岩溶注浆工程量计算
前言
岩溶地质现象一直就是人们研究得对象,对其得发育过程及形态特征已经有深刻得认识,路基中得岩溶一直就是路基长期稳定得重大隐患,文章对路基岩溶病害得常见类型与注浆加固治理方法进行了分析。
1 路基岩溶病害常见类型主要包括以下几种情况[1]
1、1 由于地下洞穴顶板得坍塌,或因溶洞内充填物被地下水得运动所带走,使位于其上得路基发生塌陷、下沉或开裂。
1、2 较大得石芽石形成得地基局部不均匀,易使路基产生差异变形,且石芽周围充填软塑红粘土,影响路基得设计与施工。
1、3 雨季落水洞难以及时下排水石,易在洼地、槽谷等形成积水区,从而影响路基得稳定性。由于地下岩溶水得活动或因地面水得排泄不畅,而导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基等病害。
1、4 漏斗使地面呈凹陷状,其内土质疏松,填筑路基后,易引起进一步塌陷。
2 注浆方法得分类
目前土体注浆方法按常规可分为两大类,即静压注浆法与高压喷射注浆法[2-3]
2、1 静压注浆法
静压注浆法就是利用液压、气压与电化学得原理,通过注浆管将能强力固化得浆液注入地层中,浆液以充填、渗透、挤密与劈裂等方式,挤走土颗粒或岩石裂隙中得水分与空气后占据其位置,浆液固结后将原来松散得土粒或裂隙胶结成一个整体,从而改变岩土体得物理力学性质。静压注浆法适用土质范围:中粗砂及砂砾石,破碎岩石与卵砾石,软粘土与湿陷性黄土。2、2 高压喷射注浆法
高压喷射注浆法就是利用高压射流切割原理,通过带有喷嘴得注浆管在土层得预定深度以高压设备使浆液或水成为20Mpa左右或更高得高压射流从喷嘴中喷射出来,冲击切割土体,当喷射流得动压超过土体结构强度时,土粒便从土体中剥离。一部分细小得颗粒随浆液冒出地面,其余土粒在喷射流得冲击力、离心力与重力得作用下,与浆液搅拌混合,并按一定得浆土比例与质量大小有规律得重新排列,浆液凝固后,便在土中形成一个固结体。固结体就是浆液与土以半置换或全置换得方式凝固而成得。高压喷射注浆法适用土质范围为砂类土、粘性土、湿陷性黄土与淤泥。
此外,注浆方法按注浆工艺分时,常用得注浆方法有:高压喷射注浆方法(单管法、双重管、三重管)、单层管注浆法(钻杆注浆法、花管注浆法)、双层管双栓塞注浆法(套管护壁注浆法、袖阀管注浆法)、双重钻杆过滤管法(单液、双液)。
3 注浆技术得工程应用范围
注浆技术目前已成为我国岩土工程技术领域得一个重要分支,它在土建、市政工程、水利电力、交通能源、隧道、地下铁道、矿井、地下建筑等许多领域有着广泛得应用,其主要应用得工程范围如下所述[4-5]。
3、1 静压注浆法应用得工程范围
3、1、1 抗渗止水工程:开挖竖井、隧道等地下工程,防止与控制涌水;地下工程开挖时防止基础沉隐及掌子面崩塌;坝基防渗注浆,建筑物地基下部或周围渗体得建立;基础及城市地下工程防止流砂管涌及地面隆起。
3、1、2 地基加固工程:加固软弱地基,提高地基土得承载力,扩散上部荷载降低应力水平;回升与加固建(构)筑物地基;地铁得注浆加固,通过静压注浆用以减少施工时地面位移与控制施工现场土体得位移等;地下工程开挖时防止基础沉陷及掌子面崩塌;减少挡土构筑物得土压力。隧洞大开挖注浆加固;竖井注浆,用以处理流砂与不稳定地层。
3、1、3 防止变形工程:防止产生滑动,维持坡面稳定;构筑物本身得加强,开挖基坑时对附近
已有构筑物得防护。
3、1、4 对灌注桩得两侧与底部注浆,用以提高桩与土间得侧摩阻力与桩端土体得力学强度。
3、1、5 后拉锚杆注浆。在锚杆与锚索施工过程中,用静压注浆做成锚固体。
3、2 高压喷射注浆法应用得工程范围
3、2、1 地基加固工程:增强高层建筑物得地基强度;开挖基坑时,防护邻近构筑物;防护桥墩、桥台基础;加强盾构法及顶管法得后座,形成反力基础;稳定矿山井巷、地铁、隧道及管道沟潜工程得开挖面;防止小型塌方滑坡;防护码头及堤岸。
3、2、2 防渗止漏工程:建筑基坑防渗帷幕施工;矿井井筒表土渗帷幕施工;尾矿库基础坝、河堤、水池得防渗及土坝防渗;减少振动,防止砂土液化;降低土得含水量,整治路基翻浆冒泥;防止管道漏气,地下防渗墙得补缺;防止基坑涌砂冒水。
4 路基岩溶塌陷注桨治理
上文所提到得岩溶塌陷产生得第二种原因,这种情况下采取注浆处理就是必然得。下面,以湖南常德至张家界高速公路为例。由于前期得勘察工作不尽详细,在靠近张家界得几个标段,施工中揭露了大量得岩溶现象,路面下、路堑中揭露了大型得溶洞及地下暗河,给施工带来极大得难度,路基得长期稳定也受到严重威胁。在这种情况下,快速、准确得查明岩溶发育情况,提出并实施治理方案就是非常紧迫得,针对这种现象,采取注浆处理,就取得了良好得效果。4、1 路基塌陷产生得根本原因与决定因素
4、1、1 土石界面得岩溶裂隙通道就是土颗粒运移得先决条件
岩溶裂隙无论就是管道型,还就是裂隙型,其中得土颗粒在地下水得带动下均可自由运移,这就是岩溶地区产生地表塌陷得内在原因。而溶洞得形成一般多受构造裂隙控制,因此隐伏岩溶溶洞顶板大范围完整就是不可能得。顺构造裂隙或构造复合部位会产生岩溶裂隙或通道,俗称土石界面处得岩溶“天窗”[6]。
4、1、2 诱发因素就是地表塌陷产生得必备条件
4、1、2、1 没有水得活动,即使岩溶极发育,也难以产生土颗粒位移,地表塌陷也就没有产生得条件。
4、1、2、2 自然状态下得地下水升降、地表水下渗得侵蚀作用,产生地表塌陷就是有限得、缓慢得与长期得。自然状态下地下水得水力坡度与季节性水头差得影响所形成得水平侵蚀与垂直侵蚀作用很小,难以引起土颗粒大量运移且位移量很小,即使土颗粒产生运移也只就是缓慢得。
4、1、2、3 人为活动条件改变了自然状态下地下水得运动规律,其水平方向水力坡度与垂直方向得波动幅度(甚至日变化幅度)都大幅度腾升,足以使溶洞中及土石界面得土体通过岩溶裂隙运移。地下水得频繁活动,导致岩溶裂隙、溶洞内得土颗粒产生运移,一旦形成隐伏土洞并逐渐扩大直至产生地表塌陷,往往就是长期得,甚至就是一个较长得历史时期。
4、2 路基塌陷注浆治理可行性
4、2、1 岩溶病害路基注浆整治机理
根据上述地表塌陷得主要影响因素,采用土层注浆,只能充填土层裂隙,不会产生质得变化,土颗粒仍会在地下水潜蚀作用下携带运走,因此土层注浆只能达到路基得暂时稳定,只要产生病害得诱发因素依然存在,地质灾害仍会继续发展。所以在整治过程中只有解决存在得关键问题,即岩溶通道及水环境,病害问题就可迎刃而解[7]。
其整治处理方法如下:
方法一:切断土石界面得岩溶通道,阻止上部土层颗粒运移,病害可以从根本上治理。
方法二:控制人为活动,恢复水环境至原始状态,维持水均衡,可以减轻病害程度与发生得频率,对流失得空间进行再充填,可以达到相对得平衡。
4、2、2 浆液填充及流动规律
路基塌陷注浆就是地表施工、低压灌注,与其她类型注浆(如堵水、防渗等)在机理上存在明显不同。因此注浆得原理、设计原则、注浆工艺等与之也有较大得差异。根据注浆实践与观察结合流体力学理论分析,浆液运动规律如下[8]。
