铁路军事运输教案

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教师课堂教学教案

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第一节铁路军事运输概述

铁路军事运输是指军队利用铁路设施和运输工具，运送人员和物资的行动。按其性质主要分为部队调运、供应、后勤运输、动员、蔬散运输。按运输对象是指人和物的运输。

一、铁路军运的地位和作用

铁路在全国交通运输中占重要地位,军事运输也不例外。军事运输利用铁路运量大、速度快，不受季节天气影响的特点，作为军事运输的主要手段。具体体现战时物资因素、部队机动重要手段、后勤保障的中心环节、经济的重要支柱。平时:新老兵运输、部队训练运输、部队的移防运输、国防施工运输、大批干部转业运输,军队参加抢险救灾运输等。

二、铁路军事运输范围和特点

铁路军事运输范围是指根据国家的方针、政策、军事工作的需要,根据运输对象的不同，分为人员运输和物质运输。

军事运输的特点是根据自身的特殊性和现代战争的规律决定,其特点可分为:

(一）时限性强。平时部队调防训练、施工、有较高的时限性。如遇有战争、突发事件、其时限性更强。所以要打破常规,采取有效的措施,保证部队的机动。

(二)特殊的要求。对于军用危险货物、超限货物和尖端保密物资的运输。

(三)保密要求高。军事运输在某种程度上体现了军事目的和意图,具有较强的机密性,必须按照《铁路军事运输管理办法》确保运输安全和保密。

(四)涉及面广。军事运输工作牵涉部队、地方，如果那个环节出了问题就会影响整个工作,所以,动作必须协调,才能保障军事运输工作的完成。

三、铁路军事运输的快速反应和综合保障

（一）铁路军事运输的快速反应和综合保障的意义

铁路部门应针对部队快速机动、准备仓促、行动迅速、指挥复杂、情况多变、任务突然、保障突出等特点，要在快速反应上做文章,要在“装得上,赶得快、卸得下”上很下功夫。并围绕一个“快”字,要做到“反应快、决策快、落实快”。

(一)建立健全各级军事运输组织。

(二)增强广大铁路职工的“快反意识”、国防教育。

(三)加强军事运输的设施。

(四)抓好车辆动力建设及信号设备的装备质量。

四、提高快速反应和综合保障的特殊措施

(一)快速集结车辆、管内调整、停装抢卸、车辆抢修、车辆互代、外局支授等。

(二)组织单机挂运、送空取重、保证部队急需。

(三)改变行车组织方法。这是组织抢运的一种特殊手段,采用片面运输，续行行车，合并运转等方法，来保障前方的需要。

(四）组织军列绕行。

(五)改变作业程序。这是缩短作业时间的有效措施。例如可将检查作业改在中间站进行，可组织机车,延长机车交路。

(六）打破常规，可将货车进入客站载人。

第二节铁路战备工作

铁路战备,是为保障战时铁路畅通和运输任务的完成进行的各种准备工作。平时是战争准备和国防建设的内容，战时是战略、战役保障的组成部分。

一、战时工作的主要任务

(一)研究和规划战时铁路网、战备设施建设。

（二)组织拟制铁路保障计划和制定铁路重点目标的保障方案。

(三)在铁路建设中,适当贯彻国防要求,搞好平战结合。

(四）研究战时铁路管理体制，搞好组织动员、筹备战备物资、健全管理制度。

(五)积极开展铁路战备研究和战备训练。

(六)建立健全铁路战备规章办法,总结经验加强业务建设。

二、战时铁路抢修

战时铁路抢修,是对付敌人连续轰炸破坏的修复工作,是保障不间断运输的重要手段,也是铁路保障工作的重要内容。

战时铁路交通是敌我斗争的焦点之一，是打击敌人,保障胜利的重要设备之一，铁路交通线设备是固定的,目标大且明显,不易伪装，同时不能处处设防,难免遭到敌机轰炸破坏,因此，抢修线路工作有十分重要的意义。

三、现代战争中敌人破坏铁路运输线的特点

(一）范围广泛,手段多样。

在现代条件下,国家的工业生产、人力动员，军队机动和物质补充,都需要靠交通线来完成，战争围绕交通线而开展，前后方的界限明显缩短,受自然条件的限制将日趋减少，交通线的斗争将在陆、海、空进行。敌对双方为交通线的断、通，将采取一切手段来破坏对方的交通线，和保障自己的交通线。

