介绍接收机灵敏度的定义及性能

?接收机灵敏度

?接收机灵敏度是指接收机能够输出规定信噪比(S/N)的信号时，该接收机

输入端的最小输入信号Smin；一般定义为最小信噪比与平均噪声功率的乘积，如式1所示。若从天线端的输入信号考虑，天线(系统级)灵敏度称为最小工

作灵敏度或系统灵敏度，如式2所示。

?因为MOS考虑了天线增益的影响，单位可以用dBi表示。在描述截获、

处理脉冲信号的接收机灵敏度时，还必须说明灵敏度对应的最小脉冲宽度。

?所有的接收机设计都是基于给定的灵敏度电平指标的，原因在于接收机灵敏度将限制接收机带宽大小，从而导致接收机处理的信号与感兴趣信号不匹配。通常在处理接收信号的时候，灵敏度设定的功率电平越高，将被处理的

虚假警报数量也会越少，但信号的检测概率也会下降。

?灵敏度可以用两种相反的方式来定义，即输出响应与输入之比或输入与输出响应之比，因此在讨论中经常会令人困惑。采用前一种方法（与大多数的

讨论相同，本文也沿用了输出响应与输入之比的描述方式）的灵敏度数值为

(完整版)USB接口定义及封装

USB接口定义及封装 USB全称Universal Serial Bus（通用串行总线），在USB1.1中，所有设备只能共享1.5MB/s的带宽,USB2.0的最大传输带宽为480Mbps（即60MB/s），而USB3.0的最大传输带宽高达5.0Gbps（500MB/s）。目前USB 2.0接口分为四种类型A型、B型、Mini型还有后来补充的Micro型接口，每种接口都分插头和插座两个部分，Micro还有比较特殊的AB 兼容型，本文简要介绍这四类插头和插座的实物及结构尺寸图，如果是做设计用途，还需要参考官方最新补充或修正说明，尽管USB 3.0性能非常卓越，但由于USB 3.0规范变化较大，真正应用起来还需假以时日，不管怎样，都已经把火线逼到末路，苹果公司极其郁闷但也爱莫能助。注意： 1、本文封装尺寸来源，USB 2.0 Specification Engineering Change Notice （Date:10/20/2000） 2、本文图片来源USB官方协议文档，由于USB 3.0在接口和线缆规范上变化较大，后面专门介绍。 3、本文未带插头封装尺寸，插头尺寸请参加官方文档ecn1-usb20-miniB-revd.pdf，下个版本USB 3.0在接口和封装上都有很大变化，本文属于USB 2.0协议内容，如果是USB 3.0设备，似乎只有A型头才能插到2.0插座中Receptacle。 1、A型USB插头（plug）和A型USB插座（receptacle）

引脚顺序（左侧为Plug，右侧为Receptacle）：引脚定义：编号定义颜色识别 1 VBUS Red（红色） 2 D- White（白色） 3 D+ Green（绿色） 4 GND Black（黑色）封装尺寸（单PIN Receptacle）：

第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计

第一篇信号工程设计信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。

第一章初步设计第一节初步设计的任务初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。一、设计任务书设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下： 1．设计范围说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2．设计类型建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3．投资明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4．建设年限明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5．牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6．站场与线路状况明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动，有无新线接轨的可能，以及有无预留股道或道岔，以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7．利旧原则对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8．设计分工明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9．新技术及其他对信号设计提出采用何种新技术和其他要求，如信号楼的数量及控制范围等建议。 10．时间要求要求设计文件提出的日期，鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。二、初步设计应确定的设计原则 1．设计范围在说明站名、场名的前提下，要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案，还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2．信号楼数量及位置一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区

