水性环氧树脂改性乳化沥青在公路养护中的应用_何远航

公路工程改性乳化沥青下封层施工方案

改性乳化沥青下封层施工指导意见一、原材料地选择、试验及验收 1、沥青材料沥青路面下封层宜采用优质改性乳化沥青,其技术要求见表1. 下封层用改性乳化沥青地技术要求表1 各施工单位与驻地监理组应对乳化沥青检验蒸发残留物含量及残留物针入度、延度 (5℃)、软化点,按重量（沥青乳液）每车（或以下）检验一次；乳化沥青每批到货重量500T（或以下）至少检验全套指标一次. 2 、集料

采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配地颗粒组成地人工轧制地米砂,岩性宜为石灰岩,不得采用山场地下脚料,小于0.6mm地粉料含量不超过5%,采用公称粒径3～5mm地集料.下封层集料加工规格地级配要求见表2. 单层式下封层集料加工规格地级配要求表2 二、主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械（1）沥青洒布车（智能）（2）洒水车；（3）森林灭火鼓风机3～4台；（4）压路机：8～10吨轮胎压路机1台（5）集料洒布机；（6）自行式强力清刷机. 2、主要检测仪器（1）沥青针入度仪；（2）沥青延度仪；（3）沥青软化点仪；（4）标准筛（方筛孔）；（5）路面渗水仪.

三、沥青路面下封层地施工工艺 1、半刚性基层需保湿养生,经验收合格地半刚性基层一般在正常养生7天后施工下封层. 2、彻底清除基层表面浮灰和泥浆,确保下封层与基层粘结牢固.用自行式强力清刷机将基层表面进行全面清扫,再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净,若不能达到“除净”地要求,则用水冲洗,清除基层表面浮灰和泥浆,尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露. 3、下封层按以下步骤实施：（1）喷洒乳化沥青.用沥青洒布车（智能）在晾干地基层表面上喷洒乳化沥青,喷洒数量按沥青含量1±0.2kg/m2控制. （2）撒布集料.用集料撒布机或人工撒布集料,规格3～5mm,数量6～8 m3/1000 m2,以碾压时不粘轮为度. （3）碾压.用轮胎压路机碾压两至四遍.

同步乳化沥青碎石封层施工要点

同步乳化沥青碎石封层施工要点为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。一、适用路段（一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化；（二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势；（三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。二、施工控制要点（一）材料 1、粘结料乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的喷洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶-SBR 乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附，碎石封层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不太于26%针片状含量严格控制在15%以内，碎石机要有良好的除尘设备。确保成品料中不含杂质和石粉。一般选用5-8mm规格的单粒径级配石料，单层摊铺。

3、机械设备同步碎石封层车一台，50型以上装载机一台，石料加工清洗设备一台，12-16T胶轮压路机一台，路面除尘设备1台，小型铣刨设备1台，乳化沥青、碎石运输车若干辆。 4、操作人员在同步碎石封层车的使用上，对操作手的要求较高，操作人员必须熟悉机械的工作原理，同时操作要求相当熟练。（二）原路面处理由于同步碎石封层的厚度很薄，仅有一层石料的厚度，因此，在施工前，应对原路面进行处理。较宽的裂缝需要预先填充，拥包应铲平，坑槽提前修补平整，必须保持路面平整。（三）施工工艺施工路段清扫：封闭施工路段交通后，用吹风机将路面的灰尘和杂质彻底吹掉，才能使沥青与路面连接效果好。施工过程：将装好料的同步碎石封层车行驶至施工起点处，

