车厢香烟烟雾自动排气的装置
郑州轻工业学院
课程设计任务书
题目车厢香烟烟雾自动排气装置的设计
专业、班级电信08-2 学号 200801030232 姓名仝锋
主要内容、基本要求、主要参考资料等：
主要内容
1．整体电路设计（画出电路组成框图）；
2．信号检测电路设计；
3．放大电路设计，电路参数选取、数据计算；
4．比较电路设计及驱动电路设计。
技术要求
1.要求电路能够通过感应装置，检测到烟雾。
2.要求电路根据烟雾的浓度，自动将排气扇打开和关闭。
主要参考资料
1．何小艇，电子系统设计，浙江大学出版社，2001年6月
2．姚福安，电子电路设计与实践，山东科学技术出版社，2001年10月3．王澄非，电路与数字逻辑设计实践，东南大学出版社，1999年10月4．李银华，电子线路设计指导，北京航空航天大学出版社，2005年6月5．康华光，电子技术基础，高教出版社，2003
完成期限：
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课程负责人签名：
年月日
摘要：本次电路设计的目的就是设计出随烟雾浓度自动报警并开启排风扇的自动烟雾排风电路。该电路主要包含直流电源电路（给系统各部分提供稳定可靠的直流电）信号采集及处理电路（将空气中的有害气体浓度变化转换为其本身阻值的变化，从而利于后面的电路处理）触发电路（继电器执行电路）、声光报警电路（控制声音和红绿指示灯的电路）和排气通风装置。
这种类型的电路能使得排风扇加电即能进入自动监视状态，气敏传感器一旦检测到香烟烟雾，就能使排风机自动打开，并发出报警信号；香烟烟雾排干净时，即能自动关闭风机，停止报警。其路也可适用于温度、湿度、气体等方面的自动控制设备。
关键词：排风扇，自动监视，气敏传感器
目录
1 绪论 (1)
2 设计方案 (2)
2.1设计任务分析 (2)
2.2各部分电路功能的简单说明 (2)
3电路设计 (4)
3.1电源电路 (4)
3.2信号采集及处理电路 (4)
3.2.1 气敏传感器 (5)
3.2.2 电压比较电路 (7)
3.3触发电路 (8)
3.4光报警电路 (9)
3.5排风通气装置 (11)
4 整机电路图 (12)
4.1 整体电路图及原理介绍 (12)
结论 (15)
参考文献 (17)
1 绪论
随着中国国的经济的发展，人们的生活水平也越来越高，外出乘车也比较频繁，由于很多人又抽烟的习惯，在车厢里里也会抽烟，因为车厢是密闭的，烟雾不会散去，会造成空气污染，其他人因此会成为二手烟的受害者，所以很有必要在车厢里安装一套自动排气装置。
排风扇从控制方式上分为手动和自动。手动控制的排风扇要人为开启开关，电机转动带动风扇排风。自动控制的排风扇具有自动检测的装置，当空气污浊指标超过规定值时则开启风扇排风。当空气变的清新后，电机停止转动不再排风。日常生活中，烟雾排风扇给我们带来了很大的帮助，以渐渐成为我们生活中不可缺少的一部分，因此设计出更为准确、灵敏、安全的自动烟雾排气扇具有很重要的意义。本设计介绍了它的工作原理，并对电路的设计进行了介绍和分析。
2 设计方案
2.1 总体设计分析
根据系统的设计要求和要实现的功能，本设计的系统设计主要包含直流电源电路、信号采集及处理电路、触发电路、光报警电路和排气通风装置。其各部分关系如下图2.1所示：
图2.1系统方框图
2.2 各部分电路功能的简单说明
1、气敏传感器的原理及特性
气敏传感器是一种将某种气体体积分数转化成对应电信号的转换器，是气敏体积分数将相应的转换成电信号。气敏传感器具有稳定性，灵敏性，
选择性，
抗腐蚀性[2]。
2、直流电源部分
为系统各部分提供稳定、可靠的直流电，使输出的直流电压在电网电压或负载电流发生变化时保持稳定。
3、信号采集及处理电路
信号采集电路包括气体检测电路及对传感器输出信号的处理电路。气体检测电路需要用气体传感器，将被检测对象中含的气体的浓度变为传感器的电信号输出，以利于后面的信号处理电路进行处理。该电路由气敏传感器及附属电路组成。传感器将空气中的烟雾浓度变化转换为其本身阻值的变化，从而利于后面的电路处理。
4、触发电路
由555定时器组成双稳态触发电路，其输入状态改变输出状态，触发后续的执行电路。555时基电路是一种将模拟功能与逻辑功能巧妙地结合在同一硅片上的组合集成电路。它设计新颖，构思巧妙，因其内部含有电压比较器、基本R-S触发器、放电电路及驱动电路等，辅以适当外围分立元件后，被广泛应用于单稳态电路、施密特触发器、多谐振荡器、幅度鉴别器、波形发生器、延时发生器、定时器及电压-频率变换电路等，用途十分广泛。
当空气洁净时，因气敏传感器电阻大，R1和R6分压小，比较器的输出为低电平，即V2和V6都为低电平，由功能表可知：V3为高电平，即
NE555置位，此时继电器和D2(LED，红）均不工作；同时Q
为低电平，
放电管V截止，相当断开，此时D1（LED，绿）通过电阻R4导通而发光[3]。
当空气中存在烟雾时，因气敏传感器电阻变小（约为466欧）而使
R1和R6分压值增大，比较器同相输入端电压高于反相输入端，故V2和V6同时为高电平，且复位端电压V4也为高电平，由功能表可知：V3为低
电平（V3相当接近0V）, D2（LED，红）导通发光，又Q
为高电平，
放电管V导通放电，将D1（LED，绿）短路。同时继电器动作，使其常开两触点接通，从而驱动声光报警电路及排气通风装置工作[4]。
5、光报警电路
在有烟雾浓度超标时，电路产生相应的红色警告信号，同时驱动扬声器产生音频信号，在空气洁净时，电路应以不同的灯光提示，表明安全。
6、排气通风装置
在有烟雾浓度超标时，设计对应的电路驱动通风装置（如排气扇）工作，以迅速降低烟雾浓度。在接通交流电源后，电机带动风扇高速转动,烟雾被迅速排出。
3 电路设计分析
根据总体设计的方案，分别对其各个模块进行分析说明。
3.1 电源电路
电源电路由电源变压器、桥式整流电路、滤波器、稳压电路等四个部分
组成[5]。具体电路如图3.1所示：
图3.1直流电源原理图
本系统所需的是12V的直流电，因此要利用变压器将220V的交流电先降至合适的交流电压（本电路需先降至15V交流电压），然后再将变压器次级输出电压去整流、滤波和稳压，最后得到所需要的直流电压幅值。
桥式整流电路将正负交替的正弦交流电压整流成为单向脉动电压。
滤波电路由电容元件组成。它的作用是尽可能地将单向脉动电压中交流成分滤掉，使输出电压成为比较平滑的直流电压。
稳压电路的作用是采取某些措施，使输出的直流电压在电网电压或负载电流发生变化时保持稳定。电源稳压常采用三端集成稳压器，本设计可以采用三端集成稳压器W7812，它具有体积小、可靠性高以及温度特性好等优点，而且使用灵活、价格低廉，只有三个引出端子，分别接输入端、输出端和公共端，基本上不需外接元件，而且内部有限流保护、过热保护和过压保护电路，使用方便、安全。
W7812电路内部实际上包括了串联型直流稳压电路的各个组成部分，另外加上保护电路和启动电路[6]。
3.2 信号采集及处理电路
信号采集电路包括气体检测电路及对传感器输出信号的处理电路。气体检测电路需要用气体传感器，将被检测对象中含的气体的浓度变为传感
器的电信号输出，以利于后面的信号处理电路进行处理。
3.2.1 气敏传感器
