工程第合同风险评估报告

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某工程第X合同风险评估报告

1、编制说明

（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部【2011年5月】）

（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》

（3）《公路工程技术标准》

（4）《公路施工安全技术规程》

（5）《关于开展公路桥梁和隧道工程安全风险评估试行工作的通知》（交质监发【2011】217号）

（6）《工程地质勘察报告》

（7）合同工程实施性施工组织设计

（8）已提供的设计文件

（9）建设集团有限公司有关安全管理要求

1.1评估对象目标及范围

评估对象为工程第合同段

评估范围为工程第合同所属施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环

境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。

对工程第合同项目进行可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该工程桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定其风险等级。合理使用各种管理方法和技术

手段对项目风险实行有效控制，将各种风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高经济效益，实现建设项目的总目标。

2、A合同工程概况

2.1工程概况

工程项目路线起点位于，桩号K0+000，终点位于，桩号为

K10+ ，路线全长 km，连接起点为主线的K8+ ，终点为，桩号为K1+000。主线按双向六车道，设计速度80km/h，路基宽度45.5m，一级公路标准进行设计，连接按二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度30.0m。

其中合同工程主线起点，全长 m，平面位于直线、缓和曲线、圆曲线（R= m）、缓和曲线上，纵断面位于R= m的竖曲线上，前坡 %，后坡 %；下部结构6#、7#、8#、9#墩采用门式墩，其余均为柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥台为U 台+钻孔灌注桩基础；上部构造为（35+55+35）m现浇预应力砼连续箱梁、（45+78+45）m悬浇预应力砼连续箱梁、其它均为预制预应力砼小箱梁。

匝道桥共2座：A匝道桥桩号为K ～K0+ ，全长 m，平面位于直线、缓和曲线、圆曲线（R=250m）、缓和曲线、圆曲线（R=425m）上，纵断面位于R=2500m、5500m、8500m、1550m的竖曲线上，纵坡 %、 %、3 %；下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为U台+钻孔灌注桩基础；上部构造均为预制预应力砼小箱梁。

B匝道桥桩号为K0+ ～K1+ ，全长 m，平面位于缓和曲线、圆曲线（R=175m）、缓和曲线、圆曲线（R=150m）、缓和曲线、圆曲线（R=350m）、缓和曲线、直线、圆曲线（R= m）上，纵断面位于R=1550m、2500m的竖曲线上，纵坡 %、 %、 %；下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为U台+钻孔灌注桥基础；上部构造为（3×25）m 共四联现浇预应力砼连续箱梁，（1×40）m的钢箱梁，其它均为预制预应力砼小箱梁。

2.2地质岩性

沿线出露的地层主要有侏罗系上统黄尖组，白垩系下统朝川组及第四系，现由老到新简述如下：

（1）侏罗系上统黄尖组

主要分布于场地深部，出露与侵蚀丘陵。一般以深灰色块状含角砾晶屑凝灰岩、熔结凝灰岩等为主，夹流纹质凝灰岩、凝灰质砂岩、泥质粉砂岩等。

（2）第四系

线路第四系分布广泛，主要有：海积、冲海积、冲洪积、残坡积等。海积岩为淤泥质土、亚粘土等；冲海积有粉土、粉质粘土等，冲洪积岩性多为亚粘土、砂、砾等；残坡积岩性为含（角砾）碎石亚粘土，覆盖低山丘陵坡麓。

（3）人工堆积层

分布于村庄、道路、堤坝等处，主要为杂填土，成份为生活垃圾混粘性土，均匀性差。

2.3地质构造

区域内构造以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向以北东向、北东东向为主，北西向、东西向次之。影响项目的区域深大断裂主要有马金—乌镇深断裂、球川—萧山深断裂、常山—漓渚大断裂、昌化—普陀大断裂、孝丰—三门湾大断裂、长兴—奉化大断裂。根据区域地质资料，上述区域深大断裂带在全新世以来没有活动性迹象显示，场地稳定性良好。

2.4地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306--2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为VI度，区域构造稳定性较好。场地浅部以粉土、淤泥质土为主，场地类别为III类，应采取抗震措施。

