桥涵工程质量保证措施
桥涵工程质量保证措施
为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承
诺：争创省部级、国家级优质工程。检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。结合我标段桥涵工
程特点，制定如下保证措施。
一、工程概况：
本工区桥梁3座，长度m，其中中桥座米，框架桥座米，基础及下部结构形式为：，上部结构形式为：，
二、桥梁涵洞质量验收标准：
三、工程特点：
四、过程操控程序
1、工区工程技术部
审核施工图纸，编制桥涵施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。
工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联测，全标段导线复测精度满足设计要求后，按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检验相关工作，对测量数据准确性负责。布设结构物沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。参加桥涵竣工验收。
2、试验室
中心试验室在桥涵施工前要对地表水有无侵蚀性进行检测，通过取样对砼骨料、胶砂材料、掺加料、外加剂性能检测，从质量角度确定材料供应场地，按设计文件及规范试配砼配合比、水泥净浆配合比等，试配过程中充分考虑砼收缩对桥梁质量影响。按规范要求对钢材各种物理性能进行检测，桥涵所用的其它特种材料、机具：如支座、伸缩缝、锚具夹片、千斤顶、钢绞线、防水材料、张拉机具等需外委检测鉴定时，报监理单位现场取样，一同送检。施工过程中，工区实验室控制拌和站砼拌合质量，并按规范要求检验批次对砼原材进行检测，控制合格原材料进场，并对材料质量状态进行标识，向拌和站管理人员开具砼配合比，负责砼出站前各种性能检测，制备试件，负责标养，按要求对试件进行试压。试验室对基底承载力有设计要求的结构物基底进行检测。按规范要求对进场钢材进行检测，并标定质量状态，试验室独立填写实验资料，动态监控工地砼实体强度、砼保护层等质量问题，并综合评定质量现状，为质检部门提供其所需质检数据。完成桥涵质量评定中有关对试验要求的工作，参加桥涵竣工验收。
3、工区质量部
工程施做前，与作业班组就技术交底内容进行再次说明，直至双方对交底内容认知一致，同现场施工调度一起协调各检测部门到场，加快工序检测衔接。现场质检人员除按技术交底严格过控制外。还应做好以下工作：负责砼入模前检测，过程中监控施工，对与设计不符的地质状况及时通报技术负责人，并执行变更后技术方案，监督现场实验人员按实验室要求制备砼或砂浆试件，监督现场实验人员按规范
要求对试件及实体砼养护，砼试件龄期满足试压条件时，质检人员监
督班组负责人及时送件试压。对隐蔽性工程留录影像资料，履行“三检制度”，合格后填写工程质检单，负责向监理报检，未经检验合格，严禁进入下道工序施工。组织相关人员进行桥涵沉降观测，负责上级有关检测机构组织的质量检查工作，负责质量问题整改闭环管理工作，按验标要求对桥涵质量进行验收评定，负责组织桥涵交验。
4、工区物资设备部
物资部门采购材料需满足设计及规范要求，材料进场时需报检实验室按规范要求检测，设备部门负责进场机械设备性能是否满足施工
需要，负责特种设备性能检验鉴定。
四、具体质量保证措施：
桥梁工程施工严格推行首件认可、典型引路、全线推广的原则，特殊梁跨施工实行工序评估制度，评估合格后进行下道工序。
施工前，认真核对地形地貌，精确测定各墩台里程、断面高程、桥梁中心和出入口位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。下部结构施工放样时，对线路里程、桩位坐标、预偏心大小及方向等进行相互校核，确认无误后，方可开始施工。运用统筹法、网络计划等现代化管理手段，在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，优化施工方案，编制可行的组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。
为保证混凝土施工质量，所有混凝土均在拌和站集中拌制，搅拌输送车运输，混凝土输送泵或混凝土泵车泵送浇筑；结构物的模板均采用大块定型钢模，模板设计要有足够的刚度、强度及稳定性，避免出现跑模、变形现象。
（一）一般桥梁施工保证措施
1、桥梁施工前，对线路与道路、沟渠、管线等交叉里程、交角、
方向、高程等资料进行放线核对，实测核对无误后施工，若实际与设计情况不符，及时与设计单位联系。