按构成气敏元件的材料划分为半导体和非半导体气敏元件两大类，而半导体型又分为电阻型和非电阻型两类。电阻型半导体气敏元件是用氧化锡、氧化锌等金属氧化物材料制作而成，利用其阻值的变化来检测气体的浓度[7]。非电阻式半导体气敏元件是根据气体的吸附和反应，使其某些有关特性变化对气体进行直接或间接检测。
MQ-2/MQ-2S气体传感器所使用的气敏材料是在清洁空气中电导率较低的二氧化锡(SnO
)。当传感器所处环境中存在可燃气体时，传感器的电
2
导率随空气中可燃气体浓度的增加而增大。使用简单的电路即可将电导率的变化转换为与该气体浓度相对应的输出信号。
MQ-2/MQ-2S气体传感器对液化气、丙烷、氢气的灵敏度高，对天然气和其它可燃蒸汽的检测也很理想。这种传感器可检测多种可燃性气体，是一款适合多种应用的低成本传感器。
图1是传感器典型的灵敏度特性曲线。
图中纵坐标为传感器的电阻比（Rs/Ro），横坐标为气体浓度。
Rs 表示传感器在不同浓度气体中的电阻值
Ro 表示传感器在1000ppm 氢气中的电阻值
图中所有测试都是在标准试验条件下完成的。
灵敏度特性：
图2是传感器典型的温度、湿
度特性曲线。
图中纵坐标是传感器的电阻
图1
比（Rs/Ro）。
Rs表示在含1000ppm 丙烷、
不同温/湿度下传感器的电
阻值
Ro表示在含1000ppm 丙烷、
20℃/65%RH环境条件下传感
器的电阻值
温/湿度的影响：
基本测试回路：
图3是传感器的基本测试电路。该传感器
需要施加2 个电压：加热器电压（VH ）和测试电压（VC ）。其中VH 用于为传感器提供特定的工作温度。VC 则是用于测定与传感器串联的负载电阻（RL ）上的电压（VRL ）。这种传感器具有轻微的极性，VC 需用直流电源。在满足传感器电性能要求的前提下，VC 和VH 可以共用同一个电源电路。为更好利用传感器的性能，需要选择恰当的RL 值。
3.2.2 电压比较电路
电压比较电路用电压比较器实现。电压比较器是由运算放大器发展而
来的，比较器电路可以看作是运算放大器的一种应用电路。由于比较器电路应用较为广泛，所以开发出了专门的比较器集成电路。
电压比较器是对两个模拟电压比较大小并判断出其中哪个电压高。如
图3.2所示： 0.5
0.7
0.91.1
1.3
1.51.7
1.9
-20-1001020304050℃R s /R 060%RH 30%RH
85%RH 图2 Vc V H GND R L
V RL
图3
3
2
1
84U1A
1458
..
.
.
(a) 电压比较器原理图 (b) 模拟电压比较曲线图
图3.2 电压比较器电路图及输出波形
3.3 触发电路
触发电路就是用555组成双稳态触发电路，由其输入状态改变输出状态，触发后续的执行电路[11]。其基本电路如下图所示：
555时基电路是一种将模拟功能与逻辑功能巧妙地结合在同一硅片上
的组合集成电路。它设计新颖，构思巧妙，因其内部含有电压比较器、基本R-S 触发器、放电电路及驱动电路等，辅以适当外围分立元件后，被广泛应用于单稳态电路、施密特触发器、多谐振荡器、幅度鉴别器、波形发生器、延时发生器、定时器及电压-频率变换电路等，用途十分广泛。
图3.3 555组成的双稳态触发电路
在本次设计中应用LM555组成的双稳态触发电路如图 3.4
所示：
图3.4 应用LM555组成的双稳态触发电路
当空气洁净时，因气敏传感器电阻大，R 1和R 6分压小，比较器的输
出为低电平，即V2和V6都为低电平，由功能表可知：V3为高电平，即NE555置位，此时继电器和D2(LED，红）均不工作；同时Q为低电平，放电管V截止，相当断开，此时D1（LED，绿）通过电阻R4导通而发光。
当空气中存在烟雾时，因气敏传感器电阻变小（约为466 ）而使R1和R6分压值增大，比较器同相输入端电压高于反相输入端，故V2和V6同时为高电平，且复位端电压V4也为高电平，由功能表可知：V3为低电平（V3相当接近0V）, D2（LED，红）导通发光，又Q为高电平，放电管V导通放电，将D1（LED，绿）短路。同时继电器动作，使其常开两触点接通，从而驱动声光报警电路及排气通风装置工作。
3.4 声报警电路
该报警电路包括光报警电路组成部分。
该电路部分由两个发光二极管（绿、红）及其附属电路组成。
使用条件如下：
环境温度：－55～＋85℃；
相对温度：＋40℃时，达98%；
大气压力：达4400Pa；
振动：10～500Hz，加速度达49m/s2 ；
离心加速度：达245m/s2；
工作电压：12V；
线圈电阻：50±10%；
吸合电压≥9V；
释放电压≤2V；
工作位置：任意[13]。
电磁继电器属于簧片触点式继电器，简称MER。它在电路中的文字符号为“K”或“KA”、“KR”(旧标准为“J”)。其典型结构如下图所示。它由一个带铁心的线圈J、簧片、弹簧及若干合金触点构成。在线圈未通电时，触点1、2是闭合的，称常闭触点。1、3触点是断开的，称常开触点。线圈得电后则1、3接通，1、2断开。1、2、3三个触点为一组，继电器可以带多达7组触点。
当发现有烟雾超标时，继电器发生动作，常开触点闭合，常闭触点断开，音乐片工作，通过三极管的放大作用推动扬声器工作，发出声音报警。
在继电器两端并联的二极管为泄放二极管，为瞬间高压提供一个泄放回路，以保护电路。继电器是利用电磁线圈通电后产生磁场，吸合簧片，使触点断开或闭合，当继电器正常通电时，D1截止，当继电器在断电时，线圈会产生感应电动势，极性为上‘－’下‘＋’，而线圈最大的特点是电流不能发生突变，此时电路中的电流极大，若无二极管的保护，电流会向前一级流动，则发生灌电流损坏电路。二极管就是恰好构成了冲击电流的泄放回路，不至于发生灌电流现象[14]。
3.5 排气通风装置
排风电路如图3.6所示：
图3.6 排风扇电路图
当空气中烟雾超标时，继电器动作，常开触点接通，驱动风扇工作，降低空气中有害气体的浓度，以确保室内人员的生命安全。
当空气中烟雾不超标时，继电器不动作，常闭触点接通，排气通风装置不工作。
继电器使用条件如下：
环境温度：－55～＋85℃；
相对温度：＋40℃时，达98%；
大气压力：达4400Pa；
振动：10～500Hz，加速度达49m/s2 ；
离心加速度：达245m/s2；
工作电压：12V；
线圈电阻：50±10%；
吸合电压≥9V；
释放电压≤2V；
电磁继电器属于簧片触点式继电器，简称MER。它在电路中的文字符号为“K”或“KA”、“KR”(旧标准为“J”)。其典型结构如下图所示。它由一个带铁心的线圈J、簧片、弹簧及若干合金触点构成。在继电器两端并联的二极管为泄放二极管，为瞬间高压提供一个泄放回路，以保护电路。继电器是利用电磁线圈通电后产生磁场，吸合簧片，使触点断开或闭合，当继电器正常通电时，D1截止，当继电器在断电时，线圈会产生感应电
动势，极性为上‘－’下‘＋’，而线圈最大的特点是电流不能发生突变，此时电路中的电流极大，若无二极管的保护，电流会向前一级流动，则发生灌电流损坏电路。二极管就是恰好构成了冲击电流的泄放回路，不至于发生灌电流现象[14]。
4整机电路图
4.1 整体电路图及原理介绍
