飞机部件课程设计
目录
一、设计要求 (4)
二、初步方案的确定 (6)
2.1、结构形式 (6)
2.2、梁的结构形式 (8)
2.3、悬挂点配置 (8)
2.4、翼肋布置 (8)
2.5、配重方式 (9)
2.6、操纵接头的布置 (10)
2.7、开口补强 (10)
三、载荷计算与设计计算 (11)
3.1、展向载荷计算 (11)
3.2、接头位置确定 (11)
3.3、梁的设计计算 (14)
3.3.1、梁和前缘蒙皮的设计 (14)
3.3.2、前缘闭室计算 (17)
3.3.3、弯心和扭矩计算 (18)
3.3.4、梁腹板校核 (20)
3.3.5、梁缘条的校核 (21)
3.4、蒙皮设计计算 (22)
3.4.1、尾缘条设计 (22)
3.4.2、弦向载荷分布计算 (22)
3.4.3、前缘蒙皮校核 (23)
3.4.4、后段壁板肋的数量和蒙皮最大挠度校核 (24)
3.4.5、后段壁板蒙皮正应力校核 (26)
3.5、肋的设计计算 (27)
3.5.1、后段肋的设计 (27)
3.5.2、后段普通肋的校核 (28)
3.5.3、中部加强肋设计 (31)
3.5.4、整体端肋设计 (31)
3.5.5、前缘肋和加强肋设计 (31)
3.5.6、前缘开口加强肋校核 (32)
3.6、接头和转轴设计 (33)
3.6.1、支承接头设计 (33)
3.6.2、选取轴承 (34)
3.6.3、螺栓组合件的选择 (35)
3.6、支座设计 (35)
3.7.1、支承接头支座设计 (35)
3.7.2、摇臂支座设计 (37)
3.8、铆钉设计 (38)
3.9、尾缘条设计 (39)
四、质量质心计算及配重设计 (39)
4.1、质量计算 (39)
4.1.1、前缘蒙皮质量计算 (41)
4.1.2、梁质量计算 (41)
4.1.3、前缘肋质量计算 (41)
4.1.4、后蒙皮质量计算 (42)
4.1.5、尾缘条质量计算 (42)
4.1.6、端肋质量计算 (42)
4.1.7、后半肋质量计算 (42)
4.1.8、支承支座质量计算 (43)
4.1.9、摇臂支座质量计算 (43)
4.1.10、质量和质心计算 (43)
4.2、配重设计 (44)
4.3、方向舵重新设计 (46)
五、装配工艺流程 (47)
六、总结 (47)
七、参考资料 (48)
一、设计要求
方向舵在其活动范围内运动，在任何情形下不得与其支撑结构或邻近构件发生干扰，所以其要满足一定的协调关系。方向舵平面要满足几何尺寸及协调关系
如图1。这是设计的前提条件。
图1、方向舵平面尺寸及协调关系图2、最终设计方向舵
另外方向舵在XOY平面内的外形由垂尾翼型后段和方向舵前段外形决定。垂尾翼型和方向舵外形数据如表1和表2所示。
表1、垂尾翼型（垂尾前缘为原点）（单位：mm）
X 0 3.48 …1042.0 1112.0 1181.5 1320.5 1390
Y 0 9.97 …29.58 23.66 17.75 5.92 0 表2、方向舵前段外形（方向舵前缘为原点）（单位：mm）X 0 20 40 62 80
Y 0 12.80 17.80 19.60 19.40 方向舵最大偏转角为。按飞机强度规范确定方向舵载荷及其分布。安全
系数为。方向舵使用载荷为11000N 。其载荷分布见图3和图4。
为防止方向舵与垂直安定面发生耦合颤振，对与本设计的可逆操纵的方向舵，设计要求质量平衡。
q
b b 尖
根
b
0.293b
p
2p
图3，展向载荷分布 图4，弦向载荷分布
二、初步方案的确定
2.1、结构形式
方向舵通常结构采用梁式布局。操纵面一般都靠近前缘的转轴处布置单梁（即成为单梁式结构），其典型剖面见图5。
图5、方向舵典型剖面形式
由方向舵几何尺寸可知（见表1、2和图6），方向舵面积较小，最大厚度在62mm 处为39.2mm 。载荷为11000N ，相对也较小，故可采用单梁式结构。另外平尾与方向舵前缘存在干涉，需要在方向舵前缘开口，弦向长度为45mm （与前缘的距离），在最大厚度处之前，所以可以采用单梁结构而不用破坏梁。
翼型厚度为C=39.2/320=0.1225，可知其为中等厚度的翼型，对于中翼型的单梁式方向舵，由梁和前缘蒙皮构成主抗扭闭室，前缘布置翼肋，间距通常较小，以便增加蒙皮的强度和刚度，并能承受较大的扭转载荷和局部气动载荷。
后段主要承受气动载荷，由于梁和前缘蒙皮构成主抗扭闭室，即后段翼肋不受扭，所以后段翼肋主要以抗弯和抗剪设计。
另外后段厚度小，从工艺上考虑，不便采用机翼装配中的在蒙皮上开口来方便装配翼肋形式，所以中采用半翼肋的设计，半翼肋与其蒙皮装配形成壁板，两半壁板再与梁和尾缘条装配。
图7、方向舵主要结构视图
尾翼蒙皮一般较薄，长空一号为中速飞机，中速飞机尾翼蒙皮厚度大多等于或小于1mm。
由于方向舵尺寸较小，为装配方便，剖面上由前缘蒙皮、上半蒙皮（上壁板）、
下半蒙皮（下壁板）、尾缘条构成。
2.2、梁的结构形式
从几何上考虑，在最大厚度处布置单梁后，梁距前缘平尾开口为17mm，此距离不足以在梁前面布置缘条，所以采用“匚”形梁。
从装配工艺考虑，若有前缘条，则前缘蒙皮装配时不便于打铆，造成装配上的困难，所以采用“匚”形梁，对前缘蒙皮铆接装配方便。
2.3、悬挂点配置
操纵面悬挂点的数量和位置确定主要根据以下两点:
1、根据操纵面展长和所受载荷的大小确定悬挂点的数目，使操纵面梁有较好的受力特性；
2、保证使用可靠，在舵面转动时不卡死；舵面受载荷时的变形不致引起与安定面相碰或突出安定面外形太多。
为满足损伤容限设计，一般悬挂点不少于2个。由于载荷较小，所以可以采用3个接头，对称布置。
在长空一号无人机方向舵为矩形，即方向舵根稍弦长相同，无后掠，所以运动协调十分容易。
2.4、翼肋布置
参考如下表各机型的肋间距，长空一号采用铆接壁板，则可初步选定肋间距
为160mm，1250mm展长可等间距布置9个翼肋（含2 端肋）。
表3、典型机型翼肋间距
由于梁和前缘蒙皮构成主抗扭闭室，即后段翼肋不受扭，所以后段翼肋主要以抗弯和抗剪设计。
另外后段厚度小，从工艺上考虑，不便采用机翼装配中的在蒙皮上开口来方便装配翼肋形式，所以中采用半翼肋的设计，半翼肋与其蒙皮装配形成壁板，左右两半壁板再与梁和尾缘蒙皮装配。且左右半肋应分别向上、下偏移一小段距离，以方便壁板与梁的铆接。
2.5、配重方式
配重方式有两种，即集中配重与分散配重。因为这架飞机速度较低，且对重量较敏感，所以采用集中配重的方式。在方向舵的上下两端前伸出配重块。
2.6、操纵接头的布置
为使最大扭矩尽可能小，将接头布置在中间，与中部悬挂点采用螺栓连接。中部接头支座为一件两用，既作为接头支座，又作为摇臂支座与梁缘条连接的加强支柱，所以对其进行加强设计。
