物流配送中心形成的背景及进展

物流配送中心形成的缘故

1．货运量迅速增加

2．运输方式多样化和运输工具的进展

3．道路交通进展因素

4．物流本钱降低因素

5．城市经济进展因素

6．科学技术进展因素

7．贸易形式转变因素

国内外物流业配送进展整体概况与比较（1）

美国现代物流配送的进展状况

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍取得重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下方法：一是将老式的仓库改成配送中心；二是引进电脑治理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店一起组建配送中心，增进连锁店效益的增加。美国连锁店的配送中心有多种，要紧有批发型、零售型和仓储型三种类型。第一是批发型，该类型配送中心要紧靠运算机治理，业务部通过运算机获取会员店的定货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。第二是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一样为某零售商独资兴修，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳固经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食物配送中心是典型的仓储式配送中心，它的要紧任务是同意独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地域的假设干家加盟店负责货物配送。

日本现代物流配送的进展状况

在日本，零售业是第一成立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正阻碍着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各类货物的供给顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第

一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只许诺经营一家制造商的产品。为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不能不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的专门大一部份效劳需求来自便利店，便利店依托的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能进展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送表现出一起化、混载化的趋势。一起化、混载化的货物配送使原先依照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变成将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间大体上都存在一种长期的物流合作关系。而且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府计划在现代物流配送进展进程中具有重要作用。

欧洲现代物流配送的进展状况

在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指依照用户的定货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速进展而慢慢进展起来的。专门是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，大体形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)抵达最终客户的现代模式。走遍德国，能够说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理散布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业进展的体会时能够看出德国是十分重视依照连锁经营的规模和特点来计划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

发达国家物流配送业进展较快的要紧缘故有：

第一，以高科技为依托。

发达国家的配送在运输技术、贮存保管技术、装卸搬运技术、货物查验技术、包装技术、流通加工技术和与物流各环节都紧密相关的信息处置技术等方面，都成立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采纳运算机治理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全数是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处置定单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪操纵。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流治理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用运算机操纵分拣系统。

第二，以规模效益为核心。

配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告知咱们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一治理的规模经营取得规模效益，能够享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价钱出售商品，取得合理的商业利润而博得竞争实力。发达国家配送制之因此能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的缘故。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食物批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国要紧有如下几种不同类型的货物配送模式：①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的一起配送模式。

国内物流配送业进展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有利用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，《物资经济研究通信》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国慢慢取得了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送取得了专门大的进展。如此，完全改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。

随着物流热的慢慢升温，城市物流配送业也日趋取得了重视和进展。最近几年来，我国的许多大中城市都开始兴修物流中心、配送中心，物流基础设施慢慢取得改善、整体物流技术水平也开始取得提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的整体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。效劳区域物流的有：华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送效劳为主的有：笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。但是由于我国历史缘故，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的进展在现时期还很不成熟，存在的问题也很多,突出表此刻如下两个方面：

(l)配送的效劳核心作用难以发挥。配送的核心作用是效劳，现时期的配送方式，大体上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心尚未发挥出应有组织、和谐、平稳、治理等综合作用。由于物流配送主若是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送效劳的内容较少，知足不了用户的多种效劳需求。

(2)配送操作进程现代化程度低。目前我国配送操作中运算机的应用程度较低，仅限于日常事物治理，而关于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、

运输的最正确途径、最优库存操纵等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。

综上所述,我国此刻物流配送业的进展还处于起步时期,与国外先进水平还有较大差距,需要咱们结合国情,尽力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大进展的潮流中去,只有如此,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。

国内外物流业配送进展整体概况与比较（1）

美国现代物流配送的进展状况

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍取得重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下方法：一是将老式的仓库改成配送中心；二是引进电脑治理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店一起组建配送中心，增进连锁店效益的增加。美国连锁店的配送中心有多种，要紧有批发型、零售型和仓储型三种类型。第一是批发型，该类型配送中心要紧靠运算机治理，业务部通过运算机获取会员店的定货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。第二是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一样为某零售商独资兴修，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳固经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食物配送中心是典型的仓储式配送中心，它的要紧任务是同意独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地域的假设干家加盟店负责货物配送。