轨道复习题及参考答案

2011年课程考试复习题及参考答案铁路轨道一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是。 4.道床断面的三个主要特征是、和。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是和。 7.我国铁路强度检算办法中引入、和三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指和。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是和。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为。 14.温度应力式无缝线路由、和等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有、、和。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括、和。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为和。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑，和等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越。 23.道岔的有害空间指的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、，，和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证和。 26.道岔养护中的三密贴是指、和。 27.第一次修正计划正矢的目的是，第二次修正计划正矢的目的是。 28.我国把铁路设备的修理分为，，和三类。 29.铁路线路经常维修一般由负责完成。三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高

石家庄铁道大学铁路轨道考点

1、尖轨动程d0：是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距离尖轨端380mm的转辙杆中心处量取。 2、导曲线支距：指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距次轴的垂直距离。 3、硫磺锚杆：就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道钉固定在混凝土枕的道钉孔中。 4、构造轨缝：随着轨温变化，钢轨将发生伸缩，这个伸缩量由钢轨螺栓孔、夹板螺栓孔与螺栓杆之间的间缝来提供，他们之间在构造上能实现的轨端最大缝隙叫构造轨温。 5、线路爬行：列车运行时产生的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 6、轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 7、全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。 8、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 9、高差：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 10、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。 11、轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直布设，而应适当向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。 12、道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。 13、直线线路道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。曲线地段：指曲线里股钢轨下轨枕底面的道床厚度 14、锁定轨温：指无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的，无缝线路锁定时的轨温。 15、道岔：指在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 16、曲线尖轨的最小轮缘槽：曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其他任何一点的轮缘槽小。有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端的距离，称为有害空间。辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处 17、道岔中心：道岔直股中心线和侧股中心线的交点。 18、铺砟整道：就是将道砟垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合竣工验收技术标准的要求。主要包括【采砟，运砟，卸砟，上砟，起道，整道】 19、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。 20、欠超高：超高不足叫欠超高。过超高：超高剩余叫过超 1、木枕和混凝土枕的优缺点？木枕富于弹性，便于加工、运输和维修；有较好的绝缘性能。但是，目前木材缺乏，价格很高，而且易腐蚀，磨损，使用寿命短，不同种类木材的木枕弹性也不一致，造成轨道动态不平顺。混凝土枕优点是重量大、稳定性好，有利于无缝线路的稳定性，不受气候影响，使用寿命长，材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；扣件易于更换；设计铺设空间大，可以满足铁路高速、大运量的要求。缺点：弹性差、绝缘性能低、更换较困难。 2、钢轨两种水平偏差及其定义？水平差：在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差值。三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右轨高于左轨，高差值超过容许偏差值。而且两个最大水平误差点之间距离不超过18m。 3、曲线轨距加宽原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线】保证固定轴距较长的较长通过曲线时，不出现木楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过。】保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 4、简述诱发轨道失稳因素及保持轨道稳定因素?失稳：钢轨温度压力；它是使轨道结构失稳的主要因素】轨道初始不平顺；它降低了轨道抵抗胀轨跑道的能力。】稳定：道床横向阻力】轨道框架水平刚度。】 5、岔轨布置要求？铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的直股方向垂直】辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直】从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由辙叉角平分线方向转到垂直与直股的方向。】为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均一致，均为600mm。 6、缓和曲线的特征？缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化】缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接】缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。因此缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 7、曲线加强的措施？增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性】安装轨撑，提高钢轨水平方向的稳定性，防止轨距扩大】堆高曲线外侧砟肩石砟，以增加曲线道床横向阻力，也是曲线加强的加强的一项有效措施。 8、接触应力引起的轨头病害？在列车通过轨面时，除了轴重外，还传递牵引力和制动力，使轨顶接触面反复出现接触应力和摩擦力，轨面出现塑性变形，且出现疲劳磨耗、疲劳裂纹等损伤现象。包括：塑性变形和磨耗】剥离掉块】核伤】波磨。】 9、预留轨缝的原则：当轨温达到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大轨缝造成过大的冲击力。10、中间扣件应具有哪些特性？应该具有足够的扣压力，足够的阻力阻止钢轨的纵、横向位移，具有绝缘性能，具有足够的强度、耐久性，具有一定的弹性，能起到缓冲减振作用，还应具备零件少，便于装卸、维修；必要时应具有调节轨距和轨面高度的能力。11、道床的功能？传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆荷载，使之均匀分布在路基基床面上，且不超过允许应力。】提供抵抗轨道框架纵、横向移动的阻力，保持问道稳定和正确的几何形位，保证行车安全。】提供排水能力，使基床面干燥，有足够的强度，防止翻浆冒泥及轨道下沉】提供轨道弹性，起到缓冲、减振作用】调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面，为轨道几何尺寸超高的维修保养提供便利条件。 12、道床横断面的三个特征及其定义？道床顶面宽度：取决于轨枕长度和轨道类型，其伸出轨枕端的部分叫轨道肩宽，对无缝线路轨道框架横向稳定起重要作用。】道床边坡坡度：指道床顶面引向路基顶面的斜坡，其坡度大小是保证碎石道床坚固稳定的重要因素。】道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。