4、2、2、1 液从高压向低压方向运动,即首先填充地下无压地带(如空洞、土洞、或半充填、全充填流动稀泥得溶洞),当空洞充满之后,浆液必然将通过岩溶“天窗”向压力最小得地表扩散并涌出地表。
4、2、2、2 在土层或溶洞充填物中浆液流动垂直于土层等压线,并沿最短或最近得距离流动;在岩层中浆液流动主要顺岩溶裂隙扩散。
(3)由于岩溶发育得不均一、土层不均质,浆液必将呈不均匀扩散,且浆液扩散不构成整体或面状,在溶洞及土层中多呈脉状或树枝状,仅在空洞及充填松软得溶洞顶部结石成块状。
4、3 注浆工艺与设计
4、3、1 注浆工艺
通过反复灌注水泥浆或水泥玻璃浆等浆液充填岩溶及岩溶裂隙,堵塞岩溶“天窗”,阻止土颗粒在垂直与水平方向得运移,实质上就是形成一个防止土颗粒运移得“准水平帷幕”,从而达到路基得稳定。具体工艺如下[9]。
4、3、1、1 将注浆套管嵌人基岩并与之固结呈封闭得注浆管,使浆液压入岩溶裂隙与溶洞中。
4、3、1、2 浆液在岩溶中凭借压差“寻找”低压及岩溶薄弱环节直至返至地表,采用相应工艺,逐渐将路基范围内“天窗”封堵。
4、3、2 钻孔设计与注浆量计算
4、3、2、1 钻孔设计
(1)钻孔密度得设计
岩溶发育得复杂性及不均匀性,使查明岩溶得实际分布、空间形态及发育特征难度很大。因此,一般情况下,注浆孔均采用均匀布置,除判明了准确得土洞与“天窗“位置可集中布孔应采取针对性注浆外,注浆布孔原则如下。
①钻孔密度适当,控制在30一50m2/孔为宜。钻孔过密,浆液串孔严重,注浆相互干扰达不到质量提高得目得与良好得效果,同时大大增加了钻探得工程数量。
②注浆孔距、排距应小于浆液扩散半径,并应相互搭接。根据相关资料,在这种岩土环境下,注浆影响较常见得距离为8m左右,钻孔过稀易造成注浆空白区,遗漏岩溶“天窗”。考虑注浆得相互搭接,孔距宜6、0一7、5m左右。
③当钻孔密度受各种外界条件限制难以达到合理密度时,可采用增加斜孔设计;增长钻孔注浆段长度;改善注浆工艺等手段达到注浆质量要求。
④注浆孔得布置主要根据注浆加固工程所处得路基类型(新建、改建、既有)、线路标准(单线、双线)、路基型式(路堤、路堑)、工程所处线路地段(区间、站场、枢纽),一般可采用等边三角形、等腰三角形、等腰直角三角形等形式布置。对可溶岩裸露地区,应实地测绘并结合物探成果按照构造线或岩溶发育布置钻孔[10]。
(2)钻孔深度得设计
根据路基病害成因及注浆机理,钻孔深度得设计原则如下。
①钻孔必须钻入基岩(灰岩)面以下,以岩溶发育标高作为设计孔深得依据,原则上钻孔要遇到岩溶通道。
②钻孔在土石界面以下灰岩段不少于5m,未遇岩溶通道应加深2一3m。
(3)斜孔得设计
根据相关资料,在岩溶路基病害处理中斜孔得注浆效果较直孔好。尤其就是线路中心底部得塌陷病害宜设计斜孔注浆。斜孔设计倾向宜垂直线路走向,倾角采用式
①计算
tgα＝(H+h)/S
α=arctg(H+h)/S
式中:α—钻孔倾角;
H—路堤高度,
h—第四系松散土层厚度或第一层溶洞深度,
s—孔位至线路中线得垂直距离,
4、3、2、2 注浆量计算
(1)注浆量计算公式
注浆量计算常采用经验数据法、工程地质比拟法、浆液均匀扩散得单孔注浆计算法等三种方法[63]。鉴于岩溶得不均一性,本文重点介绍整体计算法,计算公如下。
P=V×β×α/m
其中:V＝A×L×η
式中:p—注浆折合水泥重量。
V一岩溶注浆体积,m3;
β—岩溶中水泥结石充填系数,按水平帷幕考虑,空洞β=1,充填溶洞β=0、7～0、2;
α—浆液损失系数,1、1一1、2;
m—水泥结石率,指h水泥制成水泥浆后结石得体积为0、6一0、9;
A—注浆控制面积,
L—注浆段长度,m,应考虑土石界面处土层厚0、5m;
η—岩溶率或土层裂隙率。
(2)注浆计算参数得选择与确定
①注浆控制面积(A)得计算原则。注浆控制面积就是注浆量计算得重要数据。
A＝线路长度×注浆宽度B
注浆宽度B得确定。路堤:与路堤填高关系密切,计算至坡脚外2m。路堑:一般可采用中线两侧各8m,或侧沟外4m,或挡墙顶外2-3m。
②注浆段长度L。灰岩段一般采用5-8m,另考虑土石交界面处土层加固厚度,平均按0、5m计。
③岩溶率η。由于何种岩溶率难以准确得出,目前一般采用线性岩溶率。
④浆液损失系数α。当注浆加固范围(面积)较大时,特别就是宽度较大,损失系数可取1、05,甚至1、10。
当注浆加固范围(面积)较小时,宽度较窄或岩溶极发育时,损失系数取1、20。
⑤浆液充填系数β。当溶洞无充填物时,充填系数为1。当岩溶充填率越高时,“水平帷幕”机理,充填系数随之降低:该系数有待进一步总结、调整与完善
⑥水泥结石率。根据试验,1吨水泥制成水灰比1:1得水泥浆,其结石率近于1 m3时,但由于岩溶中注浆充填物具有过滤作用,水分流失,因此浆液水灰比降低,结石率明显降低,所以水泥结石率一般采用0、6-0、7。路基岩溶塌陷注浆设计得工程数量往往与施工实际存在一定得误差,这种误差得存在有岩溶率选用、勘探精度与注浆参数合理选择等理论上得误差,也有施工不到位,注浆技术、工艺没掌握,甚至指导思想上得施工误差,因此需要在注浆工程实践中进一步总结提高。
路基岩溶注浆工艺设计试验方案
鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。 (4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012） (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012） (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007） (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） (9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010） (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004） (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+706.692～ D1K170+061.800段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。 （13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设
