航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析
航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析【摘要】随着经济的发展和地理条件的限制，航道疏浚工程的施工难度也越来越高，浅点也成为航道疏浚工程中经常出现的情况。本文对航道疏浚工程施工的关键措施、造成施工浅点的成因分析作出了详细的分析，提出了施工浅点的预防控制措施。
【关键词】疏浚工程；浅点；盲炮
一、航道疏浚工程施工的关键措施
为了确保其通航水域的安全与畅通，在施工航道的右岸时，就必须采取一些必要的手段，航道疏浚工程施工的关键措施如下。（1）沉管管线必须要新制作的，因为管线在沉放后，在施工期间是不能穿孔的。（2）沉管是需要每两节接一个法兰的，因为要保证沉管必须要有一定的弯曲度，其沉管两端需要用八字锚来固定。（3）沉管在沉放之后，需要立即设相关的标志，用来提醒过往的船舶。在施工前，要在沉管的两端设航标灯，用来指示过往的船舶。（4）施工时必须要掌握好开机和停机的两个时段。在开机时，要防止下沉管内的水是否没有排净，没有排干净的话沉管就会出现突然上浮的情况；在停机前，必须要将沉管里的淤泥吹净，否则就会造成沉管发生堵塞的状况。
二、造成施工浅点的成因分析
（1）水下钻孔爆破出现盲炮。水下钻孔爆破是属于水下施工的作业，其质量的控制难度是非常大的。因为受到地质、爆破器材、水文、以及爆破技术等影响因素，就会出现盲炮的情况。之所以会
浅谈疏浚工程施工要点及质量控制
浅谈疏浚工程施工要点及质量控制 【摘要】港口是我国经济发展的重要资源，推动着经济的快速发展和进步。疏浚工程是港口常见的施工工程，要加强其施工工艺和质量控制。本文将进行分析。 【关键词】疏浚；施工；质量控制 一、前言 疏浚工程是一种常见的水上作业工程，需要配套的施工设备，具有一定的复杂性。因此，要做好疏浚施工质量控制，才能保证疏浚质量，为航道的运行提供保证。 二、疏浚工程管理的两问题 1、疏浚工程范围管理问题 建设费用高项目资源浪费大肩关范围的规划和定义缺乏合理、科学、完整造成不完善的个别资源搭配系统缺乏有效的范围配套功能,增加了项目的风险,直接对质量、进度、成本等方面的管理造成了影响。当前在航道疏浚工程施工项目范围管理中这些是主要存在的一些问题。在建设过程中范围管理的前期工作由于功能认识不清,这就造成需要随着建设的进程不断进行变化,导致了实际投入费用远远超过估算的费用,提升了项目功能的要求，还造成了质量无法保证进度滞后增加成本等后果。 2、疏浚工程施工质量管理问题 主要有以下五大方面因素会对工程项目的质量造成影响力。 （1）材料。材料的质量是工程质量的基础,是工程施工的物质条件其主要包括成品、构配件、原材料、半成品等等。 （2）机械。施工机械对工程的进度和质量都有着直接的影响其是实现工程机械化的基础。 （3）人。指的是直接参与工程建设的组织者、决策者以及操作者他们的技术水平、职业素质以及责任感等等都直接关系着工程项目的质量水平。 （4）环境。环境是复杂多变的可以说是很难控制的其主要包括工程管理环境工程技术环境劳动环境等。 （5）方法。主要包括在项目实施的过程中所采用的技术方案、组织措施、施工组织设计、设计方案、检测手段、工艺流程等方面的控制这些对工程项目三
航道疏浚工程施工要点分析
航道疏浚工程施工要点分析 交通运输是国民经济的重要组成部分，是联系生产和消费的纽带，也是生产过程中不可缺少的环节，国家把发展交通运输列为经济建设的战略重点。现代交通运输包括公路、铁路、水运、航空和管道等多种形式，每种运输形式都根据其特点在不同条件下为国民经济的发展服务。 水路运输具有很多其它运输方式不可替代的优越性，如投资省、运输量大、运费低、收效快、节约能源等。发展内河水运可兼顾农田灌溉、排洪排涝、水力发电、城中供水等，充分利用水资源是我们国家低碳经济发展的要求。航道是水运的基础，要发展水运，必须加强航道的现代化建设。为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、提高水运经济效益和社会效益，对航道进行综合治理，采取必要的航道工程疏浚技术措施，是航道建设和维护工作的重要手段。 航道疏浚是实施航道工程建设的重要措施之一，在我国航道工程建设实践中的应用十分广泛。由于航道疏浚特别是基建性疏竣施工周期长、工程量大、扰动量大，对疏浚周围水质及环境的影响很大。因此。正确处理好航道疏浚对环境的影响也十分重要。疏浚是港口、航道建设和维护的重要手段，疏浚工程施工为水下作业，是完全隐蔽工程，质量和安全监控难度大，必须实行科学管理。 1航道疏浚工程前期准备工作 1.1放样测量 航道疏浚工程施工准备之一是进行放样测量。放样测量需要使用全球定位系统以及sdh—13d测深仪对河道进行深度测量和放养。放样测量要选择平稳的水文天来开展，以减少水文气候的因素对测量准确度、精度的干扰。一般都会选择晴朗的无风天气开展测量操作。另外，在预制块上制作完成好浮标，浮标可以使用混凝土，即确保测量的准确度和精度，也一定程度上节约了航道疏浚的施工成本。
内河航道疏浚工程施工项目管理探讨
内河航道疏浚工程施工项目管理探讨摘要：充分利用水资源是我们国家低碳经济发展要求，航道是水运的基础，要发展水运，必须加强航道的现代化建设。疏浚工程可以有效地提高航道通航或排洪的能力，所以内河航道疏浚工程施工就成了人们关注的问题。 关键词：内河航道；疏浚工程；施工项目管理 abstract: to make full use of water resources of our country is low carbon economy development request, the channel is waterborne foundation, to develop waterborne, must strengthen the modernization of channel of. dredging can be effective in improving navigation or flood discharge ability, so the inland waterway dredging construction has become the people matter of concern. key words: inland waterway dredging engineering; construction project management; 中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号： 施工项目管理是工程管理中的重要内容之一。内河疏浚工程项目管理直接关系着内河航道的正常使用，对内河水上交通安全、方便等功能的发挥有着重要的影响。从疏浚工程项目来看，其施工管理主要是完成施工安全、工期管理、质量管理、成本管理等，以确保整个工程项目的顺利竣工，力争验收合格。因此，我们应该对内河航道疏浚工程施工项目管理工作予以高度的重视。