大数据基本概念及技术

大数据是当前很热的一个词。这几年来，云计算、继而大数据，成了整个社会的热点，不管什么，都要带上“大数据”三个字才显得时髦。大数据究竟是什么东西?有哪些相关技术?对普通人的生活会有怎样的影响?我们来一步步弄清这些问题。一、基本概念在讲什么是大数据之前，我们首先需要厘清几个基本概念。 1.数据关于数据的定义，大概没有一个权威版本。为方便，此处使用一个简单的工作定义:数据是可以获取和存储的信息。直观而言，表达某种客观事实的数值是最容易被人们识别的数据(因为那是“数”)。但实际上，人类的一切语言文字、图形图画、音像记录，所有感官可以察觉的事物，只要能被记下来，能够查询到，就都是数据(data)。

不过数值是所有数据中最容易被处理的一种，许多和数据相关的概念，例如下面的数据可视化和数据分析，最早是立足于数值数据的。传统意义上的数据一词，尤其是相对于今天的“大数据”的“小数据”,主要指的就是数值数据，甚至在很多情况下专指统计数值数据。这些数值数据用来描述某种客观事物的属性。 2.数据可视化对应英语的data visulization(或可译为数据展示)，指通过图表将若干数字以直观的方式呈现给读者。比如非常常见的饼图、柱状图、走势图、热点图、K线等等，目前以二维展示为主，不过越来越多的三维图像和动态图也被用来展示数据。 3.数据分析这一概念狭义上，指统计分析，即通过统计学手段，从数据中精炼对现实的描述。例如:针对以关系型数据库中以table形式存储的数据，按照某些指定的列进行分组，然后计算不同组的均值、方差、分布等。再以可视化的方式讲这些计算结果呈现出来。目前很多文章中提及的数据分析，其实是包括数据可视化的。

USB口接口定义

USB口接口定义 USB1.1 和 USB2.0 USB1.1是目前较为普遍的USB规范，其高速方式的传输速率为12Mbps，低速方式的传输速率为1.5Mbps（b是Bit的意思），1MB/s （兆字节/秒）=8MBPS（兆位/秒），12Mbps=1.5MB/s。目前，大部分MP3为此类接口类型。 USB2.0规范是由USB1.1规范演变而来的。它的传输速率达到了480Mbps，折算为MB为60MB/s，足以满足大多数外设的速率要求。USB 2.0中的“增强主机控制器接口”（EHCI）定义了一个与USB 1.1相兼容的架构。它可以用USB 2.0的驱动程序驱动USB 1.1设备。也就是说，所有支持USB 1.1的设备都可以直接在USB 2.0的接口上使用而不必担心兼容性问题，而且像USB 线、插头等等附件也都可以直接使用。使用USB为打印机应用带来的变化则是速度的大幅度提升，USB接口提供了12Mbps的连接速度，相比并口速度提高达到10倍以上，在这个速度之下打印文件传输时间大大缩减。USB 2.0标准进一步将接口速度提高到480Mbps，是普通USB速度的20倍，更大幅度降低了打印文件的传输时间。 USB是一种常用的pc接口,他只有4根线，两根电源两根信号,故信号是串行传输的,usb接口也称为串行口，usb2.0的速度可以达到 480Mbps。可以满足各种工业和民用需要. USB接口的输出电压和电流是： +5V 500mA 实际上有误差，最大不能超过+/-0.2V 也就是4.8-5.2V 。 USB接口的4根线一般是下面这样分配的：黑线：gnd 红线：vcc 绿线：data+ 白线：data- 需要注意的是千万不要把正负极弄反了，否则会烧掉usb设备或者电脑的南桥芯片 --------------------------------------------------------

