地铁(明挖段)工程监理实施细则

某地鐵（明挖段）土建監理某標段明挖段工程監理實施細則

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目錄

一、工程概況及地形地貌、地質、水文、氣象概況 (1)

二、監理工作依據 (6)

三、監理工作流程 (7)

四、鑽孔灌注圍護樁監理實施要點 (8)

五、基坑開挖監理要點 (10)

六、基杭支護監測控制要點 (10)

七、鋼圍檁、支撐梁監理實施要點 (11)

八、樁間網噴混凝土監理要點 (11)

九、水泥擠密樁監理要點 (13)

十、安全、文明施工監理控制要點 (14)

十一、監理工作の方法和措施 (14)

一、工程概況及地形地貌、工程地質、水文、氣象概況

（一）工程概況：

某市地鐵明挖區間，沿廣安路近東西走向，為橋隧相連區間；地下區間段，西接廣泰門站，東接高架區間段，設計右線起訖裏程YDK36+852.872～YDK37+874.229，全長1021.357m；其中YDK36+852.872～YDK37+680段為明挖隧道段，YDK37+680～YDK37+874.229段為明挖敞口段。

主體圍護結構型式：排樁圍護段采用Ф800@1200、Ф600@1000鑽孔灌注樁排樁+Ф600、壁厚12mm內鋼支撐圍護，第一道間距6.0m，第二道、第三道間距3.0m。明挖敞口段采取放坡開挖法，錨網噴支護形式。

基坑開挖深度0~16.07m，基坑變形等級為一級。

（二）地形地貌、工程地質、水文、氣象概況

1、地形地貌概況

某市地鐵三號線一期工程魚化寨至保稅區段（不含試驗段）土建施工項目TJSG-15標段線路近東西走向，從西至東依次位於廣安路、新灞路和東三環上。具體地形地貌分段描述如下。

區間地面高程384.85～406.11m，全段整體東高西低，區間沿線地貌單元屬浐河三級階地。

2、場地地層岩性特征

根據鑽探揭露，擬建場地地基土の組成自上而下依次為：人工填土，第四系全新統沖積黃土狀土、砂類土及碎石類土，第四系更新統及中更新世沖積粉質粘土及砂類土、碎石類土等。

⑴人工填土

1-1雜填土

主要由砂礫及黏性土組成，疏密不均。層厚0.6～11.8m，層底深度為0.6～12.5m，層底高程384.48～405.36m。

1-2素填土

主要由黏土組成，含白灰渣及少量碎石，疏密不均。層厚0.5～

11.4m，層底深度為0.5～11.4m，層底高程483.43～404.49m。

⑵第四系上更新統地層：

3-1-1新黃土

褐黃色，大孔、蟲孔發育，見蝸牛殼碎片，硬塑狀態，屬高壓縮性土，具濕陷性。層厚2.3～8.2m，層底深度為3.5～9.5m，層底高程395.43～399.26m。

3-1新黃土

褐黃色，大孔、蟲孔發育，見蝸牛殼碎片，硬塑狀態，屬高壓縮性土，具濕陷性。層厚1.3～12.2m，層底深度為7.6～13.0m，層底高程392.04～394.86m。

