DoscaManual船舶气导使用说明

DoscaManual船舶气导使用说明
DoscaManual船舶气导使用说明

Operation manual

(version 3.0)

Capt ain ’s D ynamic O peration S ystem for C ounter planning and A nalysis

with Optimum Ship Routeing (OSR

)

May 2013

Weather Request

Spot Weather Condition

Weather Table

Voyage List

Voyage Detail Graph

Voyage Plan List

Heavy Rolling Risk

Snap Shot

Simulation Table

Simulation Controller

Map

Select [Weather Request]

2Select your purpose

3Click [Next ]

42) Select the times at which forecast should be received each day.

Select Date and Time from Calendar

5Click [Next ]

7Also, input Lat. / Lon. in the Click [Next ]

9Select Frequency

and Delivery Time

6Input Lat.Click & Drag on Map

8

? Min.Required

Up to 100kbyte for the minimum weather data (North Pacifi c Ocean)Click [Finish ]

10Click

11Drag and Drop

Left -click and hold this icon with the mouse, and drag it into the e-mail. Release the mouse, and the fi le will become an e-mail attachment you can send to Weathernews.

Drag and Drop the fi

le to an e-mail 12

13

Check the destination address

14

Check the attachment fi

“WeatherRequest.var”

Open the attachment fi le [vps_xxxxx.var]

2) RC Comment received from WNI will appear automatically in pop-up window.

4) Please confi rm and compare the main items below in the Voyage Plan List:

Check plan has been sent from WNI

2? TTL Dist. [nm]

Double-click (if you need )

Check [Plan List ]

1

In the [Planned by] column, “WNI” indicates Voyage Plans received from Weathernews. Selecting your vessel’s name in this column will display the Plan created by you.

Open the attachment fi le [xxxxx.var Check [Plan List ]

1Check [Copy ]

2Input Plan Name [if you need ]

3

Input the Voyage Plan Name, and select the Simulation Type from one of the four types below:

? When you need to run a simulation based on the deadline for delivering your cargo specifi ed by Operator, select For RTA .Click [Simulation Controller ]

Edit WayPoint dialog box

Using the [Insert WP] ? [Copy WP] ? [Delete] buttons in the Voyage Simulation Table to insert, copy or delete waypoints. In addition, you can input latitude/longitude and track type, waypoint names, passage of time and engine power/RPM if necessary.Pushing the button will start the Voyage Plan simulation currently displayed in the Map

Double-click

Slide (manual)Animation Controller

With the operation described above, you can make multiple Voyage Plan comparisons, and make your fi nal route selection after importing the latest weather data from Weathernews. These operations can be done anytime at sea, so you can choose the optimum Voyage Plan anytime.

Check Intention Flag.

Displays the list of Ports. Select a port from the list, and the name and location of that port will auto-complete in the fi eld.Map Button

Click the Map button and then click on any point on the Map, and that location will auto-complete in the voyage information. This can be selected as the departure or destination point for your voyage.

Click [Next ]

3Please send Weathernews your

Intention Plan by e-mail.

*See 2-1-5) for e-mail instructions

4Select as Intention Plan.

1Click [Voyage ]

1Click [Send ]

2Click [New ]

2Type Voyage

eld lets you choose the types: 2)-2. Input the required voyage info below in the Simulation Controller dialog box.

(1) Plan Name

Input a name you like for the voyage.

(2) Simulation Type

Click [Simulation Controller ]

(6)

(4)

(2)

(1)(3)

(5)

Zoom in on the area of your point of departure in the MAP view, and double-click the [Insert WP] button in the Voyage Simulation Table to add a Waypoint. At this point in the process, you can confi rm the time/place you want to add in either the Voyage Simulation Table or the MAP view. Also, by right-clicking along the route (orange-line) in the MAP view, you can add /copy/delete Waypoints.

Add/copy/delete Waypoints.Right-click route

Pilot Station [yellow]

Major WP [white]

Port [green]

In the Voyage Simulation Table, select the Waypoint you want to set (changing to BLUE) , and the click the [Nav.] fi eld to make your selection for GC or RL. Also, make settings for Time(Set), RPM, Speed (Set) and Fuel Type, if necessary.

It is also possible to make settings in the MAP view as in the Edit Waypoint dialog box Depending which of the various weather screens that is displayed on top of the MAP, you can make settings while confi rming weather you will encounter along the route.