备等资源情况。 2工程概述 2.1工程概况 2.1.1费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线4 条（含正线2 条），设450m×9.0m×1.25m 旅客站台2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包专业资料 功能地道1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理站，另设信号楼场坪、单身宿舍、工区场坪各一处。 费县北站为中间站，站房中心里程DK169+400，车站平面设计范围为DK168+706.69（桥台）～DK170+061.8（桥台），全长1335.108m; 路基工点设计范围DK168+706.692～DK170+061.8,全长1335.108m,其中DK169+097～DK169+237段,长140m,采地基用CFG桩加固，其余段地基采用换填处理。主要项目为地基处理、填挖土石方、旅客进出站地道1 座、边坡防护等附属工程。 2.1.2岩溶注浆设计范围 岩溶注浆设计范围及概况DK168+706.692～D1K170+061.800段双线填方（速度目标值350Km/h）无砟轨道地段岩溶路基,整治段落路基长度1355.108m。DK168+953～DK169+053段、DK169+747～DK169+847段为车站道岔区注浆加固加密区域。
路基岩溶注浆试验专项方案设计
鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月
目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)
8、附表 (9)
岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 （1）《路基岩溶整治设计图》； （2）鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）； （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）灰岩，于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层（Qca）黏性土全充填溶洞。 DK246+380～DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）泥页岩。 DK249+600～DK249+755段覆第四系全新统冲洪积（Qa1+p1）粉质
岩溶注浆加固处理作业指导书
岩溶注浆加固处理作业指导书 武广客运专线XXTJIV标处于湖南郴州境内，该段岩溶发育。为确保路基成型后路基基底的稳定，需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一，为确保工程质量，规范质量行为，特编制本作业指导书。 1、施工时间的安排 路基岩溶加固处理为路堤地段在场地平整后先行应安排的工序；路堑地段应根据开挖、防护的原则，并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。 特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时，应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 2、施工安排及人员设备 本段岩溶注浆工作由总队所属路基综合工程队负责施工管理及现场 管理，由路基综合队下属路基加固作业工班进行施工。 每工点（注浆孔数量大约为100个时）其设备、人员配置如下: 采用的主要设备如下： 主要施工管理作业人员配置如下: 主要施工人员
、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业，先行实施先导勘探孔，完成后将地质资料上报设计院，经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。 ②、施工工艺流程
③ 、施工准备 场地准备： 用 TY220 推土机清除注浆范围内表土、杂物，地表斜坡地段进行台 阶处理，台阶高度 2m ，然后用 PY160 平地机进行整平， 最后采用 YZ18 压路机碾压，达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层 并做好排水工作，确保不积水； 注浆效果验证（物探、注水试验、钻芯取样） 监理设计参与
孔位放样定位：根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位；孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置，孔间距5 米。 技术准备：确定先导勘探孔位置，采用地质钻机成孔，钻进过程记录好钻进地层地质情况，并记录完整。及时将资料提供给设计确定注浆的范围及深度。 材料准备：现场储备相关材料，材料应该为监理工程师检验合格并批准进场的材料。 注浆材料主要有： 郴州东江金磊水泥有限公司产PO.32.5 水泥； 郴州苏仙区永利混凝土外加剂厂产43Be 水玻璃； 仙岭水库水源；郴州苏仙区永利混凝土外加剂厂产缓凝剂（磷酸氢二 钠）。 ④、施工方法 岩溶填充注浆处理采用钻孔注浆的方法，把水泥浆液压入一定范围内的溶洞、岩溶通道、裂隙，将其填充密实，待其凝结硬化后，使岩溶基础整体加固，提高路基承载能力。对全填充溶洞一般采用单液注浆，对空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视其具体情况先灌入中粗砂、碎石和水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，凝固一段时间后再进行钻孔注浆。当岩层内存在地下水活动、漏失量大时，可采用水泥——水玻璃双液注浆进行处理。 注浆施工时对处理区域进行合理分段（岩石完整地段5~6m ，岩溶发育、岩石破碎地段，适当缩短），采用工程钻机钻孔至基岩以下5m，若钻进过程中遇到溶洞，应钻至溶洞底板下1.0m ；采用跳孔施钻，以免孔位串浆，注浆按自线路坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，注浆次序严格按照设计进行； a 钻孔：钻孔采用地质钻，每台钻机由3 人操作，钻孔过程中随时记录钻进情况及地质情况。 b 清孔：完成钻孔后，检查钻孔的深度及加固深度情况，符合设计及地层实际情况后进入清孔程序。 先行按要求下导管，如钻孔较深，采用50mm 的小导管插入孔位底部用注浆泵大压力1-2mp 清孔。
路基注浆施工方案 ()
