高速铁路四电系统集成技术深化研究

发表时间：2019-06-17T08:56:02.400Z 来源：《建筑模拟》2019年第16期作者：王志博[导读] 高速铁路具有运载大、便捷安全的特征，因此受到世界各国的青睐。与普通铁路相比，高速铁路建设的标准和要求更高，涉及到的接口及四电问题也很多。

王志博

中铁开发投资集团有限公司云南昆明 650228摘要：高速铁路具有运载大、便捷安全的特征，因此受到世界各国的青睐。与普通铁路相比，高速铁路建设的标准和要求更高，涉及到的接口及四电问题也很多。为了更好的解决高铁建设中接口管理及四电技术问题，本文对高速铁路接口管理及四电技术进行了深化研究，根据相关理论依据，为适应实际建设应用需求，研究包含接口管理技术及四电中的电力、通信、信号、电气化的部分应用技术。

关键词：高铁；四电系统集成；深化研究

引言

我国新建高速铁路在设计及施工中大量采用先进技术，其中"四电"技术是保证电气化高速铁路安全运营的关键问题之一。以新建兰渝铁路广元（含）至重庆（不含）段四电系统集成总承包项目为依托，结合工程进度对高速铁路四电系统集成技术进行研究，探讨了集成技术的内涵意义，并阐述了"四电"集成技术的应用和创新。

一、高速铁路四电系统集成技术总体架构（一）高速铁路四电系统集成技术涵义

高速铁路四电系统集成技术就是根据高速铁路四电系统工程的功能目标、工期目标、经济目标，运用系统工程和组织级项目管理的方法，使组成高速铁路四电系统的通信、信号、电力供电、牵引供电、防灾安全监控及旅客服务信息等各子系统的配置合理，性能匹配，并整合成为一个完整、可靠、经济、有效的整体，在规定的条件下达到整体功能最优，整体效益最佳。其具体涵义包含以下两个方面： 1．技术（设备）集成

根据功能目标、经济目标，运用系统工程方法，优选各种技术和产品，使构成四电系统的通信、信号、电力供电、牵引供电、防灾安全监控、旅客服务信息子系统和设备配置合理，接口完整，性能匹配，整合成为一个完整、可靠、经济和有效的整体，在规定的条件下达到整体功能最优，整体效益最佳。

2．管理集成

运用系统工程和组织项目管理方法，全面统筹组织和协调资源配置、接口实施、安装及调试等管理活动，使系统的各项资源能够有机结合，发挥最佳效益，实现高速铁路四电系统工程的功能目标、工期目标、经济目标。（二）高速铁路四电系统集成技术架构及关键环节根据高速铁路四电系统集成技术涵义，结合高速铁路四电系统集成施工总承包中各相关方责任，高速铁路四电系统集成技术可划分为施工准备、施工安装、系统调试、联调联试及试运行五个阶段。施工准备阶段技术主要包括：系统集成技术方案、接口技术方案、材料设备技术规格书、技术交底、设计联络、技术培训等。施工安装阶段技术主要包括：工艺及作业指导书、关键工程及设备施工安装质量卡控文件、施工组织等。系统调试阶段技术主要包括系统调试大纲、调试组织实施等。联调联试阶段技术主要包括联调联试配合技术方案及组织实施。四电系统集成接口技术：是解决接口问题的具体技术手段，是四电系统集成技术的关键环节。（三）高速铁路四电系统集成接口技术

以系统工程和组织级项目管理为理论基础，运用建设项目全寿命周期阶段划分方法、工作结构分解、关系矩阵、责任矩阵、网络技术等方法从接口技术和接口管理技术两方面构建四电系统集成接口技术体系。应用高速铁路四电系统集成项目全寿命周期阶段划分方法构建四电系统集成接口技术框架。根据高速铁路项目基本建设程序，高速铁路四电系统集成工程项目全寿命周期可划分为项目决策阶段、设计准备阶段、设计阶段、设备制造阶段、设备安装阶段、调试阶段、试运行阶段、运营维护阶段。高速铁路四电系统集成接口技术贯穿高速铁路四电系统集成工程项目全寿命周期，相应的四电系统集成接口全寿命周期可划分为接口总体策划、关系分析、需求识别、标准设计、实施、调试、验证等阶段。对应每一个阶段制定严格的技术工作内容，构建四电系统集成接口技术体系框架。

应用工作结构分解、关系矩阵方法对接口关系进行分析，系统提出四电系统集成的接口需求；针对每项接口需求，依据接口技术原则，制定接口技术标准；在接口实施阶段，通过责任矩阵、网络技术，构建接口实施细则及实施计划。同时运用组织级项目管理理念和方法，构建接口管理实施流程、过程实施指南和文档模板、管理工具等，构建标准化接口管理技术体系。高速铁路四电系统集成接口技术构成图1所示：

