ZYJ7提速道岔电路速记口诀
ZYJ7提速道岔电路速记口诀
电机有三相，
电路五线制。
启动与表示，
首先分清楚。
定启①一二五②，反启一三四。
定表一二四，
反表一三五。
线一最重要，
A相与W端。
两启与两表，
均需它良好。
线二与线三，
启动连U端③。表示过直流④，因有二极管。
线四与线五，
启动连V端。
表示仅交流⑤，直接过线圈。
自动开闭器，
配线很简单。
细辨出规律，
续操也不难⑥。
尖端往里看，
右起为一排。
左开是二四⑦，右开为一三。一一与二一，
并接⑧线四⑨上。三一与四一，
并接线五上。
三三与四三，
并接线二上。
一三与二三，
并接线三上。
一二与四二，
直连控V端。
一四与四四，
并后控U端。
一五与四五，
续操表示⑩上。二五与三五，
与启动无关。
右开改左开，
线二线三改。
线四线五改，
末盒二一⑾改。
箱盒内配线，
其实也不烦。
故障成对⑿测，进出⒀胸中藏。
锁闭不能动，
一转转到底。
顺转往左移⒁。遇阻得保护⒂。
注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。
②一二五：指的是X1、X2、X5。
③采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子，即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机U端控制电路。
④即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器33-34、15-16、二极管、电阻R2（300欧、75瓦）、35-36、线圈W-U。
⑤即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器11-12、线圈W-V。
⑥因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使BHJ落下，1DQJ落下。
⑦左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第2、第4排接点，这一点由转辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。
⑧并接即两个静接点之间用导线直接连通。
⑨此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。
⑩以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33-34、15-16，与第二牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。
⑾即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。
⑿成对：以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。以启动电路V端为例，11接点与6（一三闭合）、41接点与6（二四闭合）；以启动电路U端为例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13号端子（二四闭合）。各电缆盒6号端子直连。第一点13号端子与后面各点3号端子直连。
⒀从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。
⒁由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油缸，左腔为高压，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。手摇把摇动道岔与电动相同。逆时针转向右移。
⒂在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ（时间继电器JSBXC-850型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ（断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ 落下，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。
常用道岔技术参数及检查方法(1)
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 1.500 4.557 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3.600 3.600 3.588 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3.900 3.900 3.588
序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直向 护轨 （m) 侧向 护轨 （m) 辙叉长 度（m) 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3.600 3.600 3.588 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4.500 4.500 4.557 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927 9 专线4198 50-12号固定型 混凝土枕单开道 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4.600 4.600 5.927
s700k提速道岔