2、施工前根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、各部高程、桩位坐标、有无预偏心等，施工时注意核对地质资料，确认无误后再进行基础施工；如与设计不符，及时与设计单位联系。
3、施工前对桥梁范围内的地下管线作进一步详细探测，确定其具体位置、范围、深度，若与设计图中不符，及时与设计单位联系。
4、施工前与相关管理部门签订立交、管线迁改、防护等书面协议，落实施工方案，待所有孔跨稳定及征得有关部门同意后再施工，以免造成废弃工程。
5、施工前核实地表水、地下水及土壤侵蚀性，若与设计不符，及时与设计单位联系。
6、简支箱梁现浇前根据每孔梁所处的工点情况仔细核对梁的直、曲线、声屏障范围、支座设置、综合接地等资料，以免用错图纸或遗漏预埋设备。
7、施工前确认采用的墩台类型及相应的图号，避免误用；通用图中墩台各部位的混凝土强度等级和钢筋保护层厚度不能直接采用，以桥梁所处的侵蚀环境根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》而定，以桥梁设计图中指明的环境侵蚀等级为准，适当调整相应钢筋保护层厚度。
8、采用满布支架法施工的现浇简支箱梁，支架地基处理采用挖除表层土，换填级配碎石，并再探明对地下管线等无影响后进行；支架整体要具有足够的强度、刚度及稳定性，在浇筑箱梁混凝土前，对支架进行预压，预压重为箱梁自重的120%，待支架的非弹性变形消除后，进行箱梁混凝土的灌注。
9、墩台、支承垫石的标高、位置准确控制，保证垫石顶表面平整，按支座的要求预留支座地脚螺栓孔，在支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度。
10、桥台顶帽以上高于简支箱梁部分，待简支箱梁施工完成后才能施工。
11、墩台及基础施工时根据相关图纸设置预埋件或预留接口条
件。
12、承台施工前，对钻孔桩逐根进行无破损检测，墩台桩基均采用低应变法检测。
13、同一承台内的桩基桩尖应位于同一性质土层，柱状桩尖嵌入同一岩层内的最小嵌岩深度必须满足设计要求。施工中加强验孔，如发现新鲜岩面位置与图面不符或岩层倾斜及其它原因导致部分桩尖嵌岩深度与图纸中设计嵌岩深度不符时，及时与设计单位联系。
14、桩基础钻孔完成后，及时清孔与灌注桩身混凝土，确保清底和成桩质量。
15、高墩翻板模应具有足够的刚度，避免变形造成拼装困难和产生错台。在出厂之前必须经验收试拼，各项指标满足施工要求。其他墩台身采用整体钢模板，确保工程质量。
严格按照施工技术指南、验收标准和批准的实施性施工组织设计中有关质量控制措施执行。墩身混凝土尽量采取连续灌注，墩台、支承垫石的标高及位置准确控制，垫石表面平整，按设计要求预埋支座地脚螺栓。
16、严把模板质量关。采用整体钢板，模板设计合理，加工质量保证精度要求，确保表面光滑平整。现场安装牢固、板缝密贴平整，无错缝。接缝采用双面止浆带，面板处用腻子抹平，混凝土保护层采用同标号的水泥砂浆垫块，保证外表美观，拆模时小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。选用有利于混凝土外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保混凝土表面的镜面感。
17、空心墩分段浇筑作业时，在施工缝处按规范要求预埋接茬钢筋，在续浇混凝土前把接茬部位混凝土表面凿毛，进行接缝处理，保证接茬平顺。
（二）小桥涵施工保证措施
1、桥涵施工严格遵守《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁设［2010］241 号)中有关施工规则及操作规程施工规范办理。
2、施工前结合既有道路、沟渠放线，核查线路与涵洞的交叉程、交叉角度，如与设计图纸不符，及时通知相关单位研究处理。
3、施工前对路基宽度、标高、边坡率、侧沟标高等进行仔细对，
如发现资料与设计图纸内容有出入，立即通知相关单位研究解决。
4、施工时，混凝土原材料选用、混凝土配合比、施工措施等必按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)要求执行，足结构耐久性要求。
5、桥涵防水层施工严格按照《铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T2965-2011）相关要求办理。板顶路基填料施作时，严格控不破坏防水层。
6、涵身边墙及底板沉降缝采用橡胶止水带，橡胶止水带施工严格按其相关施工和安装技术规程和要求办理。沉降缝外侧设高聚物性沥青防水卷材。
7、基坑开挖后核实地基持力层的承载力，如与设计不符或同一涵节出现软硬不均时，及时通知相关单位处理。符合设计要求后，方能施工基础。