Make settings in the same way for the area of the Waypoint you are heading.

You can also make multiple separate Voyage Plan comparisons, and look at which one is

optimal. (For more details, please consult section 2-3.)

Based on the indicated Waypoints and simulations, you can check 3-hourly pinpoint forecasts

and the vessel’s performance.

Layout [C ]

(1) Selected Plan (ORANGE)

The selected Plan in the Voyage Plan List. Details of the selected Voyage Plan will be displayed in the Voyage Simulation Table, and other relevant windows.(2) Intention Plan (WHITE Line, Grey Vessel)

Marks the accepted Voyage Plan in the Voyage Plan List with the Intention Flag.(5) Controller

(4) Time Slider

(1) Selected Plan

(2) Intention Plan

(3) Recommended Plan

(1) [North Up] Button Sets snapshot orientation so that north is up.

(2) [Head Up] Button Sets snapshot orientation that the vessel’s bow is facing up.

3-4. Heavy Rolling Risk

Click [Heavy Rolling]

Click [Snap Shot ]

Snap

(1)(2)

(6) Head Up / North Up Button

(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)

Click [Graph]

RC Comment

Displays RC Comments on latest Voyage Plan received from Weathernews.

Buttons

《船舶管理信息系统》几个操作典型例子

《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解,尽快熟悉该软件,本文档列举一些常用实例。 索引:完成工单;添加备件; 完成一个工单(例如NO.1主海水泵的定期检查) 1.打开下图的“设备管理”窗口,在左边找到“B1210主海水泵”,检查窗口信息是否正确,如不正确,可进行更正。 2.点击下图的“工作信息”,注意查看“周期”和“上次完成时间”,以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白,可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。(注意:上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。)

3.点击“工作内容”(如下图),检查信息,如有必要可对内容进行修改。 4.点击“工单管理”→“工单计划”,就会看到下图。 5.点击“高级信息”,在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”,把

“计划”前的小勾打上,确认该设备的本次计划检修时间(即2005/01/01)是在“安排时间”之内(如果不在之内,必须要更改“安排时间”的过滤时间段),点击“确定”。 6.检查“工单计划”窗口信息是否正确,如有必要,进行修改。 7.点击“工单管理”→“工单安排”,就会看到下图。

8.点击“高级信息”,在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”,检查“计划”前的小勾是否已打上,确认该设备的本次计划检修时间(即2005/01/01)是在“安 排时间”之内(如果不在之内,必须要更改“安排时间”的过滤时间段),点击“确定”。 方框,对应的日期是2005/01/01,这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。

全船说明书

一、概述: 本船主要用于Ⅲ类航区的渔业辅助船舶。船体为钢质、单甲板、单层底、首部甲板局部升高,前倾船首、尾机型、单机、单桨、单舵以柴油机为驱动力。 二、主要技术性能: 1、主尺度和船型系数: 总长 L OA 18.00 m 两柱间长 L PP 16.10 m 设计水线长 L WL 16.26 m 型宽 B 3.40 m 型深 D 1.70 m 设计吃水 d 1.30 m 设计排水量Δ 41.99t 肋距 S 0.50 m 梁拱 f 0.08 m 方形系数 C b =0.578 水线面系数 C w =0.821 中剖面系数 C m =0.904 纵向棱形系数 C p =0.639 浮心距舯值 X b =0.235 2、性能: 设计航速 7.97 节续航力 1000 海里 自持力 15 天船员铺位 4 人 鱼舱净容积 33.74 m3 燃油舱容积 3.44 m3 水舱容积 3.01 m3 3、主要机电设备: 主机: 6135ACa型柴油机一台,88.2KW,1500r/min。 齿轮箱: 120B型齿轮箱一台,2.81:1。 4、推进装置: 采用四叶MAU型螺旋桨一只,材料为镍铝青铜,直径D=1000mm,螺距P=633mm,盘面比Ad=0.45。尾推进轴基本轴径D=80mm,材料#35。 在设计吃水时,海面风力不大于3级,主机功率及转速达到额定值时,航 速不小于8.97Kn。 5、干舷: 本船干舷为456mm,满足规范要求。 6、吨位: 本船总吨位GT=25,净吨位NT=6

