高原机场性能特点及注意事项
高原机场性能特点及注意事项高原机场包括：一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
高原机场运行有如下特点：
1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。
7、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。
国际标准大气：在海平面上气温 15?C，气压 hp的大气。大气温度的特点：随着高度的升高，温度以 ?2?C / 1000 ft(?6.5?C / 1000 m) 的下降率降低。
高度增加,空气密度下降,飞机性能下降，气动性能下降,失速速度增加，一些最小使
用速度也相应增加,如V2,Vref。对于相同的空速，转弯半径随压力高度的增加而增加。
高度表的读数除了与参考气压有关外，还与外界大气温度有关。温度偏离ISA会导致气压高度读数错误.如果实际温度低于ISA，则实际高度低于高度表指示的高度。这将在越障时可能会导致危险。
在需要考虑越障高度的地形并且非常冷的天气条件下指示高度和实际高度之间会产生较大的偏差,在考虑到实际的温度偏离量后,计算出实际的修正量并按照修正后的较高高度飞行。
空气动力
随高度的增加,空气密度下降,导致：1.飞机失速速度增加；2.发动机推力下降,飞机性能下降,通常需要提高使用速度或减载来提高爬升性能,以满足相关要求；3.
相同校准空速情况下,真空速增大
起飞需要更长的时间和距离达到更大的速度,即起飞距离增大,离地速度增大--V2速度增加
机场跑道长度限制：可能需要减载以满足起飞距离和爬升性能的要求
起飞离地速度增大,需要考虑轮胎速度限制
-需要考虑爬升性能要求，增加相应的使用速度
需要考虑机场气压高度是否超过飞机批准起降的最大高度,特别是外界气温高时，夏季可能需要将航班安排在早晚气温较低的时候
对发动机推力的影响
相应的：起飞性能受高度影响；高度增加,空气密度下降；参考着陆速度增大,着陆距离增大；需要考虑跑道长度限制；接地速度增加；需要考虑轮胎速度的限制?复飞梯度：进近前应检查飞机实际着陆重量是否符合复飞爬升要求
?进近爬升性能要求:
形态：1.单发； 2.起落架收上；GA推力：4.进近襟翼
要求:爬升梯度≥％
?着陆爬升性能要求:
形态：1.双发工作：2.着陆襟翼形态；3.起落架放下
要求:爬升梯度≥％
为达到着陆爬升性能要求,有时可能需要采用中间襟翼构型着陆,参考着陆速度将大
大增加。飘降期间，必须保证净航迹在所有障碍物以上至少2000英尺，飘降改平期间必须保证净航迹离所有障碍物至少1000英尺。
对于双发飞机，单发失效后飘降过程中总航迹与净航迹梯度之差应大于，最后，当在计划着陆机场进近时，至少保证在机场标高以上1500英尺可以改平。在FMC 选择ENG OUT，会显示MOD ENG OUT CRZ页面，FMC 将计算当前飞机全重下的单发目标速度和最高高度。随着燃油的消耗，这些数据将不断更新。(各机型操作会有不同) ?如果FMC失效，相应的单发数据可以在QRH上查询。（各机型操作会有不同）
说明：（各机型操作会有不同）
?在巡航高度时，如果出现发动机失效，可能有必要下降。脱开自动油门并人工调定推力至最大连续推力。
?在MCP高度窗中调定最大高度，在MCP的指示空速窗中调定单发目标速度。让空速小于单发速度，然后接通LVL CHG（高度层改变）。如果保持了单发目标速度和最大连续推力，飞机在高于原始最大高度上改平飞，更新过的最大高度显示在ENG OUT CRZ页面上。在查看单发数据后，选择ERASE 提示框回到当前的CRZ 页面。
当选择了MOD ENG OUT CRZ 页面时，不能执行其他FMC 数据页面。
?在目标高度改平后，保持最大连续推力使飞机加速到单发远程巡航速度。人工调定推力保持此速度。在ECON CRZ页面输入新的巡航高度和速度将会更新ETA和下降顶点的预测。
?判断及决策:
?在飞行中,机组在执行飞行程序的同时,对飞机状态及仪表指示的监控是同样重要的。在爬升、巡航、下降过程中发生发动机失效对飞机状态的控制不同于起飞时发动机失效的飞机控制,此时飞机的飞行高度能力是至关重要的,飞行员应尽可能的使用方向舵配平和自动驾驶仪飞行,利用飞机的可利用资源管理飞行,使用FMC CDU的单发不工作咨询页面确定飞机的飞行高度,执行发动机失效飘降程序, 按需使用飘降速度,选择最近备降场,检查航路安全高度,检查剩余燃油,报告ATC并讲明机组意图,寻求有关备降场的天气,报告预达时间,不要使用FMC燃油预测。总之,发动机失效时应首先建立或保持对飞行轨迹和空速的控制。良好的机组配合及充分利用驾驶舱资源管理是保证飞行安全的关键。
高原高温运行时,一定要注意确定飞机的最大起飞重量,特别是冬季当出现大面积低
能见或者是雷雨天气需要多加油时,一定要参照起飞性能表确定飞机的最大起飞重量,考虑是否需要减载。
高原地区机场较少，设施落后，交通管制多是程序管制,无线电联系经常需要空中飞机转报，由于很多地方没有雷达,当有相对飞行的时候, 一定要结合TCAS监控相对飞行活动,加强机组配合,防止由于指挥原因发生危险接近,特别是部队有活动的时候.