2.7、开口补强
前缘开口处两侧采用加强肋，梁腹板开口处采用支座的三面对其加强。则可初步设计出方向舵，其CATIA初步模型如图8所示。
图8、初步设计的方向舵CATIA数值模型
三、载荷计算与设计计算
3.1、展向载荷计算
方向舵相当于矩形机翼，跟梢比为1，其弦线是各处相等的，所以根据图2可知其载荷沿展向是均布载荷。
使用载荷为11000N，安全系数取1.3，则均布载荷：
图9、展向载荷示意图
展向载荷设计时以弯矩为主要设计载荷。
3.2、接头位置确定
接头布置要使受载情况最好，即使梁的内力最小。梁的设计载荷以弯矩为主，所以接头布置考虑弯矩分布。
由于对称性，弯矩计算时可取梁的一半做计算。如图，简化后中间为固支，此为一度静不定梁。
图10、结构简化图
图11、简化结构受力分析图由位移平衡可以计算出支反力N1大小。
则弯矩为：
当时，；
当时，；
可以画出弯矩图：
图12、弯矩分布图
显然在1、2和3点处有弯矩极值。计算3点的弯矩极值：
当时，
当1、2两点弯矩相等，且大于等于4点最小弯矩的绝对值时，梁受力最好，此时接头位置最优。既有：
式中：；
则：
解得：
代入得出：
由此确定接头位置，并可以确定前缘蒙皮开口设计。
图13、前缘蒙皮开口设计图
实际设计上，由于加工和装配精度问题，所以取整数设计，可取接头距离为193mm。移动较小，后面计算时仍可继续用最佳计算值。
3.3、梁的设计计算
3.3.1、梁和前缘蒙皮的设计
a)材料选择：
梁可采用压弯型材，压成“匚”形梁，即加工出来的腹板与缘条厚度相同。受载不大，所以梁的材料可以选用普通易成型的铝合金，如LY12铝合金，其有：
b)梁的剪力计算：
；
；
；
;
由于对称性，则另一半边3点载荷为：
；
c)剪力分布图：
图14、剪力分布图
可计算出其剪力图中极值从左至右分布为：
0；；；；；；；0。即最大剪力在2点处（即对称处），为。
梁腹板受剪，腹板最大高度略小于43.36mm，则腹板厚度有：
即腹板厚度可以很小，大于等于0.4mm即可，强度足够了。考虑到前缘开口影响，腹板会承受额外剪力，所以可取腹板厚度为1mm。
由于方向舵比较小，为保证铆接装配后的方向舵流场特性良好，采用LY10的120度沉头铆钉，铆钉直径可用范围为2.5-4mm。梁缘条上要铆接前缘蒙皮和后段壁板，所以采用双排平行铆钉，铆钉直径取2.5-4mm，则铆钉边距为5-10mm，则缘条宽度要大于10-20mm。因为弦线较短，缘条又是矩形，所以其缘条宽度不宜过大，否则会支撑蒙皮时对外形有较大影响。初步选取缘条宽度为25mm，中速飞机尾翼蒙皮厚度大多等于或小于1mm。则可初步取蒙皮厚度为1mm。
则梁剖面惯性矩为：
受载情况有，Q作用下腹板最大剪应力
M作用下最大正应力
3.3.2、前缘闭室计算
根据表2的数据可以用MATLAB拟合出前缘的三次曲线（取前四个点），可近似得到蒙皮的外形。得：
a)前缘蒙皮长度：
此积分困难，所以用MATLAB编程数值积分得长度：
图16、前缘拟合外形曲线图17、前缘和梁闭室简图
b)前缘闭室面积：
前缘蒙皮与梁共同构成单闭室结构，设前缘闭室的弯心坐标为（,0 ）。以
翼型前缘为坐标零点。气动力作用在气动中心上（89.4，0），转轴距离梁腹板15mm（77，0）。
3.3.3、弯心和扭矩计算
计算闭室弯心：假设在弯心处作用力
图18、开剖面剪流
如图在点2处左侧断开，有
此时前蒙皮没有剪流。
由闭室。有：
注：负号表示与方向相反。
对3点取矩
正号表示与所设方向一致，即弯心在3点左边。则可得：
压心距闭室弯心距离
转轴距闭室弯心距离
则沿展向扭矩分布载荷为：
分布扭矩在支点处由叠加集中扭矩，扭矩反对称分布，剩余部分扭矩由摇臂支反
力提供扭矩在中点平衡，则扭矩分布有：
当时
当时
得扭矩图：
图19、扭矩图
其扭矩极分别为：0；114.72；-96.24；184.78；-184.78；96.24；-114.72；0。由于方向舵前缘开口，所以在开口处，扭矩由梁承受转移。
最大扭矩：184.78
3.3.4、梁腹板校核
在梁上，同样在展向中点处（操纵摇臂接头处）有最大剪流：
飞机总体设计大作业教学提纲
飞机总体设计大作业
飞机总体设计大作业 作业名称 J-22 战斗机的设计 项目组员靳国涛马献伟张凯郑正路所在班级 01010406班
目录 第一章任务设计书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章 J-22初始总体参数和方案设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1重量估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2确定翼载和推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.1.1确定推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.1.2 确定翼载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.3 飞机升阻特性估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.1 零升阻力的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.2 飞机升阻比的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4 确定起飞滑跑距离．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 2.5 飞机气动布局的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 2.6 J-22隐身设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 第三章 J-22飞机部件设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
飞机总体设计课程设计解析
南京航空航天大学 飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX
设计要求 一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）