目录 1、编制依据................................................ - 4 - 2、工程概述................................................ - 4 - 3、工程自然特征与地质特征.................................. - 5 - 4、工程准备及临时设施...................................... - 5 - 4.1、征地及拆迁情况.. (5) 4.2、生产、生活临建设施 (5) 4.3、供水、供电 (5) 4.4、主要材料供应计划 (6) 4.5、技术准备 (6) 5、施工组织及人员配置...................................... - 6 - 5.1、施工现场管理人员安排如下： .. (6) 5.2、劳动力配置计划 (7) 6、施工机具、设备配置及试验设备............................ - 7 - 6.1、施工机具、设备配置. (7) 6.2、主要试验、测量、检测仪器 (8) 7、施工方法与施工工艺...................................... - 9 - 7.1、施工前进行先导孔的目的 (9)
7.2、施工准备 (9) 7.2.1、施工现场......................................... - 9 - 7.2.2、施工设备........................................ - 10 - 7.2.3、计量设施........................................ - 10 - 7.3、施工方法. (11) 7.4、注浆前设备调试 (11) 7.5、浆液配制 (12) 7.6、注浆 (12) 7.6.1、注浆管路系统的试运转............................. - 12 - 7.6.2、注浆顺序........................................ - 13 - 7.6.3、填充较少的溶洞注浆............................... - 13 - 7.6.4、填充量较多的岩溶注浆............................. - 13 - 7.6.5、当遇有较大溶洞或注浆出现异常情况时............... - 13 - 7.6.6、适合如下条件时应采用水泥-水玻璃双液注浆 .......... - 13 - 7.7、注浆结束标准 (14) 7.8、拔管、回填 (14) 7.9、施工过程控制 (14) 8、质量控制与要求......................................... - 15 - 9、质量保证措施........................................... - 17 - 10、安全生产及环境保护措施................................ - 18 - 10.1、安全保证体系.. (18) 10.2、安全管理 (18)
岩溶注浆施工方案
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 （DK496+265.27～DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 编制：审核：批准： 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月． 岩溶注浆施工方案
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27～ DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段，全长234.73m， DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩（ε1），浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩（ε1），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（ε1），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑，DK496+265.27～DK496+500段（234.73m）和DK496+920～DK497+400段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400～DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3～4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供，根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套，详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表
岩溶路基注浆加固工艺试验总结
新建铁路 鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 地质概况: (1) 先导孔施工地点： (1) 重要性： (1) 3、试验目的 (1) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (2) 5、施工安排 (3) 参加施工人员进场情况 (3) 投入试验施工的机械设备 (3) 测量、检测仪器设备的配备 (4) 6、料源选择及施工准备 (4) 水泥选择和室内试验 (4) 技术指标 (4) 7、注浆处理试验施工 (4) 、施工准备 (4) 施工方法 (4) 8、试验分析 (9) 注水试验注浆效果分析 (9) 先导孔注浆配合比试验 (10) 注浆试验 (10) 结论 (11)
9、质量控制要点 (12)
岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 （1）路基设计总说明 （2）分段路基（施工）设计图 （3）相关施工规范、检测、验收标准 （4）类似施工经验 2、工程概况 地质概况: 本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期。本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠内形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度范围内未揭露。 先导孔施工地点： DK245+280~ DK245+、DK246+380～DK246+、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度。 重要性： 为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 .由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 .由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下，对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。 .在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速