通信不畅时机组的应对措施
?严格保持飞行高度，保证飞机在规定的航路上，以规定的航行诸元飞行；
?尽可能尝试各种方法和渠道与ATC取得联系。如：使用、使用其他扇区VHF、请求其他飞机转报或使用公司运行手册中提供的HF呼叫以取得与公司以及ATC的联系；
?在规定的报告时机进行盲发（无法通过其它飞机转报时），间隔2分钟，盲发三次；
?特殊情况下，急需改变航行诸元，遵循向左或右（改航不超过25公里（）转出30°航向，飞离航路中心线20公里（）后方可改变高度（紧急情况可边改航边改变高度），上升（或下降）到与其飞行方向相对应的飞行高度层。改变高度后，保持与航路中心线25公里（）的侧向距离平行航线飞行，继续飞往目的机场、备降场或返航。同时，利用TCAS加强警戒，主动避让冲突。在联系到ATC后，依指令归航。
?鉴于在高原机场运行，甚高频通信距离短，地面导航信号有遮蔽，对飞机监视较为困难，公司在高原机场运行所使用的飞机应具有较好的通信，导航能力和与空管监控系统相匹配的机载设备。
?由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无线电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。
?? 有些高原区域是在特高频无线电波不能覆盖的高山区飞行，航路上的无线电通讯主要依靠高频通讯，高频通讯受无线电干扰大、信号弱，通讯不畅通。因此，飞行中一定要有预案，若遇需绕飞、改变高度以及其他不正常情况，一定要尽早建立好通讯渠道。某些航线上助航设备少，航站区域内的导航设备也常常因地形影响出现信号屏蔽和假信号的现象，给飞行操作增加了难度。
高度表调定
在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值
的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
在高原机场降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行着陆。航空器上有两个气压高度表的，应当将其中一个气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，而将另一个气压高度表以修正的海平面气压值调整到固定指标。
?在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表配合使用。
?由于受高原机场的地形影响，盲降信号可能会不稳定，建议下降到程序规定的截获盲降高度，平飞截获盲降，避免因盲降信号不稳，引起俯仰变化过大。
空调与增压
由于高原机场的特点，为保证发动机推力，根据需要可能要进行：
1）无发动机引气起飞；2）无增压起飞（具体参见各机型相关手册）
来自有丰富高原运行经验的A340的案例：
? A340-300飞机在本场过站，当关闭发动机后，经常会出现空调组件不能正常工作，并显示APU引气压力过低现象。对于这种情况，我们先关闭APU引气活门，关断两个空调组件和隔离活门，这样APU引气压力一般都能恢复正常。接着再打开左空调组件，在左空调组件工作正常后，打开隔离活门，最后打开右空调组件。这种方法一般都能解决问题
?190遇到同类问题时可借鉴A340的经验，但需根据本机型特点进行具体分析。
?高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。
高原气象特点
飞机从进入山区开始就面临恶劣的高原气象条件，尤其是午后飞行，航路上浓积云、雷雨云范围宽、高度高，而气象雷达受航路地形地波反射干扰较大，造成机组绕飞难度增加，航路上还多出现高空急流和中度以上的颠簸。风向风速受周围地形影响极不稳定，五边风向风速突变形成的乱流和风切变现象也比较明显。地面气象服务应保障到位，机组应密切关注天气变化，配合气象雷达的使用。
?高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使的高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
.跑道比较短、窄,容易目测低；跑道比较窄, 180度调头时注意
刹车和反推：刹车的基本原理：刹车是将飞机的动能通过刹车片以热能的形式消耗掉，即E=(mv2)/2?????（E-动能、m-质量、v-地速）。
自动刹车
机场气压高度越高，则相应的实际着陆距离越长，因此在着陆前应根据情况使用合适的自动刹车减速率：
?高:在需要最短停止距离时使用。减速率小于最大人工刹车。
?中:在湿或滑跑道上或在着陆滑跑距离受限时使用。
?低:这个调定值适用于所有的常规操作,可提供中度的减速效应。
着陆滑跑中,如果减速率不适于可用的停止距离，PF 应立即使用足够的人工刹车以确保在剩余跑道上减速到安全滑行速度。 ?
正常减速中,在自动刹车系统解除预位前柔和施加刹车脚踏力来解除自动刹车。在停止使用反推前解除自动刹车可提供向人工刹车的柔和过渡。
从自动刹车转换到人工刹车的时机根据飞机的减速率和要求的飞机停止距离来确定。对于能够产生良好减速率的跑道,自动刹车转换到人工刹车的速度约为80KTs （E190机型）。在非常滑的跑道或跑道长度受限时,转换时的速度应尽量接近安全滑行速度。从自动刹车转换到人工刹车时，保持减速板伸出并且在达到滑行速度之前按需要使用反推，在接近跑道尽头时这一点特别重要，因为这时橡胶沉积会影响停止能力。
人工刹车
主轮接地后,迅速、柔和、稳定地踩下刹车脚踏板至所需刹车压力。对于短跑道或湿滑跑道,把刹车踏板踩到底。
?不要试图调节刹车压力或采用其他技巧来增强刹车效应。
?在飞机速度减至安全滑行速度前,不要松开刹车。
?在各种跑道状况下，防滞系统接通使飞机的停止距离比防滞系统断开或使用刹车脚踏板调整刹车时要短。
?如果飞行员不断调整刹车脚踏板力量,防滞系统被迫重新调整刹车压力以建立最佳刹车效应，在这段重新调整时间内刹车效率就会损失。
刹车冷却
?刹车系统在空中如果没有额外的冷却，若干次的滑回或停机后继续起飞会导致刹车温度过高，因为每次着陆后刹车所吸收的能量是积累的。
?进近时,提前几分钟放出起落架通常可以为着陆提供足够的冷却时间。总的空中冷却时间的确定，要查找QRH（快速检查单）飞行中性能章节的有关咨询?一旦滑入停机位，在确认轮挡放好后，尽早松开停留刹车，以增大刹车片的散热。
?如发现刹车温度接近或超过极限，通知机务人员检查如果刹车温度较高，并且因外部温度条件刹车降温较慢,机组判断有可能延误航班时，应通知机务人员采取措施以尽快降低刹车温度。
反推的使用
高原条件下，反推的推力同样受到气压高度的影响：气压高度越高，最大可用反推推力就越小。以下是一些反推使用的注意事项：
?手应处于舒适的位置,易于接近自动油门脱开电门,并可全行程地操纵所有推力手柄、反推手柄。
注:反推通常能减小“仅使用刹车”的停止距离以及刹车与轮胎的磨损。反推在高速时最有效。
?PM应监控发动机使用极限,当发动机工作接近、超过任何使用极限、反推故障或出现其它不正常现象时应及时喊话。
?反推的使用方法参加各机型SOP。
防鸟击
在西北地区,由于人烟稀少,猛禽比较多.所以一定要注意防鸟击.在高原地区机场发生鸟击事件对飞机所造成的伤害要远远高于在平原机场鸟击所带来的对飞行器的伤害，所以希望大家引起足够的重视.
注意顶风启动发动机
由于高原机场海拔高,空气稀薄,在气温高的情况下非常容易发生启动悬挂现象,所以在启动发动机的时候注意顶风停放。
不好的习惯
推力使用不当、拉平高、追求轻接地
由于飞惯了大机场,长跑道,有一些飞行员在落地时习惯晚收油门或者不收油门落地,造成飞机平飘过长,再加上高原机场飞机的真空速大,反推效果差,跑道又比较短,容易造成刹车温度过高甚至刹爆轮胎或冲出跑道。在高原机场和一些短跑道机场推荐扎实落地，以获得更多的滑跑距离。
好的习惯
起飞尽量使用全跑道
落地时控制好接地点,不要拉平高
接地后充分利用反推,使用全跑道
局方对机组的资质要求
a.除局方批准,原则上在高高原机场上运行的机长年龄不超过55周岁;
b.驾驶员必须经过针对一般高原机场和高高原机场运行的理论培训方可进入相应类
别的高原机场实施运行.对于高高原机场,还需带有高高原类别机场的视景的D类模拟机进行训练,重点为起飞一发失效应急程序.
c.驾驶员具有总计1200小时或以上的飞行经历时间,其中包括本机型100小时或以
上的飞行经历时间,方可进入高高原机场运行担任副驾驶.对已取得高高原机场资格的驾驶员不受此条限制.
d.驾驶员应符合以下要求方可进入高高原机场运行担任机长:
1.具备在一般高原机场100小时或以上的飞行经历时间,或总计300小时或以
上的机长经历时间,经检查合格方可进入一般高原机场运行担任机长.