一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障； 3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm; J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm; J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm; X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm; X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm; 2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用） J1：(A13、A14)开程160±5mm J2：(A15、A16)开程75±5mm 3、安装标准 a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。 4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。 5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。 五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例） (一)提速所设组合及类型 1、组合名称 BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。 TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。 TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。 2、组合包含的继电器 BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDH TDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ
道岔知识题
题库 1、制造道岔常用的钢轨有哪些？ 答：43 50 60 75 50AT 60AT 60D40 槽型护轨翼轨 2、什么是单开道岔？ 答：是指主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。 3、我道岔公司拥有那些国内外先进的道岔加工制造设备？例举5台及以上设备名称。 答：圆锯床、联合锯钻机床、5000T压力机、淬火机床、矫直顶弯机床、52m数控铣床等。 4、我道岔公司质量方针是什么? 答：引进消化不断创新制造一流道岔；污染预防节能降耗实施清洁生产；安全生产全员参与降低职业风险；满足需求一言九鼎树立企业品牌 5、道岔钢轨件淬火的工艺方法有（火焰淬火）和（中频感应淬火）。 6、单开道岔由（转辙器）、（连接部分）和（辙叉及护轨）三部分组成。 7、我国标准铁路轨距为1435mm 。 8、单开道岔分为哪几种、怎样判别？ 答：左开，右开。从转辙器尖轨尖端看起，侧线（弯曲方向）往右弯就是右开，往左弯就是左开；从辙叉趾端看，侧线往右（短心轨在右边）即右开，侧线往左（短心轨在左边）即左开。 9、轨撑按其设置部位及作用可分为哪几种？ 答：轨撑可分普通轨撑、辙跟轨撑、钝角辙叉轨撑、防爬轨撑及防跳轨撑。 10、轨撑的作用：主要防止钢轨倾覆、加强钢轨的稳定性、保持轨距。它与轨腰紧固后，还能防止钢轨的爬行。 11、拉杆的作用：用以连接转辙器的两尖轨（或活动心轨钝角辙叉两心轨），并与转辙设备相联，实现尖轨的摆动。 12、顶铁的作用：保持尖轨支距，并能使基本轨与尖轨共同承受水平力。 13、尖轨的尖端有（贴尖式）和（藏尖式）两种结构型式。 14、道岔用垫板的种类：平垫板、滑床垫板、通长垫板、辙跟垫板、辙后垫板、叉趾和叉跟垫板、护轨垫、辙叉大垫板、接头桥型垫板。 15、护轨的作用：（限制车轮走向，以安全通过辙叉“有害空间”；减少钢轨的磨损。） 16、影响心轨不密贴的原因有哪些？ 答：（1）址端开口、跟端开口、咽喉尺寸超差（2）轨距超差（3）长心轨直线度超差（4）顶铁超差（5）心轨一动拉板下颚连接处与翼轨底碰撞（6）道岔顶面不平，造成心轨纵向不平。 17、钢轨顶弯的作用？ 答：（1）使钢轨的工作边成折线或曲线型。（2）有轨头水平切削的钢轨件顶弯的作用是使切削后的钢轨头部都能得到轨腰的支撑，不致悬空。（3）对于具有曲线型工作边的尖轨心轨等，顶弯工序除了为避免轨头悬空外，同时还配合切削工序使钢轨工作边形成曲线型。 18、说出不少于五种钢轨件的检测工具？ 答：游标卡尺、深度游标卡尺、钢尺、盒尺（卷尺）、平尺（刀口尺）、百分表、卡钳。 19、比较固定型辙叉和活动型辙叉的优缺点。 答：固定型辙叉的叉心和翼轨都是固定的，在结构上比其它类型的辙叉要稳固。但存在“有害空间”。为保持轮对正确的行驶方向，并使叉心免受冲击，要靠护轨制约着另一侧车轮。 活动型辙叉主要是可动心轨辙叉。可动心轨可以按行车的方向，分别与翼轨相贴，以消除“有害空间”，减轻车轮对翼轨和心轨的冲击。大大改善了列车通过辙叉时的运行状态，保证主线方向高速行车下的平稳性和旅客舒适性。 20、什么是顺铣？什么是逆铣？ 答：铣刀的旋转方向与工件的进给方向相同的铣削方式叫顺铣。铣刀的旋转方向与工件的进给相反的铣削方式叫逆铣。 21、铣刀前角、后角的作用是什么？
轨道、道岔质量标准及相关知识
轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准： 1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计要求，不 大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm； 2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000,高差不大于50mm； 3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯； 4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm； 5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm； 6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm； 7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限； 8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1） 9、轨缝：间隙不大于5mm； 10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。 