小导管注浆量计算方法
市政暗挖工程小导管注浆的注浆量计算方法 查询一： 在浆液的黏稠度固定的情况下,注浆压力直接与岩(土)层的裂隙宽度和粗糙度、裂隙发育程度、裂隙水头压力有关。压力过高亦会劈裂岩(土)体,因此注浆压力一般控制在0.5MPa～1.0MPa。 注浆量计算： 小导管注浆单管浆液扩散半径一般为0.5m～1.0m。这与深孔超前围幕注浆的扩散半径2m～4m(管径75mm ～110 mm、注浆压力1.5MPa～4MPa )有明显区别, 故《隧道施工规范》中的注浆量计算公式(如下)不能作为小导管注浆量的估算公式。 =PR2×H×G×A×B, Q 1 ——注浆量,m3; 式中:Q 1 R——扩散半径,m; H——注浆管有效长度,m; G——岩体空隙率,%; A——注浆系数,0.7～0.9; B——浆液损耗系数,1.1～1.4。 据实际验证,以下计算公式相对符合实际单孔注浆量。 =PR2×L×G=P×[(0.6～0.7)×S]2×L×G Q 2 ——注浆量,m3; 式中:Q 2 S——小导管中心距离,m; L——小导管有效长度,m; R——考虑到注浆范围相互重叠的原则, 扩散半径取(0.6～0.7)×S,m; G——岩体空隙率,%; Ⅳ、Ⅴ级围岩取3%～5%，Ⅲ级围岩取2%～3%，软岩取1%～2%，堆积体取12%。 实际施工中因钻孔偏差或钻眼内的地质原因,注浆液窜浆或跑浆经常出现, 每个注浆管内的注浆量很不均匀,因此理论单眼注浆量尚不能作为单孔注浆的一
个控制指标, 应以整排小导管的理论推算总量作为控制指标。故按整排小导管上下各0.5 m～1m范围的岩土体内均已注浆填充考虑,应以下列公式估算注浆总量。 =(π×H/360)×[(R+t)2-(R-t)2]×G×L, Q 3 ——注浆量,m3; 式中:Q 3 H——拱部小导管布设范围相对于圆心的角度; R——小导管位置相对于圆心的半径; t——浆液扩散半径,0.5 m～1m; L——小导管有效长度,m; G——岩体孔隙率,%; Ⅳ、Ⅴ级围岩取3%～5%，Ⅲ级围岩取2%～3%，软岩取1%～2%，堆积体取12%。 按此理可推算同一断面上单排或多排小导管的注浆总量。仅仅为理论，但是根据现场情况，计量的做法是比较普遍的。 查询二： 隧道施工中常用的注浆如小导管、深孔注浆等，介绍了注浆量的计算方法。 一、注浆压力计算 根据注浆所处地层深度来估算。注浆压力随注浆深度增加而增加，浅部增加率快，深度增加率慢。 P=KH P—设计注浆压力（终压值）Mpa H—注浆处深度，m K—由注浆深度确定的压力系数，取值：0.03～0.028 二、注浆量计算 1、Q=Ahnα(1+β) Q—注浆量 A—注浆范围岩层面积 h—注浆长度 n—地层孔隙率（根据地层而定） α—注浆孔隙充填率，一般在0.7～0.9或通过试验
岩溶注浆施工工法
岩溶注浆施工工法 1前言 在我国，岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷，岩溶路基的病害可分为两大类：一类是变形问题，另一类是水害问题。客运专线设计时速350km，路基设计标准高，工后沉降要求严格，设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步，为了确保岩溶地基加固效果，施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上，结合当地特殊地质情况，不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上，经总结形成，供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2)施工工期短，见效快，适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔，91mm～110mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。
2)适用于地下水波动较大，对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出，岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕，加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。
岩溶注浆工程量计算
前言 岩溶地质现象一直是人们研究的对象，对其的发育过程及形态特征已经有深刻的认识，路基中的岩溶一直是路基长期稳定的重大隐患，文章对路基岩溶病害的常见类型和注浆加固治理方法进行了分析。 1 路基岩溶病害常见类型主要包括以下几种情况[1] 1.1 由于地下洞穴顶板的坍塌，或因溶洞内充填物被地下水的运动所带走，使位于其上的路基发生塌陷、下沉或开裂。 1.2 较大的石芽石形成的地基局部不均匀，易使路基产生差异变形，且石芽周围充填软塑红粘土，影响路基的设计与施工。 1.3 雨季落水洞难以及时下排水石，易在洼地、槽谷等形成积水区，从而影响路基的稳定性。由于地下岩溶水的活动或因地面水的排泄不畅，而导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基等病害。 1.4 漏斗使地面呈凹陷状，其内土质疏松，填筑路基后，易引起进一步塌陷。 2 注浆方法的分类 目前土体注浆方法按常规可分为两大类，即静压注浆法和高压喷射注浆法[2-3] 2.1 静压注浆法 静压注浆法是利用液压、气压和电化学的原理，通过注浆管将能强力固化的浆液注入地层中，浆液以充填、渗透、挤密和劈裂等方式，挤走土颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆液固结后将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，从而改变岩土体的物理力学性质。静压注浆法适用土质范围：中粗砂及砂砾石，破碎岩石与卵砾石，软粘土和湿陷性黄土。 2.2 高压喷射注浆法 高压喷射注浆法是利用高压射流切割原理，通过带有喷嘴的注浆管在土层的预定深度以高压设备使浆液或水成为20Mpa左右或更高的高压射流从喷嘴中喷射出来，冲击切割土体，当喷射流的动压超过土体结构强度时，土粒便从土体中剥离。一部分细小的颗粒随浆液冒出地面，其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力的作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列，浆液凝固后，便在土中形成一个固结体。固结体是浆液与土以半置换或全置换的方式凝固而成的。高压喷射注浆法适用土质范围为砂类土、粘性土、湿陷性黄土和淤泥。