排风扇自动开关电路如图4.1所示，它是由转换元件为气敏半导体器件，它对香烟烟雾等刺激性气体有十分敏感作用，当烟雾达到一定浓度时，便自动启动排风扇将其排出室外。在平时，气敏传感器MQ—2为高阻值，继电器处于常开状态，排风扇及报警电路由于电源不通而停止工作。当车厢内的烟雾达到一定浓度后，气敏传感器电阻变小，继电器由常开到闭合状态，接通排风扇及报警电路电源，排风扇运转，将烟雾排出车厢，报警电路响应，提醒人们车厢内烟雾已造成空气污染，正在排除。
图4.1 整机电路图
结论
第十七周是传感器课程设计，但是为了更好的完成这个设计，我提前一周就开始了资料的收集工作，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我在学校图书馆、网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记下，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于课程设计的撰写。
在设计电路初期，由于没有设计经验，觉得无从下手，经过老师的指导，我的设计渐渐有了头绪，通过查阅资料，逐渐确立系统方案。方案中自动排气扇的设计是个比较头疼的问题，在反复推敲、对比的过程中，才对各个电路明白、熟悉了起来。在进行电路连接的时候最需要注意的就是选用元器件以及各组件原理图了。为此我专门在网上找到了譬如W7812、QM-N10、KD-9561、EO227等组件的原理图，设计出了继电器、555双稳态触发电路等电路模块，并最终完成了整个电路元器件的设计。
参考文献
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[12]陈永普.555集成电路应用800例[M].北京:电子工业出版社,2000.
汽车技术构造教程——排气净化装置
排气净化装置 随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。对此，世界各国都制定了相应的法规和标准，以期把汽车有害排放物控制在较低的水平。为了满足排放标准，必须对发动机排气进行净化。近几年来，汽车界开发和创制出许多净化排气的新技术和新装置。 一、发动机的有害排放物 以活塞式内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无色、无臭、无味的气体。它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。当吸入含容积浓度为0.3%的CO气体时，可致人 ，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。空气中于死亡。NOｘ主要是指NO和NO ２ NOｘ浓度在10～20ppm时可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。当NOｘ超过500ppm 时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。 二、恒温进气系统 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它是由空气加热装置(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。当发动机冷起动之后，在怠速或小节气门开度下工作时，由于温度低，须供给发动机浓混合气以保持其稳定运转。但浓混合气燃烧不完全，排气中CO和HC较多。若供给稀混合气，虽然可以减少有害气体的排放，但在低温下发动机不能稳定运转。恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
喷油泵常见故障分析与排除
喷油泵常见故障分析与排除 喷油泵是柴油机最精密的总成，是柴油机的心脏。喷油泵总成的许多部位都有铅封，在使用过程中不允许随意拆除、调整、分解。只有经全面检查，确认其性能已经变坏，才能在喷油泵维修点进行修理。在发现喷油泵工作状态不佳时，可通过调整的方法排除。 一、两缸油量不均匀 两缸供油量不均匀会造成柴油机在启动时单缸着火，在工作时，功率下降，油耗增高，转速不匀，油量多的一缸还有敲击声并且烟色变黑。在怠速时，转速波动严重。严重时会有“游车”现象。 1. 故障原因 两缸供油量不均匀的原因，除调整不当以外，多是因为柱塞弹簧、出油阀弹簧、喷油器弹簧发生永久变形或折断，针阀偶件、出油阀偶件、柱塞偶件两缸磨损不均匀，或者拉杆拨叉及拐臂磨损不均匀或松动所致。 2. 排除方法 重新调整供油量和喷油压力，使其两缸均匀，或者将损坏件更换或修复。不管是修复或者更换，最后都要重新调整喷油压力及供油量。 油量不均需要调整时，将调节齿杆放在停供位置，用起子旋松调节齿轮上的锁紧螺钉，再将起子头触在油量控制套筒的小孔中，手锤轻击起子把。油量过小将套筒向左旋转；过大向右旋转。调完复试，接近均值为止。重新装配时，将调节齿杆拉到最大供油位置，使调节齿轮锁紧螺钉处的开夹中心线和控制套筒开槽及柱塞凸耳中心线与泵体顶孔中心线一致，并对着泵体，全部柱塞一样，其供油量就基本合适。 对安装有喷油自动提前器的喷油泵组件，自动提前器松动、提前器与轴的连接销损坏都将导致供油提前角的改变，影响喷油泵的正常供油。若转动提前器不能调节供油提前角，一般故障多发生在空气压
缩机轴与喷油泵正时齿轮轴的连接键块上或提前器与喷油泵凸轮轴的连接键上，若出现此类现象时在此部位能听到不正常的响声。 二、喷油泵供油时间不准确 1.喷油泵供油时间过迟 柴油喷入燃烧室后不是立即燃烧，而是要经过短时间与空气混合、压缩后才能自燃。因此，活塞到达压缩上止点前的某一角度，喷油泵就必须向喷油器供油，供油时间是用曲轴转角来表示，叫做供油提前角。供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素，最佳的供油提前角时，柴油机的动力性和经济性最好。 喷油泵供油时间过迟，发动机无力、不易起转，排气管排出大量灰白烟并产生敲击声，同时伴有发动机过热现象。 （1）故障原因 喷油泵连接盘固定螺钉松动移位，使喷油时间失准，或轴键损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉失调等。 （2）排除方法 先按喷油泵供油时间过早的方法检查供油时间，若供油时间过迟，可松开喷油泵连接盘固定螺丝，顺向旋转连接盘进行调整。调整无效时，检查轴键是否损坏，喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调，必要时更换轴键或调整定时调整螺钉。 2.喷油泵供油时间过早 喷油泵供油时间过早，气缸内将发出尖锐清脆的敲击声，同时伴有排气管冒黑烟，发动机过热、无力和不易启动的现象。 诊断时，将油门急剧加大，油门加的越急响声越大；转速升高后，响声渐弱，收回油门，这时发动机作短时惯性运转时响声消失，降到怠速时响声又恢复，则促使喷油泵供油时间过早。此时可卸下一缸高压油管，缓慢转动曲轴，仔细观察喷油泵出油阀液面的变化，在液面刚一波动的瞬间，停转曲轴检查喷油泵连接盘的定时刻线与泵体上的刻线是否重合，有的机型是从飞轮壳检视孔处观察指针指示飞轮的刻度，应在上止点前28°～30°，若供油时间过早，可松开喷油泵连接盘
基于51单片机烟雾报警监测系统的设计.