日本现代物流配送的进展状况

在日本，零售业是第一成立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正阻碍着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各类货物的供给顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，

只许诺经营一家制造商的产品。为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不能不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的专门大一部份效劳需求来自便利店，便利店依托的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能进展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送表现出一起化、混载化的趋势。一起化、混载化的货物配送使原先依照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变成将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间大体上都存在一种长期的物流合作关系。而且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府计划在现代物流配送进展进程中具有重要作用。

欧洲现代物流配送的进展状况

在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指依照用户的定货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速进展而慢慢进展起来的。专门是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，大体形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)抵达最终客户的现代模式。走遍德国，能够说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理散布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业进展的体会时能够看出德国是十分重视依照连锁经营的规模和特点来计划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

发达国家物流配送业进展较快的要紧缘故有：

第一，以高科技为依托。

发达国家的配送在运输技术、贮存保管技术、装卸搬运技术、货物查验技术、包装技术、流通加工技术和与物流各环节都紧密相关的信息处置技术等方面，都成立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采纳运算机治理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全数是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处置定单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪操纵。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流治理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用运算机操纵分拣系统。

第二，以规模效益为核心。

配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告知咱们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一治理的规模经营取得规模效益，能够享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价钱出售商品，取得合理的商业利润而博得竞争实力。发达国家配送制之因此能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的缘故。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食物批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国要紧有如下几种不同类型的货物配送模式：①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的一起配送模式。

国内物流配送业进展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有利用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，《物资经济研究通信》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国慢慢取得了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送取得了专门大的进展。如此，完全改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。

随着物流热的慢慢升温，城市物流配送业也日趋取得了重视和进展。最近几年来，我国的许多大中城市都开始兴修物流中心、配送中心，物流基础设施慢慢取得改善、整体物流技术水平也开始取得提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的整体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。效劳区域物流的有：华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送效劳为主的有：笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。但是由于我国历史缘故，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的进展在现时期还很不成熟，存在的问题也很多,突出表此刻如下两个方面：

(l)配送的效劳核心作用难以发挥。配送的核心作用是效劳，现时期的配送方式，大体上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心尚未发挥出应有组织、和谐、平稳、治理等综合作用。由于物流配送主若是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送效劳的内容较少，知足不了用户的多种效劳需求。

(2)配送操作进程现代化程度低。目前我国配送操作中运算机的应用程度较低，仅限于日常事物治理，而关于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最正确途径、最优库存操纵等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。

综上所述,我国此刻物流配送业的进展还处于起步时期,与国外先进水平还有较大差距,需要咱们结合国情,尽力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大进展的潮流中去,只有如此,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。

国内外物流业配送进展整体概况与比较（1）

美国现代物流配送的进展状况

从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍取得重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下方法：一是将老式的仓库改成配送中心；二是引进电脑治理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店一起组建配送中心，增进连锁店效益的增加。美国连锁店的配送中心有多种，要紧有批发型、零售型和仓储型三种类型。第一是批发型，该类型配送中心要紧靠运算机治理，业务部通过运算机获取会员店的定货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。第二是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一样为某零售商独资兴修，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳固经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食物配送中心是典型的仓储式配送中心，它的要紧任务是同意独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地域的假设干家加盟店负责货物配送。

日本现代物流配送的进展状况

在日本，零售业是第一成立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正阻碍着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各类货物的供给顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点：第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只许诺经营一家制造商的产品。为了保证有效地供给商品，日本许多物流公司不能不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的专门大一部份效劳需求来自便利店，便利店

依托的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能进展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送表现出一起化、混载化的趋势。一起化、混载化的货物配送使原先依照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变成将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间大体上都存在一种长期的物流合作关系。而且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府计划在现代物流配送进展进程中具有重要作用。

欧洲现代物流配送的进展状况

在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指依照用户的定货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速进展而慢慢进展起来的。专门是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，大体形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)抵达最终客户的现代模式。走遍德国，能够说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理散布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业进展的体会时能够看出德国是十分重视依照连锁经营的规模和特点来计划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