三、总布置情况: 主甲板以下共设有八道水密横舱壁,分别位于#1、#4、#6、#13、#19、#24、 #28、#30肋位处。 1、主甲板以下划分为: 尾~# 1 :舵机舱; #1~# 4 :空舱; #4~# 6 :空舱,二舷为燃油舱; #6~# 13 :机舱; #13~# 28 :渔舱共分三舱; #28~#30 :淡水舱; #30~首:首尖舱。 2、主甲板: 尾~#1 :尾甲板。 #1~# 8 :第一层甲板室,甲板室内布置床铺2张,厨房、餐厅及厕所。 #13~#31 :主甲板,设有二只鱼舱口,前桅杆一座等。 #28~首:升高甲板,布置锚泊和系泊设备等。 3、驾驶甲板及甲板室: #8~#13 :驾驶甲板,布置有床铺2张、驾驶室、救生圈、气胀式救生筏等。 #7~#14 :罗经甲板上布置有信号杆、雷达、搜索灯、左右舷灯及电笛等。 四、船体结构: 本船结构根据《钢质海洋渔船建造规范》(1998)设计。船体为单甲板、单层底、横骨架式全电焊结构,全船肋距500mm,甲板梁拱80mm。主船体结构 材料采用船用CCSA级碳素结构钢建造,甲板室结构采用Q235A级钢建造。 尾柱采用ZG25铸钢尾柱,首柱采用钢板焊接。 焊接材料:尾柱、各类机座、桅柱、船体环形大接头采用低氢型焊条(如507)进行施焊;一般板缝及构件采用普通焊条(如结422)施焊。 船体主要构件尺寸如下: 1、外板:平板龙骨8×1000mm,船底板6mm,舷侧板6mm,舷顶列板6×1000mm。 2、甲板:主甲板6mm,甲板边板6×700mm,升高甲板6mm。

船舶基础知识

船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区? 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区? 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中,将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中,将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶,有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件,将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为:A级:1.5m

公司船舶通信导航设备维护保养规定

I 1001-07 船舶通信导航设备维护保养规定 1 目的 对船舶通信导航设备的维修保养,确保通信导航设备正常完好。 2 适用范围 船舶通信导航设备的维修保养。 3 通讯设备维修保养规定 3.1 通讯设备为:中高频组合电台(包括MF/HF DSC及NBDP);卫通B、C、M站;VHF(DSC); NAVTEX;EPIRB;SART;双向VHF;SVDR;应急电源及充放电装置;GMDSS设备天线;船令广播系统设备等。 3.2 通讯设备由二副负责进行维护(船舶内部有线通讯设备由电机员进行维护),并确保设备正 常使用。 3.3 维修保养要求 3.3.1 保持设备的清洁和环境整洁、干燥,避免设备受潮、腐蚀生锈。 3.3.2 电台执照和岸基维修协议、各种设备的船检产品证书应由船长统一保管。各种设备的使用 说明书,由二副妥善保管。二副应对电台执照和岸基维修协议的更新申请并确保有效。3.3.3 二副按设备说明书要求进行维护,并将维护情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工 作记录簿》。 3.3.4 开航前调试各种通讯设备,将结果记录在《GMDSS电台工作日志》中,并在航前会上报告船 长。 3.3.5 按规定定期对通讯设备进行测试,并将测试结果记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工 作记录簿》。 3.3.6 维护过程中发生误报警时,按GMDSS设备误报警处置规定执行。 3.3.7 养护中所必需的备件,由船舶二副报告船长向机务部通导主管申报,经通导主管、机务主 管审核批准后,由通导主管组织供船,备件上船后二副必须验收并登记入册,做好消耗记录。 3.4 通讯设备的修理 3.4.1 通讯设备发生故障,船舶自己不能解决时,应及时向通导主管报告,请求岸基地支持。3.4.2通导主管根据实际情况提供船舶技术指导或安排修理询价,经主管领导审核后,由通导主管 跟踪实施。 3.4.3 修理工程结束后,二副要对修理项目进行验收并报告船长;还要将所修理情况及时向通导 主管报告,对未完成的工程及未解决的故障情况也要及时书面报告通导主管。 3.4.4 修理结束后要将修理情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》上。 3.5 通讯设备的更换 3.5.1 更换的申请 .1 通讯设备的更换必须由二副提出书面申请,并报船长批准后上报通导主管。 .2 设备更换的申请必须写明设备目前的工作状况,修理的经历并附上检修人员的鉴定书。

