汽车理论名词解释..
一. 名词解释
01.附着椭圆9865 汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下，
驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值. P140
02.稳态横摆角速度增益9865
汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应. 该比值称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。其中K 为稳定性因数。P147
03.侧向力系数?l9765
侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数?l.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低值（s≈15% ），汽车便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，兼具良好的制动
性与侧向稳定性。P93
04.侧偏力和轮胎的侧偏现象987
侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力F Y，相应地在地面上产生地面侧向反作用力F Y，F Y即侧偏力。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力F Y 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。P136
05.发动机的使用外特性曲线985 若将发动机的功率P e,
转矩T tq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间
的函数关系以曲线表示,则此曲线称为发动机特性
曲线.带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为
发动机的使用外特性曲线.。P4
06.附着率C?875 指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系
数。不同的直线行驶工况，要求的最低附着系数是不一样的。在较低行驶车速下，用低速挡加速或上坡行驶，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大。此外，在水平路段上以极高车速行驶时，要求的最低附着系数也大。P26
07.回正力矩T z 865 在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩T z.圆周行驶
时,T z是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩. P140
08.汽车的动力因数 D 765
汽车的行驶方程为F t=F f+F i+F w+F j, 变形得
F t ?F w = ψ+ δdu
，则F t ?F w
称为汽车的动力因数，用D表示。P21
G gdt G
09.实际前、后制动器制动力分配线( β线) 97
不少两轴汽车的前、后制动器制动力为一固定比值。设Fμ1为前轮制动器制动力，Fμ2为后轮制动器制动力，Fμ= Fμ1+ Fμ2为总制动器制动力，则β= Fμ1/ Fμ为制动器制动力分配系
数。Fμ2= 1 ?β
βFμ1的函数曲线为一条过坐标原点的直线，斜率为1 ?β
β
。此即实际前、
后制动器制动力分配线( β线)。P110
10.制动力系数φb 97 P92 一般将地面制
动力与地面法向反作用力F z（平直道路为垂直载荷）
之比称为制动力系数φb。它是滑动率s 的函数。当s较
小时，φb近似为s的线性函数，随着s 的增加φb急剧增
加。当φb趋近于φp（峰值附着系数）时，随着s的增加，
φb增加缓慢，直到达到最大值φp。然后，随着s继续增
加，φb开始下降，直至s=100% .
11.轮胎坐标系87 为了讨论轮胎的力学特性，需
要建立一个轮胎坐标系。规定如下：垂直车轮
旋转轴线的轮胎中分平面称为车轮平面。坐标
系的原点O为车轮平面和地平面的交线与车
轮旋转轴线在地平面上投影线的交点。车轮平
面与地平面的交线取为X轴，规定向前为正。
Z 轴与地面垂直，规定指向上方为正。Y 轴在
地面上，规定面向车轮前进方向时，指向左方
为正。P136
12.汽车前或后轮(总)侧偏角86 P161
汽车前、后轮（总）侧偏角包括：1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；
2）侧倾转向角(Roll Steer Angle)；3）变形转向角(Compliance Steer Angle)。这三个角度的数值大小，不只取决于汽车质心的位置和轮胎特性，在很大程度上还与悬架、转向和传动系的结构形式及结构参数有关。因此要进一步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响。
13.侧倾转向85 在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转
动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向. P172
14.利用附着系数85
在一定制动强度z下，汽车对应轴产生的地面制动力F Xb与地面对该轴的法向反力F z之比，
叫做利用附着系数。即?i= F Xbi
。利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发
挥F
Zi
得越充分，汽车制动力分配的合理程度越高。通常以利用附着系数与制动强度的关系曲线来描述汽车制动力分配的合理性。最理想的情况是利用附着系数总是等于制动强度。
（制动强度：令du = zg ，z称为制动强度）P114 dt
15.制动器制动力Fμ65
在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力Fμ,Fμ=Tμ/r.它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮，直至它能转动所需的力。制动器制动力仅由制动器结构参数决定。只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，汽车才能获得足够的地面制动力。P90
16.同步附着系数?09
β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数，可用作图法得到，或用解析法求得，?0= Lβ?b . 同步附着系数说明，对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同
h g
步附着系数的路面上制动时，才能使前、后轮同时抱死。?< ?0，制动时总是前轮先抱死，?> ?0，制动时总是后轮先抱死。P111
17.悬架的侧倾角刚度9
指侧倾时（车轮保持在地面上），单位车厢转角下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力偶
T
矩。Kφr =。T 为悬架系统作用于车厢的总弹性恢复力偶矩；φr为车厢转角。可以通φr
过悬架的线刚度或等效弹簧来计算悬架的侧倾角刚度。P163
18.横摆角速度频率响应特性7 P159 在分析汽车的操纵稳定性时，常以前轮转角δ
或转向盘转角δsw为输入，汽车横摆角速度ωr 为输出，来表征汽车的动特性。横摆角速度频率响应特性包括幅频特性和相频特性。
19.悬挂质量分配系数ε7
ρ2
ε=y ，ρy 为车身绕横轴y 的回转半径，a、b 为车身质量至前、后轴的距离。大部分汽ab
车ε=0.8~1.2 . P212
20.汽车的使用性能 6 汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作
条件。汽车为了适应这种工作条件而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的使用性能主要包括汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性。
21.滑移率（滑动率）s 6
车轮运动中滑动成分所占的比例叫滑移率s。车轮纯滚动时，s=0；边滚边滑时，
0＜s＜100%；纯滑动时，s=100% .汽车制动时，若滑移率s保持在15%~20%范围内，则轮胎与路面间的最大纵向附着系数φz与侧向附着系数φc都较大，使汽车有较好的制动性与侧向稳定性。
22.滚动阻力系数 f 6
F f
滚动阻力系数f= ，即滚动阻力与车轮负荷的比值。良好的沥青或混凝土路面的滚动
W
阻力系数约为0.010~0.018. 滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。P8
23.汽车比功率5
单位汽车总质量具有的发动机功率, 常用单位是千瓦/吨.一般中型货车的比功率约为
10kw/t .可利用汽车比功率来确定发动机应有功率。P74
24.汽车的功率平衡图 5 若以纵坐标表示功
率,横坐标表示车速u a, 将发动机功率P e,汽
车经常遇到的阻力功率
1
(P f + P w) 对车速的关系曲线绘在
ηT
坐标图上,即得汽车功率平衡图. P30
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25.制动器制动力分配系数β
不少两轴汽车的前、后制动器制动力之比为一固定比值。常用前制动器制动力Fμ1与汽车的总制动器制动力Fμ之比β= Fμ1/ Fμ来表明分配的比例。此即制动器制动力分配系数。26.制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数
地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数?b
制动力系数的最大值称为峰值附着系数?p
滑动率s=100%时的制动力系数称为滑动附着系数?s
27.附着力、附着率、附着系数
地面对轮胎的切向反作用力的极限值叫做附着力F?