发达国家物流配送业进展较快的要紧缘故有：

第一，以高科技为依托。

发达国家的配送在运输技术、贮存保管技术、装卸搬运技术、货物查验技术、包装技术、流通加工技术和与物流各环节都紧密相关的信息处置技术等方面，都成立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采纳运算机治理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入

指定的库房里待装配送车辆，全数是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处置定单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪操纵。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流治理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用运算机操纵分拣系统。

第二，以规模效益为核心。

配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告知咱们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一治理的规模经营取得规模效益，能够享受批量折扣，降低流通费用和社会交易本钱，低于社会平均价钱出售商品，取得合理的商业利润而博得竞争实力。发达国家配送制之因此能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的缘故。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食物批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工效劳的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国要紧有如下几种不同类型的货物配送模式：①以零售业为主的物流配送模式；②以仓储运输业为主的物流配送模式；③以批发商为主的一起配送模式。

国内物流配送业进展整体概况

20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有利用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，《物资经济研究通信》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国慢慢取得了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送取得了专门大的进展。如此，完全改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的效劳。

随着物流热的慢慢升温，城市物流配送业也日趋取得了重视和进展。最近几年来，我国的许多大中城市都开始兴修物流中心、配送中心，物流基础设施慢慢取得改善、整体物流技术水平也开始取得提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的整体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供效劳的有：盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。效劳区域物流的有：华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以城市配送效劳为主的有：笋岗一清水河物流园区。同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨国公司落户园区中。但是由于我国历史缘故，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的进展在现时期还很不成熟，存在的问题也很多,突出表此刻如下两个方面：

关于国外物流业先进的治理体会，咱们要有选择的借鉴、吸收，并内化于心，关于国内物流业，咱们要正视其不足和潜力，打造属于咱们自己的高水准的物流配送系统，将成为我国民族物流业进展的助推器，也是全然所在。

所谓的物流配送系统，是通过普遍的信息支持，实现以信息为基轴的物流系统化，是一个经济行为系统。其要紧性能可划分为作业子系统和信息子系统。前者包括输送、装卸、保管、流通、加工、包装等性能，以力求省力化和效率化，后者包括定货、发货、出库治理等性能，力求完成商品流动全进程的信息活动。而人们普遍以为的现代物流配送系统的内在特点，在目的上表现为实现物流的效率化和成效化，以较低的本钱和优良的顾客效劳完成商品实体从供给地到消费地的活动；在运作上，表现为通过作业子系统和信息子系统的有机联系和彼此作用，来实现物流系统优化的目的。

着意打造集一元化产品治理和一体化效劳于一体的现代物流企业，其配送系统除必要的硬件设施和雄厚的经济基础外，企业运作模式和先进技术的应用一样相当重要。对物流企业而言，比较有效的治理模式有：企业资源打算（ERP）、客户关系治理（CRM）、供给链治理（SCM）、电子商务（E-commerce）等，除此之外，还有项目治理（PM）、人

力资源治理（HRM）、产品数据治理（PDM）、财务治理（EFM）等。而ERP、CRM、SCM

等治理模式之间既存在着交叉性，又存在着互补性。ERP的核心治理思想是实现对整个供给链的有效治理，客户关系的实现与客户双向交互式的信息共享是CRM的基础，CRM

那么是ERP功能范围的外延。而要成立一个集物流、信息流、资金流、于一体，表现信息化、社会化、现代化、国际化进展方向的高效的物流配送系统，任何单一治理模式的选择其作用都是有限的，多种模式间的“代沟嫁接”更会使效率大打折扣，鉴于此，笔者以为，CRM-ERP（简称c-ERP）治理模式即基于物流企业内外网和因特网的基础上实现CRM与ERP的二者的无缝连接，能够充分发挥1+1>2的协同效应。ERP关注企业内部的

业务流程优化，提高作业效率，打造核心竞争力；CRM着眼于企业外部客户的中意度，提高客户的忠诚度。在内部条件增强，外部环境改善的情形下，物流企业必将攫取到更多的“第三方利润”。

