2018年共享汽车行业深度分析报告
２０１８年共享汽车行业深度分析报告
投资摘要
关键结论与投资建议
共享汽车的发展受需求、成本、技术和政策四种因素的驱动。网约车和分时租赁都是非成熟条件下的共享出行方式。成本+便捷性决定目前的市场格局，网约车和分时租赁分别应用于3-15km和10-100km的出行场景，其市场空间为2:1，随着智能驾驶的发展和人力成本的提升，最后一公里问题得到解决，分时租赁成本优势愈加明显，将对网约车的市场进行冲击。在L5时代，两种模式都将消失，取而代之的是提供出行服务的平台型公司。
立足于电动化和智能化的汽车产业发展趋势，对共享出行的现有模式和特点进行探讨，推荐对共享汽车重点布局的上汽集团和长安汽车。
核心假设或逻辑
第一，中国城市化进程目前是中场时间，仍有较大的空间，大规模的核心城市仍是主流。
第二，基础道路和地下公共交通网络的建设速度和城市化进程不成正比，出行需求存在缺口。
第三，成长于互联网时代的人群对共享经济的接受程度较高。
第四，电动化和智能化汽车将逐步成为现实。
与市场预期不同之处
第一，分时租赁的用户使用成本低于网约车，叠加国内的劳动力成本提升，市场认为分时租赁通过广泛建设网点，提高便捷性，逐渐渗入短途出行需求，成为共享出行的主导。我们通过测算可以看到，分时租赁模式的固定运营成本比较高，使用效率达到一定次数才可做到盈亏平衡，而网点数和运营次数呈反向作用。同时国内城市为大街区化建设，难以普及密集网点。分时租赁最后一公里问题应当通过L3级别智能驾驶的应用实现，以“车找人”代替“人找车”。在这之前，网约车仍将占据中短途共享出行的需求。
第二，市场认为网约车C2C模式不具有护城河。与重资产的B2C模式相比，C2C似乎门槛较低，实际目前滴滴的格局是通过前面的补贴战争所建立的，无论是提供出行服务需求的司机还是消费者，已产生固定的消费习惯。5月，监管机构叫停美团打车的补贴，未来大规模补贴大战可能性大幅降低。网约车由价格+服务双重因素决定，目前市场一超多强的格局将持续。
股价变化的催化因素
第一，出现新的盈利模式；
第二，较高级别自动驾驶提前实现。
核心假设或逻辑的主要风险：
第一，共享出行作为新型的商业模式，运营上存在不足，面临着政策性风险；第二，目前整个行业处于亏损状态，盈利模式仍需进行探索；
第三，智能化和电动化汽车的发展是解决目前模式瓶颈和降低成本的主要技术手段，如发展不及预期，或推迟最终变革的发生。
内容目录
写在前面 (6)
大势所趋 (6)
诞生于欧洲，成就于移动互联时代 (7)
共享汽车，共享经济领域新风口 (9)
新四化冲击，整车企业布局出行服务 (10)
驱动因素 (12)
需求：出行供需缺口不断扩大，共享化出行受到认可 (12)
成本：共享出行是一种经济的出行方式 (15)
技术：电动化、智能化蓬勃发展，配套设施不断完善 (17)
政策：支持共享出行模式发展 (19)
模式探索 (19)
网约车：高效的出行服务双向交易平台 (19)
分时租赁：移动互联时代下的新型租车模式 (25)
场景不同，网约车与分时租赁之辩 (32)
公司代表 (34)
滴滴出行：中国网约车行业霸主 (34)
环球车享：起家上海的分时租赁龙头 (37)
盼达用车：深耕二线的分时租赁平台 (38)
长安出行：老牌厂商的出行布局 (39)
终极畅想 (40)
风险提示 (43)
图表目录
图1：出行供需公式 (6)
图2：共享出行的发展历程 (7)
图3：2003-2017年全球智能手机出货量及增速 (8)
图4：2011-2017年美国四大移动运营商用户数及增速 (8)
图5：2011-2018年M10中国智能手机出货量及增速 (8)
图6：2006-2018年H1中国手机网民规模及增速 (8)
图7：2015-2017年中国共享经济市场交易额及增长率 (9)
图8：2015-2017年中国共享经济融资规模及增长率 (9)
图9：2017年中国共享经济主要领域融资金额及获投企业数量 (10)
图10：2014-2018年全球各地区一季度完成共享出行次数（百万次） (10)
图11：汽车产业格局变化 (10)
图12：2010-2017年中美轨道交通线路运营线路长度（km） (13)
图13：2002-2016年部分城市万人出租车数量/辆 (13)
图14：上海公交车站点分布图 (13)
图15：上海公交车站点、EVCARD网点分布图 (13)
图16：中国一线城市（北上广深）私家车保有量与停车设施 (14)
图17：2012-2017年全国汽车驾驶人数与汽车保有量对比 (14)
图18：使用共享汽车服务的用户身份 (15)
图19：使用共享汽车服务的用户年龄结构 (15)
图20：2018欧美中对放弃私家车的态度 (15)
图21：2017共享出行用户对共享出行服务的评价 (15)
图22：2013-2017年消费者可支配收入与通行服务上的支出 (15)
图23：用户使用网约车的出行频次x家庭月收入 (15)
图24：不同行驶里程下私家车、出租车、分时租赁、网约车单公里成本（元） (17)
图25：2011-2018年前三季度中国新能源汽车产销情况 (18)
图26：2017年2月-2018年4月中国公共充电桩数量（万） (18)
图27：工信部《免征收车辆购置税的新能源汽车车型目录》中纯电动乘用车平均续航里程数（km） (18)
图28：2018高续航车型与低续航车型单车单日收入城市TOP5 (18)
图29：网约车平台运营模式 (20)
图30：网约车发展历程 (20)
图31：网约车市场竞争格局 (20)
图32：2017.12-2018.6网约出租车、专车、快车用户规模及使用率 (21)
图33：网约车APP用户规模及渗透率 (21)
图34：2014M5专车市场份额 (21)
图35：2017Q2专车市场份额 (21)
图36：网约车各平台渗透率 (22)
图37：网约车各平台MAU（万人） (22)
图38：网约车各平台月均DAU（万人） (22)
图39：网约车各平台用户态度 (22)
图40：网约车商业模式 (23)