P92
汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数叫附着率C?
附着力与驱动轮的法向反力的比值叫做附着系数?= F ?F z
28.侧偏刚度k
F Y ?α曲线在α=0°处的斜率称为侧偏刚度k，单位为N/rad .
29.高宽比
F Y =k α.
以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比H ×100%叫高宽比，又叫扁平率。B
30.滑水现象（hydroplaning）
在一定车速下，汽车经过有积水层的路面时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，滑动附着系数?s≈0，侧偏力完全丧失，方向盘和刹车会完全不起作用，是一种极度危险的状态。此即滑水现象。
31.制动距离指汽车在一定车速下，从驾驶员开始踩下制动踏板到汽车完全停住为止所驶过
的距离。
32.抗热衰退性能汽车的制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，
所以制动器温度升高后会在一定程度上降低制动器的制动效能。一般把汽车高速行驶或下长坡连续制动时，制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
33.后备功率
汽车在良好平直的路面上等速行驶，此时阻力功率为
P f + P w P f + P w
ηT。发动机功率克服常见阻
力功率后的剩余功率为P s = P e ?，该剩余功率P s 被称为后备功率。汽车的后备
ηT
功率越大，则用于加速和爬坡的功率就越大，汽车的动力性就越好。利用后备功率可具体地确定汽车的爬坡度和加速度。P31
34.等效弹簧车厢上一侧受到的弹性恢复力，相当于一个上端固定于车厢，下端固定于轮胎
接地点，且垂直于地面，具有悬架线刚度的螺旋弹簧施加于车厢的弹性力。这个相当的弹簧称为等效弹簧，主要用来确定悬架的侧倾角刚度。
35.驱动力图
一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线F t ?u 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
36.自由半径、静力半径、滚动半径车轮处于无载时的半径称为自由半径。
汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径r s .
r r =
s
（s 为汽车驶过的距离，nω为车轮转动圈数）为滚动半径。2πnω
37.汽车的动力性
汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。有三个评价指标：汽车的最高车速u amax，汽车的加速时间t，汽车能爬上的最大坡度i max .
38.汽车的燃油经济性在保证汽车动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的
能力，称为汽车的燃油经济性。常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量（百公里油耗）或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
39.汽车的制动性汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一
定车速的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性主要由三方面来评价：1）制动效能，即制动距离与制动减速度；2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能和抗水衰退性能；3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
（一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。）
40.汽车的操纵稳定性指驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过
转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操纵稳定性不仅影响汽车驾驶操作的方便程度，而且也是决定汽车高速行驶安全的一个主要性能。
41.汽车的平顺性汽车行驶平顺性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不
会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。
42.汽车的通过性汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
描述汽车通过性的几何参数主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
43.道路阻力、道路阻力系数坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车
重力成正比，故可把这两
种阻力合在一起，称作道路阻力，以Fψ表示。Fψ= F f + F i = Gf cos α+ G sin α，当α不大时，c osα≈1 ，s in α≈tan α= i ，则Fψ = Gf + Gi = G( f + i) ，令f + i = ψ，则ψ称为道路阻力系数。
44.驻波现象
车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。出现驻波后，不但滚动阻力显著增加，轮胎温度也很快增加到100°C 以上，胎面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆胎现象，驻波现象对高速行驶的车辆非常危险。P9
45.不足转向、中性转向、过多转向的特点
在转向盘保持一固定转角δsw 下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径R增大；中性转向汽车的转向半径维持不变；而过多转向汽车的转向半径越来越小。操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性。P133
46.地面制动力（F Xb ）
T μ
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，F Xb =。地面制动力取决于两个摩擦副
r
的摩擦力：一个是制动器内摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力（即附着力）。地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才
能获得足够的地面制动力。F Xb ≤F ?= F z ??= F Xb max （F?为附着力，F z 为地面对轮胎的法向反力）。
47.迟滞损失
轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，会产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。
二. 填空题 01.制动时汽车跑偏的原因有汽车左右轮制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆 互相干涉。 9876 P102
02. 降低悬架系统固有频率可以减小车身加速度。这是改善汽车平顺性的基本措施。
9865 P218
03. 汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分. 压力阻力分为： 形状阻力, 干扰阻力, 内循环阻力, 诱导阻力. 形状阻力占压力阻力的大部分. 987 P12 04.在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增大不足转向 量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减小不足转向量. 987 P170 05.减小俯仰角加速度的办法主要有使悬挂质量分配系数ε ﹥1 和使前后悬架交联，轴距加 长有利于减小俯仰角振动. 987 P239
06. 确定最大传动比时，要考虑最大爬坡度, 附着率及汽车最稳定车速三方面的问题.
987 P79
07.平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较小值，行驶安全性要求取较大值。阻尼比增大主要使 动挠度的均方根值明显下降. 987 P229 08. 盘 式 制 动器与鼓式制动器相比：其制动效能 低, 稳定性 能 好, 反应 时间 短.
987 （车构下 P 310）
09.与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的垂直刚度、侧偏刚度、外倾刚度、 径向滑移刚度。 986
10.汽车的稳态转向特性分成三种类型:不足转向,中性转向和过多转向. 976 P133
11.汽车速度越高，时间频率功率谱密度G q(f)的值越小.
