福州地铁1号与2号线路站点分布

福州地铁1号线站点分布（红色部分为1号线2期）

福州地铁2号线各站点分布

福州地铁规划

按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～7号线，2030年前完成建造。在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。

福州地铁各条路线情况： 1号线：线路起自新店镇岭下，经福州北站、省政府、八一七路、东街口、城门、吴航镇至长乐机场，线路全长约58.9公里。 2号线：线路起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。线路全长约26.25公里。 3号线：线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。线路全长约27.25公里。 4号线：线路起自汽车西站，经东街、东大路、塔头路行走，在前横路折向南行，跨越闽江后经金浦小区，在仓山科技园与5号线换乘。线路总长约17公里。 5号线：线路起自汽车西站，经新厝力、阵坂、西山后，沿金州路行走，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心至下洋。线路全长23.73公里。 6号线：线路起自金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，线路全长约23.9公里。7号线：由原福马既有铁路支线部分线路改造而成，全线长度17公里。福州地铁一号线福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2014年底试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。 01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

控制科学与工程

控制科学与工程[自动化]招生单位专业课类比本表所统计专业课的仅是“0811 控制科学与工程”一级学科下属的几个专业（二级学科）。双控=控制理论与控制工程；检测=检测技术与自动化装置；系统=系统工程；模式=模式识别与智能系统；导航=导航、制导与控制；复试——指的是复试笔试科目。此仅为部分重点院校或重点专业；部分学校的同一名称的专业分布在不同的学院，也一并列出。北京工业大学 421自动控制原理复试：1、电子技术2、计算机原理北京航空航天大学 [双控] 432控制理论综合或433控制工程综合 [检测] 433控制工程综合或436检测技术综合 [系统] 431自动控制原理或451材料力学或841概率与数理统计 [模式] （自动化学院）433控制工程综合或436检测技术综合、（宇航学院）423信息类专业综合或431自动控制原理或461计算机专业综合 [导航] （自动化学院）432控制理论综合或433控制工程综合、（宇航学院）431自动控制原理复试：无笔试。1) 外语口语与听力考核；2) 专业基础理论与知识考核；3) 大学阶段学习成绩、科研活动以及工作业绩考核；4) 综合素质与能力考核北京化工大学 440电路原理复试：综合1(含自动控制原理和过程控制系统及工程)、综合2(含自动检测技术装置和传感器原理及应用)、综合3(含信号与系统和数字信号处理) 注：数学可选择301数学一或666数学（单）北京交通大学 [双控/检测]404控制理论 [模式]405通信系统原理或409数字信号处理复试： [电子信息工程学院双控]常微分方程 [机械与电子控制工程学院检测]综合复试（单片机、自动控制原理） [计算机与信息技术学院模式] 信号与系统或操作系统北京科技大学 415电路及数字电子技术(电路70%，数字电子技术30%) 复试： 1.数字信号处理 2.自动控制原理 3.自动检测技术三选一北京理工大学 410自动控制理论或411电子技术（含模拟数字部分）

福州地铁站点

福州地铁线路规划 1号线：北起新店镇岭下，沿六一北路、八一七路等走向，串连福州北站、省政府、茶亭公园，过闽江后沿则徐大道到城门、福州南站，之后折向西连接新行政中心。线路全长约28.8公里。站点为：象峰站——秀峰站——罗汉山——规划西园站——福州铁路北站——华林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公园——广达路—— 达江路——过闽江——上藤路——六一南路——则徐大道——福峡路——城门——规划站前大道——福州铁路南站——南湖北侧规划路——海峡文化艺术中心——新行政中心。 2号线：西起上街大学城，经福建师大，东跨乌龙江、金山工业区、榕城广场，过闽江，沿上浦路、乌山路、古田路行走至五一广场北侧，经六一中路、福马路向东直到下院。线路全长约26.5公里。站点为：沙堤站——沿316国道——乌龙江大道——建平——过乌龙江——福州展览城——金祥路——榕城广场——过闽江——上浦路——斗池路——西洋路——乌山路——古田路——福马路——鼓山。 3号线：自后坂至南屿镇，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。线路全长约27.2公里。 4号线：西起汽车西站，沿杨桥路、东街口（与1号线换乘）、东大路、塔头路、化工路东行，在前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城会展中心至新行政中心。线路全长约25.2公里。 5号线：西起洪山桥，经新厝里、阵坂、西山，沿金州路与2号线换乘，经建中、杨宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起终点均与4号线相连。线路全长约15公里。 6号线：起自南台岛东部新城规划新行政中心，自东部新城过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江，过江后经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场，全长约32.4公里。 7号线：起自于金峰镇，经陈店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设，全长约29.1公里。定位为滨海新城预留发展的一条线路。