图41：用户选择的网约车平台x个人月收入 (24)
图42：2017年中国网约专车用户车型偏好调查 (24)
图43：国内分时租赁发展历程 (25)
图44：2016-2018年国内分时租赁融资金额统计（亿元） (25)
图45：分时租赁企业类别 (27)
图46：中国分时租赁重要参与者分布 (28)
图47：2018年3月中国分时租赁APP月活跃用户数（万人） (28)
图48：2018年9月中国分时租赁APP月活跃用户数（万人） (28)
图49：2017年分时租赁各平台测评排行榜 (29)
图50：分时租赁上下游产业链 (29)
图51：分时租赁成本构成 (30)
图52：分时租赁单车日固定成本测算（元） (30)
图53：日订单量X日净利润变化 (30)
图54：2018年美、德、日、中千人汽车保有量（辆） (31)
图55：美国人均每日出行距离（km） (31)
图56：2017年中外出租车单价对比（美元） (31)
图57：2016年中国与日本美国城市路网密度（km/km2） (31)
图58：Times24路边网点 (32)
图59：中国式宽大马路 (32)
图60：不同出行方式里程覆盖范围 (33)
图61：分时租车/滴滴出租车订单里程分布（公里） (33)
图62：2017年Evcard出行分布 (33)
图63：2018年8月5城分时租赁夜间活跃度 (33)
图64：2017Q1北京上海机动车出行里程分布比例 (34)
图65：截止2018年M9全国百城居民通勤距离分布 (34)
图66：滴滴智慧交通大脑 (37)
图67：环球车享企业结构 (37)
图68：EVCARD发展大事记 (38)
图69：EVCARD运营情况及发展规划 (38)
图70：力帆集团智蓝战略 (38)
图71：力帆集团及旗下品牌对盼达用车的支持 (38)
图72：盼达用车在自动驾驶领域的布局和计划 (39)
图73：长安出行车辆 (40)
图74：长安出行合作者 (40)
图75：长安汽车香格里拉计划 (40)
图76：长安汽车智能化路线图 (40)
图77：2014-2017全球无人驾驶路测许可证发放情况（件） (41)
图78：智能网联乘用车里程碑 (41)
图79：共享出行未来发展趋势 (42)
表1：共享出行的主要类别 (7)
表2：美国、德国、日本、法国共享出行的发展历史 (7)
表3：全球主要汽车共享项目概况 (9)
表4：国际车企在共享出行领域的布局 (11)
表5：国内整车企业在共享出行领域的尝试 (12)
表6：2017年中国城市半径排名前20的城市 (12)
表7：2017年重点城市早晚高峰拥堵排行 (14)
表8：不同出行里程下保有私家车单公里成本测算 (16)
表9：纽约、伦敦、上海、北京出租车计费标准（人民币/元） (16)
表10：不同出行里程下出租车单公里成本测算（元） (16)
表11：不同行驶速度下分时租赁单公里成本测算 (17)
表12：不同行驶速度下网约车单公里成本测算（北京） (17)
表13：国内开放自动驾驶路测城市及号牌发放情况 (19)
表14：分时租赁行业政策梳理 (19)
表15：商业模式对比 (23)
表16：网约车的政策变迁 (24)
表17：一线城市网约车细则中对户籍和车牌等的要求 (25)
表18：分时租赁主要参与者 (26)
表19：滴滴融资路径 (34)
表20：滴滴全球化布局 (35)
表21：滴滴移动出行生态体系 (35)
表22：滴滴投资历史 (35)
表23：滴滴在新能源汽车、自动驾驶和智慧交通领域的布局 (36)
表24：盼达用车创新运营模式 (38)
表25：盼达用车智能出行体系 (39)
表26：自主车企与科技公司在自动驾驶领域的进展和规划 (41)
表27：国内外重要整车厂公布的自动驾驶量产时间计划 (42)
共享汽车行业分析报告
近年来，出??式与以往相?较已??改变。特别是共享经济的出现，??地改变了汽?交通?业的格局。我们此次想要与?家?同研究探讨的?业内容是共享汽??业?的汽?分时租赁（并不是如滴滴打?等），是细分到分时租赁驾驶的类?，更与传统的租?有区别。此次研究的?向更加聚焦于新型汽?租赁，更互联?化，依靠线上体系来找?还?，?键解决所有问题的汽?分时租赁?业。
以下是我们归纳的?前分时租赁?业的类型划分
有了汽?共享以后，原来没有?的?，也可以再特别需要汽?的时候，享受到私家?的便利性；?有私家?的家庭，也可以在有特殊需求的时候，多?辆满?你特殊需求的?型供使?，?不需要购买2-3辆?，或是只为了极少数越野需求或装载需求购买?辆既不经济也不环保的?型SUV。根据学术界的研究，每增加?辆共享汽?，可以最多减少10辆左右的私家?需求，同时它跟真实使?情况挂钩的成本结构降低了?量?必要的??需求，从?也能够明显减轻交通拥堵和尾?污染。此外，汽?共享对于推?电动?也是极佳的机会。对于汽?共享来说，因为?部分使?都是短途，?且?户能够估计出?驶的距离，所以电动?的续航?程并不是很?的瓶颈。加上多数情况为1-2?城市使?，绝?部分共享汽?都可以做成像Smart那样的??，?重更轻的同时，电池也可以做的更?，??降低成本。?如果有固定的停?位，充电设施也相对易于安装。?采?电动??带来的好处则是对空?污染可能的改善，通过?量?户的第??体验在推?电动?中起到的示范作?，以及?电带来的更低的单位时间成本。
我们可以看到，在传统汽?租赁?业已被巨头蚕?的情况下，新型共享汽?却还在进?商业模式上的摸索，?如媒体业务、零售业务的引?等等。以下是国际性的传统租?公司，?在我国也有神州租?、?嗨租?、宝驾租?、?汽租?等。 在传统租??业亟需?新的情况下，共享汽?就有了爆发式增?的能?。
中国汽车行业地PEST分析报告
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
共享单车研究报告