2.5自然地理特征

（1）地形地貌及水文地质条件

本工程桥梁基本位于原有公路上，地势平坦、视野开阔、水网及鱼塘密集，既有道路及建筑分布较多，局部地段地表分布填土，地面高程一般为4.5～6.1m；地下水根据含水地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性质，可分为松散岩孔隙水和基岩裂隙水等。本次勘察地下水多为潜水，水质类型多为HC03—Cａ、HC03·CL—C ａ·（K+Na），根据《公路工程地质勘察规范（JTJ064—98）》判断，地下水无腐蚀性；依据《岩土工程勘察规范（GB50021—2001）》判断，地下水对砼结构呈微腐蚀性。（2）工程地质及气象特征

根据地质资料和勘察资料，场地表层为填土，浅层为灰黄色、灰绿色粉质粘土，其下为淤泥质土，中部为灰黄色、灰绿色可塑粉质粘土，局部为灰色可塑～软塑粘土，下伏基岩为凝灰岩，风化强烈，中风化层埋深50.00～63.3m。

气候属中北亚热带过渡区，温度湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。年平均气温在16～17℃左右，最高气温出现在7月，平均28～29℃，最低气温在1月～2月有，平均在3～4℃左右，梅汛期在3月～6月，台汛期在9月。

2.6 施工组织方案

（对主要结构的施工方案进行叙述）

3、评估过程和评估方法

识别风险的思路很多，本次风险识别主要是以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺等进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行风险识别分析。

3.1成立风险评估专家组

专家组由具有工作经验且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成，详见下表：

风险评估专家组名单

3.2评估办法

以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的主要施工分期工程为主线，综合运用定性与定量分析的方法进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。

4、工程第合同段风险评估

4.1总体风险评估

在开工前根据本合同段桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度等方面对桥梁的整体风险进行评估，并估测其安全等级。总体风险评估指标体系详见表1。

表1：桥梁工程总体风险评估指标体系

根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R（详见上表1）R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11

另根据总体风险值R划分标准（详见下表2），合同桥梁总体风险等级属III级（高度风险），故需要对其做专项风险评估。

表2：桥梁工程施工安全总体风险分级标准

4.2专项风险评估

专项风险评估按照以下评估流程进行，（详见下图1：专项风险评估流程图）。

为了方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动进行分解，本桥梁工程施工作业活动分解后见表3。

施工作业程序分解后，通过评估小组评论、向专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，并形成本桥梁工程的风险源普查清单详见表4。

施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单。

表4：桥梁施工安全风险源普查清单

4.3风险分析

评估小组从人、料、机、方法、环境等方面对可能导致事故的致险因子进行分析、致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析（详见下图2）管理不当施工工人

沟通不畅重心失衡

人力不足身患疾病

违反规定疏忽

教育培训不足

桥

梁

事

故

危

险

因

素

图

图2：刺图法进行事故致因分析

分析致险因子时应找到可能导致事故发生的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（详见表5）和风险源风险分析表（详见表6）

表5：公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表

表6：风险源风险分析表

4.4风险估测

风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系对本桥梁进行了风险估测，并形成了风险估测汇总表7。

表7：风险估测汇总表

5、重大风险源风险估测

重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵消的耦合。

事故可能性的等级分为四级，详见表8。

表8：事故可能性的等级标准

注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率；②中心值代表所给区间的对数平均值

事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别和严重程度及直接经济损失大小各分成四级，详见表9、表10。

表9：按人员伤亡等级标准

注：F=死亡人数（含失踪） SI=重伤人数

表10：按直接经济损失等级标准

注：经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建费）的各种费用。

根据事故发生的概率和后果等级，将专项风险等级划分为四级，即极高（IV级）、高度（III级）、中度（II级）和低度（I级），详见表11。

表11：专项风险等级标准

5.1重大风险源事故可能性分析

桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法，事故可能性的估测方法采用指标体系法。

表12：安全管理评估指标体系法

根据安全管理评估指标分值公式M=A+B+C+D+E+F+G+H=5。

因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，详见表13。

表13：安全管理评估指标分值与折减系数对照表

上面经计算得M=2，从上表中可得出本工程的安全管理折减系数γ=0.9。

典型重大风险源事故可能性等级划分详见表14，表中P=R×γ，其中R为下面表15～表19中各重大风险源评估指标分值累加，按四舍五入计算取整，γ为安全管理折减系数。

表14：典型重大风险源事故可能性等级划分

表15：深基坑施工作业事故可能性评估指标