改性乳化沥青稀浆封层施工工法

改性乳化沥青稀浆封层施工工法关键词：改性乳化沥青稀浆封层 1 前言改性乳化沥青稀浆封层施工技术，是在一般稀浆封层施工技术的基础上发展起来的一种高温抗变形、低温抗缩裂、耐磨、防水等性能优良的新材料、新工艺、新设备、新技术的创新。它是在制备乳化沥青时加入聚合物弹性体和添加剂、制备成改性慢裂快凝的乳化沥青，再用专用设备———改性稀浆封层车，在常温状态下、按设计的原材料配合比要求，在现场进行改性稀浆混合料的拌合与摊铺、待乳化沥青完全破乳后即可开放交通。而且这种改性稀浆封层可以满足交通量大、重载负荷交通行车的要求。改性乳化沥青稀浆封层由聚合物改性乳化沥青，100%轧碎集料，矿物填料，水和必要的填加剂组成。施工时，使用专用的摊铺设备进行摊铺。改性乳化沥青稀浆封层一般设计厚度为0.6~1.0cm。 2 特点改性稀浆封层混合料，具有良好的流动性、渗透性、粘附性；有利于填充和治愈路面的裂缝；有利于旧路面的结合；有利于气候的变化（低温不裂高温不软）；能提高路面的密实性和防水性；能提高路面的防滑和耐磨。 3 选择依据为了全面的掌握改性稀浆封层施工技术，必须经济合理选择封层的类型，保证封层的顺利施工，从而使完成的改性稀浆封层达到预期的使用寿命，应详细了解和调查一下因素： 3.1 详尽了解原路面的结构、性能及病害； 3.2 了解该路段的交通量、行车类型和数量； 3.3 调查该区域的气候条件及施工季节的气候情况； 3.4 了解该地区的可用骨料质量、规格、价格、数量； 3.5 了解改性乳化沥青的性能、质量、单价及供应保证； 3.6 可能保证的过程资金及机械设备。 4 稀浆封层的用途稀浆封层既可以用于新建路面，也可以用于路面养护。 4.1 用于新建路面稀浆封层用于新建路面的上封层、下封层。由于稀浆流动性好，可以很好的渗入基层材料空隙中去，与基层牢固的结合，用于上封层时使路面更密实，具有良好的防水和耐磨性能。用于下封层时，可以替代洒透层油镶砂工艺，并在使用性能上提高一个档次。铺设于半刚性基层上可以起到以下作用：

丙烯酸酯液体改性环氧树脂胶粘剂

丙烯酸酯液体改性环氧树脂胶粘剂 3．2 胶粘剂力学性能采用环氧基含量为1．2 mmol·g-1的丙烯酸酯液体橡胶增韧环氧树脂胶粘剂，其力学性能见表3。由表3可见，环氧树脂胶粘剂对不同材料有不同的粘接性，但加入丙烯酸酯液体橡胶后拉伸剪切强度都有不同程度的提高，铝合金试片的拉剪强度提高了133％，复合材料试片提高了124％，45#钢试片提高了84％。这是因为加入丙烯酸酯液体橡胶，改善了体系的韧性，降低了固化过程中产生的内应力，胶粘剂拉剪强度增大。下面分别讨论液体橡胶添加量和环氧基含量对拉剪强度的影响。表3 环氧树脂胶粘剂拉剪强度拉剪强度每百份环氧树脂中液体橡胶的加入份数／MPa 0 5 10 15 20 铝合金试片 12．1 20．1 28．2 26．1 22．3 玻璃钢试片 7．2 12．0 16．1 14．0(试片破坏) 14．1(试片破坏) 45#钢试片 9．2 11．2 16．8 16．6 13．2 由表3可见，随液体橡胶添加量的增加，胶粘剂的拉剪强度逐渐增大，当添加量为每百份环氧树脂加10份时，拉剪强度提高幅度最大，分别提高了约133％和124％。这是因为加入液体橡胶，体系成两相结构，由于橡胶相变形和撕裂的阻力对基体开裂有阻碍和钉扎作用，消耗大量的能量，提高了韧性。而这种阻碍作用与橡胶相的体积分数成线性关系，故随液体橡胶添加量的增加，基体的韧性增大，拉伸剪切强度逐渐增大。又由于胶结件在受拉剪载荷时，胶粘剂与胶接件表面粘接作用和胶粘剂本身的强度不同，胶接件的破坏形式也不同。但是若橡胶含量过大，胶粘剂内聚强度降低，试件呈内聚破坏，拉剪强度反而降低。 3．2．1 丙烯酸酯液体橡胶环氧基含量的影响丙烯酸酯液体橡胶含有的反应性官能团为环氧基，不同环氧基含量的液体橡胶对胶粘剂拉剪强度的影响不同。图4(图略)是体系中分别加入不同环氧基含量(每百份环氧树脂加入10份)的液体橡胶后，胶粘剂拉剪强度与液体橡胶环氧基含量的关系曲线。由图4(图略)可见，在相同工艺条件下，随着液体橡胶环氧基含量的增加，拉剪强度增加，环氧基含量到一定程度后，拉剪强度又有减小的趋势。环氧基含量为1．2 mmol·g-1的液体橡胶增韧效果最好，拉剪强度提高了133％。由橡胶增韧环氧树脂的机理可知，要使丙烯酸酯液体橡胶有良好的增韧效果，橡胶和环氧树脂在反应前应有良好的相容性，在固化过程中，由于反应的进行分子量变大相容性变差产生分相，形成两相复合体系。不同环氧基含量的丙烯酸酯液体橡胶与环氧树脂的相容性也不同。环氧基含量过低，丙烯酸酯液体橡胶不易溶于环氧基体中；环氧基含量过高，橡胶与基体的的相容性太好，在反应的过程中不易分相，Tomio M．的研究也得出了这一结论。由于相容性的不同，直接导致橡胶在反应分相过程中形成颗粒的粒径及分布的差异，而不同粒径的橡胶粒子，对环氧树脂增韧效果也有区别。Riew的理论表明：小的颗粒主要对剪切变形起作用，大的颗粒能阻止裂纹的增长。因此丙烯酸酯液体橡胶要有良好的增韧效果，环氧基含量要适当。

