铁路线路改造工程(现场勘查表)
铁路线路改造工程(现场勘查表)
1. 背景介绍
本文档是针对铁路线路改造工程进行现场勘查所需填写的表格，旨在全面记录现场勘查的要点和细节，为工程设计和改造提供准确
的数据和参考。
2. 线路现状
- 路线编号：（填写编号）
- 距离起点距离：（填写距离）
- 管辖单位：（填写单位）
- 线路类型：（填写类型）
- 目前运行情况：
- 车型：（填写车型）
- 载客量：（填写载客量）
- 运行速度：（填写速度）
3. 改造目标
- 改造路段：（填写具体路段）
- 改造内容及要求：（填写改造内容和要求）
- 改造工期：（填写工期）
4. 现场勘查记录
4.1. 线路状况
- 线路长度：（填写长度）
- 线路平均坡度：（填写坡度）
- 线路曲线半径：（填写半径）
- 线路曲线缓和曲线长度：（填写长度）
4.2. 车站情况
- 车站名称：（填写车站名称）
- 车站位置：（填写位置）
- 车站现状评估：（填写现状评估，如设施老旧、设备维修等）
4.3. 桥梁隧道
- 桥梁数量及类型：（填写数量和类型）
- 桥梁现状评估：（填写现状评估，如结构稳定性、抗震能力等）
- 隧道数量及类型：（填写数量和类型）
- 隧道现状评估：（填写现状评估，如衬砌状况、排水情况等）
4.4. 信号设备
- 信号灯数量：（填写数量）
- 信号设备现状评估：（填写现状评估，如信号灯故障率、通信稳定性等）
4.5. 施工条件
- 施工可行性评估：（填写可行性评估结果，如施工难度、工期限制等）
- 现场环境评估：（填写环境评估结果，如气候条件、土质情况等）
5. 结论
根据现场勘查记录，可以得出对铁路线路改造工程的初步建议和评估结果。
- 建议：（填写建议，如加强桥梁维修工作、提升信号设备稳定性等）
- 评估结果：（填写评估结果，如改造所需费用、预计影响范围等）
6. 后续工作
根据现场勘查结果和结论，需要进行的后续工作：
- 工程设计：（列出需要进行的工程设计任务）
- 施工准备：（列出需要进行的施工准备任务）
- 材料采购：（列出需要采购的材料清单）
以上是针对铁路线路改造工程进行现场勘查的表格内容，旨在为工程改造提供必要的数据和参考。根据表格填写情况，可制定出针对性的改造计划和方案，以确保工程顺利进行并达到预期效果。
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*注意：为了达到800字以上的要求，请根据实际情况和详细信息添加内容，补充完善表格中的各项信息。*
造价审计工作现场勘查记录的目的及要点含勘查记录表
造价审计工作现场勘查记录的目的及要点含勘 查记录表 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
现场勘查记录目的及要点 一、现场勘查的目的 施工单位工程结算一般是根据工程图纸、竣工资料、预算定额和文件规定进行编制的，往往由于预算人员出于对自身单位经济利益的考虑、往往和实际施工情况有所出入，容易造成理论计算与实际情况的不一致，导致造价不实，引起公共资源的浪费，现场勘察是为了确定工程现场的实际情况与所报审内容是否一致，是审核工程量、审核预算单价，最为有效、最为直观的审计方法。所以，在工程审计过程中，必须紧紧抓住现场工作，做到计量和结算立足于充分的事实基础。 二、现场勘查的要点 1.现场勘查的前期工作一定要做好，悉掌工程项目施工设计图，工程竣工图、施工合同、工程变更及相关文件等资料内容，明确勘查重点，带着疑问去勘查现场，做到有的放矢，并每个项目必须最少有两名审计人员、建设单位、监理单位、施工单位及与此工程相关人员一同进行现场勘察 2.现场勘查中对照施工图，核查实际施工数量、施工工序是否与设计相符，有无偷工减料、以次充好替代现象，（如绿化图纸要求树木直径为10CM，现场是否与设计要求一致），核查竣工项目是否按原设计图纸进行施工，有无未施工项目、未完成工程量（如有些小型建设项目中的散水未施工等），对照变更签证单，核查实际施工变更是否与变更签证单相符，所签证的内容是否与合同内的计价
有重复之处等；审查变更工程量增减情况，有无虚报、多报工程量情况。 察看建筑材料。在察看过程中，应特别关注那些价格贵的装饰材料以及土建、安装工程中价格较贵的建筑材料，记录它们的型号、规格、价格以及工程施工的制安顺序，必要时对数量进行统计，做好审计工作记录，并经对方签字认可。目前，材料市场五花八门，不仅是材料的品种繁多。而且价格差别很大，有时即使同一种材料，不同的商家，其价格也大相径庭。一些施工单位为了获取高额利润，常常在施工过程中偷工减料或是将材料以次充好，如某广场工程，审计人员在对其投影灯的审计中发现施工单位以一般的投影照明灯冒充名牌灯具计算，在结算审核时，审计人员及时指出后施工单位对扣减的费用心服口服。 隐蔽工程被隐蔽后难以复核，往往也是施工单位采取高估冒算、弄虚作假的地方，对隐蔽工程审计组要先进行分析，带着疑点去现场勘察。一是剖析隐蔽工程施工签证单，必要时采用钻芯取样等方法分析相关验收资料。将隐蔽工程的验收资料、材料进场验收记录、材料检测验收记录、投标书工程量、施工图对比结合，综合分析材料进场数量是否存在较大的偏差，从而判断隐蔽工程是否存在“偷工减料”现象。 在工程现场通过询问调查获得的审计线索有可能引出有力的审计证据，揭露事实的真相。一是询问参与项目现场的建设单位、施工单位、监理单位当事人，工程施工的工作范围、实施方式、工作