共享单车研究报告 导语 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。 ·共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘 目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。 ·共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求
共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。 ·一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈 共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。 一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生 共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接
共享汽车行业研究报告
共享汽车行业研究报告 中投顾问发布的《2018-2022年中国共享汽车行业深度调研及投资前景预测报告》资料显示:汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，项目模式因地制宜。其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar，整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下Car2Go和宝马旗下DriveNow，其他项目概况列示在下表内。 图表全球主要汽车共享项目概况 资料来源:中投顾问产业研究中心 企业分布状况 国外共享汽车领域相关企业主要集中在美国、德国、法国、英国、澳大利亚、巴西等国家。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,一, 资料来源:中投顾问产业研究中心 国外共享汽车领域企业主要分布于发达国家地区，北美、西欧和澳大利亚的发展情况比较乐观。 图表国外共享汽车领域主要企业地域分布,二,
资料来源:中投顾问产业研究中心 典型项目模式 GoGet:澳大利亚第一家汽车共享O2O公司 中投顾问?让投资更安全经营更稳健 GoGet成立于2003年6月，原名Newtown，是澳大利亚最早、同时是澳大利亚两家主要的汽车共享O2O公司之一(另外一家为CarNextDoor)，2005年5月公司改名为GoGet。GoGet最初只有3辆汽车，背后有12位出资人;GoGet目前在澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德四个城市提供服务。用户缴纳固定的年费成为会员后可选择适合自己的套餐，一般情况GoGet都提供最新款的汽车供使用;汽车停在人口较多地区的汽车场或街道，用户通过网站或电话预订后即可取车。亿欧网发现，截至目前，GoGet在澳大利亚境内有超过600辆车。 Communauto:加拿大最大的汽车共享O2O公司 Communauto于1994年成立于魁北克，是北美最早的汽车共享公司之一，互联网时代后才上线网站、引进P2P汽车共享服务。Communauto目前在蒙特利尔、魁北克市、加蒂诺、舍布鲁克市四个城市提供服务。此外，Communauto在渥太华和VRTUCAR、在哈利法克斯与CarShareHFX建立了合作，使其用户也能享受合作方的
共享单车调查报告
共享单车调查报告 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。 一、前言近两年来，“共享单车”屡屡在大众媒体（电视、报 纸、网络等）中提及，我们身边也慢慢出现越来越多、各色各 样的共享单车。只要用手机扫一扫，就可以打开车锁骑走共享 单车，在到达目的地之后，锁上车锁就可以离开。如此便捷的 出行方式正在改变着我们原有的生活，也极大地丰富了我们的 现实生活，犹如相约骑单车锻炼身体等的生活方式被越来越多 的人所接受，特别是年轻人。共享单车的出现，尤其是在一二 线发达城市，为社会大众很好地提供了一种不一样的出行方式。 在上下班高峰期拥堵时段，骑着自行车莫不是一种更快捷的选
择，确实是为我们解决了“最后一公里”的难题，同时这种自行 车的低碳、环保、节能也对社会发展起着积极的推动作用。自 2015年起，共享单车由小规模迅速扩张，其中以摩拜单车和OFO 单车的市场份额最大，共享单车公司投资金额也在不断增大。 二、创新发展第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享 单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单 车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规 模。报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007 年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进 国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014 年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单 车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段，随着移 动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。报告还显示，共享单 车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最 多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次 的用户最多。2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信 4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。 2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北 大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90