8、施工时采取可行的排水措施加强地表及基坑排水。基坑开挖后，及时封闭基坑，严禁基坑积水浸泡而影响地基承载力。避免雨季施工，确保施工质量。箱体施工完毕后，及时回填封闭。
9、箱身浇注严格按相关规范、规程及设计图要求办理，施工用水及混凝土粗细骨料均按要求做理化检验，不得采用侵蚀性水及具有侵蚀性的骨料。
10、混凝土碱含量符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反技术条件》(TB/T3054)的规定。
11、浇注混凝土前要检查所有预埋件是否齐全，位置是否正确，如有移动及时校正。钢筋接头采用闪光对焊，并须进行纵向打磨加工。
12、施工前对排水系统进行核查，如发现现场实际情况与设计不符，通知相关单位研究处理。
13、施工前进一步复查涵位及其附近通过的光缆、通信、信号、电力、给排水等各种管线设置情况，与相关管理部门联系，作好妥善处理，以免影响其使用功能而危及行车安全。
14、施工期间注意避让附近高压线路，以免操作不当危及行车安全、人身安全。
15、涵洞路堤过渡段的填筑在涵身混凝土强度达到设计强度后进行，涵洞两侧路堤填料必须对称均匀填筑，禁止单侧填筑造成偏压。
16、施工中严禁随意弃土，按规定堆放。
17、当涵洞填土达到路肩高度后方能允许施工车辆在涵顶通过。
（三）满堂支架现浇梁施工保证措施
1、满堂支架现浇施工第一步主要是地基处理，地基基础承受上部结构的所有荷载，如因基础的局部沉降会导致已成型箱梁开裂。支架地基处理采用挖除表层土，换填级配碎石，并再探明对地下管线等无影响后进行。
2、满堂支架现浇施工的关键是支架的承载能力与支架的整体稳定性。支架的设计与验算需经审核批准后才能施工。支架整体要具有足够的强度、刚度及稳定性，在浇筑箱梁混凝土前，对支架进行预压，预压重为箱梁自重的120%，待支架的非弹性变形消除后，进行箱梁混凝土的灌注。
3、为保证成型后的箱梁外表美观，底模、侧模的平整度、接缝处理是模板安装时的重点。底模及外侧模板采用大块定型钢模板，由工厂统一加工制作。内模采用标准小钢模组合而成，钢管脚手架支撑。
4、波纹管道的安装准确、波纹管定位钢筋的稳定牢固是保证钢绞线张拉质量的前提。现浇预应力梁钢筋在支架、模板安装完毕后，进行现场绑扎；当钢筋与预应力管道在空间发生干扰时，适当移动普通钢筋以保证钢束管位置准确。波纹管接头形式为套接，施工时每0.5m设定位钢筋一道，并将井形定位钢筋点焊在主筋上，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位，管道位置容许偏差纵向不大于±10mm，横向不大于5mm。
5为保证箱梁的内在质量与使用寿命，钢绞线的张拉质量、管道内注浆饱满密实是整个箱梁施工中的关键。
①当同条件养护下的砼试件强度达到设计强度要求后，预应力筋即可张拉。两端张拉时同时先对两端的千斤顶主缸充油，使钢束略为拉紧，当钢束达初应力0.1σk时作伸长量标记。
张拉按设计程序进行，并采用“双控”措施，即应力控制和伸长值控制，实际伸长值与理论伸长值差控制在±6%以内，否则停止张
拉，查明原因采取措施后，再继续张拉。其张拉程序为：0→0.1σk （作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→锚固。纵向预应力钢束在梁体横截面保持对称张拉，并保持两端同步，张拉时观察梁体变形，发现异常及时向设计、监理、业主方通报。
②预应力孔道压浆在张拉后24小时内进行真空压浆，压浆采用压浆机，压浆材料采用微膨胀水泥浆，水泥用普通硅酸盐水泥掺入适量高效减水剂及膨胀剂。
压浆采用一次压浆法，压浆顺序自下而上，真空压力控制在-0.06～-0.1MP，活塞式压浆机以0.5～0.7Mpa的压力作业。
（四）预应力砼连续箱梁挂篮施工保证措施
1、连续梁采用挂篮分段悬臂浇注施工，在梁体施工中严格执行有关施工规范。
2、连续梁在施工时对梁体进行线形监控，并在梁体中埋设线形监控所需要的标志桩，确保梁体线形与设计一致。
3、Ｔ构施工过程中宜对称平衡施工，如有困难难以实现，控制两端最大不平衡重不超过10吨。
4、挂篮设计必须满足使用要求和安全要求，挂篮安装完毕后全面进行荷载试验检测，确保施工安全。
5、梁体混凝土碱含量符合《铁路混凝土工程预防碱—骨料反技术条件》（TB/T 3054）的规定，混凝土中的氯离子含量不得大于0.06%，在有腐蚀环境下的桥涵结构尚采取防腐蚀措施，并经监理工程师确认后方可用于梁体灌注。
6、梁体各节段一次灌注，由于钢筋、管道密集，需注意加强振捣，不得出现空洞或漏捣，并注意养护，确保混凝土质量。