航道疏浚专项施工方案
334省道（如皋新204-泰兴段）工程xxx标xxx大桥京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段） 改造工程施工五标段 航道疏浚专项施工方案 江苏海通建设工程有限公司 京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五 标段项目经理部
航道疏浚专项施工方案 一、概述 （一）工程概况 1.1 工程概况 本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062，29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。 二、编制依据 本工程引用的相关法律法规及条例 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《中华人民共和国建筑法》 3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4．《建设工程安全生产管理条例》 5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》） 8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》 9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段同段合同文件》 三、工程项目安全生产目标原则 （一）安全生产原则 1．坚持管生产必须同时管安全的原则； 2．坚持生产与安全必须同步实施的原则；
3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。 （二）安全生产目标 活动、产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为0，重伤率为0，轻伤率为≤0.3％； 船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内； （三）项目工作内容 本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。 本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。 （四）水文气象和工程地质 4.1 施工条件 4.1.1自然条件 （1）气候特征 工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。 （2）气温 本区域多年平均气温13.7℃，历史极端最高气温43.2℃，最高月平均27.3℃，历史极端最低气温-20.6℃，多年最低月平均气温-1.7--6.3℃。 （3）降水量 本区域多年平均降水量640.2mm，丰水年降水量925.8mm，枯水年降水量353.2mm，汛期七~九月份由于受亚热带季风的影响，降雨量约占年降雨量的56.8%。 （4）风况 本区域季风气候明显，冬季多北风，夏季多东南风。年平均风速3.28m/s，4月份风速最大，平均为4.14m/s。
航道疏浚安全管理措施(新编版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 航道疏浚安全管理措施(新编 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
航道疏浚安全管理措施(新编版) 一、工程概况： 工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。 工程地点:位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。 （1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。 （2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程，航道总
长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?，含施工期回淤715万m?，试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。 （3）气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。 二、环保基本要求和措施 （1）认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。 （2）为减少施工作业时，对附近水域水文的影响，选择合适的船舶类型，采用对附近水文影响极小的挖泥船作业。 （3）施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。 （4）严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。 （5）施工前，当班人员对船舶设备进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物（包括油类及疏浚泥沙）的修复后再施工。在施工过程中，当班人员密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取