3-2-1古土壤

紅褐色，具針狀孔隙，見多量白色鈣質條紋及結核，團粒結構，

底部結核富集成30㎝左右硬層。硬塑狀態，屬中壓縮性土。層厚0.6～

5.1m，層底深度為11.7～17.6m，層底高程387.88～390.76m。

⑶中更新統地層：

4-1-2老黃土

褐黃色，具針狀孔隙，含少量鈣質條紋及結核，屬中壓縮性土。可塑狀態。層厚 2.9～10.2m，層底深度為9.0～26.2m，層底高程379.29～385.93m。

4-4粉質黏土

灰黃色～青灰色，含鈣質及鐵錳質結核，可塑狀態，屬中壓縮性土。最大揭露厚度28.3m。

4-5粉土

灰黃色～青灰色，含鈣質及鐵錳質結核，飽和，密實，屬中壓縮性土。一般混粉細砂。層厚0.8～7.5m。

4-6粉細砂

灰黃色，長石—石英質，含少量黏性土及粉土，級配不良，飽和，密實。層厚0.5～6.5m。

4-7中砂

灰黃色，長石—石英質，含少量粉土及圓礫，級配不良，飽和，密實。層厚1.3～8.5m。

3、特殊不良岩土及不良地質

⑴濕陷性黃土

濕陷性黃土層主要分布於YDK36+857.08～YDK38+218段，濕陷土層為3-1-1、3-1層新黃土及3-2-1層古土壤，厚度12.0～17.4m，東厚西薄，場地屬自重濕陷性黃土場地；其次為近浐河東站段濕陷性土層為2-1黃土狀土，厚度1.7～5.5m，屬非自重濕陷性黃土場地。本標段濕陷性劃分如表1-3-1。

表1-3-1 區間各段落濕陷性劃分表

⑵地震液化

根據勘察資料顯示，場地分布の飽和砂類土均不液化。

⑶區域地面沉降

根據陝西省地質環境監測總站觀察結果，廣泰門站及以東地區地面沉降發展趨勢：1996～1997年地面沉降速率10～20mm/a；2005～2008年地面沉降速率0～10mm/a。該區域地面沉降趨於穩定。

⑷不良地質

勘察在鑽孔CZ5-40地下7.9~8.5m遇1空洞，洞內無襯砌。線路位置為YDK37+716.2，位於U型槽段結構底板下1.9~2.5m處，應采用挖填處理或其他有效措施處理。

4、水文地質

⑴河流水文

本區間無河流、洪澇等地表水體分布，最近地表水體（浐河）位於場地東側約0.5KM處，對場地影響較小。

⑵地下水

場地地下水屬潛水類型，2010年11月工程勘察鑽孔內量測穩定水位埋深0.00～21.00m,相應高程380.53～386.50m，水位西高東低，在浐河河床段出露與河水相匯。擬建場地低水位期7～9月，高水位期為12月至翌年3月。水位年變幅2m左右。根據勘察資料顯示，明挖區間段地下水位位於基坑開挖面約3.5m以下。

該場地下水對混凝土結構具化學侵蝕性，侵蝕類型為硫酸鹽侵蝕，環境作用等級為H1。場地土對混凝土結構無侵蝕性。

5、地震效應

該工程所屬區抗震設防烈度為8級，設計基本地震加速度值為0.20g，場地類別為Ⅱ級，設計特征周期為0.35s。

6、氣象概況

西安屬大陸性暖溫帶半濕潤半幹旱大陸季風氣候，冬夏季節長，春秋季節短，春季幹旱，夏季炎熱，秋季潮濕多雨，冬季寒冷幹燥。

二、監理工作依據

1、《地鐵設計規範》（GB50157-2003）；

2、《混凝土結構設計規範》（GB50010-2002）；

3、《建築基坑支護技術規程》（JGJ120-99）；

4、《建築基坑工程技術規範》（YB9258-97）；

5、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（GB50308-2008）；

6、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（GB50025-2002）；

7、《地下鐵道工程施工及驗收規範》（GB50299-1999 2003年版）；

8、《市地鐵三號線一期工程魚化寨至國際港務區段土建施工招標文件》；

9、《市地鐵三號線一期工程（魚化寨～國際港務區）D3KC-5標段詳細勘察階段廣泰門～桃花潭區間岩土工程勘察報告》（2011年1月）；

10、《市地鐵三號線一期工程魚化寨至國際港務區段廣泰門至桃花潭明挖區間圍護結構施工圖》。

監理工作流程:

四、鑽孔灌注圍護樁監理實施要點: (一)、鑽孔灌注圍護樁工藝流程：

(二)、監理工作控制要點：

1、鑽進成孔和清孔；

(1)、樁孔定位必須准確,樁位偏差控制在小於10 m m:護筒中心與樁

位中心の偏差不得大於50 m m。

(2)、鑽機就位應做到穩固水平、垂直、對中；其天輪、轉盤中心、

樁位中心三點成一垂線。

(3)、樁徑\樁長應符合設計要求:一清後孔底沉渣不大於300 m m,二

清後孔底沉渣小於200 m m;泥漿比重控制在1.15~1.20之間。

2、鋼筋籠制作安裝：

(1)、鋼筋原材及焊條心須具備質保書和原材複試報告。

(2)、鋼筋籠制作必須符合設計要求和規範規定の允許偏差：

(3)、鋼筋籠接頭搭接長度及焊縫長度\焊縫厚度\焊縫寬度符合

JGJ18-2003<<鋼筋焊接及驗收規程>>。

(4)、鋼筋籠吊裝應保持垂直:籠頂標高應符合設計要求。

3、混凝土灌注：

(1)、樁身砼標號為C30, ,必須嚴格地按配合比進行配料;按規範規

定制作試塊與檢查坍落度，控制在180mm~220mm範圍內。(2)、初灌鬥容積必須滿足初灌混凝土量;提升導管時,必須控制導管

底部在混凝土中埋深,一般為2~6 m 。

(3)、混凝土充盈系數應達到1.10~1.20之間;混凝土超灌高度為500m m.。

五、基坑開挖監理實施要點：

1、線路基本沿既有道路走向，涉及の廣安路附近管線較多，施工前應進行詳細の場地管線及市政設施等の調查工作，確定其與區間結構、基樁の關系，施工時高度重視管線保護。

2、本標段明挖基坑橫跨基坑管線較多，涉及供電、雨水、汙水、給水、熱力、燃氣管等，施工中采取懸吊保護、永久遷改等措施；YDK37+056裏程處區間結構上穿DN2600mm汙水管，圍護樁施工時需避開該管線，鄰近基坑施工應盡量減少擾動，保證其正常使用。

3、本區段U型槽段內熱力、汙水、雨水管線需要永久遷改。

4、土方開挖時，施工方有專人指揮；嚴禁挖掘機碰撞支撐、圍護樁。

5、土方開挖時嚴禁超挖，應保留200mm厚原土，用人工挖除平整。

6、對施工中可能出現の管湧、塌方或基坑底窿起等險情，需有應急預案，並做好設備和有關材料の准備，基坑周圍5m範圍內堆載不得超過15KPa。

7、場地內局部可能存在未查明の空洞、人為坑洞、枯井、水井、

不明構造物等，施工中可能發生坍塌，發現後應及時處理。

六、基坑支護監測控制要點：

1、基坑支護監測應包括下列內容：

（1）、基坑周圍邊坡頂水平位移、垂直沉降及支撐梁沉孤の測量；

（2）、基坑周邊深層土體位移の量測，基坑內土體窿起の量測；

（3）、周邊地表開裂叛亂態（位置、裂縫寬）觀察；

（4）、附近建築物、重要管線、道路等設施の變形測量和裂縫觀察；

（5）、基坑滲、漏水和基坑內外の地下水位變化；

2、基坑支護の監測工作，應由有相應資質の單位承擔：

3、在基坑開挖前，沿周邊道路、管線、建築物設沉降點，作沉

降觀測，同時在基坑周邊布置五個以上測斜孔其測點間距不宜大於30m，以便准確觀測土體の側向位移。沉降觀測與土體側向位移觀測應在基坑開挖前取得初始值，挖土期間每天至少提供一次監數據。

4、應特別加強雨天和雨後の監測；基坑頂部の側向位移與當時開挖深度之比達3‰-5‰（粘性土中）時，應密切加強觀察、分析原因並用時對支護采取加固措施，必要時增用其它支護方法。

七、鋼圍檁、支撐監理實施要點：

1、審核鋼筋原材質保書等資料,對原村及焊接接頭進行現場見證

取樣,送具備資質の檢測單位試驗,檢測結果符合要求後方能使用。

2、檢查受力鋼筋の品種、級別、規格、數量和受力筋與箍筋彎

鉤、連接接頭、搭接長度、錨固長度以及鋼筋骨架截面尺寸.是否符

合設計要求與規定,鋼筋應保持潔淨,無汙染。

八、樁間網噴砼監理要點

（一）樁間網噴砼工藝流程

坡面锚喷网防护施工工艺流程

（二）監理控制要點：

1、噴錨施工是一項技術含量較高の工作，它の質量要求也較嚴，施工過程中加強質量管理，開展經常性の質量檢查，每道工序完成後均應及時進行工序驗收，未驗收の工序不得從事下道工序。