岩溶路基注浆加固工艺试验总结
新建铁路 鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固 试验总结 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 2.1地质概况: (2) 2.2先导孔施工地点： (2) 2.3重要性： (2) 3、试验目的 (2) 4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (3) 5、施工安排 (4) 5.1 参加施工人员进场情况 (4) 5.2 投入试验施工的机械设备 (4) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (5) 6、料源选择及施工准备 (5) 6.1水泥选择和室试验 (5) 6.2技术指标 (5) 7、注浆处理试验施工 (5) 7.1、施工准备 (5) 7.2 施工方法 (5) 8、试验分析 (10) 8.1注水试验注浆效果分析 (10) 8.2先导孔注浆配合比试验 (11) 8.3注浆试验 (12) 8.4结论 (12) 9、质量控制要点 (13)
岩溶路基注浆加固工艺试验总结 1、编制依据 （1）路基设计总说明 （2）分段路基（施工）设计图 （3）相关施工规、检测、验收标准 （4）类似施工经验 2、工程概况 2.1地质概况: 本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。交通便利。本段地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期0.40s。本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠形成季节性水流。本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度围未揭露。 2.2先导孔施工地点： DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。 2.3重要性： 为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。 3、试验目的 3.1.由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 3.2.由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下1.0m，对溶岩进行注浆加固。注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。 3.3.在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速度等参数，由此确定本标段的注浆处理的施工工艺及施工技术参
岩溶注浆专项方案
目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 2.1水文地质条件 (1) 3、施工组织及总体施工方案 (2) 3.1 材料机械设备人员配置 (2) 3.1.1 材料及机械设备 (2) 3.1.2 人员配置 (2) 3.1.3浆液配比选用 (3) 3.2路基地段岩溶注浆的施工工艺 (3) 3.2.1施工工艺流程 (3) 3.2.2施工准备 (4) 3.2.3钻孔 (5) 3.2.4钻孔注水试验 (5) 3.2.5注浆 (5) 3.3桥梁注浆 (6) 4、岩溶注浆施工控制要点 (7) 4.1钻进 (7) 4.2注浆 (7) 5、监测与测试 (8) 5.1监测 (8) 5.2测试 (9) 5.2.1试验 (9) 6、施工注意事项 (9) 7、施工安全及环境保护 (10)
岩溶注浆注浆专项方案 1、编制依据 1、国家的法律、法规和铁道部、湖南省的相关管理制度规定； 2、本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等； 3、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。 4、公司下发的《长昆客专（湖南段）指导性施工组织设计》； 5、铁道部《贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见》（铁建设〔2009〕235号）。 6、铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》。（铁建设〔2008〕104号）。 7、公司关于项目建设管理的规章制度； 8、项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等； 9、客专用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件； 10、本项目采用的施工图、设计文件、《站前专业技术交底》、纪要等； 11当前客运专线铁路建设技术、装备和施工水平； 12、与客运专线有关的科学研究及试验成果。 2、编制范围 仅适用于路桥建设沪昆铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2标第一项目分部DK55+068.8~DK74+187.63管段内岩溶地段的桥梁和路基的注浆处理。 2.1水文地质条件 本段线路第四系空隙潜水及基岩裂隙水、岩溶水。丘坡地下水为基岩裂隙水、岩溶水，较发育；丘陵谷底下水为空隙潜水。地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化，勘探单位勘探期间地下
地铁岩溶注浆方案
地铁站岩溶注浆技术方案 一、工程概况： 地铁站是深圳轨道交通14号线工程的第8个站，位于龙岗区红棉四路与地铁路交叉口，沿红棉四路南北方向布置，为地下二层双岛四线换乘车站，与规划地铁21号线同台同向换乘，14号线外包21号线，站后设置交叉渡线和联络线。车站长500.3m，标准段宽45.6m，基坑深19.7~24.5m。现状场地标高为48.63~53.48米，规划道路标高为49.00~52.25米。 14号线车站中心里程为DK23+349.248，14号线设计右线（左线）起点里程为DK23+199.525（ZDK23+199.521），设计右线（左线）终点里程为DK23+584.548（ZDK23+499.848）；21号线车站中心里程为DK7+365.991（左线中心里程为ZDK7+355.742），21号线设计右线（左线）起点里程为DK7+170.547（ZDK7+160.335），设计右线（左线）终点里程为DK7+670.894（ZDK7+660.705）。