航道疏浚专项施工方案
京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五标段 航道疏浚专项施工方案 江苏海通建设工程有限公司 京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）
改造工程施工五标段项目经理部． 航道疏浚专项施工方案 一、概述 （一）工程概况 1.1 工程概况 本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062， 29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。 二、编制依据 本工程引用的相关法律法规及条例 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《中华人民共和国建筑法》 3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4．《建设工程安全生产管理条例》 5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》） 8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》 9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段同段合同文件》三、工程项目安全生产目标原则 （一）安全生产原则 1．坚持管生产必须同时管安全的原则； 2．坚持生产与安全必须同步实施的原则； 3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。 （二）安全生产目标 ，0重伤率为，0产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为活动、．轻伤率为≤0.3％； 船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内； （三）项目工作内容 本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。 （四）水文气象和工程地质 4.1 施工条件 4.1.1自然条件 （1）气候特征 工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。
航道疏浚施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 第一章工程概况及说明 1.1编制依据 1、招标单位提供的本工程招标文件。 2、招标单位提供的本工程施工图设计及参考资料。 3、我公司现场调查情况及资料。 4、国家现行有关施工验收标准 1.2工程概况 1、工程概况 合裕线店埠河航道是肥东县主要的水路运输通道，也是合裕航道的主要组成部分。工程位于肥东县自合裕公路桥至三叉河口段，建成后河道总长7.65km,除左岸k0+000至k1+600段为2级堤防外,其他全部为4级堤防。 店埠河航道建设标准为限制性航道标准，设计航道底宽45m，水深3.2m，最小弯曲半径480m，对弯曲半径过小和河道狭窄地段采用裁弯取直航道、退建堤防拓宽航槽等整治工程措施，以满足设计标准。设计最高通航水位13.19～12.60m，最低通航水位7.7m。升级改造后航道全长7.65公里。 工程主要建设内容为k0+000至k1+650范围航道疏浚、护坡、护岸以及河道景观工程。 2、工期 计划工期为210个日历天。 3、工程特点 1）线路长、工程量大、工作点面多。施工总平面布置困难，管理难度大。 2）工期紧、任务重。
第二章各分部分项工程的主要施工方法及技术措施 第一节、航道疏浚工程施工 本工程0+400～1+600段航道采用挖泥船疏浚施工。 施工程序： 1.1开工前准备工作 1.1.1施工准备 （1）签订施工合同后，立即进行施工准备工作，建立项目经理部，组织施工管理人员进场，调遣施工所需的机械设备进场。 （2）接受业主单位技术交底，接收好施工测量控制桩，进行加测布控，并进行保护。（3）立即进行图纸会审，编制施工组织设计，施工作业指导书，对各施工队进行交底。 1.1.2施工测量与标志设立 （1）根据监理人提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，按照国家测绘标准和本工程施工精度要求，测设用于工程施工的控制网。 （2）根据自测的控制网，和施工图纸进行实地测量放样，放样测站点的高程精度，不得低于五等水准测量的精度要求。放样点的点位误差不应超过以下值：疏浚开挖边线：水下±1.0m，岸边±0.5m； 底高程：不得欠挖； 各种管线安装：±0.5m； 吹泥机械定位：±1.0m。 （3）吹泥船吹泥前在河道设计中心线、开口线、开挖起讫点（由建设单位提供）、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直段每隔50～100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。 （4）施工作业区内必须沿疏浚边线设立便于观测的水尺。水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，并应满足以下要求： ①水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小不易被船艇碰撞的地方；
内河航道疏浚工程施工项目管理