现场勘查记录表
现场勘查记录表 现场查勘记录 查勘单位 查勘负责人 1、110千伏雪上一线 勘察的线路或设备的双 重名称称（多回应注明双 重称号） 2、110千伏雪上二线 3、10kV上西917线路XXX支线 编号 查勘人员 4、10kV上西917线路浩口村4组分支线 1、110千伏雪上一线拆除N52杆和N51塔，在原N52杆处新组立N1塔。 2、110千伏雪上二线拆除N50和N49杆，在原N50杆处新组立M1塔。同时组立M2/N2、M3/N3双回塔。工作任务（工作地点或地
段以及工作内容）3、110千伏雪上一线原N53-N1档、N1-M2/N2档、M3/N3-原N50档导地线利旧、将更换ADDS 为OPGW 光缆。 4、110千伏雪上二线原N51-M1档、M1-M2/N2档、M3/N3-原N48档利旧。M2/N2-M3/N3档新架设。 查勘内容 1、需要停电的范围： 1、110千伏雪上一线N49-大号侧 2、110千伏雪上二线全线 3、10kV上西917线路XXX支线 4、10kV上西917线路浩口村4组分支线2、保留的带电部位： 1、110千伏雪上一线N49-变电站 3、作业现场的条件、环境及其他危险点： 1、低压验电， 2、高处坠落， 3、倒杆断线， 4、跨越公路， 5、登杆上塔。 4、应采取的安全措施： （1）接到许可工作命令后，现场当真查对线路的双重称呼和编号；
（2）工作卖力人向施工班组成员交代分明工作任务、工作区域，施工现场有关平安事项，明确合作落实义务；（3）现场职员必须查对线路称呼，防止误登杆塔； （4）必须用相同电压品级验电器进行验电，确认不带电后按照先挂接地端后挂导线端顺序进行接地；（5）在杆、塔下装设临时围栏，无关职员严禁进入施工区域； 1 （6）杆、塔上作业职员必须正确使平安带、平安帽，防止高空坠落，感应电伤人；（7）塔上、施工职员应防止掉东西，利用的工具、材料应用绳子传递，不得乱扔，以防损伤装备及职员伤害。（8）当天工作结束后，要送电的线路所挂设的接地线由谁挂设谁拆除，拆除后当真检查，确认无误后，再报告给工作卖力人。 （9）张力放线过程中，要在停电区域附近设专人监护，做到通讯畅通，指挥统一，并设立警戒标志，避免意外事故发生。 （10）施工结束后，现场作业负责人必须对现场进行全面检查，待全部作业人员（包括工具、材料）撤离杆塔后方可下令拆除接地线，工作接地线一经拆除，该线路即视为带电，严禁任何人再登杆塔进行任何作业。（11）在所跨越公路应设置
现场勘查记录
现场勘察的结果是填写工作票，编制安全组织措施、技术措施、安全措施和施工方案的重要依据。为进一步规范现场勘察记录的填写，现将有关填写要求明确如下： 1、勘察单位：填写施工单位所在的单位，如四川岳池十八处 2、编号：编号方式为：K（现场勘察记录为K）年份（4位数）月份（2位数）序号（3位数），即：工作票种类年份月份序号（示例:K201205001） 3、勘察负责人：施工单位工作负责人（必须安全监察部考试发文确认） 4、勘察人员：施工单位人员和运行单位人员，如张××、李××和××供电所人员陈×× 5、勘察的线路或设备的双重名称（多回应注明双重称号） （1）线路或设备应填写应按照电压等级—线路编号—线路名称—设备名称的顺序填写。 （2）同杆塔架设的多回线路一回或几回停电线路都应填写双重称号，并应注明该线路在杆塔上的位置及色标，如左线、右线、上线、下线（面向线路杆号增加的方向）； （3）分段运行的配电线路可按该分段的名称或××开关至××开关的方式填写。 6、需要停电的范围 （1）工作线路停电： 一是全线停电（主线和支线都停电），应写明××千伏××线××全线停电； 二是主线部分停电，应写明停电范围的起止杆塔号和开关。10kV配电线路中间如有柱上开关（或环网柜、分支箱等），且停电线路为主干线的某一部分，应填明××千伏××线××开关上段或××千伏××线××开关下段； 三是主线不停电，支线停电，应写明支线名称和支线的起止杆号。如系分支线停电，应注明分支线的名称（如××千伏××线××支线等）； 四是低压线路停电应填明供给其电源的高压线路和配变名称（如10kV××线××配变400V××配电区），要断开有可能倒供电的低压电源的回路（对易发生私拉乱接地段必须特别引起注意）； 五是部分配电设备停电应注明××千伏××线××配变或××千伏××线××柱上开关。 六是用户双路电源（开关站双路电源）、并网小火电、自备电源停电，要防止倒送电的可能性。 提醒：现场勘察时无论设备在何运行状态和线路是否与电源打火，所做安全措施必须以运行状态考虑。即使开关、闸刀在分闸位置，线路未搭火也不能遗留。 （2）配合停电线路（包括影响作业安全的交叉跨越、平行和同杆线路）： 一是工作地段邻近和交叉跨越带电线路情况和各条线路的来电侧情况（电源端）。如：××线××工作地段上方与××线交叉跨越，施工时安全距离不够，需要配合停电。 二是同杆架设多回线路的停电范围、安全措施和安全措施布置时的安全；如：××线（左侧）施工线路与××线（右侧）同杆架设，水平排列，需要配合停电。 三是交叉、邻近平行高压线路感应电压情况。如：××线工作上方有××线，可能有高压线路感应电，需要配合停电。 7、保留的带电部位，要详细指明带电部位，包括工作地段，临近带电、交叉跨越、低压带电等设备，无论该设备处于什么状态，只要设备未接地一律作为带电设备看待。 1）拉开后一侧有电、一侧无电的配电设备。如柱上开关、闸刀、跌落保险等。如：××线×杆××柱上开关上段线路带电 2）同杆架设未停电的线路，一般指与送电线路同杆架设，配电线路同杆架设需要全部停电。如：××线（色）带电（与××线××杆至××杆（色）共塔 3）与工作地段邻近、平行或交叉且有可能误登误触的带电线路及设备。如：××线（色）带电（与××工作地段平行走向，距右侧约50米） 4）发电厂、变电站出口停电线路两侧的邻近带电线路。如：××线（色）×杆在变电所出口，左侧×米为××线，右侧×米为××线。 8、作业现场的条件、环境及其他危险点：
铁路线路改造工程(现场勘查表)
铁路线路改造工程(现场勘查表) 1. 背景介绍 本文档是针对铁路线路改造工程进行现场勘查所需填写的表格，旨在全面记录现场勘查的要点和细节，为工程设计和改造提供准确 的数据和参考。 2. 线路现状 - 路线编号：（填写编号） - 距离起点距离：（填写距离） - 管辖单位：（填写单位） - 线路类型：（填写类型） - 目前运行情况： - 车型：（填写车型） - 载客量：（填写载客量） - 运行速度：（填写速度） 3. 改造目标 - 改造路段：（填写具体路段） - 改造内容及要求：（填写改造内容和要求）
- 改造工期：（填写工期） 4. 现场勘查记录 4.1. 线路状况 - 线路长度：（填写长度） - 线路平均坡度：（填写坡度） - 线路曲线半径：（填写半径） - 线路曲线缓和曲线长度：（填写长度） 4.2. 车站情况 - 车站名称：（填写车站名称） - 车站位置：（填写位置） - 车站现状评估：（填写现状评估，如设施老旧、设备维修等） 4.3. 桥梁隧道 - 桥梁数量及类型：（填写数量和类型） - 桥梁现状评估：（填写现状评估，如结构稳定性、抗震能力等） - 隧道数量及类型：（填写数量和类型） - 隧道现状评估：（填写现状评估，如衬砌状况、排水情况等）
4.4. 信号设备 - 信号灯数量：（填写数量） - 信号设备现状评估：（填写现状评估，如信号灯故障率、通信稳定性等） 4.5. 施工条件 - 施工可行性评估：（填写可行性评估结果，如施工难度、工期限制等） - 现场环境评估：（填写环境评估结果，如气候条件、土质情况等） 5. 结论 根据现场勘查记录，可以得出对铁路线路改造工程的初步建议和评估结果。 - 建议：（填写建议，如加强桥梁维修工作、提升信号设备稳定性等） - 评估结果：（填写评估结果，如改造所需费用、预计影响范围等）
变电站工程(现场勘查表)
变电站工程(现场勘查表) Q/CSG—2015 现场勘查记录表 记录人 勘察单位 业主： 勘察负责人 及人员 监理单位： 施工单位： 现场勘察需要停电的范围、作业时的同塔带电部位、装设接地线工作任务的位置、临近线路、交叉跨越、自备电源、地下管线设施和作业现场条件、环境及其他影响作业的危险点。 110千伏利和变电站工程 1、规划新建利和变电站位于中山市西北部古镇镇曹二村，进场施工前，为保证施工安全，必须采用安全硬性围挡，将施工现场与外部环境隔离开来。 2、变电站场地现状为荒地，杂草杂树丛生，进行三通一平时，应穿长筒胶靴，穿长袖工作服，预防蚂蟥、血吸虫、毒
蛇、老鼠等叮咬，应备有防毒及解毒药品；遇树上有毒蜂或毒蛇等动物时，砍伐前应采取清除措施。 3、在靠近同裕西路一侧变电站红线内的围墙及站内通道下方有一回10kV电缆埋管，进行路面平整及开挖前必须注意对10kV运行电缆线路进行安全保护，防止损坏。 4、在靠近同裕西路一侧变电站围墙边有1座运行的110kV同辉线#9铁塔和基础，平整开挖时应注意对旁边的电气安全距离及防感应电措施；必须做好对铁塔及铁塔基础的安全保护，防止损坏。 5、进站的临时道路位于广珠城际快速铁路古镇镇站旁，来往车辆较多，大型设备及材料进场时要做好车辆、行人等安全防护措施；在进站通道门口，必须摆放安全警示标志，设置围栏、挡板等防护设施，夜间应设置警示灯。 6、变电站场地原始地貌单元属珠江三角洲冲淤平原地貌,地质比较松软，进行基础开挖时，必须做好防止塌方的相关安全措施，加强对边坡、支撑的检查，特别是雨天开挖时，工作面不宜过大，做好相关排水措施，防止大面积积水。 7、中山市在夏日为雷雨多发季节，施工项目部要做好现场防雷工作，外脚手架等必须按规定做好避雷接地，施工机械和照明装置做好保护接零。