通讯设备安装调试实习报告分析

课程设计课程通信设备安装与调试题目电话远程遥控系统专业班级学号姓名指导老师 2013年6月21号目录一、课题名称 (3) 二、实践目的 (3) 三、实践原理 (3) 四、实践内容和要求 (3) 五、设计方案 (4) 六、整体电路原理图 (7) 七、系统功能扩展 (7) 八、设计过程遇到的问题、思考及解决方法 (8) 九、心得 (8) 十、参考文献 (8) 附录 (10) 原理图 (10)

PCB图 (10) 程序 (11) 一、课题名称通讯设备安装与调试二、实践目的 1、了解通信系统的构成； 2、学习用所学的理论知识分析和设计简易的通讯设备； 3、学习系统方案分析，培养学生的设备调试和故障检测能力； 4、掌握系统设计开发流程，学会自己独立分析问题、解决问题，具有一定的创新能力。三、实践原理本文设计的是一种基于STC89C51单片机的远程电话控制系统。该系统是以STC89C51为核心、利用现有的个人通信终端,实现基于PLMN(陆基移动通信网)和PSTN(公用电话交换网)的电话远程控制系统。电话远程控制系统(ITRCS),以CCITT（国际电报电话咨询委员会）及我国标准共同规定的部分标准程控交换信令(DTMF双音多频信号,振铃信号,回铃音信号等)作为系统控制命令,以PLMN与PSTN通信网作为传输介质,使用者可以在远端利用固定电话或移动电话发送DTMF双音多频信号,实现对近端电器设备的实时远程控制。该电话远程控制系统不需进行专门的布线,不占用无线电频率资源,从而可避免电磁污染；且通过嵌入式的智能语音提示,突出的语音提示功能和密码控制系统,可使操作者根据各种提示音及时了解受控对象的有关信息。还可通过发出语音命令用

通信原理复试面试题

1、二元序列{a 1}=101101001100111010,试画出载频为码元速率两倍的2ASK 、2PSK 和2DPSK 信号波形图（2PSK 和2DPSK 采用A 方式编码）解：输入二进制：101101001100111010 差分编码后：110110001000101100 注：图中每个符号用一个周期的三角函数表示，并且仅列出了前十位的波形，实际上每个符号应用一个周期的三角函数表示，并且应画出全部十八位的图，但没有2FSK 的波形。——画波形，或是写出时域表达式。 2、求用两个相隔一位码元间隔抽样的x x sin 波形的合成波来代替传输系统冲激响应x x sin 波形的频谱，说明传递函数的特点，说明是第几类部分响应，写出它的相关编码的规则？（假设输入数字信号an ，相关编码输出信号为[n]）解：第一类部分响应的概念和内容 1 -+=n n n a a C 传输系统脉冲响应函数g(t)，频谱G(W) g(t)＝ G(W)＝||/0||/w T w T ππ≤??>?

注：滚降的频谱在[-T/2,T/2]之间。 3、奈奎斯特第一准则是什么？举出两个符合奈奎斯特第一准则的传输函数（可画图表示）。什么是奈奎斯特带宽和速率？解: 奈奎斯特频带：1/2T 、间隔:T 速率:1/T 理想低通函数：书P104 图5.6.4a 余弦滚降函数：P105 图5.6.6a 4、从26格英文字母中随机选一个字母，求信息量。若信源由A 、B 、C 、D 四个符号组成，设每个符号独立出现，其概率分别为1/2，1/4，1/6，1/12，试求该信息源中每个符号的平均信息量。信息量：()221log ()log 4.7bit 26 I X P X =-=-= 平均信息量：i 2i i 1)(log (N H X P X P X ==-∑（）） 6、采用幅度与相位相结合的多进制调制的优点是什么？画出16QAM 的矢量图。解：充分的利用整个矢量图平面，将矢量断点