中海集团航运船舶管理信息系统

中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的,适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统,包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施,不仅帮助中国海运强化了内外部管理,提高了企业的服务水平,降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案,从而增强了企业的核心竞争力,使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立,是中央直接管理的国有骨干企业之一,是一家跨行业,跨地区,跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部,国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业,麾下由集装箱运输,油运,货运,特种货运输,客运等五大专业船公司组成的主营船队,拥有各类船舶近440余艘,近1500万载重吨,年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的,适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统,包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸,震动大、盐分高,硬件容易出故障等各种综合因素,制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此,该系统首先必须能充分利用现有资源,来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次,必

船舶核动力装置一回路设计说明书

船舶核动力装置 一回路设计说明书 一回路设备

1.反应堆选取压水堆的原因压水堆有以下优点:

1.结构紧凑,功率密度高,慢化剂温度效应和燃料多普勒效应使压水堆有自稳自调特性,安全可靠性高; 2.以轻水作为冷却剂与慢化剂,化学性质稳定,不与反应堆金属材料反应,如果冷却剂泄露,可以通过海水淡化来补充。 3.结构简单,坚固耐用,运行性能良好 4.压水堆在初期实践中就显示出良好的稳定性和可靠性,目前经验技术成熟。 其它堆型的缺点: 1.沸水堆:堆内结构复杂,水汽对中子慢化能力弱,所需要 的燃料多,体积大于压水堆,同时放射性进入汽轮机中,加大屏蔽体积。且压力容器下部有较大数量的空洞,由于水泄时的重力作用,对结构强度有不利的影响。 2.重水堆:以天然铀为燃料,所以体积比同功率压水堆大10 倍,二回路蒸汽运行压力低,效率低。 3.液态金属冷却堆:专设加热设备以保证冷却剂为液态,碱 性金属高温时化学性质活泼,加速腐蚀。 4.高温气冷堆:堆芯体积大,对管道材料耐高温和密封性要求高 1.蒸汽发生器:双环路运行,增加可靠性。 2.压力安全系统: 功率增加时,冷却剂温度增加,体积膨胀,冷却剂通过稳压器的波动管流入稳压器,压缩汽空间,p增大,启用喷雾阀与卸

压阀。功率降低时,同理,启用加热器。 4.补水系统: 处理储存和向一回路供应补给水。 1.初始充水 2.冷启动时,补水泵用于初始升压 3.正常 运行补水4.冷停堆或事故停堆时,补偿水位的下降5.提供其 他用水 5.一次屏蔽水系统:反应堆一次屏蔽水箱充水,排水,补充屏蔽水的损耗,处理由于辐照分解产生的氢气,在发生失水事故时,为低压安注提供水源。 6.布置方式:分散式布置,维修方便,可以加主闸阀。 7.净化系统:采用低压净化系统,不再需要化容系统。 8.UTSG:二次侧储水容积大,在丧失给水时,对控制要求高,炉内水处理和排污,适当降低对传热管材料和二回路水的要求,只能产生饱和蒸汽,需要设置汽水分离器,蒸汽压力变化范围大,为二回路蒸汽系统运行,设计,管理带来困难。

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)

船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全,提高船舶交通效率,保护水域环境,根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规,制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统(以下简称VTS系统)管理区域(以下简称VTS区域)内航行、停泊和作业的船舶、设施(以下简称船舶)及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关(以下简称主管机关)。 烟台海事局船舶交通管理中心(以下简称VTS中心)依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时,应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还

船舶的基本知识

随着经济的发展,资产评估范围不断扩大;评估对象和评估内容也是复杂多样化;船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业,并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉,但仍然需要评估师去面对,而且要做到快捷与准确的评估,这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大,对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此,注册资产评估师在接受评估业务时,必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量,确保执业质量,竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程,以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 (一)船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置,但是用于军事的,政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件: 1﹑可航性,即在海上及与海相通水面或水中,具有自航能力的海船或海上移动装置; 2﹑总吨位在20吨以上的船舶;总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的,军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。