2.具备在本机型500小时或以上的机长经历时间,并在高高原机场起降8架次
或以上(不包括模拟机起降),经检查合格方可进入高高原机场运行担任机
长.对于已取得高高原机场运行资格并保持近期经历的机长,不受此条限
制.
在高高原机场运行的机长的近期经历要求，依据的规定:
a)局方可以根据周围地形,障碍物,复杂的进场程序或离场程序等因素,将某些机场
确定为复杂机场,要求机长具有特殊的机场资格.并可以对某些区域或航路提出特殊的导航资格要求.
b)合格证持有人应保证,在飞往或飞离特殊机场的运行中担任机长的驾驶员,应当保
证在前12个日历月之内曾做为机组成员飞过该机场(包括起飞和着陆),或曾使用过局方认可的该机场图形演示设备或者飞行模拟机进行训练并获得资格.但是，如果机场的云底高度，至少高于最低航路高度(MEA)、最低超障高度(MOCA)、或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300米
(1000英尺)，而且该机场的能见度至少为4800米(3英里)，则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。
c)在需要特殊类型导航资格的航路或者区域上两个航站之间担任机长的驾驶员，应
当在前12个日历月之内，以局方认可的方式，用下列方法之一证明其合格于使用该导航系统：
(1)使用该特殊类型导航系统，担任机长在某一航路或者区域上飞行；
(2)使用该特殊类型导航系统，在航空检查人员的监视下，担任机长在某一航路或者区域上飞行；
(3)完成本规则附件I《多普勒雷达和惯性导航系统》规定的训练。
补氧系统
为了保证旅客和机组的生命安全,对于客舱高度高于4,500米(15,000英尺)的运营必须要有氧气
在释压情况下必须要有补充氧气系统以防止乘员因缺氧症而受到伤害
缺氧症及其症状
人氧气吸入量不够时的情况,通常由空中释压引起的客舱高度增加导致
症状不尽相同,取决于暴露的高度,时间,以及个人的生理和健康状态
运输类飞机补氧系统通常采用化学氧和气态氧
?化学氧气
呼吸用的氧气由固体化学物质的分解而产生
主要有利之处—可以用于较多的旅客
主要不利之处—重量增加而壳体外面的温度较高
通常用于旅客而不用于机组
?气态氧气
储存在罐中,通过管道供应给氧气面罩;通过需要的氧气量确定飞机上安装的氧气瓶的数量和大小
主要好处:比较灵活—保护的时间可以调整
不利之处:可能导致着火的危害
氧气要求
由飞机的下降剖面确定:下降时间越长.需要的氧气越多
化学氧气发生器供应约12分钟,这是基于10分钟内从13,000米(43,000英尺)下降到3,000米(10,000英尺)
在高山地区飞行通常使用22分钟的化学氧气发生器,此时下降到3,000米(10,000英尺 )所需要的时间可能超过10分钟
旅客氧气
?--气态氧或化学反应氧
气态系统氧气瓶放在下货舱
化学反映器放在顶板或行李箱区域
按照CAAC-121-R2 部第条中涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求中对旅客供氧的规定：
1) 对于座舱气压高度高于3000 米（10，000 英尺）以上至4300 米（14，000 英尺）（含）的飞行，并且在这些高度上超过30 分钟，则对于30 分钟后的那段飞行应当为10%的旅客提供足够的氧气；
2) 对于座舱气压高度高于4300 米（14，000 英尺）以上至4600 米（15，000 英尺）（含）的飞行，应足以为30%的旅客在这些高度的飞行的提供氧气；
3) 对于座舱气压高度高于4600 米（15000 英尺）以上的飞行，在此高度上的整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气
中美通用机场分类技术标准差异分析
2014.2 (Vol. 171 )37 通用航空具有安全、高效、便捷、服务多样化的特点，长期以来，在支持工农业生产、保护人民生命财产、预防和抵御各种自然灾害、满足社会多样化需求等方面发挥了重要的作用。与世界其他航空大国相比，我国通用机场数量偏少，通用航空功能单一，通用机场定义及分类标准简单、笼统，在一定程度上影响了其在我国经济社会发展中的作用。通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标，通过对通用机场进行分类，不仅有利于科学合理地确定机场建设的内容和规模，充分发挥建设资金效率，而且有助于全国通用机场的布局规划，构建和完善高效的全国民用机场体系。一、中美通用机场现状 1. 中国通用机场现状 截至2011年底，我国有通用机场及临时起降点286个，其中通用机场70个，临时起降点216个。2012年底，我国通用航空企业适航在册航空器总数达到1342架，其中教学训练用飞机328架，持证飞行的驾驶员有1700多名。2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，其中工业航空作业完成7.71万小时，农林业航空作业完成3.19万小时，其他通用航空作业完成40.81万小时。作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、中美通用机场分类技术标准差异分析文/曹学明 刘海迅（中国民航机场建设集团公司） Differential analysis of classification standards of Sino-US general aviation airports 通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标。对通用机场进行科学分类，有利于合理确定机场建 设的内容和规模。本文在阐述中美通用机场现状基础上，对中美两国通用机场最新分类标准中通用机场定义、分类的原则、分类标准等进行了深入比对分析，总结和梳理出两国通用机场分类方法的差异和特征。对比研究中美两国通用机场分类标准的差异，对我国通用机场建设与设计建立具有可操作的技术标准有重要意义，对国家层面通用机场布局规划以及通用机场建设资助资金分配的公平性和有效性等具有现实意义。 农林化飞行、航空摄影，这与美国通航机场提供的航空服务功能有较大的差别。 随着我国低空空域开放政策的推进，通用航空产业发展将驶入快车道。民航局《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》指出，通用航空作为民航发展的支柱之一，要根据通用航空的发展需要与布局要求，结合地域特点，加快通用航空机场（起降场）的规划布局与建设。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出，按照适度超前、 量力而行的原则规划和建设机场，大力发展通用航空，构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络。随着低空空域管理改革的深入，我国通用机场必将迎来新的建设高潮。目前，民航华东、华北、东北、西南、中南地区管理局均已出台了地区性通用机场建设管理办法，预计2014年民航局将在总结各地区管理局通用机场建设管理办法实施试点情况的基础上，出台全国性的通用机场建设管理办法，这将有力地推进通用航空基础设施建设步伐。 2. 美国通用机场现状 美国是世界上拥有机场数量最多的国家。美国现有19000多个陆地机场、直升机场和水上机场，以及其他起降设施。其中，3330个机场包含在FAA 国家综合机场系统计划中，向公众开放，并有资格获得美国联邦资金资助。政府出资修建通用机场主要出于服务社会的公益目的。美国国家综合机 场系统中，有2952个机场提供空中医疗、空中灭火、执法、抢险救灾等通用航空服务，并为偏远社区提供航空出行服务，在FAA 新的通用机场分类中将这些机场归为通用机场。