铁路轨道考试复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案铁路轨道一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）

8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（）其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。（） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（） 27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（） 31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（）

大数据概述及基本概念

考试：大数据概述及基本概念试卷年份：2015年题量：10题答题时间：分钟总分：100分合格线：60分 1 【单选】下列不属于商业大数据类型的是（） A. 传统企业数据 B. 机器和传感器数据 C. 社交数据 D. 电子商务数据 A B C D 正确答案：D 2 【单选】信息技术是指有关信息的收集、识别、提取、变换、存贮、传递、处理、检索、检测、分析和利用等的技术。凡涉及到这些过程和技术的工作部门，都可称作（）部门 A. 技术 B. 研究 C. 信息 D. 管理 A B C D 正确答案：C 3 【单选】数据本身所承载的信息内容是指（） A. 内容维度 B. 关系维度 C. 时空维度 D. 维度的交叉综合 A B

C D 正确答案：A 4 【多选】大数据平台的三个重要的技术部分有（） A. 数据交易技术 B. 数据交互技术 C. 数据存储技术 D. 数据处理技术 A B C D 正确答案：A B D 5 【多选】互连网上出现的海量信息可以划分为三种，分别为（） A. 结构化信息 B. 非结构化信息 C. 半结构化信息 D. 特殊化信息 A B C D 正确答案：A B C 6 【多选】“大数据”的特点是（） A. 数据体量大 B. 数据类别大 C. 数据处理速度快 D. 数据真实性高 A B C D 正确答案：A B C D 7 【判断】结构化数据是指不方便用数据库二维逻辑表来表现的数据（）

A. 正确 B. 错误正确错误正确答案：错误 8 【判断】数据存储是大数据平台的根本。没有了存储平台，数据也就没有了载体（） A. 正确 B. 错误正确错误正确答案：正确 9 【判断】可视化是给机器看的，数据挖掘就是给人看的（） A. 正确 B. 错误正确错误正确答案：错误 10 【判断】全球数据的90%产生于过去2年内（） A. 正确 B. 错误正确错误正确答案：正确

铁路轨道习题答案题库

铁路轨道一、填空题 1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。 2.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。 3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43 kg/m 等类型。 8.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。 10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40 11．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。 13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小。 21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 22．轨底坡是指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。 28．我国铁路强度检算办法中引入速度系数、偏载系数和横向水平力系数三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用钢轨基础弹性模量系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 33．道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是不均匀系数。 36．无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是无关。 40．某无缝线路长轨端伸缩量为?，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4? 。 41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。 42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑伸缩力，挠曲力和断轨力等附加力的作用。 44．道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。 46．确定查照间隔，目的是保证具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住。五、简答题 1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？ 2. 预留轨缝的原则是什么? 3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么? 4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标? 5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度? 6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？