飞机总体布局 一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 （一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。 缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大 采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard） 优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速 缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制 采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小 缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证 采用情况：少量军机采用 综上所述，采用正常式尾翼布局 （二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾 选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰 综合考虑后，选择上平尾 （三）垂尾的位置和数目 位置 - 机身尾部 - 机翼上部
南航飞机结构设计习题答案43
4-1 梁的根部接头是固接，梁的缘条可以传递弯矩，纵墙的根部接头是绞接，它本身不能传递弯矩。 4-2 4-3
4-23 4-24 4-26 （1）在A-A 肋处，蒙皮没有发生突变，所以A-A 肋在传扭时不起作用。 （2）前梁在A-A 剖面处发生转折，前梁上弯矩M 分为两部分21M M M +=，1M 由前 梁传给机身，2M 传给A-A 肋。
4-30 机翼外段长桁上的轴向力通过蒙皮剪切向前后梁扩散，到根部全部转移到前后梁的缘条上去。 4-31 1. L 前=L 后
（1） Q 的分配 K=2 2EJ L L 前=L 后 ∴ 只与2EJ 有关 Q 1=112K Q K K += 122EJ L [22L （121EJ EJ +）]Q = 112EJ Q EJ EJ + = 1 12Q + = 0.333Q = 3330kg = 33.3KN Q 2= 6670kg = 66.7KN (2) M 的分配 K=KJ L ∴ 关系式仍同上 1M = 0.333?5?105 = 1666.7 KN m M 2= 0.667?5?105 = 3335 KN m （3） M t 的分配 M t1= 5510t M += 0.333?3?103 = 0.999?103 kg.m = 10 KN m M t2 = 0.667?3?103 = 2.001?103 kg.m = 20 KNm 2. L 前=3000 mm L 后=1500 mm (1) Q 的分配 K=2 2EJ L K 1= 2? () 12 2 103000= 2?12 6 10910 ?=2 9?106 = 2?106?0.111 K 2= 2?( )12 2 101500= 2?29?106 = 22 2.25??106 = 2?106?0.889 K 1+ K 2 = 2?106 ( 19 +1 2.25) = 2?106 ( 0.111 +0.889) = 1?2?106 ∴ Q 1= 0.111?10000 = 1110kg = 11.1KN Q 2= 8890kg = 88.9KN （2） M 的分配 K 1 = KJ L = 12103000 = 0.333?109 K 1 = 12 101500Q ? = 1.333?109 K 1+ K 2 = 1.666?109 1M = 0.333 1.666?5?105 = 0.1999?5?105 = 0.2?5?105 = 105 kg m = 1000 KN m 2M = 4?105 kg m = 4000 KN m （3） M t 的分配
基于s3c44b0ARM飞机游戏课程设计报告
课设报告 题目：飞机大战 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 日期：年月日
目录 1摘要 (3) 2.1 功能需求 (3) 2.2 设计要求 (4) 3 硬件设计及描述 (5) 3.1 总体描述 (5) 3.2 系统总体框图 (5) 3.3 各部分硬件介绍 (5) 3.31输入模块 (5) 3.32输入模块 (6) 4 软件设计流程及描述 (7) 4.1 程序流程图 (7) 4.2 主要函数模块及功能 (8) 4.2.1控制飞机模块 (8) 4.2.2 碰撞检测模块 (9) 5 功能实现 (11) 液晶显示 (11) 6 心得体会 (13)
1摘要 三星公司推出的16/32 位RISC 处理器S3C44B0X 为手持设备和一般类型的提供了一种高性能低成本的解决方案。为了降低整个系统的成本，S3C44B0X 内部集成了丰富的片内外设，包括：8K 的cache，可选的片内SRAM,LCD 控制器，带有握手信号的双同道UART,4 同道DMA,系统管理器(片选逻辑，FP/EDO/SDRAM 控制器)，带有PWM 功能的5 通道定时器，I/O 端口，RTC 实时时钟，8 通道10 位ADC,IIC、IIS 总线接口，同步SIO 接口以及用于时钟管理的PLL 锁相环。 S3C44B0X 极低的功耗以及简单，只能的全静态设计使其非常适合对成本和功耗敏感的项目。同时S3C44B0X 还采用了一种新的总线结构，即 SAMBAII(三星 ARM CPU 嵌入式微处理器总线结构)S3C44B0X 通过集成全面、通用的片内外设，大大减少了系统电路中除处理器外的器件需求，从而最小化系统成本。 2.1 功能需求 1.以动漫的形式显示开机界面和加载游戏进入。 2.以位图的方式显示不同飞机的图像，开机界面。 3.使用碰撞检测机制，实现飞机与飞机，飞机与子弹的检测。 4.实现按键的控制，对子弹的发送和飞机的上下左右的自由控制。 5.敌机的随机出现，并实现无限架敌机，且游戏主界面需每次出现三架飞 机，供我机击落。
mfc飞机大战课程设计文档
程序设计综合实践报告 信息科学与工程学院 年月日