乳化沥青透层粘层封层施工

一、透层、黏层一般规定 1、先将下承层表面进行全面清扫，吹净浮尘，必要时用水冲洗。 2、气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒透层与黏层沥青。 3、黏层、封层中所用的预拌碎石油石比为0.3%~0.5%。材料及设备要求 1、材料（1）透层和粘层使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的方法进行试验，且满足规范的要求。（2）透层材料主要为高渗透乳化沥青和煤油稀释沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。采用其它材料时，应报监理工程师批准。透层油的粘度宜通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度并经试验确定，水稳层透层油渗透深度应不小于5mm，级配碎石层透层油渗透深度应不小于10mm。（3）透层油的洒布量应通过试洒确定，不宜超出《公路沥青路面施工技术规范》要求的范围。（4）黏层沥青材料采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，所使用的基质沥青的种类、标号应采用与面层相同的道路石油沥青。（5）黏层油品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，并

符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2、设备（1）应配备清刷机、鼓风机等清理设备，确保施工前下承层洁净。（2）透层与黏层沥青洒布应采用配有电脑控制洒布量和导热油保温装置的沥青洒布车喷洒。洒布车应能准确控制沥青洒布量，保证沥青洒布均匀，并能根据路面宽度调节洒布的宽度。沥青洒布必须呈雾状。 3、施工工序（1）机具的准备。检查沥青喷洒车的使用状况，标定喷洒量。（2）下承层的清理。先用强力清刷机将基层表面进行全面清扫，并将浮尘吹净，必要时用水冲洗。（3）喷洒 1）根据透层油类型确定喷洒工艺，当采用高渗透乳化沥青时，应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；当采用煤油稀释沥青时，应在水稳层用土工布覆盖养生7天后及时喷洒。 2）透层油洒布后的养生时间根据透层油品种和气候条件确定，确保稀释沥青中稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早施作黏层或下封层。 3）透层油用量应按设计的沥青用量采用专用沥青洒布车一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。 4）乳化沥青黏层油应提前准备，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。

水性环氧树脂——乳化沥青抗滑表层养护技术

水性环氧树脂——乳化沥青抗滑表层养护技术摘要：随着我国经济飞速发展的带动下，道路桥梁行业也获得较好的发展，近年来道路工程的施工质量不断被提高重视程度。其中，路面抗滑工作是道路施工和养护的重中之重，因为其在公路行车安全中占有重要地位。现阶段混凝土路面在长期超负荷运行下，路面抗滑能力下降，导致安全事故常有发生。如果采取往常的办法，加铺沥青混凝土路面，则有成本较高、施工周期长的缺陷，尤其在隧道中施工，加铺后有可能影响隧道净高，反而带来更多不利影响。本文主要介绍了在通车情况下如何快速对路面抗滑能力的修复处理，重点分析了当前水泥路面抗滑能力下降的原因和水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层用于修复公路路面的优点，希望能为相关人员带来参考价值。关键词：水环氧；路面；抗滑；养护引言水性环氧-乳化沥青超薄抗滑层（以下简称水环氧沥青超薄抗滑层）具有粘结力高、抗水损坏能力强、温度敏感性低、长期抗滑性能优异等技术特点，克服了传统微表处界面粘结力不足、内聚强度低、耐久性差等弱点，是一项包括了新材料、新工艺的预防性养护技术。该技术主要针对交通流量大、路面性能要求的高等级路面使用，主要用于高等级沥青或混凝土路面预防性养护，也可作为新建道路的表面磨耗层。一、水泥路面抗滑能力下降的原因路面抗滑能力是行车安全的基本保障，但前期建设的大部分隧道多为混凝土路面，经过多年通车运行，抗滑能力已经严重下降。有的是因为设计与施工未达标，有的情况是因为车辆负载过重导致的路面磨损严重，从而减弱了路面的抗滑能力。当前的路面维修养护较为困难，如采用沥青混凝土路维修成本较高，施工周期长，也导致了当前的水泥路面得不到及时的修补，难以保持良好的抗滑能力。二、水泥路面界面处理水泥路面界面处理方法有三种：机械刻槽、精铣刨、抛丸凿毛。经过试验比较，隧道内不适合机械刻槽、精铣刨方法施工，主要原因是扬尘、污染严重、在不封闭交通条件下无施工可行性。最终采用抛丸凿毛方法进行界面处理，该施工方法几乎无扬尘，易于清扫。经抛丸凿毛处理后的界面清洁、粗糙，可提高界面抗剪能力。三、水泥路面裂缝原因及病害处理（一）裂缝原因无论沥青路面还是混凝土路面通过行车运行都不可避免的产生裂缝，裂缝的产生会影响路面的使用寿命及行车的舒适度，引起混凝土路面裂缝的原因主要有以下几点： 1.设计原因：即路面结构和路面混凝土的厚度、抗折能力不符合设计要求，在车流量及车荷载逐年增加的状况下，路面强度无法满足实际要求，路面裂缝随之产生。 2.施工原因：施工时材料选择时，原材不满足规范要求，混凝土摊铺过程塌落度控制不严出现离析等问题，混凝土的振捣后期的养生跟不上，也有可能导致混凝土路面出现裂缝及抗滑槽的磨损。 3.超载原因：近年来我国道路运输能力提高跟多，同时超载车辆也就增加了不少，超载会造成拉应力超出材料的抗拉能力，引起路面裂缝的出现。此外，大