第1章铁道概论课程概述

第1章铁道概论课程概述 1.1课程在专业中的地位、作用、培养目标地位：“铁道概论”是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课,它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业课提供必要的基础知识,可以也是一门铁路专业基础课.知识要求:该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设备以及铁路运输工作的基本概念,基本原理及基本运用. 作用：1、了解铁路线路的基本知识； 2、能够区分铁路车辆和机车，并了解车辆和机车的组成； 3、了解铁路车站的分类及各种铁路车站所完成的运输任务； 4、了解铁路信号的通信的基本知识； 5、能够分辨铁路旅客运输、货物运输和行车组织的分别，识别列车运行图。 6、能够认识到铁路运输发展的动向，了解高速铁路和重载运输以及铁路动车组的发展情况。培养目标：通过对铁道概论的学习，要求学生建立铁路运输整体概念；掌握铁路运营机制，树立铁路全局观念；了解铁路各专业（机、车、工、电、辆）之间的关系，确立本专业在整个铁路运输业中的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。此外，通过一体化教学和现场教学激发学生的学习积极性，充分调动学生主观能动性，培养竞争和团结精神，树立学习本专业相关知识的兴趣。

1.2课程的主要内容 1.2.1铁路发展现状从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342km，合资铁路 8,462km，地方铁路4,776km。目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566km，复线率 33. 4 %。电气化铁路里程21,604 km，电气化率28. 2 %。提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。 1.2.2铁路运输设备铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务，必须拥有各种运输设备。要有基本的线路和沿线的各类车站。运行的机车和

USB2.0A型、B型、Mini和Micro接口定义及封装

USB2.0A型、B型、Mini和Micro接口定义及封装 USB全称Universal Serial Bus（通用串行总线），目前USB 2.0接口分为四种类型A型、B型、Mini型还有后来补充的Micro型接口，每种接口都分插头和插座两个部分，Micro还有比较特殊的AB兼容型，本文简要介绍这四类插头和插座的实物及结构尺寸图，如果是做设计用途，还需要参考官方最新补充或修正说明，尽管USB 3.0性能非常卓越，但由于USB 3.0规范变化较大，真正应用起来还需假以时日，不管怎样，都已经把火线逼到末路，苹果公司极其郁闷但也爱莫能助。注意： 1、本文封装尺寸来源，USB 2.0 Specification Engineering Change Notice （Date:10/20/2000） 2、本文图片来源USB官方协议文档，由于USB 3.0在接口和线缆规范上变化较大，后面专门介绍。 3、本文未带插头封装尺寸，插头尺寸请参加官方文档ecn1-usb20-miniB-revd.pdf，下个版本USB 3.0在接口和封装上都有很大变化，本文属于USB 2.0协议内容，如果是USB 3.0设备，似乎只有A型头才能插到2.0插座中Receptacle。 1、A型USB插头（plug）和A型USB插座（receptacle）引脚顺序（左侧为Plug，右侧为Receptacle）：

引脚定义：

引脚顺序（左侧为Plug，右侧为Receptacle，注意箭头所指斜口向上，USB端口朝向自己）：引脚定义、封装尺寸均与A型USB引脚说明相同。封装尺寸（单PIN Receptacle）：

铁路轨道考试试题及答案(问答题)

铁路轨道考试试题及答案（问答题） 1、轨距、水平、轨底坡的定义是什么？如何测定？轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。轨距用道尺或轨检车进行测量。水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平可用道尺或轨检车进行测量。轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也叫内倾度）测量轨底坡也可用拉绳法，即从两股钢轨底拉一条细绳，使绳靠贴两根钢轨轨底的最低点，测量不靠绳一边轨底距绳的距离。 2、标准轨距是多少？曲线轨距如何规定？采用1435mm轨距，是以固定轴距为4m的车辆顺利通过曲线为条件计算出来的，并按各类机车亦能顺利通过为条件加以检算。 3、轨距、水平的允许误差及适用范围是什么？何为三角坑？轨距：容许偏差值为+6和-2mm即宽不超过1441mm并不小于1433mm，正线道发线不超过2‰站线和专用线不得超出3‰。水平：正线道发线不得大于4mm，其他站线不得大于5mm。三角坑：指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右