基于通信企业系统集成类项目管理系统的研究分析曾映华

基于通信企业系统集成类项目管理系统的研究分析曾映华发表时间：2019-04-26T15:11:30.017Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：曾映华 [导读] 摘要：系统集成项目除了具有项目的一般特点，如一次性、临时性、特殊性等外，典型的系统集成项目还包括技术更新快、所处环境变化快、人员流动频繁、需求多变、管理的复杂性强等特点。中国联合网络通信有限公司东莞市分公司摘要：系统集成项目除了具有项目的一般特点，如一次性、临时性、特殊性等外，典型的系统集成项目还包括技术更新快、所处环境变化快、人员流动频繁、需求多变、管理的复杂性强等特点。系统集成项目建设按时间划分，一般可分为可行性研究、系统分析、系统设计、项目实施、测试验收、运行维护6个阶段。对系统集成项目的管理同样也可以分阶段进行，具体来说，系统集成项目的管理可分为初始、执行和完成3个阶段。对系统集成项目的管理，应根据建设目标，按整体到局部，自上而下进行规划、设计，以“实时、够用、好用”为指导思想。关键词：通信行业；系统集成；项目管理引言：系统集成作为一种新兴的服务方式，是近年来国际信息服务业中发展势头最猛的一个行业。系统集成的本质就是最优化的综合统筹设计，一个大型的综合计算机网络系统，系统集成包括计算机软件、硬件、操作系统技术、数据库技术、网络通讯技术等的集成，以及不同厂家产品选型，搭配的集成，系统集成所要达到的目标-整体性能最优，即所有部件和成分合在一起后不但能工作，而且全系统是低成本的、高效率的、性能匀称的、可扩充性和可维护的系统。一、系统集成项目须遵循的原则 1. 开放性和标准化原则。开放性标准化原则是指采用的标准、技术、结构、系统组件、用户接口等都必须遵从开放性和标准化的要求。 2. 实用性和先进性原则。实用有效是最主要的设计目标，设计结果应能满足需求，且切实有效；先进性原则是指设计上确保设计思想先进、信息系统结构先进、系统硬件设备先进、开发工具先进。 3. 可靠性和安全性原则。稳定可靠、安全地运作是系统设计的基本出发点，技术指标按平均无故障时间（MTBF）和平均无故障率（MTBR）衡定，重要信息系统还应采用容错设计，支持故障检测和恢复；安全性原则是指安全措施有效可信，能够在软、硬件多个层次上实现安全控制。 4. 灵活性和可扩展性原则。灵活性和可扩展性原则是指系统配置灵活，提供备用和可选方案；能够在规模和性能两个方面进行扩展，使其性能有大幅度提升，以适应应用和技术发展的需要。二、系统集成包括设备系统集成和应用系统集成（一）设备系统集成 2. 智能建筑系统集成，指以搭建建筑主体内的建筑智能化管理系统为目的，利用综合布线技术、楼宇自控技术、通信技术、网络互联技术、多媒体应用技术、安全防范技术等将相关设备、软件进行集成设计、安装调试、界面定制开发和应用支持。智能建筑系统集成实施的子系统的包括综合布线、楼宇自控、电话交换机、机房工程、监控系统、防盗报警、公共广播、门禁系统、楼宇对讲、一卡通、停车管理、消防系统、多媒体显示系统、远程会议系统。对于功能近似、统一管理的多幢住宅楼的智能建筑系统集成，又称为智能小区系统集成。 3. 计算机网络系统集成，指通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备（如个人电脑）、功能和信息等集成到相互关联、统一协调的系统之中，使系统达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。系统集成应采用功能集成、网络集成、软件集成等多种集成技术，其实现的关键在于解决系统间的互联和互操作问题，通常采用多厂家、多协议和面向各种应用的架构，需要解决各类设备、子系统间的接口、协议、系统平台、应用软件等与子系统、建筑环境、施工配合、组织管理和人员配备相关的一切面向集成的问题。 4. 安防系统集成，指以搭建组织机构内的安全防范管理平台为目的，利用综合布线技术、通信技术、网络互联技术、多媒体应用技术、安全防范技术、网络安全技术等将相关设备、软件进行集成设计、安装调试、界面定制开发和应用支持。安防系统集成实施的子系统包括门禁系统、楼宇对讲系统、监控系统、防盗报警、一卡通、停车管理、消防系统、多媒体显示系统、远程会议系统。安防系统集成既可作为一个独立的系统集成项目，也可作为一个子系统包含在智能建筑系统集成中。（二）应用系统集成应用系统集成，以系统的高度为客户需求提供应用的系统模式，以及实现该系统模式的具体技术解决方案和运作方案，即为用户提供一个全面的系统解决方案。应用系统集成已经深入到用户具体业务和应用层面，在大多数场合，应用系统集成又称为行业信息化解决方案集成。应用系统集成可以说是系统集成的高级阶段，独立的应用软件供应商将成为核心。三、系统集成项目管理的过程 1. 初始阶段。①系统集成项目初始阶段是项目管理的第一阶段，初始阶段包括启动和计划两个过程，其目的是确定项目的范围以及建立衡量项目成功的准则。初始阶段的具体工作包括：指定项目经理；生成项目定义书，定义工作的内容及如何验收；对项目的关键规格达成一致；制定一个由集成商和客户方双方同意的项目管理计划；确认项目可用的人员及其它资源；进行项目前期的初步成本估算。②初始阶段包括启动项目相关的各项工作，该阶段的失败将会加大项目的很多风险，具体可表现为：所有参与方没有形成一个共同的基础去评估工作的优先次序；由于没有一致的方式去衡量或报告项目的进展，导致无法评估当前项目正在进行的工作；由于没有达成一致的业务目标和进行有效的可行性分析，无法评估出现的变化；由于没有对实现的目标或结果达成一致，项目可能会因为某些不明确而产生的无法预料的额外责任导致失败。 2. 执行阶段。①执行阶段也包括执行和控制两个过程，在执行阶段，项目团队检查项目定义中要求的产品或服务，并最终在和客户已达成一致的预算和进度内提供交付物。项目大部分工作和支出通常都在执行阶段，执行阶段的具体工作包括：协调人员和其他资源、核实项目范围、确保项目质量、发布相关信息、采购必需资源，保证按项目计划开展实施工作；对照项目计划对项目进度、绩效进行监督和测评，并在必要的时候采取纠正行动，并对这些变更进行识别、分析和监控；按计划提交阶段性产品和项目最终交付成果，组织项目验收，