11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不 大于2米；（见图1） 12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效； 13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套， 数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm； 14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm； 15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm） 曲线段内轨加宽值：见表2 表2 曲线段内轨加宽值（mm） 井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式 △h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。测量方法见图2
道岔启动电路及表示电路说明
道岔启动电路及表示电路说明 1、道岔表示电路的技术条件 1．只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应，分别设置道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位继电器FBJ。 2．当室外联系线路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。 3．当道岔在转换或发生挤岔事故、停电或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器。 2、四线制道岔控制电路 （一）道岔启动电路 现行的道岔控制电路采用四线制控制电路，通过三级电路完成对道岔转换的控制，如图 四线制道岔控制电路图 第一级控制电路是lDQJ3_4（道岔第一启动继电器）线圈励磁电路，检查联锁条件，确定能否接收控制命令。 人工操纵道岔[选路时DCJ(定位操纵继电器)↑或FCJ(反位操纵继电器)↑，单操时KF-ZDJ有电、AJ(按钮继电器)↑或KF-ZFJ有电、AJ↑]时，lDQJ3_4线圈检查了没有办理人工锁闭[CA(道岔按钮)在定位]，没有进行区段锁闭和进路锁闭[SJ（锁闭继电器）↑]，又经2DQJ（道
岔第二启动继电器）检查道岔需要转换后，励磁吸起。 第二级控制电路是2DQJ的转极电路，确定道岔的转换方向（向定位转还是向反位转）。1DQJ↑后使2DQJ转极。 第三级控制电路是1DQJ1一2线圈自闭电路。接通并随时检查电动机动作电路是否正常。 1DQJ↑、2DQJ转极接通道岔动作电路：1DQJ检查电动机正常工作而自闭，道岔转换到底后由电动转辙机的自动开闭器的动作接点切断动作电路，使动作电路复原。 （二）道岔表示电路 电路中使用了两个安全型偏极继电器，作为道岔表示继电器，使用了独立的表示变压器， 并在电路的末端设置整流元件，检查电路完整后向发送端送回直流电源，为了防止半波整流造成表示继电器抖动，在表示继电器两端并联了4μF电容器起滤波作用。 3、六线制直流双电动转辙机控制电路 当轨道线路采用12号60 kg/m AT道岔时，一台转辙机已经适应不了转换力和牵引力的要求。所以，要采用双机牵引，在双机牵引道岔方式中，一般ZD6-E型转辙机使用在第一牵引点，而ZD6-J型转辙机则用在第二牵引点。 直流双电动转辙机控制电路一般采用六线制，控制电路如下图所示。
提速道岔电路彩图
Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠⅡ220V 110V BD 1-7 3 4 DJZ RD4 4 1 DBJ R2 R1 Ⅰ1ⅡⅠ2 ⅡⅠ Ⅱ220V 110V BD 1-7 34 DJZ RD4 R2 R1 41 FBJ 1 1 X1(－) （1千欧）X5(－) X3(＋) 反 位 表 示 简 图 X1(+) X4(+) X2(-) 定 位 表 示 简 图 （1千欧）制图：姚劲松
K 62 73 61 3141 11 21 2 ZYJ7提速道岔控制电路图 SH6KZ DGJ 2 SFJ 12D 1 2 341DQJ 1 2Z 2DQJ 3 BHJ KZ 3 TJ 1DQJ KF TJ-30S 4 1 1DQJF KZ 4 31 2 2DQJ 3 1DQJF KZ 4 1DQJF 2 DCJ KF R3-75/25 2 FCJ KF 141 4142 43 44 45 46 25 26 23 24 2122 35 36 33 3431321516 13 14 11 12 67 89 10 11 12 3R 1 2 转换锁闭器 1 2 RD3 1 2RD2 1 *2 RD1C 14 2 1DQJF 1 1DQJF 1 1DQJ 131 121 111 2DQJ 21DQJ Ⅰ1 4 Ⅰ2 3 ⅠⅡ220V BD1-7 12R1110V DJF 2 1RD4 DJZ 4 1 FBJ 4 1DBJ 2DQJ 1 4 53 2X1 X4X5 X3 X241 4243 44 4546 25 2623 2421 22 35 3633 3431 32 1516 13 14 1112b K 6 78910 11 12 13 ZYJ7 516131 4111 211 2DBQ K 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。 故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。 KZ KZ 001 002 003
提速道岔电路彩图
R2 R2 1 1反 位 表 示 简 图 定 位 表 示 简 图 制图：姚劲松
C 定位表示由X1、X2、X4控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X4与X2间），直流21V左右（X1、X4为正；X2为负）。 故障状态：X1、X2测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X2，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X2所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X4与X2所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X2所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。
