凉山州“十一五”交通发展战略规划

党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标,21世纪头20年，是我州实现发展新跨越的重要时期，“十一五”时期也是我州全面建设小康社会承前启后的关键时期,是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期。因此，根据《凉山彝族自治州国民经济和社会发展第十一个五年发展规划纲要》,结合凉山新时期交通发展的特点，编制《凉山州“十一五”交通发展战略规划》，本规划统筹协调全州铁路、公路、民航、水运及管道运输发展，促进运输资源优化配置,发挥各种运输方式的最大效率，加快建立现代综合交通体系,将交通建设纳入科学规范的发展轨道,研究制定符合科学发展观要求的中长期综合交通发展战略规划，为新时期交通发展提供规划、指明方向，对于我州实现“十一五”经济社会发展总体目标和全面建设小康社会具有重要意义。

一、区位、自然条件和经济社会发展概况

1、自然条件及行政区划

凉山彝族自治州位于四川省西南部，地处东经100°3′~103°5２′，北纬2６°3′~２9°2７′，横断山脉中段东缘,属川南山地，境域北起大渡河,与雅安市接壤;南及金沙江，与云南省隔江相望;东与云南省昭通地区一江之隔;东北部与四川乐山、宜宾为邻；东西宽３60公里，南北长3７0公里，幅员面积6万多平方公里，是全国最大的彝族聚居地，2０05年末总人口428.56万人,其中少数民族人口为207.95万元,占总人口的４8．５%，彝族人口为19２.57万人,占总人口的4４.9%。凉山彝族自治州辖１6个县、1个市,有６12个乡镇、37３３个行政村。

凉山区域地质概况：凉山州境大地构造位于中国东部稳定区和西部活动区的结合部,地质构造复杂。根据《四川省区域地质志》的构造单元划分与命名原则,以金河（木里县)—程海（云南省）深断裂为界,以东地区为杨子准地台，以西地区则为松潘甘孜地槽褶皱系、寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系、第三系和第四系;地层按结晶基底地层、褶皱基底地层和盖层地层,明显分为三大部分;境内断裂发育,切割岩圈的深断裂有小金河深断裂带、金河~箐河深断裂带、磨盘山深断裂带、安宁河深断裂带、小江深断裂带、菜园子～麻塘深断裂带和甘孜—理塘深断裂带;切穿盖层的大断裂有德干大断裂、则木河大断裂、安宁河大断裂、黑水河大断裂、汉源—甘洛大断裂、峨边—金阳大断裂。

气候:全州平均降雨量在1００0~2000毫米，降水高度集中于5~１0月,平均日照为180０～26００小时,西多东少,南多北少，月平均气温９.４℃～2２．6℃。属亚热带季风气候区。

2、凉山经济社会发展概况

2005年全州生产总值(ＧDＰ)为30０.2３亿元，比上年增长13.８%。其中,第一产业增加值9２.07亿元，增长6.9%,对经济增长的贡献率为１5.4%；第二产业增加值10８.17亿元,增长26％，对经济增长的贡献率为５9.７%；第三产业增加值９9.99亿元，增长9.２%,对经济增长的贡献率为２４.9%。全州粮食总产量达184.1万吨,增长2．６％;农民人均纯收入为２438元,增长1３.1%；地方财政一般预算收入为1４.８亿元,增长34.4%；全社会固定资产投资完成1３６.８亿元，增长４1.2%。

改革开发以来，在党中央的亲切关怀下,州委、州政府始终高举邓小平理论和“三个代表”重要思想伟大旗帜,贯彻落实科学发展观,率领全州各族人民,艰苦奋斗,求真务实,取得了经济建设和社会发展的巨大成绩，出现了经济发展、社会进步、民族团结、社会稳定的大好局面。但凉山仍然是一个贫困落后的少数民族聚居地区，全州17个县市中，有1１个国家重点扶持的贫困县，尚有50多万人民群众未越过温饱线，仍处在贫困之中,凉山贫困面大,贫困人口多,贫困程度深，以及安宁河流域与民族聚居区发展的不平衡是凉山经济社会发展过程中的一个重要特点。

二、交通发展的现状和存在问题

发展现状“十五”末，全州公路通车总里程14990公里,与“九五”末相比增加60２6.86公里。其中等级公路通车里程为６94３公里，高速公路通车里程８1公里。全州公路(含乡村公路）密度为每百平方公里2４．45公里，其中，国省道公路里程22７９.７公里,县道公路里程3082公里，乡道公路里程669５公里，专用公路里程26９9公里，另有村级公路里程3６６6公里。“十五”期间,由于我州抓住国家实施西部大开发和积极财政政策的机遇，公路建设完成投资178９７０万元,其中通县油路实际完成投资95６54万元,公路建设完成了13５2.5公里州到县油路改造的建设任务,建成一级路１．8公里、二级路２37公里、三级路２65公里、四级8２7.12公里。改造后的州到县地方二级路网运输能力和服务水平得到了很大提高,州到县公路已从原数量型简易路、等外路迈向了较高等级的油路与水泥路,公路基础设施建设实现了跨越式发展。加上纵贯凉山六县市的成昆铁路38７公里电气化改造全面建成运营,且有能满足B747、