股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。 4、曲线轨距加宽和外轨超高的设置方法是什么？超高值有何规定？将曲线轨道内轨向内侧移动，轨距加宽的递减，应在缓和曲线或直线范围内进行，递减率不大于1‰.曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。外轨超高应在整个缓和曲线内递减顺坡，未设缓和曲线者，则以不大于1‰的递减率在直线段顺接。双线地段不超过150mm；单线地段不超过125mm。 5、钢轨类型如何划分？有哪几种？ 6、轨道附属设备有哪些？什么叫轨道爬行？信号标志及线路标志的作用及设置位置如何？防爬设备、加强设备、明桥面轨道、平角道口。当列车运行时，它与钢轨会有一纵向力的作用（主要是摩擦力），这会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动，这种现象就叫做轨道爬行。作用：向行人和线路养护人员显示铁路建筑物设备位置状态。位置：在线路运行方向左侧。 7、轨缝及钢轨接头位置有何要求？构造轨缝为多大？接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和

各种USB接口及其封装的定义(含电脑接口)

USB接口定义及封装及定义内含电脑接口定义第一代：USB 1.0/1.1的最大传输速率为12Mbps。1996年推出。第二代：USB 2.0的最大传输速率高达480Mbps。USB 1.0/1.1与USB 2.0的接口是相互兼容的。第三代：USB 3.0 最大传输速率5Gbps, 向下兼容USB 1.0/1.1/2.0 画PCB板的时候要知道USB的引脚排列，现整理如下，方便使用。注：以下均为插座或插头的前视图，即将插座或插头面向自己。 USB-A型插座是用在主机上的 USB-B型插座是用在外设上的 USB A型插座和插头 USB A型插座引脚分布 USB A型插头引脚排列分布

USB B型插座和插头 USB B型插座引脚分布 USB B型插头引脚分布 USB A-B型引脚功能引脚序号功能名典型电线颜色 1 VBUS 红 2 D- 白 3 D+ 绿 4 GND 黑 Shell Shield USB mini-B 插座和插头

USB mini-B型插座引脚分布 USB mini-B型插头引脚分布 USB mini-B型引脚功能引脚序号功能名典型电线颜色 1 VBUS 红 2 D- 白 3 D+ 绿 4 ID 不用 5 GND 黑 Shell Shield 关于插座插头的机械尺寸请参考USB标准上的典型机械尺寸，更可靠的是以连接器生产厂的尺寸为准。 USB典型的机械尺寸可以参考下面网站。 https://www.360docs.net/doc/d46253384.html,/products/usb.html#usb1 这个网站给出了大部分USB插座的封装尺寸，不过设计PCB的时候最好还是先到市场上先购买合适的USB插座，再用千分尺测量这个插座引脚的间距大小，再画封装。避免封装画得不合适，因为在中国，插座可能不一定是按标准的，即使是按标准的来，也要考虑到购买的难易程度以及价格。 USB A型插座DIP直插

2017继教001-考试：大数据概述及基本概念

考试：大数据概述及基本概念 1 【单选】下列不属于商业大数据类型的是（） ? A. 传统企业数据 ? B. 机器和传感器数据 ? C. 社交数据 ? D. 电子商务数据 ? A ? B ? C ? D ?正确答案：D 2 【单选】信息技术是指有关信息的收集、识别、提取、变换、存贮、传递、处理、检索、检测、分析和利用等凡涉及到这些过程和技术的工作部门，都可称作（）部门 ? A. 技术 ? B. 研究 ? C. 信息 ? D. 管理 ? A

? B ? C ? D ?正确答案：C 3 【单选】数据本身所承载的信息内容是指（） ? A. 内容维度 ? B. 关系维度 ? C. 时空维度 ? D. 维度的交叉综合 ? A ? B ? C ? D ?正确答案：A 4 【多选】大数据平台的三个重要的技术部分有（）? A. 数据交易技术 ? B. 数据交互技术 ? C. 数据存储技术