C 反位表示由X1、X3、X5控制，表示电源正常值：交流56V左右（X1或X5与X3间），直流21V左右（X1、X5为负；X3为正）。 故障状态：X1、X3测不到交流电压－－室内断线；电压远低于正常值，室内R1两端约有80V，为混线故障，可在分线盘甩开X3，电压升至108V左右，故障在室外，否则在室内。X1与X3所测直流30余伏，交流70余伏，为继电器支路断，X5与X3所测同前，故障在室内，否则在室外。如X1与X3所测电压为交流108V左右，则为室外二极管支路断。 制图：姚劲松 红色为继电器支路，蓝色为二极管支路。
C 定操反由X1、X3、X4控制，如操不动可先检查室内1DQJ、1DQJF、2DQJ、DBQ、BHJ及相关电路，然后可在分线盘在操动道岔时测X1、X3、X4间有无380V交流电，如有为室外断相，无电压为室内断线。如主机先到位，副机未完全到位，电路上的多为续操电路出了故障，可设法让SH6先操到位，或在主机电缆盒内测6＃与9＃（B相）；8＃与13＃（C相）之间的电阻，不通，故障在该点至SH6；通的话故障在该点至主机内。 制图：姚劲松 机滞后于主机后到位时使电机电路不至于断开。当续操电路故障时，可用扳手头部卡在主机处，让副机先到位后再拔出等方法来应急处理。
S700K提速道岔讲义(2010)
S700K提速道岔 本讲学习的重点： 了解S700K提速道岔的特点、结构； 掌握S700K提速道岔的机械动作原理； 熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序； 掌握一些简单故障的处理方法。 一、S700K提速道岔的特点 1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点； 2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；
3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命； 4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整； 5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。 6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。 二、S700K提速道岔设备的组成 1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。 2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁
钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。 三、S700K转辙机的动作原理 电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。 四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》） 1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。 J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm;
常用道岔技术参数及检查方法
常用道岔技术参数及检查方17 附件法 普速线路常用单开道岔基本参数 道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨序道岔图号曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) m) （m) 号长度（长度长度（m) 长（m) 长（m) （m) 43-91 号高锰钢 木枕单开道岔 43-12号高锰钢 2 木枕单开道岔 4141 50-9号固定型专线3 木枕单开道岔号高锰钢50-94 木枕单开道岔 50-9号固定型 (02)4151 5 专线 辙叉混凝土枕单开道岔 CZ2209 6 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单）CZ2209A（ 开道岔号高锰钢50-12 7 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度（号 m) 长度（m) （m) 长度（m) 木枕单开道岔 50-12号固定型 8 专线4147 木枕单开道岔 50-12号固定型9 专线4198 混凝土枕单开道岔 50-12号固定型 10 专线4257 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型铁联线11 051 混凝土枕单开道岔 60-9号固定型 12 SC390
混凝土枕单开道）（CZ577 岔 60-12号固定型4190 专线13 木枕单开道岔 60-12号固定型4128 专线14 木枕单开道岔 60-124249 15 专线号固定型 混凝土枕单开道4228) 专线( 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) 长度号（m) 长度（（m) m) 长度（m) 岔 60-12号固定型 16 SC330 混凝土枕单开道）（CZ560岔 60-12号固定型 17 铁联线004 混凝土枕单开道020) 铁联线(岔 60-12号可动心 18 CZ2516 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 SC325 19 轨混凝土枕单开道岔 60-12号可动心 20 GLC(08)01 轨混凝土枕单开）GLC(06)01（道岔 4223A 专线21 60-18号可动心 轨混凝土枕单开道岔 GLC(07)02 22 60-18号可动心 轨混凝土枕单开． 序道岔图号道岔类型道岔全长道岔前道岔后直尖轨曲尖轨直基本轨曲基本轨长度（m) 长（m) 长（m) m)
ZYJ7提速道岔电路速记口诀培训资料