2021共享汽车行业研究分析报告
2021年共享汽车行业研 究分析报告
目录 1.共享汽车行业前景趋势 (5) 1.1共享汽车将成为出行领域多场景解决方案提供商 (5) 1.2电动化、智能化、网联化与汽车共享协调发展，共建智慧出行系统 5 1.3无人驾驶技术将给共享汽车市场提供更多发展空间，实现泛共享出 行6 1.4共享汽车将优先侧重区域规模化发展 (6) 1.5中小共享汽车企业兼并重组或将到来 (6) 1.6延伸产业链 (7) 1.7服务模式多元化 (7) 1.8需求开拓 (7) 2.共享汽车行业现状 (8) 2.1共享汽车行业定义及产业链分析 (8) 2.2共享汽车市场规模分析 (10) 2.3共享汽车市场运营情况分析 (10) 3.共享汽车行业存在的问题 (13) 3.1大规模投车难 (13) 3.2调度难 (13) 3.3使用人群定位难 (13) 3.4续航里程短 (14)
3.5停车难 (14) 3.6收益难 (14) 3.7行业服务无序化 (15) 3.8供应链整合度低 (15) 3.9产业结构调整进展缓慢 (15) 3.10供给不足，产业化程度较低 (16) 4.共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.1共享汽车行业政策环境分析 (17) 4.2共享汽车行业经济环境分析 (17) 4.3共享汽车行业社会环境分析 (17) 4.4共享汽车行业技术环境分析 (18) 5.共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1共享汽车行业竞争分析 (19) 5.1.1对上游议价能力分析 (19) 5.1.2对下游议价能力分析 (19) 5.1.3潜在进入者分析 (20) 5.1.4替代品或替代服务分析 (20) 5.2中国共享汽车行业品牌竞争格局分析 (21) 5.3中国共享汽车行业竞争强度分析 (21) 6.共享汽车产业投资分析 (22) 6.1中国共享汽车技术投资趋势分析 (22)
中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
共享单车-调研报告
共享单车调查报告 2016级电子商务班 调查人：付小康 调查时间：2017年4月12日——4月19日 调查范围：北京市海淀区 调查方式：实地调查法、文献调查法 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。但是要值得注意的是，虽然单车是共享的，但并不是共享经济。共享经济的要素之一是闲置资源，但共享单车不是闲置资源。 2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。 共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
历史发展 第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。 报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。 报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51．2%；摩拜单车60万台，市场占有率40．1%。 报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。 共享单车用户规模 用户规模上看，2017年共享单车用户预计在742.1万人，其中用户主要以在校大学生、年轻的上班族为主，并且主要在一二线等人口密集城市集中。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，而且对于城市来说，共享单车亦有着绿色出行的好处，在城市内快速普及。
ofo共享单车调查报告范文
ofo共享单车调查报告范文 共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。下面小编收集了关于ofo共享单车调查报告，欢迎阅读! ofo共享单车调查报告一近日，共享单车行业第一品牌的ofo宣布，其在及海外近40个城市的车辆投放总量已达百万，成为业内首家“百万单车”公司。 值得一提的是，ofo早在去年的12月便实现日订单量超150万，目前日订单已经超过200万单。可以说，ofo是目前行业内唯一的“双百万”玩家，优势不言而喻。ofo投入百万单车覆盖海内外近40城市 据此前第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016共享单车市场研究报告》显示，共享单车2017年用户数量将达到5000万，其中行业第一的ofo已进入33个城市，用户破千万，年底或将覆盖百城。这份报告的其他调研数据，同时揭示了小黄车之所以在市占率、城市覆盖度、用户满意度等多个关键指标上包揽第一的多方原因。 在城市覆盖度上，ofo的覆盖范围从一线的北上广深扩散到昆明、成都、厦门、长沙、合肥、武汉、南京、重庆、佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济南、南昌、苏州、宁波、南宁、福州等二三线城市，连接车辆数达百万。 在用户数据上，比达数据显示，ofo用户的活跃度，为摩拜的2倍，分的用户满意度也领先于摩拜等其他竞争对手。