同步沥青碎石封层施工工艺

[摘要]同步碎石封层技术被公认是世界上耗能最低、性价比最高的公路建设和路面养护技术，这也是该项技术得以快速发展遍及世界的基础，这对我国尚处于发展中国家的国情也是十分适用的。 [关键词]同步碎石封层技术；施工工艺；裂缝处治中图分类号：TB3文献标识码：A文章编号：1671-7597(2009)0310091-01 一、同步碎石封层技术及其特点所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，他主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。沥青路面经过同步碎石封层处理后，使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和修复性养护，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。同步碎石封层技术主要有以下几个特点： (1)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1-2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性粘结料效果更佳。 (2)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复； (3)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法，同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害，这一点是企图养护方法无法比拟的； (4)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重不足的矛盾； (5)同步碎石封层工序简单、施工速度快，可即时限速开放交通； (6)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法，从而大大降低道路的维修养护成本。二、同步碎石封层施工工艺 1.要求：从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。 2.同步碎石封层施工工艺： (1)常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5档，比较常用的粒径范围为4-6mm，

高渗透乳化沥青透层施工工艺

6、质量要求（1）透层按《公路路基路面现场测试规程》中有关要求和方法检测洒布量，每次检测不少于3处。

高渗透乳化沥青透层施工工艺 1，应配备清刷机、,鼓风机等清理设备，确保施工前下承层洁净。2，透层沥青洒布应采用配有电脑控制洒布量和导热油保温装置的沥青洒布车喷洒。洒布车应能准确控制沥青洒布量，保证沥青洒布均匀，并能根据路面宽度调节洒布的宽度。沥青洒布必须呈雾状。 3，施工工序（1）机具的准备。检查沥青喷洒车的使用状况，标定喷洒量。（2）下承层的清理。先用强力清刷机将基层表面进行全面清扫，并将浮尘吹净，必要时用水冲洗。（3）喷洒根据透层油类型确定喷洒工艺，当采用高渗透乳化沥青时，应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；透层油洒布后的养生时间根据透层油品种和气候条件确定，确保稀释沥青中稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早施作下封层。透层油用量应按设计的沥青用量采用专用沥青洒布车一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。4，乳化沥青黏层油应提前准备，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。 5）喷洒的黏层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。 6）黏层油喷洒完后为防止粘轮，宜洒布少量4.75 9.5mm预拌碎石。 7）凡结构物与沥青层接触部位必须均匀涂刷黏层油。同时还应注意保护桥头、涵顶及路面两侧的结构物不受污染。 4、交通管制喷洒透层、黏层沥青后，应严格封闭交通，防止层间污染。 5、施工质量 1、煤油稀释沥青的制作要均匀，稀释要彻底，并无小块未稀释的沥青存在。 2、表面透层沥青不应流淌并不得形成沥青油膜。 3、当局部地方有多余的透层沥青未渗入基层时应予清除。 4、黏层沥青应洒布均匀、适量。三、封层一般规定 1、气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得施工。 2、下封层宜采用层铺法单层表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。 3、下封层的厚度应满足设计要求，当厚度不足时由上一层补齐。 4、下封层应紧跟上道工序及时施作。材料及设备要求 1、材料洒透层油后（1）层铺法下封层应采用与面层所使用的种类、标号相同的重交石油沥青，沥青的规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。道路石油沥青洒布量应控制在