这2952个通用机场构成了一个广泛的机场网络，为经济社会发展做出了重要贡献。目前，美国已经形成了一个为公众利益服务的、多样化的通用机场网络。 二、中国通用机场分类标准 按照通用机场建设规模、使用频次、使用的航空器类型、机场所在位置等因素为分类原则，可以确立不同的通用机场分类体系。 2012年版的《通用机场建设规范》（简 称《规范》）是目前我国关于通用机场建设 的最新标准。鉴于国务院民用航空主管部门（民航局）在执行行业管理过程中代表公众利益，《规范》以“机场对公众利益的影响程度”为通用机场分类原则，将我国通用机场分为三个类别：一类指具有10—29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场；二类指具有5—9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600—3000架次之间的通用机场；三类是除一、二类外的通用机场。 上述分类方法参照2007年施行的国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）对“特别重大事故” G E N E R A L A V I A T I O N 通用航空
高原机场运行
高原机场运行 运行控制中心 2009年3月2日
飞行签派员培训教材 高原机场运行 1 第一章 概 念 我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。 2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。 在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。 一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。 高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。 目前公司运行涉及的高原机场有：
飞行签派员培训教材第一章概念 2 总结 CCAR-121-R3第113条规定，在实施补充运行时，对于国内运行，中国境内的空域 按照一个运行区域批准，但包含高原机场（标高在2560米以上的机场）起降点的航路还需按照航路进行批准。很显然，本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。目前，局方正在对CCAR121进行修改，在CCAR-121-R4中，将对本条款更改为2438米。 我们知道，我们公司的飞机通常的起降包线为8400英尺以下（除了CRJ-200和改装过的部分B737），在咨询通告出来以前，我们都习惯用8400英尺划分高原机场和非高原机场。当然，新的标准出来后，我们必须要转变观念，以便我们更好的执行咨询通告的要求。划分标准不一样，执行的要求也不一样。下一章，我们就两类高原机场的运行要求做具体的讲述。
柬埔寨出入境注意事项
柬埔寨出入境注意事项 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
柬埔寨出入境注意事项 1、请携带好本人身份证和护照，护照上需有柬埔寨旅游签证。 2、过关时柬埔寨海关人员也许会找些借口敲诈，例如签证章盖不够清晰、表格填写错误等 等，或主动引导过关、替你填表然后索取小费。可以装听不懂，然后领行李就可以出去了，实在要给，小费一般1美元－5美元左右。 3、为方便出入境时接受检查，请将机票、护照、身份证等证件随身携带，请勿放入行李箱 内。全团客人护照及机票除办理手续时交于客人外，将视情况由领队统一保管。柬埔寨入境卡须由客人自行填上相关住址及签名，海关申报单则必须由客人自行填写及签名。要留意出境卡上盖有停留期的印章，避免签证过期被罚款，柬埔寨移民局规定，签证过期每天罚款5美元。海关申报单交给海关，携带美元入境无数额限制，如数额太大必须报关，否则再带出境时就会遇到麻烦。 4、请不要帮陌生人携带行李过关，下飞机入境后到行李转盘处集中，提取托运的行李，不要 将行李条撕掉，及时检查行李有无损坏，在机场时要注意手提行李的安全。 5、根据中国海关规定,每人每次出境可携带现金不能超过人民币20000元、5000美金、 35000港币或等值于述货币。 6、入境时每人可免税携带大约1瓶酒，香烟2条。高级照相机、摄像机、手提电脑等物品需 要在海关申报，三角架要托运。禁止携带入境的物品：毒品、武器、麻醉性药物、境外水果、古董等等。 7、请自备常用的旅行用品（例如常用的防止晕车晕船的药品等）。柬埔寨酒店都备有牙膏牙刷、拖鞋等日常物品。 柬埔寨旅游注意事项： 1、柬埔寨概况：柬埔寨，旧称高棉，是位于东南亚中南半岛的一个国家，首都金边。该国西部及西北部与泰国接壤，东北部与老挝交界，东部及东南部与越南毗邻，南部则面向暹罗 湾。 2、人口城市：约1440万（2012年6月），有20多个民族，其中，高棉族为主体民族，占总人口的80%，还有占族、普农族、老族、泰族和斯丁族等少数民族。佛教为国教，93%以上的居民信奉佛教。华人、华侨约60万。
第一次坐飞机注意事项
第一次坐飞机注意事项 飞机可携带物品及数量：酒类白酒2公斤（包装完好）；日常生活用品发胶、衣领净1瓶（350ML)累计不超过1000ML或1公斤；摩丝、发亮剂1瓶（350ML)；香水500ML；杀虫剂1瓶（350ML)；空气清新剂1瓶（350ML)；其他含有易燃物质的生活用品；打火机（充有可燃气体或燃料油）5只；安全火柴5盒。乘坐飞机流程 1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续（也就是换登机牌）。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。 3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。 4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。 5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。 6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。 7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。 8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通道上会有取行李的地方。
高原机场运行
咨询通告中国民用航空局飞行标准司 编一一号：ＡＣ－１２１－ＦＳ－２０１５－２１Ｒ１ 下发日期：２０１５年１１月２日 高原机场运行
高原机场运行 １二目的 本咨询通告是对中国民用航空规章ＣＣＡＲ－１２１部‘大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则“中有关特殊机场运行要求的细化，为ＣＣＡＲ－１２１部合格证持有人申请进入高原机场运行和在高原机场运行实施安全管理提供指导三 本咨询通告为局方对合格证持有人在高原机场运行的批准和监督检查提供依据三 ２二适用范围 本咨询通告适用于按ＣＣＡＲ－１２１部运行的合格证持有人三３二定义 ａ．一般高原机场：海拔高度在１５２４米（５０００英尺）及以上，但低于２４３８米（８０００英尺）的机场三 ｂ．高高原机场：海拔高度在２４３８米（８０００英尺）及以上的机场三ｃ．高原机场：一般高原机场和高高原机场统称高原机场三ｄ．高高原机场运行：合格证持有人以高高原机场为目的地机场或起飞地机场的运行三 ｅ．高高原机场运行关键系统：根据高高原机场运行的特点，失效会导致危及安全或运行困难的系统三 ｆ．高高原机场运行敏感部件：指在实施高高原机场运行的航 １