Z Y J7提速道岔电路速 记口诀
ZYJ7提速道岔电路速记口诀 电机有三相， 电路五线制。 启动与表示， 首先分清楚。 定启①一二五②，反启一三四。 定表一二四， 反表一三五。 线一最重要， A相与W端。 两启与两表， 均需它良好。 线二与线三， 启动连U端③。表示过直流④，因有二极管。 线四与线五， 启动连V端。 表示仅交流⑤，直接过线圈。 自动开闭器， 配线很简单。 细辨出规律， 续操也不难⑥。尖端往里看， 右起为一排。 左开是二四⑦，右开为一三。 一一与二一，并接⑧线四⑨上。三一与四一， 并接线五上。 三三与四三， 并接线二上。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
一三与二三，并接线三上。一二与四二，直连控V端。一四与四四，并后控U端。一五与四五，续操表示⑩上。二五与三五，与启动无关。右开改左开，线二线三改。线四线五改， 末盒二一⑾改。箱盒内配线， 其实也不烦。 故障成对⑿测， 进出⒀胸中藏。 锁闭不能动， 一转转到底。 顺转往左移⒁。 遇阻得保护⒂。 注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。 ②一二五：指的是X1、X2、X5。 ③采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子，即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机U端控制电路。 ④即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器33-34、15-16、二极管、电阻R2（300欧、75瓦）、35-36、线圈W-U。 ⑤即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器11-12、线圈W-V。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3
第三章 采区车场设计(第二版)
第三章采区车场设计 第一节窄轨线路 一、轨道与轨型 轨道运输是煤矿井下主要运输方式，矿井轨道由铺设在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联接件等组成。 钢轨的型号简称轨型，以每m长度的质量（kg/m）表示。窄轨线路的轨型有15、22、30、38和43kg/m等5种。窄轨线路中心距有600mm、762mm和900mm 3种，使用时根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井一般选用900mm轨距，使用3t、5t矿车；中、小型矿井多选用600mm轨距，使用1t、3t矿车。新设计矿井轨型按表3—1选用。除了上述规定外，《煤矿运输安全质量标准化评分表》中规定；运行7t及其以上机车、3t及以上矿车、采区运输重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时线路轨型不低于30kg/m，卡轨车、齿轨车和胶轮车运行线路轨型不低于22kg/m。 表3—1 新设计矿井轨型选用表 二、道岔 1.道岔类别 道岔是使车辆由一条线路上转到另一条线路上的装置，它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨、护轮轨和基本轨所组成，道岔的结构如图3—1所示。
1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—道岔曲轨；5—护轮轨；6—道岔基本轨 图3—1 道岔结构 常用道岔有单开道岔、对称道岔、渡线道岔3种，单开道岔和渡线道岔又有左向和右向之分（在平面线路上沿顺时针方向分出时为右向，沿逆时针方向分出时为左向）。井下常用道岔有3号、4号、5号。每种型号的道岔又配备了4m、6m、9m、12m、15m、20m、25m、30m、40m、50m、70m等11种曲线半径；渡线道岔和对称道岔按不同轨距和道岔类型，配备有1300mm、1400mm、1500mm、1600mm、1700mm、1800mm、1900mm、2200mm和2500mm等9种线路间距。 道岔手册中所列型号均为右向道岔，如ZDK622—4—12末注明左右，均为右向道岔。右向道岔的分岔线在行进方向（由a→b）的右侧。左向道岔必须在尾数后注上（左）字，如：ZDK622—4—12（左），岔线在行进方向（由a→b）的左侧。 (a) (b (c) a—单开道岔；b—对称道岔；c—渡线道岔 图3—2 道岔的类型及单线表示 图3—3 道岔的含义
提速道岔启动电路分析
图3改进后的计算机联锁车站交流计数电码化局部电路图 构成通过进路,并且取消了GFJ 电路中与出站信号机,或下一车场接车进路信号机内方DG J 前接点并联的LXJ 后接点。但对于接发普通列车,此电码化电路显然不够完善。 根本的解决办法是新设切码继电器QM J ,将QM J 后接点串入GFJ 电路,取代原DG J 前接点与LX J 后接点的并联,这样无论接发大列还是普通列车,股道或场间联络线轨道电路均能够自动恢复。 6502电气集中车站正、侧线电码化改进电路图如图2所示,计算机联锁车站正线电码化改进电路图如图3所示(也可根据逻辑电路直接驱动QM J)。由于计算机联锁车站中侧线的F M J 一般都是由微机直接驱动的,因此需要根据改进电路的逻辑关系进行修改完善后再驱动。3 实际运用效果 2009年11月梅河口车站电码化电路按照上述改进电路施工开通运营后,接发大列及普通列车通过车站,后股道或场间联络线轨道电路均能够自动恢复,电路运用稳定、反映良好,行车效率及行车安全均得到了保障。 (责任编辑:温志红) *中铁第四勘察设计院有限公司 工程师,430063 武汉 收稿日期:2010 03 03 图1 双动提速道岔时序控制电路 提速道岔启动电路分析 孙 瑶 * 为保证提速道岔的可靠运用,在设计方案上对提速道岔启动电路进行了时序控制,减少同时转换提速道岔的转辙机数量,使道岔转辙机转换电流峰值控制在合理的范围内,保证各信号设备正常工作。 1 提速道岔动作时序要求 道岔动作时,首 先是下拉装置动作,下拉夹具解除心轨与翼轨的夹紧,2s 后道岔启动电路动作,室外转辙机转动。道 岔转换完毕,下拉装置停止工作,下拉夹具恢复心轨与翼轨的夹紧关系。双动道岔第1动动作完毕 后,第2动重复以上道岔动作过程完成道岔转换。 2 提速道岔时序控制电路分析 下面以双端均为带有下拉装置的双动道岔为 58 2010年7月铁道通信信号 July 2010 第46卷 第7期 RA IL W AY SIGNALL ING &COMM UN I CAT ION V o l 46 N o 7