(二)任务繁重,组织指挥复杂。

运量增加，防护范围广泛，交通设施和目标的大量而严重的破坏,使抢修工程量很巨大。

四、战时线路抢修的原则：

(一)统一指挥,密切协调；

(二)依靠群众，全民保障;

(三)突出重点,分段负责。

要集中力量保障战略干线和重点枢纽、桥梁、隧道等目标,重点部署，沿线展开，分段负责，明确任务，机动使用。

(四)积极防护，多方准备。

疏散、隐蔽、折除、伪装等防护措施,尽量减少破坏，以利缩短抢修时间。

(五）土洋结合，以通为主。

战时的抢修工作,最大限度地缩短抢修时间,降低标准，以快速、简易,安全的方法,尽快恢复通车以“通”为主，先通后固,不断提高质量和通过能力。

五、做好战时铁路抢修,抢运的准备工作。

(一)防空

组织部队，铁路沿线民兵，保卫重点目标和管辖区段的安全，防范敌人的破坏,构筑防空工事。

(二)疏散隐蔽

1.修建隐蔽措施。

2.外迁和分散设备。

３.折除没备和简化建筑物结构。

(三)加强防护设备

1.车站防护设置。

２．桥梁防护。

３.隧道防护。

（四)伪装

1．桥梁伪装:用树枝、草绳、伪装网等,将重点的中、小桥伪装成路基,使敌人误认为涵洞,也可根据季节的特点，将桥上涂上迷彩，另构假桥,以迷惑敌人。

2.隧道伪装:在洞口附近用草绳或铁线编网，上挂树枝、草秸，使其与地面一致,或挡墙涂成地面色，在洞口线路上盖树枝,使

敌人无法辨认。

3.线路伪装:隔若干距离,用涂泥草袋覆盖，或用土覆盖一段钢轨,使敌人误认为线路中断。

4．通信设备的伪装。

５．房舍等建筑物伪装，灯火伪装。

(五)战时的防洪与防水

洪水给铁路带来的危险很大,敌人往往会利用这点来破坏线路设备。

１．防洪

桥头路基可用片石或草袋铺切。在桥的上游设置防撞桩、拦江绳等,增强墩台防撞能力，洪水到来时,打捞漂浮物，避免撞击桥墩或阻塞桥孔、涵洞。修整路基排水设备，如侧沟、截水沟，排水沟、吊沟,保持排水畅通。对危害铁路的大型水库,在洪水到来前，提前放水，以免被炸,堤坎决口，洪水下泻,危害铁路的线路。

2.防冰

对临时性墩台,设置破冰棱,对不能防冰的便桥，在春融前折除河中部分梁部结构，待流水过后再修复。

第三节工务部门的军运工作

一、工务部门在军运中的作用

工务设备（包括线路、桥梁、隧道等)是铁路运输的基础，也是军事运输工作的重要组成部分,无论平时还是战时,工务设备的好坏都直接影响军事运输任务能否顺利完成。战时,军事运输工作有二个主要任务:一是抢修、二是抢运。只有抢修工作做好了，才能抢运上去,工务部门的重要任务是抢修。搞好军运专用线的维修,是加强军队后方建设，保障部队机动,完成平时、战时的后勤保障工作,节约军费开支有直接的影响。所以说，不论是平时,还时战时,线路的抢修和维修,对军事运输工作的完成都起着很重要的作用。因此，要求