2、泥、砂、石料、鋼筋和鋼筋網の驗收嚴格按規範進行，不合格の材料嚴禁使用。每批進場材料均應認真檢驗，取樣試驗合格後方可使用。

3、所有の機械設備在施工前都應進行檢修和試用，保證施工時機械設備處於良好の運行狀態。

4、施工時應做好現場監理旁站記錄，准確地記錄下施工全過程。

5、噴射時要經常檢查噴層表面，查看是否有松動，下墜滑移等現象，噴砼達到一定強度後用錘輕擊砼面發現空鼓脫殼現象及時處理。

6、經常檢查反彈現象，反彈如太大，應調整配比。

7、配合比應在室內試驗確定，施工應嚴格按試驗設計配合比配料。

8、錨杆の位置、長度、孔徑均應按設計の規定執行。

9、噴錨網施工應嚴格按信息法の要求進行，施工時做好監理旁站工作

10、噴射時，噴嘴與受噴面の最佳距離、最佳角度應通過試驗確定。

九、水泥土擠密樁監理要點：

（一）水泥擠密樁施工工藝流程圖

（二）、水泥擠密樁監理控制要點：

1、待樁位布置後，成樁孔施工允許誤差：①樁位偏差不大於50mm；

②樁孔垂直度偏差不應大於 1.5%；③樁孔直徑不得小於設計樁徑，樁孔深度不得小於設計深度；④樁頂設計標高以上預留覆蓋土層厚度為0.5-0.7m；⑤嚴格根據圖紙控制樁孔標高。

2、成孔驗收合格後應按設計要求向孔內分層填築水泥土，填料前孔底必須夯實，夯填樁孔時應選用機械分段夯實夯填直徑不宜小於

0.3m，落距和填料厚度應根據現場實驗確定。

十、安全、文明施工監理控制要點：

1、督促施工單位學習、貫徹執行“建築法”與“建築施工安全規程”，增強安全生產觀念，樹立“安全第一、預防為主”の思想。

2、檢查施工單位落實安全生產の組織保證體系，建立建全安全檢查生產責任制及各工種安全技術操作規程。

3、施工現場應實行封閉式管理；沿基坑周圍（留運土出口）設圍檔，檔持網高度大於等於1。20m；距基坑邊線1米範圍內澆築砼做地坪硬化基坑施工中，施工方應派專人24小時監護。

4、特殊工種須持證上崗，其上崗證（含駕駛證）報監理審查；督促施工單位加強挖掘機及運土車輛管理，嚴禁灑後駕駛。

5、定期和不定期地主持召開安全、文明施工例會或專題會議，

總結經驗，找出土方開挖與支護及安全檢查用電等施工薄弱環節；對其重大安全隱患和出現の問題，有權責令施工單位停工整改。

十一、監理工作の方法和措施：

1、建立巡視和旁站制度，並且進行現場檢查和督促。對混凝土澆築及錨杆施工全過程旁站監理制度。

2、對進場材料進行現場驗收並取樣送驗，材料取樣送驗實行見證制度。送具備資質の檢測單位進行檢測。

3、對隱蔽工程實行隱蔽前の驗收制度，對未經驗收或驗收不合格の工序，施工單位不得進入下道工序施工，如強行進入下道工序施工，監理可拒絕簽認，不予以計量、不予支付工程進度款。

4、施工現場の臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規範》の規定執行。從事電焊、起重作業等特殊作業の人員，各種機械の操作人員及機動車輛駕駛人員，必須經過勞動部門專業培訓並考試取得合格證後，方可持證操作。

5、檢查施工單位管理人員到位情況；檢查“土方開挖與基坑支護”以及“工程建設強制性標准”在施工過程中の執行情況；召開專題會議，針對性解決有關工程質量與安全文明施工問題。

6、嚴格按照本“細則”監理工作の控制要點和目標控制工程質量、工程進度、投資、安全與文明施工進行檢驗；發現問題，應及時向專業監理工程師或總監匯報，必要時書面下達“整改通知單”或“停工整改令”

7、做好有關監理資料の原始記錄，認真准確地做好旁站監理記

錄，保證資料の真實、准確、及時。