案例9-中国建筑-福州地铁2号线BT项目公司

一、项目公司的组织与管理 1. 项目公司的组建 1.1 项目公司组建 1.1.1 项目公司组建运作方式如有幸中标，我公司将按投标人须知、《甲方要求》、合同条款等有关规定，与招标人签订BT合同，并在收到中标通知书二个月内完成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司（以下简称“项目公司”）的组建，在项目公司未正式挂牌履行职责前，以投标文件承诺的主要管理人员组成福州市轨道交通2号线工程BT项目公司筹备组办理前期相关事宜，待项目公司成立后，筹备组人员转为项目公司管理人员。 1.1.2 项目公司组建工作时间表组建项目公司的各项工作以不影响2014年3月1日开工建设为原则进行安排，拟定各项工作完成时间见下表。表1.1.2-1 组建项目公司工作时间安排表 1.1.3 项目公司注册资金、法人及公司规模 1.1.3.1 注册资金项目公司的出资人（唯一股东）为中国建筑股份有限公司，为中国建筑股份有限公司之全资子公司并建立法人治理结构。公司注册资本为10亿元人民币，注册地点及办

公地点均为福建省福州市。 1.1.3.2 项目公司法人项目公司法人为中国建筑第八工程局有限公司副局长许小金。 1.1.3.3 公司规模为能实现项目融资和建设期项目管理职能要求，中国建筑股份有限公司将福州市轨道交通2号线工程BT项目的融资和建设当头等大事进行筹划和安排。项目公司配足具有投融资、设计管理、建设管理和施工经验的工作人员，总人数配置不少于70人，并在收到中标通知书二个月内全部到位，其中高级职称以上人员不少于30%，中级职称人员不少于40%。股份公司将在全公司范围内选调懂管理、懂经营、懂地铁技术的人才组建项目公司，抽调各局人员按招标文件要求配置到位。 1.2 项目公司具体任务及主要工作内容从签订BT合同之日起，项目公司以本工程合同赋予的义务、责任和相关法律、法规为依据开始运作，在监管部门和监理的指导下，按时投入资金，在职责范围内监控设计和施工质量，并按福州市有关管理规定规范各施工现场的施工行为，确保按里程碑工期和技术标准完成福州市轨道交通2号线工程BT项目建设。项目公司具体任务：项目公司主要负责严格执行国家、福建省、福州市有关法律、法规，强化质量、安全管理，建立健全建设管理体系；配合政府相关职能部门和甲方的质量、安全、进度、文明施工、风险等监督、检查工作；负责领导、指挥、协调、检查各标段施工单位，对工程工期、安全、质量、文明施工、施工风险等进行直接管理，并向设计、施工等参与承包单位依照合同支付工程款。项目公司主要工作内容： ⑴负责除永久工程相关的征地拆迁外的一切施工前期准备工作； ⑵负责交通疏解、雨污水及综合管沟管线改迁工作； ⑶负责临时占租地的所有工作（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等）； ⑷负责临时道路、施工便道、临时占道、施工现场以外的办公及生活设施临时用地（包括占用补偿、租赁、建构筑物、绿化、管线的拆迁及恢复等），以及属于施工必须的其他前期工作；

1福州市轨道交通2号线工程11标测量方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1概述 (1) 三、测量前期准备工作 (2) 3.1测量仪器清单表 (2) 3.2人员配备 (3) 3.3技术准备 (4) 四、关键过程控制 (4) 五、控制点复核 (4) 5.1卫星定位控制点复测 (5) 5.1.1 观测作业基本技术要求 (5) 5.1.2 基线处理 (5) 5.1.3 控制网平差 (6) 5.2精密导线点复测 (6) 5.2.1 精密导线测量技术要求 (6) 5.2.2 内业计算 (7) 5.3精密水准点复测 (7) 5.3.1 精密水准测量技术要求 (7) 5.3.2 水准观测及数据处理 (8) 六、控制点加密测量 (8) 6.1导线点加密测量 (8) 6.1.1 布设前提条件 (8) 6.1.2 布设要求 (9) 6.1.3 测量方法 (9) 6.1.4 数据处理 (9) 6.1.5 报验流程 (9) 6.1.6 定期复测 (9)

6.2水准点加密测量 (9) 6.2.1布设前提条件 (9) 6.2.2 布设要求 (9) 6.2.3 测量方法 (10) 6.2.4 数据处理 (10) 6.2.5 报验流程 (10) 6.2.6 定期复测 (10) 6.3加密控制点保护措施 (11) 七、施工图审核 (11) 八、施工测量 (11) 8.1场区土石方工程 (11) 8.2场区地基处理 (11) 8.3道路 (12) 8.4房屋建筑 (12) 8.4.1 建筑施工控制网 (12) 8.4.2 建筑施工高程控制网 (13) 8.4.3 建筑施工放样测量 (13) 8.5其他建构筑物 (13) 九、竣工测量 (15) 十、质量保证措施 (15) 10.1测量仪器保养和管理 (15) 10.2测量资料管理 (16) 10.2.1 原始测量资料管理 (16) 10.2.2 内业资料管理 (16) 10.3测量管理机制 (17) 十一、安全保证措施 (18)