目录 1. 概述 (3) 2. 相关技术 (3) 2.1 建立基类CGameObject (3) 2.2 透明图片贴图 (4) 2.3 CObList链表 (4) 2.4获得矩形区域函数 (4) 2.5发射子弹或导弹函数 (4) 2.6 添加爆炸效果技术 (5) 2.7对于对象的绘制以及越出边界的处理 (5) 2.8字体的个性化输出函数 (6) 2.9获取键盘操作函数 (6) 2.10用键盘控制战机的移动 (6) 2.11 设置定时器 (7) 2.12 双缓冲技术 (8) 2.13内存释放技术 (8) 3. 需求分析 (8) 4. 总体设计与详细设计 (8) 4.1 系统模块划分 (9) 4.2 主要功能模块 (11) 4.3 扩展功能设计思路 (11) 4.4 软件结构设计体会 (12) 5. 编码实现 (12) 5.1游戏初始创建 (12) 5.2游戏结束处理 (13) 5.3 背景设定 (13) 5.4 创建游戏对象 (14) 5.4 战机技能的创建 (15) 5.5 发射模块使用（以发射战机导弹为例，敌机、BOSS发射子弹，乘客逃离客机类似） (16) 5.6碰撞检测（以战机与敌机相撞为例，导弹炸毁敌机、子弹命中战机与战机、BOSS 或敌机相撞与战机吃到各种道具等情况类似） (17) 5.7 定时器的创建 (18) 5.8 难度的事件处理程序的创建 (18) 6．测试情况说明。 (19) 7. 实训中遇到的主要问题及解决方法 (19) 8. 实训收获与体会 (20)
1. 概述 飞机大战游戏是基于Windows桌面的射击类游戏，其需要实现的功能为：实现游戏对象的爆炸特效、文字提示功能和界面背景特效，其主要是遵循一定的游戏规则进行游戏。 游戏中的主要角色可分为如下几个基本部分：战机、敌机（普通敌机、小BOSS和大BOSS）、战机的导弹、敌机的子弹。其主要遵循的游戏规则为：战机数量为1，由玩家通过键盘控制（方向键控制位置、空格键发射导弹）战机；导弹释放存在间隔，有一定的运行速度；导弹遇到敌机发生爆炸，敌机被炸毁，导弹消失，玩家得分；由计算机控制敌机自动向战机发动攻击；敌机数量可以根据难度大小随机生成，计算机生成敌机时随机选择类别；敌机从游戏区域的上端进入，左右位置随机；普通敌机被导弹攻击即死，作为进入第二关的标志的小BOSS的血量稍多一些但是数量较多发射子弹的频率也较高，第三关中的大BOSS不仅比小BOSS血量更厚而且它发射伞状的子弹；敌机行驶期间，不左右移动，不反向移动；运行线路为直线，方向为从上至下，不可左右移动。纵向由发射位置起至游戏区域结束；敌机子弹遇到战机时发生爆炸，战机被炸毁，子弹消失，游戏结束。 游戏最后根据功能要求，在大BOSS死亡后会生成客机，被击中引擎后改变飞行轨迹，击中油箱后爆炸，战机还要拯救随机从客机上跳机的乘客。 2. 相关技术 此次实训的飞机大战游戏其中的技术主要就是一些函数、双向链表的使用、内存释放和双缓冲技术。 2.1建立基类CGameObject 建立基于所有类的父类CGameObject，其中定义了两个纯虚函数作为继承CGameObject类的其他类的某些声明，例如：//绘制对象 virtual BOOL Draw(CDC* pDC,BOOL bPause)=0; 还有//获得矩形区域 virtual CRect GetRect()=0; 另外还定义了//获得左上角坐标 CPoint GetPoint(){return m_ptPos;}以及 //加载图像 static BOOL LoadImage(CImageList& imgList,UINT bmpID,COLORREF crMask,int cx,int cy,int
飞行器设计与工程专业(卓越工程师)培养方案
飞行器设计与工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介 飞行器设计与工程专业依托航空宇航科学与技术学科及力学学科，将无人机、通用航空飞机、民用航空飞机、战斗机等飞行器作为重点对象，具有突出的专业特色。现具有专职教师9名，其中副教授2名，讲师7名，硕士生导师5名。近年来，完成多项省、市、国家级科研课题，完成航天科技集团、航天科工集团、中国商用飞机有限公司等重点专项课题，建立航空航天工程学部“创新飞行器设计实践基地，学生在实践基地完成创新型飞行器设计、制造和控制仿真等实践工作。 本专业注重工程教育与工程训练相结合，注重对学生创新精神和实践能力的培养，特别是在加强学生工程实践能力和综合能力培养方面取得了很好的实效，得到有关用人单位的高度评价。多年来招生和就业情况良好。 二、培养目标及服务面向 培养适应社会主义现代化建设和国家战略性航空航天产业迅猛发展需要的德、智、体、美等全面发展，具备较好的数学、力学基础知识和航空航天工程基本理论，具有较强的工程实践能力、技术创新意识、工程管理能力和综合素质的高级工程技术人员和研究人员。 毕业生应掌握空气动力、飞行器总体设计、强度分析、结构设计和飞行力学等方面的专业知识，熟悉间飞行器设计与制造相关领域的新技术，能够在航空航天企业、民航部门、科研院所、通用航空及相关领域中从事科研、设计、制造和开发等高级工程技术和管理方面的工作。 三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识； 3、系统地掌握本专业领域宽广的基础知识，掌握飞行器设计基础、力学基础、机械设计、自动控制原理、电工与电子技术等方面的基础理论。 4、掌握本专业领域内所需的飞行器设计的空气动力、强度分析、结构设计和
飞机总体设计大作业
飞机设计要求 喷气支线飞机 有效载荷：70人，75kg/人,每人行李重20kg 巡航速：0.7Ma 最大飞行高度：10000m 航程：2300km 待机时间：45分钟 爬升率：0~10000m<25分钟 起飞距离：1600m 接地速度<220km/h 一、相近飞机资料收集： 二、飞机构型设计 正常式布局：技术成熟，所积累资料丰富 T型尾翼：避开发动机喷流的不利干扰，但重量较重 机身尾部单垂尾 后掠翼：巡航马赫数0.7,后掠翼能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波
阻 下单翼 ：气动干扰经整流后可明显降低，结构布置容易，避免由于机翼离地太高而出现的问题 -发动机数目和安装位置：双发短舱式进气、尾吊布局，可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。 -起落架的型式和收放位置 ：前三点 可以显著提高飞机的着陆速度，具有滑跑稳定性，飞行员视界要求易于满足，可以强烈刹车，有利于减小滑跑距离。安装于机身 三、确定主要参数 重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range ＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m ；声速:a=576.4kts=296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C ＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为5） –升阻比L/D ＝14 3．根据Breguet 航程方程： ? ?? ? ? ??? ??= D L M C a R a n g e W W f i n a l i n i t i a l )l n ( 代入数据： Range = 1242nm ； a = 581 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.5lb/hr/l b (涵道比为5) L/D = 14 M = 0.7 计算得： 115 .1=f i n a l i n i t i a l W W