智能制造系统集成服务商座谈会材料

智能制造系统集成服务商座谈会材料 1、已开展的智能制造系统集成项目与行业情况机械工业第六设计研究院有限公司（简称中机六院）创建于1951年，前身为一机部机床工厂设计处，是国内机床工具和无机非金属材料两个行业唯一的专业设计院，是铸造、重矿、工程机械、烟草等行业的设计强院，目前拥有工程设计综合甲级资质的国家大型综合设计研究院，全国勘察设计企业综合实力百强单位、高新技术企业、创新型优秀企业，隶属中国机械工业集团有限公司（简称国机集团）。国机集团是集科、工、贸于一体的中央大型企业集团、世界500强企业、ENR“全球225家最大国际承包商”前30强、ENR“全球225强工程咨询设计企业”前100强。中机六院现有3000多名员工，其中中国工程院院士1人、中国工程设计大师1人、英国皇家特许建筑设备注册工程师协会荣誉资深会员1人、享受政府特殊津贴专家28人、河南省勘察设计大师2人，研究员级高级工程师111人、高级工程师386人、取得国家注册机械工程师、化工工程师、公用设备工程师、咨询工程师、注册规划师、以及建筑师、结构工程师等十一类执业资格的专业人员700多人次,具有工信部计算机信息系统集成高级项目经理、项目经理25人等，以及系统分析师、架构师、软件设计师等30人。六十余年来，中机六院完成大中型工程项目两万余项，主编、参编国家和行业标准、规范25项；荣获国家科技发明二等奖1项、国

家科技进步及优秀工程设计金、银、铜奖25项、中国土木工程创新最高奖詹天佑奖1项、鲁班奖及国优工程12项、省部级奖约400项；获得国家授权专利44项，其中发明专利6项，软件著作权83项。中机六院拥有国家住房和城乡建设部颁发的工程设计综合甲级资质、工程监理综合甲级资质、工程造价咨询甲级资质、建筑智能化工程设计与施工一级资质；国家发改委颁发的工程咨询甲级资质；国家工信部首批认定的两化融合管理体系贯标咨询服务机构；国家商务部颁发的对外工程承包经营资格证书及援外咨询、援外设计、援外监理等资格。中机六院是“机械行业覆盖最广、工业精品工程最多、市场影响力最大”的工业工程设计院，在机床工具和无机非金属材料两个行业的市场占有率达90%以上。是最早开展智能化、信息化、数字化业务的单位之一，尤其在数字化工厂、智能制造、两化融合等业务咨询、设计和实施方面位于行业前列。在工业和信息化部2015年启动实施的“智能制造试点示范专项行动”中，确定并公布了的46个智能制造试点示范项目名单中，有五项由中机六院提供服务。中机六院1986年承担的世界银行贷款上海机床行业技术改造项目，世界银行专家要求：凡是承担世行贷款项目设计的单位必须配置计算机应用设计人员，从此中机六院计算机专业人员开启了国内工厂计算机应用系统设计及实施的先驱工作。 1993年亚洲最大的叉车企业“林德厦门叉车有限公司”建设项目，采用5类屏蔽双绞线布线系统、快速以太网交换机、基于网络的

我国信息系统集成行业概况研究

我国信息系统集成行业概况研究 1、行业概况（1）行业发展概况软件和信息技术服务业包括软件产品及其他信息技术服务，信息系统集成属于其他信息技术服务的细分领域。信息系统集成是指通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。采用功能集成、网络集成、软件界面集成等多种集成技术。实现的关键在于解决系统之间的互连和互操作性问题，它是一个多厂商、多协议和面向各种应用的体系结构。信息系统集成行业作为软件产业的细分领域，在国内仅有三十多年的发展历史，根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国计算机系统集成行业市场前景预测与投资战略规划分析报告》分析，可简单分为如下几个阶段： ①增值代理阶段（80年代初至90年代初）与其他类型的国内IT 企业相同，国内的信息系统集成业务最初也是通过代理分销业务逐步发展起来的，代理分销产品基本上是PC、外设、笔记本电脑等产品，随着市场规模的扩大，小型机也被逐步纳入到代理分销的产品当中，包括IBM、HP 等公司都逐步在国内发展了一批小型机产品的代

理商。这些代理商成为国内信息系统集成商演变的原形。最初阶段的信息系统集成商严格意义上讲，都是硬件代理商，此阶段业务为以增值代理为主。 ②个性化定制阶段（1993年~1998年）个性化定制阶段表现为部分商家开始参与客户的一部分信息化建设，除了掌握硬件集成技术外，信息系统集成商开始进入到为客户定制和开发软件阶段。在这一发展阶段，信息系统集成业务主要为个性化定制或半定制，所谓半定制是指集成商基于客户原有的部分软件进行改造开发和信息系统集成工程实施，这属于一种高消耗的业务模式，其存在的基础是暴利。此阶段的主要特征为：技术资源分散、地方色彩浓厚、无法形成规模。 ③行业服务阶段（2000年以后）从1999年开始，随着客户理性采购比例增加，信息系统集成跟随硬件利润的下滑，利润率趋于稳定和合理。此阶段，个性化定制的资源高消耗业务模式开始受到普遍的置疑，开发资源的优化使用成为信息系统集成商最关心的问题。由于行业客户的IT 应用需求有本质的趋同性，开发经验可以得到延续使用，因此信息系统集成商的地域区隔逐渐被打破，对客户进行行业性的区分，并确立自身在客户眼中的行业服务形象成为国内信息系统集成商的主要竞争方向，新的竞争格局开始形成，这一发展阶段可称之为行业服务阶段。 ④应用软件产品化阶段网络应用在国内的迅速普及导致信息系统集成行业在很短的时间内就进入了第四个发展阶段