大庆师范学院 本科生开题报告 基于51单片机的烟雾监测报警系统的设计 院（系）机电工程学院 专业电子信息工程 研究方向应用型 学生姓名刘廷芳 学号201207112203 指导教师姓名孙宇丹 指导教师职称讲师 2016年 2 月 25
一、选题的背景与意义 城市人口敏度不断增长的同时，火灾隐患日益加剧，烟雾检测系统也越来越受到人们的重视，所以需要开发小型、可靠、廉价的烟雾报警系统。 本设计以STC89C52单片机为中心，通过DS18B20及MQ-2检测外部环境，并可实时报警和显示采集信息。 二、研究的主要内容和预期目标 烟雾报警系统首先通过烟雾传感器及温度传感器对现场的环境进行实时监测，监测数据经过A/D转换器松入单片机进行信号处理，根据数据分析结果确定是否报警及发送报警信息。 三、拟采用的研究方法步骤 一、硬件部分： 1、STC89C52单片机 STC89C52是STC公司的一种低消耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K在系统可编程Flash储存器。参数：8K字节RAM,32位I/O口线，看门狗定时器，内置4KB EEPROM.
电路图如下： 1、烟雾检测模块 烟雾报警检测采用MQ-2传感器。经过ADC0832采集后就可以得到各种烟雾的浓度下的电压值。从而设定出理想的烟雾强度 报警值。电路图如下： 2、显示模块 采用1602显示采集的数据
硬件连接电路图如下： 3、报警模块 电路通过三级管基极串连一个电阻与51单片机的P3.6端口连接，当发生火灾时，蜂鸣器自动报警。电路图如下： 4、温度检测模块 DS18B20温度传感器有64位光刻ROM、非挥发的温度报警触发器TH和TL、配置寄存器。其特点是体积小，抗干扰能力强，精度高，独特的单独接口，测量温度-55至+125，在1秒（典型值）把温度变换为数字。参考电路如下：
烟雾报警器的设计
目录 1.设计目的 ............................................................................................ - 1 - 2.课程设计题目描述和要求 ................................................................ - 1 - 3.课程设计报告内容 ............................................................................ - 1 - 3.1数据检测模块 (1) 3.11红外发射管LN62S的工作原理 (2) 3.12光敏二极管2CU2A的工作原理 (3) 3.2数据处理模块 (4) 3.3洒水模块 (5) 3.4声音报警模块 (5) 3.5消防应急灯模块 (6) 3.6辅助电源模块 (6) 3.7电网管理模块 (7) 4.误差分析 ............................................................................................ - 7 - 5.技术展望 ............................................................................................ - 7 - 6.心得体会 ............................................................................................ - 8 - 参考书目 ............................................................................................... - 8 - 器材元件表 ........................................................................................... - 8 - 附录1：................................................................................................. - 9 -
柴油机排气异常原因分析
柴油机排气异常原因分析 柴油机作为一种动力源，在农村广泛应用。技术状态良好的柴油机，在正常工况下，排气管排出的废气为淡灰色，负荷略重时则可能为深灰色。如果在常用工况下，柴油机排放的废气呈现出白色、黑色或蓝色，说明柴油机排气不正常，应查找原因，排除故障。 一、排气管冒白烟 冬天启动车时多数拖拉机冒白烟，这是属于正常现象。一旦发动机温度超过75 ℃还冒白烟，这就不属于正常现象了。排气管冒白烟说明燃油供给不足或燃油中有水分。白烟实际上是雾状，在没有机件损坏的情况下，造成冒白烟的原因有下列几个方面： 1．柴油中有水主要是由于柴油细滤器堵塞。柴油细滤器工作时间过长，没有经过清洗检查，纸滤芯被柴油中的水分浸湿，脏物堵塞。一般要求机车在使用300 h后要清洗检查柴油细滤器，有损坏的纸滤芯应予更换，不能勉强使用。否则会影响机车使用寿命。 油路里有空气主要是冬季用柴油的牌号不对，特别是寒冷地区更应注意，冬季只能用20号或35号轻柴油。油路里有空气的另一个原因，是使用了已疲劳的铝质垫圈，因为各接头铝质垫圈只能拆装3、4次，在这种情况下，不只是发动机冒白烟，还会因从垫圈处进气造成不断灭车现象，因而必须更换变形的垫圈。 2．喷油器安装孔过大，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。机车一般使用7~8年以上，经过多次拆修，喷油器安装孔会变大。如果发现这种情况，应注意检查缸盖喷油器孔内有无裂纹，如有裂纹或孔太大必须更换缸盖。若缸盖无问题只是安装孔大了，可用紫铜棒加工一个比原来喷油嘴垫圈稍大点和厚些的垫圈，尺寸可根据实际需要而定。另外，针阀卡住现象，也是冒白烟原因之一。要求几个缸的喷油器针阀同时检查、试压、校正，如需更换针阀也要更换喷油器壳体。 3．冒白烟另一个因素是开始供油时间过晚。表现在活塞从下止点往上止点运行将要爆发时，燃油不能按时准确的将雾状供到，待爆发即将终了之前的刹那才将喷雾送到，使燃油来不及烧完而以雾状排出去。要正确调整供油提前角。 4．发动机防寒预热温度不够，通常发动机最理想的温度应在80～85 ℃。发动机如果保证不了这个正常温度，最容易冒白烟，这主要是燃烧室周围缺少一个“助燃”温床。要求寒冷地区的驾驶人员，一定做好保温的附加设备，如防寒罩。 二、排气管冒黑烟 排气管冒黑烟说明燃油未完全燃烧。其主要原因有下列几个方面：
基于单片机的烟雾报警器的设计