北航-飞行器总体设计期末整理
1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？ ?概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能、方案评估、参数选择与权衡研究、方案优化 ?初步设计：冻结布局，完善飞机的几何外形设计，完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承力系统），较精确的计算（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验 ?详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产 2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？ ?重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费③投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本?特点（简要阐述） ①科学性与创造性：飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以由多种可行的设计方案。 ②反复循环迭代的过程 ③高度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调 3.B oeing的团队协作戒律 ①每个成员都为团队的进展与成功负责 ②参加所有的团队会议并且准时达到 ③按计划分配任务 ④倾听并尊重其他成员的观点 ⑤对想法进行批评，而不是对人⑥利用并且期待建设性的反馈意见 ⑦建设性地解决争端 ⑧永远致力于争取双赢的局面（win-win situations） ⑨集中注意力—避免导致分裂的行为 ⑩在你不明白的时候提问 4.高效的团队和低效的团队 1. 氛围－非正式、放松的和舒适的 2. 所有的成员都参加讨论 3. 团队的目标能被充分的理解／接受 4. 成员们能倾听彼此的意见 5. 存在不同意见，但团队允许它的存在 6. 绝大多数的决定能取得某种共识 7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个人的 8. 成员们能自由地表达感受和想法 9. 行动：分配明确，得到接受 10. 领导者并不独裁 11. 集团对行动进行评估并解决问题1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗 2. 少数团队成员居于支配地位 3. 旁观者难以理解团队的目标 4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词 5. 分歧没有被有效地加以处理 6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动 7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？ 8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬 9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗 10. 个人感受都隐藏起来了 11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查 5.飞机的设计要求有哪些基本内容？ ①飞机的用途和任务 ②任务剖面 ③飞行性能 ④有效载荷⑤功能系统 ⑥隐身性能要求 ⑦使用维护要求 ⑦机体结构方面的要求 ⑦研制周期和费用 ⑦经济性指标 11环保性指标 6.飞机的主要总体设计参数有哪些？ ①设计起飞重量W0 (kg)②动力装置海平面静推力T (kg)③机翼面积S (m2) 组合参数④推重比T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2) 7.毯式图的 步骤 ①保持推重比不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量） ②推重比更改为另一个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。同时需将y轴向左移动一任意距离。
程序设计基础之飞机大战说明书
X X大学 程序设计基础课内项目说明书 XXXX年XX月XX日
1．设计目的(小标题黑体五号字) 制作一个简单的飞机大战游戏。 2．设计内容 此飞机大战游戏是一款射击游戏，它随着你的分数增加，而不断改变你的等级，同时等级越高难度就会越大，一旦敌机逃离那么你的分数将会减少，与敌机相撞你的生命值将会减少，按鼠标左键可以连续发射子弹，鼠标移动控制我机移动。 3.本设计所采用的数据结构 使用了两个动态链表，分别储存敌机图片的左上角坐标（X,Y）以及子弹图片的左上角坐标（X,Y）,删除子弹与敌机以及敌机与我机的碰撞都是基于图片的左上角坐标（X,Y）来判定。 4．功能模块详细设计 4.1 子弹相关模块 4.1.1详细设计思想 当检测到左键按下时，调用添加子弹的函数并进行传参（鼠标的位置坐标）产生新的子弹；当子弹击中敌机（移动子弹的函数来判断是否击中）后调用删除子弹函数来删除子弹并释放内存；移动子弹函数在中还包括子弹是否出界并删除的函数；游戏结束后把所有的子弹都删掉。 4.1.2 核心代码 //子弹 int bulletvx=0; int bulletvy=-20; int bulletwidth=6; int bullethigh=11; typedef struct Tag_Bullet { int x; int y; struct Tag_Bullet*Next; }bullet,*lbullet; bullet bullethead; lbullet lbhead=&bullethead,lbtail=&bullethead;