车站主体长500.300m，车站有效站台长度186m，14号线右线长384.900m （左线长300.300m），21号线左右线均长500.300m。 车站主体结构采用明挖法施工，车站范围内顶板覆土厚度为2.85~5.83m，基坑深度为 19.7~24.5m，基坑宽度为11.2~45.6m。 二、编制依据 1）《深圳地铁14号线大运站~地铁站地铁站岩溶处理专项施工方案》； 2）《深圳市城市轨道交通14号线工程大运站~地铁站岩溶专项设计》。 三、施工组织内容 （一）施工前准备工作 (1) 注浆机配套设备进场。 (2) 水电协调到位，能满足施工要求。 (3) 根据施工方案对操作班组进行施工技术讲解和安全讲解，让他们知道如何施工，防止安全事故发生。 (4) 注浆的水泥、水玻璃要提前进场。 （二）注浆工艺 （1）注浆方法与浆材选择 对于钻孔揭示岩溶洞穴高度不大于2m且无填充和半填充，和全填充（充填物强度较低的）溶洞直接采用纯水泥浆进行静压式注浆；对于规模大于2m的半填充或无填充溶洞，对空腔填充后进行注浆。 当注浆施工过程中发现严重串孔、冒浆、漏浆不起压等情况，应根据具体情况采取低压、浓浆、间歇注浆、注水泥砂浆、细骨料砼、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解决，应及时通知监理工程师，并抄送设计单位，及时进行研究处理。 （2）注浆孔段长划分 对于洞高小于2m的溶洞（无填充、半填充、充填物强度较低的）充填注浆分一段进行，注浆孔应伸入溶洞底板以下不小于0.5m。 对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，对于洞高大于2m且无填充溶洞和半填充溶洞，填充孔直
岩溶路基注浆加固施工技术 宋明
岩溶路基注浆加固施工技术宋明 发表时间：2018-05-22T15:33:35.740Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：宋明 [导读] 摘要：在岩溶路基注浆施工过程中，其受到施工环境、施工设备、施工技术等的影响较大。 中铁二十一局集团有限公司第五工程有限公司甘肃兰州 730000 摘要：在岩溶路基注浆施工过程中，其受到施工环境、施工设备、施工技术等的影响较大。为了提升高速铁路工程的建设效益，必须进行科学性岩溶路基注浆加固方案的选择，确保施工方法的有效性、时效性，顺应现阶段高速铁路工程的发展要求。 关键词：岩溶路基；注浆加固策略；施工方法；存在问题 一、岩溶注浆工艺概念 在岩溶注浆过程中，其进行了一系列惰性材料的应用，在一定压力作用下，将这些浆液注入到工程缝隙、溶洞中，进行溶洞及岩溶裂隙的填充，然后利用封闭岩、土界面等组成隔水帷幕，隔断岩溶水与上层滞水的联系。在路基注浆加固中，如果土体中存在软弱夹层，就首先需要进行软弱夹层的加固，在注浆内添加钢筋，进行复合加固施工体系的应用。注浆填充液凝固后，原有岩层及土体状态发生改变，其刚性及强度更佳，岩土的变形状况得到控制，地基整体沉降达到标准化水平，提升了岩溶路基注浆加固施工水平。 二、岩溶路基注浆加固施工方案 （一）施工工艺要求 在浅层及开口型岩溶注浆施工中，若溶洞顶板及覆盖土厚度小于3米，则需要利用揭盖回填浆砌片展开处理，做好C15号混凝土的应用及处理工作。在裸露型岩溶施工中，为了有效方便地基出现塌陷及变形问题，需要进行换填方案及注浆处理方案的结合应用，如果基底存在溶洞，需要注浆加固至洞底，如果不存在溶洞，需要注浆加固至路肩高程。在这个过程中，如果溶洞顶板厚度大于15米，则不需要展开注浆加固，如果溶洞跨度较大，就需要进行安全顶板法厚度法的应用，实现完整顶板厚跨比的控制。如果顶板厚度达不到工程要求，需要注浆至溶洞底板。 在覆盖型岩溶施工中，如果覆盖层厚度小于30米，则需要进行钻孔压密注浆封闭方法的使用，进行隔水帷幕的应用。在项目加固深度范围内，如果存在溶洞，则需要钻孔注浆至溶洞底板处。在该类型岩溶项目中，上部钻孔需要进行填充注浆封孔的应用，当出现较为严重的溶蚀现象时，则需要进行桩板结构的应用。在宽度整治过程中，正线路堑地段、正线路堤地段需要遵循相应的整治原则，严格落实动态性整治方案，进行探灌结合原则的应用，积极做好工程的勘察工作，根据实际施工地质状况，进行注浆范围、施工参数、施工工艺等的调整，做好注浆整治分序工作，在注浆孔工作中，需要进行分序注浆方法的应用。 （二）施工准备 在施工之前，需要做好场地清理工作，进行排水、防水设施的建设，实现岩溶施工顺序的合理性组织。做好施工用水及地下水的利用工作。在施工之前，需要做好相关的取样化验工作。在施工前，需要进行施工场地地下设施的调查及分析工作，进行安全作业距离的预留，实现工程安全作业方案的优化。在钻孔前需要根据施工平面图进行钻孔位置的确定，进行孔位偏差的控制，做好孔位的及时调整工作。 （三）注浆材料与浆液应用 为了提升岩溶路基施工水平，必须提高注浆材料的应用品质，注浆水泥一般为普通硅酸盐水泥。在注浆水泥工作中，需要做好妥善性保存工作，避免水泥受潮。在水泥注浆中，其需要进行纯水泥浆液的应用。当处于特殊地质环境下，需要根据工程设计要求，进行浆液配比试验的开展，进行现场注浆试验论证。在工程实践中，需要根据注浆要求，在水泥浆液中添加相关的掺合料、骨料、外加剂，为了提升施工质量，必须做好室内浆材试验及现场注浆试验工作，积极做好水泥浆液、试验性施工的配比试验工作。 （四）施工方法 注浆孔分为一序先导孔及二序注浆孔，在施工过程中，需要做好勘探孔钻探工作，按照相关勘探钻孔要求展开施钻。在施工过程中，要详细记录土岩分界面、覆盖层松散层、溶洞、充填物等信息，进行工程地质钻机成孔方案的优化。 在钻孔环节中，针对岩溶发育破碎带及易塌孔土层，需要做好及时的跟管跟进工作，进行土层终孔直径的控制，其直径一般大于130毫米，进行基岩段终孔直径的控制，其直径一般大于91毫米。在注浆钻孔工作中，需要进行冲击式、冲击回旋钻进模式的应用，避免受到岩芯、钻碴等的负面影响。在基岩钻进中，钻到溶洞填充物时，需要进行干钻模式的应用，进行空洞深度、大小及填充物状况的及时性量测，做好相关的记录工作。 在注浆之前，需要做好钻孔的冲洗工作，这需要进行冲洗时间的控制，冲洗时间一般大于10分钟。这需要引起施工单位相关人员的重视，做好及时的自检工作，监理工程师需要履行好自身的责任，做好施工验孔工作，验孔完毕后，再进行下一工序的施工。在封孔过程中，覆盖层厚度需要大于4米，在注浆钻孔过程中，如果溶洞范围较大，则需要进行浓水泥浆的使用，做好一次性封孔工作，封孔段入岩长度需要大于50厘米。 在注浆钻孔过程中，当遇到较大开度溶蚀裂隙环境时，需要在孔口管设置止浆塞，做好动态性阻塞封孔工作。在钻探过程中，如果溶洞的溶蚀作用强烈，需要进行动态阻塞法封孔模式的应用，当覆盖层为黏性土时，封孔深度需要大于4米。当覆盖层为砂土时，需要封至土石界面，需要将4米以下的孔口管设置为花管。在动态阻塞法封孔中，孔口管需要进行PVC管、钢管等的应用，封孔段需要利用水泥浆展开浇筑。在施工实践中，需要进行终孔与验收时间间隔的控制，避免出现垮孔问题。终孔验收完毕后，需要及时展开封孔作业，进行水泥浆的封孔，水泥浆终凝后，需要展开注浆施工。 （五）注水及注浆试验 为了提升岩溶路基注浆水平，必须做好正式注浆前的注浆试验工作，及时开展现场注水试验、注浆施工，机械能注浆参数及施工工艺的选择，做好各个工点试验孔的选择工作。试验完毕后，需要将试验结果及时上报给监理机构、业主，满足后续注浆施工工作的要求。 在注浆施工过程中，必须遵循一定的施工顺序，从线路两侧往中间注浆。在注浆过程中，需要以纯水泥浆为单液注浆材料，水泥需要选择普通硅酸盐水泥，做好水灰比的控制工作。在注浆过程中，需要使用稀浆灌注，在施工过程中，如果灌入量较大，需要进行高浓度浆液灌注方法的使用。在注浆之前，必须做好科学性的准备工作，进行设计图状况、注浆孔岩溶发育状况的分析，进行浆液配比用料的控制。需要做好搅拌机、电磁流量计、注浆泵等设备运行状态的检查工作，进行管路的积极检查，做好管路的试压工作。这也需要进行搅拌