? A ? B ? C ? D ?正确答案：A B D 5 【多选】互连网上出现的海量信息可以划分为三种，分别为（）? A. 结构化信息 ? B. 非结构化信息 ? C. 半结构化信息 ? D. 特殊化信息 ? A ? B ? C ? D ?正确答案：A B C 6 【多选】“大数据”的特点是（） ? A. 数据体量大

? C. 数据处理速度快 ? D. 数据真实性高 ? B ? C ? D ?正确答案：A B C D 7 【判断】结构化数据是指不方便用数据库二维逻辑表来表现的数据（） ? A. 正确 ? B. 错误 ?正确 ?错误 ?正确答案：错误 8 【判断】数据存储是大数据平台的根本。没有了存储平台，数据也就没有了载体（）? A. 正确 ? B. 错误 ?正确

USB标准接口定义

USB B型接口/引脚管脚定义图 USB公口(B型插头)外形图

到网络上有很多USB，Mini-USB接口的文章，里面很多的贴图要么不清楚（不是照片，而是手画的），要么就是错误的（按照它的标法插头都插不到插座里），考虑到USB连线和接口的广泛使用，特重新整理编辑，希望对大家有所帮助。下面介绍的是标准USB接口定义 USB是一种常用的PC接口，只有4根线，两根电源两根信号，需要注意的是千万不要把正负极弄反了，否则会烧掉USB 设备或者电脑的南桥芯片！其中ID脚在OTG功能中才使用。由于Mini-USB接口分Mini-A、B和AB接口。如果你的系统仅仅是用做Slave，那么就使用B接口。系统控制器会判断ID脚的电平判断是什么样的设备插入，如果是高电平，则是B接头插入，此时系统就做主模式(master mode) 如果ID为低，则是A接口插入，然后系统就会使用HNP对话协议来决定哪个做Master，哪个做Slave。

这些说明为技术人员总结的，仅供参考。我们手机上一般用的都是B型Mini-USB口下面贴一张常见的USB接口图片从左往右依次为：miniUSB公口(A型插头)、miniUSB公口(B型插头)、USB公口(B型)、USB母口(A型插座)、USB公口(A型插头)

什么是USB 2.0接口常用USB接口的识别及USB接口标准和作用一、什么是USB？ USB是英文Universal Serial Bus的缩写，中文含义是“通用串行总线”。它是一种应用在PC领域的新型接口技术。早在1995年，就已经有PC机带有USB接口了，但由于缺乏软件及硬件设备的支持，这些PC机的USB接口都闲置未用。1998年后，随着微软在Windows 98中内置了对USB接口的支持模块，加上USB设备的日渐增多，USB接口才逐步走进了实用阶段。这几年，随着大量支持USB的个人电脑的普及，USB逐步成为PC机的标准接口已经是大势所趋。在主机(host)端，最新推出的PC机几乎100%支持USB；而在外设(device)端，使用USB接口的设备也与日俱增，例如数码相机、扫描仪、游戏杆、磁带和软驱、图像设备、打印机、键盘、鼠标等等。 USB设备之所以会被大量应用，主要具有以下优点： 1、可以热插拔。这就让用户在使用外接设备时，不需要重复“关机à将并口或串口电缆接上à再开机”这样的动作，而是直接在PC开机时，就可以将USB电缆插上使用。 2、携带方便。USB设备大多以“小、轻、薄”见长，对用户来说，同样20G的硬盘，USB硬盘比IDE 硬盘要轻一半的重量，在想要随身携带大量数据时，当然USB硬盘会是首要之选了。 3、标准统一。大家常见的是IDE接口的硬盘，串口的鼠标键盘，并口的打印机扫描仪，可是有了USB之后，这些应用外设统统可以用同样的标准与PC连接，这时就有了USB硬盘、USB鼠标、USB打印机，等等。 4、可以连接多个设备。USB在PC上往往具有多个接口，可以同时连接几个设备，如果接上一个有4个端口的USB HUB时，就可以再连上4个USB设备，以此类推，尽可以连下去，将你家的设备都同时连在一台PC上而不会有任何问题(注：最高可连接至127个设备)。但是，为什么又出现了USB2.0呢？它与USB1.1又有何区别？请别急，下面就会谈到了。二、什么是USB 2.0 目前USB设备虽已被广泛应用，但比较普遍的却是USB1.1接口，它的传输速度仅为12Mbps。举个例子说，当你用USB1.1的扫描仪扫一张大小为40M的图片，需要4分钟之久。这样的速度，让用户觉得非常不方便，如果有好几张图片要扫的话，就得要有很好的耐心来等待了。用户的需求，是促进科技发展的动力，厂商也同样认识到了这个瓶颈。这时， COMPAQ、Hewlett Packard、Intel、Lucent、Microsoft、NEC和PHILIPS这7家厂商联合制定了USB 2.0接口标准。USB 2.0将设备之间的数据传输速度增加到了480Mbps，比USB 1.1标准快40倍左右，速度的提高对于用户的最大好处就是意味着用户可以使用到更高效的外部设备，而且具有多种速度的周边设备都可以被连接到USB 2.0的线路上，而且无需担心数据传输时发生瓶颈效应。所以，如果你用USB 2.0的扫描仪，就完全不同了，扫一张40M的图片只需半分钟左右的时间，一眨眼就过去了，效率大大提高。