电气工程专业考研专业课初试科目及复试内容汇总

《电气工程专业考研专业课初试科目及复试内容汇总》自动化专业的考研方向自动化专业方向很广，考的时候还分双控，模式，电力电机等等方面，你可以参看学校是否在这个方面有无国家重点实验室，是不是国家重点学科来比较。 1. 清华， 2.中科院， 3.上海交大， 4.浙大，5华工，北航，东南，东北大学，西安交大，哈尔滨工业大学，中国科技大学，华北电力，天津大学，东南大学，华中科技，武汉大学天津大学自动化一般说来，初试的分数是最重要的，特别是考外校。当然，你的动手能力也是很重要的，还有你的英语口语，考研复试都是要考虑的。例如上海交大的复试，双控353的复试线，有380的被刷下来，就是英语口语已经专业课不是很扎实的。考外校的话依据学校而定是否要找导师动手能力强，参加电子设计大赛都是作为你考研复试的参考，还是好好的准备初试的考试吧，毕竟它是个门槛。【电气工程及其自动化】北京工业大学 421自动控制原理复试：1、电子技术2、计算机原理北京航空航天大学 [双控] 432控制理论综合或433控制工程综合 [检测] 433控制工程综合或436检测技术综合 [系统] 431自动控制原理或451材料力学或841概率与数理统计 [模式] （自动化学院）433控制工程综合或436检测技术综合、（宇航学院）423信息类专业综合或431自动控制原理或461计算机专业综合 [导航] （自动化学院）432控制理论综合或433控制工程综合、（宇航学院）431自动控制原理复试：无笔试。1) 外语口语与听力考核；2) 专业基础理论与知识考核；3) 大学阶段学习成绩、科研活动以及工作业绩考核；4) 综合素质与能力考核北京化工大学 440电路原理复试：综合1(含自动控制原理和过程控制系统及工程)、综合2(含自动检测技术装置和传感器原理及应用)、综合3(含信号与系统和数字信号处理) 注：数学可选择301数学一或666数学（单）北京交通大学 [双控/检测]404控制理论 [模式]405通信系统原理或409数字信号处理复试： [电子信息工程学院双控]常微分方程 [机械与电子控制工程学院检测]综合复试（单片机、自动控制原理） [计算机与信息技术学院模式] 信号与系统或操作系统

福州地铁2号线内装端墙结构分析及优化

福州地铁2号线内装端墙结构分析及优化发表时间：2018-08-06T10:22:08.380Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：王秀丹殷立阳刘鸿宇 [导读] 摘要：本文介绍了福州地铁2号线内装端墙的基本结构，福州地铁2号线内装端墙在福州地铁1号线端墙的基础上进行了优化，提出了改进措施，为后续设计积累了经验。摘要：本文介绍了福州地铁2号线内装端墙的基本结构，福州地铁2号线内装端墙在福州地铁1号线端墙的基础上进行了优化，提出了改进措施，为后续设计积累了经验。关键词：轨道车辆内装端墙结构分析优化端墙的主要作用是电气控制柜的遮盖物和其它的设备件、电器件的安装基础。随着城轨车辆内装的发展，对客室端墙的结构要求也越来越高。端墙作为城轨车辆内装的重要组成部分，其结构直接影响到客室内装的整体效果。本文介绍了福州地铁2号线客室端墙的基本结构，并在福州地铁1号线的基础上进行了优化，提出了改进措施。 1.基本结构 1.1 客室端墙位置福州地铁2号线内装端墙位于M车一、二位端和TC车二位端如图1所示。根据电气设备的安装需求，TC车二位端和M车一位端内安装电气柜，端墙上需要设置检查门，确保车辆在正常运营的情况下，可以方便的对电气设备进行检修和操作，检查门的大小、定位尺寸及开度方向由电气提单确定。 TC车 M车图1福州地铁2号线客室端墙布置图 1.2 客室端墙组成内装端墙采用蜂窝板结构，铝蜂窝墙板厚度12mm，其中面板厚度为1mm,背板厚度为0.8mm。客室端墙由左端墙、右端墙、上端墙三部分组成，如图2所示。左右端墙通过角码与上端墙连接。图2 福州2号线客室端墙 1.3 客室端墙安装结构左右端墙通过U型材与车体侧墙拉铆固定，上端墙通过不锈钢吊码与车体车顶提供的C型槽固定，M车二位端端墙直接戳在内装地板上，M车一位端和TC车二位端端墙通过角铝拉铆固定在地板上，安装完后地板与端墙的接缝处需要密封胶密封。内装端墙外翻边型材通过内六角沉头螺钉与车体端墙固定。 2.优化方案福州地铁2号线的端墙在福州地铁1号线的基础上进行了优化，主要在以下几个方面。 2.1整体结构优化福州地铁1号线为左中右结构，这样现车安装时容易导致中间的墙板与左右两边的墙板缝隙不容易调整。福州地铁2号线的端墙将分块结构进行了优化，改成上左右结构，将上部端墙改为整体结构，采用车体横向分缝的安装方式，如图3所示。

