城市轨道交通的节能低碳发展_戴华明
城市轨道交通的节能低碳发展
■ 戴华明 李照星 孙宁
摘要：城市轨道交通的节能减排对城市低碳建设意义重大。经过近几年发展，我国城市轨道交通正逐渐转变发展方式，在技术领域、建设管理和运营维护方面进行了一系列创新性的尝试，正迈向节能减排、绿色低碳发展的创新之路。本文从技术层面和管理层面对城市轨道交通低碳发展实践进行了介绍，提出了城市轨道交通低碳发展的创新思路。关键词：城市轨道交通 节能减排 低碳发展
Abstract: Energy saving and emission reduction in urban rail transportation has signifi cant impact on the urban low carbon development. Over the past few years, a series of innovative ex-plorations have been carried out via technologies adoption, construction management, and opera-tion maintenance. The urban rail transportation in China has changed its development modes and embarked on an innovative development road focusing on energy saving, green and low-carbon development. In addition to introducing low carbon development practices at technology and management levels, this article proposeds innovative ideas on urban rail transportation.Key words: urban rail transportation, energy saving and emission reduction, low carbon devel-opment
1 前言
城市轨道交通作为电力牵引的大运量的
客运交通工具，近年来在我国得到迅猛发展，成为减少城市汽车尾气污染的有效手段。由于城市轨道交通是个耗能大户，如果能在系统设计、设备选型方面进一步采取节能减排措施，将会产生巨大的经济效益，并使轨道交通发展为节能环保的绿色交通。
城市轨道交通具有运量大、快速、准时和科技含量高等特点，其正在并将成为我国各大
城市的主要交通运输工具。我国已建成投入运营的城市轨道交通城市有10余个，在建和准备建设的城市已接近30个。城市轨道交通在为人类带来便利的同时，其高建设、高运营成本也使管理部门难以决策持续大力发展此类项目，特别是运营成本的居高不下，已成为地方财政的长期负担。
在城市轨道交通的运营费用中，员工工资占主要部分，这是由社会的工资平均水平决定的，不属于节省范畴。其次是电能的费用，约占运营成本的20%以上。据统计，2009年北京轨道交通运营总里程为229km，牵引电耗和动力照明电耗用电为6.57亿kW?h。截至2013年6月，全国城市轨道交通运营总里程为2093km，假设各条线路电耗水平相当，则全国城市轨道交通电耗将超过60亿kW?h，电费接近38亿元，还不包含控制中心、线损及其他电耗。
2 城市轨道交通的节能低碳发展
对于城市轨道交通行业乃至所有行业来说，节能减排、绿色低碳已逐渐成为一个战略性问题，为节能减排低碳变革作准备的公司，
图1 近年来我国城市轨道交通运营里程
开通车站数(座)运营里程(km)
将预先控制风险并把握新的业务增长机会。对于城市轨道交通企业而言，应用新技术引领高效节能的低碳发展模式，不仅可以更好地控制成本，而且能带来新的业务拓展与整合的机会。
通过节能减排可以帮助企业实现低成本、高效率的运营，极大提升企业效益和价值，实现企业可持续发展。城市轨道交通的节能减排措施和解决方案的推广不仅可应用于既有线路的节能改造，服务于新建轨道交通，而且还可以为其他行业提供绿色低碳发展参考，提供低碳替代产品，满足日益增长的消费需求，为企业带来新的利润增长点。此外，实施节能减排能够低碳发展战略、充分体现企业的社会责任。由于城市轨道交通运营总里程的不断增长，其巨大的能源消耗已不容忽视。实践表明，城市轨道交通在规划、设计、建设以及运营等各环节均有较大的节能空间。
3 城市轨道交通节能低碳发展实践
为解决日益紧张的城市交通问题，国家和各地方政府大力发展城市轨道交通，倡导绿色、低碳交通，以实现降低能耗、减少碳排放的目标。作为一种“绿色交通”形式，城市轨道交通已经给我国城市的低碳发展带来重要影响，随着新一轮的城市轨道交通建设高潮，城市轨道交通运营里程还将继续攀升，其节能减排行动对于城市低碳建设意义重大。经过近几年发展，我国城市轨道交通正逐渐转变发展方式，应用低碳技术已成为共识，低碳运营理念也越来越受到重视。
在规划、设计阶段，城市轨道交通项目已将绿色设计理念贯穿于项目的全生命周期的各个阶段，包括8个方面：“固碳”技术适宜性设计、节能减排设计、可施工性设计、可扩展性设计、可维护性设计、可回收性设计、可靠性设计与安全性设计、最佳生命期优化设计。城市轨道交通是结合土木工程、车辆系统、供电系统、通信系统、通风系统以及自动控制等各专业的综合性系统工程，现代化的城市轨道交通更是应用了大量新技术和新设备。在设计阶段就对线路的能耗水平有比较客观的评价，更有助于线路运营后制定正确的节能目标和考核节能工作成效。
在建设、运营阶段，城市轨道交通项目采用了多种节能减排措施，具体如下：
（1）部分城轨线路在车辆系统方面，车辆采用轻量化技术，减少车体质量，较老车型节能50%以上。
（2）部分城轨线路在全电制动停车控制系统、再生制动能量利用等方面进行了探索，建立再生电能吸收系统，有效利用地铁车辆制动能量，节约的能源占线路总能耗的5%以上。
（3）部分城轨线路减少非必要的机电设备数量或控制设备运行的时间，如控制变压器容量、减少非运行时段照明数量等，采用自动优化控制节能减排效果显著。
（4）部分城轨线路大面积采用LED照明等节能产品，应用和研发新型节能通风空调系统等设备，大大降低了能耗。
（5）部分城轨线路应用新能源替代电能，如以太阳能、风能为照明能源、以地热能为空调提供动力等，有效减少了碳排放，节约了电能。
（6）大部分城轨线路在车站设置节能坡，合理设计地铁营运线路和行车密度，也大大节约了能源。
这些措施的应用，已经使城市轨道交通能耗水平有了明显提高，显示出了城轨节能的可行性和有效性，为今后的推广应用奠定了坚实基础。
4 城市轨道交通低碳发展的创新思路
4.1 建立能耗评价指标体系，推动低碳技术创新和应用推广
对于城市轨道交通节能减排及其措施的研究，国内企业已经从多方面着手，并在一些实际工程中得到了运用，很多措施和做法已日臻成熟。但是，城市轨道交通的低碳发展更需要这些低碳技术措施得到广泛应用和推广，这就
需要对各种措施进行效果评价以及综合运用研究，从而制定出符合中国国情的城轨节能减排导则，指导和规范城轨的规划、设计、建设、运营，同时对既有线路的改造同样具有指导意义。建立一套功能完善、科学合理、操作简便的能耗指标体系则是进行效果评价的基础。