从以上船舶定义看,评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为:凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准,并取得相关证件,享有占有、使用、收益和处分的权利。 (二)船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看,船舶是可以移动的物,应属于动产法。商然而,由于船舶本身和航海的一些特点,船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件,我国《中华人民共和国海商法》第9条规定:“船舶所有权的取得﹑转让和消灭,应当向船舶登记机关登记;未经登记的,不得对抗第三人。”第13条规定:“设定船舶抵押权,由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记;未经登记的,不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则,船舶的处分也应及于船舶设备及属具,但该原则可以通过约定加以限制,如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权,必须经过登记,并悬挂该国国旗,这样在海上航行时,便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有

毕业设计-100t船用起重机设计计算说明书

毕业设计-100t船用起重机设计计算说明书

100t船用起重机计算说明书

上海海湾机电港口工程有限公司武汉理工大学 2008.06

目录 第1章绪论 (1) 1.1起重机工作条件 (1) 1.2起重机的主要性能参数 (1) 1.2.1起重机和各机构的工作级别 (1) 1.2.2主要性能参数 (2) 1.2.3机构工作使用工况 (2) 1.3设计依据 (2) 1.4计算载荷 (2) 1.5计算工况 (3) 1.6动态系数Cv计算 (3) 第2章机构设计 (5) 2.1 主起升机构设计 (5) 2.1.1工况1设计计算(100t工况) (5) 2.1.2工况2设计计算(50t工况) (10) 2.1.3工况4计算(检验工况) (14) 2.1.4 100t吊钩组计算 (15) 2.1.5 50t吊钩组计算 (28) 2.2副起升机构设计 (40) 2.3 回转机构设计 (46) 2.3.1由SWL引起的载荷 (46) 2.3.2由于臂架引起的载荷 (49) 2.3.3由于油缸引起的载荷 (53)

2.3.4由转台机房引起的载荷 (55) 2.3.5计算载荷汇总 (57) 2.3.6回转大轴承选型 (58) 2.3.7回转减速机选型 (59) 2.4主变幅机构设计 (69) 2.4.1.计算参数 (69) 2.4.2设计载荷计算 (69) 2.4.3主臂架变幅油缸最大推力计算 (74) 2.4.4变幅油缸缸径计算、行程确定及选型76 2.4.5主变幅油缸压杆稳定性计算 (77) 2.4.6变幅油缸流量、工作压力及功率计算77 2.4.7各工况计算结果统计 (78) 2.4.8主变幅油缸装配销轴校核 (78) 2.5副变幅机构设计 (81) 2.5.1.计算参数 (81) 2.5.2设计载荷计算 (81) 2.5.3副变幅油缸最大推力计算 (85) 2.5.4变幅油缸缸径计算、行程确定及选型86 2.5.5油缸选型 (86) 2.5.6副变幅油缸压杆稳定性计算 (86) 2.5.7变幅油缸流量、工作压力及功率计算87 2.5.8副变幅油缸装配销轴校核 (88) 第3章液压系统设计 (90)

船 舶 交 通 管 理

船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1.船舶交通及其要素 船舶交通(vessel traffic): 海上交通(marine traffic):船舶在海面上的移动行为; 水上交通(waterborne traffic):船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素:航路、船舶、动力和驾驶技术。 (1)航路:按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路:指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路:由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制,可航水域狭窄,船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道,船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路:地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制,船舶选择航线也受到一定的限制,但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 (2)船舶:船舶交通的主体,也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船(100~500 总吨),中型船(500~3 000 总吨),大型船(3000~ 20 000 总吨),巨大型船(20 000~100 000 总吨)及超大型船(100 000 总吨以上); ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船; ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 (3)动力:船舶能够航行的必要条件。 (4)驾驶技术:不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关,而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2.船舶交通的现状与特点 (l)船舶种类多样化和专业化。 (2)船舶趋于大型化。 (3)船舶交通流量急剧增大,对航行水域的管理越来越严格。 (4)船舶设备条件不断改善。 (5)涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点:船舶种类繁多、差异较大;交通流量大,尤其是繁忙水道和港湾,船舶交通拥挤;船舶交通事故频繁,所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1.概念和目的和意义 船舶交通管理(vessel traffic management,VTM):通过监控、整顿船舶交通,建立良好的交通秩序,协助船舶航行,减少海难事故,特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生,从而保证船舶安全,保护水域环境和社会环境,提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义:增进安全、提高效率、保护环境。 2.船舶交通管理的手段和内容 (1)管理手段:法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务:信息服务、助航服务等。 (2)管理方式