电子科技大学通信抗干扰实验室考研复试经验--自述解析

电子科技大学通信抗干扰实验室考研复试经验电子科技大学通信抗干扰实验室(以下称“实验室”是国家重点实验室,是通信学子考研相当不错的一个去处。我是在2013年3月参加的实验室的复试,下面就我参加复试的经验和大家做一个交流吧。电子科技大学是一所985的学校,所以复试分数线都比较早出来,我是福州大学的一名学生,如果电子科技大学的复试没过,还可以参加福州大学的调剂。报考985的学校,读研就比较保险。实验室的导师都是报名时就填写好的,这个非常重要,有的同学在复试的时候才选导师是非常亏的,实验室会把这些人的志愿当做院内调剂来处理,在导师选人时就比别人落后了。所以报考时的导师选择很重要啦。再来说说我复试的情况,一般复试的同学都会提早4-5天到学校,看看有没有内部资料。我是提早7天到电子科技大的,住在一个认识的师兄宿舍,也可以租在学校门口外面,提早到后,就每天呆在学校图书馆了(图书馆可以让登记身份证号码后进入,主要看数字电路和各个专业课程(主要是通信原理、信号与系统、移动通信、微机原理、高低频。在图书馆自习期间,我看到实验室学生会组织安排了实验室复试经验交流会,就也跑去参加啦,后面看来收获颇丰。在经验交流会上,你可以看到各个团队的师兄师姐做经验交流,主要是各种要注意的地方。你可以找到你先前报的导师的师兄师姐进行专门的咨询,通常会获得许多信息,比如导师复试常问的问题、导师的主要研究内容等。我就是这样提前准备到了后来复试问的一个问题的,呵呵,运气还不错吧。复试首先是考数字电路。2013年之前的数字电路都考的比较难,因为2013年的初试中,专业课考得比较难,所以复试中数字电路的难度就降低好多了。复试之前也看了一些师兄回忆出来的题目,感觉都好难,自己也好怕怕,后来卷子发下来,真心感觉简单,就是大学期末考的那种难度。2013年的数字电路复试主要是课本(绿色厚厚那本的课后题,有选择、对错、大题。选择和对错都是课本里面比较细节的知识点,看书的时候还是要认真的。大题考察的知识点主要是画逻辑电路、卡络图(这个还是要多练习,自己做,不要看着答案哦、寄存器、555的各种电路等,还是比较简单的吧。不知道之后的数字电路考试会不会难,2013年难度就是这样的,空前的简单,课后

福州市轨道交通1号线应急疏散平台作业指导书 - 副本(1)

福州市轨道交通一号线（一期）供电系统总承包工程应急疏散平台作业指导书编制：审核：批准：编制单位：福州地铁1号线供电项目部编制日期： 2014年12月

一．工程概况福州市轨道交通1号线工程（一期）工程线路长约24.712km，设21 座车站，全部为地下线。地下区间疏散平台总长约37960m（双线总长）。疏散平台沿线路正线区间布设。全线共20 个区间，均设置疏散平台和扶手。福州市轨道交通1 号线工程（一期）疏散平台的运营功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床和平台步行至车站或相邻隧道。地下区间疏散平台采用混凝土预制板形式。二．应急平台设置范围及原则 1.应急平台设计在行车方向左侧，距轨面高度900mm。 2.地下正线区间隧道，应急平台板沿隧道纵向长度为2210mm，应急平台混凝土平台板厚80mm，宽度根据隧道限界要求确定：一般情况下有效宽度直线地段不小于839mm，曲线地段不小于600mm；平台板采用425mm、395mm、365mm、335mm、305mm、295mm计六种宽度类型进行选用拼接以达到符合误差要求之内。 3.应急平台遇旁通道及人防门（防淹门）可采用非连续设置。 4.应急平台在断开处应根据实际限界及管线情况选择设置钢扶梯或钢爬梯，并应满足以下要求：（1）钢扶梯或钢爬梯应采用可靠方式与平台相连接，并不得侵入行车限界；（2）钢扶梯或钢爬梯应满足管线穿越要求。三．应急平台施工程序应急平台的施工工艺流程图如下图3所示。