基于单片机的烟雾报警器的设计随着“信息时代”的到来，作为获取信息的手段——传感器技术得到了显著的进步，其应用领域越来越广泛，对其要求越来越高，需求越来越迫切。传感器技术已成为衡量一个国家科学技术发展水平的重要标志之一。因此，了解并掌握各类传感器的基本结构、工作原理及特性是非常重要的。 为了提高对传感器的认识和了解，尤其是对烟雾传感器的深入研究以及其用法与用途，基于实用、广泛和典型的原则而设计了本系统。本文利用单片机结合传感器技术而开发设计了这一烟雾监控系统。。 本论文以电阻式烟雾传感器和单片机技术为核心并与其他电子技术相结合，设计出一种技术水平较好的烟雾报警器。其中选用MQ-2型半导体可燃气体敏感元件烟雾传感器实现烟雾的检测，具有灵敏度高、响应快、抗干扰能力强等优点，而且价格低廉，使用寿命长。选用的STC12C5410AD单片机，其整合了A/D转换、硬件乘法器、硬件脉宽调制器等资源，具有高速、低功耗、超强抗干扰等优点，是目前同类技术中性价比较高的产品。 以STC12C5410AD单片机和MQ-2型半导体电阻式烟雾传感器为核心设计的烟雾报警器可实现声光报警、故障自诊断、浓度显示、报警限设置、延时报警及与上位机串口通信等功能。是一种结构简单、性能稳定、使用方便、价格低廉、智能化的烟雾报
警器。具有一定的实用价值。 目录 摘要错误!未定义书签。 Abstract 错误!未定义书签。 第一章绪论 4 1.1论文研究来源、目的和意义 4 1.1.1论文研究来源 5 1.1.2论文研究目的和意义 5 1.2烟雾报警器的国内外现状6 1.3本论文主要任务8 第二章烟雾检测报警器的方案设计9 2.1烟雾检测报警器设计思路9 2.2烟雾传感器的选型10 2.2.1烟雾传感器介绍10 2.2.2烟雾传感器的选定17 2.2.3 MQ-2型烟雾传感器的工作原理19 2.2.4 MQ-2型传感器的特性及主要技术指标22 2.3烟雾检测报警器整体设计方案24 2.3.1烟雾检测报警器工作原理24
车辆故障分析与解决
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。
烟雾报警器设计制作【文献综述】
文献综述 电子信息工程 烟雾报警器设计制作 摘要：面对人类社会经济与技术急速发展的时代，伴随着电子、计算机、通讯和现代控制技术的快速发展，现代火灾报警控制器这一高技术产品正向着智能化，网络化发展。本文主要讲述了传感器在火灾报警方面的运用，介绍了烟雾报警的工作原理以及传感器的种类以及未来发展的趋势。 关键词：传感器；火灾报警器；新技术 1.烟雾报警系统的组成部分简介及其相关应用 1.1 烟雾报警器行业的现状、发展及特点 二十多年前,中国的消防报警产品才刚刚起步，无论产品技术含量、产品系列完整性、使用性，还是社会影响程度都是相当低的。国外的产品和品牌一统天下，占领中国的大部分市场。由于中国的建设正在飞速发展，市场大的惊人，难道这由中国发展带来的成果只能由外国企业来瓜分？可幸的是中国企业抓住了机遇，顶住了挑战，先是一批国家的科研院所，后是一批国营企业、民营企业，业内也吸引和凝聚一大批国内的技术和管理精英，花了十多年时间，通过几次产品更新换代，就使自己的产品紧紧跟上了国际水平，并且夺回了大部分国内市场，使得现在大多国外产品只有招架之功，这是典型的自力更生，走自己的路。当然目前而言，我们基本占据的是国内市场，对外还刚启动。中国企业正虎视眈眈，准备进军海外市场。 消防报警产品是一个系列产品，包括火灾探测设备、信息传输设备、报警分析控制器、消防控制联动。是物理传感技术、自动控制、计算机技术、数据传输和管理、智能楼宇等技术的综合集成，属于高新技术。依托中国多年的基本建设的发展，这个行业也得到发展，具备了和国外知名企业抗衡的能力。在目前中国许多冠名以高新技术的行业中，中国企业大多做的是下游的制造和服务，分取极少一部分的利润，象消防报警产品那样又拥有自我知识产权，又拥有大量市场的行业其实是很少的。 在消防报警产品的技术含量上，国内产品和国外产品差距不是很大，许多指标已经超越，存在的问题是：类似于国外消防报警产品的大批量规模化的生产才刚起步，有待于积累经验和技术；也因此在产品一致性和长期稳定性上有一些差距；国内正在形成权重的大型企业和集团，这样可以带领国内的各家企业去冲击海外市场，并最终占领海外的消防报警市场。 1.2火灾探测器的简介
摩托车消声器放炮和冒黑烟故障的检修-推荐下载
摩托车消声器放炮和冒黑烟故障的检修 新闻来源：摩托车行情发布时间：2005-7-5 14:08:56 浏览次数：2466次 一、消声器放炮 消声器放炮是未燃烧完的可燃混合气在消声器内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。消声器放炮会导致发动机工作温度过高、加速性能差和行驶无力，其原因通常有以下几种。 １、混合气过浓 发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，随废气排出，在消声器内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。可燃混合气过浓造成的消声器放炮的现象，在发动机低速运转时，声音沉重而不稳定；发动机高速运转时，消声器放炮明显好转，甚至消失。 ２、浮子室油位过高 浮子室油位过高，不仅会造成可燃混合气过浓，而且使部分燃油未经充分的雾化直接进入汽缸内，在汽缸内未完全燃烧，又随废气排入消声器内重新燃烧，发生放炮现象。若从消声器排出大量油珠，停机后仍有燃油流出，说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严，应对化油器进行清洗或更换。 ３、点火提前角过小 点火过迟，使可燃混合气燃烧时间拖长，未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧，引起消声器放炮，此时，应调整点火时间或更换磁电机。
４、火花塞断火或火弱 某一冲程的可燃混合气未能点燃，排入消声器后又被下一冲程的高温气体点燃。这种现象断续而无规律，发动机功率明显下降，加速时很容易熄火，这时，应拆下火花塞做跳火试验，若火花塞断火或火弱，应清除积碳或更换新件。 ５、启动时进油过多 多次启动造成可燃混合气过浓，不仅使汽缸内积有大量的燃油，而且会从消声器内排出大量的油珠，发动机启动后消声器内的燃油燃烧造成放炮。这种现象，随着发动机的正常运转会自行消失。 二、排气管冒黑烟 冒黑烟说明排出的废气中含有过多的碳颗粒，这是发动机工作过程中不完全燃烧造成的，其原因通常有以下几种。 １、可燃气体过浓 ２、油中汽油与机油混合比不正确，或使用的机油牌号不对 当机油过多或机油质量差时，可燃混合气中的机油不能完全燃烧，造成冒黑烟。 ３、机油泵失调 采取分离润滑方式的二冲程发动机，机油泵失调，供机油过多。 ４、二冲程发动机曲轴油封损坏 变速箱中的机油窜入曲轴箱，随混合气进入燃烧室，造成混合气中机油过多。 ５、四冲程发动机活塞环中的油环磨损严重或折断，机油窜入燃烧室
烟雾报警器设计论文