铁路线路勘察初测工程工作细则
铁路线路勘察初测工程细则 1中线测量 1.1初测工作开展前，全线应贯通平面控制网。当平面控制网的密度不满足初测要求时，应在平面控制网基础上加密平面控制点。在工期比较紧时，可以采用航测外控点或已有的其他点（三角点、CPl平面控制点、导线点）或不低于四等的大地点、GPS点。 1.2中线测量前，应根据《项目技术任务书》规定定出项目勘测设计起点，作为里程丈量起点，一般应从既有车站运转室中心引出；支线、专用线、联络线等应从联轨道岔中心引出。里程方向一般沿下行方向连续推算，当原有方向与下行方向不一致时，则应按原有方向连续推算，并按要求设置外移桩（里程桩）。 1.3外移桩（里程桩）的设置原则，在设计起点（或附近位置）应设置一个外移桩，直线段外移桩应设置于线路前进方向左侧，曲线地段外移桩应设置于曲线外侧，在既有线两相邻曲线夹直线段同侧,外移桩的设置应满足下列要求： （1）外移桩距曲线起终点40~80m,困难情况下30m。 （2）大于Ikm的夹直线一般宜设三个及以上外移桩。桩间距宜为600~800m. （3）小于Ikm的夹直线至少设置两个外移桩。 （4）小于100m的夹直线,不符合最短距离的规定,可在夹直线中部整20m标上设置一个外移桩，利用全站仪进行分中定向，在切线方向相等外移距增设一个外移桩。 （5）外移桩（里程桩）一般距线路中心为2.5~3.5,在一条线路上各桩的外移距离宜力求相等,如遇困难时亦在一个曲线范围内使其相等,以简化计算。 双线地段直线部分的外移桩（里程桩）设在左右线外侧路肩上，曲线部分宜按左、右线分别设置。 在大型车站的勘测中，车站范围两端两相邻曲线间的直线边，应作为车站设计的基线边。 外移桩的埋设及标志参照附录A办理。 1.4中线测量，对所设置的外移桩（里程桩）用GPS按四等精度进行静态测量，也可以用全站仪按一级导线进行其坐标测量，根据外移桩（里程桩）的坐标及工务台帐曲线
铁路工程地质勘察规范
铁路工程地质勘察规范 铁路工程地质勘察规范是为了确保铁路工程建设的安全和可靠性而制定的标准。以下是铁路工程地质勘察规范的主要内容： 一、勘察范围和要求： 1.对铁路线路的勘察范围包括线路及附属设施所经过的土地和 地下条件。 2.勘察要求包括认真核查相关设计和规划文件，查看地质地貌 图和气象资料，了解区域地质背景和地下水情况。 3.勘察还包括对线路地质隐患和灾害风险进行分析和评估。 二、勘察方法和指标： 1.勘察方法包括采样调查、地质雷达、地球物理勘察和试验等，结合现场勘查和实测数据进行分析和综合评价。 2.勘察指标包括土壤、岩石、地下水和地震等方面的相关参数 和性质，如含水量、可压实性、稳定性等。 三、勘察报告： 1.勘察报告应包括详细的勘察方法、过程和结果，以及针对地 质隐患和灾害风险提出的相应措施。 2.勘察报告还应包括对设计和施工的建议和要求，以及相关技 术标准和规范的检查表。 四、勘察组织和管理： 1.勘察组织应由具有相关资质和经验的专业机构或团队进行， 并制定详细的勘察计划和进度。 2.勘察过程中应加强与有关部门和专家的沟通和协调，及时解
决问题和调整方案。 五、勘察实施和监管： 1.勘察过程中应进行现场勘察和实测，保证数据准确和可靠。 2.勘察监管应由相关部门进行，对勘察过程和结果进行审核和 评估，确保勘察质量和合规性。 六、勘察成果的使用： 1.勘察成果应作为设计和施工的依据，为工程的安全和可靠性 提供支持。 2.勘察成果应及时向相关单位和人员提供，并妥善保存和管理，以备后续参考和使用。 综上所述，铁路工程地质勘察规范是确保铁路工程建设的安全和可靠性的重要标准，通过规范的勘察范围、方法和指标，以及完善的报告、组织和监管机制，可以提高勘察质量，减少地质灾害风险，保障铁路工程的可持续发展。
线路工程勘查设计方案
线路工程勘查设计方案 1. 引言 本文档旨在对线路工程的勘查设计方案进行详细阐述。线路工程建设是指在城区、农村或者交通干线上建设道路、铁路或者其他线路的工作。在进行线路工程建设之前，需要对工程所在地进行勘查设计，以确保工程的顺利进行。本方案将详细描述线路工程勘查设计的步骤、内容和要求。 2. 勘查设计步骤 线路工程的勘查设计可以分为以下几个步骤： 2.1 现场勘察 现场勘察是勘查设计的第一步，它在工程开始之前进行。现场勘察主要包括对工程周边环境的调查和地质勘探。具体的步骤包括： •对工程所在地的地形、地貌、土质等地质条件进行调查和分析； •对工程周边的道路、建筑物、地下管道等情况进行调查； •对工程所在地的地下水、气象条件等进行收集和分析。 2.2 勘查数据处理 在现场勘察之后，需要对勘查所得的数据进行处理和分析。数据处理包括对勘查数据的整理、计算和分析，以及对地质、水文、气象等数据的综合分析和评估。根据数据处理的结果，可以进一步确定工程的设计参数。 2.3 设计方案制定 在完成数据处理之后，需要根据工程的要求和勘查数据的分析结果，制定线路工程的设计方案。设计方案需要包括以下内容： •线路工程的走向和纵横断面的设计； •线路工程的桥梁、隧道、匝道等特殊结构的设计； •线路工程的交叉口和标志标线等交通设施的设计； •线路工程的排水、照明、通信等配套设施的设计。 设计方案需要满足工程的安全、经济、环境等要求，并经过相关部门的审批。