建立适应中国国情的城市轨道交通能耗指标体系，对各种节能减排措施进行评价分析，指导工程规划、设计和施工，指导已运营和建成项目的节能减排改造，并有针对性地实施城市轨道交通的节能措施，实现有效的节能减排，能够得到国家和地方政府的大力支持。城市轨道交通能耗指标体系作为一个轨道交通能耗的评价标准可重复使用，也可对其他交通方式进行能耗评价，成为交通能耗评价的重要组成部分；城市轨道交通的节能措施及节能理念不仅可以应用在轨道交通中，绿色材料、清洁能源、节能供电方式、绿色管理技术等方面的节能措施还可推广应用在其他工程之中，为降低碳排放和城市的可持续发展做出积极贡献。
4.2 深化节能设计改进及创新，实现技术节能
技术节能是实现企业自身低碳发展的基础方式，通过实验、试点和推广节能技术举措，可以有效降低设备能耗和废弃物排放，实现节能减排的战略目标。城市轨道交通能耗系统主要包括车辆、供电、信号、通信、环控、防灾报警、自动售检票、给排水与消防、设备监控系统、安防系统、安全门、电扶梯系统等耗电设备。通过节能设计，促进标准化建设、优化机电设备选型，可促进节能措施在上述系统中的应用，使现代城市轨道交通在节能技术方面实现重大创新。
（1）在牵引系统节能方面，采用交流变频变压(VVVF)传动装置使得列车调速时由附加电阻消耗掉的电能减少，并且采用列车节能运行图，降低牵引电机负荷，减少车辆制动能耗，降低列车牵引系统能耗。
（2）采用列车冷热一体化变频空调技术、列车照明应用节能型光源等，降低列车空调和照明辅助系统能耗。
（3）在动力系统节能方面，空调通风系统采用智能控制技术，采用车站空调水系统变流量智能控制技术，推广应用再生能源或低品位能源的空调系统等。
（4）其他动力系统方面，车站自动扶梯采用变频、相控节能技术，车辆基地采用太阳能热水技术等。
（5）在照明系统节能方面，推广应用节能环保型荧光灯、LED灯等高效节能光源和灯具，并采用光控、时控、模式控等智能照明控制技术。
4.3 加强节能管理，落实管理节能措施
管理节能是指通过建立完善的监、测、管、控体系，来改善企业内部管理效率，并有效地推进各种管理节能举措，实现节能减排的目标。
4.3.1 设备监理、咨询服务。城市轨道交通设备监理单位适逢其时，是从事工程咨询、项目管理及监理的专业社会服务机构，监理业务职责是负责工程的质量、投资、进度、安全管理工作，从业务阶段来讲，一般从工程的设计阶段就全面介入，历经设备采购、制造、安装、调试、保修等各个阶段。设备监理单位应担当社会责任，体现增值服务，在节能精细化、程序化管理，实现节能技术应用中，发挥技术和实践优势，成为核心推动力量。
在工程设计阶段,设备监理单位通过专题咨询报告、设计咨询和审查等方式提出节能方案和设计要求；在设备采购阶段，监理单位通过协助建设单位招投标、组织设计联络和审查工作、关键设备驻厂监造、对设备首件、样机和出厂等环节进行验收，全过程控制设备采购质量；在节能管理方面，监理的作用主要是将节能设计落实到产品中，核实节能效果，重点验收设备的接口配置，以期设备节能目标的实现;在设备安装及调试阶段，监理单位通过现场监督、质量验收等形式，对设备安装、调试质量进行控制。
设备监理单位通过工程的全过程管理，对设备的节能技术有较深的见解，能有效地推动
节能、减排、环保技术的全面实施。
4.3.2 建设管理。建设单位在规划、设计阶段就应对线路的能耗水平有比较客观的评价，有助于线路运营后制定正确的节能目标和考核节能工作成效。城市轨道交通在项目立项阶段应对项目绿色建设和运营有专题论述，按规定进行项目审批。绿色轨道交通专题论述应包括项目概况、能耗分析、环境影响分析、项目建设方案拟采取的节能及环保措施（技术和管理措施）、节能及环保措施效果评估、存在问题及建议几方面的内容。此外，为了将绿色设计理念贯穿于项目的全生命周期的各个阶段，工程建设时，设计单位应针对绿色建设进行设计交底。施工单位应当按照绿色建设要求进行施工。在项目验收阶段，建设单位应按绿色建设要求进行验收。
重点对建筑与装修工程、车辆系统、供电系统、通风空调系统、其他设备以及新能源和可再生能源技术的开发应用进行管理。如车辆应轻量化设计，提高车辆有效利用系数，降低单位人公里牵引能耗。车辆设备应选用高效、低耗、节能型的产品，对空调通风设备实施智能控制，电缆布设应接近最短路径。车辆检修应推广采用状态修，逐步降低预防修比例，提高车辆部件在线状态自动监测水平。供电系统正常情况下应采用双机组、双边供电（包括大双边供电）方式，使接触网损耗最小等。施工单位应严格按设计要求进行施工，待工程竣工后，应满足绿色建设要求。
4.3.3 运营管理。运营管理节能可从行车组织、运输组织、设备运行管理、列车维修及培训管理等方面考虑。
（1）在行车组织方面，在正线上运行的列车尽可能保证制动状态与牵引状态列车数量相等，确保制动状态列车反馈的电能正好被牵引状态的列车吸收。应确定全线总体运营规模、合理确定列车编组、合理设置运营交路、合理安排列车运营对数等措施有效降低车公里能耗。并根据客流分布及车辆动态调整列车编组，实现车辆高效利用。通过优化运行模式，控制最高运行速度，增加惰行时间。优化列车牵引/制动匹配，减少实际停站时间等。
（2）在运输组织上，应合理组织与引导客流，最大限度提高客运服务水平，减少设备负荷，减少周转时间，减少乘客在交通系统内部的碳排放量。优化客运设备使用时间、数量（如闸机、自动售票机、自动扶梯），节约能源。
（3）在设备运行管理方面，建设智能化的车站设备监控系统，提高环控系统的智能化管理。在运行过程中不断总结经验，及时调整设备运行参数，提高车站设备监控系统适应能力，减少不必要的损耗，提高候车环境的舒适度。根据车站运行特点，优化环控系统运行模式。利用车站设备监控系统实现不同时段、不同室外环境工况下，采用不同空调模式的运行管理方式。提高调度管理人员的专业技能，对环控系统实时跟踪监控，并从节能角度对设备运行数据进行统计和分析，消除影响环控系统稳定、高效运行的缺陷和故障。
（4）加强列车维修及培训管理，提高维修人员操作技能，培养员工节能意识，做好各用电设备的规划管理，根据列车维修项目制定具体的节电措施，消除不必要的电耗。提高列车司机的培训质量和效率，缩短培训时间，把培训电耗纳入司机培训成本管理，增强成本意识。加快淘汰高耗能、高污染内燃型地铁工程维护车,大力加强清洁、低碳技术在城轨运营中的运用，采用电力地铁工程维护车，减少CO
2
排放。
5 结束语
目前，我国城市轨道交通运营总里程已突破2000km，城市轨道交通对于解决城市交通拥堵问题发挥着重要作用。随着城市轨道交通运营里程的不断攀升，其能耗问题也越来越受到专家学者们的重视，我们应积极推进轨道交通结构性和技术性节能减排，加快建立城市轨道交通能耗评价指标体系，推动低碳技术创新和应用推广。深化节能设计改进及创新，实现技
术节能；加强节能管理，落实管理节能措施；充分发挥轨道交通运量大、速度高、准时、安全、节能、环保的优势，从而实现城市轨道交通可持续发展。
参考文献
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[4] 宋敏华.城市轨道交通节能技术发展趋势研究[J].工程建设与设计，2009，(1)：15-19.