路基工程岩溶注浆作业指导书
路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定，需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一，为确保工程质量，规范质量行为，特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》； 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》； 3.3有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序；路堑地段应根据开挖、防护的原则，并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时，应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点（注浆孔数量大约为200个时）其设备、人员配置如下： 采用的主要设备如下： 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下：
序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业，先行实施先导勘探孔，完成后将地质资料上报设计院，经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。
②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备： 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物，地表斜坡地段进行台阶处理，台阶高度2m，然后用PY160平地机进行整平，最后采用压路机碾压，达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作，确保不积水； 孔位放样定位：根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位；孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置，孔间距见设计图。
岩溶注浆 施工工艺
岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液，在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中，首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙，其次是封闭岩、土界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系；如土体中存在着软弱夹层，再进行加固土体软弱夹层，并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。通过注浆填充液凝固后，具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状，使岩土的变形受到约束，强度得到提高，从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷；或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆，原则上以封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括：1、施工准备及原地面平整；2、施工放样；3、钻机钻孔；4、孔内注浆；5、封孔。 三、质量标准与检验方法 （一）、质量标准
1、对不（欠）稳定区可溶岩区总体上采用“探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑)：为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形，采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案，注浆深度不小于10m，若10m以下遇空洞，则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基：为防止岩溶地面塌陷及变形，并使覆盖层工后沉降能满足设计要求，采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带，注浆层厚度一般为8.0m，深入岩层一般不小于5m，若5m内遇溶洞，则加固至溶洞底以下完整基岩不小于1.0m。土层内土洞需注浆回填，一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置，路堑地段为正方形布置，孔间距5.0m；路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m，路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥，水玻璃38-43oBe，模数2.4～3.0.水泥浆液水灰比为0.8：1-1：1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆，全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力，一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关，注浆施工前应进行现场注浆试验，合理选择注浆工艺，合理确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量