2.4 勘查设计报告编写 最后一步是根据设计方案的制定结果，编写勘查设计报告。勘查设计报告需要 详细介绍勘查设计的整个过程，以及设计方案的内容和结果。报告需要包括以下内容： •线路工程的勘察设计目的和范围； •线路工程的勘察设计方法和数据处理方法； •线路工程的设计方案和技术要求； •线路工程的环境影响评价和安全评估； •线路工程的经济效益评估和资金计划。 3. 勘查设计要求 线路工程的勘查设计需要满足以下要求： •准确性：勘查数据应准确可靠，设计方案应符合工程的要求。 •安全性：设计方案应考虑工程建设和运营阶段的安全要求。 •经济性：设计方案应在保证工程质量的前提下，尽量节约投资和运营成本。 •环境友好性：设计方案应符合环保要求，减少工程对生态环境的影响。 4. 结论 线路工程的勘查设计是确保工程顺利进行的关键步骤。通过现场勘察、数据处理、设计方案制定和勘查设计报告编写，可以制定出满足工程要求的设计方案。勘查设计要满足准确性、安全性、经济性和环境友好性的要求，以确保工程的质量和可持续发展。
造价审计工作现场勘查记录的目的及要点含勘查记录表格
现场勘查记录目(de)及要点 一、现场勘查(de)目(de) 施工单位工程结算一般是根据工程图纸、竣工资料、预算定额和文件规定进行编制(de),往往由于预算人员出于对自身单位经济利益(de)考虑、往往和实际施工情况有所出入,容易造成理论计算与实际情况(de)不一致,导致造价不实,引起公共资源(de)浪费,现场勘察是为了确定工程现场(de)实际情况与所报审内容是否一致,是审核工程量、审核预算单价,最为有效、最为直观(de)审计方法.所以,在工程审计过程中,必须紧紧抓住现场工作,做到计量和结算立足于充分(de)事实基础. 二、现场勘查(de)要点 1.现场勘查(de)前期工作一定要做好,悉掌工程项目施工设计图,工程竣工图、施工合同、工程变更及相关文件等资料内容,明确勘查重点,带着疑问去勘查现场,做到有(de)放矢,并每个项目必须最少有两名审计人员、建设单位、监理单位、施工单位及与此工程相关人员一同进行现场勘察 2.现场勘查中对照施工图,核查实际施工数量、施工工序是否与设计相符,有无偷工减料、以次充好替代现象,（如绿化图纸要求树木直径为10CM,现场是否与设计要求一致）,核查竣工项目是否按原设计图纸进行施工,有无未施工项目、未完成工程量（如有些小型建设项目中(de)散水未施工等）,对照变更签证单,核查实际施工变更是否与变更签证单相符,所签证(de)内容是否与合同内(de)计价有重复之处等；审查变更工程量增减情况,有无虚报、多报工程量情况. 察看建筑材料.在察看过程中,应特别关注那些价格贵(de)装饰材料以及土建、安装工程中价格较贵(de)建筑材料,记录它们(de)型号、规格、价格以及工程施工(de)制安顺序,必要时对数量进行统计,做好审计工作记录,并经对方签字认可.目前,材料市场五花八门,不仅是材料(de)品种繁多.而且价格差别很大,有时即使同一种材
铁路工程勘测阶段工程地质勘察内容
铁路工程勘测阶段工程地质勘察内容 1踏勘阶段的工程地质勘察 1.1广泛收集、研究既有线的区域地质、地震、工程地质等资料，必要时，应进行现场踏勘，为线路方案比选和编制；“预可行性研究报告”提供地质资料。 1.2在地质条件复杂、既有地质资料不足，不能满足编制“预可研报告”要求时，应进行必要的勘探、测试工作。 1.3对控制线路方案，特别是改建铁路的绕行地段的越岭隧道、大河桥渡、不良地质、特殊岩土地段，大型水库地区和地质资料欠缺地区,应重点了解地层岩性，地质构造、水文地质条件和各类不良地质、特殊岩上的类型、规模及分布等情况。 1.4资料编制 （1）工程地质说明（素材）：内容主要包括沿线自然特征（概述线路经过地区的地势，沿线地形地貌、工程地质、水文地质、地震、气象、水文等自然条件）。 （2）全线工程地质图，上例尺1：50000-1：200000o （3）控制改建方案的重大不良地质、特殊岩土地段和地质复杂的特大桥、长隧道的工程地质平、纵断面示意图（装订在研究报告内）。 2初测阶段的工程地质勘察 2.1初测阶段的工程地质勘察工作，主要是初步查明改建铁路控制线路方案的重大不良地质、特殊岩土及重点桥、隧、路基工程的工程地质条件；提出既有线及增建二线并行地段左右侧或绕行方案的意见；在收集可研报告所需各项工程地质资料时，应先收集原有设计。施工、运营的地质资料；在既有资料不能满足可研报告需要时，再进行必要的地质调绘和勘探、试验等工作。 2.2初测工程地质工作，可分为准备工作，现场踏勘、调查测绘、勘探、测试和资料编制等几个方面。 （1）准备工作：研究勘察任务书及审批后的方案研究报告；收集既有线的有关地质、气象、水文、地震和技术档案、病害履历等资料，研究既有线情况,以利开展工作。 （2）现场踏勘；在收集既有资料的基础上，对所勘察的范围进行实地踏勘，了解