lbullet pushbullet(int bx,int by); //添加子弹-返回添加的子弹指针lbullet removebullet(lbullet it); //删除子弹-返回下一个子弹的指针lbullet freebullet(); //删除全部子弹 lbullet movebullet(); //移动子弹 //添加子弹 lbullet pushbullet(int bx,int by) { lbtail=lbtail->Next=(lbullet)malloc(sizeof(bullet)); lbtail->x=bx; lbtail->y=by; lbtail->Next=NULL; return lbtail; } //删除子弹 lbullet removebullet(lbullet It) { lbullet cbullet; for (cbullet=lbhead;cbullet->Next!=NULL;cbullet=cbullet->Next) { if(cbullet->Next==It) { if(It==lbtail)//尾节点单独处理 lbtail=cbullet; cbullet->Next=It->Next; free(It); break; } } return cbullet->Next;
飞机总体设计课程设计报告
国内使用的喷气式公务机设计 班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林
一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300
2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。
超音速客机概念设计项目组工作报告
超音速客机的概念设计——团队工作报告 专业名称航空学院—飞行器设计与工程 团队成员龚雪淳潘环龚德志李亮 指导教师张科施杨华保李斌宋科范宇 完成时间 2008年6月15日
摘要 本项目是进行一款新型的超音速客机的概念设计，项目团队成员由来自西北工业大学航空学院2004级飞行器设计与工程专业的四名本科生及四名指导教师和一名研究生组成。 该项目完成了一款载客量200人，巡航马赫数2.0，航程10000～12000公里的超音速客机概念设计。项目团队成员分别是龚雪淳(团队组长)、潘环、龚德志、李亮，项目指导教师分别是杨华保、张科施、李斌、宋科、范宇。 21世纪,人类对航空器的研究将更加关注,航空技术将成为世界各个国家经济发展的一个最重要的标志！5年前，“协和”客机最后一次让乘客感受突破音障的激动瞬间，由于事故频发，这种高科技产物被迫退出历史舞台。然而，人类追逐超音速旅行的梦想并没有像流星一样，一闪即逝。现在，包括美国、英国、法国、日本、中国、俄罗斯等在内的多个具有航空研发能力的国家都在积极投入大量经费，来研制自己的超音速客机方案，以求在未来的航空领域中占有一席之地，一场没有硝烟的战争已经打响。 通过该项目的团队合作研究，提高了我们的创新能力和分析问题、解决问题的能力，培养了我们严谨认真的工作态度和团队协作的精神，让我们懂得了团队的重要性，懂得了如何与人沟通，协作。同时，项目的实施也让我们提前适应了将来的工作模式和工作氛围，认识上更进一层。
目录 摘要 (1) 第一章项目简介 (3) 1.1 项目选题背景 (3) 1.2 项目团队成员及指导老师情况 (5) 1.3 项目创新点与特色 (6) 1.4 项目成员工作协调情况介绍 (7) 第二章项目研究成果 (8) 2.1 总体研究成果 (8) 2.2 气动研究成果 (12) 2.3 结构研究成果 (14) 2.4 人机环境与关键技术研究 (18) 2.5 项目成果评价 (20) 总结与体会 (21) 附录Ⅰ项目团队例会记录单 (25) 附录Ⅱ设计参数更改记录单 (34)
C++课程设计报告【飞机大战】
C++程序设计A2 课程设计报告 课程名称C++程序设计A2 课题名称飞机大战 专业计算机科学与技术 班级1820544 ___ 学号182054424 _____ 姓名王锐____ _ 指导教师韩燕丽__ 2019年6 月15 日
（一）、课程设计题目： 飞机大战 （二）、目的与要求： 1、目的： （1）要求学生达到熟练掌握C++语言的基本知识和技能； （2）基本掌握面向对象程序设计的基本思路和方法； （3）能够利用所学的基本知识和技能，解决简单的面向对象程序设计问题。 2、基本要求： （1）要求利用面向对象的方法以及C++的编程思路来完成系统的设计。 （2）在系统的设计中，要求运用面向对象的机制（继承及多态性），来实现系统功能，并且要建立清晰的类层次结构。 （3）在系统设计中要分析和定义各个类，每个类中要有各自的数据成员和成员数。 （4）主函数中提供菜单选项，并给出足够的选择信息以及提示信息。 （5）程序具有一定的健壮性，不会因为用户的输入错误引起程序运行错误而中断执行。对输入值的类型、大小范围、字符串的长度等，进行正确性检查，对不合法的输入值给出出错信息，指出错误类型，等待重新输入。 3、创新要求： 在基本要求达到后，可进行创新设计，如根据查找结果进行修改的功能。（三）、设计方法和基本原理： 功能要求： 设计一个基于控制台的简洁流畅的飞机大战游戏。 问题的解决方案： 根据系统功能要求，可以将问题解决分为以下步骤： （1）应用系统分析，建立该系统的功能模块框图以及界面的组织和设计； （2）分析系统中的各个实体及它们之间的关系包括属性和行为； （3）根据问题描述，设计系统的类层次； （4）完成类层次中各个类的描述（包括属性和方法）； （5）完成类中各个成员函数的定义； （6）完成系统的应用模块； （7）功能调试；
飞机降落曲线课程设计
中北大学理学院 课 程 设 计 题目：飞机降落曲线绘制 课程：数值分析
成员：1408024133 邢栋 1408024129 肖锦柽 目录 一．飞机降落问题介绍 (3) 二、问题分析 (4) 三．实验方法： (5) 方法一（多项式求解） (5) I思路 (5) II程序 (5) III运行结果 (6) IV图像 (6) 方法二（Hermite差值法） (7) I思路 (7) II程序 (7) III运行结果 (7) IV图像 (8) 四．实际案例： (8) 五．设计总结： (9) 六．心得体会： (10)