内河航道疏浚工程施工项目管理 发表时间：2015-12-21T11:28:00.130Z 来源：《基层建设》2015年13期供稿作者：严国进 [导读] 广东国信工程监理有限公司广东茂名项目目标，简单地说就是实施项目要达到的期望结果。项目的实施，实际上是一个追求目标的过程。 严国进 广东国信工程监理有限公司广东茂名 525000 摘要：水路运输是我国重要的交通运输方式之一，对我国交通运输和经济发展都有着不可或缺的作用。做好内河航道疏浚工程的管理工作，有利于水路运输的发展。本文以某市内河主要航道维护性疏浚实例展开讨论，结合实际和相关的原则，对河道疏浚工程施工项目管理进行了探讨，期望能给人们这方面有益的参考。 关键词：内河航道；疏浚工程；项目管理；目标控制 引言 内河航道疏浚工程是一项综合性的工程，需要考虑到的因素较多。为了达到设计的工程目标，制定合适的施工组织方案，分析施工技术可行性，建立有效的制度，严格管理施工过程，减少对环境的影响，有利于疏浚工程目标的实现。下面就结合作者在这方面的实践经验，对内河航道疏浚工程项目管理进行讨论分析。 1 建立项目组织机构 内河航道疏浚项目与其他建设工程项目一样，涉及到许多相关的职能部门，而水行政主管部门却因自身的职能限制，往往力不从心。实践证明，必须有一个专门的组织机构来承担这项工作，并要成立一个施工项目部，配备一支精干的施工队伍，其组织人员还要专职并且懂技术、懂法律、懂经济、组织协调能力强，完全做到时间、精力、人员三集中。 一个项目组织机构需要项目总负责人（即项目经理），负责项目的组织、计划及实施过程，来保证项目目标的成功实现。技术层面上，则需要一名总工程师，他是整个项目的技术负责人，解决施工中的出现的技术问题。除了配备必要的施工员、质量员、测量员和安全员外，由于内河航道施工船只较多，还需要配备一名计划调度员，以确保施工船舶的正常作业。一个项目组织机构只有根据不同角色人员分配各种管理职能，才能运作起来，起到保证整个项目完成既定目标的作用。 2 制定项目目标与计划 2.1 确定项目目标 项目目标，简单地说就是实施项目要达到的期望结果。项目的实施，实际上是一个追求目标的过程。项目目标应该是清楚定义的，并且可以最终实现的。其定义应该是明确的、前后一致的，总体目标、具体目标、具体计划应该是一个层层深人、逐渐具体的过程。目标不能含糊其辞，泛泛而谈，表达方式应该明确、简洁。具体目标包含了时间、成本、技术性能三个方面。 在内河航道疏浚项目中，项目的总体目标一般在建设单位招投标阶段就已经确定了，在与中标的承包单位签订的承包合同中都明确了规定，包括投资、工期和质量三个目标。确定了项目目标，实际上就是明确了项目组织机构和项目成员共同努力的方向。 以某内河航道疏浚工程为例，投资的往往是政府采购项目，因此，项目组织机构必须是通过自身内部高效的管理和成熟的技术，把项目成本控制在工程投资预算内，这样不仅提高了承包企业自身的产值，也杜绝了浪费政府财政。为了尽可能保证航道通行，减少施工带来的不便，工期往往在目标中只有几个月，这就要求项目组织机构严格按照工期目标进行施工，保证工期按时完成。对于质量目标，设计单位在开工前即确定浚后水深以及疏浚量的质量目标，项目组织机构依照设计要求按图施工，确保通航保证率。 确定项目目标对项目的成功是非常重要的，因为评价一个项目是否成功，往往以项目的目标是否实现为基准。如果没有明确的项目目标，将很难评估项目结果是否与期望相符。同时，确定项目目标也为制定项目计划打下了基础，并为项目计划指明了方向。 2.2 制定项目计划 任何项目管理都是从制定项目计划开始的。项目计划是有效协调项目工作、推动项目工作顺利进行最重要的工具。项目组织根据项目目标的规定，对项目实施工作进行的各项活动做出周密安排。项目计划围绕项目目标的完成，系统地制定项目的任务、安排任务进度、编制完成任务所需的资源预算等，保证项目能够在合理的工期内，用尽可能低的成本和尽可能高的质量完成。 2.2.1 工期计划 内河航道疏浚项目在开工前编制的施工进度计划就是制定工期计划的体现。总工期计划细分到月计划、周计划、日计划，通过每日的计划督促落实保证总计划的完成。每日工作结束后，对日完成情况作检査和评讲，并落实第二天的工作计划，以达到每日落实任务，完成计划的目的，并最终完成总体进度计划。制定进度计划一般用横道图或网络图表示，这样可以很好地标注出每个疏浚区段的时间节点，以节点为参照点对比实际施工进度，控制施工进度。如发生相对时间节点延后的情况，可以采取改进措施，保证每个施工区段都在时间节点之内，确保最后工期按时完成。 2.2.2 质量计划 施工组织设计是疏浚项目质量计划的具体体现，对于疏浚施工的方法、技术措施、投人施工的机械设备、劳动力安排、保证质量的技术组织措施、安全文明环保施工技术组织措施等，都详细地阐述了指导和规划，整个施工过程的具体操作都以施工组织设计为依据，有效地开展施工作业。因此，应认真编写施工组织设计，制定具体的施工工艺、方法及标准，严格按施工组织设计组织施工。在施工前，需作好技术交底，对各个施工工艺中的技术难点、重点、施工程序进行详细的技术交底，使施工人员心中有数，按既定的质量计划完成总体质量目标。 2.2.3 成本计划 成本计划主要是说明需要何种预算细则、核算哪些成本、进行哪些对比、用何种技术方法收集和处理信息，以及如何及时检查和采取解救措施等。其主要内容就是成本控制计划，通过实施过程中的定期成本分析形成最终的竣工决算。 3 项目的资源管理 一个项目的实施期间，监督和控制资源的使用是一项非常重要的任务，如果技术人员供不应求，或材料、设备短缺，进度就有可能延
航道疏浚安全管理措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 航道疏浚安全管理措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5708-73 航道疏浚安全管理措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程概况： 工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。 工程地点: 位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。 （1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210 m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。 （2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单