高铁四电新验标表格编制说明(修)

标划分的不同单位工程、不同分部工程中，可能存在着相同名称的分项工程，但其检验项目、质量指标往往并不相同。为了把这些名称相同而实际容不同的分项工程区分开来，分项工程的编码是按其所属专业、单位工程、分部工程不同，而分别给定不同的编码。另外，由于分项工程是按检验批进行验收的，每一个检验批也应该有一个顺序号，考虑到客运专线铁路工程中的单位工程规模较大，其中一个分项工程所含的检验批会很多，检验批的顺序号按4位给出。这样一来，一个检验批的编号就是12位数字编码。第l、2位数字是专业代码，从0l到10共十个。其对应的专业分别是：轨道工程为01，路基工程为02，桥涵工程为03，隧道工程为04，给水排水工程为05，站场工程为06，通信工程为07，信号工程为08，电力工程为09，电力牵引供电工程为10。第3、4位数字是单位工程代码。一个专业的验标，根据其工程特点，按工程的完整性和系统性，可能划分了一个以上的单位工程，每个单位工程都应该有其相应的代码，以便与其他单位工程区别开来。如信号工程分车站联锁、列车运行控制系统（CTCS）、调度集中系统（CTC）、信号集中监测系统等四个单位工程，其单位工程代码分别为0l、02、03、04。第5、6位数字是分部工程代码。根据各本验标的“分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目”划分表，把一个单位工程中的分部工程，按所列先后顺序给出两位编码。如在一个车站联锁单位工程中的分部工程代码为：光电缆线路为01、地面固定信号机标志牌为02、转辙装置为03、道岔融雪装置为04、轨道电路为05、室设备为06……。第7、8位数字是分项工程代码。按照各本验标的验收单元划分表，把一个分部工程中所有的分项工程按所列先后顺序给出两位编码。如信号工程的光电缆线路分部工程，其中的分项工程代码为：电缆敷设分项工程为01、电缆防护分项工程为02、电缆接续分项工程为03、电缆成端分项工程为04、光缆敷设分项工程为05、光缆接续及引入分项工程为06、……。第9～12位数字是分项工程验收时各检验批的顺序号，按一个实际分项工程所有检验批的实际流水号编列，这样的编列方式，便于统计和查找。当检验批数量不是很多时，也可以采用较少位数。

工业自动化中信息系统集成的应用研究

工业自动化中信息系统集成的应用研究信息技术的发展与使用，已经成为当前社会必不可扭转的一个趋势，不仅对人们的日常生活产生了不小的影响，而且对社会各个行业的发展也带来了巨大的变化，尤其是在计算机技术和互联网技术日渐普及的情况之下，信息系统集成更是广泛应用于各个领域，被现代企业所采用。由于信息系统集成的有效应用，有利于促进整体的进步与发展，因此，对于企业而言，如何应用信息系统集成是需要解决的一个关键性问题，而文章就从信息系统集成在工业自动化中的应用进行相关方面的探讨和研究，以供参考。标签：工业自动化；信息系统集成；技术 Abstract：The development and use of information technology has become an irrevocable trend in the current society，which has not only had a great impact on people’s daily lives，but also brought about tremendous changes to the development of various sectors of society. Especially with the increasing popularity of computer technology and Internet technology，information system integration is widely used in various fields，adopted by modern enterprises. Because the effective application of information system integration is beneficial to promote the progress and development of the whole，therefore，how to apply the information system integration is a key problem to be solved for the enterprise. In this paper，the application of information system integration in industrial automation is discussed and studied for reference. Keywords：industrial automation；information system integration；technology 1 概述工业作为国民经济的重要组成部分，对国民经济的发展发挥着良好的促进作用，而所谓的工业，不是指手工业，而是现代化机器大工业，是人类社会生产力发展到一定的历史阶段而产生，合理开展工业，对于多个方面的发展都具有重要的意义。工业自动化是受到多个方面因素的影响而形成的必然趋势，对于提升市场竞争力、减少运营成本、提高工作效率等都具有重要的作用，为了促进工业自动化得到更好的发展，在现代社会中信息系统集成的应用能够带来多方面好处，因此，加强信息系统集成在工业自动化中的应用，在此基础上开展科学的管理和指标控制，有利于促进整体的进步。 2 信息系统集成和工业自动化的分析在探讨信息系统集成应用于工业自动化之前，首先需要明确两个方面的内容，一方面是以信息系统集成为主，另一方面是以工业自动化为主，通过对这两个方面的内容进行深入了解，从而为后续应用对策的提出奠定基础。 2.1 信息系统集成的内容与特点

高速铁路隧道四电接口技术交底1.07

隧道四电接口技术交底请各工区认真学习以下图纸及技术资料并将技术交底做到工班层面： 1、设计图纸级文件：《铁路综合接地系统》通号（2009）9301、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》兰乌二线施隧参207、《隧道内接触网轨槽预埋安装参考图》兰乌二线施隧参200、《隧道接触网基础预留接口》兰乌二线施网（预留）01-39-47、《隧道、路基以及桥梁墩台电力接口预留表》、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点资料》、《桥梁区段接触网基础预留表》、《关于对甘青段站后专业相关问题的回复》铁一院甘青指【2010】46号、铁一院甘青指施电技[2010]3号； 2、甘青公司及西宁指挥部文件：《四电接口工程管理办法》—附件1《四电接口工程技术要求和施工方法》、附件2《四电接口工程现场检查大纲》 3、项目部工程部文件及交底：《关于加强综合接地施工控制的通知》工程部【2010】68号、《综合接地测试检查结果通知》工程部【2010】69