我们的职工,必须学好业务知识，有过硬的本领，在关键时刻为国家、为人民作出贡献。

二、军事专用线的管理和养护

1.军事专用线:是指军事基地、机场、仓库、工厂、码头等与铁路联轨站相衔接的铁路岔线，称专用线。

2．军事专用线的作用

(1）军事专用线是完成战略、战役储备运输任务的主要交通设施。

(2)军事专用线是完成部队平时、战时运输任务的重要交通运输设施。

(3)体现了军队建设和经济建设双重效益。

3.军事专用线电气化

（1）在电气化铁路接轨新建军事专用线,其需要电气化时，应由建设单位列入基建计划，随工程一起建成。

(2)由于既有铁路实行电气化，而引起军事专用线电气化时，连同正线电气化工程一起设计、施工。

（3)凡配有蒸汽、内燃机车进行调车作业或小运转列车取送车的军事专用线可不电气化。

４．军运专用线产权的划分

凡在铁路车站接轨的军

专线均按下列原则划分产权。

(1)以接轨道岔警冲标5米以外

第一个轨缝为准。见图1—9一ｌ。

(2)如上述岔缝在军事专用线的安全线

上时,则以安全线外方第一轨缝为准。

如图l一９—2。

(3)军事专用线设有车站联动信号机、脱轨器时，则以信号机、脱轨器外方第一轨缝为准。如图1—9—3

(４）在铁路车站尽头线终点接轨的

军事专用线以接轨点为准。如图1—

9—4。

由分界点到军事专用线终点的

线路归管理单位所有，由分界点

至接轨点的线路无偿移交给铁

路部门所有。

经费开支范围：

（1）军事基地、站场、仓库

等单位租用的铁路专用线的租用费。

(2)军事专用线的线路、道岔、桥梁、隧道、道口、电气化铁路设备、信号的维修、大中修。局部改建和自然灾害抢修费,以及由铁路部门代维修的通信设备的维修费和道口工的工资。

(3）为军事专用线装卸服务的站台、雨棚的维修、大修费。

(4)为军事专用线业务费开支。

５．军专线的管理

加强军专线的管理,提高线、桥设备的质量，确保完成战时,平时军事运输工作,密切与管理单位的关系,共同搞好军专线。

(1)军方负责军专线的使用管理，工务部门负责军专线的维修养护。

(2)军方与工务部门每年签订来年的维修、租用合同,双方经上级部门审查后，共同遵守。

(3)未经批准,不得随意动用、拆迁、损坏铁路设施。

（4）每年双方进行联合检查,发现问题,及时处理。

(５)如遇危及行车安全的特殊情况，可先封后汇报,应取得军代

处的同意。

(６）做好旧轨件的管理工作。

(7)建立军专线维修的基本资料。

６．军专线的维修

线路维修：认真贯彻“预防为主、预防与整治相结合”的原则,做到有病根治，无病防病，延长设备使用寿命。严格按照《线路维修规则》及《安全规则》的作业标准。

路基维修:以。预防为主、修养并重、综合整治、排水第一”为原则,遵守《铁路路基大修维修规则》的规定。

路基维修的基本任务:

(１)经常保持路基的排水、防护、加固设备的完好,充分发挥其作用,延长设备使用寿命。

(2）及时整治路基病害,预防病害的发生和发展。

(3)有计划地改善路基设备状态,不断提高路基承载能力和抗洪能力。

桥隧建筑物：桥隧建筑物的维修原则“预防为主，防治结合，有病治病,治病除根。”并严格遵守《铁路桥隧建筑物大修维修规则》和《铁路工务安全规则》的规定。

桥隧建筑物维修的基本任务:

①经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好,以保安全。

②有计划、有目的地改善桥隧设备状态，提高承载能力，抗洪、抗震能力。

③延长桥隧建筑物的使用年限。

7.战时铁路抢修的准备

（1)做好四预:预先设计、预先计划、预先备料、预先施工。

(2)修建迂回线(桥)。

（３)预防和减少破坏的措施。

三、线路抢修

战时的线路抢修，应本着先通后固的原则，在保障行车安全的前提下,适当简化和降低标准,先求通车，再行加固完善,尽力缩短抢修时间。

1.路基抢修

路基是线路的主体部分,目标大,容易成为敌人破坏的目标,而且修复比较困难。一旦遭到破坏,应制定抢修方案,合理组织人力物力，尽快修通。

(1)全部填土法:填土施工简单方便，但下沉量大,费工费时,一般在人力充足、取土方便、时间许可的情况下采用。

(2)拦边填土法：此方法施工简单、修复方便、减少填土量，从而缩短抢修时间。

（3）搭枕木垛、抢修弹坑。 .