一拓宽、疏浚工程，航道总长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?，含施工期回淤715万m?，试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。 （3）气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。 二、环保基本要求和措施 （1）认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。 （2）为减少施工作业时，对附近水域水文的影响，选择合适的船舶类型，采用对附近水文影响极小的挖泥船作业。 （3）施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。 （4）严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有
河道疏浚工程施工方案汇总
河道疏浚工程施工方案汇 总 The latest revision on November 22, 2020
施工组织设计 编制依据： 1、涡河航道疏浚工程施工招标文件； 2、涡河航道疏浚工程施工图设计； 3、国家和行业相关的技术规范及质量检验评定标准； 4、公司GB/T19001-2000ISO9001：2000质量管理体系文件，GB/T24001- 2004ISO14001：2004环境管理体系文件，GB/T28001-2001职业健康管理体系文件相关要求。 2.1 工程概况及施工条件分析 2.1.1 工程概况 涡河航道蒙城闸以下规划等级为四级，目前按五级维护，此次航道维护工程有两处： （1）涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护工程，位于蒙城县涡河双涧大桥下游约5公里处，华祖渡口下游约1公里。由于涡河治理抛石护堤，致使主航槽变窄，航舶航行经常碰触抛石，需将左岸浅滩进行切滩。设计底宽40米，底标高14.5米，边坡1：2，维护航道长度792米，疏浚土方34739方。 （2）蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚工程，位于蒙城双涧大桥上游500米处，疏浚长度147米，土方4767方。 2.1.2 施工技术要求 一、工程内容 （1）涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护，设计底宽40米，底标高14.5米，边坡1：2，维护航道长度792米，疏浚土方34739方。 （2）蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚，长度147米，土方4767方。
二、抛泥区 抛泥区由业主负责建设、维护。 三、技术标准要求 施工单位严格按照设计图纸进行放样施工，航道中心线应充分利用现有河槽中心线，保持航槽的稳定，减小维护工作量。允许超深±0.2米，允许超宽±0.1米。 本工程机械设备要求：120方/小时及以上绞吸式挖泥船1艘，最大排距2000米，最大排高8米，能满足抛泥要求；或80方/小时及以上绞吸式挖泥船和斗容0.75立方米以上液压式抓斗式挖泥船各1艘组合施工，最大挖深6米，最大运距2000米。 2.1.3 施工条件 一、自然条件 施工水位：开工时由业主提供；施工过程中，施工单位自行掌握、控制。 二、工程地质 主要为粉砂土和粘土。 三、工期要求 预计工期：40天； 计划开工时间：2009年4月16日。 2.2 施工设备选配 根据上述的施工条件、工程量及工期要求，我公司拟定投入80m3/h绞吸式挖泥船及1m3抓斗式挖泥船各一艘，以及配套的辅助船舶设备。选配的挖泥船主要技术性能及设备状况见表（见下表）。 选配的挖泥船主要技术性能及设备状况表
航道疏浚施工技术方案
航道疏浚施工技术方案一、工程概况： 1、工程概况： 我标疏浚土方50万方,其中水下方约24万方,水上方约26万方。 2、编制依据： ⑴、苏南运河无锡洛社段航道整治工程施工图纸。 ⑵、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000） ⑶、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96） ⑷、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） ⑸、《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004） ⑹、《内河航道工程质量检验评定标准》（DB33/386-2002） ⑺、苏南运河无锡洛社段航道整治工程LSD－1合同段评定单元划分 二、航道疏浚施工方案： （一）、落实弃土区和运输路线： 弃土区：陆区 运输路线：从苏南运河经直湖港到达陆区 （二）、水上方施工： 水上方采取挖机直接挖土装船，运至弃土区。 （三）、水下方施工 根据本项目疏浚工程实际情况，本工程将采用抓斗挖泥船施工，泥驳运土。1、施工工序 水下土方施工流程：放样定线→设置样架→设置水位尺→抓斗式挖泥船挖泥→泥驳运输→浮吊船、挖掘机卸土上岸 挖泥船施工工艺流程图 挖泥船开工展挖泥船抛锚定 挖泥船试挖，确定 是否需要分层开挖及每层开挖厚度 边坡如何控制到最佳 挖泥船按预定方案和试挖结论进行航道疏不合 挖泥船班组进行质量自检，内容包括 航道底高程是否满足设计要 航道边坡是否满足设计要 施工进度是否达到预定目 合 挖泥船船队复检，复检内容同