同时，依据该报告的用户调研，%的用户会由周边停放的车辆而决定自己的品牌选择。而显然，在城市覆盖度、单车投放量都领先一筹的ofo，再加上其车身醒目的黄色，ofo 在多个城市做到用户目之所及即是小黄车，再以轻便地骑行体验将用户转化为活跃用户。 从这个角度讲，为何ofo短短几个月从校园席卷全国，以%的市场占有率排在共享单车领域的第一名，也就不难理解了。 共享经济优势初现 ofo成行业定心丸 曾有人质疑，国内的很多共享经济，是一种只能活在ppt 里的一种可执行方案。而ofo却用实际行动作出表率，不仅可以覆盖数十个城市，更实现了百万辆单车的真正共享。 据悉，未来ofo不仅面向自行车品牌与厂商开展合作，同时接入并共享市民闲置的自行车，鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。 届时，将不仅是惠及ofo的用户，更将成为环保、绿色出行领域的一个里程碑。 ofo共享单车调查报告二2016年是资本市场低迷的一年，而共享单车领域却一枝独秀、屡获融资。作为共享经济的产物、主打最后一公里的单车租赁行业，在资本倾注下迅速在一二线城市蔓延，竞争激烈，一如当年约车厮杀市场格局的重写。12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于
汽车行业分析报告
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
我国共享汽车的发展现状及趋势分析
目录 前言 (3) 第一章我国共享汽车的发展历程 (3) 1.1我国共享汽车发展现状 (3) 1.1.1我国共享汽车的优势 (5) 1.1.2我国共享汽车的劣势 (5) 1.2我国共享汽车发展的各阶段分析 (5) 1.2.1共享汽车（分时租赁）行业规范文件出台后的发展阶段 (5) 1.2.2电动汽车续航能力长、快速自动充电后的发展阶段 (6) 1.2.3无人驾驶技术大规模应用后的发展阶段 (8) 1.2.4无线充电技术大规模应用后的发展阶段 (8) 第二章我国共享汽车面临的瓶颈 (9) 2.1法律监管不足，政策需要完善 (9) 2.2信用体系建设不健全 (9) 2.3投入成本较高，赢利模式尚需拓展 (9) 2.3.1企业目前以重资产模式为主，对企业资金要求非常高 .. 12 2.3.2共享汽车的赢利模式、赢利水平尚存在明显的不足 (12) 2.3.3规模相对较小 (12) 2.4运营问题突出，顾客满意度低 (12) 2.4.1停车位是共享汽车运营发展的一大难题 (12) 2.4.2顾客满意度较低 (12) 2.4.3共享汽车运营管理有待提高 (12) 第三章国外发展共享汽车的成功经验 (12) 3.1政府方面 (12) 3.1.1政策支持 (12) 3.1.2资金支持 (12) 3.1.3车辆支持 (12) 3.1.4保障支持 (13) 3.2企业方面 (13) 3.2.1积极开展与政府的合作............. 错误!未定义书签。 3.2.2与公共部门进行合作 (13) 第四章发展我国共享汽车的建议 (14) 4.1政府政策扶持 (14)
4.1.1建立健全法律体系 (15) 4.1.2实行强制保险制度 (15) 4.1.3加强共享交通发展规划管理 (15) 4.2信用体系建设........................... 错误!未定义书签。 4.2.1完善中国信用体系，建立健全合理的奖惩机制 (15) 4.2.2加快培育信用市场主体 (15) 4.2.3加快引导和培育市场对信用产品的需求 (15) 4.3挖掘用户群体，拓展赢利模式 (14) 4.4完善相关配套，提高用户满意 (15) 4.4.1加强与相关利益者的合作，拓展可用车位数量 (15) 4.4.2结合互联网汽车租赁形式，发展潜力巨大 (15) 4.4.3推动新技术推广应用 (15) 第五章我国共享汽车的发展趋势 (17) 5.1共享汽车发展的社会环境 (15) 5.2共享汽车发展的政策环境 (15) 5.3共享汽车的市场潜力分析 (15) 结束语 (17) 参考文献 (17) 摘要 随着经济的发展和科技的不断进步，共享经济蓬勃发展,我国的 共享汽车行业也随之开始出现。共享汽车的高速发展为人们的出行提 供了极大的便利性，其不仅减缓了私家车的使用量，降低了交通压力， 同时还缓解了因汽车尾气所产生的环境污染。本文从共享汽车的发展 现状入手，结合我国的实际情况，分析我国共享汽车行业发展中所面 临的问题，最终借鉴国外先进的经验，提出我国共享汽车的发展意见。 关键词：共享汽车；发展现状；趋势 Abstract With the development of the sharing economy, China's shared automobile industry has also sprouted. The most important role of shared cars is to alleviate the current situation of traffic congestion, reduce the use of private cars by sharing cars, thereby reducing traffic flow and
我国共享汽车现状和趋势报告2018年