1课题的研究内容 可燃气体报警器，主要检测可燃气体和烟雾，再通过单片机控制相应的声光报警。通过数码管显示当前的烟雾值，通过按键设定相应的阀值。 该项目主要是为了完成任务，包括： ⑴硬件部分：包括传感器的选择，显示模块的选择，烟雾信号转换电路的设计，报警驱动电路的设计。 （2）软件部分：包括微处理器控制程序的编制和原理图的绘制。 （3）系统的综合调试与分析：在软硬件完成以后，要对系统进行综合的测试与实验，分析系统的可靠性与实用性，调整系统的不足。 2 可燃气体报警器的总体方案设计 本课题主要是实现烟雾报警和火灾发生时的报警及控制，下面分别对系统功能要求、系统技术要求及系统实现方案总体阐述。 2.1系统的功能要求 本系统的研制主要包括以下几项功能： (1)可燃气体探测功能：为了提高报警的准确性和及时性，报警系统需要使用各种方法进行气体探测。在实际使用中，根据不同的防火场所，用户可以选用温度探测法、可燃气体检测法及烟雾探测法等合适的火灾探测方法，来有效的探测火灾； (2)灯光报警功能：当室内烟雾浓度过大、有火情产生、故障等异常情况发生时，报警器要进行灯光报警。当烟雾超过最大设定值时，可以驱动火灾控制负载工作。 2.2 系统的技术要求 在了解这个系统的工作原理以及功能之后，我们就可以基本确定系统的技术要求。系统采用的单片机处理器成本都比较低，可以满足批量生产和各类工程的需求。对于完整的一个系统而言，为提高市场的竞争力，这个系统应符合体积小、功耗低、数传性能可靠和成本低廉等技术要求。具体指标和参数如下: (1)体积小：探测器的体积要尽可能的小，这样占用的空间才能减少，使用和更换才会方便； (2)功耗低：系统可以采用三节5号干电池供电或5v电源供电。 (3)可靠性高:由数码管显示，可以灯光报警，也可以声音报警，二者同时进行。提高报警可靠性。
排气净化装置(EGR、DOC、SCR、三元催化器)教学资料
排气净化装置(E G R、D O C、S C R、三元催化 器)
精品资料 排气知识小结 机外净化装置篇 目前欧马可车型使用的机外净化装置主要有DOC、三元催化器、SCR三种。DOC：氧化催化转换器，只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 发动机台架外特性试验表明，加装DOC后，柴油机扭矩略有下降（4％），燃油消耗率略有上升（1％）。表明DOC对原机的动力性和经济性影响较小。加装DOC后，发动机的排放性能得到了较大程度的改善。DOC较大程度降低了烟度，CO，HC的排放，对NOx化合物的排放影响较小。 目前，此转化器用于F2.8国三、国四车上（F2.8s4 96KW或129T除外）。 三元催化器：安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气。其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。三元催化器只有汽油车使用。由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。 失效原因主要归纳为以下几点： 1、温度过高。常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。 2、慢性中毒。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。 3、表面积碳。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
[公交车冒黑烟成因分析及其对策]排气管冒黑烟怎么处理
[公交车冒黑烟成因分析及其对策]排气管冒黑烟怎么处理 一、公交车“冒黑烟”的成因汽车排放污染，主要是指汽车尾气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物(PM2.5和PM10)四种有害成份。人们能看到的汽车排放污染就是颗粒物(即炭烟)污染，俗称“冒黑烟”，其它三种污染一般不为人们所察觉。目前公交车中“冒黑烟”的车辆主要是柴油车，这是柴油车的技术特性所引起的。而排放颗柆物的数量主要取决于柴油机的生产技术水平、燃油、维护保养和驾驶操作四个方面。据有关方面检测统计，柴油车与汽油车排放对比，柴油车的颗粒物排放量是汽油车的50倍；汽油车的一氧化碳（CO）排放量则是柴油车的20倍，碳氢化合物（HC）排放量是柴油车的5倍；二种车的氮氧化物（NOx）排放量相当。因此，目前柴油车与汽油车相比到底是哪种更环保尚没有定论。随着柴油机技术的发展，柴油车有害排放有了较大的改善，国外生产的柴油车已经达到了欧Ⅳ排放标准，加之柴油机的燃油经济性比汽油机好，动力大，所以我国一般带空调的公交车全部采用的是柴油车。我市目前公交使用的柴油车有2900辆左右，约占全部公交车50%，绝大部分是2002年以后产品，其柴油机技术水平大部分达到了欧Ⅱ排放标准。因此，若从当前我市汽车排放实行欧Ⅱ控制标准来看，我市公交车总体上基本达到了环保要求。目前，公交车“冒黑烟”的主要原因：一是由于2001年以前，我国柴油机生产技术水平还不高，公交企业出于购车价格上考虑，选购的是技术相对落后的国产柴油机车，现在仍有少量在线上运营；二是长期以来，因对公交企业投入不足，企业缺乏车辆维修保养资金，应该更换的零部件得不到正常更换，导致车辆维修保养不到位，存在拼设备现象；三是部分驾驶员没有按照柴油车技术要求进行规范操作。二、治理公交车“冒黑烟”主要对策针对目前我国柴油机生产技术水平和我市公交车运行技术状况，特提出以下治理对策。1、广泛宣传发动，增强环保意识。认真学习领会苗书记8月2日在全市节能减排工作会上的重要指示和李宪生市长关于治理“冒黑烟”公交车上路行驶的要求，使广大公交职工深刻认识到当前治理“冒黑烟”是市委、市政府落实科学发展观和为民办实事的大事。各公交企业及所属各公交营运分公司、线路站点、保修分公司、车间班组要组织职工认真学习《中华人民共和国环境保护法》，充分利用宣传栏、版报等宣传工具，大力宣传科学发展观，宣传环境保护知识；介绍汽车主要排放污染标准、生成机理及治理“冒黑烟”的好经验、好做法；要制作防治柴油车“冒黑烟”知识常识卡片并下发到每个驾驶员、技工，以便于学习和迅速掌握。2、淘汰落后车辆，提高技术水平。车辆技术水平的高低和使用年限，在一定程度上决定了车辆的有害排放程度。为了提高我市公交车辆的整体技术水平，彻底消除因车辆本身技术原因引起的“冒黑烟”问题，我们将加速淘汰更新技术落后的老旧车辆。一是通恒公司投资3700余万元，更新2002年以前生产的，目前在806和807路运营的80辆技术落后柴油车。二是公交集团在上半年更新400辆柴油空调车的基础上，下半年将争取市政府支持，克服资金困难，再更新改造部分清洁燃料车，确保8月底开始出车。3、加强技术培训，严格维修保养。车辆维修保养和驾驶员操作是决定车辆排放好坏的重要因素，为了杜绝因人为因素造成的“冒黑烟”，将采取以下措施。一是认真排查，严格检修。立即组织相关技术和管理人员下线上路对柴油车“冒黑烟”问题进行实地排查，分类统计哪些“冒黑烟”车辆属于发动机及系统的车辆技术问题，哪些是属于驾驶员操作不规范原因，对“冒黑烟”严重近期不能进保的车辆严禁出场上线营运，组织技术力量攻关解决。二是培养驾驶员良好的驾驶习惯，杜绝由于不规范操作造成的“吐黑烟”现象。各公交企业在9月10日前，要有计划地组织驾驶员进行全员培训，并进行技术考核，对不能达标的驾驶员采取下岗培训，待考核合格后再上岗，以提高驾驶员规范操作水平。三是加强维修保养，提高技术保障能力。在车辆全面排查的基础上，组织技术力量，有计划、有方案、分步实施发动机及系统的修理、更换、调校等技术措施，在9月下旬以前，解决因维修保养不当引起的车辆“冒黑烟”现象。公交集团拟筹措资金用于淘汰、更换老化超标发动机缸体、活塞、高压油泵、增压器等基础件，并购置部分柴油发动机，以提高
基于单片机的烟雾检测报警系统毕业设计
毕业设计 基于单片机的烟雾检测报警系统
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
基于单片机的烟雾报警系统设计.docx