国家发改委PPP项目典型案例之福州轨道交通2号线项目

国家发改委PPP项目典型案例之福州轨道交通2号线项目 2019.02

内容目录一、项目概况 (4) 1.1 项目基本情况 (4) 1.2 建设内容及规模 (4) 1.3 项目进展情况 (5) 1.4 咨询机构 (6) 1.5 社会资本方概况 (6) 二、运作模式 (7) 2.1 交易结构 (7) 2.2 特许经营安排 (7) 2.2.1 特许经营实施机构 (7) 2.2.2 特许经营范围 (7) 2.2.3 特许经营期 (8) 2.3 资金筹措 (8) 2.3.1 资本金 (8) 2.3.2 债务融资 (8) 2.4 回报机制 (8) 2.4.1 使用者付费 (9) 2.4.2 政府补贴 (9) 2.5 合同体系 (9) 2.6 主要权利义务的约定 (10) 2.6.1 实施机构的权利义务 (10) 2.6.2 项目公司的权利义务 (11) 2.7 项目公司治理结构 (11) 2.7.1 股东会职责及议事规则 (12) 2.7.2 董事会职责及议事规则 (12) 2.7.3 监事会职责及议事规则 (13) 2.7.4 经营管理机构 (13) 2.8 项目绩效考核办法 (14)

2.8.1 考核范围和方式 (14) 2.8.2 考核指标的制定与调整 (14) 2.8.3 奖罚 (15) 2.8.4 绩效考核与中期评估 (15) 三、借鉴意义 (15) 3.1 首创基于现金流量法计算政府补贴的财务模型 (16) 3.2 引入超额收益分享机制 (16) 3.3 建立全生命周期绩效考核奖惩机制 (17) 图表目录图表1福州市轨道交通2号线线路平面示意图 (4) 图表2福州市轨道交通2号线项目进展 (5) 图表3福州市轨道交通2号线PPP项目交易结构图 (7) 图表4福州市轨道交通2号线PPP项目合同体系 (10)

(2020年)(交通运输)福州市轨道交通一号线工程上藤站项目拆迁补偿安置实施细则精编

（交通运输）福州市轨道交通一号线工程上藤站项目拆迁补偿安置实施细则

福州市轨道交通壹号线工程上藤站项目拆迁补偿安置实施细则根据福州市房地产管理局榕房拆许字[2010]第65号《房屋拆迁许可证》批准，福州市地铁X公司委托福州融和房屋拆迁工程有限X公司对福州市轨道交通壹号线工程上藤站项目进行拆迁。参照国务院《城市房屋拆迁管理条例》及省、市关于拆迁的相关规定，结合本拆迁地块实际情况，制定以下拆迁安置实施细则：壹、拆迁安置对象凡在本拆迁范围内[以规划红线确定为准]对被拆除房屋具有合法所有权和使用权的单位和个人列入安置对象。二、安置原则和方式 1、房屋拆迁安置方式：住宅实行货币补偿和产权调换，由产权人自行选择。具体以拆迁公告为准。但被拆迁房屋属于下列第二条第6款规定的不适用于货币安置。货币补偿和产权调换价款按市场评估方式进行。 2、货币补偿：将被拆迁房屋确认的合法建筑面积按市场评估价折算成货币进行补偿。 3、产权调换：住宅房屋按确认的合法建筑面积的拆迁补偿总金额（不含装修补偿、安家补贴、搬迁费、临时安置补偿费）除以产权调换房对接价所得面积就近上靠公布的标准户型安置。 4、标准户型为：4 5、60、75、90、105、120、135㎡，