AN124等大型飞机起降和集装箱装卸需要的４Ｄ级青山机场。交通条件明显改善，使长期制约经济社会发展的“瓶颈”在一定程度上得到了缓解。

存在问题改革开放以来,特别是“十五”期间国家实施西部大开发以来,全州先后实施了国贫县公路建设、通县油路和县际公路建设以及以工代赈通乡通村公路建设，交通建设取得了很大成绩。但是，我们也要看到，由于我州公路建设起点低、欠账多,与其他地区特别是东部地区相比，差距仍然很大,交通基础设施落后,仍然是制约凉山经济发展的主要矛盾,主要表现在:

1、地方公路技术等级低、路况差。三级以上公路仅有１131.8９公里,公路技术等级普遍较低,多数公路排水系统不完善,缺乏挡防设施，多数涵洞跨径偏小，受到滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害的威胁,晴通雨阻现象普遍存在。

国内智能交通行业解析

国内智能交通行业解析：物联网云计算让交通更智能关键词：智能交通, 物联网, 云计算 7?21北京特大暴雨事故的阴霾还没有过去，暴雨引发的关于城市内涝问题的争议还在继续。城市基础设施薄弱、政府应急措施不到位等一系列问题一时引起了大家的诟病。我们不禁想问：如果只能交通系统广泛应用，面对暴雨的袭击我们会不会更加从容？智能交通系统简称ITS，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视，是未来交通系统的发展方向。 ITS发展史 ITS发展史可追溯到上世纪六七十年代。20世纪60年代后期，美国运输部和通用汽车公司研发电子路线诱导系统，利用道路和车载电子装置进行路、车之间的交通情报交流，提供高速公路网路线指南，尝试构筑路、车之间情报通讯系统。但5年的研发和小规模试验后，便处于了停止状态。1973年至1979年，日本通产省进行路、车双向通讯汽车综合控制系统研发。欧洲原西德1976年进行高速公路网诱导系统研发计划，但在此期间因实用化技术难于实现及通讯基础设施费用过于庞大等原因，均未能实现实用化和市场化。 20世纪80年代的信息技术革命，不仅带来了技术进步，还对交通发展传统理念产生了冲击。ITS（起初为“IVHS”-智能车辆道路系统）概念正式提出。由此开始，美、欧、日等发达国家都先后加大了ITS研发力度，并根据自己的实际情况确定了研发重点和计划，形成较为完整的技术研发体系。在此阶段，各国通过立法或其他形式，逐渐明确了发展ITS 战略规划、发展目标、具体推进模式及投融资渠道等。

2020年中国智能交通行业相关政策汇总及解读分析车路协同将率先落地

2020年中国智能交通行业相关政策汇总及解读分析车路协同将率先落地中国智能交通行业相关政策汇总及解读 2019年7月，交通部颁布《数字交通发展规划纲要》;2019年9月，中共中央和国务院颁布《交通强国建设纲要》;2019年12月，交通部颁布《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》;2020年3月，中共中央提出发展“新基建”。 ——政策汇总 ——政策解读之《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》近年来，交通运输大数据取得了长足发展，但还存在着数据资源基础不够扎

实、数据共享开放需深入推进、大数据应用不够广泛、数据安全存在挑战、管理体系尚需健全等问题，亟待进一步深入推进解决。 2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出要“推进数据资源赋能交通发展”、“构建综合交通大数据中心体系”，明确了新时期综合交通运输大数据发展要求，大数据成为实现综合交通运输体系互联互通的重要载体，也成为提升我国交通运输行业治理能力和服务水平的重要抓手。随后在2019年12月，交通运输部颁布《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》，将交通运输大数据的发展细分到五大行动、21项具体任务上。综合交通大数据新的发展特征，即“统筹推进、加强采集、充分汇聚、综合应用”这“四个重点”。

——政策解读之《交通强国建设纲要》 2019年9月，中共中央和国务院印发《交通强国建设纲要》，计划到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强; 拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度; 基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)，旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济; 智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善; 交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良;基本实现交通治理体系和治理能力现代化; 交通国际竞争力和影响力显著提升。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享有美好交通服务。