金华至温州铁路扩能改造工程说明书
改建铁路 金华至温州铁路扩能改造工程 编制讲明书 一、概述 1.研究范围 金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区通过武义、永康、缙云新站。进进既有线丽水站穿越丽水市区进进既有线青田站穿越温州市区进进新温州站。新建金温双线线路长度，其中：东孝至金华南段增建第二线长，金华南至新温州站段新建双线长。 2.研究年度 近期2021年，远期2030年。 二、改建的必要性 金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成局部，是沿线地区大宗物资及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷曲曲折折折修建，建设标准非常低，先天条件严峻缺乏，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济开展的要求。对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济开展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保卫环境，加强国防建设也具有重要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。
三、猜测运量 金温线客货运量汇总表单位：万吨、万人、对/日 远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。 四、要紧技术标准 1.铁路等级：I级。 2.正线数目：双线。 3.旅客列车速度目标值：200km/h。 4.最小曲曲折折线半径：3500m，枢纽范围可适当落低。 5.限制坡度：6‰。 6.牵引质量：4000吨。 7.到发线有效长度：850m。 8.牵引种类：电力。 9.机型：动车组、SS9、HXD3。 10.堵塞方式：自动堵塞。 11.建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。 五、要紧线路方案 1．线路改建方案
铁路竣工资料用表格(建交表,铁程检,铁程管,质统,铁验表,)
铁路竣工资料用表格(建交表,铁程检,铁程管,质 统,铁验表,) 篇一：铁路工程建设用表 附件3、铁路工程建设用表 编制说明 为了在山西中南部铁路通道范围内统一标准、规范铁路工程建设管理，根据铁道部及太原铁路局有关文件和标准，本着采用现行、最新的原则，收集整理了本套铁路工程建设用表格： 1.“铁程检表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（铁道部办档[2002]8号）、（铁建设[2003]127号）颁布的铁路工程施工质量验收标准、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》，采用“铁程检04～46表”。“铁程检01～03、47表”取消，纳入“工程质量验收表”中。详见“‘铁程检表’与‘工程质量验收表’对照表”。
2. “工程质量验收表”依据（铁建设[2003]127号）颁布的铁路工程施工质量验收标准，采用“检验批质量验收记录、分项工程质量验收记录、分部工程质量验收记录、单位工程质量验收记录、单位工程质量控制资料核查记录、单位工程实体质量和主要功能核查记录、单位工程观感质量检查记录、施工现场质量管理检查记录”。 3.“质统表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（铁道部办档[2002]8号）、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》、《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号），在48个“质统表”中采用27个，有21个失效，由《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号）中的有关“铁建试报”和“铁建试录”表替代，详见“ 原质量保证资料表格（试验报告、记录）与新《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号）对照表”。 4.“建交表” 依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（铁道部办档[2002]8号）、《铁路建设项目竣工建设用地验收交接办法》（铁运[2008]158号）、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》，采用“建交表1～28（6、7、27除外）”，原“建交-6、7、27表”由“地验交-4、5、7表”替代，在“地验交表”中使用。详见“‘建交表’