乌鲁木齐精测精调试题答案
精测精调试题答案 一、填空题（每空1分，共20分） 1.高速铁路轨道必须具有高平顺性、高稳定性、少维修的结构特点。 2.当前的线路沉降监测，只能采用电子水准仪按照二等水准测量的方法进行外 业测量。 3.轨检车的轨道高低测量采用的是惯性基准原理。 4.轨向是指轨道上某点在水平面内到其所对应一定长度的检测弦的距离。 5.轨道控制网(CPIII)平面网要求相邻点的相对点位中误差小于1mm，高程网要 求相邻点的高差中误差≤0.5mm； 6.轨检仪测量轨道高低、轨向和正矢的允许误差≤1mm，测量扭曲允许误差≤ 1mm，测量轨距和水平的允许误差≤0.3mm 7.高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统。边长投影在对应的 线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 8.高速铁路为实现高平顺性的要求，除了要控制轨道几何尺寸的量值外，还需 要控制轨道几何尺寸的变化率。 9.道尺是用来检测轨道轨距和水平的专用工具 10.应利用精测网做好轨道几何状态检测、基础沉降和构筑物变形监测等工作。 二、选择题(每题2分，共20分) 1.判断轨道控制网CPIII平面网是否合格，主要的观察相邻CPIII点间的相对点位中误差是否小于等于（ B ）。 A. 1.5mm B. 1.0mm C. 0.5mm D. 2.0mm 2.判断轨道控制网CPIII高程网是否合格，主要的观察相邻CPIII点间的相对点位中误差是否小于等于（ C ）。 A． 1.5mm B. 1.0mm C 0.5mm D 2.0mm 3.衡量左轨或右轨在平面上是否平顺的指标是（ D ）。 A.轨距 B. 扭曲 C. 超高 D. 轨向 4.衡量左轨或右轨在高程面上是否平顺的指标是（ A ）。 A.高低 B. 扭曲 C. 超高 D. 水平 5.行车平稳性的测试中使用哪种仪器（ A ）。 A、加速度传感器 B、陀螺仪 C、光电测距仪 D、以上都不是
提速道岔
《提速道岔》 目录 第一章提速道岔概述 3 第二章提速道岔设备组成 2.1 室内设备组成 5 一.交流转辙机电源屏 5 二.交流道岔辅助组合内设器材及型号 7 三.切断组合(QD) 7 四.个别继电器的作用7 五.安装提速道岔组合的原则9 2.2 室外设备组成11 一.S700K交流电动转辙机11 二.钩锁式外锁闭装置18 第三章提速道岔的日常维护21 3.1 外锁闭转换设备21 一.外锁闭转换设备巡视的内容21 二.外锁闭转换设备季检查的内容22 三.外锁闭转换设备年整治的内容23 3.2 提速道岔转换设备23 3.3 提速道岔电气特性测试24 第四章提速道岔机械特性及调整技巧 一、提速道岔调整要领26 二、提速道岔日常维护整治中应注意事项 27 三、提速道岔存在问题的几点改进意见 28 第五章提速道岔设备故障处理 一.提速道岔故障分类30 二.如何迅速判断故障范围30 三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30 四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31 五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法 31 六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法 32 七.室外故障举例32 八.室内故障举例33 第一章概述
一、铁路速度等级划分 1、时速在100~120km时,称为常速铁路 2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路 3、时速在160~200km时,称为准高速铁路 4、时速在200~400km时,称为高速铁路 5、时速在400km以上时,称为特速铁路 二.提速道岔介绍 ⒈提速道岔的定义： 提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。 影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔，采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。 ⒉提速道岔的特点: ①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长 11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。 ②尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接,减少了对车轮的冲击振动。 ③心轨处设两处牵引点,增强了刨切部分的密贴。 ④尖轨采用分动外锁闭装置,由外锁闭装置保证列车过岔的安全,外锁闭装置减小了转换力和密贴力,消灭了危险空间,可大大提高转辙机的寿命及可靠性。 ⑤采用三相交流大功率转辙机,减少了电缆投资及转辙机引起的故障。 ⑥各牵引点外锁闭设备的动作杆、表示杆置于轨枕内,便于使用大型养路机械设备。 第二章提速道岔设备组成
提速道岔控制电路介绍