中国智能交通市场发展格局及政策环境分析

中国智能交通市场发展格局及政策环境分析智能交通行业政策环境（一）《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020 年）》2012 年7 月31 日，第三届智能运输大会在京开幕。中国《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020 年）》当天正式发布，未来中国智能交通的发展将更注重为公众出行和现代物流服务。《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020 年）》提出，智能交通发展要在支撑交通运输管理的同时，更加注重为公众出行和现代物流服务；在为小汽车出行服务的同时，更加注重为公共交通出行服务；在关注提高效率的同时，更加注重安全发展和绿色发展；要在借鉴国外、技术跟踪的基础上，充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用；鼓励和引导民间资本投资，促进跨部门、跨行业的互利合作等。（二）《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》2015 年6 月，交通部为贯彻落实城市公共交通优先发展战略，进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程（简称示范工程）建设，发布《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》（以下简称通知）。通知明确了示范工程建设进度，提出2015 年年底前完成第一批10 个试点城市的示范工程主体建设。2017 年6 月底前，完成37 个示范城市的示范工程建设任务。通知还提出，要大力推进移动互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在城市公共交通运营、服务、管理方面的深度应用，努力打造综合、高效、准确、可靠的城市公共交通信息服务体系，全面提高城市公共交通智能化水平。上一页12 下一页相关报告：2016-2020 年中国智能交通行业深度调研及投资前景预测报告中国

智能交通行业现状及发展趋势分析

报告编号：1597871

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/dc11551602.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：报告编号：1597871←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥8100 元可开具增值税专用发票网上阅读：ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段，且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到163.3亿元，同比增长21.68%。2013年，我国城市智能交通市场规模为192.9亿元，同比增长20.6%。预计，2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元，到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设，市场持续增长，从目前智能交通行业整体发展来看，预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。我国的智能交通系统具有广阔的发展前景，在未来几年，ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快，智能交通行业的发展必将加快其步伐，预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中，近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统，“十二五”期间，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交

中国智能交通系统发展战略

中国智能交通系统发展战略一、全文框架本书可分为两个部分，以下做了简要的阐述：第一部分，在宏观方面对国内外，主要对国内的智能交通系统发展水平现状、发展趋势、发展的需求、发展环境以及和其发展战略目标及重点进行了概括性的介绍，并在最后在发展战略和制度安排方面对我国智能交通系统的发展提出了建议。本书在介绍我国智能交通发展的同时，对国外以美国、日本和欧洲等为代表的发达国家的智能交通发展现状进行了简要的介绍。第二部分，本书以参考文献的方式，先从大的方面城市智能交通系统进行了介绍，然后按交通运输方式的不同分别从公路、铁路、水路和民航四个方面对智能交通在其领域的应用做了较系统的分析，最后对我国智能交通的标准化以及交通运输系统对智能交通的需求进行了介绍。二、内容方面在此，按以上两部分的划分方式并以章节的为模板对本书进行简要的介绍并加入部分个人看法。第一部分（1）现状分析：国家重视交通运输的发展，并已经基本建成了方式多样、覆盖全国的交通运输路网，按运输方式，主要包括铁路、公路、水运和民航。城市交通作为一个较综合特殊的交通领域，随着经济、社会的发展，所占地位日益提高。总体方面，我国交通在基础设施建设和体系结构改革方面有了很大的进步，依托网络和相关系统（如地理信息系统（ＧＩＳ）、遥感技术（ＲＳ）等）的普及和应用，在管理水平上也有较大的提高。如上从积极角度对我国交通现状进行了概括，交通水平从各个方面都有了很大程度上的进步，然而，要认识到，从路网密度、建设规模、路网质量、运输装备、管理水平和服务等方面与国外发达发达国家甚至一些发展中国家都有较大的差距。主要体现在以下五方面，运输供应能力脆弱、现代综合交通体系建设缓慢、交通事故发生率高、大城市城市交通拥堵严重且交通能耗大和环境污染严

2020年智能交通系统企业发展战略规划

2020年智能交通系统企业发展战略规划 2020年8月

目录一、公司未来发展战略 (3) 1、路端 (3) 2、车端 (4) 二、具体业务发展计划 (4) 1、ETC业务 (5) 2、智能网联业务 (6) 3、激光检测业务 (7) 4、动态称重业务 (7)