石化公司铁路线改造工程施工方案
施工方案审批会签表
湛江港石化码头有限责任公司 火车台铁路线维修工程 施工方案 编制： 审核： 批准： 湛江港集团股份有限公司铁路分公司 2021年3月3日
目录 一、工程简况： (3) 二、施工内容及措施： (3) 三、编制依据： (3) 四、施工前期准备工作： (3) 五、施工工艺及技术要求： (5) 六、HSE管理及技术措施 (6) 七、风险评价与控制措施表 (15) 八、施工进度计划 (17)
一、工程简况： 湛江港石化码头有限责任公司油库线需要暂停使用油1、2、7、8道，故油1#、5#道岔拆除更换为砼枕线路，将油1#砼枕道岔拆下来搬到油6#道岔进行更换（材料再利用）。 为了确保湛江港石化码头有限责任公司油库线道岔改造工程顺利进行，确保工程质量、安全和工期，便于施工单位、建设单位双方共同对工程的施工进行有效管理，特制定本方案。 二、施工内容及措施： 1、严格按照石化公司安全制度做好安全技术交底及施工现场的安全用火、临电、临海作业措施； 2、根据需更拆除1#、5#道岔，更换为砼枕线路，将1#砼枕道岔拆下来更换到6#道岔： 3、所有材料采用汽运和人工搬运相结合的方式进行； 4、施工机械要满足石化公司的各项规章制度和要求； 5、砼枕线路起道、捣固及外观； 6、更换6#道岔； 7、竣工验收； 8、清理现场，废料外运。 三、编制依据： 1、湛江港石化码头有限责任公司火车台铁路维修工程技术要求； 2、《铁路线路维修规则》； 3、《铁路施工规范》； 4、《湛江港石化码头有限责任公司施工安全管理指南》； 5、广东省地方关于工程施工和验收的规范、标准、法律法规； 6、广东省地方有关工程施工质量、安全、现场文明施工管理的有关规定。 四、施工前期准备工作：
「国铁I级客货共线铁路改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施组」
国铁I级客货共线铁路改造站场、道路、桥梁、隧道、 涵洞工程施组 简介: 【工程概况】ﻫ铁路等级：国铁I级正线数目:双线。ﻫ牵引种类:电力设计行车速度:200kｍ/h 正线全长：5６.3２kｍ路基工程：４５段合计12.1９3kmﻫ站场数量:2 个涵洞工程:２5道ﻫ计划工期：33个月 桥梁工程:特大桥1０.12kｍ/11座，大桥６．98６km/24座,中桥0.703km/7座;框架桥7座 隧道工程：短隧道1.591km／6座，中长隧道1８.247ｋｍ/13座，长隧道3.０１８ｋm／1座ﻫ【工程特点】 1.工程设计标准高(设计时速200ｋm/h）； 2.地质条件差(沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶等);３.沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、全立交设计,正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁）;4.环保、水保要求高(沿线森林资源、水资源较为丰富,分布有较多的自然保护区、风景名胜区等）；５．桥隧工程比例高（桥隧工程占全线工程的7 3.4８%）。 【内容节选】 墩身底节高４．5m，墩身钢筋绑扎完,模板利用塔吊分块安装到位,方木支撑加固…… 临时支座用以抵抗梁体不平衡扭矩。安装桥梁支座和临时支座。先将桥梁支座吊
于墩顶,安上锚栓…… 0#块混凝土一次浇筑,混凝土灌筑时采用泵送法，先底板…… 挂篮悬臂浇筑，挂篮选用自平衡式菱形挂篮，悬臂两端的箱梁节段按设计节点……ﻫ施工时根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作,采用地质素描、地震波反射法…… 系地层段施工,必须使用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫安延期电雷管，使用煤矿…ﻫ共517页,２013年编制 详细： 第一章编制依据、编制范围及设计概况 一、编制依据 1、国家、铁路总公司、XX省政府的有关法律、法规和条例、规定。 2、现行铁路预算定额,包括《铁路路基工程预算定额》、《铁路桥涵工程预算定额》、《铁路隧道工程预算定额》《铁路给水排水工程预算定额》。 3、XX至XＸ铁路扩能改造工程站前工程９标工程施工合同。 4、XＸ铁路有限责任公司提供的设计图纸。 5、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 6、本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 7、国家及XX省关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 8、设计文件中所要求的相关技术标准、规范、规程,具体清单见第十章“表10－1 相关技术标准、规范、规程”。 ９、XＸ铁路有限责任公司标准化管理文件汇编(共四篇）。 10、XX铁路指导性施工组织设计。 二、编制范围 ＸX至XX铁路扩能改造工程站前工程YＱＺＱ-9标段，正线起讫里
