轴辐式网络

航空货运组织与管理

轴辐式运输网络在航空运输的优势以及联邦快递物流为什么采用轴辐式作为进行航空快递的主要物流网络

班级：物流管理英语强化

姓名：谢逸朗

学号：2220133928

轴辐式网络的定义

网络中的大部分节点通过和网络中的一个或少量几个枢纽节点相互作用,实现货物、人员及服务的传递的一种网络结构。轴幅式物流网络将物流中一个或多个节点设立成为枢纽中心站。而非中心站的节点都由中心站彼此相连。货物先由各节点运至枢纽中心站，再依据目的站进行集中运输，可以降低单位运输成本，在网络干线上形成规模效应，提高资源利用率，同时产生集群效益，带动所在区域及城市的经济发展。

轴辐式网络的优势

1构筑轴幅式航空网络有利于优化机场的资源配置。将机场分为枢纽机场与非枢纽机场,可以使每个机场的作用和意义更加清晰明确,有助于形成一个规范、合理的机场体系，减少运输工具，合理配置运输资源。枢纽机场的客货流量较大,因此航空公司可以将大型飞机配置给枢纽机场之间的运输,以便充分体现规模经济的优势。而枢纽机场与非枢纽机场之间的客货运输,可以配以小型飞机,可以节省运力。此外,轴幅式航空运输网络可以使航空公司的机组调配,机务维修等在枢纽机场进行,不仅可以提高调配能力而且可以减少备份资源,使得航空公司的管理成本大大减少。

轴辐式网络与完全连通式进行对比：完全连通式的物流网络中各节点没有明确的主次之分，每个节点所在区域都热衷于成为物流枢纽站、交易中心或配送中心，这样不仅不利于资源的有效利用，甚至造成了浪费。而在轴辐式网络中有明显的枢纽中心站和非枢纽中心站之分，这有利于我们有的放矢、有主次地把有限的资源更多地投入到枢纽中心站的建设中去，达到资源的合理配置。

2轴辐式物流网络可以减少货物运输的不平衡性，提高运输资源的利用率，产生规模效益，有利于发挥密度经济的效应。密度经济是指成本(如飞行、机组、燃料等)随着航班频率的增加而降低。在物流运输系统中，各节点之间的物流量存在不均衡性。

轴幅式网络通过枢纽的中转,可以将运输需求集中到少数几个枢纽机场,再根据不同航线的各自的运输需求,灵活的安排航班密度。增加枢纽机场之间的航班密度,可以充分发挥密度经济的优势,节约成本。轴幅式航空运输网络与我国航空运输这一需求特点相适应,可以增加枢纽机场之间的航线的航班密度,以满足大型机场较多的运输需求,体现密度经济的效应。而在非枢纽机场与枢纽机场的航线之间,则可以投入相对较低的航班密度以节省航空公司有限的资源。

轴辐式网络与完全连通式进行对比：

在传统的完全连通式中，各节点之间是直接相连的，每个连接线路上的货物流通量通常比较少，导致各运输路线的运输工具满载率比较低，浪费了运输资源，造成了成本损失。轴辐式物流网络系统设置了枢纽中心站，将各非枢纽站的货物先集中运输到相应的枢纽中心站，再通过枢纽中心站向目的站运输，这种运输方式使得干线上的货物运输量大大增加，满载率得到了提高，从而提高了运输资源的利用率，同时也减少了单位货物的运输成本。

3有利于发挥网络规模经济效应。在轴幅式航空网络中,可以将相同始发地、不同目的地的需求通过枢纽机场的中转集中到同一航线;而将不同始发地,相同目的地的需求也可以通过枢纽机场中转到同一航线。相对于点对点直达航线,轴幅式网络没有改变网络中结点的数量,也没有改变网络中客货的运输量,然而轴幅式航空网络减少了结点之间连接的数量,从而使连接的

结点之间运输量增加,降低单位运输成本。我国大多小型机场的航空运输需求较低,而且许多小型机场之间航线距离较长,如果采用点到点的直达运输方式,不仅导致运输成本的增加,也会造成空间资源的浪费。构筑轴幅式航空运输网络能够使这些劣势得以有效地解决。可以将连接同一枢纽机场的小型机场的运输需求集中到距离较近的枢纽机场进行转运,这样枢纽机场之间的运输量大大提高,而在枢纽机场之间配以大型飞机进行运输,这样不仅使航空公司有限的空间资源得到有效的利用,也可以充分实现网络规模经济效应,可以极大地降低运输成本,提高航空公司的综合竞争力。

相比于完全连通网络，节点之间比较分散。轴辐式物流网络有利于枢纽中心站的建立，产生集群效应，带动区域经济的发展。轴辐物流网络的枢纽中心站的建立，使得其所在城市成为的货物流的集聚地，并产生劳动力需求和其他相关专业人员的需求，最终形成聚集，产生产业集聚效应，发挥龙头带头作用，直接促进并带动整个城市乃至一个区域的经济发展。

轴辐式网络对联邦快递的影响

联邦快递FdeExpress是全球最大的快递货运公司,是世界上保障性快递运输服务行业的领

导者。联邦快递具有“隔夜速递”的理念，运用“中心辐射”的经营模式。

对美国联邦快递公司来说影响未来营运和获利的重要因素如下:(1)营运能力:日平均营运量

及货物运输网络承运能力;(2)客户价值:顾客支付后获得的综合服务;(3)收益成长:即以货物平均运送价格来衡量的服务价格;(4)运营成本控制:对诸如薪金、工资、福利、燃料费用和维护费用等资本支出、运营开支成本结构的管理能力。

轴辐式物流网络的优点已在前文阐述，于是针对联邦快递最重要的营运因素进行分析。

1选择轴辐式航空运输网络，其中一大优势在于优化了资源的配置。因此保证有限的飞机资源下，最大化了资源的利用率，减少了满载和空载的频繁出现，从而保证了营运能力保持高水品。

2运用轴辐式的航空运输既保证了快速高效的运输。对完成使命必达，隔天到达的企业宗旨具有重要意义。从而满足客户对货物运输快捷、安全、高品质等要求，提升了客户价值。

3众所周知，航空运输的成本在所有运输中最高，但联邦快递坚持采用航空运输，以保证服务品质。另外，轴辐式的网络模式，有利于中枢站的聚集效应，利于管理，提高经济效应，在收益成长这一方面有着重要的意义。

4运营成本控制是提高利润最有效的方法，轴辐式网络相比于传统的完全连接式网络在成本控制上则有巨大优势：在资源配置上，一方面减少了运输资源的初始成本。由于连接点在中枢站的运用下大大减少，购置飞机的成本则巨幅下降。另一方面对机场的规模和资源配置更加合理。由于物流量在各空间下不一样，各节点的运输量大有不同，将中枢站设立在大型机场，而小机场作为普通节点，大量避免了空载率，有效的提高了效率，减少了运输成本。轴辐式网络将各种资源整合聚集在一起，产生了更大的效益。枢纽中心站的建立，使得其所在城市成为的货物流的集聚地，并产生劳动力需求和其他相关专业人员的需求，最终形成聚集，产生产业集聚效应,这样不仅使航空公司有限的空间资源得到有效的利用,也可以充分实现网络规模经济效应,可以极大地降低运输成本,提高航空公司的综合竞争力。