超过105㎡可分房型安置。 5、计户原则：以被拆迁房屋的所有权证和合法租赁凭证为计户依据。 6、下列情况只作为产权调换，不作货币补偿。（1）被拆迁私有房屋的共有人或被拆迁公有房屋各使用人，对安置方式的选择达不成壹致意见的；（2）房屋产权有纠纷、权属不清或产权人下落不明；（3）拆除私有房屋的产权人和使用人对安置达不成壹致意见的；（4）拆除抵押权的房屋，抵押权人和抵押人未重新设立抵押权或抵押人未清偿债务的。 7、拆迁出租的房屋，所有权人要求产权调换的，原租赁关系应继续保持，但合同规定不保持的除外。 8、公房买断须经福州市国有房产管理中心同意。 9、公房要求继续承租的，采用继续承租异地公房，承租等面积部分不计价，上靠标准房型部分按175元／平方米。继续承租的不能享受搬迁奖励、货币补偿奖励。 10、非公益性用房的附属物只能适用于货币补偿，不作产权调换。 11、建筑面积的计算方法：（1）私房、单位房：以房屋合法产权证面积为准；（2）公房部分：公房建筑面积=计租面积×1.3；

福州地铁二号线

中国交建福州地铁二号线BT项目第一标段实施性施工组织设计单位中交第三航务工程局有限公司福州地铁二号线工程第一标段项目部

一．工程概况 1.工程基本情况简介福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。 2.设计概况 2.1方案变更调整部分受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。（2）苏洋站（长404m）由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：穿山段矿山法做二衬预留盾构空推

福州地铁1号线09标盾构施工方案

福州地铁1号线09标盾构施工方案一、工程概况福州市轨道交通1号线工程起自象峰站，经主城过闽江，沿则徐大道到福峡路，终至东部新城站，线路全长29.2公里，全部为地下线，共设车站24座。09标段工程包括三个车站和三段区间（黄山站～排下站区间、排下站、排下站～城门站区间、城门站、城门站～三角埕站区间、三角埕站）。合同总造价4.73亿元。【排下站】位于螺州路以北的福峡路下方，沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为SK19+936，主体为地下两层岛式站台车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长262.608m，宽约为17.8m，采用明挖顺筑法施工，车站标准段开挖深度约为16.7m，端头井开挖深度约为18.7m，顶板覆土平均厚约3.0m。工程施工周期计划为2011年5月至2013年2月。车站场地工程地质条件复杂，基坑开挖直接涉及到①1层杂填土、①2a素填土（黏土）、①2b素填土（填砂）、③1层灰色淤泥、④层褐黄色粉质黏土、⑤1层深灰色淤泥质黏土及?c层灰黄色含碎石粉质黏土、?a灰黄、褐红色残积粉质黏土、?c灰黄色全风化凝灰熔岩、?c灰黄色，褐黄色散体状强风化凝灰熔岩、?c浅灰黄色，浅灰白色碎块状强风化凝灰熔岩、局部为?c灰黄、浅灰紫色中风化凝灰熔岩。基坑底面东侧主要

为风化岩层，以?c、?c强风化岩为主，东南角主要为④层粉质黏土；基坑底面西侧北部主要为残坡积层及风化岩层，南部主要为④层粉质黏土，局部为⑤1层淤泥质黏土。地层变化较大，勘探个别部位存在强度较高的孤石。地下水以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，基岩裂隙水具弱承压性，水位埋深为8.5m。排下站车站主体围护结构采用Φ1000@1200旋挖钻孔灌注桩挡土、外侧采用Φ800@1200高压旋喷桩止水，坑内南端头井范围采用水泥搅拌桩抽条加固；标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头井部位共五道支撑及一道换撑。出入口及风道围护结构除2号风亭采用Φ800@1000旋挖钻孔桩外，其余出入口及风亭围护结构均采用Φ850@600SMW工法桩。【城门站】位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字交叉口，沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为SK20+833，主体为地下两层岛式车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长195m，宽约为17.8m，采用明挖顺筑法施工，标准段开挖深度约为16.1m，端头井开挖深度约为18m，顶板覆土平均厚约2.9m。工程施工周期计划为2011年5月至2013年7月。车站场地工程地质条件较为复杂，基坑开挖涉及①1层杂填土、①2层素填土、②层粉质粘土、③1层淤泥、④层粉质粘土、⑤1层淤泥质土、⑤1-J层粉质粘土夹砂、○13A残积土、○14c全风化凝灰熔岩。地下水以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，无承压水，水量小。城门站基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，共78幅。标准段