空器上，易受到高高原环境因素的影响，导致其失效的可能性增 加，从而危及飞行安全的部件三 ４、基本要求 ４．１合格证持有人的基本要求 ａ．以非高原机场为主运行基地新成立的合格证持有人连续运行一年或积累５００个起落后方可在一般高原机场运行；除非符合本条ｃ款的有关要求，在一般高原机场连续运行一年且至少积累３００个起落后方可在高高原机场运行三 ｂ．除非符合本条ｃ款的有关要求，以一般高原机场为主运行基地新成立的合格证持有人，在一般高原机场连续运行一年且至少积累３００个起落后方可在高高原机场运行三 ｃ．以高高原机场为主运行基地的申请人，或偏离本条ａ二ｂ款的规定申请缩短进入高高原机场运行时限的合格证持有人应符合下列条件： （１）规章中规定的申请人或合格证持有人实施运行所必需的管理人员（运行副总经理或总飞行师之一二维修副总或总工程师之一），近十年内应具备三年以上的高高原运行和维护管理经验； （２）申请人或合格证持有人的飞行技术管理部门负责人二运行控制部门负责人和机务工程部门负责人近五年内必须具备三年以上的高高原运行和维护管理经验三 ４．２飞机 ４．２．１实施高原机场运行的飞机应当满足如下要求： ２
关于机场行业工作报告
关于机场行业工作报告 行业介绍（民用机场、军用机场、空管及周边） 1、民用机场： 民航业是近年来发展迅速的行业之一，即使在2012世界经济不景气的情况下，我国民航业还保持平稳较快增长。随着人们生活节奏生活水平的不断加快求高，选择做高铁、飞机等快速交通工具进行工作旅游的人群在逐渐增多。现有的机场主要以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局。截止到2012年底，我国民用机场仅183个，但从现有机场的数量、吞吐量，占据城市的地理位置来看，都存在很多不足，所以现在机场在规划上，枢纽机场及干线机场都在进行大规模扩建航站楼、跑道，或是改址新建、改址迁建，或是新址新建的机场计划很多。民航总局在“十二五”规划中指出，为满足综合交通一体化需求，要大力发展北方?华东?中南?西南?西北五大机场群，对原机场布局规划进行了调整完善，规划布局新增机场82个，全国80%以上人口在直线距离100公里内能享受到航空服务，预计到2015年，我国运输机场数量将达到230个以上，“十二五”期间，我国将继续加快民用机场建设，中国民用机场行业将迎来良好发展时期。
上图是“十二五”新增机场，还不含改扩建的，目前了解现有机场大部分都在进行改扩建。 民航设计院比较集中，主要有民航总院（东北院，华北院，西北院，西南院），新时代机场设计院（上海分院，广州分院），人数不多，联系紧密，主要设计机场的飞行区。机场的航站楼设计也比较集中，主要是国内或当地知名的建筑设计院在做。 2、军用机场： 由广州空军后勤部设计院了解现有军用机场、军民合用机场约150左右，全国军用机场按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域由空军后勤部统一管理，设备各区域也统一采购，设计是空军后勤部设计院也分为6个，分布在6个区域，军用机场也在继续扩大规模，军用改军民合用，改民用的也陆续很多，另外原有设备陈旧也在每年进行改造，目前广州空军后勤部设计院对军用机场电能质量这块也开始了解重视，已经在军用机场开始设计有源滤波器，，在此之前似乎军用机场没有用过有源，还需要做些集中的推广工作，据了解每个军区后勤部每年都有部分机场的新建或改造的计划，这也是我们的机会。 3、民航空中管理局 空管是民航总局分支机构，按东北、华北、西北、西南、华东、华南六个区域划分，设计主要是民航总院和新时代在做，空管站大小每个机场都有，规模不同，新建或改造的设备均由各个区域空管局统一采购，涉及到我们的产品主要有补偿和有源滤波器，目前在新时代广州设计院都有陆续对补偿和有源产品上图，也有成单的项目。去年华南空管就对11个机场空管站新建改建进行了2次设备集采，其他区域还不了解。 4、航空业周边项目 民航业周边辐射的项目有各个航空公司、物流公司等基地建设，例如南航、国航、顺丰、联邦快递等在大型机场都有建配套项目等等，项目规模也不小。
因公出国(境)人员外事纪律及须知
因公出国（境）人员外事纪律及须知 请在提出因公出访申请的同时，由申请人本人对本文件阅读知晓后，在文后签字；部门提交OA请示时，应将由申请人本人签字的本文件与其他按照规定必须提交的出访申请材料一并以附件形式上传至OA系统。 一、因公出国（境）外事纪律: 1.实行团长负责制。组团或参团的出访活动，一切行动听从团长的指挥，个人单独活动需 要事先获得团长的批准。团长应掌握团组成员的思想动态，做好在外安全和保密工作。 一旦发生突发事件，团长应立即采取应急措施，同时向我国驻外领使馆及学校领导报告。 2.认真开展公务活动。参加公务活动要精心准备、周密安排，努力达到出访目的。学校与 国外单位签订具有法律约束力的合同、协议等文件，应由校长或校长授权人签署。其他领导可以与国外对应部门签订会议纪要、合作备忘录等。对达成的协议和做出的承诺要言而有信。 3.不得擅自延长在外停留时间。按照预定的时间和路线完成公务访问活动，不得擅自延长 境外停留时间，不得擅自变更出访路线，或以任何理由绕道旅行。应按市外办批复天数严格执行。OA提出之后行程有任何变化，需向各自单位领导汇报，并以单位的名义，交纸质说明（抬头纸打印、盖单位公章），并添加在OA内重新备注。 4.维护国家的尊严和利益。严格遵守有关保密规定,不携带涉密载体，不泄漏国家秘密， 不与国（境）外敌对组织接触，不出入赌博、色情场所，杜绝不文明行为。 5.遵守往访国的法规和习俗。了解和遵守往访国的法律规定，尊重往访国的风俗习惯。 6.按照规定使用经费。因公出访要注重节约，严格按规定选择交通工具和食宿，用餐不上 高档菜肴和酒水。若未按规定和审批项目及其限额使用外汇，费用由出访人自行承担。 7.严格执行对外礼品收受规定，不得公开或者变相的向外宾索要礼品或者钱财。 二、行前须知: 1.根据财政部与中国民用航空局联合发布的财库【2014】33号文要求，根据我校财务处关 于公务机票购买和有关规定，参照《公务机票购买管理操作手册》采购因公出访的机票。 2.拿到因公护照后应马上核查因公护照首页姓名、出生年月、出生地点、照片是否填写正 确，核对因公签证页中前往国家、入境次数、因公签证期限以及个人信息等是否正确。 3.将因公护照、因公签证、身份证和机票复印两份，一份留在国内，一份随身携带；并将 上述材料电子版本发送到邮箱保存；准备3张护照照片，以备不时之需。 4.检查机票的飞机班次、日期、途径城市、到达城市是否正确。 5.行李箱最好用轻便牢固的旅行箱，便于搬运，不怕碰压。行李箱做好明显标记，以便识 别。 6.提前选择出访期间的通讯方式，或者国内开通国际漫游或者出国后购买当地手机卡。应 与派出单位约定紧急情况下的联系方式并确保联系渠道的畅通。 7.提前准备好中英文的工作名片 8.尽量避免携带大量现金，最好使用国际信用卡；如携带大量现金，须按规定向海关申报。 现金等贵重物品要随身携带，不要放在托运行李箱中。 9.部分国家对入境者要求持有入境者所在国卫生检疫机关签发的健康证书等材料。 10.和接机人确认接机时间、地点和双方联系方式。 11.增强防盗、防抢、防骗的自我保护意识。避免与可疑人员接触。
航空常识乘飞机行李托运注意事项