(4)线桥跨越法。

2．路堑抢修:路堑破坏后，造成滑坡、塌方、落石、堵塞线路。应根据塌方、滑坡的具体情况,可根据地形条件,工作量大小、人力、料具数量，确定抢修方法。

3．涵洞和挡土墙抢修

(１）涵洞抢修：通常出现出入口和涵身倒塌或破裂,以致路堤坍塌,造成堵塞。应及时抢修，以保证涵洞排水良好和路基稳定。其方法为:临时支撑加固;采用线桥跨越；埋设临时涵洞；改为透水路堤。

(2）挡土墙抢修:可用草袋、片石、木笼挡边或打园木桩等,通车后再用圬土按断面修复。

四、轨道抢修

轨道的破坏,一般有钢轨断裂、横移、鼓起、扭曲、悬空、螺栓弯曲、轨缝过大等现象。且在抢修过程中技术性强，要求高,我们可根据不同的情况,采用不同的方法进行抢修。

１.整理轨道

（１)轨道整正:将道床扒平,控平路石,夯实后重新钉道，补充

道碴，然后拨正和捣固。

（2)轨道拨正:如有较小的横移,可先松部分接头螺栓，再拨正。横移较大时，可卸开移动点的中央接头，松开接头螺栓,再拨正。

(３）伤轨处理：如头部、腰部、底部有贯通裂纹，如头部内侧有１5mm，深２mm以上缺口，或轨底有25mｍ,深４mm以上缺口，并严重弯曲不易整正的钢轨应更换。

(４）调整轨缝。

２．铺轨

当路基抢修好以后，可铺轨钉道,加固维修。

3.临时接轨

五、车站股道与道岔抢修

（1)抢修的一般要求

可先通一股道，如破坏较严重,可开通迂回线,或抢建临时迂回线，股道间距，保持不少于４．６m,拨道长度不少于５０m，困难时不少于3.6m，拨迂回线和转线时,半径不小于150ｍ。铺设新道岔时，用原号，在原位铺设;有困难时,在正线、到发线上道岔号不小于9号。

(2）股道抢修：可采用转线接通,拨道迂回等方法。

（３)道岔抢修

可将局部破坏的两组、或多组拼成一组，严重破坏的道岔，一时无备用,可预留位置，而以短轨连接,开通一股；全部破坏,又无备用时，可用转线岔代替。

六、桥梁抢修

１.一般要求

（１）尽量缩短抢修时间，不改变原桥高度和坡度,以利于正线修复。

(2)抢修的桥梁多属临时结构，易下沉变形,一般要求行车速度为10~15ｋm／ｈ。

（3)正桥破坏严重时,尽力抢修。如特别严重,又不易抢修,可抢修便桥。

(4)桥面应急抢修时,可降低标准，但桥上线路质量应严格保证。

2.桥梁破坏分类

按破坏的部位分：基础破坏、墩台的破坏、梁的破坏、桥面的破坏。

3．基础墩石的抢修

基础、墩台的抢修,是支承和稳定桥梁的重要结构，抢修难度大，消耗材料多,是桥梁抢修的关键。

(1）路基抢修:其中包括原混凝土基础抢修、构筑临时性基础抢修。

原有混凝土基础抢修方法：短轨接榫、钢轨桩加固、套箍加固。

构筑临时性基础抢修的方法:卧木基础、草袋基础、片石基础、笼石基础、桩基础。

（２）墩台抢修:其中包括原混凝土墩台抢修和搭设临时性墩台。

原混凝土墩台抢修方法有：按筑混凝土、按筑枕木垛或排架、按筑工字梁垛、支顶缺口、错移支顶、围箍加固等。

搭设临时性墩台有：枕木垛墩台、木排架墩、木排架桥台、制式钢塔桥墩等。

4.桥跨结构的抢修

桥跨结构包括梁和桥面，是桥梁的主要承重部位,位置高,临空面大，抢修难度也很大，抢修工作可根据实际情况及抢修的能力来确定方法。

(1)移梁、起梁和梁的加固。

此方法主要是在桥梁遭轻微破坏时，利用和修复原梁的方法

(２)抢修用临时性梁

抢修多用临时性的。跨度不大时，常用木梁、扣轨梁、工字梁；

跨度较大时,可用军用梁、折装式衍梁。

七、军专线维修的原则

军专线维修原则是：“预防为主，防治结合,修养并重”和“确保维修、重点大修、强化管理、跟踪问效”。

八、军专线的管理

各工务段对军专线管理要加强领导,定岗、定位、定责。坚持做到“五个一样”，即:领导重视、人员配备、工作安排、班组建设、验收考核一个样。

作业题

1、军专线维修原则是什么？

2、各工务段对军专线管理有什么要求？