项目部抽检，抽检内容同 竣工验收 2、挖泥船工作原理 抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点——闭斗切土——提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥——反向转动斗臂。为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。由前后锚控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定位，循环往复 、抛锚定位3． 挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。一般挖泥船抛三只锚，前一后二。定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧；移动时，先松后边的缆绳，再收前面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。 4、水下疏浚 水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。 4.1、分段施工 抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。 4.2、分条开挖 由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有 0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。 4.3、分层开挖 挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面上靠近老驳岸前沿部位以及老堤防拆除的挖深较大，需分层开挖。 4.3、边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。 检查方 测杆或测深测杆或测深测杆或测深测杆或测深仪 6、为保证疏浚工程的质量，需采取以下措施： 6.1做好技术交底工作： 在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适． 宜的操作方法。
浅析航道疏浚的质量控制
浅析航道疏浚的质量控制 摘要：我国河流众多，河流沿岸城镇密布，自古以来水路运输一直是我国主要的运输方式之一。疏浚是港口、航道建设和维护的重要手段，疏浚工程施工为水下作业，是完全隐蔽工程，质量和安全监控难度大，必须实行科学管理。本文将主要探讨港口航道疏浚工程施工工艺及质量控制。 关键词：港口航道；疏浚工程；施工工艺；质量控制 1航道疏浚工程概述 1.1航道疏浚工程的意义 航道疏浚工程施工是通过使用各种类型的挖泥船，对航道的淤积部位进行疏浚，将废弃物抛排至指定的不碍航部位（卸泥区），以达到设计要求的航道尺度，保证航道畅通。 1.2航道疏浚工程的施工条件 在进行航道疏浚施工前，首先应认真熟悉施工图设计说明、图纸，然后深入施工河段进行踏勘，详细了解施工条件，如流速、河床质与粒径、施工时机与施工水位、可能出现回淤的原因与程度、抛泥区位置与距离、施工与航道的矛盾等，这些条件是编写施工组织设计时选择施工船舶类型和规格、作业方式、施工顺序、施工技术措施（如分段、分条、分层）、施工效率计算、编排施工进度计划、确定抛排泥方式等的基本依据。 1.3航道疏浚工程常用的施工船舶类型 需要疏浚的河段水文泥沙条件、工程规模和特点不同，所选用的施工船型和规格也大不相同。常用的有绞吸式挖泥船、自航耙吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗轮式挖泥船、链斗式挖泥船等，配套的排泥设备有泥驳、排泥管、吹泥船等。 2港口航道疏浚工程采用的主要技术工艺 航道疏浚对于改善航道的航行条件、提高水运的通航能力、增加通航里程以及提高航道的整体经济效益具有重要意义。航道治理的主要工程技术措施包括这样几个方面：其一，整体整治工程、疏浚工程程、渠化作业以及养护工程等几个方面，其主要内容包括： 2.1针对海湾或者是河流的浅滩河段，以提高航道的通航能力及排洪能力为目的，对该段河道进行疏浚和深挖处理； 2.2通过开挖方式来兴建港池、进港航道等设施，增加码头和港区的容量；
航道疏浚工程施工中的要点分析
航道疏浚工程施工中的要点分析 摘要：随着我国社会的发展科技的进步，运输行业在发展的同时利用科技也发 生了很大的改变，尤其是水路运输行业，但是因为航道的开挖建设有一定的阻碍，需要相应的施工技术才能保证航道的畅通。本文分析了疏浚工程的目的，结合航 道疏浚的施工过程，分析了航道疏浚过程中的施工重点，包括围堰施工、挖槽施工、疏浚泥土的处理，希望能够提高我国航道疏浚技术，促进水路运输的发展。 关键词：航道；疏浚工程；施工要点 1 引言 在我国运输业不断发展的今天，水路运输以其负载量大且运输成本低的特点 一直在运输业中占据着独特的地位。但是在水路运输发展的过程中，航道是保证 水路运输能够持续稳定发展的基础，只有保证航道的畅通才能确保水路运输的稳 定发展。 2 工程概况 某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计 规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台 调头直径大约500m；BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A 航道设计的底标高大约为水下11m。 3 疏浚工程的目的 在进行航道疏浚时一般都是为了能够加宽加深航道，提高航道的通航能力， 但是这并不代表只有需要提高航道通航能力时才会进行航道疏浚。进行航道的疏 浚有可能出于以下方面的原因。（1）在航道区域内由于发展的需要准备修建港 口或者码头，需要对区域内的航道进行疏浚，确保航道深度能够满足港口或者码 头的需求。（2）周边区域由于建筑的需要，要进行造地或者施工，但是缺少泥 土或者建筑材料，可以通过对航道的挖掘来获得泥土、沙子等建筑材料。（3） 由于线路的需要，有时需要在航道底部进行管道铺设，为了方便施工往往要对航 道进行疏浚，配合水下工程进行。（4）对航道的堤岸进行维护与加固以及对航 道的污染进行清理，改善航道的环境。 