无链传动变速自行车
毕业设计
说明书
课题名称：无链传动变速自行车
地市：***准考证号： * * * 姓名： * * * 学科专业： * * * 指导教师： * * *
河南省高等教育自学考试
*年*月*日
摘要
本文简介了自行车的发展历程，从而推出了无链传动变速自行车这种新型的设计。把无链传动原理进行了分析，重点进行了变速部分的设计。运用钢球外锥式无级变速器进行部分改装，从而形成了自行车的无级变速装置。该装置通过八个钢球利用摩擦力将动力进行输入输出，用一对斜齿轮进行分度调速，从而使自行车在0.75～1.22之间进行无级调速。实践证明：无链传动变速自行行车比普通自行车更省力，更持久，更受广大用户的喜爱。
关键词:无链传动，钢球外锥式无级变速器
ABSTRACT
This paper introduces the development of bicycle, which is a new type of non chain drive transmission bicycle. The principle of non chain drive is analyzed, and the design of variable speed is focused. The use of steel ball outside the cone type stepless speed changer for part of the modification, thus forming a bike of the stepless speed device. The device uses the friction force of eight steel balls to carry on the input and output, and a pair of helical gears are used to speed the speed of the bicycle in 0.75 ~ 1.22. Practice has proved that: without the transmission of the transmission speed of the bicycle is more convenient than ordinary bicycles, more durable, more popular with the majority of users.
Key words: non chain drive, ball outer cone type stepless transmission
目录
第一章绪论 (1)
1.1自行车的发展概况 (1)
1.2无链式自行车的推出与发展 (3)
1.3无链自行车的市场需求 (3)
第二章无链传动变速自行车 (5)
2.1无链传动原理 (5)
2.2变速器原理 (6)
2.3无链传动变速自行车优点 (7)
第三章钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算 (9)
3.1钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算 (9)
3.2加压盘的设计与计算 (10)
3.3调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算 (11)
3.4 输入轴的设计与计算 (12)
3.5输出轴的设计与计算 (15)
3.6输入﹑输出轴上轴承的选择与计算 (17)
3.7输入﹑输出轴上端盖的设计与计算 (19)
3.8调速机构的设计与计算 (20)
3.9自行车无级变速器的安装 (22)
第四章全文总结 (23)
参考文献 (24)
致谢 (25)
毕业设计小结 (26)
第一章绪论
1.1自行车的发展概况
18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车,如图
1-1所示。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，
既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地
前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫
拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异
和赞叹。
世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。图1-1 最早的自行车1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制
两轮自行车如图1-3。这种自行车虽然仍旧用脚蹬才能前行，
但是可以一边前行一边改变方向，它一问世便引起了人们的
极大兴趣。法国人大量进行仿制，一时间，巴黎街头涌现出
成百上千的自行车。在1830年，法国政府还为邮差配备了自
行车作为交通工具。.随后，自行车的技术、性能不断得到改
进。1839年，英国人麦克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，
骑车时两足不用蹬地，提高了行驶速度。图1-2 1869年诞生的雷诺型自行车如图1-2，车架改由钢管制
作，车轮也改为钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加
轻便。 1886年英国的机械工程师斯塔利，设计出了新的自
行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，
并用钢管制成菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不
仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用图1-3 可转向自行车机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。1887年，英国人劳森完成了链条驱动自行车的设计。同年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此，自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产并投入市场。
自行车发展至今已有适应不同地形，不同人群的种类划分，越来越朝着多样化发展。
公路自行车（Roadbicycle）用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路
面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
场地自行车（Trackbicycle）用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。
三项赛/计时赛自行车（Triathlon/TimeTrialbicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
山地自行车（Mountainbike）山地自行车起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。
速降自行车（DownHillbike）速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。
斜躺自行车（Recumbent）与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。
旅行自行车（Touringbicycle）由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。
广告自行车（Advertisingbike）广告自行车是由中国国家专利局授（ZL200720312144.6）的薄壳型车架制作的特殊自行车，利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。
越野公路车（Cross-countrycycling）由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮
子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。
双人/多人自行车（Tandembicycle）又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。
折叠车（Foldingbicycle）是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。
电动自行车（Motorizedbicycle）一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。电动自行车可以自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏踩，自动调节动力。在中国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止使用电动自行车。
小轮车（CyclingBMX）一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，比如更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。
1.2无链式自行车的推出与发展
随着“时尚、运动、健康、绿色、环保”理念的深入人心，自行车类产品的设计、材料、工艺、款式也跟随市场需求，新材料、精加工、巧构思、高品质和高附加值的自行车精品不断涌现。自行车不但成为人们的代步交通工具，而且进入运动、休闲、娱乐、时尚领域，并融入更多的科技、文化元素，成为所有家庭的必备用具。无链条自行车，属于自行车的结构改进。
无链自行车起源于日本，因稳定性和耐用性极强迅速流传到欧美、台湾等地。但因其制造成本较高，重量较链条传动更重，在竞技项目中没有优势，因此没有得到厂商的大力推广。但无链自行车以其可靠的稳定性和耐用性，目前在日本和欧美等地运用还是挺广泛的，其主要运用于一些休闲车、通勤车、旅行车上，因为不需要维护，几乎无故障率，美国、英国、西班牙、法国、韩国等国家还将其用于公共自行车。目前国内也有厂家开始运作无链自行车项目。
1.3无链自行车的市场需求
无链自行车是利用传动轴进行动力传动的一种自行车，这种传动方式的自行车起源于日本，类似于汽车的传动方式，但是结构上相对要简单很多。其原理是传动轴的前面部分运用一组弧形锥齿轮将力矩由横向转换为纵向，然后通过传动轴将力矩传动到传动轴的后弧形锥齿轮将纵向的力矩转变为横向，最后通过花鼓将力矩传动至车轮上实现驱动车辆。这原理类似于汽车的传动系统，不但拥有强大的扭矩承受能力和极高的耐用性，传动效率也相当高。
无链自行车的优点。
无链自行车能产生更高的传动效率，拥有更稳定的性能、更长的耐久性，能承受更大的扭矩。传动轴自行车在整个骑行过程中能让骑行者彻底避免掉链、断链的烦恼，不会有来自于链条的油污以及锈污，无需维护，骑行过程安静、干净、舒适。
现代人的消费习惯。
随着生活水平的不断提高，人们在感受着经济高速发展而带来的物质文明享受的同时，另一面却也在承受着交通的日益拥堵，大气的污染日益严重和缺少锻炼引起的亚健康的日益增多。因此，自行车已不单单是人们的日常代步工具，它更是人们休闲娱乐、锻炼身体和旅游骑行的一种工具。
展望无链自行车的未来。
目前自行车市场大多还处在一个拼配置的时期，诸多厂商推出30速、空气油碟、空气前叉等等，很多消费者因为缺乏经验和分不清自己买车的用途也被误导进入其中，花了三四千买回来个30速的山地车最终常用的只有3个速比，油碟性能不错，但却容易抱死，而且链条的维护相当的麻烦，还有断链、掉链的风险。随着中国消费者消费观念的日趋成熟，购买一台合适自己用的自行车才是最实用最合适的，喜欢竞技追求轻量化的消费者将继续以链条车为主打，以休闲骑行、锻炼骑行、旅游骑行、家庭骑游或者全能通勤车，耐用性更好的轴传动车型将会打开一片新的天地，得到市场的认可。简单的现代人需要简单出行，纯粹的玩、纯粹的嗨、纯粹的骑行享受，追求舒适性、安全性和耐用性的轴传动车型必将逐步得到消费者的欢迎，逐步取代链条驱动的各种车型。