毕业设计报告（论文） 系别：通信与信息工程系 专业：通信技术 班级：通信六班 学生姓名： xxx 学生学号： xxx 论文题目: 基于单片机的烟雾报警系统设计 指导教师： xxx 起讫日期： xxx
学生姓名 xxx 系部通信与信息工程系学号 xxxx 课题名称基于单片机的烟雾报警系统设计 指导教师评语： 建议成绩： 指导教师： 评阅教师评语： 答辩简洁，流利，清楚，重点突出，不经提示能准确陈述研究结果。答辩过程中能准确回答主要问题。论文所用材料翔实、恰当，掌握相关的背景和数据。 建议成绩： 指导教师： 答辩小组评语： 建议成绩： 答辩小组负责人：
专业通信技术 学号 姓名 xxx 课题名称：基于单片机的烟雾报警系统设计 主要技术指标： AT89C52单片机、DS18B20温度传感器、MQ-2烟雾传感器、Proteus软件 工作内容和要求： 1. 了解烟雾报警系统研究现状，完成总体方案设计，主要是功能和组成； 2. 了解其MQ-2烟雾传感器、ADC0832模数转换芯片、DS18B20温度传感器的基本结构和存储器配置等； 3. 完成烟雾报警系统的硬件电路设计； 4. 完成烟雾报警系统的软件设计并进行测试； 5. 对整个设计工作进行全面的总结，指出存在的问题和不足。 主要参考文献： [1] 孙加存,王鹏,赵志强,陶志福.电子设计自动化.西安电子科技大学出版社,2008. [2] 张迎新,等著 .单片机原理及应用（第2版）. [3] 张毅坤.单片微型计算机原理及应用.西安电子科技大学出版社 , 1998. [4] 余锡存,曹国华.单片机原理及接口技术[M].陕西:西安电子科技大学出版,2000.7. [5] 雷丽文,等.微机原理与接口技术[M].北京：电子工业出版社，1997.2 .
烟雾报警器课程设计
成绩评定________ 检测与转换技术 课程设计 题目：烟雾报警器 院系：电子工程学院 专业：电子信息工程技术 姓名：疯狂的大驴子 年级： xxxxxxx 指导教师： xxxxx 2014年12月
目录 1. 设计任务与要求 (3) 2. 设计目的 (3) 3. 设计方案 (4) 4. 设计框图 (5) 5. 工作原理 (5) 6. 设计总结 (7) 参考文献 (9) 1. 设计任务与要求 （1）在此设计中采用了较为冷门的STC系列单片机，熟悉STC系列芯片如何控制外围电路。 （2）了解MQ-2烟雾传感器的工作原理，设计数据采集模块来完成数据的采集。 （3）将采集后的烟雾浓度模拟信号进行A/D转换后送至单片机存储、处理。 （4）设置键盘模块，以便可以在不同要求下更改浓度阀值。 （5）当所测的烟雾浓度超标时，红色LED灯闪烁报警，蜂鸣器报警。 (6 ) 完成电子元器件的焊接和相关调试工作。 (7 ) 功能完全调试成功后，撰写相关实训报告。 （8）在学完了《电子设计与制作》课程的基本理论，基本知识后，能够综合运用所学理论知识、拓宽知识面，系统地进行电子电路的工程实践训练，锻炼动手能力，培养工程师的基本技能，提高分析问题和解决问题的能力。 （9）熟悉集成电路的引脚安排，掌握各芯片的逻辑功能及使用方法
了解面包板结构及其接线方法，了解其的组成及工作原理 （10）培养独立思考、独立准备资料、独立设计规定功能的数字系统的能力。 （11）培养书写综合设计实验报告的能力 2.设计目的 烟雾报警器就是通过检测烟雾的浓度来实现火灾防范的，烟雾感应器内部采用例子是烟雾传感，是一种技术陷阱，工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各种消防报警系统中，性能远优于气敏电阻类的火灾报警器。 本系统采用AT89C51单片机，选用温度传感器MQ-2，利用多传感信息融合技术科用于小型环境的简单烟雾报警。 为了能切实保障人们的生命安全及财产安全不受火灾的影响，我们设计出一种能够在火灾刚刚发生时或者有可燃气体堆积引起的火灾隐患或人员安全时就能报警，并且自动打开喷水阀灭火的装置，就能极大地减少不良后果的发生。做到防患于未然，使人们及早得知火情，将火灾扑灭在萌芽状态。 3. 设计方案 方案一： 以LM324集成电路核心构成的报警电路。整个电路分为电源、检测、定时报警输出三部分。电路结构较为简单。其核心元件是烟雾传感器和LM324集成电路。电源部分是由变压器、电桥、CW7805集成电路、CW7805集成电路几部分构成的。电路检测部分是由烟雾传感器和一个电位器组成，报警电路是由LM324集成块、三极管及扬声器组成。在此方案中烟感元件采用HQ-2气敏管，在电路加点的瞬间，气敏管可能会导通一下，但如果长时间搁置时再使用时，没有遇到烟雾时电阻也可能会变小，所以需要预热10分钟的初始稳定时间后才能正常工作。因此，此电路的稳定性不是很高，灵敏度不是很高，很容易出现错误报警动作。使用的范围有一定的局限性。 优点：电路原理结构简单。 缺点：稳定性太差灵敏度也不高难以确定实验的准确性。 方案二： MQ-2烟雾传感器，在可燃气体或烟雾中MQ-2烟雾传感器的电阻会有相应的变化。MQ-2?气敏元件由微型AL2O3?陶瓷管、SnO2?敏感层,测量电极和加热器构成的敏感元件固定在塑料或不锈钢制成的腔体内，加热器为气敏元件提供了必要的工作条件。封装好的气敏元件有
烟雾报警器设计
烟 雾 报 警 器 姓名： 学号： 班级：
[摘要] 随着我国社会经济的不断发展和人民生活水平日益提高，火灾发生的概率越来越大。火灾是最普遍、最容易威胁人民财产安全和社会发展的主要灾害之一，所以，烟雾报警器装置的安装使用将会越来越普遍。 我校师生专门为小型建筑、家庭和办公室设计了款烟雾报警器，一个有害气体的检测电路，能检测到室内或相应环境的有害气体浓度超标现象，并进行及时报警，本设计主要包括以下几个部分：①直流电源②信号采集及处理电路③声光报警电路④排气通风装置。 [关键词] 烟雾报警器, 检测电路，直流电源， With the high speed development of China’s socio—economic and the increase of People’s living standard，more and more factors can lead to the fire disasten The probability of the fire disaster is riding high．The fire disaster is becoming one of the first hazard threatening human security of life and properties． And the smoke detectors have been installed and used more and more widely. The teachers and students in our school specially designe d for small buildings, homes and offices the smoke alarm,A harmful gas detection circuit, which can detect the indoor o r corresponding environmentviolation, the harmful gas concentra tion and alarm in time,This design mainly includes the following several parts:( 1)dc power supply (2) signal acquisition and processing circuit (3) sound and light alarm circuit (4) exhaust ventilation device. Key words：smoke detectors，detection circuit,direct-current main 一、概述 现在，烟火报警器在市场上有很多，但大都针对大中型公共场所或民用建筑公共通道的部位，而针对单个家庭房间、办公室内部的小型工作、生活区域的报警器品种少，即使有一些小型报警器，设计上采用的传感器大都是半导体式和离子式。