一、公司未来发展战略随着数字化、网络化、智能化的快速发展，智能交通行业进入产业变革期。万集科技始终坚持以研发创新驱动业务升级，围绕“车”、“路”两大交通基本要素提供涵盖产品、服务、系统、平台等全方位的解决方案，构建面向多元化的客户需求的智能交通产业生态体系，致力于成为全球领先的智能交通生态综合服务提供商。 1、路端公司将围绕“感知—传输—计算”为道路赋能完善公司在路侧的业务布局。公司将利用多年来在路端累积的行业经验和技术完善并丰富产品结构，升级迭代ETC、激光雷达、动态称重、智能网联等业务线产品，并基于路侧ETC设备、V2X设备、3D激光雷达设备、智慧基站、非现场检测等多产品线优势和在大数据、边缘计算、多源感知融合等领域技术积累，提供路侧综合信息管理和服务解决方案，为路侧交通提供多维度、全要素的感知能力，低延时、高可靠、广范围的数据通信能力以及智能化、快响应的数据分析能力，并针对未来智能交通多业务多场景应用需求建立一体化交通信息管理和服务平台，一方面，为交通的管理者和参与者提供集管理、监督、支付、服务等功能为一体的综合管理系统，提升综合运输管理水平；另一方面，公司将依托于平台开发及海量数据的驱动不断延伸客户群，为管理部门、驾驶者、物流、金融等交通参与者提供驾驶出行、设计规划、分析决策、车辆画像等增值服务。

整理2020年智能交通企业发展战略和经营计划

文件编号________ 智能制造发展规划20162020 年 20 年月日

智能制造发展规划（2016-2020年）智能制造是基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合，贯穿于设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节，具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产方式。加快发展智能制造，是培育我国经济增长新动能的必由之路，是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择，对于推动我国制造业供给侧结构性改革，打造我国制造业竞争新优势，实现制造强国具有重要战略意义。根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《中国制造2025》和《国务院关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》，编制本规划。一、发展现状和形势全球新一轮科技革命和产业变革加紧孕育兴起，与我国制造业转型升级形成历史性交汇。智能制造在全球范围内快速发

展，已成为制造业重要发展趋势，对产业发展和分工格局带来深刻影响，推动形成新的生产方式、产业形态、商业模式。发达国家实施“再工业化”战略，不断推出发展智能制造的新举措，通过政府、行业组织、企业等协同推进，积极培育制造业未来竞争优势。经过几十年的快速发展，我国制造业规模跃居世界第一位，建立起门类齐全、独立完整的制造体系，但与先进国家相比，大而不强的问题突出。随着我国经济发展进入新常态，经济增速换挡、结构调整阵痛、增长动能转换等相互交织，长期以来主要依靠资源要素投入、规模扩张的粗放型发展模式难以为继。加快发展智能制造，对于推进我国制造业供给侧结构性改革，培育经济增长新动能，构建新型制造体系，促进制造业向中高端迈进、实现制造强国具有重要意义。随着新一代信息技术和制造业的深度融合，我国智能制造发展取得明显成效，以高档数控机床、工业机器人、智能仪器仪表为代表的关键技术装备取得积极进展；智能制造装备和先进工艺在重点行业不断普及，离散型行业制造装备的数字化、网络化、智能化步伐加快，流程型行业过程控制和制造执行系

智能交通领域的发展战略

智能交通领域的发展战略交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京智能交通是大家都很关心的问题，我们天天面对滚滚车流，这可能是大家在日常生活中天天遇到的东西，我们所有在座的都是交通的参与者，我们所有在座的都是交通方面有发言资格的人。所以交通的问题，大家都会提出自己的看法，都会在自己的角度，对每一个城市的交通，对每一条高速公路的交通，对每一个小区的组织提出自己的看法。这是对一个大的问题不同的角度不同的侧面提出来的。所以交通的问题是一个很难解决很难说清楚的问题。尽管我们的交通有了很大的改善。我们的基础设施，我们的车辆，我们的交通组织有了很大的进步。但仍然大家提出很多不满意的意见。对于互联网我一直在关注，很多专家都在讲，把物联网用在交通当中，把所有的汽车都变成可以识别，可以管理的实体，是否就可以解决我们的交通问题了呢？其实我们当前的交通，是一个需求和供给的矛盾。在这样一个矛盾过程当中，如何去破戒它，是我们今天大家面对的共同问题。是否把所有的车辆都放在一个系统当中，是否可控的，我们的交通问题就解决了呢？我们设想一个阶段的情况，在我们每天下班的时候，我们的道路上如果说，道路资源已经没有了，我们如何调节呢？我们有调节的空间和余地呢？所以今天北京市的交通就面临这样的情况。所以我们今天的交通是现有已有资源的情况下，对各个方向需要进行交通服务的人，在时间和空间上进行相应的分配，所以就有堵车。我们是在现有资源的条件下，怎么更有效的提高基础设施的使用效率，更有效的提高我们车辆的利用效率。给老百姓提供更好的更方便出行环境。这是智能交通要做的事情。对于我们当前所遇到的问题，我们要从多个角度来共同解决。对于城市化，对于成为的交通基础设施，我们肯定还是要继续进行建设。但是在现有资源有限，资金有限，环境条件有所限制的条件下，我们使已有的基础设施发挥更大的效率，这是我们管理技术要解决的。这是我们今天面临的很重要的问题。智能交通在历史上，如果按照1994年第一次世界大会来说，已经走过了将近18年。现在智能交通已经在全世界各地有了长足的发展，我们可以给大家举几个例子，在我们的不停车收费系统当中，现在最好最大的不停车系统在日本，已经有了4300万的用户，而日本的车辆有6千万到7千万，这很大程度上解决了日本的收费系统。日本的导航系统有动态导航信息系统超过三千万用户，这也是世界上有动态导航独一无二的大系统。日本的商业模式比较有特色，而且与它相关的各个行业都得益，老百姓得益，产业界得益。对于智能交通下一步的发展，我们交通运输部正在我们做新一代的智能发展战略。