号、《桥梁墩台预埋和四电预埋技术交底》、《隧道四电技术交底》；一、道内综合接地及防闪络接地 1、接地极设置隧道接地极利用初期支护锚杆、钢架、二村钢筋或底板钢筋。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接。底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。底板接地极通过连接钢筋与两侧电缆槽的纵向接地钢筋连接。

2、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置二次衬砌中有结构钢筋的隧道 1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋； 2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋为接地钢筋； 3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋； 4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；二次衬砌中无结构钢筋的隧道接触网轨槽所在二衬无结构钢筋的，应增加环向接地钢筋与综合接地母线连接，轨槽使用φ16的钢筋焊接在接地钢

系统集成技术方案

第十五章系统集成目录

1 系统概述深圳地铁对本工程的整体信息服务水平有很高的要求，要求利用国际上现有的、领先的、成熟的计算机及网络技术及智能大厦系统集成的技术，在保证投资性能价格比的同时，尽可能地提高地铁的系统集成水平。使其系统集成真正实现国内领先水平的、真正意义上的国内智能建筑的典范工程。在系统投入运行后，应满足业主对管理的需求，使大楼的运行经济化，达到较好投资回报率。本系统集成是充分利用了集成的方法，运用标准化、模块化以及系列化的开放性设计，以中央管理层、部门监控层和现场信息采集与控制层组成的结构模式，通过系统一体化的公共高速通信网络，同时采用同一的计算机平台，运行和操作在统一的人机界面环境下，实现信息、资源和任务共享，完成集中与分布相结合的监视、控制和管理的功能，从而使在提高大楼整体管理水平的同时节省能耗、降低管理成本、提高运作效率，为人们提供一个安全、舒适、高效、便利、灵活的环境空间，从而确保用户长远的社会效益和经济效益。系统集成设计总体目标系统集成不是单一的网络关系的集成，是通过对本深圳地铁一期工程车辆段的多学科、跨行业、多技术的系统的综合与优化，将计算机技术、通信技术、信息技术、控制技术与被集成对象有机结合，在全面满足功能需求的基础上，集各种优秀产品与技术之长，追求最合理的投资和最大的灵活性，以取得长期最大限度的满足经济、管理与环境效益的总目标。在信息技术高速发展的今天，智能系统的集成已成为发展的主流方向，通

过对深圳地铁一期工程车辆段大楼内设备的自动监测与优化控制，对信息资源的优化管理，对使用者的信息服务，使大楼实现投资合理，适合信息社会的需要，并具有安全、舒适、高效和灵活特点的目标。具体可分解为如下子目标：◆集中管理：可对各子系统进行集中统一式监视和管理，将各集成子系统的信息统一存储、显示和管理在同一平台上，并为其他信息系统提供数据访问接口。重点是要准确、全面地反映各子系统运行状态。并能提供建筑物关键场所的各子系统综合运行报告。 ◆分散控制：各子系统进行分散式控制保持各子系统的相对独立性，以分离故障、分散风险、便于管理。 ◆系统联动：与各子系统之间，实现监测信息的通信，以各集成子系统的状态参数为基础，实现各子系统之间的相关软件联动。 ◆优化运行：在各集成子系统的良好运行基础之上，提供设备节能控制、节假日设定等功能。 ◆信息共享：实现与通信管理系统及深圳地铁一期工程车辆段办公自动化系统之间通信的能力，实现各系统数据库的共享，充分发挥各子系统的功能。系统通过对各子系统运行情况进行综合，了解各系统运行状态，及时发现并解决各种设备故障和突发事件，大大提高管理和服务效率。信息主要包括：管理信息和联动信息。 ◆跨子系统联动：实现跨子系统的联动，提高深圳地铁一期工程车辆段的功能水平。弱电系统实现集成后，原本各自独立的子系统在集成平台上，就如同一个系统一样，无论信息点和控制点是否在一个子系统内都可以建立联动关系。 ◆易于升级：采用先进的组网结构，充分考虑高新技术的发展，为今后的系统

MES与ERP系统集成技术研究

MES与ERP系统集成技术研究摘要：IT技术的蓬勃发展，对企业来说既是机遇又是挑战。近年来，ERP与MES系统也成功应用于工厂生产业务的管理上。但是，随着对ERP与MES系统的深入应用，系统间的集成与协同越来越成为制约信息系统深化与提高的瓶颈点。本文主要介绍系统集成的必要性、已实现的集成方式及集成过程中应着重注意的问题。现阶段的主要问题是不同系统间的数据信息不能共享，同一信息在不同系统中需要重复多次的输入。关键词：企业管理信息化集成中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号： 1007-9416（2016）01-0000-00 通过对离散型制造企业的生产加工特点进行分析，可知企业的一切资源都是围绕在工序级作业计划周围的。而工序级作业计划恰恰是在MES（Manufacturing Execution System）系统中进行管理。所以，以MES为核心开展涵盖企业已有信息系统的集成就成为了必然。 1 MES、ERP系统现状工厂MES系统已形成了具有基础数据管理、生产计划管理、作业计划管理、制造资源管理、工时成本管理等功能模