7、横向预应力束、竖向预应力粗钢筋尽量推迟张拉，但滞后纵向预应力张拉不宜大于3个悬灌梁段。注意施工过程中，做好对未张拉预应力管道的保护，避免造成管道堵塞。竖向预应力筋采用二次张拉工艺，第二次张拉在第一次张拉完成1天后进行，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失，施工时可采用扭力扳手，使螺母在设定的扭力下锚固，确保竖向预力筋的有效预力值。
8、钢束管道位置用定位钢筋固定，定位网基本间距50cm，在
管道转折控制点处定位钢筋需加密处理，间距25cm。定位钢筋牢固地焊接在梁段主筋上，以确保预应力钢束的定位准确。并采取有效措施防止灌注混凝土时波纹管上浮，如管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保证管道位置不变，可将钢筋适当移动。
9、梁体在各节段灌注中，采取措施保证管道不被堵塞，注意管道接头处理，施工中不得碰坏或压扁管道，以及焊接时烧坏波纹管，灌注后及时检查管道是否畅通，尤其是0号段，管道较多，需特别注意。
10、各梁段钢束张拉须在该梁段悬灌的混凝土强度达到设计值的95％、弹性模量达到设计值的100％，且混凝土龄期不少于5天后方可进行张拉。张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉。预应力筋张拉前做若干管道的摩阻试验，并校核设计张拉值。
11、预应力钢绞线、竖向预应力粗钢筋及其锚具在使用前必须进行张拉锚固试验。
12、在预应力钢束张拉完毕后及时压浆，要求确保管道密实，压浆前用高压水冲洗孔道，并检查是否有串孔现象。
13、预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，钢束伸长值作校核。实际伸长量与理论伸长量差值不超过6%。
14、为保证梁体的耐久性，管道压浆用水泥浆中掺入阻锈剂，掺入的阻锈剂严禁使用含有亚硝盐或铬盐成份的阻锈剂。
15、合龙段施工选择在低温时进行，采取可靠的措施确保合龙段混凝土质量。
16、支座安装时，注意留出预偏量，安装、养护严格按照支座厂家要求进行。
17、若备用束未使用，对于顶板及边跨底板备用束孔道，采用管道压浆方式处理；对于中跨底板备用束采用端部封闭，管道不压浆的方式处理。
18、主梁0号块属于大体积混凝土，采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。
19、边跨现浇段托架或支架具有足够的强度、刚度和稳定性，并采取预压重（预压重量不小于自重的120%)或采用其他有效办法，
消除托架或支架的非弹性变形，克服托架或支架变形产生的不利影响，在托架或支架底模支撑位置加设防滑板或其它有效措施，以确保预力施加时主梁能够纵向自由变形。
20、凡因施工需要而断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接，并满足施工规范的有关要求。因设置张拉槽而截断的钢筋，在预应力束施工完成后等强度恢复。
21、钢筋绑扎：梁段钢筋整体绑扎，先绑扎梁体底板和腹板钢筋，然后进行桥面板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力管道相碰时，可将梁体钢筋适当移动或弯折。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。施工中注意钢筋位置的准确性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋进行加强；当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。
22、在悬臂浇筑各梁段中，确保联系钢筋将顶板、腹板和底板上下层钢筋网联结牢固。
23、施工时遵守《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）及相关施工规范要求。设置防护措施和警示标志，确保结构、临时工程及桥下通行人员的安全。
24、挂篮行走前，再次检查行走锚梁和行走吊杆的连接情况，吊点底部应采用钢楔垫平，并保证吊点稳定。挂篮行走时，挂篮做到同步进行，在挂篮行走过程中，应将两个行走锚梁连成整体，防止行走过程中锚梁跑偏影响正常行走，若发现行走锚梁行走受碍，应立刻停止行走，先将其位置调正，在行走过程中应加设保险锚，严禁硬性敲打行走锚梁以调整位置。挂蓝行走到位后应立刻将后锚、箱内及箱顶吊带锚上。
（五）保证测量精度
桥位布设高精度三角控制网，采用GPS全球卫星定位系统、全站仪、精密水准仪进行测量，采取换手复核，确保中线、高程、跨距准确。
（六）混凝土生产、钢筋加工
所有桥梁混凝土采用集中生产，满足混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度、加强养护等