965 P208
12.车轮的滑动率越低,侧向力系数越大. 865 P93 13.汽车的重心向前移动,会使汽车的过多转向量减小. 865 P152
14.汽车的时域响应可以分为稳态响应和瞬态响应. 97 P132
15. 一般而言，最大侧偏力越大,汽车的极限性能越好, 圆周行驶的极限侧向加速度越高. 97 P138
16.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性. 97 P230
17.汽车的动力性能不只受驱动力的制约,它还受到轮胎与地面附着条件的限制. 97 P22
18.汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑. 97 P102 19.对于双轴汽车系统振动，当前、后轴上方车身位移同相位时，属于垂直振动，当反相位 时，属于角振动. 87 P238
20. 汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为驶出，后轴侧滑甩尾而 失去稳定性的现象称为激转。 87 P186 21.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象. 87 P9 22.汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响.常用原地起步加 速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力. 87 P1
23.地面对轮胎切向反作用力的极限值,称为附着力. 65 P22
24.稳定性因数 K 值越小，汽车的过多转向量越大. 65
25.在路面随即输入下，车身各点垂直位移的均方根值，在轴距中心处最小，距轴距中心越 远处越大。 9 P227
26. β 线位于 I 曲线下方，制动时，总是前轮先抱死，β 线位于
I 曲线上方，制动时总是后轮先抱死。 9 P113
27.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量.等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况,各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况. 7 P40
28.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力. 7
29.汽车的制动性能主要由制动效能，制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面
来评价. 7 P89
30.制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退. 7 P100
31.β线与I 曲线交点处的附着系数称为同步附着系数,所对应的制动减速度称为临界减速度.
7 P111
32.汽车横摆角速度的频率特性包括相频特性和幅频特性. 7 P159
33.描述道路谱的两种方式为空间频率功率谱和时间频率功率谱. 6 P207
34.汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受地面附着条件的限制. 6 P91
35.最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的切向反作用力. 6 P253
36.由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角. 5 P138
37.当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性. 5 P152
38.驱动力系数为驱动力与径向载荷之比.随着驱动力系数增大,滚动阻力系数迅速增加。
5 P10
39.轮胎的气压越高,则轮胎的侧偏刚度越大. （气压过高后刚度不变）5 P139
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 40.汽车传动系统参数主要包括发动机功率、变速器挡位数与传动比、主减速器的型式与传
动比。
41.采用软的轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间的附着性能有明显好处。
42.汽车前后轮总侧偏角包括弹性侧偏角、变形转向角、侧倾转向角。
43. 具有不足转向特性的汽车，当车速为u ch 时，汽车稳态横摆角速度增益达到最
大值。u ch 即为特征车速。当不足转向量增大时K增大，u ch 降低。P147
44.具有过多转向特性的汽车，当车速为u cr =时，稳态横摆角速度增益趋于无穷大。
u cr 即为临界车速。u cr 越低，K 值越小（即|K|越大），汽车过多转向量越大。P148
45.在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发
动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。P50
46.常用滑行距离来检查底盘的技术状况。P50
47.车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向，防止侧滑的能力越大。P93
48.汽车悬架系统的固有频率f0降低，则悬架动挠度f d增大。P220
（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max表示的，显49.汽车的上坡能力是用满载
然，最大爬坡度是指I挡最大爬坡度。
50.传动系最大传动比是变速器I 挡传动比与主减速器传动比的乘积。P79
51.车厢侧倾时，因悬架形式不同，车轮外倾角的变化有三种情况：保持不变、沿地面侧向反
作用力方向倾斜、沿地面侧向反作用力作用方向相反方向倾斜。P170
52.左、右车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏刚度越小。P170
53.为了保持汽车的稳定性，当后轴要侧滑时，应对汽车施加外侧的横摆力偶矩；当前轴要侧
滑时，应对汽车施加内侧的横摆力偶矩。此外还应对汽车施加纵向减速度。
三. 问答题
01.分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响? 98765 P138
答：1）轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。尺寸较大的轮胎侧偏刚度高。
子午线轮胎侧偏刚度高，钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度还要高
些。
2）高宽比对侧偏刚度影响很大，高宽比小的宽轮胎侧偏刚度高。
3）垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。一定范围内增大垂直载荷，轮胎侧偏刚度增大，但垂直载荷过大侧偏刚度反而减小。
4）轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。随着轮胎充气压力的增大侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不变。
5）在一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力会逐渐减小。
6）路面粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性尤其是最大侧偏力有很大影响，路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况。
7）行驶车速对侧偏刚度的影响很小。
02.分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响? 9865 答:主传动比i0较小
时，汽车的后备功率较小，汽车的动力性较差，但此时发动机功率利用率高，燃油经济性好。主传动比i0较大时，汽车的后备功率较大，汽车的动力性较好，但此时发动机功率利用率低，燃油经济性差。P77 图3-3
03.何为I曲线？用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线?并写出有关公式. 9865
答: 在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力Fμ1和Fμ2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。设地面对前、后轮的法向反作用力为F Z1，F Z2，路面附着系数为?，汽车重力为G，汽车质心高度为h g，质心到前轴中心线距离为a，质
心到后轴中心线距离为b，a+b=L为轴距。则有下列方程组：
F μ1 + F μ2= ?