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错,遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类: (1)动力管系,又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系,又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1.燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入。 (2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求: ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。

船舶通导设备技术管理规程[1]

中远船舶通导设备技术管理规程 1. 总则 1.1 通信导航设备是完成信息传递,保证航行安全,实施海上救助、航行自动化的重要工具。通信导航设备技术管理工作是船舶技术管理的重要组成部分。为使通信导航设备技术管理工作实现正规化、标准化,统一管理机制,提高管理水平,特制定本规程。 1.2 本规程规定了船舶装备的通信导航设备在选型、订购、使用、维护、修理等技术管理工作中必须遵守的有关要求。 1.2.1 本规程第四章(通信导航设备使用、管理、维护、修理)规定了船舶有关人员在设备使用、管理、维护、修理等方面的技术要求。 1.2.2 本规程第五章(通导设备的技术管理)规定了(陆地)主管人员(部门)在设备选型、订购、安装、修理、新技术应用和推广等方面的要求。 1.3 本规程主要参照国际海事组织(IMO),国际标准化组织(ISO),国际海上人命安全公约(SOLAS )及GB6551《船舶安全开航技术要求》,JT/T8100.1-32《船舶通信导航设备的安装、使用、维护、修理技术要求》等有关标准,并满足中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》第十三篇(无线电通信设备)、第十四篇(航行设备)所规定的技术要求。 1.4 本规程对船舶设备的管辖范围是: 1.4.1 通信设备:中高频收发信机、气象传真接收机、甚高频无线电话、船舶地球站、增强群呼接收机、窄带直接印字电报设备、数字选择性呼叫设备、奈伏泰斯接收机、卫星紧急无线电示位标、双向无线电话。 1.4.2 无线电导航设备:航海雷达、阿帕、雷达应答器、全球定位系统、综合导航系统、电子海图系统、自动识别系统、航行数据记录仪。 1.4.3 电航仪器:陀螺罗经、磁罗经、测深仪、计程仪。 1.4.4其它设备:船令广播设备,备用电源。 2 中远船舶通信导航设备配备标准

船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理

系统定义 所谓MIS(信息系统--Management Information System)系统,是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学,其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理,通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解,建立正确的数据,加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员,以便进行正确的决策,不断提高企业的管理水平和经济效益。目前,企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨,企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益,企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策,例如,可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题,并将信息及时反馈给上层管理人员,使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说,MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状,把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统,而且是一个社会系统,其原因如下: ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的,之所以有MIS的产生,计算机技术是它得以存在的基础,计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次,MIS作为一个基于计算机的系统,其数据分析,软件开发等都是需要技术的支持,同时,对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做,因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达,社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用,而把这些实体抽象成为信息系统里的节点,将不可见的信息具体化,进行分类、检索和储存,提高信息的质量,就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像,信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率,它实际上也是社会系统的一部分,是社会系统高度发达的产物。 系统内容

大连理工大学船舶与海洋工程毕业设计

大连理工大学船舶与海洋工程毕业设 计

大连理工大学本科毕业设计 40000DWT成品油船方案设计 General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker 学院(系):运载工程与力学学部 专业:船舶与海洋工程 学生姓名: 学号: 指导教师: 指导教师: 完成日期: 6月3日 大连理工大学

Dalian University of Technology

摘要 此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。设计者主要从船舶的实用性角度考虑,旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识,具体情况如下: 一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核,为了选 择最优的设计方案,设计者在初期采用了三种方法并相互比较,分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法,确定了较优的主要尺度要素。 二、型线设计采用“1-C p”法。考虑尾部线型的要求,使船、桨、舵良 好的配合。 三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计,合理布置船舶各个舱室 及配套设备,保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。 四、按规范要求,校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完 整稳性计算,为进行上述计算,提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。 五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计,选取AU-4系列桨,保证船、机、 桨三者的配合,以提高设计船的快速性能,在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制,提高了绘图效率。 六、按照规范进行中横剖面的结构设计。