航空常识---乘飞机行李托运注意事项 民航局关于行李托运的规定如下（国内的）： 三十六条承运人承运的行李，只限于符合本规则第三条第二十三项定义范围内的物品。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收或随时终止运输。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。 第三十七条托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运： （一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁； （二）两件以上的包件，不能捆为一件； （三）行李上不能附插其他物品； （四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物； （五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。托运行李的重量每件不能超过50 公斤，体积不能超过40(60(100 厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10 公斤，体积每件不超过20(40(55 厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5 公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过
出国留学的程序和注意事项
没有专门的留学考试.不管是高中生还是大学生,只要在校成绩80分以上,语言成绩过关的话,都有申请国内名牌大学的资格.在校成绩很重要,如果达不到80分,70多分,也可以申请,只是学校排名会靠后. 各个国家申请留学的程序不尽相同，但总的来说，有以下程序： 1: 查询学校资料（inquiry） 可以通过各种途径如写信或上网来查询学校的资料。 2:提出书面申请（application） 写信向自己选择的学校索要入学简章、入学申请表、奖学金申请表等各种入学材料。申请人一般应在开学前10个月与自己选定的学校联系，这样，可以使各大学有足够的时间来处理入学申请和仔细研究各种证明文件。 3:填写申请表（application form） 在填写申请表之前，最好先复印一份以供填写练习，等到填写无误后再填在正式申请入学表上。填写前，要先仔细阅读说明，以免遗漏某些重要内容。填写申请表要整齐清楚，每个问题要尽量回答完整。 4：提供考试成绩（score report of standard tests） 提供TOEFL、GRE、GMAT或IELTS等成绩。申请到美国留学必须提供TOEFL成绩，美国大学对申请入学者并无统一TOEFL录取分数线。大部分美国大学对申请读研究生课程的新生，要求TOEFL分数达到550分以上。如想申请奖学金，TOEFL成绩应达到600分以上（满分为677分），GRE成绩应达到1850分（满分为2400分）。攻读硕士学位必须有GRE成绩，商科最好有GMAT成绩。英国、加拿大要求TOEFL成绩在550分以上。IELTS分数在6分以上（满分9分）。留学新加坡也要考TOEFL，报考新加坡国立大学或南洋理工大学的研究生，惟一的途径就是 考TOEFL，并且成绩在580分以上。 5：提供大学成绩单（transcript）
二副心得体会
二副心得体会 首先：恭喜大家顺利的完成了模拟机训练以及本场训练,正式的进入公司航班生产飞行。 一年多以前，我跟大家一样，拿到聘用证开始二副跟飞，从原来的懵懂一步步学习，成长为一名还算是过得去的副驾驶，没什么经验，只有有许多感悟，很多教训跟大家分享下，希望大家能少走点弯路。抛砖引玉，希望对后面的兄弟们有所帮助。不当之处还请大家批评指正。 一、二副一阶段 要求：这个阶段，你需要完成20个航段和50小时飞行时间，现在航班比较多，一般是要40个航段，以便巩固下基础。 了解机组到场时间 了解驾驶舱与客舱相互沟通时各种信号的含义 了解飞行时必须携带的个人证件 了解进场前所需携带的资料、证件 了解国际航班边防、海关手续的办理 了解飞行机组值勤时间 了解航路偏置飞行程序 了解操纵交接程序 了解飞机外部检查程序 了解加油面板的使用 了解APU的启动程序 了解驾驶舱各种灯光的调节 了解MEL的使用 了解起飞性能表的使用 了解飞机故障保留单的查阅 能够正确理解在驾驶舱资源管理中机长权威性的含义 了解基本的通信程序（含英文） 能够正确填写飞行任务书 能够正确填写飞行技术记录本 如何做？ 首先，我觉得一定要从态度上重视起来，不要觉得作为二副，不上座，无所谓，要把自己作为机组上机组上的必须成员，飞机的运行，安全有你的一份责任，自己是在学习同时也是航班生产的一份子，要充分发挥自己的作用，在多学习的同时，尽量的多给机组提供必要的帮助，哪怕这点帮助是微不足道的。 思想上重视了，剩下的就是自己的行动了，俗话说，台上一分钟，台下十年
功。要想在飞机上多学点东西，提起的准备是必不可少的，否则飞机飞那么快，你很容易跟不上飞机。飞行前一天，要对第二天的飞行任务做好充分的准备，机场，航路，滑行路线，服务频率，运行风险提示等等，我们有网上准备，最少是30分钟，但我觉得在一开始，30分钟是远远不够的，你在家里面准备的很充分了，上飞机有可能还是一头雾水，所以多准备一分钟吧。另外提前把机组车路线，时间都查好，把自己要带的证件（执照，体检合格证，聘用证，经历本，登机牌）都放在飞行箱里面，经验证明，把登机牌放在飞行箱里是最不容易忘带登机牌的了，咱们飞行部发生过几次忘记带登机牌的事情，作为二副，没带登机牌，上不了飞机，但是不影响航班生产，看似没啥影响，实际则不然，一个好的习惯一定要养成，否则等升了一副再发生，那就错误大发了。把自己的制服，肩章，帽子等整理好放到合适的地方，以防早班的时候匆忙丢三落四。最后如果是早班，前一天晚上就不要睡得太晚，养足了精神准备第二天的飞行。睡前定好闹钟，最好是两个，手机一个闹钟一个，以防止发生意外，咱们中队起晚了误机的也不是没有发生过，前车可鉴，不要重蹈覆辙。 机组车提前2小时25分钟发车，提前等车，不要误点。出门前可以在门上放一张检查单，必备的证件，钥匙钱包之类的念一遍检查单。上车后主动跟司机师傅打招呼，他们也都挺辛苦的。主动跟同车的机长副驾驶以及乘务员们打招呼，要有礼貌。另外如果上车较早，车上没几个人，也尽量不要坐在第一排，虽说人人平等，但我们还是习惯于把第一排留给机长的，也算是尊重，小细节，大家注意下就好。上车后，方便的话可以主动跟机长介绍下自己，处于什么阶段，有哪些问题，希望能学到什么，或者做什么样的练习，也算是个开场白，可以引出话题聊聊天，如果机长或者副驾驶在忙自己的事情，那就keep quiet就好了，最晚在进场的时候，一定要告诉机长，自己处在哪个阶段。 到了值班室以后，该拿的文件（任务书放行通告天气国际班的护照资料海关边防单等）这些东西，如何签字，如何盖章，第一次飞的时候可以让副驾驶带着你完整的走一遍，第二次的时候主动去拿，有两次就会很熟练了。拿的时候一定要注意检查，尤其是护照名字，有效期，以及海关边防单上的名字跟任务书的是否统一，因为经常会有变动，保卫科的工作不一定做得很到位。我想提醒大家一定要主动一点，我听说有的二副，当然是很少数，可能是有点内向，来到值班室谁也不认识，就坐在那，副驾驶忙里忙外的把东西拿齐了，到进场的时候就跟着进去，也不说话。这样你肯定没学到东西，不知道该怎么做，再就是也给人家留下不好的印象。拿到资料以后，先看一下本场以及目的地机场，备降场的天气，航路天气，油量以及机位，见到机长可以跟机长汇报下。放行单的内容还是很多的，有时间的话可以认真阅读一下，不要仅仅签个字完事，看不懂的可以问也可以参考别人在朋友圈分享的解读或者运行手册上的解释。 进场以后上飞机放下东西，穿好反光背心跟着机长或者副驾驶做绕机检查，同样的，前几次可以主动要求副驾驶边做边讲解，fcom上也有详细的方法，可以对照着来，飞行网四中队之前的文件也有之前的师兄做的PPT，图文并茂，非常详细，可以下载了作为参考。检查一定要仔细，到位，不要走马观花，得过且过，虽然机务做了检查，机长副驾驶做了检查，但是也有忽略的地方，说不定你的一双慧眼就刚好看到了，机械原因造成的事故还是占很大的一部分的，你在飞
中国民用机场分布一览表