G F Z 1= G (b + ?h g) F μ1 +F μ2= ?G
① F μ1 = ?F Z 1
F μ2= ?F Z 2，②
F Z 2 =
L
G
(a ??h g)
L
，由①②得③ F μ
1
F μ2
= b + ?h g
a ??h g
先将③中第一式按不同?值（0.1，0.2，0.3…）作
图，得到一组与坐标轴成45°的平行线；再对第二式
按不同?值带入，也在同一坐标系中作图，得到一
组通过原点、斜率不同的射线。把对应于不同?值
的两直线的交点A、B、C…连接起来，便得到了I曲
线。P109
04.在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素? 987 P190 答:由制动力构成的横摆力偶矩会使车厢绕车辆坐标系z 轴旋转，从而产生横摆角速度，影响汽车的稳态响应，进而影响汽车的操纵稳定性。在一个车轮上，由制动力构成的横摆力偶矩的大小取决于以下因素：1）制动器制动力的大小；2）车轮垂直载荷的大小；
3）附着(椭)圆规定的纵向力与侧向力的关系；4）车轮相对于汽车质心的位置。
05.用弹性轮胎的弹性迟滞现象,分析弹性轮胎在硬路上滚动时滚动阻力偶矩产生的机理. 865
答:弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎发生变形,由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失,使轮 胎变形时对它作的功不能全部回收，具体表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶矩。当车轮 不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的,但当车轮滚动时,在法线l 前后 相对应点d 1、d 2变形虽然相同，但由于弹性迟滞现象, d 1点的地面法向反作用力会大于d 2点 的地面法向反作用力，这样使地面法向反作用力呈前大后小分布,产生滚动阻力偶矩，阻 碍车轮滚动. P8
06.分析悬架系统阻尼比ζ 对衰减振动的影响. 865 P213
答：悬架系统阻尼比ζ 对衰减振动有两方面的影响：
1）与有阻尼固有频率ωr 有关ωr = 2）决定振幅的衰减程度，d=
，其中 d 为减幅系数。
汽车悬架系统阻尼比ζ 的数值通常在 0.25 左右，属于小阻尼。
07.试从汽车操纵稳定性的角度出发,分析电控四轮转向系统(4WS, Four Wheel Steering)和车 辆稳定性控制系统(VSC, Vehicle Stability Control System)的控制的实质及特点. 97 P186 答：4WS 汽车转弯行驶时，后两轮也随着前两轮有相应的转向运动。一般两轮转向汽车 (2WS)在中、高速作圆周行驶时，车身后部甩出一点，车身以稍稍横着一点的姿态 作曲线运动（如图所示），增加了驾驶者在判断与操作上的困难。电控 4WS 汽车的 质心侧偏角总接近与零，车厢与行驶轨迹方向一致，汽车自然流畅 地作曲线运动，驾驶者能方便地判断与操作，显著地改善了操纵稳定性。
改变制动力在前、后轴上的分配比例，可以起到控制汽车曲线运动的作用。车辆稳 定性控制系统（VSC ）是以 ABS 为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度、大 侧偏角的极限工况下工作。它利用左、右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止 出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出（Drift Out ）现象以及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转（Spin ）现象等危险工况， 从而显著地改善了汽车的安全性和操纵稳定性。
08.车厢的侧倾力矩由哪几部分组成?
87 P166
答:由以下三部分组成, 1）悬挂质量离心力引起的侧倾力矩 M φ r I ;
2）侧倾后,悬挂质量重力引起的侧倾力矩 M φ r II ;
3）独立悬架中,非悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩 M φ r III .
09.影响汽车动力性的因素有哪些? 85
答: 汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所
能达到的平均行驶速度。有三个评价指标：汽车的最高车速u amax ，汽车的加速时间t ， 汽车能爬上的最大坡度i max . 影响汽车动力性的因素主要有：
1）动力装置（主要指发动机与传动系统）所确定的驱动力是决定动力性的主要因素， 发
动机功率越大，驱动力越大，汽车的加速能力与爬坡能力越强，动力性越好。
2）传动系的挡位数较多的汽车，发动机发挥最大功率附近高功率的机会就越大，能提 高
汽车的加速与爬坡能力，动力性较好。
0 e 1 f w
4）汽车的动力性还受到轮胎与地面附着条件的限制。只有在附着条件良好的路面上行驶时，汽车的动力性才能得到充分发挥。P21，22，31，79
10.从使用与结构方面简述改善汽车燃油经济性的因素. 76
答：使用方面（针对驾驶员而言）
1）保持接近于低速的中等车速行车，以减少行驶阻力；
2）路况好的条件下，尽可能使用高挡位行车；
3）运输企业拖带挂车；
4）正确地对汽车进行保养和调整。结
构方面（针对汽车制造商而言）
1）缩减轿车总尺寸，减轻质量以降低行驶阻力；
2）提高发动机热效率、机械效率，推广使用柴油机和增压技术，广泛采用电控系统；
3）增加传动系挡位，使用无级变速器；
4）使用子午线轮胎，降低车身C D值。
11.设地面附着系数为?＝0.8，经过试验后分析得出，汽车的加速度为1.0g（g 为重力加速
度）。请根据学过的汽车理论知识分析其原因。65 答：若不考虑气流对汽车的影响，在附着系数?＝0.8 的水平路面上行驶，汽车能达到的最大加速度为0.8g，这是因为地面对驱动轮的切向反作用力制约了汽车的最大加速度。将气流对汽车行驶的影响加以考虑，则一方面空气会产生一定的行驶阻力，降低汽车最大加速度，但另一方面，对于经过良好空气动力学设计的汽车，在高速行驶时，相对于汽车高速流动的气流会对汽车产生“下压力（downforce）”，从而使汽车车轮产生很大的附着力，也就是说这在未增加车重的前提下，使地面对驱动轮的切向反作用力增加。例如F1 赛车的空气动力套件能产生的下压力是赛车自重的2倍。这样，在?＝0.8 的路面行驶，汽车能达到1.0g 的加速度就不难理解了。（另：氮气加速系统N OS，Nitrous Oxide System 或下坡路）