SBS改性沥青同步碎石封层施工方案

SBS改性沥青同步碎石封层施工方案一、编制依据 1.《实施性总体施工组织设计》； 2.《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005； 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4.《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006； 5.国家、交通运输部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 6.承发包合同、招投标文件； 7.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 8.施工图纸及现场考查资料；其他相关依据。二、工程概况 351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第3施工标段由杭州先高路桥工程有限公司承建，本标段起讫桩号为：K15+200～K22+422，长约。主要施工内容包括：路基（含防护、排水工程）、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约131万m3，填方约96万m3，沥青路面约万㎡，大桥4座（其中戴宅大桥上部结构采用4×30m预应力砼T梁），中桥6座，小桥1座，涵洞43道，平面交叉5处，互通立交1处（即联盟互通，部分桥梁为钢混组合梁结构），分离式立交加设辅道1处。路面结构为： a、主线、枢纽匝道路面结构填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。石质挖方路段再增设15cm级配碎石垫层，总厚度79cm。 b、一般互通立交匝道路面结构填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。

改性乳化沥青稀浆封层施工方案(已改)

乳化沥青稀浆封层施工方案一、工程概况：本项目改性乳化沥青稀浆封层共有40万㎡左右，设计厚度为0.6mm,级配设计采用ES-2型结构，沥青稀浆封层摊铺机施工，计划在沥青路面施工前完成，避免表面受到污染。三、主要材料准备： 3.1.1矿料 1）施工用的矿料必须经过过筛，把超大粒径的石料筛出去，以免大粒径石料给拌合、摊铺带来不利的影响。 2）应对筛后的矿料进行质量检查，检查的内容主要包括：级配、砂当量、含水量、干容重等，检测的结果符合要求，与试验室的结果一样。尤其注意含水量的现场检测。施工装料前应将矿料翻到几次，尽可能保证矿料含水量一致，均匀、避免由此而产生稀浆混合料一会儿过稀，一会儿过干的不利现象的发生。施工用的矿料含水量尽可能小，若条件许可的话，在可能下雨前，应将矿料盖上，尽量避免矿料被雨淋湿。 3.1.2 水施工拌合用水采用饮用水，不用做化验。不能使用工业废水、生活废水、含泥量大的水。

3.1.3 改性乳化沥青改性乳化沥青是在原有的透层乳化沥青基础上添加慢裂快凝性乳化剂（SBR胶乳）现场制备而成。施工过程中根据封层乳化沥青用量的5%添加改性剂，在稀浆封层摊铺机上沥青油罐内配置而成。利四、施工工作面准备： 4.1清洁表面准备浇沥青的工作面，应整洁而无尘埃。表面不能有杂物、浮土；人工并用森林灭火机将表面和构造物接触面上的松散材料及尘土等清除干净并不得积水。对路线喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。 4.2 洒水预湿炎热干燥的天气，临近摊铺之前喷洒少量的水以湿润基层，不得有积水现象。 4.3 标定摊铺机施工前，事先对摊铺机的细集料出料口及沥青流量、水流量按照