中国民用机场分布一览表中国民用机场分布一览表2010-10-26 22：14中国民用机场分布一览表交通能源2009-11-16 18：34：17阅读782 2009年2月，在召开的国务院常务会议上，中央提出了进一步扩大内需促进经济增长的十大措施。 其中提到：要加强机场等重大基础设施建设，安排中西部干线机场和支线机场建设。 2008年1月，《全国民用机场布局规划》获得国务院批准出台。 按照规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。 根据规划，以2006年为基数，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个。 初步匡算，完成上述规划，需要投资4500亿元的静态投资。 其中，到"十一五"末，民航运输机场总数将达到192个左右，新增机场45个左右，建设资金需求约1400亿元。 上述布局规划实施后，全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)占全国总量的96%。 全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接。 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个(不含港澳台地区)。 其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。 全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务； 服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值(GDP)占全国总量的82%。 "东密西疏"格局明显 国家民航局在发布的《全国民用机场布局规划》中，用"初具规模"来总结当前我国机场建设和发展的现状。
高原机场供氧系统建设规范
高原机场供氧系统建设规范 （草案） 1 适用范围 本规范适用于高原民用运输机场（以下简称高原机场）在运行和应对突发事件时供氧系统的建设和使用。 2 术语和定义 2.1 高原机场 高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场：海拔在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔在2438米及以上的机场。 2.2 弥散式供氧和分布式供氧 弥散式供氧，是指氧气经供氧管路输往建筑物室内，以弥散的方式造成室内富氧环境。 分布式供氧，是指氧气经供氧管路输往建筑物室内，在某些位置（如医务室治疗床/椅旁、居室床旁、办公室办公桌旁等处）设有终端供氧接口，氧气吸入器插入后，再与鼻塞/鼻导管或面罩连接以供吸氧。 氧气来源可酌情选择制氧机供氧、液氧供氧和氧气瓶供氧。 2.3 弥散式供氧区域
指在高原地区建立的氧浓度高于21%的富氧室内区域，在一定时间内，使进入该区域人员的血氧分压、血氧饱和度得到有效提升，进而可以有效改善生理、心理功能，提高工作效率。 2.4 生理等效高度 为了比较具有不同总压力（高度）的气体环境的供氧效果，常需应用“生理等效高度”(physic-logical equivalent altitude)的概念。即若有两种或更多的气体环境，尽管在总压力（高度）及气体组成等方面互不相同，但只要氧分压数值彼此非常接近，则就其供氧效果而言，可认为它们是“等效的”。根据吸入气氧分压（气管气氧分压）可推算出近似的生理等效关系。在有两种海拔高度时（大气压分别为PB′及PB″mmHg，氧浓度分别为FIO2′及FIO2″），若能满足(PB′–47)×FIO2′=(PB″–47)×FIO2″关系，两者供氧效果即可认为是近似等效的。 3 供氧系统建设一般要求 3.1 一般高原机场且与高高原机场有直航航线的要求 应当具备为旅客及有用氧需求人员提供氧气的设施设备。可采取分布式供氧或便携式单体供氧设备供氧；偏远地区的上述机场，应视所在地方制氧站充氧水平和本机场年平均氧分压及旅客用氧需求量等情况，建设机场制氧站。制氧站配备医用制氧机组，且制氧量不少于10标准立方米/小时（Nm3/h）、氧气纯度90-95%，为机场内相关区域及氧气瓶（袋）供氧。 3.2 高高原机场的要求
出国留学出行的注意事项
出国留学出行的注意事项 出国留学出行的注意事项 一、要有警觉心 出门在外要保持警觉，一定要注意的是避免在深夜出行。如果有重要的事一定要出门，那么应该尽量找多人同行。走路时随时注意 周边的情况，不要总是心不在焉。 不要带太多现金，不要炫富。避免在众人面前暴露自己的财富和家境。 不要在陌生场合过度饮酒，不要在人烟稀少灯光昏暗的区域滞留，如狭窄的巷子或者人烟稀少的偏僻小路。 二、第一时间收集安全信息 到校之后，尽快收集身边的安全信息，以备不时之需。 把一些重要的安全信息存储在手机里，例如报警电话911，学校 安全部门的的联系方式。一旦发生危害情况，立刻联系。 发生危害时，如果在偏僻人少的环境下，自己处在劣势，那么不要坚决的对抗。生命的安全是第一位的。如果在人多的地方，可以 吸引周围人的注意力，大声呼救。注意不要挑衅不法者，不要激怒 对方。 家人远隔万里，注意力不要只关注在新鲜事物和手机上面，只有自己增加安全意识，才能真正的保护好自己，避免危害。 三、谨慎交友安全旅行 针对目前留学生中普遍存在的异国交往现象，到了留学国家后，孤独的情绪在所难免，有交友的需求，但是在选择过程中，留学生 应该谨慎考察，避免上当受骗。不少留学生假期选择出外探险或邀
友旅行，在假期探险和旅行中，学生一定要注意人身安全，提前做 好详细规划，细心挑选出游同伴。另外，针对近期在国外频频发生 的交通事故，学生应多了解国外的交通法规，避免因自身原因造成 交通意外。 下面以英国为例给大家讲讲留学生出行安全手册： 英国留学出行安全手册一、随身携带现金不要超过100 一旦抵达了英国，留学生们就应该立即将现金存入银行，而不是随身携带或者留在家中，随身带100足矣。 到达英国以后还必须了解当地治安状况，及时向校方索要相关安全咨询手册以及紧急联络号码等。 英国留学出行安全手册二、选好信用卡很重要 英国留学出行安全手册三、远离市中心和“不安全区” 英国留学出行安全手册四、夜间出门与人相伴 一般来说，大多数犯罪分子都会选择落单户下手，如果你有朋友结伴而行，那么你成为伺机犯罪受害者的几率也就大大降低了。因此，提醒各位留学生朋友，夜间不要单独外出，特别是女学生朋友。 英国留学出行安全手册五、租房不能贪图廉价 有些留学生为了贪图一时便宜，往往会选择一些廉价房，然而这种廉价房往往都在高犯罪几率地区，而且，在英国大多数寄宿家庭 的保险是不保学生财产的。为了每周省下一点租金而去增加危险， 那是极不明智的。
国际航班什么不能带～(出国的朋友可以看看～～)
国际航班什么不能带～（出国的朋友可以看看～～） 1、随身携带行李的限制规定 ⑵、乘坐国际航班： 2、xx行李的相关规定 ⑴乘坐国内航线： 持成人或儿童客票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 ⑵乘坐国际航线： ★请您到达机场后，参看首都机场航站楼旅客服务指南，到具体的值机柜台办理行李托运。 ★不可作为xx行李运输物品有： 重要文件和资料、证券、货币、汇票、珠宝、贵重金属及其制品、古玩字画、易碎易损坏物品、易腐物品、样品、旅行证件、贵重物品等。（具体请向航空公司问询）★请您在托运行李前注意清除行李箱/袋上的废旧行李条及有条码的标签，以确保您的行李正确运至目的地。 1、出境xx验放的各项管理规定 ⑴．携带需复带进境单价超过人民币5，000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品，旅客应填写两份申报单，海关验核签章后将其中一份申报单退还旅客凭以办理有关物品复带进境手续。 ⑵．携带超过20，000元人民币现钞，或超过折合5，000美元的外币现钞，海关按现行有关规定办理。 ⑶．携带金银等贵重金属，海关按现行有关规定办理。