12.汽车横摆角速度的瞬态响应的特点是什么？用什么量来表示？ 9 P133
答:有以下几个特点：
1）在时间上有滞后（反应时间τ ） 汽车的横摆角速度要经过一段时间后才能第一次达
到稳态横摆角速度ωr 0 。用反应时 间τ 来表示。τ 应小些为好，这样转向响应才迅速。
ωr 1
2）在执行上有误差（超调量 ωr 0 ×100% ）
ωr 1 最大横摆角速度ωr 1 常大于稳态值ωr 0 ，
差的大小。
3）横摆角速度有波动（波动频率ω ） ωr 0 ×100% 称为超调量，它表示执行指令误
横摆角速度ωr 以频率ω 在ωr 0 值上下波动。ω 叫做波动频率，它是表征汽车操纵稳定 性的一个重要参数，值小些为好。
4）进入稳态需要经历一段时间（稳定时间δ ）
横摆角速度达到稳态值ωr 0 的 95%~105%之间的时间δ 称为稳定时间，它表明进入稳 态响应所经历的时间。
13.试从轮胎滑水现象分析下雨天高速公路为什么要限制最高车速。9 P94
答：高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，会产生滑水现象（hydroplaning ）：高速滚 动
的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性，轮胎与水接触区的前部水中产生动压力， 其值与车速的平方成正比。这个动压力使胎面与地面分开，当达到一定车速，胎面 下的动水压力的升力等于垂直载荷时，产生滑水现象，轮胎将完全漂浮在水膜上面 而与路面毫不接触，此时的滑动附着系数接近于零，侧偏力完全丧失，方向盘与刹 车会完全不起作用，是一种极度危险的状态。故下雨天高速公路要限制最高车速， 以避免汽车高速行驶时产生滑水现象。
14.分析混合动力电动汽车（HEV ，Hybrid Electric Vehicle ）的节油原理。 8 P60
答：为了满足急加速、以很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，传统的内燃机汽 车
所配备的发动机功率往往相当大，这样大的功率储备主要是用于大加速度、高车 速以及坡道等行驶工况。因此在一般情况下，发动机节气门开度小、负荷率低，发 动机常常工作在一个不经济的区域内，相应的燃油消耗率高。
1）对于 HEV ，其储能原件（如蓄电池）的补偿作用平滑了内燃机的工况波动，在 汽车的一般行驶中能够吸收、储存电能，而在需要大功率时提供电能，从而在混合 动力驱动系统中可以使用小型发动机，并可以使发动机的工作点处于高效率的最优 工作区域内。
2）HEV 可以在汽车停车等候或低速滑行等工况下关闭内燃机，节约燃油。
3）在 H EV 的电力驱动部分中，电动机能够作为发电机工作。当汽车减速滑行或紧 急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量，转化成电能存入蓄电池，从而进一 步提高汽车燃油经济性。
15.以载货汽车为例，试分析超载对制动性能的影响。 8（注意评定制动性能的三个方面） 答：
由于汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，
因此，当载货汽车的轴荷不足以使制动器发挥最大制动力时（即轴荷较小时），汽车 超载与否对制动性能影响不大，此时的最大制动减速度主要与路面的附着系数有关。 当轴荷超过了让制动器发挥最大制动力的地面制动力时（即轴荷较大，严重超载时）， 超载越多，制动减速度越小，制动距离越长。超载还会使制动器的热衰退现象表现 得更明显，降低制动器制动效能，从而延长制动距离。时速 30km ，≥3t 的载货汽 车，每增加 1t 的
着系数，使制动时存在安全隐患。严重超载的汽车在紧急制动时，对轮胎的机械损伤和热损伤相当大，有可能发生爆胎，非常危险。另外，超载的汽车一般重心较高，制动时货物前倾会使前轴负荷增加，后轴负荷减小，这对于前、后轴制动器制动力为固定比值的货车来说，会使前、后轴制动力的分配变得不合理，从而降低汽车制动时的方向稳定性。
16.试从汽车平顺性和安全性的角度出发,分析铝合金轮辋的优点. 7
答：铝合金轮辋与传统钢制轮辋相比，在汽车行驶平顺性和安全性方面主要有以下优点：1）刚性好。可以有效地减少路面冲击对轮辋形状的破坏，提高行驶安全性；
2）散热性能好。可以提高轮胎寿命，有些铝合金轮辋还可以依靠本身的造型，在旋转时将气流导向制动器，提高制动器的散热能力，使之保持较好的制动性能从而提高行驶安全性；
3）质量小。减小车轮部分的质量可以减小车轮转动惯量，从而缩短制动距离，提高行驶安全性；
4）真圆度高。可以提高车轮运动精度，保证汽车在高速行驶时的安全性和平顺性；
5）吸振性好。可以有效吸收来自路面的振动与噪声，提高车辆行驶的平顺性。
17.什么叫汽车的稳态横摆角速度增益?如何用前、后轮侧偏角绝对值之差来评价汽车的稳态
转向特性? 7 P147，149 ，150
答:稳态横摆角速度与前轮转角之比称为稳态横摆角速度增益，K=1
(α1 ?α2) ，其a y L
中a y 为侧向加速度的绝对值，α1 、α2 分别为前、后轮侧偏角的绝对值。
α1 ?α2 >0 时，K>0，为不足转向；
α1 ?α2 =0 时，K=0，为中性转向；
α1 ?α2 <0 时，K<0，为过多转向。
18.何为I曲线,如何得到?何为β线?何为同步附着系数?如何得到? 6
答：在设计汽车制动系时，如果在不同道路
附着条件下制动均能保证前、后制动器同
时抱死，则此时的前、后制动器制动力Fμ1
和Fμ2的关系曲线，被称为前、后制动器
制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲
线，可用作图法得到。实际前、后制动器
制动力分配线简称β线。
β= F
μ1
/ Fμ，Fμ= Fμ1+ Fμ2，则Fμ2=B(Fμ1)
为一直线，它过坐标原点，斜率k=(1-β)/β，
此即β线。β线与I曲线交点处的附着
系数为同步附着系数?0 。同步系数?0 还
可以用解析法求得，?0 =(Lβ-b)/h g.