2017年智能交通ETC企业三年发展战略规划

2017年智能交通ETC企业三年发展战略规划一、公司未来三年的发展规划和发展目标 (2) 2（一）整体发展战略 .............................................................................................. （二）未来发展规划及目标 (2) 3（三）具体发展计划 .............................................................................................. 1、业务发展规划 (3) （1）ETC行业深度发展规划 (3) （2）ETC汽车前装领域拓展 (3) （3）品牌的建设 (4) 2、技术创新规划 (4) 3、人才体系建设 (5) 4、市场开发与营销服务网络建设 (6) 5、公司治理与内部管控体系 (6) 二、拟定发展规划所依据的假设条件 (7) 三、实施计划面临的主要困难 (8) （一）提高公司经营管理的能力 (8) （二）培养高素质技术研发、经营管理和营销人才 (8) 四、业务发展计划与现有业务的关系 (8)

一、公司未来三年的发展规划和发展目标（一）整体发展战略随着智能交通系统设施运行率的提升及交通信息的广泛应用，中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，各行业竞争日趋激烈，结合行业的发展现状、未来的发展趋势，以及本公司的实际情况，公司未来三年发展目标和战略如下：未来三年高速公路ETC 业务作为公司的主营业务，公司将抓住ETC 跨区联网收费、全国统一规划和目标的落实、产品市场规模快速增长等契机，扩大生产规模并加强对产品的持续创新。围绕交通运输部提出的建设综合交通、绿色交通、平安交通和智慧交通的主线，公司新一代产品将应用物联网、云计算、大数据等先进技术为智慧城市、智能交通管理提供符合市场需求的新技术、新产品。技术创新与技术领先是赢得市场的关键，同时也使得全社会向智慧交通时代迈进了一步！（二）未来发展规划及目标公司充分发挥多年来在行业中积累的技术优势、产品创新能力、优秀人才及规范的管理策略，以市场为导向，坚持以技术创新为动力，形成新的利润增长点。以为客户提供高质量产品、高品质服务，为智慧城市、智能交通的建设提供完整和成熟的产业链为目标，最终完成成为“智能交通行业领跑者”的使命。

目前中国智能交通发展状况分析报告

中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%;机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到13亿多辆。中国城市交通的特点是混合交通，目前自行车拥有量超过1.8亿辆，如果公共交通服务水平不提高，城市交通结构不改善，自行车拥有量将会有增无减。改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应。中国城市的大气质量恶化，已逐步由煤烟型污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等，致使中国处在世界十大空气污染最严重的城市之中。同时，车辆状况差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素。而我国公交智能化发展存在的问题总结为如下十个方面：第一，战略性、系统性、协同性不足。缺乏总体规划、顶层设计、实

施路径。第二，重建设轻运维管理、重硬件轻软件服务、重外观效果轻实效应用。起步稍晚的城市更存在这个问题，包括整个智能交通行业都存在这些问题。第三，产品质量参差不齐、鱼龙混杂、乱象丛生。有计算机行业、交通行业、公交行业。因为部分公交企业对产品的辨识度不够，也存在业主和个人的利益关系，方方面面导致了行业的不稳定，影响了公交行业智能化建设质量。第四，标准宣传力度不够，缺乏关键产品对标符合性检测环节。第五，信息资源较分散、碎片化现象，数据共享度、开放度低，较封闭。第六，基础数据、业务链条、监测体系不完整，如果基础环节没有做好，直接会影响到整体的应用效能。第七，信息化发展不均衡，整体效应、规模效应难以充分发挥。第八，部分人员对基于新技术所带来的现状改变不适应或存在抵触现