中国共享汽车现状与趋势报告概述 “共享经济”是利用社会的闲置资源，为更多有需要的人进行服务，使资源利用效率最大化的同时创造更多价值。共享经济的概念起源于上世纪八十年代的美国，而今，互联网企业通过共享平台将资源闲置方和需求方相连接，让闲置资源“活”起来，将共享经济达到了一个前所未有的高度。 在中国，出行是共享经济发展最为活跃的领域之一。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个独角兽行业。在汽车共享的大概念里，包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车，以及传统的经营性租车等业务模式。 本报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、融资估值以及中美发展对比等信息的整理分析，较为全面地展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告还通过南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查、实地测试调研，将分时租赁的消费者反馈以及广州地区落地情况进行了客观呈现。 根据数据分析以及实地调研，结合对共享出行相关行业的基本观察，本报告对行业未来发展做出趋势判断。得益于移动互联网技术发展以及政策利好频出，普华永道思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式的发展。 但与此同时，汽车牌照、充电桩、停车位等配套资源的不足，也将制约着共享汽车的发展。资源如何合理配置，将对城市道路管理提出新的挑战。本报告认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。 各类共享汽车模式的用户分析及发展现状: “重”模式下，分时租赁高效增长受限 传统的出租车叫车模式流行已久，主要为路边有用车需求的客户提供即需即用的服务。据统计，出租车扬招打车的成功率大概60%，而以滴滴快车为代表的网约车招车成功率在90%左右，也就是说，网上叫车成功率是传统出租车的1.5倍。同时，路边扬招平均等待10分钟才能打到一辆车，而滴滴快车等网约车只需平均等待5分钟左右，且可以在室内等待车辆到达。因此，传统路边扬招
共享汽车解决方案研究报告
共享汽车解决方案研究报告 （综合版） 目录 一、共享汽车产品介绍 二、共享汽车应用价值 三、共享汽车产品优点 四、共享汽车产品功能 五、共享汽车APP开发 六、共享汽车产品特点 七、共享汽车开发方案 八、共享汽车商业模式 九、共享汽车使用流程 十、共享汽车发展前景分析 前言 随着社会经济的发展，我国人民的消费思想也在发生着改变，目前买车的人越来越多。但随着我国汽车销量的上涨，汽车保有量的不断上涨，特别是在一线城市，汽车使用成本越来越高，加上停车难、政府出台的限行政策、交通拥堵等问题，越来越多的人开始放弃买车，选择共享汽车共享汽车就是在居住社区、商业办公区域、大学城等周围分布汽车，用户只有使用权，是用来满足人们对汽车
使用需求的一种新型的交通方式。使用方法：在手机上下载相关APP，线上下单，线下找到预定车辆，绿色出行，低碳环保。 正文 一、共享汽车产品介绍 共享汽车指的是许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，没有所有权;它一般由共享汽车公司来负责协调车辆，购车车辆保险及解决车辆停放的问题;共享汽车不仅可以帮车主省钱，不用全款或按揭购车，以及支付汽车保养费用，更能够减少私家车的数量，缓解交通拥堵以及公路磨损，减少环境污染，降低对能源的依赖性，共享汽车比打出租车、快车要便宜的多。以物联网方案为例，一辆普通的车型，里程费为1、88元/公里，日间时长费为0、28元/分钟，起步价为15元。而北京的出租车起步价(3公里)是13元，此外2、3元/公里，当然是在不堵车的前提下。从短途来看，其实两种出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽车就实惠得多。同时，值得一提的是，包括物联网方案在内的共享汽车运营商，经常派发10—30元不等的优惠券，在很大程度上减少了用户的出行成本。 二、共享汽车应用价值 共享汽车给我们出行带来了极大的方便，也使的物联网、大数据、互联网最大程度的深入交融互通，提升了我们出行的效率，给我们出行带了了极大的便利，也将物尽其用发挥到了极致，助力于于交通行业的发展，为社会的发展添砖加瓦。 1、缓解汽车增长
中国汽车工业分析报告
中国汽车工业分析报告 前言 各国经济进展在各个时期的模式不尽相同，然而当经济进展到某一特定时期时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的要紧支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济进展。我国政府于1994年提出了以后汽车工业进展的产业政策，把汽车工业列为经济进展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速进展。几年后我们回过头来看，不管是当今汽车消费市场，依旧整个汽车工业的进展并未进入一个较理想的状态。导致前期进展出现问题是多方面的。由于牵扯面太大，就时刻和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。 本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨以后可能出现的市场规模。参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。 鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时刻短暂出现若干次
统计口径变化使得本文采纳的数据难免会有一些偏差。然而不管如何，通过认真地分析现有材料，我们能够专门负责地讲，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的进展时期，整个行业的总体经济效益专门低，对国民经济的贡献率也专门低，还起不到支柱产业的作用。 从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速进展的时期。由于1998年国民经济增速趋缓，阻碍到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。因此，除行业内个不企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业差不多上没有投资价值且行业风险专门大。 国研网 第一章汽车工业在国民经济进展中的地位 一、汽车工业对国民经济的贡献 那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业
