一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。 铁路勘测设计 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：向阳至东风铁路选线设计院系：土木工程系 专业：铁道工程 年级： 2011级铁工三班 姓名：贾天恒 20117309 指导教师：王齐荣 2011 年 12 月 15 日 课程设计任务书 专业铁道工程姓名学号 开题日期：2011 年11 月 3 日完成日期： 2011 年 12 月15 日题目向阳~东风铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析 方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计 算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学 内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的 相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出向阳车站~东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章) 年月日 选线课程设计说明书 1·课程设计任务书 （1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为120 km/h。 （2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点向阳车站，中心里程K7+300，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自 行选定。 （4）运量资料：货运量20Mt/a，货运系数为β=1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车4对/d；摘挂、零挂、快货都是 2对/d。 （5）限制坡度i x=12‰。 （6）牵引种类：近期内燃牵引；远期电力牵引。 （7）机车类型：近期DF4C；远期ss4。 （8）到发现有效长850m。 铁路选线设计自编习题库 2013.06.15 第一章铁路能力 1、客货运量的重要意义（P12） 答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据 （2）客货运量是评价铁路经济效益的基础 （3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14） 答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。 3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20) 答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力 4、分析列车运动状态（P27） 答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行 5、牵引质量检算的限制条件（P31） 答：（1）启动条件的限制 （2）车站到发线有效长的限制 （3）车钩强度限制 6、列车运行速度（P42） 答：（1）旅客列车设计行车速度 （2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度 7、铁路等级的划分（P46） 答：一级铁路二级铁路三级铁路 8、各级铁路的主要技术标准（P46） 答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度； 牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型 9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47） 答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引 （2）机车类型 （3）限制坡度 （4）到发线有效长度 10、影响通过能力的主要技术标准（P49） 答：（1）正线数目（2）车站分布 （3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞 11、影响行车速度的主要技术标准（P50） 答：（1）最小曲线半径 （2）机车交路（3）其他主要技术标准 第二章线路平面和纵断面设计 1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54） 答：（1）必须保证行车安全和平顺 （2）应力争节约资金 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理 2、夹直线长度的的确定（P58） 答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求 3、曲线半径对工程的影响（P63） 4、曲线半径对运营的影响（65） 答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗 （2）降低粘着系数（2）维修工作量增大 （3）轨道需要加强（3）行车费用增高 （4）增加接触导线的支柱数量 5、最小曲线半径的计算（P66） 答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件 6、最小曲线半径选定的影响因素（P67） 答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件 7、曲线半径的选用原则（P68） 答：（1）曲线半径取值原则 （2）因地制宜由大到小合理选用 （3）结合线路纵断面特点合理选用 8、缓和曲线长度的设计条件（P70） 答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨 （2）超高时变率不致使旅客不适 （3）欠超高时变率不致影响旅客舒适 9、缓和曲线长度的选用（P73） 答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。 （2）各级铁路中地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及二、三级铁路中客车对数较少且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的地段，可选用“最小”栏数值，或“最小”栏与“推荐”栏间的10m整数倍的缓和曲线长度。 （3）条件允许时，宜采用较表中规定数值长的缓和曲线。 10、限制坡度对工程和运营的影响（P74） 答：（1）对输送能力的影响（2）对工程数量的影响（3）对运营费用的影响 11、影响限制坡度选择的因素（P76） 答：（1）铁路等级（2）运输需求和机车类型（3）地形条件 （4）邻线的牵引定数（5）符合“线规”规定 12、分方向选择限制坡度的条件（P77） 答：（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化 （2）轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程。 （3）技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的 铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。 毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰 摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget 铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科） 摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价 ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost铁路选线设计习题DOC
《铁路选线》习题
选线设计 学习指南
《铁路选线设计》考试题 (2)
本科毕业设计---铁路选线
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