2019年智能交通物联网企业发展战略和经营计划

2019年智能交通物联网企业发展战略和经营计划一、行业市场状况 (3) 3 1、智慧高速业务 .................................................................................................... 4 2、智慧城市交通业务 ............................................................................................ 2、行业技术水平及技术特点 (5) 3、行业发展趋势 .................................................................................................... 5（1）交通采集设备多样化、密集化 (6) （2）交通安全的智能化保障 (6) （3）新兴技术改善交通系统的智能化服务水平 (6) （4）智能交通产业生态圈的跨界融合 (7) 二、公司发展战略 (8) 三、公司经营计划 (8)

“十二五”时期，我国各种交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元，高速公路电子不停车收费系统（ETC）实现全国联网，道路交通运输安全应急保障能力进一步提高。2015年，实现公路通车里程458 万公里，其中国家级高速公路8万公里，普通国道二级以上标准占 69.4%。 “十三五”时期，交通运输发展面临的国内外环境错综复杂。全球经济在深度调整中曲折复苏，新的增长动力尚未形成，新一轮科技革命和产业变革正在兴起；国内经济发展进入新常态，生产力布局、产业结构、消费及流通格局将加速变化调整。与“十三五”经济社会发展要求相比，交通运输业发展水平仍然存在一定差距，主要是：网络布局不完善，跨区域通道连通不足，中西部地区、贫困地区和城市群交通发展短板明显；信息开放共享水平不高，交通运输安全形势依然严峻；适应现代综合交通运输体系发展的体制机制尚不健全。 “十三五”期间，我国智能交通板块市场规模复合增长率保持在 20%左右，城市智能交通千万级项目连年大幅增长，项目数量和项目市场规模均迅速扩张。基于“十三五”期间国家规划的发展战略，公路、铁路、城轨、水路、航空基础建设将进一步加快，智能交通市场快速增长的态势仍将继续，预测到2020年中国智能交通行业市场规模有望超千亿元。

智能交通行业现状和发展趋势分析

中国智能交通行业现状调研及未来发展趋势分析报告（2015-2020）报告编号：15A2221

一、基本信息报告名称：中国智能交通行业现状调研及未来发展趋势分析报告（2015-2020）报告编号：15A2221←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票咨询电话：4006-128-668、、传真： Email：网上阅读：_QiTaHangYe/21/ZhiNengJiaoTongFaZhanXianZhuangFenXiQianJingYuCe.h tml 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。2014年，我国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到5000多项。目前，我国智能交通行业进入快速发展阶段，2013年智能交通行业整体市场规模近1100亿元，2014年，整体市场规模超过1200亿元，市场增长率保持在10%以上。预计到2015年，我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右，智能交通市场正在不断扩容，为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。智能交通将逐渐在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公交车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域，实现规模应用和产业化，到2020年总产值规模超过1000亿元。从发展趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。

中国智能交通系统发展战略研究_王笑京

第6卷第4期2006年8月交通运输系统工程与信息Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology Vol .6No .4 August 2006 文章编号:1009-6744(2006)04-0009-04 智能交通系统与信息技术中国智能交通系统发展战略研究王笑京,沈鸿飞,汪　林 (国家智能交通系统工程技术研究中心,北京100088) 摘要:　概要地介绍了“十五”国家科技攻关计划项目“中国智能交通系统发展战略研究”的主要内容和结论,该研究站在全局的高度,围绕国家综合交通的发展目标,深入地分析了我国交通运输的需求和必须解决的重大问题,客观评价了国际和国内智能交通的发展水平以及我国的差距,提出未来10～15年我国智能交通发展的指导思想、战略目标、各阶段的重点战略目标及保障措施和建议等.课题的研究成果将为编制我国智能交通的发展规划提供科学依据.关键词:　发展战略;智能交通系统;发展规划中图分类号:　U491 The Study on China 's ITS Development Strategy W ANG Xiao -jing ,SHEN Hong -fei ,WANG Lin (National ITS Engineering Technology Research Center ,Beijing 100088,China ) A bstract :　This paper briefly presents the main content and conclusion of the Tenth Five -year National Science &Technology Key Project -the Study on China 's ITS Development Strategy .The study ,which is from the angle of overall s ituation and around the development goal of national comprehensive transportation ,makes a thorough anal -ysis on the needs of transportation and important questions .It als o objectively evaluates developin g levels of intelli -gent transportation at home and abroad as well as the gap between China and developed countries .It gives guiding ideology ,key strategic target of each stage ,guarantees and suggestions of China 's intelligent transportation devel -op ment in the future 10～15years .The result of the study will provide scientific basis for compiling developing plan of China 's intelligent transp ortation .Key words :　develop ment strategy ;intelligent transport systems ;develop ment plan CLC number :　U491 收稿日期:2006-04-18 基金项目:十五国家科技攻关项目“智能交通系统发展战略和标准规范研究”课题(2002BA404A25). 王笑京(1957-),男,浙江诸暨人,国家智能交通系统工程研究中心主任,研究员,博士生导师,主要从事智能交通系统方面的研究.E mail :xj .wang @rioh .cn 0　引言本世纪前20年是我国经济社会发展的重大战略机遇期,是我国实现小康并走向全面发展的关键阶段,但是我国的经济和社会发展受到资源、技术和人口的种种制约,既要面对世界新技术和全球化的挑战,又要面对工业化和城镇化的压力,特别是我国人口众多,我们所面对的问题就远比发达国家复杂得多. 在加强交通基础设施建设的同时,我国政府提出了实现新型工业化的战略,将积极应用通信、信息和材料新技术,改善中国交通运输系统的管理和运行效率,积极探索应用新技术改变交通运输的方式,智能交通系统(ITS )就是其中之一,它将使交通为民众提供更好的服务,改善交通运输的安全、环 DOI :10.16097/j .cn ki .1009-6744.2006.04.002