4 航道疏浚工程的施工准备工作 4.1 工程放样与测量 在港口航道疏浚工程中，放样与测量是施工前非常重要的准备工作，而通常 情况下放样与测量所采样的设备主要是SDH-13D型号的测深仪和GPS定位系统等。（1）工程所需样品标准，如钢筋混凝土方块等就应提前设计，即预制块，在预 制块上用钢缆系上红色浮进行标记，防止意外丢失；在开挖河道前测量人员应根 据重复测量过的控制点对施工区域进行放样。（2）测量过程中避免不了会受到 自然天气的影响，当风速过大时会影响到测量船的稳定性，从而导致出现测量误差；若是碰到大雾等天气就会导致水面上的能见度较低，也会影响到测量的精准度，因此在测量时应尽量选择无风且能见度较好的天气进行。 4.2 施工船舶的选择 为了保证工程顺利进行，根据现场条件、疏浚土方处理要求、工程量及地质 情况，在综合考虑施工船舶的可靠性和适用性，结合各种施工船舶的优缺点进行 分析后，决定采用设计产量为3500m3/h的绞吸挖泥船配合斗容为8m3的抓斗船 挖泥船进行施工。在本工程中主要施工工艺是合理安排两种挖泥船的配合施工。
疏浚施工方案
第六章河道疏浚工程施工方案 6.1 疏浚开挖施工方案 6.1.1挖填土方平衡及施工船只安排计划 经对疏浚土方量、土质级别、冲填区容量等多方面因素综合平衡计算，现提出本招标工程的挖填土方平衡计划及船只安排计划： 1、在进行工程开工前，对排泥场设计容积和疏浚开挖工程量进行详细测量计算，以避免排泥场容积过大或过小。以确保挖填土方得以平衡。 2、针对本工程的排泥场围堰的特点，同时招标文件要求构筑围堰土方来源来自排泥场内。 3、根据断面桩号对应排泥场的安排，我们将投入的1艘80m3/h挖泥船布置在疏浚开挖区内，本标段疏浚土方11.2万m3，在合同工期内完成全部施工任务。 6.1.2疏浚开挖施工安排 （1）在完成开工展布、水陆管线架设后，挖泥船先从本段上游端点横向切入工作面，再按照施工工艺的要求，采用沿顺流方向向下游开挖。 （2）考虑到挖泥船的一次挖宽能力，根据施工工艺的要求，当挖槽宽度超过挖泥船的最大挖宽（或挖槽内泥层厚度不均匀）时，将开挖区域沿纵向分成若干条进行施工。 （3）施工时，充分利用DGPS卫星定位系统和挖掘断面显示系统，对挖泥全过程实时监控，并辅之以水砣测量，保证开挖断面一次性施工达标。 （4）对容易造成淤积的地段和土层较厚的断面，还应提前做好预案，采用预挖深或分层分步施工等办法，保证施工质量。 （5）挖泥船在遇到已有建筑物（闸、码头等）附近施工时，我们将采取确保建筑物安全的措施。 上述施工安排是基于以下几点考虑： 第一、全断面一次性施工有利于减少排泥管线的移动次数，提高工时利用率。 由于本招标工程疏浚长度较长，管线移动次数较多，保证断面一次达标开
挖，可在一定程度上减少管线移动频率，提高挖泥船工时利用率。全断面开挖有利于避免开挖断面之间的回淤，有利于促进工期以及施工功效和施工质量控制等方面。 第二、自上而下的顺流施工方法，有利于施工进度、减少航道回淤量。 本标段工程工程量较大、挖槽长度长，施工时挖泥船采用顺流开挖方法，有利于引导水流进入挖槽，促使挖槽受到自然冲刷，对施工进度有利，另外，施工超深较小，工程质量较好。 第三、采用分段施工方法，有利于减小排距，并控制排距的相对平衡，提高挖泥船工效。 合理利用本标段的排泥场，应依据土方平衡方案，应采用分段的施工方法，来减小排泥距离，提高挖泥船施工工效。 6.1.3疏浚开挖施工工艺 1.分条开挖 河道挖槽宽度大于挖泥船的最大挖宽时，应实行分条开挖，施工中分条开挖时，为保持施工船只有一个相对稳定的排泥距离，宜从距冲填区远的一侧开始，依次由远到近分条开挖，条与条之间应有3～5米的重叠区，以免形成欠挖土埂，影响工程质量。 综合以上因素，我们计划对疏浚扩挖施工区域沿纵向分2条进行开挖施工。 2.分层开挖 分析本工程设计图册中的航道横断面图可知，疏浚区泥层厚度超过了我公司投入的皖水绞吸挖泥船一次最大挖泥厚度，依据施工规范要求及实际施工经验，应进行分层施工。分层的上层宜较厚，以保证挖泥船的效能；最后一层应较薄，以保证工程质量。当挖槽一侧泥层较厚时， 应先挖泥层较厚的一侧，避免形成陡坡造成 坍方，影响工程。 3.边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡，水面线以
航道疏浚施工技术方案
航道疏浚施工技术方案 一、工程概况： 1、工程概况： 我标疏浚土方50万方,其中水下方约24万方，水上方约26万方。 2、编制依据： ⑴、苏南运河无锡洛社段航道整治工程施工图纸。 ⑵、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000) ⑶、《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96) ⑷、《水运工程测量规范》(JTJ203-2001) ⑸、《航道整治工程质量检验评定标准》(JTJ314-2004) ⑹、《内河航道工程质量检验评定标准》(DB33/386-2002) ⑺、苏南运河无锡洛社段航道整治工程LSD-1合同段评定单元划分 二、航道疏浚施工方案： (一)、落实弃土区和运输路线： 弃土区：陆区 运输路线：从苏南运河经直湖港到达陆区 (二)、水上方施工： 水上方采取挖机直接挖土装船，运至弃土区。 (三)、水下方施工 根据本项冃疏浚工程实际情况，本工程将采用抓斗挖泥船施工，泥驳运土。 1、施工工序 水下土方施工流程：放样定线?设置样架?设置水位尺一抓斗式挖泥船挖泥一泥驳运输?浮吊船、挖掘机卸土上岸
挖泥船施工工艺流程图 2、挖泥船工作原理 抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点一闭斗切土一提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥一反向转动斗臂。为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。由前后锚控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定付，循环往霞 3、抛锚定位 挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。一般挖泥船抛三只锚，前一后二。定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧：移动时，先松后边的缆绳，再收前