作者简介
戴华明，铁科院（北京）工程咨询有限公司，硕士，工程师。
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提高能源利用效率，国家制定了《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》，规定我国境内建设的固定资产投资项目应进行节能评估和审查。节能评估和审查的重点，是对固定资产投资项目的能源利用是否科学合理进行分析评估，这就要求在项目设计时充分考虑项目所涉及的节能技术、设备选型和设备质量等关键内容，如果将设备监理引入到固定资产投资项目的设计中来，对固定资产投资项目的节能将会有很大的贡献。
3.2 实施终端用能产品能源效率标准
特别是针对工业设备，国家相关部门正在研究加大标准的执行力度。同时，在国际社会的支持下，中国连续两年实施反向能源标准计划，其中大部分是针对终端用能产品。如果在设备设计、设备选型和设备调试等阶段，将能源效率这个关键因素考虑进来，这将会提升设备监理工作在能源效率和节约能源方面的作用。
3.3 单位产品能耗限额标准
能耗限额标准的实现依赖于企业生产工艺、设备、装置和系统的能效改进，这与设备质量、设备的运行和控制密切相关。因此，在能耗限额标准的执行和落实过程中，设备监理可以发挥关键的作用。
3.4 淘汰落后设备和落后产能
淘汰落后产能和设备是工业节能的一项重点工作，对国家“十一五”节能目标的实现起到了重要作用。“十二五”期间，国家对淘汰落后产能和设备提出了新的任务，在设备监理过程中，熟知相关的淘汰落后产能的政策、标准，保证落后的设备设施、产能不被使用和建造，这为设备监理工作提出了新的要求。同时，也为设备监理参与到国家的节能工作提供了良好的机遇。
3.5 节能量测量与验证
节能量与设备运行的质量、经济性有着紧密的联系，国宏美亚（北京）工业节能减排技术中心在中国节能协会领导下正在建立推动设备的供应方、监造方、使用方积极参与到节能改造和节能量核证的平台，其中，设备监理工作将大有作为。
4 结束语
随着中国工业节能工作的深入开展，设备监理工作面临极大的机遇和挑战，设备监理行业应不断地拓展业务领域、创新业务方式、提高服务质量，使设备监理在中国工业节能各项工作的开展过程中发挥更重要的作用。
作者简介：
李铁男，国宏美亚（北京）工业节能减排技术促进中心，主任、研究员，博士。
杭州关于建设低碳城市的决定
杭州关于建设低碳城市的决定 为全面贯彻落实科学发展观，深入实施“环境立市”战略，加快推进生态文明建设，努力形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式，共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”，现就建设低碳城市作出如下决定。 一、建设低碳城市的总体要求 1、重要意义。全球气候变暖已成为21世纪人类共同面临的重大环境与发展挑战，对人类文明形态和国际秩序造成深层次冲击。应对全球气候变暖所引发的生态危机，是全人类共同的责任、共同的使命。以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为特征的低碳发展，是减少温室气体排放、应对全球气候变暖的重要举措，是突破资源和环境约束、实现可持续发展的必然选择，是人类社会发展的一场重大革命。迈入新世纪以来，杭州深入实施“环境立市”战略，采取了建设生态市、健康城市和国家森林城市，创建全国绿化模范城市、国家环保模范城市，打造“国内最清洁城市”，构筑“3+1”现代产业体系，实施西湖、西溪湿地、运河、市区河道等综合保护工程，推进节能减排，发展新能源产业，推广绿色建筑，打造以“免费单车”为特色的“五位一体”大公交系统，探索垃圾清洁直运的“杭州模式”，规划建设中国杭州低碳科技馆等一系列举措，取得了积极成效。尤其是市委十届四次全会率先在国内明确提出打造低碳城市，表明了杭州的立场和主张，彰显了杭州高度负责、勇于担当的姿态，指明了杭州城市发展的方向。当前，我市经济社会发展进入了人均生产总值从1万美元向2万美元跨越的新阶段，正处于全面提升国际化、城市化、工业化、信息化、市场化水平的关键时期。进一步将低碳发展理念融入经济发展、城市建设和人民生活之中，发展低碳经济、倡导低碳生活、构建低碳社会、建设低碳城市，有利于我市加快转变经济发展方式，推进产业转型升级，培育新的经济增长点，推动杭州经济转危为机、跨越发展，提升经济的国际竞争力；有利于改善生态环境，建设资源节约型、环境友好型社会，增强城市的吸引力，提高杭州城市的国际知名度和美誉度，提升杭州城市的环境优势和综合竞争力；有利于提高人民群众生活品质，提升城市品位，促进人与自然的和谐发展，走出一条生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。全市各级、各部门、各单位都要从全局和战略的高度，充分认识建设低碳城市的重要性、必要性和紧迫性，进一步增强资源意识、能源意识、环境意识、忧患意识和机遇意识，把加快建设低碳城市作为践行科学发展观、共建共享“生活品质之城”的战略举措，摆在突出位置，下大力气抓紧抓实抓好。 2、指导思想。以科学发展观为统领，以杭州被列为全国第二批生态文明建设试点城市为契机，以理念创新为先导，以技术创新为支撑，以制度创新为保障，加快转变发展方式，降低二氧化碳排放，探索一条经济以低碳产业为主导、市民以低碳生活为行为特征、社会以低碳社会为建设蓝图，体现中国特色、时代特点、杭州特征的低碳发展道路，建设低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”的低碳城市，确保杭州在低碳城市建设上走在全国前列。 3、基本原则 ——坚持以人为本、以民为先。以人为本、以民为先是建设低碳城市的根本出发点和落脚点。建设低碳城市，既要反对资源能源浪费型的消费，又要确保人民生活水平的不断提高。要通过发展低碳经济，为人民群众创造更多的绿色就业机会；建设低碳环境，让人民群众在
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C.21.4平方米 D.27.4平方米 4. 2007年，我国拥有100万-200万人口的城市有多少个？ A.53个 B.63个 C.73个 D.83个 5. 根据杨新苗博士所讲，2008年，我国万人拥有公交车的标台数达到了多少？ A.5台 B.7台 C.9台 D.11台 6. 2007年，我国200万以上人口的城市有多少个？ A.16个 B.26个 C.36个 D.46个 7. 建设部《2007年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，2007年底，我国城市城区人口有多少？ A.3.4亿人 B.4.4亿人 C.5.4亿人