一、物流配送系统的地位及现状分析

人们通常对供给链的明白得为：从原材料到最终产品整个进程中各个环节所组成的链形结构与方式，涉及将产品和效劳提供给消费者活动的全进程的上下游企业所组成的网络。将其概念延伸后，亦能够如此明白得：供给链由产业结构链、制造加工链、物流效劳链、采购分销链和系统增值链五部份组成。

在供给链的五个子链中，物流效劳链和系统增值链贯穿于产业结构链、制造加工链、采购分销链的始终。系统增值是目标，物流效劳是手腕，实施物流效劳是为了尽可能的降低物流本钱，优化各条链的结构，实现各环节的增值，最终达到总本钱最低和系统增值的目标，并提升产品的附加值，而物流配送的效率又是决定物流效劳链强弱的瓶颈。由此可见，物流配送系统处于供给链大系统中的核心枢纽地位，实现物流配送的信息化治理乃重中之重。以信息和网络技术为支撑的治理平台能提高物流企业的快速反映能力，物流信息系统又增强了物流信息的透明度和共享性，是企业与上下游节点形成紧密的物

流联盟，配送中心可通过数字化平台及时获取并处置供给链上的各类信息，提高对顾客需求的反映速度。物流治理信息系统包括ERP、CRM、MRP、WMS（仓库治理系统）、BCP （条码印制系统）和RP（无线终端识别系统）等。

目前，我国的物流配送系统的现状是信息化程度低，治理水平掉队，人材匮乏等。而要整合、提高我国的物流配送系统的营运水平，c-ERP模式将是一剂“良药”。它能够最大限度的利用物流企业内外的各类资源，产生协同效应和规模优势，实现将正确的产品，在正确的时刻，按正确的数量，保证正确的质量，以正确的态度，抵达正确的地址，并使总本钱最小（简称6R），确保运转进程的顺畅、时效和快速，实现资本的循环和增值。

二、设我国高效、集约物流配送系统的计谋研究

1、实施ERP，打造核心竞争力

核心竞争力是每一个企业赖以生存和进展之全然，而它又源自企业对内部资源整合与挖掘，对外部环境洞察与适应的能力。先进的治理软件那么是资源整合的有效平台与手腕。纵观历史，治理软件的进展经历了三个大的进展时期，即50年代的MRP(物料需求打算)，80年代的MRPП(制造资源打算)和90年代初的ERP(企业资源打算)。ERP是整合了企业治理理念、业务流程、基础数据、人力物力、运算机硬件和软件于一体的企业资源治理系统。目前，国内方兴末艾的ERP软件帮忙企业理顺了内部的治理流程，为企业的进展打下了良好的基础，也成为某些企业傲视群雄的核心竞争力。

深圳深九国际物流（SKL）成立于1996年3月，是深圳市货运中心和日本山九株式会社合伙成立的大型国际物流企业，公司开业之际，中日两边就把建设深九的信息系统作为重点任务，耗时近三年时刻，完成了信息系统FORWARD的开发、利用和调试，其业务包括了客户治理、定单治理、作业调度治理、运输治理、仓储治理、应收应付账务治理和作业统计治理等子系统，各子系统的彼此作用从而使大系统实现了如下目标：（1）实

现了自上而下的设计方式；（2）信息的实现和账务的连接以达到分类核算结果；（3）实现多本帐目合一；（4）标准了整个企业的业务流程，实现作业的有序化；（5）强化了对客户的配送效劳；（6）利用了Internet数据效劳方式，最终增强了企业的竞争力和获利能力。

借鉴深九的成功体会，咱们会发觉，物流信息系统是一体化物流思想的实现手腕和现代物流作业的支柱。没有先进的信息系统，物流企业将无法有效地治理本钱、提供优良的顾客效劳和取得物流运作的高绩效。现今企业要维持竞争力，必需把ERP延伸到包括需求打算、治理操纵、决策分析等方面，并将信息的可得性、准确性、及时性、灵活性、应变性等特点结合到一路，还要注意到与渠道成员之间的连接。组织一体化、供给链整合、虚拟组织、动态联盟、战略联盟、战略伙伴、企业流程再造、敏捷制造等发生在组织治理领域的变革，需要以全新的思维熟悉企业，同时，物流治理也要对变革作出踊跃的反映。一个整合的、高效的组织对成功的物流绩效是重要的。