提速道岔控制电路介绍 一、提速道岔DCJ/FCJ、SFJ的作用 TYJL-II和TYJL-ADX铁科研的计算机联锁办理方式为：按压总定或总反按钮→再按要操动的道岔名称，（由计算机驱动DCJ↑或FCJ↑，检查道岔操动需要的必须条件SFJ↑，相应道岔区段DGJ↑）→沟通总的1DQJ的励磁由、2DQJ转极→尖1的1DQJ↑、2DQJ 转极→尖2的1DQJ↑、2DQJ 转极，沟通室外尖1、尖2电机的启动电路。只要条件具备，DCJ/FCJ、SFJ在铁科研的计算机联锁中是最多驱动30秒，但当道岔到位表示出来后就停止驱动DCJ/FCJ、SFJ。但DCJ/FCJ 、YCJ在通号公司K5B计算机联锁中励磁时间分别为：普通道岔4秒，九机单动道岔8秒，双动九机道岔为16秒。 二、DBQ和BHJ的作用 原来我们的每台提速道岔的1DQJF、1DQJ的自闭电路接入了一个停止继电器TJ（两机牵引用13S和三机及以上用30S两种时间继电器），用于当道岔因故没有到位或表示没有出来后在规定时间内切断电机启动电路，现在是使用断相保护器DBQ（断相和带延时切断功能一体）。原理是：1）由于道岔平时不动作，所以断相保护器的3个变压器输入线圈无电流通过，桥式整流堆也无直流输出，故BHJ平常处于落下状态。2）当道岔动作时，如果三相负载工作正常，则3个变压器的输入线圈中有电流通过，在变压器的II次侧得到感应电压后，串联叠加送至桥式整流堆的交流输入端，经桥式整流后，得到直流电源，在1、4输出24V直流使BHJ励磁吸起。3）当发生断相时，这一相的变压器I次侧相当于开路，其阻抗为无穷大，而另两相电源由于三相中缺少了一相，故负载电流将变小，相位也发生了变化，与其对应的变压器II次侧的感应电压的幅值及相位也发生了变化，使3个变压器II次侧串联叠加输出电压基本趋于零，故桥式整流堆的直流输出电压也为零，使BHJ落下。电路中各个电容的作用主要是滤去高次谐波。当电机到位后，反位启动状态时由于 11~12、13~14接点断开（定位启动状态时由于41~42、43~44接点断开），没有负载断相保护器DBQ停止输出，BHJ↓；当道岔因其他原因没有到位或卡阻时，在经过13S或30S后，在整流堆中另外加的时间控制电路使直流停止输出，使BHJ↓，断相保护器DBQ停止输出切断三相电源输出。如图所示：
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理 提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。 一、提速道岔故障室内外区分 （一）道岔控制电路 三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ 不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。 第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。 第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。 如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。查找1DQJ自闭电路。 （二）道岔表示电路故障 由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。 由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。以定位为例，可在分线盘上测量X1与X2（反位X1与X3）端子之间交直流电压来判断表示电路的故障性质和范围。 1.表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2（反位X2、X3）之间可测到57V左右的交流电压，22V左右的直流电压。 2.当表示电路故障，分线盘X1、X2测不到电压时，可以测量电阻R1的电压，当测不到电压时是室内电源或断线故障，当测到比较高交流电压时（大约100V）为外线混线故障。在室 外转辙机端断开X4，分线盘X1、X2之间电压有明显提高，可以判断X2、X4混线，否则为X 1、X2混线。 3.当室外X1断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。 4.当X2断线时，在分线盘X1、X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器二次侧后，
提速道岔电路中DBQ和BHJ的作用
提速道岔电路中DBQ和BHJ的作用 提速道岔电路中保护、切断继电器电路 DBQ: 断相保护器 BHJ:断相保护继电器 ZBHJ: 总保护继电器 QDJ: 切断继电器 原来我们的每台提速道岔的1DQJF、1DQJ的自闭电路接入了一个停止继电器TJ（两机牵引用13S和三机及以上用30S两种时间继电器），用于当道岔因故没有到位或表示没有出来后在规定时间内切断电机启动电路，现在是使用断相保护器DBQ（断相和带延时切断功能一体）。 原理是： 1）由于道岔平时不动作，所以断相保护器的3个变压器输入线圈无电流通过，桥式整流堆也无直流输出，故BHJ平常处于落下状态。 2）当道岔动作时，如果三相负载工作正常，则3个变压器的输入线圈中有电流通过，在变压器的II次侧得到感应电压后，串联叠加送至桥式整流堆的交流输入端，经桥式整流后，得到直流电源，在1、4输出24V直流使BHJ励磁吸起。 3）当发生断相时，这一相的变压器I次侧相当于开路，其阻抗为无穷大，而另两相电源由于三相中缺少了一相，故负载电流将变小，相位也发生了变化，与其对应的变压器II次侧的感应电压的幅值及相位也发生了变化，使3个变压器II次侧串联叠加输出电压基本趋于零，故桥式整流堆的直流输出电压也为零，使BHJ落下。电路中各个电容的作用主要是滤去高次谐波。当电机到位后，反位启动状态时由于11~12、13~14接点断开（定位启动状态时由于41~42、43~44接点断开），没有负载断相保护器DBQ 停止输出，BHJ↓(断相保护继电器)；当道岔因其他原因没有到位或卡阻时，在经过13S或30S后，在整流堆中另外加的时间控制电路使直流停止输出，使BHJ↓，断相保护器DBQ停止输出切断三相电源输出。如图所示：
提速道岔表示电路的故障分析与处理
第24卷第4期2018年10月 Vol.24No.4October 2018 铁道运营技术 Railway Operation Technology 摘 要：本文以提速道岔定位为例，首先提出了道岔失去表示的三类情况；其次通过某故障案例分析由道岔 采集电路断线所造成的失表问题，并提出了故障处理方法；最后重点并详细分析了提速道岔表示电路开路和短路故障问题，同时提出了“电压法”和“电流法”等故障处理手段。 关键词：道岔表示电路开路故障短路故障故障处理中图分类号：U284.2 文献标识码：B 文章编号：1006-8686（2018）04-032-04 赵德生 提速道岔表示电路的故障分析与处理 （南京铁道职业技术学院，讲师 南京，210031） 10.13572/https://www.360docs.net/doc/d88320063.html,ki.tdyy.2018.04.012 1概述 为了确保高速铁路安全可靠运营，铁路各部门 （车、机、工、电、辆）的设备维护工作便显得尤为重要，而提速道岔转辙设备（以S700K 型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为主）的维护工作是电务部门的重中之重。 