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第十章城市交通发展的战略方向 第一节城市交通在城市发展中的地位及作用 城市作为社会经济发展的必然产物，交通则是城市的纽带和命脉，交通与城市的发展、形成、兴衰紧密相连。 一方而城市经济的发展对交通的需求不断增长，诱发城市交通规模的扩大和交通工具的改善：另一方而，城市交通便捷程度的提髙，吸引更多的客流向城市集中，进一步促进了城市社会经济的发展，两者具有一种明显的相互作用关系。 从现代城市的发展趋势看，交通对城市，尤其是对大城市的发展具有极其重要的作用。 随着国民经济的稳步发展和人民生活水平的提髙，人们对休闲、购物、旅游等的需求不断增加，从而对“行”的需求不断增长。 1、交通蕴藏效益，交通能够间接创造财富。 2、大城市是未来城市化体系中的主体，由于大城市的出行总疑大且岀行距离长，因此, 大城市 比中小城市在交通方而的数量上、质量上都更具有强烈的需求。 3、我国未来城市化的主要动因是产业结构转换，而调整大城市的产业结构会引发更多的交通 生成源。 4、我国未来城市化可望形成多极、分散型的城市群体系，而城市群体系需要一个内外相结合的 便捷运输网络。 5、未来城市化将是一个多样化需求的交通选择行为，而只有多样化选择要求城币交通由低效 率向高效率转化。 城市交通体系是城市的重要基础设施，是城市正常生活和发展的基础。与电力、通讯、供水等其他城市基础设施不同，城市交通系统是一个动态系统，只有它能实现城市中人与人、人与物、物与物之间的密切联系，从而将城市连接成为一个有机的整体。 总之，城市交通在城市发展进程中始终是一个最活跃的因素。正如马克思所说：“没有现代的交通，就没有城市的繁荣。” 第二节传统城市交通发展的不可持续性及其问题
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“低碳交通”与城市交通工具选择策略 [摘要] 根据有关文献资料及INTERNET网站上的“碳足迹”计算器数据，将人们在城市交通中常用公共交通工具的碳排放值进行对比研究。以低碳经济为视角，提出了城市公共交通工具选择策略，给出了城市“低碳交通”建设的建议，为构建城市轨道交通系统、限制小汽车的扩张、倡导健康绿色的出行方式等城市交通建设问题提供相关佐证。 [关键词] 低碳经济、低碳交通、交通工具、碳足迹 Title: “Low-carbon transport” and selection strategy o f the city’s traffic tools Chu Hongyan1Song Weitang2 1.Nanjing College of Information Technology,210046 Nanjin China 2.Nanjing Communications Institute Of Technology, 211188 Nanjin China Abstract: According to the literature and the “carbon footprint” calculator’s data in the Internet site, We juxtapose Various carbon emissions of urban public traffic tools that people is commonly used, to a low-carbon economy perspective, We put forward the city’s public transport selection strategy, and given proposal of the city’s “low-carbon transport” building ,related evidences about the cities traffic construction issues such as to build urban rail transit systems, limiting the expansion of cars, promote healthy green way to travel and so on. Key words: Low-carbon economy, low-carbon transport, traffic tools, carbon footprint 2003 年英国政府以白皮书的形式发表了题为“我们未来的能源：创建低碳经济(Our Energy Future: Creating a Low Carbon Economy) ”的报告，首次提出了“低碳经济” 的概念，指出：“低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出，通过创造更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，为发展、应用和输出先进技术创造了机会，同时创造新的商机和更多的就业机会”。2007年6月，英国公布了气候变化法案，还出台了英国气候变化战略框架，提出了全球低碳经济的远景设想。随后，世界各国关于“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳生活方式”、“低碳社会”等的一系列新概念随之产生。 当前，世界各地探索建设“低碳城市”的实践蓬勃开展，城市交通是城市重要的基础设施，是城市社会经济正常运行的必要基础，与发展低碳经济、建设低碳城市一样，构建低碳城市交通模式已是未来城市发展的必然趋势。 一城市交通与“低碳交通”
低碳基本知识
“低碳生活”(low-carbonlife)，就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化，主要是从节电节气和回收三个环节来改变生活细节。 基本概念 所谓“低碳生活（low-carbon life）”。就是把生活作息时间所耗用的能量要尽量减少，从而减低二氧化碳的排放量。低碳生活，对于我们这些普通人来说是一种生活态度。也成为人们推进潮流的新方式。它给我们提出的是一个愿不愿意和大家共创造低碳生活的问题。我们应该积极提倡并去实践低碳生活，要注意节电、节气、熄灯一小时……从这些点滴做起。除了植树，还有人买运输里程很短的商品，有人坚持爬楼梯，形形色色，有的很有趣，有的不免有些麻烦 二氧化碳 但关心全球气候变暖的人们却把减少二氧化碳实实在在地带入了生活转向低碳生活方式的重要途径之一，是戒除以高耗能源为代价的“便利消费”嗜好。“便利”是现代商业营销和消费生活中流行的价值观。不少便利消费方式在人们不经意中浪费着巨大的能源。比如，据制冷技术专家估算，超市电耗70%用于冷柜，而敞开式冷柜电耗比玻璃门冰柜高出20%。由此推算，一家中型超市敞开式冷柜一年多耗约4.8万度电，相当于多耗约19吨标煤，多排放约48吨二氧化碳，多耗约19万升净水。上海约有大中型超市近800家，超市便利店6000家。如果大中型超市普遍采用玻璃门冰柜，顾客购物时只需举手之劳，一年可节电约4521万度，相当于节省约1.8万吨标煤，减排约4.5万吨二氧化碳。在中国，年人均CO2排放量2.7吨，但一个城市白领即便只有40平居住面积，开1.6L车上下班，一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。由此看来，节能减排势在必行。如果说保护环境、保护动物、节约能源这些环保理念已成行为准则，低碳生活则更是我们急需建立的绿色生活方式。“低碳生活”虽然是新概念，但提出的却是世界可持续发展的老问题，它反映了人类因气候变化而对未来产生的担忧，世界对此问题的共识日益增多。全球变暖等气候问题致使人类不得不考量目前的生态环境。 个人意识 人类意识到生产和消费过程中出现的过量碳排放是形成气候问题的重要因素之一，因而要减少碳排放就要相应优化和约束某些消费和生产活动。尽管仍有学者对气候变化原因有不同的看法，但由于“低碳生活”理念至少顺应了人类“未雨绸缪”的谨慎原则和追求完美的心理与理想，因此“宁可信其有，不愿信其无”，“低碳生活”理念也就渐渐被世界各国所接受。低碳生活的出现不仅告诉人们，你可以为减碳做些什么，还告诉人们，你可以怎么做。在这种生活方式逐渐兴起的时候，大家开始关心，我今天有没有为减碳做些什么呢？在北京的八达岭，一个碳汇林林场已经成形。 林业碳汇 如果你想抵消掉自己的碳排放，可以来这里购买碳汇林或种树。林业碳汇是通过实施造林和森林经营管理、植被恢复等活动，植物叶片中的叶绿体通过光合作用吸收水，土里的无机盐和水分，释放氧气通过筛管把制造的有机物再运送到土里，土里的真菌和细菌再把有机物分解，从而产生物质循环，对于低碳方面来说起到减少空气中二氧化碳的作用。比起少开车、少开空调，购买碳汇林的主意，受到更多人的欢迎。目前，减缓气候变暖的主要措施是