块的综合性平台。ERP系统在物料、BOM、工艺路线、提前期、经济批量等基础数据的基础上，已实现全型号的工单管理、库存管理、物配平台管理，并在批产机种上实现了基于MRP计划下达模式的管理。 2 MES、ERP系统集成意义现阶段的主要问题是不同系统间的数据信息不能共享，同一信息在不同系统中需要重复多次的输入。例如，ERP系统中的零件级生产计划，MES系统中的工序执行过程数据，各自封闭在自己的系统中；计划员需要依据ERP计划重新在MES系统中建立并下达计划；依据MES的执行过程结果在ERP系统中二次录入信息。通过集成，减少信息传递的中间环节，节省时间，提高效率，减少了手工传递带来的人为错误。通过集成，能使信息系统更加完善，使资源达到充分共享，发挥整体效益实现集中、高效、便利的管理。通过集成，将各个分离的子系统连接成一个完整可靠和有效的整体。 3 MES、ERP系统集成应用实例 3.1 集成方案 3.1.1生产任务集成功能的设计在ERP系统中生产任务的下达主要有以下两种途径：MRP计划下达、手工下达。ERP系统中生产任务信息、生产任务物料需求信息，开放给MES系统接口。MES系统通过

关于铁路“四电”集成建设策略及其标准化

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/db8809928.html, 关于铁路“四电”集成建设策略及其标准化作者：莫政斌来源：《中国新通信》2015年第03期【摘要】随着铁路建设工程的发展和进步，电气化铁路进入到“四电”集成化时代，使得我国铁路建筑工程的效能得以最大化发挥。文章积极从“四电”集成系统的组成入手，积极探析铁路“四电”集成建设策略以及其标准化实现途径，希望可以给予实际的铁路建设工程相应的指导。【关键词】铁路建设集成建设策略标准化所谓“四电”集成化，是指将通信系统，信号系统，电力系统和供电系统融为一体，通过合理的设计施工和调试检测，构建具有中国特色的铁路系统集成建设体系，使得我国铁路建设工程朝着整体化和标准化的方向发展。一、实现铁路“四电”集成建设的必备条件 “四电”集成化，简单来讲就是要求将通信，信号，电力和牵引供电融为一体，由其中一个单位来引导其他若干单位，在此基础上以恰当的设计施工建设方案为基础，组建联合体。显然，这不是那么容易的事情。一般情况下集成四电需要具备以下基本条件：其一，不同专业和技术标准之间的协调性；其二，技术资源时候充足；其三，内外系统的接口是否统一；其四，工程投资控制和管理是否合理和科学；其五，组织管理制度是否完善，能够保证组织管理水平的提高，是符合基层建设预定目标的。二、铁路“四电”集成建设策略以及标准化的实现途径物理层面的系统集成和应用层面上的系统基集成达成，是铁路“四电”集成化实现的终极目标。尤其是随着铁路基础建设力度的强化，越来越多的铁路建设项目需要去进行管理，其基层建设策略的实施就显得更加重要。下面我们来探析以下铁路“四电”集成建设策略以及标准的实现途径。 2.1实施“四电”集成建设策略首先，树立创新意识，积极在新的生产函数基础上，进行生产要素和生产条件的优化组合，以推动系统基层创新策略的完善，实现铁路“四电”集成化系统基础的夯实。由此使得各种要素可以在最优化的匹配中发挥其最大效能，从而创造出更大的经济效益和社会效益。无论是工程企业，还是制造企业，或者是资源供应商，都应该高度重视基层建设策略创新，实现理论体系的构建，才能够以此去引导实际的集成建设工作。

高铁四电新验标表格编制说明修

高速铁路四电工程施工质量验收记录表格编制说明一、编制根据《高速铁路通信工程施工质量验收标准》TB10755-2010 《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB10756-2010 《高速铁路电力工程施工质量验收标准》TB10757-2010 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 二、检验批质量验收记录表实际的工程施工质量验收工作，都要按验标规定的表格来填写，质量验收结果和结论均应反映在各类表格上。检验批质量验收记录表是各分项工程分批验收的专用表格，其中的检验项目(主控项目、一般项目)要按各验标所规定的全部项目数量列全，做到一一对应，防止漏项。验标中规定的质量指标和质量控制要求，也应该简要地反映在检验批质量验收记录表格上，便于与实际检查验收结果进行对照，直观地进行合格与否的判定。检验批质量验收记录表是验标规定的各种表格中最基本、最具有实质性内容、最能反映质量状况的一个重要表格，是各阶段质量验收的基础，应该予以充分重视。只有经过实际检验填入检验批质量验收记录表，且由各方签字认可的检验项目和质量数据，才是质量验收的有效依据。检验批质量验收记录表填写样式见示例2.1。 1、表的名称及编号检验批质量验收记录表的名称，应按各本验标规定的分项工程名称填写完整，如“铺轨检验批质量验收记录表”、“混凝土检验批质量验收记录表”。检验批质量验收记录表的编号，就是检验批的编号，统一采用12位数字编码。为了统一统一高速铁路工程施工质量验收工作，避免交叉混乱，将每一个分项工程给定一个固定的8位数字编码。在按验标划分的不同单位工程、不同分部工程中，可能存在着相同名称的分项工程，但其检验项目、质量指标往往并不相同。为了把这些名称相同而实际内容不同的分项工程区分开来，分项工程的编码是按其所属专业、单位工程、分部工程不同，而分别给定不同的编码。另外，由于分项工程是按检验批进行验收的，每一个检验批也应该有一个顺序号，考虑到客运专线铁路工程中的单位工程规模较大，其中一个分项工程所含的检验批会很多，检验批的顺序号按4位给出。这样一来，一个检验批的编号就是12位数字编码。第l、2位数字是专业代码，从0l到10共十个。其对应的专业分别是：轨道工程为01，路基工程为02，桥涵工程为03，隧道工程为04，给水排水工程为05，站场工程为06，通信工程为07，信号工程为08，电力工程为09，电力牵引供电工程为10。第3、4位数字是单位工程代码。一个专业的验标，根据其工程特点，按工程的完整性和系统性，可能划分了一个以上的单位工程，每个单位工程都应该有其相应的代码，以便与其他单位工程区别开来。如信号工程分车站联锁、列车运行控制系统（CTCS）、调度集中系统（CTC）、信号集中监测系统等四个单位工程，其单位工程代码分别为0l、02、03、04。第5、6位数字是分部工程代码。根据各本验标的“分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目”划分表，把一个单位工程中的分部工程，按所列先后顺序给出两位编码。如在一个车站