离子式传感器中的电离源有辐射性，不利于绿色环保，不适合在房间和办公室内使用；而半导体式传感器具有监控电流大、需要预热，这种形式的报警器，误报和漏报现象严重，警戒效果不很理想。最近，我校师生专门为小型建筑、家庭和办公室设计了一款烟雾报警器，本电路综合各方利弊采用了选择变压器、整
烟雾实时检测及报警系统设计
烟雾实时检测及报警系统设计 设计总说明 随着“信息时代”的到来，作为获取信息的手段——传感器技术得到了显著的进步，其应用领域越来越广泛，对其要求越来越高，需求越来越迫切。传感器技术已成为衡量一个国家科学技术发展水平的重要标志之一。因此，了解并掌握各类传感器的基本结构、工作原理及特性是非常重要的。 为了提高对传感器的认识和了解，尤其是对烟雾传感器的深入研究以及其用法与用途，基于实用、广泛和典型的原则而设计了本系统。本文利用单片机结合传感器技术而开发设计了这一烟雾监控系统。。 本论文以电阻式烟雾传感器和单片机技术为核心并与其他电子技术相结合，设计出一种技术水平较好的烟雾报警器。其中选用MQ-2型半导体可燃气体敏感元件烟雾传感器实现烟雾的检测，DS18B20实现温度显示，具有灵敏度高、响应快、抗干扰能力强等优点，而且价格低廉，使用寿命长。选用的89c51单片机，其整合了A/D转换、硬件乘法器、硬件脉宽调制器等资源，具有高速、低功耗、超强抗干扰等优点，是目前同类技术中性价比较高的产品。 以89c51单片机和MQ-2型半导体电阻式烟雾传感器DS18B20为核心设计的烟雾报警器可实现声光报警、故障自诊断、浓度显示、温度显示，报警限设置、延时报警及与上位机串口通信等功能。是一种结构简单、性能稳定、使用方便、价格低廉、智能化的烟雾报警器。具有一定的实用价值。 关键词：烟雾，报警器，89c51，传感器
Smoke detection fire alarm system Design Description While “information age”the arrival, obtained the remarkable progress as the gain information method - - sensor technology, its application domain is more and more widespread, is more and more high to its request, the demand is more and more urgent.The sensor technology has become weighs one of national science and technology level of development important symbols.Therefore, understood and grasps each kind of sensor the basic structure, the principle of work and the characteristic is extremely important. In order to enhance to the sensor understanding and the understanding, in particular to the smog sensor thorough research as well as its usage and the use, based on practical, widespread and the model principle has designed this system.This article used the monolithic integrated circuit union sensor technology to develop has designed this smog supervisory system. The present paper take leaves the minor smog sensor and the monolithic integrated circuit technology unifies as the core and with other electronic technology, designs one kind of technical level good smog alarm apparatus.In which selects the 2M007 semiconductor resistance type smog sensor realization smog the examination, has the sensitivity high, responds, the antijamming ability quickly strong and so on the merits, moreover the price is inexpensive, the service life is long.Selects the at89c52AD monolithic integrated circuit, its conformity A/D transformed, the hardware multiplier, resources and so on hardware PDM keyer, has high speed, low merits and so on power loss, ultra strong antijamming, is the present similar technology neutral price quite high product. May realize the acousto-optics take the at89c51AD monolithic integrated circuit and the 2M007 semiconductor resistance type gas sensor as the core design smog alarm apparatus to report to the police, the breakdown from the diagnosis, the density demonstrated, reports to the police limits the establishment, the time delay reports to