另外，在我国的物流配送系统的ERP建设中必需综合考虑物流、信息流、资金流的有机统一和无穷沟通。其中，信息流是主导和实质，物流、资金流是信息流的载体和形式。信息流贯穿于商品交易的始终，在一个更高的位置对商品流通的整个进程进行操纵，记录着整个物流活动，是分析物流、导向资金流，进行经营决策的重要依据，增进了“三流合一”和“物流一体化”。如此的物流配送系统将具有信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等一些新特点，使国内物流与世界同步，同世界接轨。

2、健全CRM，实现物流企业可持续性共赢进展

CRM意为客户关系治理，是一种面向顾客，通过全方位、多角度效劳维持老顾客，吸引新顾客的治理模式。若是说ERP帮忙物流企业理顺了内部的治理流程，为企业的进展打下了良好的基础，那么CRM的显现才真正使企业能够全面观看其外部的客户资源，并使企业的治理全面走向信息化。CRM的显现表现了两个重要的治理趋势的转变。第一是企业从以产品为中心的模式向以客户为中心的模式的转移。第二，CRM的显现还说明了企业治理的视角从“内视型”向“外视型”的转换。随着我国的入世和INTERNET及其他

各类现代交通、通信工具的显现和进展使全世界变成了一个地球村，物流业之间的竞争也就几乎变成了国内、国外面对面的竞争。因此，仅仅依托ERP的“内视型”的治理模式已难以适应猛烈的竞争，企业必需转换视角，放眼外部，从“外向型”整合自己的资源。

物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流治理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一计划的治理模式。联邦快递作为现代美国第三方物流的一面旗帜，其物流中央化的内核正是c-ERP治理。“永久不要去做已经有人做过的情形，尤其是在现代商业社会，更是如此，你必需是第一个发明者，或必需是最快的进展者，或是最高附加值的提供者”。FedEx的开创人弗雷德•史密斯是如此说的，亦是如此做的。在客户治理方面，联邦快递的探讨是卓有成效的，他们尽力朝着做顾客“全世界运筹专家“的角色迈进。为了实现这一理想，联邦快递构建了完整紧密的客户关系治理体系。其运作机制如下：（1）运用“客户效劳联机操作系统”及相关的自动输送软件为客户提供最实时、完整的在线咨询与效劳；（2）以FedEx Asia One 打造紧密的亚洲运筹网络，以提高效劳范围与中意度；（3）通过员工理念与素养的提高强化客户关系治理；（4）为客户量身订做全世界运筹方案；（5）高度集中化和自动化的客户效劳信息系统。2002年，公司的营业额达到196亿美元，荣登《财富》全世界500强第2 46位，CRM系统功不可没，既为公司带来了利润，又博得了信誉。

联邦快递的成功体会也告知咱们，现代物流配送系统必需拥有成熟健全的CRM系统，方可实现可持续性共赢进展。而具体到我国，CRM的实现要做好三方面的工作：一是客户效劳与支持，即通过操纵效劳品质以博得顾客的忠诚度，比如对客户快速准确的技术支持、对客户投诉的快速反映、对客户提供的产品查询等，这项业务主若是提供效劳的本钱中心。二是客户群维系，即通过与顾客的交流实现新的销售，比如通过交流博得失去的客户等。这能够使其成为一个利润中心。三是商机治理，即利用数据库寻觅新的业务机遇，这又能够使其成为一个利润中心。因此CRM完全能够实现“利润——效劳／支持--利润”的循环，实现本钱操纵和利润增加。

综上所述，我国物流业的快速健康成长依托于物流配送系统的完善与进展，借鉴国内外体会，立足c-ERP平台，将使我国的物流配送系统步入一个信息化的快车道，CRM与ER

P如鸟之双翼，船之双浆，定将铸造出兼具民族性与世界性双重特点的集约高效的现代物流配送系统。

国的物流企业，已开始起步。此刻建设和营运的物流配送中心大体上是大型商场或连锁店内部效劳型的，尚未实现社会化配送。

目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种进展到包括：食物饮料、药品、化妆品等数百种，同时为20多家合伙企业提供物流效劳，向合同制物流迈出了可喜的一步。广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)合伙开办的广东慎昌华大物流，刚在探求全方位的物流效劳。