鲁南高铁四电系统集成及相关工程

鲁南高铁“四电”系统集成及相关工程（第二批）物资设备招标采购二次公告招标编号：EEBW2018-077 1．招标条件 1.1鲁南高速铁路本招标项目已由《中国铁路总公司山东省人民政府关于鲁南高速铁路临沂至曲阜段初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]822号）、《中国铁路总公司山东省人民政府关于鲁南高速铁路日照至临沂段初步设计的批复》（铁总鉴函〔2017〕273号）联合批复建设，项目业主为鲁南高速铁路有限公司，建设资金由山东省、中国铁路总公司等共同筹集，项目出资比例为项目资本金50%、国内银行贷款50%，招标人为中铁电气化局集团有限公司鲁南高铁LNSD-1标项目经理部。新建鲁南高速铁路日照至临沂段和临沂至曲阜段“四电”系统集成及相关工程变电、电力专业物资已具备招标条件，现进行公开招标。 2．项目概况与招标内容 2.1项目概况：新建鲁南高速铁路日照至临沂段位于山东省日照市、临沂市境内，线路东起菏兖日铁路既有奎山站，向西经高兴镇、厉家寨、莒南北，终点接临沂动车所，D2K6+029.56～ D1K95+183.677，正线长度96.24km。沿线依次分布厉家寨、莒南北、临沂北动车所等3个车站（所），1个动车所，新建6个信号中继站。新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段位于山东省南部临沂市、济宁市境内，线路东端起自临沂市，向西经费县、平邑县、泗水县，终至曲阜市，DK124+900-DK252+405.539，正线长度127.705km。沿线依次分布临沂北、费县北、蒙山、泗水南、大王庄线路所、南夏宋线路所、曲阜东（鲁南场）等7个车站（所），新建7个信号中继站，改造1个车站（曲阜东京沪场）的电力、变电、接触网及配套房屋等专业工程，工程总造价为约12.83亿元，本工程工期要求：13 个月，计划开工日期：2018年6月1日，计划竣工日期：2019年6月30日。 2.2 主要技术标准：铁路等级：高速铁路。设计行车速度：350公里/小时。

高速铁路施工四电接口工程检查要点

高速铁路施工四电接口工程 1.1路基四电接口 1.1.1电缆槽（一）管控要点（1）检查电缆槽规格型号、层架安装是否符合设计尺寸要求（电缆槽外净尺寸为 500mmx720mmx375mm,壁厚600mm。内径长500mmx宽550mmx深300mm,），各支架的同层横档应在同一水平面上。（2）检查电缆槽安装位置、标高、排水是否符合设计要求。电缆槽采用侧向排水，于外侧壁底部预留泄水孔，泄水孔直径50mm，泄水孔加设铁丝网盖。（3）检查电缆槽转角的角度、爬坡的坡度是否满足电缆敷设的要求。（4）检查路基与桥梁、隧道过渡段电缆槽是否顺接，有无错位、落差等情况存在。（5）检查电缆槽盖板规格、型号、质量是否符合设计要求，是否存在破损、缺失。（6）综合接地端子与电缆槽同步形成，按设计预留综合接地端子，接地电阻不大于1Ω。（7）强弱电电缆槽应分开设置且间距不小于1m。（8）路基两侧的电缆槽内侧镶嵌不锈钢接地端子，接地端子在电缆槽浇筑或预制同步进行。预埋在电缆槽内的引接铜缆伸出电缆槽长度应不小于30cm。（9）路基边坡电缆槽整体嵌入路基边坡，其顶部与拱形截水骨架或者六菱块拦水坎顶部齐平，对于已经施工的拱形截水骨架，边坡电缆槽须设置在拱顶处。（10）上下路基电缆槽跨水沟时，不得占用水沟截面净空，直接从水沟顶跨越，在跨水沟处电缆槽底部设置垂直泄水孔进行排水。（11）施工上下路基电缆槽前，站前单位须提前埋设好引上引下的贯通地线。（12）路基电缆槽与桥梁电缆槽采用现浇一定长度的电缆槽在平面及纵面上进行顺接，顺接长度应满足平面上路基电缆槽与桥梁电缆槽的转折角度大于60度，纵断面上转折角度大于30度。（13）路基地段预设通信信号专用电缆槽，电缆槽位于接触网立柱外侧，声屏障内侧。（二）管控方法目测、尺量、仪器测量，查阅设计图纸、相关技术规程及施工过程资料进行验证。（三）常见问题及预防措施（1）电缆槽的排水不畅，容易积水。预留电缆槽排水坡度和排水管。（2）电缆槽转角角度太小，不符合电缆弯曲半径的要求。与站后专业对接，转角半径不小于敷设电缆外径的20。