聚氨酯改性环氧树脂胶黏剂的研究

聚氨酯改性环氧树脂胶黏剂的研究一. 选题的目的及意义：聚氨酯（PU）是一类常用的高分子材料，以甲苯-2,4-二异氰酸酯（TDI）和二醇类为原料合成，结构中既有柔性的C-C链和C-O-C链，又有活性的酰胺基团，与环氧树脂相容性好。改性后的环氧树脂（EP）强度和韧度都得到提高，特别适用于环氧浇注、环氧涂料等方面，具有良好的应用前景。二. 选题的国内外研究概况和趋势（设计只介绍相应产品的用途、作品的应用等）胶黏剂的一类古老而又年轻的材料，早在数千年前，人类的祖先就已经开始使用胶黏剂。到上个世纪初，合成酚醛树脂的发明，开创了胶黏剂的现代发展史。胶黏剂是具有良好粘结性能的物质，特别是合成胶黏剂强度高，对材质不同的重金属与非金属之间均可实现有效粘结，并且已经在越来越多的领域代替了机械粘结，从而为各行业简化工艺、节约能源、降低成本，提高经济效益提供了有效途径。全球胶黏剂、密封剂和表面处理剂市场总规模约500亿欧元（680亿美元），其中工业胶黏剂市场占44%的份额。上世纪90年代，我国胶黏剂进入了一个高速发展的新阶段。本世纪前8年，随着我国改革开放的不断深入，胶黏剂工业整个发展势态越来越好。据中国胶黏剂工业协会统计，2004年、2005年和2006年我国胶黏剂产量分别为22.7万吨、251.7万吨和280.2万吨，年均增长率分别外14.32%、10.44%和11.32%，2007年和2008年产量为313.5万吨和344.8万吨，产量不断增加应用领域不断扩展。去年下半年，由于遭受美国、系，西欧和世界金融危机的影响，今年一季度开始，我国合成材料工业及其胶黏剂工业也受到一定影响。据预测今年胶黏剂产量可望达到372.38万吨，增长速度比去年有所下降。如上所述，由于受国际金融危机的影响，今年我国采取了一系列产业结构调整政策和财政支持政策，进一步扩大内需，保增长，渡难关，上水平，如果没有受到其他影响，2012年后我国又将以崭新姿态出现在世人面前，2015年，即“十二五”计划末，我国胶黏剂产量将突破600万吨大关。据不完全统计，目前我国胶黏剂和密封剂生产厂家又3500多家，但上规模企业不足100家，品种牌号约3000多个。从应用情况看，胶合板和木工用胶量最大，约点总胶量的46.97%，建筑材料用胶黏剂占26.12%，包装及商标用胶黏剂约占12.14%，制鞋及皮革用胶黏剂占6.07%，其他胶黏剂使用量占8.7%。随着工业的发展，胶黏剂的应用市场越来越广泛，品种也日益增多，水溶性胶黏剂主要用于建筑、包装、运输、刚性粘合、非刚性粘合、胶带等方面。其中在包装方面的应用最为广泛，同时也用于标签、书包、杯子、信封等制造。目前世界合成胶黏剂发展的趋势表现为以下三方面：第一，环保型合成胶黏剂发展迅速。随着环保法规的日益严格，各发达国家大力研制水基和热熔型等无溶剂胶黏剂。1998年发达国家的合成胶黏剂的市场上水基胶黏剂占50%，热熔胶约占20%，溶剂类胶黏剂仅占20%。未来合成胶黏剂将由低污染的水基胶和热熔胶唱“主角”，环保型合成胶黏剂将是市场的抢手货。第二，高性能胶黏剂异军突起。高性能合成胶黏剂包括环氧、有机硅、聚氨酯及新型改性丙烯酸粘合剂等。第三，施工工艺和施胶设备不断更新。

下封层施工工艺

沥青混凝土路面下封层施工工艺一、首件工程施工要决定的主要内容 1、乳化沥青的喷洒方法及用量的掌握，起步、终止及横向、纵向喷洒幅间的搭接工艺等。 2、集料撒布方法及用量的控制。 3、碾压工艺。 4、确定施工产量及作业段落长度。 5、全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求。 6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。二、原材料的准备及验收 1、乳化沥青：采用优质乳化沥青，蒸发残留物含量不小于53%，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等三大指标符合规范要求。 2、集料：采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的米砂，粒径为3~5mm，小于0.6mm的粉料含量不超过5%。三、主要施工机械及检测仪器我部沥青下封层施工所需的施工机械及检测仪器均已进场。见进场设备报验单附件四、施工工艺下封层施工 1、水稳基层需经检查与验收。经验收合格的水稳基层应在7天正常

保湿养生后才可施工下封层。 2、彻底清除基层表面的浮灰和泥浆，确保透油层与基层粘结牢固。先人工用扫帚将基层表面进行全面清扫，然后用4台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线吹净浮灰，如仍不能达到“除净”的目的则用水冲洗，使基层顶面集料颗粒部分外露。透油层撒布2-3小时后即可进行下封层施工。 3、喷洒乳化沥青。用沥青洒布车喷洒乳化沥青，喷洒均匀。用油量控制：每单幅100延米，乳化沥青用量控制在2100公斤左右（蒸发残留物含量按59%计算，每平方米乳化沥青用量为1.69公斤），试验段施工时，每100米后称乳化沥青用量。根据现场喷洒面积与所用乳化沥青数量调整用油量，最后，使现场操作人员熟练掌握乳化沥青的用量。 4、撒布集料。人工用铁锹均匀撒布集料，集料用量为6~8m3/km2，采用总量控制的方法，每辆车按5吨左右计算，则每车可撒布40米左右，撒完后用扫帚扫匀。 5、碾压。撒完集料100米左右，轮胎压路机开始碾压，遍数为三遍。五、施工中应特别注意事项 1、水稳碎石基层表面一定要清扫干净，使基层顶面的集料颗粒表面部分外露。 2、根据实测的沥青含量决定乳化沥青的喷洒数量。 3、乳化沥青要做到喷洒均匀，数量符合规定。起步、终止、纵向及横向搭接处做到喷量不过多也不漏洒，对于局部喷量过多的沥青予以

同步碎石封层施工工艺

同步碎石封层施工工艺： 1、要求：从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。 2、同步碎石封层施工工艺：（1）常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可用2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5档，比较常用的粒径范围为4~6mm,6~10mm这两种，而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。（2）根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。一般路面掩护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则；（3）封层前要对原路面进行认真清扫，作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。另外，封层后即