⑷．携带文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源，海关按现行有关规定办理。 ⑸．携带无线电收发信机、通信保密机，海关按现行有关规定办理。 ⑹．携带中华人民共和国规定其它限制或禁止出境的物品，海关按现行有关规定办理。⑺．携带货物、货样、广告品，海关按现行有关规定办理； 2、入境xx验放的各项管理规定 ⑴．居民旅客携带在境外获取的总值超过人民币5，000元（含5，000元，下同）的自用物品，对超出部分海关予以征税放行。 ⑵．非居民旅客携带拟留在中国境内的总值超过人民币2，000元的自用物品，对超出部分海关予以征税放行。 ⑶．携带超过1，500毫升的酒精饮料（酒精含量12度以上），或超过400支的香烟，或超过100支的雪茄，或超过500克的烟丝，对超出限量但仍属自用的部分，海关予以征税放行。 ⑷．携带超过20，000元的人民币现钞，或超过折合5，000美元的外币现钞，海关按现行有关规定办理。 携带需复带出境超过折合5，000美元的外币现钞时，旅客应填写两份申报单，海关验核签章后将其中一份申报单退还旅客凭以办理有关外币复带出境手续。⑸．携带动植物及其产品、微生物、生物制品、人体组织、血液及其制品，海关按现行有关规定办理。 ⑹．携带无线电收发信机、通信保密机，海关按现行有关规定办理。 ⑺．携带中华人民共和国规定的其它限制或禁止进境的物品，海关按现行有关规定办理。 ⑻．携带货物、货样、广告品，海关按现行有关规定办理。 ⑼．申报有分离运输行李，海关按现行有关规定办理。 1、哪些物品是禁止随身携带也禁止托运的？
高原机场性能特点及注意事项
高原机场性能特点及注意事项高原机场包括：一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。 高原机场运行有如下特点： 1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。 2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。 3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。 4、高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。 5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。 6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。 7、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。 国际标准大气：在海平面上气温 15C，气压 hp的大气。大气温度的特点：随着高度的升高，温度以 2C / 1000 ft(6.5C / 1000 m) 的下降率降低。 高度增加,空气密度下降,飞机性能下降，气动性能下降,失速速度增加，一些最小使
放行考试复习题目-r0005_高高原运行测试试题.doc
部门______________ 工号______________ 姓名______________ 成绩__________ R0005高高原运行测试试题 1. 下列关于高高原机场，说法正确的是： A. 高高原机场是指海拔尚度在2348米及以上的机场 B. 高高原机场是指海拔高度在8000米及以上的机场 C. 高高原机场是指海拔高度在1500米以上，但低于2438米的机场 D. 高原机场包括一般高原机场、特殊机场以及高高原机场。（按照局方AC定义） 2. 下列关于高高原机场的特点，说法正确的是： A. 海拔高、地形复杂B空气密度小. C.大气压力小 D.以上都是 3. 飞机投入高高原机场运行构型的要求（包含特殊运行的要求）： A. 实施高高原机场运行的飞机，应该具备足够的起降能力，要求飞行手册中的规定的起降包线需覆盖所运行的机 场； B. 飞机座舱增圧系统应当为经过型号审定或者其他方式批准为适应高高度起飞、着陆运行； C. 飞机的发动机和APU应该具备所运行机场的自主启动能力； D. 以上都正确 4. 按照东航MOP要求，维修人员在飞机进行飞行后，在发动机关车后—，必须检查发动机的滑油量。 A. 5分钟至30分钟内 B. 5分钟至20分钟内 C. 5分钟至15分钟内 D. 5分钟至10分钟内 5. —在执行高高原运行航班前，计算出该机前一个航段发动机每小时滑油消耗量，在相应工作单上记录该值。 A生产技术分部飞机技术支援与运行控制人员B工程技术部/维修单位发动机状态监控人员 C飞机整机放行人员D飞机航线维修人员 6. 双重维修项目的限制要求： A. 航空运营人应避免在同一次停场维修时对相同的或本质上相同的运行关键系统同时实施例行或非例行维修工 作，以防止由于不适当的维修而导致的高高原机场运行关键系统的失效。 B. 如果双重维修不可避免，航空运营人可按照下列规定进行维修： 1）同一个高高原机场运行关键系统的维修工作由不同的技术人员执行； 2）如果应当由同一名技术人员对同一高高原机场运行关键系统进行维修吋，应加派一名资历更高的人员对其工作实施直接的监督； C. A+B D. A、B都不正确 7. 《西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见》规定航空营运人的维修方案应当包括： A高高原机场运行前维修检查；B双重维修项目的限制C特殊维修项日的控制D以上都是 8. 以下说法正确的是： A. 实施高髙原机场运行的E机，A330/TRENT700发动机起E EGT裕度趋势警戒值为15°C,其余机型发动机起飞EGT裕 度趋势警戒值为25°C B. 实施高高原机场运行的飞机，A330/TRENT700发动机起飞EGT裕度趋势警戒值为25°C,其余机型发动机起飞 EGT裕度趋势警戒值为15°C C. 实施高高原机场运行的飞机，发动机起飞EGT裕度趋势警戒值为25°C
机场航站楼各功能区域照明检测及分析
机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。 关键词：照度功能区域光环境 0 引言 机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。 节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。 功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。 舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。 美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。
因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。 1 检测方案设计 1.1测试区域的选择 本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。 (1) 快速通过区域。这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。 (2) 证照查验区域。这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。主要包括办理登机牌柜台、安检查验柜台、边检查验柜台等区域。 (3) 旅客等待休息区域。在本区域内旅客一般行为是坐着休息，看书、看手机等电子设备、聊天等。 (4) 楼梯区域。与快速通过区域有所区别，楼梯有台阶，照明条件差非常容易发生安全事故。