城市交通发展战略的思.doc
城市交通发展战略的思考? 摘要：现阶段，我国城市化处于高速发展时期，大城市特大城市继续改造与扩张，中小城市迅猛发展。城市的规模与结构都处在大变化之中。现代交通的发展在给人们带来便利的同时，也带来负面了影响：伴随着汽车的增加，交通事故与公害、居住环境的破坏成为极大的问题。 关键词：道路桥梁城市交通 一、城市中的交通问题 1.交通事故 随着机动车保有量的稳步上升和机动车利用程度的增加（人均出行距离），城市屮的交通事故频繁发生，中国每年因交通事故死亡的人数在10万人左右，发达国家每年因交通事故死亡的人数在10万人以上。此外，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。 2.交通拥挤 几乎每个人都遇到过堵车，特别是上下班，和放长假时，如五一节，国庆节，寒、暑假等特殊的时段，大多数人都有过“沙丁鱼"的经历。相对于城市道路网的承载力来说，汽车数量过多, 诱发了交通拥挤问题。从某种程度上说，交通拥挤是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通拥挤现象尤为明显，据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50年代初为25km,现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。
在不同的城市区域又有不同的表现形式，笔者所在地区学生公寓集中，每天上学，放学，第二节课下课，第四节课下课，下午第五节课，第六节课下课等等，整个麓山南路上以学生流为主，也有不少的自行车流量，加上公交车流，小汽车流，以及少量的拖拉机等农用车辆，本来就不宽的道路变得拥挤不堪，特别值得注意的是这儿的车速不是很慢，时常见到公交车呼啸而过，路上时常会发生交通事故。每年总有人命发生。但是大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。 3.停车问题 车辆并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，采取了很多措施，限制在市中心区停车，如罚款或者按停车时间收费等，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车％十划，在市屮心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市屮心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提岀，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手屮分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问
基于绿色交通理念的城市交通发展策略
基于绿色交通理念的城市交通发展策略 发表时间：2018-10-17T09:32:20.607Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：梁青山 [导读] 摘要：随着城市化进程的加快，人们生活质量得到了明显改善，拥有汽车的人群数越来越多，这也使得交通拥堵、汽车尾气等问题日益突出。 天津国际工程咨询公司天津市 300202 摘要：随着城市化进程的加快，人们生活质量得到了明显改善，拥有汽车的人群数越来越多，这也使得交通拥堵、汽车尾气等问题日益突出。进行绿色交通建设是时代发展的必然需求，是缓解汽车尾气污染的重要手段，进行交通绿色建设规划具有重要意义。本文将针对绿色交通理念的城市交通发展策略展开研究和分析。 关键词：绿色交通；可持续发展；城市 随着城市化进程的加快，机动车拥有量迅猛增长，城市大兴修建道路、高架桥、立交桥等“畅通工程”，但机动车、非机动车与行人的通行能力并未得到根本改善。在实践中人们逐渐认识到，解决大城市的交通阻塞仅仅通过新建和拓建道路是远远不够的。目前汽车尾气、噪声、拥挤、社会公平、生态环境恶化等城市问题日益严重，已逐渐成为阻碍、制约城市社会经济发展的负面因素。如何能从根本上解决交通问题，从实际出发引入“绿色交通”的理念，采用低污染，适合城市交通的运输工具，建立起合理的交通体系，健康的交通秩序，实现城市交通的可持续发展显得刻不容缓。 一、绿色交通的特征 绿色交通强调减轻交通拥挤、减少环境污染、促进社会公平、合理利用资源，是为了节省建设维护费用而建立起来的低污染、有利于城市环境多元化发展的交通运输系统，促进城市可持续发展，满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。 绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。绿色交通工具包括低污染车辆，如电动汽车、天然气汽车、双能源汽车、氢气动力车和太阳能汽车等；包括各种电气化交通工具，如有轨电车、无轨电车、轻轨和地铁等。绿色交通工具的优先级依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车和单人驾驶的自用车。 基于绿色交通理念研究城市开发与交通容量和环境容量的关系，使交通系统和土地利用协调发展，实现交通顺畅、有序，交通参与者安全、舒适，并达到节能减排的目的。 二、北方某市城市绿色交通发展现状 某市“十二五”规划明确提出了建设“低碳城市”的发展目标，积极构建绿色交通体系，高度重视节能减排工作，并于2012年被交通运输部确定为首批国家“公交都市”创建试点城市和全国第二批低碳交通运输体系试点城市，围绕绿色交通、公交都市和低碳城市开展了一系列富有成效的工作。 （一）城市路网建设 城区现有道路1900余条，总长度达2 200km，其中次干道及以上道路长度达1 000km，形成“两轴、三环、十射”的新格局，公交线网初具规模，能满足市区居民出行需求。 （二）城市公交系统建设 大力发展常规公交、快速公交和轨道交通，推进“大公交”发展战略。截至2015年年底，公交运营路网长度达到776km，公交斑马线路205条，公交运营车辆5 433台，出租汽车15 519台，公交车辆保有量达到14.7标台/万人，高峰小时平均满载率低于90%，公交线网密度达到2.89 km/km2，主干道公共交通港湾式停靠站年均增长5%，城市周边20km范围城乡客运班线公交化改造率达到85%，公共汽电车准点率达到85%，进场率达到70%。城市中心区公交站点500m覆盖率达到90%，实现主城区500m、5min换乘，公共客运系统分担率达到45。“十二五”期间新建和改造了115座公交首末站、123km公交专用道、1 200座停靠站，公共客运系统承担全日出行量比例达到45%。 （三）城市轨道交通系统建设 该市地铁规划有“九线一环”，总里程340km，地铁总工程预计在20年内完成，总投资2 000亿元。2008年3月启动，2013年9月地铁1号线一、二期工程通车试运行。轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式，工程完成后将新增线路，总规模可达12条线和1条环线和两条支线。 （四）慢行交通系统建设 体现以人为本，优先保障慢行交通，积极推进适合步行、自行车等慢行系统，为绿色出行创造条件，营造安全、舒适、宜人、低碳的慢行环境。增加友谊路等道路两侧人行道宽度，该市现有2条步行街。2013年，平房区率先在全市运行公共自行车租赁服务系统，建设租车点近百个，建立了近20km自行车专用道，投入自行车2 200辆，办卡者达到5 000人，实现慢行交通与公共交通实现无缝对接，破解交通末端“最后一公里”难题，该经验正在被群力区和松北区等借鉴应用。 （五）采用新能源运输车辆 新增大容量新能源公交车2 200辆；加大节能和新能源公共汽车投入，机动车尾气排放达到欧IV标准。目前，新能源公交车辆占全部公交车辆56%。天然气（CNG）公交车辆采用天然气，每年可替代燃油3.5万吨。2013年推出80辆气电混合动力公交车，2015年有7条公交线路采用160台油气混合、气电混合动力车和200台插电式混合动力车。部分车辆采用GPS技术，对运营车辆实施动态管理，依据路面及交通状态信息合理控制车速，提升车辆节能效果。 三、城市绿色交通发展中存在的问题 从目前看，城市绿色交通发展中存在的问题有7个方面：（1）城市交通规划与城市总体规划、土地利用规划整合不够。进行城市交通规划时，对国土资源的综合利用、环境资源的生态效应和环境效应重视不够。（2）交通基础设施建设有待加强。城市道路网密度低、快速路及主干道数量少且贯通性差；公交线网覆盖不均衡，路权意识欠缺；城市停车难，慢行交通环境有待改善。（3）交通运输方式相互衔接不畅。城市各种运输方式之间的换乘仍需改进，以实现公共汽车、轨道交通和自行车之间的零距离换乘。（4）交通管理体制有待完善。管理方面各自为政，未形成多层次、多渠道的交通投融资体制与机制，资金来源单一、严重不足；缺乏公交优先发展的定位与指导。（5）交通规划和建设人性化不够。步行、非机动车等慢行交通基础设施不完善，直接影响到交通弱势群体的安全。（6）交通信息化水平有待进一步加强。交通公共信息平台建设不完备，行业智能信息化管理水平不高，公交调度和站牌智能化、应急监管信息系统、物流综合信息平台
低碳经济与绿色生活
低碳经济与绿色生活》考试题 1、（）是中国促进低碳转型过程中使用最为频繁的政策手段。 A、规划引导 B、法律手段 C、市场途径 D、经济激励 2、广义的（）则包括在能源的生产及其消费过程中，温室气体和污染物零排放或排放很少的能源，如天然气、清洁煤等。 A、化石能源 B、绿色能源 C、可再生能源 D、替代能源 3、低碳经济理念是在（）的背景下产生的。 A、经济危机 B、气候变化 C、全球合作
D、知识经济 4、发达国家中，（）的碳排放与经济增长的关系一直呈现强脱钩的特征。 A、美国 B、日本 C、挪威 D、英国 5、基于配额的碳金融市场，其市场原理是：（） A、资金—交易 B、限额—交易 C、商品—交易 D、基准—交易 6、1962年，美国作家蕾切尔?卡森所撰写的（）的出版，拉开了”生态学”的序幕。 A、《增长的极限》 B、《21世纪议程》 C、《我们共同的未来》
D、《寂静的春天》 7、主要的化石能源中，按照碳排放强度由高到低的顺序是：（）。 A、石油、煤炭、天然气 B、煤炭、石油、天然气 C、天然气、煤炭、石油 D、煤炭、天然气、石油 8、CDM是（）。 A、清洁能源机制 B、合同能源管理 C、清洁能源管理 D、合同能源机制 9、自从1974年联合国第六次大会特别联大要求WMO（世界气象组织）承担气候变化的研究，到1979年在（）召开第一次世界气候大会上气候变化第一次作为一个受到国际社会关注的问题提上议事日程。 A、丹麦哥本哈根 B、日本东京
C、瑞士日内瓦 D、印尼巴厘岛 10、（）的甲烷排放源包括固体废弃物填埋处理和生活污水处理及工业废水处理。 A、废弃物处理 B、废水处理 C、废气处理 D、垃圾处理 11、（）是具有强温室效应的温室气体，主要由CF4和C2F6构成，这两种气体在大气中的生命期达5万年和1万年，其GWP达5700和11900。铝工业是目前产生PFCs的最大源头。 A、二氧化碳 B、氮氧化物 C、氟利昂 D、全氟化碳 12、火力发电过程中，（）的排放量最大。 A、粉煤灰
2019年低碳城市建设工作计划
2019年低碳城市建设工作计划 一、工作目标 1.碳排放下降。单位地区生产总值二氧化碳排放同比下降3.7%以上，二氧化碳排放总量上升率控制在6%以内。 2.非化石能源占比。非化石能源占一次能源消费比重4%左右。 3.节能降耗。单位GDP能耗下降3.5%,完成省下达的节能降耗约束性指标。 4.主要污染物减排。二氧化硫、氮氧化物、化学需氧量、氨氮4项污染物排放削减率达到0.1%以上，超额完成省下达的目标任务。 5.新兴产业发展水平。新兴产业销售占规模工业销售比重达到46%以上。 6.服务业发展水平。服务业增加值占地区生产总值比重达到46%。 7.公共交通服务水平。城市居民公共交通出行分担率达23.5%。 8.绿化水平。林木覆盖率达到25%以上，城镇绿化覆盖率达到36.5%。 9.空气质量。空气质量达到二级标准的天数比例达到66%，PM2.5浓度下降率达到3%以上。 10.水环境质量。地表水断面水质好于Ⅲ类的比例达到70%以上。 11.绿色建筑。城镇新建建筑全面执行绿色建筑标准。 二、主要工作 1.实施优化空间布局行动 一是贯彻落实主体功能区制度。编制《市域城镇体系规划》，优化城镇布局结构；编制《中心城区多规合一规划》，推进经济社会发展规划、城乡规划、土地利用规划等“多规合一”；推进国家高新区建设，建成“科技创新一条街”；建设生态工业园区，高新区获得省级生态工业园命名，经济技术开发区、丹徒经济开发区通过省级生态工业园技术考核；广泛开展国际合作，按照“三基地、三中心”的定位，推进中瑞生态产业园建设；严格按照《市低碳高校园区建设规划导则》、《市低碳高校园区建设实施细则》要求，加快推进低碳高校园区建设；推进官塘APEC低碳示范城镇建设，达成中欧友好城市结对并推进项目合作。二是推进产业集中集聚集约发展。推进20家先进制造业产业集聚区建设，应税销售收入增长15%，占比提高2个百分点；推进30家市级现代服务业集聚区建设，应税营业收入增长15%，占比提高2个百分点；推进30家现代农业产业园区建设，产值增长12%，占比提高2个百分点，句容创建成为国家现代农业示范区；狠抓“三集”园区配套和主导产业发展，抓成15个总投资30亿元以上先进制造业项目和20个总投资20亿元以上现代服务业项目，产业集中度达60%以上。 2.实施发展低碳产业行动 一是大力发展低碳型战略性新兴产业。重点发展高端装备制造、新材料、航空航天、新能源、新一代信息技术、生物技术和新医药等六大低碳型战略性新兴产业，全市战略性新兴产业销售同比增长15%以上。二是加快发展现代服务业。实现旅游综合收入620亿元，启动西津渡5A级景区创建，建成30个省级以上休闲农业示范点；现代物流业完成增加值238亿元，增长12%；文化产业新增投资100亿元，实现营业收入550亿元，实现增加值180亿元，增加值占GDP比重达5.3%。三是加快传统产业升级改造。深入开展信息化和工业化“两化融合”示范试点，力争工业企业应用信息技术开展设计、生产、管理的比例达到90%，应用电子商务的企业比例达到60%；组织实施燃煤锅炉改造、余热余压利用等节能改造工程30个以上，实现节能量10万吨标准煤以上；完成市区、丹阳市、句容市、扬中市城市高污染燃料禁燃区建设，覆盖城市建成区面积80%以上。四是淘汰落后产能、化解过剩产能。淘汰38家企业落后产能，启动新一轮化工企业专项整治，关闭化工企业26家以上；开展铅蓄电池、电镀企业整治工作，对市内6家蓄电池企业集中整治，推进电镀集中区建设。