铁路工程地质勘察规范(报批稿)
1总则 1.0。1为贯彻执行国家有关技术经济政策，统一铁路工程地质勘察的技术要求，制定本规范。 1。0.2本规范适用于新建与改建铁路勘测设计、施工和运营阶段的工程地质勘察工作. 1。0。3工程地质勘察应由面到点、由浅入深,分阶段开展工作，按照地质调绘、勘探测试、地质资料 综合分析及文件编制的工作程序进行。工作内容应根据地区特点、工作阶段和工程要求确定. 1。0.4工程地质勘察应查明建设工程地区的工程地质条件，为线路方案选择、各类建筑物设计、特殊．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 岩土处理、不良地质整治、环境保护和水土保持方案的制定及合理确定 ．．．．．．．．．．．．勘．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．施工方法等提供可靠依据。 察成果应真实、准确。 ．．．．．．．．．． 1.0。5工程地质工作应采用综合勘 ．．．用新技术、新方法。 ．．．．．．．．． ．．．．．．．,．积极应 ．．．．．．．．．．．．察．和综合分析方法 1.0。6 工程地质勘察工作应遵守国家、地方和铁道部有关环境保护、水土保持及安全等法规，并做 到文明、安全勘察，保障人身与机具的安全。 1.0.7铁路工程地质勘察，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2术语和符号 2。1术语 2.1.1工程地质勘察engineering geologic investigation 查明与建设工程有关的场地自然特征、工程地质和水文地质条件,并提出工程地质条件评价的全过程。 2。1.2 综合勘察 在研究、分析区域地质条件和进行地质调绘的基础上,采用多种工程地质勘察手段进行勘察的方法。一般包括遥感图像地质解译、工程地质调绘、物探、钻探、原位测试、室内试验等手段和方法的综合利用，及对成果资料的综合分析. 2.1.3遥感图像地质解译geological interpretation of remote sensingimage 从工程地质及水文地质角度，通过多种手段和方法,对遥感图像地质信息识别、分析、判断，达到识别地区或场地地质条件的过程。 2。1。4工程地质调绘engineering geological mapping 通过对地貌形态、地层岩性及其工程特征、地质构造、水文地质情况、不良地质现象等的调绘,发现、剖析地质现象，认识工程地质条件的过程。 2.1.5工程勘探engineering exploration 通过人工、机械或仪器来揭示地层层序、岩土工程特征，认识地表以下地层的手段.包括物探、简易勘探（挖探、洛阳铲勘探、小螺钻探、钎探等)和钻探. 2。1.6地质测试geological determine 通过对岩、土、水样的室内试验及在地层原始状态下进行物理力学性质和水文地质条件的测试，为工程设计或施工检验提供地质参数的手段.包括原位测试、水文地质测试和室内试验. 2.1.7 勘探点（exploration point） 各类钻孔和原位测试孔、简易勘探孔、探坑、探槽等的统称。 2.1。8不良地质unfavorable geologicalcondition 由于各种地质作用和人类活动而造成的工程地质条件不良的地质现象的统称。铁路修建和运营中经常遇到的不良地质现象有:滑坡、错落、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、风沙、岩溶、人为坑洞（采空区）、水库坍岸、地震动峰值加速度大于、等于0。1g地区饱和砂土的液化和断裂活动（简称地震区)、放射性地层的辐射危害（简称放射性地区）和有害气体等. 2。1.9特殊岩土special rock and soil 对本身具有特殊的物理、力学、化学性质，并影响工程地质条件的岩土的统称。主要包括黄土、膨胀土(岩)、红黏土、软土（松软土）、盐渍土、岩盐、多年冻土、填土等。 2。1。10 过渡段transition 为保证铁路路基刚度的平顺过渡，在铁路路堤与桥台，路堤与路堑,路堤与横向结构物,土质、软 质岩及强风化变质岩路堑与隧道等建筑物衔接时, 2.1.11容许承载力allowable bearing capacity 在保证地基稳定和建筑物沉降量不超过容许值的条件下，地基单位面积所能承受的最大压力。 2.1。12基本承载力basic bearing capacity 建筑物基础短边宽度不大于2.0m、埋置深度不大于3。0m时的地基容许承载力。 2.1.13极限承载力ultimate bearing capacity 地基岩土体即将破坏时单位面积所承受的压力。 2。1。14标准值standard value 岩土物理力学性质参数和地基承载力，在某一置信概率下的数值。