可通车，但在初期应限制车速，待2h后可完全开放交通，从而防止快速行车造成石子飞溅；（4）使用改性沥青作为粘结料时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青的温度在160℃~170℃范围内；（5）同步碎石封层车的喷油嘴高度不同，所形成的沥青膜厚度会不同（因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同），通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求；（6）同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配；（7）作为表处层或磨耗层的碎石封层，其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。同步碎石封层的材料： 1、粘结料。同步碎石封层技术的领先性能很高，但对适用沥青没有特别严格的要求。可以使用不同的沥青结合料，如软化纯沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等，热沥青主要由于大规模封层。 2、石料。碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，针片状石料严格控制在15%以内，几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值小于14%，对石料酸碱性无特殊要求，并严格经过水洗风干。

沥青混凝土面层施工透层油粘层油稀浆封层

沥青混凝土面层施工透层油粘层油稀浆封层 1、施工计划实的工程数量、工程地点、工期要求及施工设备情况，制订实施性施工组织设计，并编制施工计划，做到材料、设备、劳动力、临时工程、生活供等全面落实。 1.1、施工测量开工前，在现场恢复和固定路线。其内容有：中线及基平的复测，导线点和水准点的复测与增设，并标出高程及平面位置控制点，施工测量的精度符合道路施工规范要求。 1.2、场地清理施工前对已交验的下基层进行清理打扫将路面范围内的既有垃圾，灰尘等杂质清理干净，以便顺利的进行沥青面层的施工工作。 1.3、施工机械检查沥青路面施工前对各种施工机具作全面检查，并符合下列要求： 1)、洒油车检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。 2) 、矿料撒铺车检查其传动和液压调整系统，并事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时控制的间隙和行驶速度。 3) 、沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。 4) 、摊铺机检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。 5) 、压路机检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

乳化沥青透层、粘层、封层施工,详细对比说明

乳化沥青透层、粘层、封层施工一、透层、黏层一般规定 1、先将下承层表面进行全面清扫，吹净浮尘，必要时用水冲洗。 2、气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒透层与黏层沥青。 3、黏层、封层中所用的预拌碎石油石比为0.3%~0.5%。材料及设备要求 1、材料（1）透层和粘层使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的方法进行试验，且满足规范的要求。（2）透层材料主要为高渗透乳化沥青和煤油稀释沥青，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。采用其它材料时，应报监理工程师批准。透层油的粘度宜通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度并经试验确定，水稳层透层油渗透深度应不小于5mm，级配碎石层透层油渗透深度应不小于10mm。（3）透层油的洒布量应通过试洒确定，不宜超出《公路沥青路面施工技术规范》要求的范围。（4）黏层沥青材料采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青，所使用的基质沥青的种类、标号应采用与面层相同的道路石油沥青。（5）黏层油品种和用量，应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2、设备 1）应配备清刷机、鼓风机等清理设备，确保施工前下承层洁净。（2）透层与黏层沥青洒布应采用配有电脑控制洒布量和导热油保温装置的沥青洒布车喷洒。洒布车应能准确控制沥青洒布量，保证沥青洒布均匀，并能根据路面宽度调节洒布的宽度。沥青洒布必须呈雾状。 3、施工工序（1）机具的准备。检查沥青喷洒车的使用状况，标定喷洒量。（2）下承层的清理。先用强力清刷机将基层表面进行全面清扫，并将浮尘吹净，必要时用水冲洗。（3）喷洒 1）根据透层油类型确定喷洒工艺，当采用高渗透乳化沥青时，应在碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒；当采用煤油稀释沥青时，应在水稳层用土工布覆盖养生7天后及时喷洒。 2）透层油洒布后的养生时间根据透层油品种和气候条件确定，确保稀释沥青中稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早施作黏层或下封层。 3）透层油用量应按设计的沥青用量采用专用沥青洒布车一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。 4）乳化沥青黏层油应提前准备，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。 5）喷洒的黏层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。 6）黏层油喷洒完后为防止粘轮，宜洒布少量4.75 9.5mm预拌碎石。 7）凡结构物与沥青层接触部位必须均匀涂刷黏层油。同时还应注意保护桥头、涵顶及路面两侧的结构物不受污染。 4、交通管制喷洒透层、黏层沥青后，应严格封闭交通，防止层间污染。 5、施工质量 1、煤油稀释沥青的制作要均匀，稀释要彻底，并无小块未稀释的沥青存在。 2、表面透层沥青不应流淌并不得形成沥青油膜。 3、当局部地方有多余的透层沥青未渗入基层时应予清除。 4、黏层沥青应洒布均匀、适量。三、封层一般规定 1、气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得施工。