面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。 4、水下疏浚 水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。 4.1、分段施工 抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。 4.2、分条开挖 由于挖泥船斗秤长度的限制，在每段必须分条施工，条与条Z间之间至上有0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土境。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。 4.3、分层开挖 挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面上靠近老驳岸前沿部位以及老堤防拆除的挖深较大，需分层开挖。 4.3、边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在1?1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。 5、疏浚质量检査标准和方法： 6、为保证疏浚工程的质量，需采取以下措施: 6. 1做好技术交底工作： 在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。 6. 2控制好施工导标：
航道疏浚工程施工措施
航道疏浚工程施工措施 【摘要】：随着港口对地区经济发展的作用越来越重要，港口的大型化发展要求通航水深越来越深，然而施工土质越发复杂，严重影响挖泥船生产能力的发挥，使疏浚施工进度受到影响。本文总结以往的施工经验，对疏浚施工工艺作出探讨，希望对今后航道疏浚工程施工提供一定的参考。 【关键词】：航道；疏浚工程；施工工艺； 【 abstract 】 : with the port in regional economic development function more and more important, the large-scale development requirements port navigable water depth more and deep, but the more complex construction soil, the serious influence mire ship production ability to play, make the dredging construction schedule affected. this paper summarizes the construction experience of the past, to explore the construction technology for the dredging, hope to the future waterway dredging engineering construction to provide certain reference. 【 key words 】 : channel; dredging projects; the construction technology; 引言 航道疏浚工程是资金、技术密集行业。为了实现既定工程目的，
航道疏浚专项施工方案
航道疏浚专项施工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段） 改造工程施工五标段 航道疏浚专项施工方案 江苏海通建设工程有限公司 京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五标 段项目经理部
航道疏浚专项施工方案 一、概述 （一）工程概况 工程概况 本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062，29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深，最小弯曲半径500m。 二、编制依据 本工程引用的相关法律法规及条例 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《中华人民共和国建筑法》 3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4．《建设工程安全生产管理条例》 5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》）
8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段 26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段同段合同文件》 三、工程项目安全生产目标原则 （一）安全生产原则 1．坚持管生产必须同时管安全的原则； 2．坚持生产与安全必须同步实施的原则； 3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。 （二）安全生产目标 活动、产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为0，重伤率为0，轻伤率为≤％； 船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内； （三）项目工作内容 本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。 本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深，水流平稳，水位变幅小。