国内智能交通系统分析

?中国城市交通现状概况中国的城市交通在近几十年中得到了不可忽视的迅猛发展，但拥堵还是不可忽视的现状。一是交通基础设施投资和建设过度集中。在改革之后，我国各个大中小城市的基础设施建设都有了不小的发展，尤其是在面对着美国次贷危机的威胁形式下，我国党中央国务院为保证经济平稳，特别加大了对锅里基础设施的投入，而交通运输也是主要对象之一。但是过于密集投资和建设也会带来负面影响：一方面，过度集中的开发建设会使城市中建设工地数量陡增，造成了严重的交通堵塞的同时，大量的粉尘严重破坏着城市居民的居住坏境。另一方面，由于决策匆忙，这些工程要求尽快完成，在总体规划和试工进度上就显得十分不成熟，工期短而且不能保证资金到位，这对进度和质量都会造成负面影响。二是私家车出行迅速增长。自12世纪开始，国际汽车市场全面开放，汽车价格也一降再降，加上国家大力支持私人购车，近几年我国私家车数量迅速增长，造成城市交通严重拥挤。三是城市人口剧增。随着经济的发展，城市在加强内涵发展的同时也在向外扩张延伸。发展的城市开始要求合理的城市产业布局、舒适的工作场所、幽静的居住坏境、宽敞的生活休闲布局等城市功能。城市基本要素和城市交通之间应形成合理的协调关系。随着城市化的发展，城乡一体化的进程加快，城市人口剧增，各种矛盾也明显和计划，首当其冲的就是城市交通问题，这种问题甚至形成了“超级城市病”，体现在交通拥堵日益严重，生态坏境日益恶化，城市居民幸福感下挫等方面，而交通堵塞是其中最为严重的问题之一。四是坏境和交通事故频繁。汽车数量增加导致了能源问题和坏境问题，公民出行便利和国家能源紧张之间的矛盾在不停的激化。更为负面的是，汽车除了要燃烧大量的汽油外，汽车尾气中的硫化物和碳氢氧化物等成分会导致酸雨和气候变暖等难以挽救的生态污染。同时，噪声和震动会对城市居民造成严重的困扰。而随着城市人口的增加，部分交通参与者的素质问题更加令人担忧，比如闯红灯、追尾、飙车、酒驾等交通肇事屡见不鲜，这些无疑给城市交通发展造成了极其恶劣的负面影响。 2000年之后，中国经济发展迅速，各中心城市交通状况逐渐恶化。为改善城市交通，各地纷纷将智能交通系统的建设是为重点，加之北京奥运?广州亚运?上海世博会等大型活动在中国的举行，为中国智能交通市场的发展带来了一个快速发展的机会。2006年中国智能交通建设投资额达到140亿元，2008年已经达到195亿元，比2006年增加39.3%。为了应对金融危机，国家在2008年11月开始启动一揽子工程，其中4万亿主要用在保障性安居工程?农村基础设施建设?医疗卫生?文化教育事业?铁路?公路和机场等重大基础设施建设等多个行业和领域。2009年，全国交通运输行