以2014年某单位为例，全年电务设备故障86件，故障总延时3216min ，其中道岔故障46件，占总数的53.5%，故障延时1692min ，占总延时的52.6%，由以上数据可知，控制并减少道岔故障是电务部门维护工作的重点［1］。 本文以具有代表性的S700K 型电动转辙机为例，介绍提速道岔表示电路的故障分析与处理。 2ZDBJ 与各牵引点DBJ 的关系 在高速铁路中，辙叉号为1/18的道岔应用较 多，在信号工程设计时该类型单动道岔需5台S700K 型电动转辙机牵引，尖轨3台，可动心轨2台。 道岔ZDFB 组合中的ZDBJ 和ZFBJ 反映道岔定反位状态，车站联锁系统通过采集ZDBJ 或ZFBJ 接点状态，判断室外道岔状态（定位、反位、四开），从而用来参与联锁运算。例如图1（ZDBJ 与各牵引点DBJ 关系图）中单开道岔失去表示，则通过该道岔的进路不能排列出来，符合“故障-安全”理念。以道岔定位为例，道岔定位状态时，ZDBJ 励吸 起，而在ZDBJ 的励磁电路中，需检查每个牵引点 DBJ 的状态。如图1所示，在五个牵引点的TDF 组合中，任何一个DBJ 落下，均导致ZDBJ 落下，又例如道岔转换过程中（反位→定位），任一牵引点转辙机超过13s （ZYJ7型电液转辙机设置时间为30s ）未转换到定位，该牵引点所对应的DBJ 不吸起，此时联锁系统仍采集不到ZDBJ 的吸起状态，便会在控制台上 给出失去表示的报警。 图1 ZDBJ 与各牵引点DBJ 关系图 图中各DBJ 前接点两端为各牵引点TDF 组合的侧面端子，图中仅标出02-4和02-6以作示例。 道岔失去表示原因有三类情况（以定位为例）：1）各个牵引点DBJ 可靠吸起，但ZDBJ 不励磁吸起，通常为ZDBJ 线圈与各牵引点DBJ 前接点的串联电电路存在开路问题； 2）各牵引点DBJ 及ZDBJ 均可靠吸起，但控制台上道岔无定位表示，通常为道岔采集电路问题； 3）某牵引点DBJ 的失磁落下或不励磁，导致 32
ZYJ7提速道岔电路速记口诀
ZYJ7提速道岔电路速记口诀 电机有三相， 电路五线制。 启动与表示， 首先分清楚。 定启①一二五②，反启一三四。 定表一二四， 反表一三五。 线一最重要， A相与W端。 两启与两表， 均需它良好。 线二与线三， 启动连U端③。表示过直流④，因有二极管。 线四与线五， 启动连V端。 表示仅交流⑤，直接过线圈。 自动开闭器， 配线很简单。 细辨出规律， 续操也不难⑥。 尖端往里看， 右起为一排。 左开是二四⑦，右开为一三。一一与二一， 并接⑧线四⑨上。三一与四一， 并接线五上。 三三与四三， 并接线二上。 一三与二三， 并接线三上。 一二与四二， 直连控V端。 一四与四四， 并后控U端。 一五与四五， 续操表示⑩上。二五与三五， 与启动无关。 右开改左开， 线二线三改。 线四线五改， 末盒二一⑾改。 箱盒内配线， 其实也不烦。 故障成对⑿测，进出⒀胸中藏。 锁闭不能动， 一转转到底。 顺转往左移⒁。遇阻得保护⒂。
注释：①定启为原来位置在反位，向定位操纵。 ②一二五：指的是X1、X2、X5。 ③采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子，即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机U端控制电路。 ④即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器33-34、15-16、二极管、电阻R2（300欧、75瓦）、35-36、线圈W-U。 ⑤即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器11-12、线圈W-V。 ⑥因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使BHJ落下，1DQJ落下。 ⑦左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第2、第4排接点，这一点由转辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。 ⑧并接即两个静接点之间用导线直接连通。 ⑨此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。 ⑩以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33-34、15-16，与第二牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。 ⑾即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。 ⑿成对：以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。以启动电路V端为例，11接点与6（一三闭合）、41接点与6（二四闭合）；以启动电路U端为例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13号端子（二四闭合）。各电缆盒6号端子直连。第一点13号端子与后面各点3号端子直连。 ⒀从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。 ⒁由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油缸，左腔为高压，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。手摇把摇动道岔与电动相同。逆时针转向右移。 ⒂在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ（时间继电器JSBXC-850型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ（断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ 落下，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。