19.有几种方式可以判断或者表征汽车角阶跃输入稳态转向特性? 6 P150
y
R0 为前轮转角一定的时，令车速极低、侧向加速度接近于零时的转向半径。
R 为一定车速下，有一定侧向加速度时的转向半径。
20.汽车安装A BS（Antilock Braking System 制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定
性有什么改善？分析其原因。 5 （车构下P362~P363）答：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果是前轮（转向轮）
制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力（跑偏）。如果是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。
这些都极易造成严重的交通事故。安装A BS 后，汽车在制动时车轮处于边滚变滑的状态，且车轮滑动率保持在15%~20%范围内，从而使轮胎与路面间的纵向附
着系数?z 和侧向附着系数?c都较大，汽车便不再发生因丧失侧向附着力而发生的
跑偏和甩尾现象，显著提高了汽车制动时的方向稳定性。
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21.画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。P91
22.有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。
①驱动力－行驶阻力平衡图法，即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速F t ?( F f + F w) =0
②功率平衡图法，即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速P e ?( P f + P w) / ηT =0
③动力特性图法，即动力因数D与道路阻力系数平衡D?( f + i) =0
23.汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段，并绘图说明？P98
24.请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因。汽车加速时，加速阻力的方
向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出。
25.简述影响汽车行驶平顺性因素。
①汽车的最大单位驱动力②行驶速度③汽车车轮：轮胎花纹、轮胎直径与宽度、轮胎的
气压、前轮距与后轮距、前轮与后轮的接地比压、从动车轮和驱动车轮④液力传动⑤差速器
⑥悬架⑦拖带挂车⑧驱动防滑系统⑨驾驶方法。
26.简述系统参数对振动响应均方根值的影响。227
27.HEV 与纯电动汽车相比的优势。P59
汽车理论名词解释与简答题
二．名词解释 1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度 2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。 公式表示为（P f P w） Pe- η t 3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。 5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 7.发动机特性曲线：将发动机的功率P e、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。 8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线 12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率 13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线） 线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数 14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线 15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。 16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。 18.制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 19.汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 1 20.汽车制动方向稳定性:汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力 21.制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比 22.峰值附着系数：制动力系数的最大值
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全 T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。 i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。 自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。 D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。 基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。 由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。 GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有了新的改进 MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式多用途汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有７～８人的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。 2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3 RV的全称是Recr eatio n Ve hicl e，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
汽车理论名词解释 (1)
汽车理论名词解释 1.汽车的最大爬坡度imax 汽车I档满载时最大爬坡能力 2.发动机部分负荷特性曲线将发动机功率P，转矩Ttq，燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，称发动机特性曲线，如果发动机节气门部分开启，则称为 发动机部分负荷特性曲线。 4.滚动阻力系数车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比即单位车重所需推力。 5.动力因数(Ft-Fw)/G为汽车的动力因数并以D表示D=Ψ+ (δdu)/(gdt) 6.附着率汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 7.实际前、后制动器制动力分配线（β线） 8.侧向力系数侧向力与垂直载荷之比 9.稳定性因数是表征汽车稳态响应的一个重要参数 10.超调量最大横摆角速度wr1常大于稳态值wr0。Wr1/wr0*100%称为超调量。 11. 附着椭圆驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。 12.侧倾转向在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向。 13.回正力矩在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz.圆周行驶时,Tz是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩. 14.汽车前或后轮（总）侧偏角汽车前、后轮（总）侧偏角包括：1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角(Roll Steer Angle)；3）变形转向角(Compliance Steer Angle)。这三个角度的数值大小，不只取决于汽车质心的位置和轮胎特性，在很大程度上还与悬架、转向和传动系的结构形式及结构参数有关。因此要进一步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响。 15.充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载时恢
汽车名词解释大全
汽车名词解释大全 SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。 SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低端皮卡。特例是长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。 SUV：SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广 CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。 SRV——SRV的英文全称是Small Recreation V ehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。 RA V——RA V源于丰田的一款小型运动型车，RA V4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RA V，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。 HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念 CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV 这样一个崭新的汽车设计理念。 电子制动力分配系统(EBD) EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
汽车发动机原理与汽车理论名词解释最终
发动机原理部分 123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 循环热效率t η：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。 指示热效率it η：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。 指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。 有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。 指示功率i P ：发动机单位时间内所做的指示功。 有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。 机械效率m η：有效功率e P 与指示功率i P 的比值。 平均指示压力mi p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。 平均有效压力me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。 有效转矩tq T ：由功率输出轴输出的转矩。 指示燃油消耗率i b ：每小时单位指示功所消耗的燃料。 有效燃油消耗率e b ：每小时单位有效功率所消耗的燃料。 指示功i W ：气缸内每循环活塞得到的有用功。 有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。 示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。p V -图即为通常所说示功图，p ?-图又称为展开示功图。 换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。 配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。 排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。 排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。 进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。 气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。 扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。 排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。 自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。 强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。 进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。 换气损失：进气损失与排气损失之和。 泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。 充量系数c φ：实际进入气缸内的新鲜空气质量c m 与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量s m 之比。 进气马赫数M ：进气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参数。M 反映气体流动对充量系数的影响，是分析充量系数的一个特征数。当M 超过一定数值时，大约在0.5左右，c φ急剧下降。应使M 在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。 增压比k π：增压后气体压力k p 与增压前气体压力0p 之比。