节能减排-低碳生活
节能减排，低碳生活 一、课题分析: 在人类环境系统的发展中，始终贯穿着人类和环境这一基本矛盾。生态环境问题也并非是人类进人工业社会之后才出现的，而是古已有之，只是在生产力发展的不同阶段，表现形式不同，对人类造成的影响也不同。只是因为科学技术的进步极大地促进了生产力的发展，而大工业生产方式加剧了人和自然的矛盾，导致了全球性的生态危机。工业革命以来，由于人类大量燃烧化石燃料和毁灭森林，使全球大气中二氧化碳含量在百年内增加了25％。IPCC报告显示，大气中CO2浓度已从工业革命前的280ppmv上升到2005 年的379ppmv。不仅如此，科学家预计，到2050年，人类每年吞噬的矿物、矿石、化石燃料和生物量估计为1400亿吨-，是目前人类消耗量的3倍。而从探明的储量分析，现在地球上的石油、天然气和煤炭的总储量分别为1万亿桶、120万亿立方米和1万亿吨。按照目前全世界对化石燃料的消耗速度计算，这些能源可供人类使用的时间大约还有：石油，45-50年；天然气，50-60年；煤炭，200-220年。在2010年全国两会上，温家宝总理在政府工作报告中指出，要大力开发低碳技术，推广高效节能技术。由此可见，促进低碳经济发展是形势发展的需要，是特定历史阶段的内在要求。 二．检索策略及对所选数据库概述： 借助检索数据库对本文课题进行检索，本文涉及到的数据库有：读者网上服务系统、CNKI系列数据库、维普（中文科技期刊数据库）、万方数据库、独秀中文学术搜索。其中 1)CNKI是以实现全社会知识信息资源共享为目标的国家信息化重点工程，于 1995年正式成立，已建设成为世界上全文信息量规模最大的“CNKI数字图书馆”，深度集成整合了期刊、博硕士论文、会议论文、报纸、年鉴、工具书等各种文献资源，并以“中国知网（https://www.360docs.net/doc/d913040520.html,）”为网络出版和知识服务平台。 2)维普数据库收录有中文报纸600种、中文期刊8000多种、外文期刊5000余 种；已标引加工的数据总量达20000万篇、3000万页次、拥有固定客户3000余家，在国内同行中处领先地位。维普数据库已成为我国图书情报、教育机构、科研院所等系统必不可少的基本工具和获取资料的重要来源。 3)万方数据库集纳了涉及各个学科的期刊、学位、会议、外文期刊、外文会议 等类型的学术论文，法律法规，科技成果，专利、标准和地方志。各类期刊6千余种,其中核心期刊2500余种，论文总数量达1千余万篇;自然科学领域各高等院校、研究生院以及研究所的硕士、博士以及博士后论文共计136万余篇; 还涉及近3000个重要的学术会议，总计97万余篇；收录了国内外
低碳发展战略在交通领域效果显著(高中阅读)
低碳发展战略在交通领域效果显著 材料一： 低碳发展战略在交通领域效果显著，不仅会减少二氧化碳排放，降低空气污染，而且能提高城市交通效率，减少拥堵，是双赢战略。交通领域的碳排放主要是小汽车造成的，要减少小汽车的碳排放，可以从很多方面做出选择，最重要的是减少小汽车的使用，为城市交通提供更为方便快捷环保的出行方式：步行、自行车等非机动慢行交通方式；公共汽车、地铁、轻轨电车等能效较高的公共交通方式。 当前，我国大多数城市仍然保持着较高慢行交通比例，但随着城市小汽车拥有量的增加，慢行交通的比例逐年下降。丹麦哥本哈根在20世纪90年代慢行交通比例下降，但2005年后，自行车出行数 量反超小汔车。哥本哈根的经验很明显，单纯建设自行车道和人行道是远远不够的，需要一个完整的高质量的慢行交通服务设施网络，才能保证形成完整的慢行交通系统。 （摘编自何柳《城市低碳交通发展战略》）材料二 骑车出行为啥总不尽如人意？山西省社科院周洁表示，自行车道被占用的情况，近年来在国内各大城市都出现了。她认为，随着机
动车数量的爆发式增长，原有的机动车道不够用，因此大量挤占自行车道。加上当今以车为本的理念非常突出，城市规划过于重视快速路网建设，逐渐忽视了自行车道。 山西省交通运输厅综合规划处一位工作人员分析认为，自行车道之所以总是被迫“瘦身”，涉及规划和管理两个原因。一方面，在新建道路规划过程中，忽视了自行车道；另一方面，交通管理不够精细，导致自行车道屡被占用。 针对广大居民对自行车骑行环境建设的需求，记者专门对北京市民进行了问卷调查，以下为调查结果：
（材料摘编自2017年9月13日《山西经济日报》《自行车出行：路在何方？》，图表来源于李振宇、尹志芳、廖凯、李超《北京居民 自行车出行意愿调查与发展对策》）材料三 相关研究表明，步行或骑车去上班与降低心血管疾病风险相关。与乘坐私人交通工具上班的人相比，步行或骑自行车上班的人，明显不太可能患有肥胖症、高血压和糖尿病。 目前，纽约市比以往任何时候都更适合自行车出行，现有的街道已有700多英里(1英里=1．6093千米）自行车专用道和公园小道 可供骑车，市区内的室内和室外自行车停车泊位也增加不少。此外，纽约市对骑自行车还做了大量的宣传工作，比如设立骑车资讯网站和电话服务平台；在健康公报上告诉市民如何“安全骑车”；制定“街道守则”，告诫市民骑车规则；在适当的地方设置骑车地图和指示标志，向骑车者指示哪里可以免费停车和休憩；在公园里设有纽约市步行计划，这些计划适合所有年龄段的人；规划了夏季步行街和周末步行街，以供大家步行、骑车和做其他运动。过去5年，纽约市步行和骑车通勤的人数已翻倍。
低碳城市建设中的政策保障体系分析
低碳城市建设中的政策保障体系分析 【摘要】发展低碳经济，建设低碳城市，不仅是未来城市发展的趋势和提高城市综合竞争力的要求，更是一项由政府推动、民间广泛参与的行动。因此，政策保障显得尤为重要。政府可以从低碳产业、低碳消费和污染治理、城市规划、城市运行、城市生活这“两个领域，四个层面”来构建、完善低碳城市建设的政策保障体系，实现城市发展模式的转型。 【关键词】低碳城市低碳消费保障体系 一、低碳城市政策体系的“两个领域” 1、发展低碳产业政策 低碳产业体系是指一个地区或城市其产业结构和产业体系能够保持能源消耗和二氧化碳排放处于较低的水平。产业政策包括：产业结构政策、产业组织政策和产业布局政策。在市场经济运行中，产业政策起着导向作用。要发展低碳经济、建设低碳城市，就需要对城市产业结构、产业组织和产业布局作出战略调整，以把城市经济引导到低碳经济的轨道上来。 （1）产业结构政策。在产业结构规划时，优先发展低碳产业，如：动漫产业、生态旅游业、核能、光伏、太阳能、风能、沼气新型能源产业，低能耗、绿色仓储物流业，对高碳企业进行管制，对碳排放超标而限期未能整改的企业予以处罚，构建完善的低碳产业体系。在土地、税收、金融、技术、人才等领域，应加大对低碳产业的扶持力度：优先保证低碳产业项目用地；对于新兴清洁能源产业应该减免税收；积极争取国家资金、金融机构和社会资金支持低碳重点工程、低碳产品和低碳技术推广应用。 （2）产业组织政策。其是通过选择高效益的、能使资源有效使用、合理配置的产业组织形式，保证供给的有效增加，使供求总量的矛盾得以协调的政策。在城市发展低碳产业，需要对城市内的产业进行战略重组：把那些能耗小的、低碳排放的企业做大做强，积极推动其进行重组，发挥规模效应；进一步兼并或关闭高能耗、高碳排放的企业；对进行战略调整和兼并的低碳企业给予税收、资金和信贷等方面的优惠；对愿意为低碳建设做贡献而自愿关闭或整改的企业给予财政支持，对其员工进行相关技术培训，帮助转移其员工。 （3）产业布局政策。为了实现产业存在和发展空间形式的合理化，产业布局政策首先要保证那些高投资率、高效益、高发展速度的地区优先发展，这是产业发展经济的必然要求；其次要鼓励各地区因地制宜，充分利用当地资源、技术、人力等条件，合理发展优势产业；同时，产业布局政策还要促进地区间经济交流，建立健全整体的产业协作体系，使得先发地区能够带动后发地区，逐步缩小地区间的经济差距，从而保证产业布局的协调和平衡。