中国智能交通系统.doc

中国智能交通系统(ITS)发展面临的机遇与挑战八十年代中叶以来，ITS(Intelligent Transportation System)作为将先进的信息技术，数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切地配合、和谐地统一，从而建立起一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统，已在全世界范围内竞相开发与研究。尤其在美国、欧洲、日本等工业化国家成立了全国性的ITS发展协调组织，统一制订了研究开发计划并投入大量经费，已取得了重要成果。智能交通系统推进交通运输进入信息时代，将成为21世纪现代化交通运输体系的发展方向。智能交通系统带来的这场“革命”，使我们从全新的时代角度重新考虑中国的交通运输发展模式及对策，面对“智能交通系统”这一重要发展趋势，研究制订我国的ITS发展战略已迫在眉睫。1997年北京智能交通系统发展趋势国际学术研讨会及中欧智能交通系统研讨会以来，我国已形成共识：中国需要ITS！目前国家正组织全国性调查，将根据我国国情制定ITS 发展战略计划及优先发展领域。为此，我们对中国ITS发展战略谈几点构想。一、ITS发展的时代背景与动因研究中国ITS发展战略，首先要对世界上ITS发展的动因和趋势深入掌握，才能将中国发展ITS的重要性、必要性建立在理性上而不是感性上。国际上，尤其在工业化国家中发展ITS 的背景主要有以下时代特点： 1. 汽车发展社会化工业化国家在市场经济指导下，大都经历了经济的发展促使汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而这些国家尽早实现了汽车化时代。如美国1992年机动车拥有量已达1.9亿辆(其中家用汽车为1.4亿多辆，平均千人拥有746辆)，日本1993年统计为机动车6.3千万辆(其中家用汽车为4.1千万辆，平均千人拥有511辆)。汽车化社会带来的诸如交通阻塞、事故增多、能源浪费和环境污染等社会问题日趋恶化。据统计，美国城市以及州际间的高速公路有2/3严重阻塞；美国39个城市因交通堵塞而造成的经济损失约410亿美元。日本仅东京都市圈严重阻塞地点达219处；东京高速公路严重拥挤路段的拥挤时间长达17小时，拥挤长度达9.8公里。仅东京每年因交通拥挤造成的时间损失折为123000亿日元。道路总长度630万公里的美国和道路密度超过3公里/平方公里的日本等国家，可以说道路设施十分发达，也不得不从以往只靠供给来满足需求的思维模式转向采取供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题。这些建立在汽车轮子上的工业化国家在探索即维护汽车化社会，又要缓解交通拥挤问题的办法过程中，旨在借助现代科技改善交通状况，达到“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”目的的ITS概念便逐步形成。 2. 人类环境可续化工业化国家在工业化、城市化发展进程中面临着日益严重的资源短缺与环境恶化问题，这一问题同样在发展中国家存在。二十世纪五十年代以来，生存与发展问题成为人类社会面临的最紧迫的任务。1972年联合国人类环境会议上通过了《人类环境宣言》。

中国智能交通行业概况研究-发展环境、行业技术、行业壁垒、行业特征、产业链

中国智能交通行业概况研究-发展环境、行业技术、行业壁垒、行业特征、产业链（二）行业发展环境 1、有利因素（1）国家出台相关政策为智能交通发展提供支持 2010 年，国家发改委、交通运输部等部委联合发布了《进一步落实优先发展城市公共交通战略的指导意见》，明确提出鼓励智能交通系统建设，鼓励信息化、智能化技术在公交行业内的应用，对换乘枢纽、智能公交系统、节能环保车辆的购置给予资金支持。 2016 年3 月2 日，交通运输部运输服务司代交通运输部发布关于印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》的通知。《纲要》提出了“十三五”期间中国城市公共交通发展的五大任务。其中第一条就是“全面推进“公交都市”建设。建立城市公交引导城市发展新机制，总结推广“公交都市”建设工作经验，丰富“公交都市”内涵。“十三五”期，交通运输部将在地市级以上城市全面推进“公交都市”建设专项行动，并对各“公交都市”建设城市内符合条件的综合客运枢纽建设给予支持。”2016 年11 月30 日，交通运输部办公厅发布《关于全面推进公交都市建设等有关事项的通知》，启动“十三五”期公交都市创建城市申请工作。 2017 年8 月4 日，交通运输部关于《公布“十三五”期全面推进公交都市建设第一批创建城市名单的通知》发布，确认广东省佛山市等50 个城市作为“十

三五”期间全面推进公交都市建设第一批创建城市。（2）交通拥堵加剧，公共交通和智能化管理需求增加随着国民收入的提高，中国以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）数量不断上升，据公安部交管局统计，截至2017 年末，全国机动车保有量到达3.10 亿辆，其中汽车2.17 亿辆。汽车数量中以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达1.70 亿辆。自2012 年以来，私家车数量以每年超过17%增速上升，而与此同时，人均道路面积年增速却在1%-3%左右。道路面积的上升速度不能满足机动车的数量要求，中国道路拥堵情况愈发严重，因此发展公共交通并通过智能化管理系统来提高公共交通的运营效率的需求越来越重要。（3）城镇化将推动智能交通行业发展国家力推的新型城镇化和智慧城市建设对智能交通需求迫切。根据国家统计局的数据，2017 年中国城镇化率仅为58.52%，远低于发达国家80%以上的水平，