福州轨道交通2号线施工与盾构机选型设计

福州轨道交通2号线施工与盾构机选型设计文章介绍了福州轨道交通2号线的工程概况，分析了沿线地质条件和施工难点，提出了盾构机选型设计方案，对盾构机穿越闽江、乌龙江和可能存在的孤石等问题提出了相应的施工建议。标签：盾构机；福州轨道交通；地铁施工；盾构机选型 1 工程项目概况按照国家发改委批准的《福州市城市快速轨道交通建设规划》（2009～2016），福州市将在2016年前先后建设1号线、2号线，总长55.3km，在中心城区形成1、2号线“十”字形主骨架，有效地支持了城市“东扩南进”的发展战略。2号线路工程全长约29.574km，均为地下敷设，沿城市东西向发展副轴布置，共设车站22座，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山镇，途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东部鼓山片区，连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩、沿江”的发展方向相吻合。福州市轨道交通2号线工程示意图，如图1所示。 2 盾构施工难点 2号线路工程地质条件普遍复杂，基本位于冲淤积平原地貌，全线淤泥等软土发育，过乌龙江和闽江以及众多内河，砂层分布普遍，饱和砂土有液化现象，沿线多为商业和居民密集区，周边环境敏感；管线迁改及交通疏解困难。 2.1 穿越闽江、乌龙江等多处河流及内河福州地铁2号线隧洞要穿越近400m宽的闽江河床，闽江地质情况复杂。闽江水之下的地质主要以一些砂层为主。河沙的主要成分就是石英，在盾构机掘进过程中，刀具与石英摩擦时磨损大。闽江段，盾构穿越地层有17中等风化花岗岩、32中砂、52细砂、82中砂、83淤泥质土夹薄层粉砂、少量砂夹淤泥。在残积土或者岩层当中，通过气压或者常压的方式可以到土仓里换刀具，但若过江砂层里换刀的话，工作难度相当大，风险高。（1）容易导致刀盘前方及其上部的软弱失稳、塌方。（2）避免江中停机换刀。（3）容易导致盾尾漏浆。（4）注意切口水压，平衡开挖面的水土压力，维持开挖面的稳定。

福州地铁：1号线介绍

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程福州地铁：1号线线路图线路简介福州轨道交通1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道福州轨道交通1号线交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[1]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。途径站点 01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。 02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。 03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。 04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。 05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。 06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。 07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。 08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。 09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。 10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。 11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。 12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。 13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。 14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。 15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。 16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。 17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。 18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。 19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。

解析关于福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知

【法规名称】福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知【发文单位】福州市人民政府办公厅【发文文号】榕政办〔2010〕184号【发文时间】2010-9-15 【正文】福州市政府办公厅关于做好地铁一号线管线迁改工作的通知各区人民政府，市直各委、办、局(公司)：地铁一号线建设涉及水、电、煤气等管线迁改工程，管线权属单位多，工程复杂、工期紧、难度大。管线迁改工程的启动快慢直接影响地铁的开工，是前期准备阶段的关键。为了加快地铁一号线施工建设，规范管线迁改工作，提高工作效率，根据其他城市的经验并结合福州地铁的实际情况，现将有关事项通知如下：一、加强组织领导市政府成立地铁一号线管线迁改领导小组(以下简称“领导小组”)，负责地铁施工期间的管线迁改协调工作，成员单位由市建委、市城乡规划局、市财政局、市双拥办、市市容管理局、市园林局、市交巡警支队、市市政工程管理处、市地铁公司、市广电集团、福州电业局、市水环境建设开发公司、市自来水有限公司、

市温泉开发利用有限公司、福州华润燃气有限公司、南台岛管道燃气开发建设有限公司、电信福州分公司、移动福州分公司、联通福州分公司、福州铁通公司、福州长途线务局、福州城市客运场站运营有限公司、市规划设计院等单位组成。领导小组负责适时召集各相关成员单位召开迁改工作例会，审定管线迁改综合规划设计图，协调解决地铁一号线管线迁改工作有关问题。市地铁公司负责管线迁改工程的日常组织协调工作，编制地铁一号线施工方案，确定管线迁改范围，提出管线迁改具体方案。各管线权属单位应当成立内部工作小组，按照领导小组及市地铁公司要求完成各自管线施工任务，并做好日常管理和设计方案审批手续等。规划、建设等相关部门按照职责分工，共同做好管线迁改工作。二、施工组织管理地铁管线迁改分永迁管线和临迁管线两种，一次迁出不再迁回的为永迁，需要恢复或回迁的为临迁。为保证管线迁改的安全，各管线权属单位必须高度重视，各负其责，实行以“管线权属单位为主”的模式具体组织实施,并在市地铁公司现场指挥部统一协调管理下，做好现场施工管理，确保施工安全、质量和进度，做到精心组织、合理安排、文明施工。管线迁改施工组织管理具体实施方案如下：