智慧、低碳城市建设原则(通用版)
项目投资条件及原则 (CSST智慧低碳产城融合示范区”建设原则) CSST智慧低碳产城融合示范区”是指：在一定规模的区域内，运用先进的城市发展理念对城市进行合理规划设计，全面采用以物联网、云计算、低碳环保技术为代表的高新技术解决各种城市弊病、优化城市环境，利用集成技术打破行业孤岛，实现城市资源的共享与调度，并大力发展智慧低碳产业，向市民提供充分的就业岗位和均等的社会服务，成为促进城镇和谐、健康、可持续发展的示范性区域。 CSST作为“智慧低碳产城融合示范区”的综合运营商，提供智慧低碳产城融合示范区的总体概念性规划、空间规划、产业发展规划、智慧低碳系统解决方案，并由CSST及其旗下企业承担示范区的土地一级开发、规划设计和工程总包等总体建设和后续产业园区招商引资与企业孵化、园区运营管理等可持续运营。政府方委托CSST对示范区的土地进行一级开发并确认CSST作为项目的工程总承包商对示范区进行全面建设和开发。一、基本原则 （一）示范区选址 ● 距离省会城市或中心城市车程1小时范围内，或具有鲜明的国家级特色地域（如中国历史文化名城等）；非省会城市周边20-30公里范围内亦可。 ● 住建部公布的智慧城市试点城市为佳（第一批90个，预计到今年年底总共批复可达200个）。
(二)项目区域： 智慧低碳产城融合示范区项目建设面积为3-15平方公里不等；备选项目区域应该有相当面积的水面、山脉，且风景优美。根据示范区区域大小，暂分类如下： ● 3-5平方公里：土地用途应基本为商业及住宅用地； ● 5-10平方公里：此面积范围最宜进行示范区项目建设，建设内容含产业园、商业、住宅、观光等； ● 10-15平方公里：有山、有水，建设内容含产业园、商业、住宅、农业观光、休闲旅游等。 （三）项目土地获取 ● 土地取得方式需合法：工业，商业和住宅等经营性用地的，通过招、拍、挂出让方式获得；属于非经营性用地的，通过采用协议或划拨方式获得土地使用权。 ● 土地用途搭配合理，通过顶层规划设计合理配置商服/居住/科研/工业用地/配套用地。 ● 每年取得的土地面积应当明确且能保证项目如期建设。 ● 土地价格基本原则：土地获得总价不超过CSST在项目地块内进行土地一级开发的投资本金和回报总额。 备注：中国安防技术有限公司（China Security & Surveillance Technology, Inc.英文简称：CSST）
低碳节能的公交城市 课程的考试 92分
低碳节能的公交城市课程的考试 92分 各题型提交答案说明： 1.单选题及判断题点击圆形按钮进行单项选择，多选 题点击勾选框进行多项选择。 2.选择题和判断题:直接点击选项，系统将自动提交 答案。 3.未完成考试误操作推出系统后，在考试时间段内可 重新进入系统考试。 4.完成考试后点击提交答案按钮，考试结束，不可再 次进入系统考试。 5.答题完成后，点击考试页面左侧“未答题”按钮， 确认无未答题后再提交答案。 6.未提交答案的试卷在考试时间结束后将强制提交 答案。 一、单选 ( 共 10 小题，总分: 40 分) 1. 2007年，我国拥有100万-200万人口的城市有多少 个？ A.53个 B.63个 C.73个 D.83个 2. 建设部《2007年城市、县城和村镇建设统计公报》 指出，2007年底，我国设市城市有多少个？ A.355个 B.455个 C.555个 D.655个
3. （）是指具有以集约化社会化公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统，并与城市发展相协调的城市。 A.地铁城市 B.高铁城市 C.公交城市 D.步行城市 4. 根据杨新苗博士所讲，2008年，我国万人拥有公交车的标台数达到了多少？ A.5台 B.7台 C.9台 D.11台 5. 建设部《2007年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，2007年底，我国城市人均道路面积是多少？ A.11.4平方米 B.17.4平方米 C.21.4平方米 D.27.4平方米 6. 杨新苗博士指出，对于城市交通来说，提高出行方式的效率是（） A.目标 B.手段 C.条件
D.因果 7. 《当中国统治世界》一书提到，2004年，在整个世界对石油的需求增加总量中，中国占了差不多（） A.10% B.20% C.30% D.40% 8. 根据杨新苗博士所讲，伦敦公交网络现有价值大约为（）英镑。 A.13亿 B.23亿 C.33亿 D.43亿 9. 建设部《2007年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，2007年底，我国城市城区人口有多少？ A.3.4亿人 B.4.4亿人 C.5.4亿人 D.6.4亿人 10. 2007年，我国200万以上人口的城市有多少个？ A.16个 B.26个 C.36个
交通发展战略规划
交通发展战略规划 项目名称：**市城市交通发展战略研究点击次数:6339 承接时间：2004-8-24 项目大类：综合交通规划 项目小类：交通发展战略规划 项目规模：城市用地规模为167.74平方公里，人口规模为207.7万人 委托单位：**市规划局 合作单位： 主管所长： 主管主任工： 项目负责人： 主要参加人： 项目简介： **城市空间发展战略定位为“**”，城市空间结构形成“带状分片组团”式城市格局。 问题引导和目标引导的协调统一成为战略研究技术思路的主要特点，在目标的指导下分析问题，同时在问题分析中认识目标，最终实现问题和目标的协调统一，这成为战略研究过程中的核心技术思路。 在**交通发展战略中，重点研究了三个方面的内容：交通发展面临的挑战、交通发展的整体目标和策略、综合交通网络结构方案。
在**市的城市交通发展战略中，提出了“两个整合、两个优先、两个引导”的城市交通发展的总策略，并提出适合不同功能分区的交通发展策略和交通系统网络结构。提出简化战略模型分析和典型截面分析方法，用于分析城市交通供需面临的挑战。 详细介绍： 1、项目概况 在《**市城市空间发展战略及新区发展研究》和《**特色风貌带空间结构规划研究》的基础上，**城市空间发展战略定位为“**”，城市空间结构形成“一带一城一区”呈“带状分片组团”式城市格局。作为城市空间拓展和结构整合的重要支持，城市交通基础设施一方面需要提高服务功能，创造优质的交通环境，另一方面如何发挥交通系统的引导作用也成为空间布局发展成功的关键。 如何实现交通的引导和服务？如何深化空间发展战略？如何协调片区综合交通网络？成为** 市城市交通发展战略研究的起因和目的之所在。 2、项目的技术路线 城市交通发展战略的特点需要其研究需要不同于以往的技术思路，问题引导和目标引导在技术路线的确定中起到重要的作用。一方面，在研究中需要充分认识当前面临的问题和挑战，对于当前的发展形势、城市基本特点的充分认识是工作开展的基础，对于未来的发展趋势的把握，是确定合理发展目标的保障之一。另一方面，城市面临的种种前景，决策涉及的种种因素都需要进行取舍，在这样一个复杂的巨系统中的取舍面临很大的难度和风险，目标的正确确立将有助于从繁杂中寻找方向，实现技术思路上的化繁为简，保障项目的进行。问题引导和目标引导的协调统一成为战略研究技术思路的主要特点，在目标的指导下分析问题，同时在问题分析中认识目标，最终实现问题和目标的协调统一，这成为战略研究过程中的核心技术思路。 在**交通发展战略中，基于以上的技术思路，重点研究了三个方面的内容：交通发展面临的挑