二．问题分析： 在研究飞机的自动着陆系统时,技术人员需要分析飞机的降落曲线.根据经验,一架水平飞行的飞机,其降落曲线是一条三次抛物线,已知飞机的飞行高度为1000m，开始降落时距原点的横向距离为12000m飞机的着陆点为原点O，且在整个降落过程中，飞机的水平速度始终保持为常数540km/h. 飞机降落图像有：
由此，我们假定降落曲线方程为：且该曲线方程满足已知条件
三．实验方法： 1.方法一（多项式求解）: I思路.运用多项式求解方程组（Gauss），即将四个已知条件代入一般三次曲线方程中，得出关于a,b,c,d的新的方程组： II程序.在MATLAB中编写M文件如下： A=[12000^3,12000^2,12000,1;3*12000^2,2*12000,1,0;0 0 1 0;0 0 0 1]; b=[1000;0;0;0]; x=inv(A)*b y=poly2sym(x') x=0:12000; y=vectorize(y) y=eval(y);
飞机结构设计习题答案
第二章 习题答案 2．飞机由垂直俯冲状态退出，沿半径为r 的圆弧进入水平飞行。若开始退出俯冲的高度H 1＝2000 m ，开始转入水干飞行的高度H 2＝1000 m ，此时飞行速度v ＝720 km/h ，(题图2.3)，求 （1）飞机在2点转入水平飞行时的过载系数n y ； （2） 如果最大允许过载系数为n ymax ＝8，则 为保证攻击的突然性，可采用何种量级的大速度或大机动飞行状态?(即若r 不变，V max 可达多少? 如果V 不变，r min 可为多大? 解答 （1） 08.5)(8.9) 36001000720(11212 2=-?? +=+==H H gr v G Y n y （2） h km r g n v y /2.94310008.9)18(.).1(max =??-=-= m n g v r y 1.583) 18(8.9) 36001000720()1(2 2min -?? =-=
3．某飞机的战术、技术要求中规定：该机应能在高度H ＝1000m 处，以速度V=520 Km/h 和V ’＝625km ／h(加力状态)作盘旋半径不小于R ＝690m 和R ’＝680m(加力 状态)的正规盘旋(题图2.4)。求 (1) 该机的最大盘旋角和盘旋过载系数n y ； (2) 此时机身下方全机重心处挂有炸弹，重G b ＝300kg ，求此时作用在炸弹钩上的载荷大小及方向(1kgf ＝9.8N)。 解答： （1） βcos 1 = = G Y n y ∑=01X r v m Y 2 sin =β① ∑=01 Y G Y =βcos ② 由 ①与②得 2 = =gr v tg βο04.72=β（非加力） 523 .4680 8.9) 36001000625(2 =??=βtg ο5.77=β（加力） 6.4cos 1 == βy n （2） r v m N X 2 1 = 6．飞机处于俯冲状态，当它降到H ＝2000m 时(H ρ=0.103kg ／m 3 。)遇到上升气
游戏引擎设计报告
游戏引擎课程设计 设计题目飞机大战游戏课程设计学院名称信息科学与技术学院 专业名称数字媒体技术 学生姓名罗瑞佳 学生学号201413050133 任课教师林杰 设计（论文）成绩 教务处制 2015年12月29日
飞机大战游戏课程设计 摘要 本飞机大战游戏采用2D游戏显示界面，于Unity3D的游戏引擎相结合而制作完成的游戏，使用的代码是c#语言，游玩时采用第三人称视角，用键盘操作，背景界面和UI采用星球大战的画面模式。采用计分系统来统计玩家的成就，使游戏更具可玩性。 关键词:2D；粒子效果；碰撞检测 第一章游戏的素材准备 1.1 制作该游戏需要设置飞机、敌人和子弹的模型，还有 游戏音效，游戏贴图素材，以及游戏场景的构思和搭建等。 1.2进行搭建场景时分为： 1）进入游戏的界面搭建 2) 游戏加载的界面搭建 3）游戏主界面搭建 4）游戏结束的界面搭建 5）游戏菜单的界面搭建
第二章进行飞机的功能操作 2.1 飞机模型的创建及移动功能的实现 2.2 飞机发射子弹的创建 1）飞机子弹的基本功能 2）飞机子弹发射时的音效实现 2.3敌人的创建 2.4子弹与敌人的碰撞检测 2.5子弹飞机的爆炸效果 2.6玩家生命值和分数的设定 1）玩家的死亡 2）玩家输游戏场景的设定 3）玩家赢游戏场景的设定 第三章背景设置 3.1 修改输赢场景的背景 3.2滚动背景的搭建修改 3.3修改敌人和玩家的外形
3.4关于玩家飞船的重生 3.5游戏难度的设定 四重要代码 4.1关于粒子碰撞检测的代码 #pragma strict varpowerUpSound : GameObject; function Start () { } function Update () { } function OnTriggerEnter(col:Collider)//碰撞检测 { if(col.gameObject.tag == "Player") { GameObject.Find("player").GetComponent(FireScript).PowerUpLaser(); Instantiate(powerUpSound,transform.position,transform.rotation); Destroy(gameObject); } }
150座客机总体设计毕业设计论文
南京航空航天大学课程作业题目150座客机总体设计负责人杨天鹏 负责人学号011110715 学院航空宇航学院 专业飞行器设计与工程 班级0111107 指导教师罗东明讲师 二〇一四年十一月
150座客机总体设计 摘要 本课程作业根据设计要求与适航条例进行了150座客机的总体设计，完成了包括全机布局设计，机身外形初步设计，确定主要参数，发动机选择等工作。实践了飞机总体设计的课程相关内容，为进一步进行飞机总体设计课程设计打下基础。 关键词：150座，客机，总体设计
目录 摘要 (ⅰ) 第一章设计要求 (1) 第二章全机布局设计 (2) 2.1 设计要求 (2) 2.2 飞机布局形式设计 (2) 2.3 飞机平尾设计 (3) 2.4 飞机机翼设计 (3) 2.5 机翼位置设计 (4) 2.6 发动机设计 (4) 2.7 起落架设计 (6) 2.8 小结 (6) 第三章机身外形初步设计 (7) 3.1 机身设计要求 (7) 3.2 中机身设计 (7) 3.3 前机身设计 (9) 3.4 后机身设计 (12) 3.5 小结 (12) 第四章飞机主要参数的确定 (13) 4.1飞机重量的估算 (13) 4.2 翼载荷与推重比设计 (15) 4.3 小结 (16) 第五章发动机设计 (18) 5.1 发动机设计要求 (18) 5.2 发动机类型的选择 (18) 5.3 发动机型号选择 (20) 组内分工 (21)