汽车理论名词解释 (2)
汽车理论名词解释 1、汽车的动力性：是指汽车在良好的水平路面上直线行驶时由汽车收到的纵向外力所决定的、所能达到的平均行驶车速。 2、汽车的超车加速时间：指由最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 3、汽车的最大爬坡度：指满载（或一定质量）的汽车在良好路面上Ⅰ挡所能爬上的最大坡度。 4、汽车的驱动力：由发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩产生一个对地面上的圆周力，地面对驱动力的反作用力是驱动汽车的外力，称为驱动力。 5、发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置）时发动机的转速特性曲线。 6、使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线。 擦等功率损失。 7、汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车驱动力图。 8、汽车驱动力—行驶阻力平衡图：在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也画上做出汽车驱动力——行驶阻力平衡图。 9、汽车的爬坡能力：汽车在良好路面上克服摩擦阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度。 10、空气升力：由于流经汽车顶部与底部的空气流速不同而产生的作
用于汽车的空气升力。 11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 12、汽车的功率平衡：在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。 13、滑水现象：在某一车速下在胎面在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象。 14、制动器的水衰退现象：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低的现象。 15、制动效率：车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。 16、汽车的操纵稳定性：指在驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向车轮给定方向行驶，且遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 17、回正力矩：圆周行驶时，使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩。 18、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。 19、汽车的通过性：它能以足够的高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 20、间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况。
汽车名词解释
汽车名词解释
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汽车基本参数 长/宽/高轴距(mm) 最大功率（KW)轮距（前/后) 最大扭矩(N.m)发动机型式 排量(mL)变速器型式 最高速度加速时间 油耗排放标准 轮距(mm)：是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。 汽车的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离,后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离,两者可以相同，也可以有所差别。?一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高,但是有些国产轿车没有方向助力的,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”,影响驾驶的舒适性。 此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。 一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此,轮距应与车身宽度相适应。 轴距（mm)：轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆
纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离. 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力 功率:功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示,１马力等于0．735千瓦。 排量:活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 排放标准:汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、ＨＣ+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。从20０4年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。 最高车速(km/ｈ)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速加速时间:汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，常用0--96ＫM所需的时间(秒数)来评价。超车加速时间,用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短,汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。 加速时间:汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间,指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以
一 汽车理论名词解释
一名词解释 1. 汽车型号后的标记4×2 离合器踏板自由行程自锁互锁倒档锁超速档三轴式变速器两轴式变速器 AFT 等速万向节整体式驱动桥断开式驱动桥前轮定位主肖后倾角主销内倾角前轮外倾车轮前束斜交轮胎子午线轮胎应急轮胎高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用增势蹄减势蹄 ABS ASR 滑移滑转车轮滑动率 二填空 1. 汽车底盘由传动系、_______行驶系、转向系、_________制动系四个系组成。 2. 东风EQ6100发动机输出的动力传输路线是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。 3. EQ1090汽车其中1表示___________载重车,09表示总质量________9吨。 4. 摩擦式离合器可分为主动部分、___________从动部分、__________压紧装置和_____________操纵机构四个部分。 5. 摩擦式离合器的人力式操纵机构有____________机械式和______________液压式两种。 6. 当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.3时,可不必更换衬片。轻度油污可用__________汽油清洗,表面烧焦__________轻度可用纱布打磨,出现裂纹_____________更换衬片 。 7. 国产货车摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.5时,可不必更换衬片。 8. 东风EQ6100发动机离合器的压盘由________传动片驱动旋转。
汽 车 常 用 名 词 解 释
汽车常用名词解释： MPV=Multi-Purpose Vehicle 多功能车 SUV=Sports Utility Vehicle 运动多用途车 RV=Recreationnnal Vehicle 休闲车 ESP=Electronic Stability Program 电子稳定系统，又称汽车动态控制系统（VDC），将汽车对制动、驱动、悬架、转向、发动机等主要总成的控制系统相结合，综合调整整车在各种行驶工况下的动力学平衡关系，以确保汽车整体的方向稳定性。ESP是在ABS和ASR的基础上，增加汽车转向行驶时横摆角速度传感器，通过电子控制器主动调节内外侧车轮和前后车轮的驱动力和制动力，以达到平衡汽车横向动力学的目的。它按照25次/s的频率检测驾驶员的行车意图和车辆实际行驶状况，以增大制动力或减少驱动力的方式消除引发汽车偏航的不均衡力。 EBC=Electronic Breske Control 电子刹车控制 CAD=Computer Aided Degine 计算机辅助设计 EGR=Exhaust Gas Recirculation 废气再循环 EDL=Electronic Differential Lock 电子差速器锁止系统 汽车的巡航控制系统又称恒速系统（CCS）：是利用电子控制技术对汽车行驶速度进行调节的系统，可以让行进中的汽车以接近恒速的方式行驶。当安装有CCS系统的汽车在行驶状况良好的高速公路上行驶时，可以免去驾驶员持续踩踏加速踏板的动作，巡航控制系统可以根据行车阻力自动增减节气门开度，保持汽车能以事先选定的车速在公路上恒速行驶，一旦需要，驾驶员也可以按意愿实现对汽车的完全操纵权，任意加速、减速或停车，从而大大减轻了驾驶员的劳动强度，它已经逐渐在中高档轿车上得到了普遍使用。 四轮转向系统（4WS）：是近几年来出现在转向系统中的一项技术,它以改善汽车低速转向机动性和高速转向稳定性为目的,通过机械、液压或电控液压的方式，在汽车的后轮处增加能够与前轮转向联动的后轮转向机构，控制后轮按照特定的方式偏转。如当汽车低速行驶时，后轮可与前轮反方向偏转，从而使得汽车具有更小转弯半径；而在高速行驶时，后轮可与前轮同方向偏转，转向时减小了轮胎的侧偏角和车身的横向摆动，使得汽车具有更好的操纵稳定性。 驱动防滑控制系统（ASR或TRC）：专门用来防止驱动轮起步、加速和在湿滑路面行驶时驱动轮滑动的电子驱动力调节系统。它可以在驱动状态下，通过计算机帮助驾驶员实现对车轮、运动方式的控制，以便在汽车的驱动轮上获得尽可能大的驱动力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力，改善燃油经常性，减少轮胎磨损。 整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装臵的质量。 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大的总质量。与道路通过性有关。 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 轮距：同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。
一 汽车理论名词解释
一名词解释 1、 汽车型号后的标记4×2 离合器踏板自由行程自锁互锁倒档锁超速档三轴式变速器两轴式变速器 AFT 等速万向节整体式驱动桥断开式驱动桥前轮定位主肖后倾角主销内倾角前轮外倾车轮前束斜交轮胎子午线轮胎应急轮胎高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用增势蹄减势蹄 ABS ASR 滑移滑转车轮滑动率 二填空 1、 汽车底盘由传动系、_______行驶系、转向系、_________制动系四个系组成。 2、 东风EQ6100发动机输出的动力传输路线就是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。 3、 EQ1090汽车其中1表示___________载重车,09表示总质量________9吨。 4、 摩擦式离合器可分为主动部分、___________从动部分、__________压紧装置与_____________操纵机构四个部分。 5、 摩擦式离合器的人力式操纵机构有____________机械式与______________液压式两种。 6、 当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0、3时,可不必更换衬片。轻度油污可用__________汽油清洗,表面烧焦__________轻度可用纱布打磨,出现裂纹_____________更换衬片 。 7、 国产货车摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0、5时,可不必更换衬片。 8、 东风EQ6100发动机离合器的压盘由________传动片驱动旋转。
汽车专业术语解释大全
全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统
汽车理论章节习题集(附答案)-1 - 名词解释
汽车理论 1 汽车的动力性 四、名词解释 1、驱动力 2、滚动阻力 3、空气阻力 4、坡道阻力 5、道路阻力 6、动力因素 7、动力特性图 8、功率平衡图 9、负荷率 10、后备功率 11、车轮的静力半径 12、附着力 13、附着系数 14、附着率 2 汽车的燃油经济性 四、名词解释 1、汽车的燃油经济性 2、等速百公里燃油油耗量 3 汽车动力装置参数的选定 四、名词解释 1、汽车比功率