我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部份都在探讨建设自己的配送中心问题。可是，就整体来看，我国物流中心建设仍处于起步时期，进展还不平稳，要紧存在问题有：

(一)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以知足现代化物流进展需要，也难以同国际接口。

(二)受条块分割的治理模式阻碍，物流中心还未具有规模效益。

(三)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人材不足。

我国以后社会化、专业化的配送中心将成为进展趋势，同时，也将形成区域性布局的进展趋势。这种布局将在专门大程度上阻碍中国流通领域的物流走向合理化，也将在专

门大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。

现代化、社会化配送中心的成立必将在我国商业物流治理方面起到示范和增进作用，并将推动我国流通领域的进展。其特点有：

(一)采纳现今国际上先进的供给链系统物流模式，全面优化商业物流治理，能够降低本钱、提高效劳质量、增强竞争能力。

(二)具有商业物流从无序走向有序的现代特点。

(三)采纳先进的治理机制开发适合国情的物流信息治理系统。

(四)采纳物流治理中的现代技术和方式，同时和今世电子商务进展相融合，涉及有In ternet技术、EDI技术、POS技术、电子商务平安技术，等等。

(五)符合我国商业物流的进展方向，具有极强的生命力。

近几年来，我国政府和各省市政府已开始熟悉到物流关于推动经济进展、改善投资环境和提高地域经济和工商企业在国内外市场上的竞争能力的重要性，把进展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。把进展现代物流作为经济腾飞的重要方法和支撑点之一。能够说，现今中国，现代物流已经走到了经济进展的前台，成了社会的热点，这是因为：

1、生产与物流彼此依存。我国工业生产中，物流所占用的时刻几乎为整个生产进程的9 0%，物流费用占商品总本钱的比重，账面反映为40%，全社会物流费用支出约占国民生产总值的19%，而美国物流费用支出仅占其国民生产总值的9%，且呈下降趋势。我国的物流还有广漠的空间。

2、生产企业对物流的重视从营销策略到营销战略。专业化分工致使对市场专业物流的需求加大。许多生产企业为使产品最大限度地知足消费者需求，将要紧精力用于企业核心能力的开发，如新产品和技术的创新等，开始尝试将本企业的物流业务整体转交给物

流企业来承担，希望通过专业分工协作提高运行效率。由专业物流企业设计物流方案并提供产品促销、仓储、加工、配送、信息等一条龙、全进程物流效劳。物流产业已成为国民经济的重要组成部份。

3、生产的集中化趋势，需要物流实现规模化、网络化。随着市场竞争的加重，一些技术和产品比较成熟的生产企业显现集中化趋势，如家电等行业，采取低本钱扩张等方式迅速壮大企业实力。一方面，企业生产规模愈来愈大，其产品需要通过各类通道送达全国乃至国外客户手中，需要网络化的物流企业做为其分销网络的组成部份帮忙其实现销售，拓展市场；另一方面，竞争致使产品本身本钱的紧缩空间减小，希望通过物流企业的规模效益和综合效劳降低物流的总本钱，从而提高市场竞争力。康佳、长虹每一年都有几百万台家电产品需要集散和配送，钱江摩托、济南轻骑等厂家每一年要有上万万辆摩托车需要输送。每一个大的商场背后都需要壮大的物流网作为支撑。

（三）当前我国物流市场的细分

1、我国产业结构调整的六大趋势

①吃穿用的高级化。三亿人口进入小康，生活讲究精细，追求名牌（20－30岁），如大屏幕高清楚等。

②新三件。私人汽车、住房、现代通信，带动相关产业120多个。

③生命生物工程。凡有利于人的健康，青春爱惜、寿命延长的都属此概念。保健、化妆品（目前城市15%的人利用）。

④精神产品。教育、文化、娱乐、媒体、留学

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