参考文献 (22) 致谢 (23)
第一章设计要求 要求设计150座民用客机，指标如下： （1）有效载荷：每人重75kg，每人行李总重20kg，机组7人，每人重85kg （2）巡航速度：Ma0.8 （3）飞行高度:35000英尺－41000英尺（10.668 km－12.4968km） （4）航程：5500km （5）备用油规则：5%任务飞行用油+ 1500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油 （6）起飞场长：小于2200m （7）着陆场长：小于1700m （8）进场速度：70m/s 要求经济性高，安全性高，符合客户需求。
飞机总体设计大作业
— 飞机设计要求 喷气支线飞机 有效载荷：70人，75kg/人,每人行李重20kg 巡航速： 最大飞行高度：10000m " 航程： 2300km 待机时间：45分钟 爬升率： 0~10000m<25分钟 起飞距离： 1600m \ 接地速度 <220km/h 一、相近飞机资料收集： 二、飞机构型设计 ^
正常式布局：技术成熟，所积累资料丰富 T 型尾翼：避开发动机喷流的不利干扰，但重量较重 机身尾部单垂尾 后掠翼：巡航马赫数,后掠翼能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻 【 下单翼 ：气动干扰经整流后可明显降低，结构布置容易，避免由于机翼离地太高而出现的问题 -发动机数目和安装位置：双发短舱式进气、尾吊布局，可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。 -起落架的型式和收放位置 ：前三点 可以显著提高飞机的着陆速度，具有滑跑稳定性，飞行员视界要求易于满足，可以强烈刹车，有利于减小滑跑距离。安装于机身 三、确定主要参数 < 重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range ＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m ；声速:a==296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C ＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为5） ￥ –升阻比L/D ＝14 3．根据Breguet 航程方程： ??? ????? ??=D L M C a Range W W final initial )ln( 代入数据： Range = 1242nm ；
飞机结构设计习题答案学习资料
飞机结构设计习题答 案
第二章 习题答案 2．飞机由垂直俯冲状态退出，沿半径为r 的圆弧进入水平飞行。若开始退出俯冲的高度H 1＝2000 m ，开始转入水干飞行的高度H 2＝1000 m ，此时飞行速度v ＝720 km/h ，(题图2.3)，求 （1）飞机在2点转入水平飞行时的过载系数n y ； （2） 如果最大允许过载系数为n ymax ＝8， 则为保证攻击的突然性，可采用何种量级的大速度或大机动飞行状态?(即若r 不变，V max 可达多少? 如果V 不变，r min 可为多大? 解答 （1） 08.5)(8.9) 36001000720(11212 2 =-?? +=+==H H gr v G Y n y （2） h km r g n v y /2.94310008.9)18(.).1(max =??-=-= m n g v r y 1.583) 18(8.9) 36001000720()1(2 2min -?? =-=
3．某飞机的战术、技术要求中规定：该机应能在高度H ＝1000m 处，以速度V=520 Km/h 和V ’＝625km ／h(加力状态)作盘旋半径不小于R ＝690m 和R ’＝680m(加力 状态)的正规盘旋(题图2.4)。求 (1) 该机的最大盘旋角和盘旋过载系数n y ； (2) 此时机身下方全机重心处挂有炸弹，重G b ＝300kg ，求此时作用在炸弹钩上的载荷大小及方向(1kgf ＝9.8N)。 解答： （1） βcos 1= = G Y n y ∑=01X r v m Y 2 sin =β① ∑=01 Y G Y =βcos ② 由 ①与②得 2 = =gr v tg β 04.72=β（非加力） 523 .4680 8.9) 36001000625(2 =??= βtg 5.77=β（加力） 6.4cos 1 == βy n （2） r v m N X 2 1 =
飞机大战游戏 产品需求规格说明书
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目录 0. 文档介绍 (1) 0.1文档目的 (1) 0.2文档范围 (1) 0.3读者对象 (1) 0.4参考文档 (1) 0.5术语与缩写解释 (1) 1. 产品介绍 (2) 2. 产品面向的用户群体 (2) 3. 产品应当遵循的标准或规范 (2) 4. 产品范围 (2) 5. 产品中的角色 (2) 6. 产品的功能性需求 (2) 6.0功能性需求分类 (2) 6.1游戏基本规则 (3) 6.1.1 飞机对战规则 (3) 6.2游戏特效 (3) 6.2.1 界面背景特效 (3) 6.2.2游戏对象特效 (4) 6.2.3 声音特效 (4) 6.2.4 文字提示 (4) 7. 产品的非功能性需求 (4) 7.1用户界面需求 (4) 7.2软硬件环境需求 (5) 7.3产品质量需求 (5) 附录B：需求确认 (6)
0. 文档介绍 0.1 文档目的 让系统设计人员了解飞机大战游戏的开发要求。 0.2 文档范围 本文主要包含飞机大战游戏的需求。包括游戏规则及界面特效的要求。 0.3 读者对象 系统设计人员 0.4 参考文档 《Windows游戏编程大师技巧》 0.5 术语与缩写解释
1. 产品介绍 飞机大战游戏作为PC中一款桌面游戏，界面简洁流畅、游戏方式简单，玩起来易于上手。 2. 产品面向的用户群体 面向休闲游戏的玩家，例如家庭、办公室人员等，使用人群广泛。 3. 产品应当遵循的标准或规范 本产品遵循Microsoft编程规范。 4. 产品范围 仅针对使用Microsoft Windows XP及以上版本操作系统，不必考虑低级版本的兼任性。 5. 产品中的角色 6. 产品的功能性需求 6.0 功能性需求分类