2018年绿色制造系统集成工作申报要求

2018年绿色制造系统集成工作申报要求为深入实施绿色制造工程，促进制造业绿色升级，培育制造业竞争新优势，工业和信息化部、财政部决定联合开展2018年绿色制造系统集成工作，有关事项要求如下：一、支持重点方向根据《财政部工业和信息化部关于组织开展绿色制造系统集成工作的通知》（财建〔2016〕797号）要求，重点在机械、电子、化工、食品、纺织、家电、大型成套装备等行业，围绕绿色设计平台建设、绿色关键工艺突破、绿色供应链系统构建三个方向，推进绿色制造系统集成工作。二、实施主体绿色制造系统集成工作以组建联合体的方式协同推进，由行业龙头企业作为牵头单位，与重点企业、上下游企业、中介机构以及研究院所等组成联合体，承担绿色制造系统集成任务。组建的联合体须突出需求牵引和问题导向，强化技术、资本等内在纽带，通过签署合作协议书，明确组织方式、明晰责权利。三、申报条件（一）联合体牵头单位为项目申报单位。联合体的全部成员单位应在中华人民共和国境内注册、具备独立法人资格，运营和财务状况良好，近三年无重大安全、环保、质量等事故。（二）联合体全体成员单位共同签署合作协议书，明确联合体组织方式或运营机制、成员单位权责利、承担项目的任务分工、资金分配、联合体长期发展计划等。补助资金分配比例应明确量化，并与各单位所承担的任务量、工程量及标准等产出相匹配。联合体单位应为实施项目深度参与单位，项目申报单位加强对联合体单位的管理和约束，不得纳入与达成联合体

实施目标无直接关系或关联度不高的成员单位。（三）同一法人项目申报单位限申报1个绿色制造系统集成项目，近三年内已获得工业转型升级资金支持的同一法人单位不得重复申报，所列项目整体（含子项）已申报其他渠道中央财政资金支持的项目不得重复申报。（四）申报项目应符合年度指南方向（见附1），在本领域应具有通用性，突出标准引领，能够形成促进该领域整体绿色水平升级的系统化、集成化模式和绿色标准。项目前期工作应较完善，并应于2020年12月底前实施完毕。项目完成后须达到绩效考核目标要求。（五）鼓励联合体共同制定实施综合性绿色制造团体标准并积极推动该标准上升为行业标准、国家标准，支持联合体发展成长为节能环保指标先进、具有长远经济效益、行业引领效果显著、服务带动制造业绿色制造转型的专业机构，逐步形成推动绿色制造发展的长效机制。鼓励联合体内企业同步实施绿色制造体系建设。（六）聚焦国家重大发展战略，对涉及绿色生态环境意义重大的重点区域给予一定倾斜支持。四、具体工作程序（一）申报单位向所在省级（含计划单列市，下同）工业和信息化主管部门、财政厅（局）提出项目申请，项目申请文件须附《2018年绿色制造系统集成项目关键信息确认表》、《2018年绿色制造系统集成项目申报书》（格式见附2）及相关证明材料，《中央对地方专项转移支付绿色制造系统集成项目绩效申报表》（格式见附3），按顺序装订一式5份。项目全部申报文件须附电子版光盘（项目申报书为WORD格式，相关证明材料为PDF 格式）。申报单位对所报文件及材料的真实性负全责。

四电集成技〔2007〕05号／关于拟建接触网样板段的总体安排(征求意见稿)

中铁二院工程集团有限责任公司新建合肥至南京铁路四电系统集成工程总承包项目部四电集成技〔2007〕05号签发人：关于拟建接触网样板段的总体安排（征求意见稿）各部门、各子项目部：现将关于拟建接触网样板段的总体安排（征求意见稿）发给你们，请提出建议和意见，以便组织实施。 1.地点确定初步确定在十一局与四局的分界点DK1136＋200（栏杆集至马厂区间）的左右各一个锚段设臵样板段，分别由十一局、四局施工；2.总体安排第一步，与国外公司（初步确定BB公司）签订技术咨询协议，从设计咨询到施工督导全程进行技术支持；预计4月完成。责任单位：技术部配合单位：工程部、计财部第二步，接触网设计咨询，包括两个内容：①初步确定大致五天讲课，地点待定，内容包括高速铁路接触网设计、弹性链形悬挂接触网的设计原理、仿真技术、弹性吊索的设计、高速接触网检测技术等；预计5月完成。②施工图的咨询，分二～三批对施工图进行技术咨询。第一批施工图主要包括：接触网平面布臵图，中间柱安装图，转换柱安装图，下锚安装图，底座安装图、基础设计图，支柱图，综合接地、基本计算数据如跨距、锚段等计算资料和基本图册，设计院四月提供

第一批图纸，咨询时间大致七天，第二批施工图主要包括：设备安装图、道岔安装图、综合安装图、附加导线安装图、隧道安装图等，设计院五月份提供第二批图纸。咨询时间大致七天。责任单位：技术部，中铁二院电化处配合单位：工程部、物资部、计财部、办公室第三步，现场工作，主要内容包括接触网施工组织设计、施工技术、施工工艺、设备配臵、操作规程、检测和验收技术等进行完整的教学，对现场二个锚段接触网的施工进行“手把手”式的教学。初步确定在5月底或6月初进行，要求十一局和四局完成相关的准备工作。现场督导工作分为两个阶段，第一阶段是外方教学，地点安排在合肥项目部，由专家进行讲解，两个施工单位同时参加，时间大致三天，第二阶段是现场督导，时间大致二十天。责任单位：技术部，十一局项目部、四局项目部，工程部，物资部配合单位：计财部、办公室 3.各单位要高度重视样板段的示范作用，精心组织，做好各项准备工作，确保合宁线接触网工程优质、安全可靠的完成。中铁二院工程集团有限责任公司合宁铁路四电系统集成工程总承包项目部 2007年4月11日