航海设备 操作维护须知

AIS 操作维护须知 一、船载自动识别系统(AIS)的操作导则 目的 1.本导则旨在推广船载自动识别系统(AIS )的安全和有效的使用,特别是要告知船员AIS 的操作,局限性和使用前景。所以应该结合本导则操作AIS. 2.使用船载AIS之前,使用者必须完全理解本导则的原则,并且必须熟悉设备的操作,包括对所显示数据的正确理解。附件1中载有对AIS系统,特别是关于船载AIS(包括其部件和连接)的描述。 3. SOLAS公约第V/19条中包括了国际上通过的船载AIS要求。SOLAS公约要求在一个阶段内(2002年7月1日至2008年7月1日)逐步在一些船舶上安装AIS 。另外,特殊类型船舶(如军舰、海军辅助舰船和政府拥有/运行的船舶)并不被要求安装AIS 。并且,小型船舶(如休闲船舶、渔船)和其他一些船舶都被免除安装AIS。此外安装AIS的船舶可能关闭了该设备。因此,使用者应注意AIS提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息,并注意本导则中关于AIS固有局限和在避碰情况下使用的指导。 AIS目标 4. A IS旨在提高:海上人命安全;航行的安全和有效性;保护海上环境。SOLAS公约第V/19条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。因此,AIS的目的是帮助识别船舶:协助跟踪目标;简化信息交换(如减少口头必须的船舶报告);以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。总之,无论是在岸基监视站或者船上,AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。AIS必将成为对导航系统(包括雷达)信息来源的一个补充,因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。 5.船载AIS: --不间断的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据; --不间断的接受其他船舶和VTS的数据;和 --显示这种数据 6当和有关图象显示系统同时使用时,AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点(CPA)和预计相遇最近时间(TCPA)中快速、自动地提供有关信息。 7 AIS主要在两个专用VHF频道上工作。如果这些频道无法在本地使用,根据岸台的指令AIS 能够自动转到指定的替代频道.如果没有AIS或者GMDSS A 1海区岸台,则AIS应人工切换。 8 实际上,该系统的容量是无限的,可以允许许多船舶同时进入。 9如果陆块不是很高,AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。根据天线的高度,海上期望典型值为20到30海里。利用中继站,那么船舶VTS站的畏盖范围可以进一步得到改善。 10船载AIS可以持续不断地自动地传输信息,而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基AIS可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息,或者“轮询”某一指定海区内所有船舶。但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。 船舶传输的AIS信息 船舶数据内容 船舶传抽的AIS信息船舶数据内容

船舶的说明书

第 2 页 本船为运输河鱼的专用船舶。常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。属b、j2 级航区(段)的深舱舱口液货船。具备夜行能力。 一、主尺度: 总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人 航速 22km/h 二、船质及结构 本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。结构强度按ccs2002 年 《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱 壁7道,即(#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69)将主船体分为8个舱。#5至艉封板为 艉尖舱兼压载舱,长2.5m;#5至#17为轴隧舱兼燃油舱,长6m; #17至#33为机舱,长8m; #33至#60为液货舱区域,纵中设有纵舱壁,将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板, 纵向设3道龙骨;舷侧为交替肋骨制,且上舷纵向设舷侧纵立的舱室;#60至#69为空舱, 长4.5m; #69至艏为艏尖舱,内设锚链箱。桁一道。强力甲板横向与舷侧相同,强肋骨处 设强横梁,其余为普通横梁。货舱区域舱口围板兼甲板纵桁,纵向联通。 本船主船体结构构件规格如下: 实肋板⊥5×200/6×60 (机舱内)普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175/5×50 强肋骨⊥5×150/5×50 中内龙骨⊥5×200/6×60 (机舱内)舷侧纵桁⊥5×150/5×50 ⊥5×175/6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200/6×60 (机舱内)舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175/5×50 强横梁⊥5×175/5×50 甲板纵桁⊥5×175/5×50 舱口围板⊥6×(180+200)/8×60 垂直桁⊥5×150/5×50 ⊥5×(150+550)/50 (货舱口)第 3 页 水平桁⊥5×150/5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180/60 舱壁板√5 三、总布置 本船为中后机舱布置的双艉船。艉甲板长16.50m,其下为三个舱。艉甲板上布置有生活 污水处理间、厨房、厕所、储物间和机舱棚;艉甲板三方设有500mm的舷墙,两舷各设高靠 把2根,双柱桩各1座。艉甲板上2.3m处为上船员室甲板,其上设有船员室6间,铺位 6 个,厕所、浴室各一间;#29至#35为驾驶甲板,高于强力甲板3.1m,船员甲板与驾驶甲板四 周设有900mm高的安全栏杆。 本船货舱区域在#33至#60,两侧留有750mm高的走道边板,甲板上设有6个3.5×1.9 的舱口,舱口围板高550mm有时还得换水和充氧。 艏甲板从#60至艏,长10m,其上在#69中安有立式人力系缆绞盘,两舷各设双柱桩2座。 艏锚置于艏部甲板锚台上,舱内在#69舱壁前设有1000×900×700mm的木质锚链柜。 四、稳性及干舷 本船按cm2004年《内河船舶法定检验技术规则》及2007年和2008年《修改通报》的有 关要求计算其干舷和稳性。 本船设计干舷为556mm。满足《规则》对b、j2级航区(段)液货船的干舷要求。本船