2、最小燃油消耗特性 4 汽车的制动性 四、名词解释 1、汽车的制动性 2、地面制动力 3、制动器制动力 4、制动力系数 5、侧向力系数 6、制动效能 7、抗热衰退性能 8、制动时汽车的方向稳定性 9、制动侧滑 10、制动跑偏 11、制动器制动力分配系数 12、同步附着系数 13、理想制动力分配曲线（I 曲线） 14、f 线组和 r 线组 5 汽车的操纵稳定性 6汽车的平顺性 7汽车的通过性三、名词解释
1、汽车的通过性 2、牵引系数 3、牵引效率 4、燃油利用指数 5、间隙失效 6、顶起失效 7、触头失效 8、托尾失效 9、最小离地间隙 10、接近角 11、离去角 12、最小转弯直径 《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料
四、名词解释 1、驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上 的转矩Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。 2、滚动阻力轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力， 并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形 3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻 力。 4、坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。 5、动力特性图 6、功率平衡图 7、负荷率 8、后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值 9、车轮的静力半径 10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值 11、附着系数 12、附着率汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着 系数。 13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 14、汽车的燃油经济性 15、汽车的制动性 16、地面制动力 17、制动器制动力：制动器制动力在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要 的力。 18、制动力系数 19、侧向力系数地面侧向力与地面法向反作用力之比。 20、制动效能 21、抗热衰退性能 22、制动时汽车的方向稳定性 23、制动侧滑 24、制动跑偏 25、制动器制动力分配系数 26、同步附着系数 27、理想制动力分配曲线（I曲线） 28、f线组后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 29、r线组前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制 动力关系曲线。 30、操纵稳定性
汽车各名词解释及其车身参数部分
汽车名词解释-车身参数部分 汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。今天，我们就以大家能够易懂的解释开始下面汽车的车身参数介绍。 ●长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米（mm），具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。
●轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm）。 ◆根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车：
通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm 以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。 ●前轮距/后轮距 轮距分为前轮距和后轮距，而轮距即左、右车轮中心间的距离，通常单位为毫米（mm），较宽的轮距有更好横向的稳定性与较佳的操纵性能。 车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车的轮距都比一般轿车车
汽车理论(第五版)名词解释汇总
汽车理论（第五版）名词解释汇总 1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。 2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触 3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。 4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。P3 6、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。 7、自由半径：车轮处于无载时的半径。 8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 9、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 10、~ 11、驱动力图：P7 12、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。 13、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。 14、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 15、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。 16、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。 17、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。 18、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。 19、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。 20、坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。 21、道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。 22、\ 23、驱动力—行驶阻力平衡图：P19 24、动力特性图：动力因数：P21 25、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。 26、附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 27、附着率:汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 28、功率平衡图:P31 29、后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 30、变矩比:p33变矩器速比:p34透过度p:p35 31、非透过性的变矩器:在任何速比下，泵轮转矩系数λP维持不变的液力变矩器称为非透过性的变矩器。 32、透过性的变矩器:泵轮转矩系数λP随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。 33、汽车的燃油经济性:在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 34、% 35、碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。:汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
汽车设计名词解释
1?整车整备质量:指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量 2?质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值 3.轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示 4.比功率：比功率Pb是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma 之比 5.比转矩:比转矩Tb是汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比6?轮胎的负荷系数：指经总体布置计算后，汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比 7.离合器的后备系数:定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，B必须大于1 8.侧倾中心：汽车在侧向力作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对与地面的瞬时转动中心 9.偏频：汽车悬架与其簧上质量所组成的振动系统的固有频率 10.悬架静挠度:指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比 11.悬架动挠度:指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移 12.钢板弹簧满载弧高:指钢板弹簧撞到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差 13.减振器阻尼系数:在减振器卸荷阀打开前，其中的阻力F与减振器振动速度v 之比 14.转向器正效率:功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 15.转向器逆效率:功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 16.转向系角传动比:转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比 17.转向器的传动间隙特性:各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性 18制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩 19.制动器的效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比 20.比能量耗散率：单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量 21.比摩擦力:衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力
汽车设计名词解释
1.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量 2.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值 3.轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示 4.比功率：比功率Pb是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比 5.比转矩：比转矩Tb是汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比 6.轮胎的负荷系数：指经总体布置计算后，汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比 7.离合器的后备系数：定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1 8.侧倾中心：汽车在侧向力作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对与地面的瞬时转动中心 9.偏频：汽车悬架与其簧上质量所组成的振动系统的固有频率 10.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比 11.悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移 12.钢板弹簧满载弧高：指钢板弹簧撞到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差 13.减振器阻尼系数：在减振器卸荷阀打开前，其中的阻力F与减振器振动速度v 之比 14.转向器正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 15.转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 16.转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比 17.转向器的传动间隙特性：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性 18.制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩 19.制动器的效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比 20.比能量耗散率：单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量 21.比摩擦力：衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力