水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d511738040.html, 水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术分析作者：宋桂成孙祥蒋峰来源：《科学导报·学术》2020年第17期摘;要：水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术具有突出价值，故而应扩大推广范围。在此之上，本文简要分析了水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术的优势，并分别从增强山区公路养护效果、合理设计道路横坡方案、强化路面抗滑安全性能等方面，对水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术的关键点展开讨论。关键词：水性环氧树脂;乳化沥青;超薄抗滑表层技术前言：我国一直以来都致力于道路养护工作。随着科技的进步，水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术作为新型技术，由于它所采用的原材料粘结度较强且抗水损效果较好。所以在道路养护工程中发挥着重要作用。为了降低道路湿滑事故发生率，应结合道路具体情况科学采取措施，促使城市道路质量得到有效提升。一、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术的优势超薄抗滑表层技术主要是以水性环氧树脂乳化沥青作为具体原材料而形成的一种高效优质操作技术。它不但适用于桥梁、山区公路、水泥砼路面等改造工程项目中，而且相比其它养护施工手段具有突出的优势：超薄抗滑表层能够形成较强的抗压力，杜绝车辙、保证道路平整度。同时，因其厚度可达到10mm或15mm，故而并不会对桥梁隧道等结构的净高带来较大干扰，甚至它还具有较强的环保性，符合新时代节能减排理念。另外，在具体操作过程中所借助的施工设备较少，可实现半封闭施工，进而提高了施工效益。二、水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术的关键点（一）增强山区公路养护效果由于山区公路上下坡路较长，最长超过10km，且整个道路较为狭窄，故而增加了山区公路养护难度。比如我国青藏公路、西兰公路等，因其地势险要，所以针对此区域的养护工作一直都是重要难题。而水性环氧树脂乳化沥青超薄抗滑表层技术的出现无疑为山区公路的养护工作带来了新的希望[1]。

丙烯酸酯环氧树脂乳液的合成和性能探讨

丙烯酸酯环氧树脂乳液的合成和性能探讨将环氧树脂加入到预乳化单体中，采用预乳化半连续种子乳液聚合法合成水性丙烯酸酯环氧树脂乳液，选择合适的催化剂，增加环氧树脂的接枝率，研究了环氧树脂用量、催化剂用量对乳液及其漆膜性能的影响。实验结果表明，当环氧树脂用量为单体量的7%，催化剂用量为单体量的0.3%时，漆膜的附着力和硬度有很大提高，配制涂料的耐盐雾性可达到300h以上。标签：乳液聚合；环氧树脂；杂化聚合；大分子络合剂中国分类号：TQ436+.5 文献标识码：A 文章编号：1001-5922（2016）09-0047-05 随着我国对涂料VOC排放标准的严苛，针对涂料使用过程VOC超标收取消费税，加速了工业漆水性化的发展。高性能工业防护漆的市场需求日益增加，以聚合物乳液为成膜物的水性工业漆，以其优越的耐候性、便捷的使用性能、很低的VOC排放等性能，在许多领域广泛使用。目前水性工业漆丙烯酸聚合物乳液，通过在乳液聚合物体系中加入增加附着力的单体，如丙烯酸、丙烯酸羟乙酯等Ⅲ，来提高聚合物在基材上附着力，但往往给乳液聚合物膜带来较高的吸水性，从而导致在潮湿条件下的附着力下降，还会引起工业漆耐盐雾性变差。为了提高水性工业漆乳液聚合物性能，可通过在丙烯酸酯乳液合成过程中引入环氧树脂，给予漆膜良好的附着力和致密性，提高漆膜的耐盐雾性能。但是加入环氧树脂容易导致聚合物乳液的稳定性下降，尤其是热稳定性下降，易发生聚合物乳液凝胶，同时由于环氧树脂的分子质量较低，不能有效提高粘接强度，必须增加环氧树脂与乳液粒子内部聚合物的接枝反应，才能充分利用环氧树脂的优点。本实验通过采用催化剂，使丙烯酸聚合物与环氧树脂中的环氧加成，提高环氧树脂在丙烯酸聚合物中的接枝率。通过测定在不同环氧树脂和催化剂用量下的乳液性能，确定催化剂和环氧树脂的最佳用量。 1 实验部分 1.1 原料及仪器实验原料及仪器见表1～3。 1.2环氧改性丙烯酸酯乳液的合成向2000mL三口烧瓶中加入计量的去离子水，开启搅拌，加入计量的乳化剂，15min后开始滴加计量好的单体、环氧树脂和催化剂，继续高速搅拌乳化约1h 制得预乳化液；向带有回流冷凝器的3000mL四口烧瓶中加入去离子水，开启搅