铁路信号设备

绪论一、铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。安全型继电器是信号继电器的主要定型产品，采用24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器，其基本结构是无极继电器。电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。利用其接点控制相应的电路。在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。采用插入式结构，便于更换。交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可靠的频率和相位选择性，在25HZ相敏轨道电路中用做轨道继电器。动态继电器是双机热备计算机联锁的接口部件。 2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。 3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。站内采用25HZ反映列车占用情况。移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。分为有绝缘和无绝缘两种。无绝缘又为谐振、衰耗式，还要研发数字编码轨道电路，以满足列车运行超速防护的需要。轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态三种最基本的工作状态，其基本参数有道岔电阻、钢轨阻抗等。 4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。内锁闭方式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线。

铁路轨道工程知识点详解

绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道 1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。 2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零； (2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。轨道几何形位 1.直线轨道的几何形位的定义和作用。定义：轨距：指钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。 2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。 4.缓和曲线的作用、计算条件（重要）。作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为R 的圆曲线，其曲率由零至1/R 逐渐变化。(2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。(3)缓和曲线连接小于350m 半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。计算条件：(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。 (2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。 (3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。道岔 1.道岔的基本形式及其功用 (1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。 (2)交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。 (3)连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。 2.单开道岔的组成及构造:转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成 3.辙叉的有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。 4.侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。 (1)主要因素①对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。②对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限制。③因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作用。 (2)主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线。 5.直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。因素：①道岔平面冲击角②道岔里面不平顺③道岔刚度。措施：①道岔不见采用新型结构和新材料②道岔平面及构造要合理的形式和尺寸③岔区轨道刚度均匀化无缝线路 1温度力与伸缩位移轨温变化关系：两端固定的钢轨产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关；对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度 t ，轨长l 有关，与钢轨断面面积无关。 2伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩；固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩；缓冲区：伸缩区两端的调节轨。 3基本温度力图绘制路基工程 1路基工程1组成：三部分建筑物组成：路基本体，路基防护和加固建筑物，路基排水设备。2性质：一种有别于一般钢筋混凝土结构物的土工结构物3特点：路基主要由松散的土(石)材料所构成；完全暴露在大自然之中，对自然条件变化的影响十分敏感，抵抗能力差；同时受到轨道静荷载和列车动荷载的作用，表现出疲劳特性，且抵抗动荷载能力差。 3路堤边坡设计1内容：包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定2原则：根据填料的物理力学性质，边坡高度和路堤基底的工程地质条件等确定3方法：如果良好，路堤边坡一般按规范给出数值进行设计。特殊填方边坡高度太大的路基，则应另行个设计。 4路堑边坡设计1原则：土的物理力学性质、岩层产状、