共享单车使用情况调查报告
邢台学院2017年大学生暑假社会实践共享单车小组调研项目报告 报告题目：共享单车使用情况调查报告 团队名称：共享单车小分队 院（系、部）：马克思主义学院 专业：社会工作 团队成员：张佳豪、李向泽、侯雪、贾璐瑶、耿若 男、李鑫、王陆宇、金润林 指导教师：李建红 完成时间：2017 年9 月
共享单车使用情况调查报告 摘要 为了研究共享单车的使用情况，本报告从其发展背景入手，对用户画像、使用情况、运行模式等方面进行分析。在整个研究过程中，我们主要使用问卷调查法，对共享单车消费者进行网络问卷发放及街头问卷发放，根据数据我们发现，共享单车仍有一定的发展空间，但同时出现的一系列问题也不容忽视，建立健全信用制度刻不容缓。 一、共享单车产生背景 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是共享经济的新形态。在功能方面，共享单车具有高便捷、高覆盖、高环保、低成本的特点，相对于网约机动车来说，它成本低、安全性高、交通影响低，不会影响正常的出租车公平性，方便快捷的使用方式能够很好的解决人们的出行问题。但是共享单车并不是凭空出现，共享经济热潮，智能技术的发展，运营商的利益追求，国家相关政策的出台以及人们环保意识的提高都在促进其发展，本文将从这几个条件进行分析。 第一，智能技术的飞速发展，为共享单车的出现奠定了技术基础。近五年来，我国整体经济呈温和上升趋势，智能手机的拥有量也稳步上升。2016年我国智 能手机的渗透率已经达到了75.5%，智能手机已经成为多数用户生活中不可缺少的一部分，移动支付的方便快捷也备受人们喜爱与认可，为共享单车的支付提供了必要的条件。同时，共享经济热潮的来袭，也引发了共享单车的出现。在这种新的经济模式中，人们既是生产者也是消费者，一系列闲置资源被盘活，从早期流行的“拼车”到如今的共享单车，人们愈发重视的是物品的使用权而非所有权，方便了人们出行的同时，资源利用率也大大提升。 第二，从运营商的角度来看，他们的利益追求为共享单车提供了资金支持。任何商业活动的最终目的都只有一个，就是盈利。如此热手的共享经济吸引了巨额融资者与参与者。根据数据显示，2016年，交通出行对共享经济的贡献非常大，吸引了700亿元的融资，参与者共达到3.3亿人，是最重要的经济共享方式。为了获得更高的关注度，获得更多的融资，各品牌单车不断推出一系列的优惠活动，比如近期哈罗单车的45天免费体验卡，酷骑单车的10次免费骑行等等。为了有足够的关注度，各运行商们不断压低使用价格，但这并不代表他们无利可图，
(各行业分析)汽车行业分析报告
汽车行业月刊 重点关注1季度盈利较好的公司 我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计3月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1季度销量有望实现较好增长，盈利水平显著上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6%，其中乘用车销量同比略增2.6%，商用车销量同比增长11.6%。1-2月累计销量同比增长近10%，乘用车和商用车累计增速分别为10.5%和6.8%。 1-2月，1.6升及以下乘用车(含微客)销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8个百分点，该板块销量同比增速达12.8%，高于整个轿车板块9.7%的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7%。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10%左右；客车销量预计同比增长13%左右。
估值 我们预计部分优质企业1季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15倍市盈率。 首选买入 我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力。 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7万台，同比增长4.6%；1-2月汽车累计销量315.5万台，
共享汽车项目可行性研究报告
编制单位：深圳市中金普华咨询管理有限公司 二零一七年八月
报告导读\ READING REPORT 《共享汽车项目可行性研究报告》由中金普华（公司网站：https://www.360docs.net/doc/d69421766.html,)共享汽车项目可行性研究报行业分析专家领衔撰写，主要分析了共享汽车项目可行性研究报行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对共享汽车项目可行性研究报行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的共享汽车项目可行性研究报行业数据分析，帮助客户评估共享汽车项目可行性研究报行业投资价值。 版权声明\ SPECIAL STATEMENT 本报告由深圳市中金普华管理咨询有限公司出品（公司网站：https://www.360docs.net/doc/d69421766.html,)，报告版权归中金普华公司所有。本报告是深圳市中金普华管理咨询有限公司的研究与统计成果，报告为有偿提供给购买报告的客户使用。未获得中金普华公司书面授权，任何网站或媒体不得转载或引用，否则中金普华公司有权依法追究其法律责任。