船舶通导设备操作须知

船舶通导设备操作须知Instruction for ship’s communication and aid navigation installation operation 1.雷达的操作Radar operation 1.1.开机前的准备Preparation before turn on 1.1.1.认真学习雷达的《使用说明书》,熟悉雷达各部件及旋钮开关的作用,了解雷达的操 作程序。 Study earnestly radar manual, be familiar with each part and button of radar, knows the radar operation procedure. 1.1. 2.检查有无人员在天线附近,天线上有无意外绳索缠挂或其他物体阻碍。 Check if there is person near the antenna. Check if there is rope hung on antenna or other obstruct. 1.1.3.检查“辉度”、“增益”及“海浪抑制”旋钮是否在最小位置;“雷达开关”是否在断开位置。Check …brightness? button, …grain?button and …sea-clutter suppression? button having been placed on minimum position. …Radar Switch? should be …on?. 1.2.开机程序Turn on procedure 1.2.1.接通雷达(稳压)电源;并观察电压指示是否正常。 Switch on radar stabilized voltage supply, observe voltage is normal or not. 1.2.2.将“雷达开关”置于等待位置,调节“照明”旋钮,使照明亮度适当。 Place …radar switch? on …wait?, adjust …lighting? button to appropriate brightness. 1.2.3.若另有“天线开关”的;将天线开关置于接通位置。 If there is …antenna switch?, place it to …on?. 1.2.4.按需要调整“量程选择”开关选择适当的量程。 Adjust …range select? button to appropriate range as demand. 1.2.5.开关三分钟(发射指示灯亮)后,将雷达开关由等待位置转到“发射”位置。 When transmit indication light shines, stir radar switch from …wait? to …transmit?. 1.2.6.调节“辉度”旋钮,使扫描线刚好出现,但不要使其亮度过大。 Adjust …brightness? button to make scan line appear exactly, not too brightness. 1.2.7.调节“固定距标辉度”旋钮,使固定距标刚好看见。 Adju st …fixing range brightness? button to make fixing range appear exactly. 1.2.8.调节“增益”旋钮,使屏幕上刚好出现杂波麻点。 Adjust …grain? button to make clutter pock appear exactly on screen. 1.2.9.调节“调谐”旋钮,使之出现回波且最强。 Adjust …tune? button to make echo appear and echo is the strongest. 1.2.10.当变换量标时;应先把“辉度”旋至最小,然后改变量程。 When change measurement, should switch …brightness? button to minimum and change range. 1.2.11.视需要调整“海浪抑制”,“雨雪抑制”等旋钮。 Adjust …sea-clutter suppression? button and …snow/rain suppression? button as demand. 1.3.关机程序Turn off procedure 1.3.1.把“辉度”、“增益”旋钮调到最小位置。 Switch …brightness? button and …grain? button to minimum. 1.3. 2.把“天线开关”置于断开位置。 Place …antenna switch? on …off?. 1.3.3.把“雷达开关”置于断开位置。 Place …radar switch? on …off?. 1.3.4.断开稳压电源。 Cut off stabilized voltage supply. 2.GPS(卫星定位仪)的操作GPS operation 2.1.开机,按PWR/DIM键将电源打开 Turn on: Press …PWR/DIM? button to switch on power. 2.2.当接收到三颗或更多卫星时船舶才能定位,如果显示屏上HDOP99.9字母在闪烁表示 不定位,而显示屏显示HDOP3.1时表示已定位。

船舶动态管理系统

船舶动态管理系统技术设计方案

目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -

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