如需订阅研究报告，请直接联系本网站（公司网站：https://www.360docs.net/doc/d69421766.html,)，以便获得全程优质完善服务。 深圳市中金普华管理咨询有限公司是中国拥有研究人员数量最多，规模最大，综合实力最强的咨询研究机构，公司每天都会接受媒体采访及发布大量产业经济研究成果。 本报告目录与内容系深圳市中金普华管理咨询有限公司原创，未经本公司事先书面许可，拒绝任何方式复制、转载。 《2017-2020年版共享汽车项目可行性研究报告》为中金普华公司独家首创针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告。报告分为：行业通用版、专业定制版。行业通用版是中金普华根据行业一般水平测算好了行业指标数据，作为行业通用的模板报告，企业可以自行补充单位信息，稍做调整就可以作为项目报告使用。我们也可以根据企业具体项目要求专项编写专业定制版，并根据详细要求合理报价，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。 中金普华具有丰富的项目可行性分析报告案例编制经验和一流的团队，能够为您设计项目建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。
中国共享单车行业发展报告-CAICT
中国共享单车行业发展报告 （2018） 中国信息通信研究院政策与经济研究所 摩拜单车
市场发展由爆发到稳定，行业洗牌后迎来新格局 共享单车为实体经济注入互联网基因，推动创新模式和生产方式的全面变革，预计到2020年，共享单车企业将创造经济产值714亿元 共享单车已成为第三大公共交通出行工具，单车的海外拓展提升了中国品牌的认知度，让中国“智造”惠及世界 1 2 3
单车企业依托管理平台，助力政府实现精细化、智能化管理 共享单车快速扩展带来监管挑战，亟需政府与企业合作，构建“共建共治共享”治理格局 4 5 单车市场步入稳定发展阶段，将带动自行车制造向“智造”转变 6
I ? 行业发展篇 资本市场热捧，行业呈现爆发式增长 行业洗牌重组，单车市场迎来新格局 制度创新加速，营造有利的发展环境
2015年初步探索2016年 百花齐放 2017年 引爆市场 ◆最早出现在大学校园。 ◆2015年1月，摩拜单车成立。 ◆2015年10月，摩拜获得数百万 美元投资。◆除摩拜、ofo外，小蓝、永安 行等众多车企进入市场，迅速 覆盖全国一二线城市。 ◆资本大量涌入。 ◆2016年4月，摩拜在上海正式 运营。 ◆2016年8月，摩拜在北京正式 运营。 ◆车企数量、单车投放城市和数 量迅速扩张，全行业迎来爆发 式增长。 ◆行业洗牌重组，确立摩拜、 ofo两大车企双寡头竞争格局。 ◆部分单车企业倒闭，二三梯队 车企转战三四线城市。 ◆政府出台政策，鼓励共享经济 健康发展。 诞生三年，经历三个发展阶段
阶段一：2015年初入市场，探索共享经济新业态 阶段二：2016年元年开启，单车市场百花齐放 ?共享单车最早于2015年出现在大学校园，主要针对学生群体骑行需求提供单车租赁服务。 ?行业中仅有摩拜、ofo 、骑呗等几家企业，其中多数企业为初创阶段。 ?2016年市场上的共享单车品牌多达30余家。覆盖城市从北京、上海、深圳向全国一、二线城市迅速蔓延。 ?2016年披露融资的车企达11家，入局资本超30家，下半年行业总融资超30亿元。 ?领先企业摩拜、ofo 融资均超过10亿元人民币，占行业总 融资额的80%。 北京 上海 深圳
基于波特五力模型的共享汽车竞争力分析
基于波特五力模型的共享汽车竞争力分析 共享汽车作为共享出行的组成部分，日益被消费者所认知，获得了较快的发展，但是正面临着与日俱增的竞争压力。在分析我国共享汽车行业现状的基础上，基于波特五力模型，从潜在进入者、供应商和消费者议价能力、替代品的威胁、现有竞争对手五个方面分析共享汽车所处的行业环境，并提出共享汽车的发展建议。 标签：共享汽车；五力模型；行业环境；发展建议 1引言 “共享经济”这一概念起源于上世纪八十年代的美国，由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思首次提出共享经济的相关概念，经过多年的商业应用与实践，共享经济得到了不断充实和发展。当前，关于共享经济概念不尽相同，不管学者如何定义共享经济，归根结底，共享经济是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。 关于汽车共享的研究可以追溯到上世纪40年代，由瑞士人首先提出了汽车共享的理念基础，随后开始在日本、英国等国家发展，然而受制于当时的政治、经济、环境等因素，汽车共享理念并未得到较好的发展。随着城市拥堵、环境恶化等问题的加剧，从上世纪90年代开始，汽车共享的理念开始得到了有效认可并取得了较好的发展。在此背景下，全球第一家分时租车企业在美国孕育而生，并逐步蔓延至加拿大及欧洲。 结合国内外研究及实际，伴随着汽车共享模式的不断发展演变，我国汽车共享模式主要有网约车、共享汽车（分时租赁）、传统租赁、P2P租车、顺风车等五种模式。其中，共享汽车作为共享出行的一种形式完善了民众交通出行的需求，作为一个新兴的交通出行方式，共享汽车的出现将给中国的共享出行市场带来巨大的发展机遇，然而，共享汽车现阶段还面临着诸多挑战。在此背景下，清晰地了解行业竞争优势，是共享汽车能够得到长远发展的关键因素。 五力模型是开展行业环境分析的常用工具，在开展调研及国内外相关研究的基础上，以五力模型来分析目前我国共享汽车行业的竞争现状，并提出共享汽车企业在战略制定过程中应注重来源于行业内外的竞争压力，为我国共享汽车行业的长远发展提供一定的借鉴与参考。 2我国共享汽车发展现状概述 我国政府大力支持汽车共享产业的发展。自2015年开始国务院推出系列鼓励共享汽车和汽车共享等运营模式的措施，2017年6月起草的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》等政策，旨在通过顶层设计，保证