第二章无链传动变速自行车
2.1无链传动原理
针对自行车的掉链和传动效率低问题研制了传动轴式自行车，该自行车前部采用一对锥齿轮中间采用传动轴后部采用一对锥齿轮，从而就改变了现有自行车的缺点，掉链和传动效率低和有链传动带来的噪音等问题。传动部分如图1所示。
图2-1
其优点是不会产生掉链，效率较高，不会对出现对裤子出现的撕咬，填补了国内没有该形式的自行车的空白，使对自行车感觉会更加舒适和平稳，提高了各部分的通用性能。
图2-2
该自行车在人的脚动力下驱动，工作时人脚驱动脚蹬子带动轴，有轴带动前部一对锥齿轮转动，在通过轴传递给传动轴，再有传动轴传递给尾部的一对锥齿轮使其转动，然后在传递给棘轮机构，有棘轮机构传递给自行车后轮，使自行车能够在大地上行驶，该自行车传动部分追要有三大部分，前部锥齿轮系统，中间传动轴系统，和尾部锥齿轮系统，前部锥齿轮系统主要作用是，改变传动的方向和增速，中间传动轴主要是能够较远距离的传递动力，传动轴花键的作用是能够由于十字轴转动使传动轴的轴向的位移得到平衡，尾部锥齿轮的作用改变方向进一步的使系统增速。
2.2变速器原理
1,11-输入，输出轴 2，10-加压装置 3，9-主，从动锥轮 4-传动钢球
5-调速蜗轮 6-调速蜗杆 7-外环 8-传动钢球轴 12，13-端盖
图2-3 钢球外锥式无级变速器
如图所示，动力由轴1输入，通过自动加压装置2，带动主动轮3同速转动，经过一组（3～8）钢球4利用摩擦力驱动输出轴11，最后将运动输出。传动钢球的支承轴8的两端，嵌装在壳体两端盖12和13的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮5的曲线槽；调速时，通过蜗杆6和蜗轮5转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到
调节。其动力范围为：R
n =9，I
max
=1/I
min
，P≤11 kw ，ε≤4% ，η＝0.80～0.92 。
此种变速器应用广泛。
从动调速齿轮5的端面分布一组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮6使从动齿轮5转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴8绕钢球4的轴心线摆动，传动轮3以及从动轮9与钢球4的接触半径发生变化，实现无级调速。具体分析如下：
图2-4 钢球外锥式无级变速器变速示意图
主要由两个锥轮1、2和一组钢球3（通常为6个）组成。主、从动锥轮1和2分别装在轴Ⅰ、Ⅱ上，钢球3被压紧在两锥轮的工作锥面上，并可在轴4上自由转动。工作时，主动锥轮1依靠摩擦力带动钢球3绕轴4旋转，钢球同样
依靠摩擦力带动从动锥轮2转动。轴Ⅰ、Ⅱ传动比，由于
，所以。调整支承轴4的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球3的传动半径r1和r2，从而实现无级变速。
2.3无链传动变速自行车优点
无链自行车就是用轴和齿轮组合代替链条和链轮组合用于传动的自行车，和普通链条自行车相比，其它的部件是一样的，但是改变了传动的方式。早在上个世纪九十年代初，中国就有人研究开发无链自行车，而日本和欧洲比我国更早。目前我国已经开发出第五代新型无链自行车。
新型无链自行车和有链自行车相比别的都一样，只有传动系统有以下区
别：
1、传动效率高
齿轮传动的机械效率达到98%以上，链条传动的机械效率只有95%，换句话说就是我们用脚蹬踏脚蹬子时用同样的力量，无链自行车比有链自行车走得更远。
2、使用寿命长
齿轮传动的使用寿命比链条传动的使用寿命长几倍，汽车的变速箱和传动轴就是用齿轮传动的，其使用寿命达到几十万公里，链条传动在使用一段时间后就可能出现断链条的现象。新型无链自行车的轴和齿轮传动系统可以做到正常使用十年无须修理。
3、润滑环境好
无链自行车的轴和齿轮外面包有坚实的铸造铝合金外壳，整个传动系统处于全封闭的工作环境中，泥水和沙土无法进入里面。用润滑脂防锈和润滑，润滑脂不会流出，可以两年换一次润滑脂。
有链自行车的链条在半遮挡的环境下工作，润滑油容易流出，甚至沾到裤子上弄脏裤子，所以大多数人不加润滑油，链条及链轮上容易锈蚀。
4、立体空间结构小
新型无链自行车的轴和齿轮传动系统各个零件紧密配合成一个整体，不会出现松脱现象，整个传动系统占用的空间小。
有链自行车的链条传动系统处于一种松散的配合状态，整个传动系统占用的空间大，而且会出现脱链和断链现象。
5、生产成本低
新型无链自行车的传动系统包括：四件齿轮；两件齿轮外壳；一件花键轴，一件轴套管，两件锁母，两套位置调节接头。其中四件齿轮和一件花键轴采用特种钢材经过锻造，热处理，数控机床加工而成，其它零件采用铝合金材质经过机床加工而成。全套零件大批量加工的生产成本二百多元。
有链自行车的链条传动系统包括：一件飞轮；一付链条，一件链轮盘，一件链条保护罩。四件零件的生产成本相加不过二十元。
所以，在别的零件配置都完全一样的情况下，新型无链自行车比有链自行车的生产成本要高出近二百元，这样算来，如果普通中档单速轻便自行车的生产成本是二百多元的话，那么单速无链轻便自行车的生产成本是四百多元，这就是无链自行车价高的原因。
自行车的心脏是什么？传动系统是自行车的心脏，有了心脏病，自然毛病多。
新型无链自行车的心脏是真正特种钢铁铸就的，经久耐用，是自行车的发展趋势
第三章 钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算
钢球外锥式无级变速器零件的设计与计算包括主﹑从动锥齿轮，加压盘，调速齿轮上变速曲线槽，输入轴，输出轴，输入﹑输出轴上轴承，输入﹑输出轴上端盖，调速机构等部分的设计与计算，以下各章节分别介绍以上内容。
3.1钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算
输入功率()变车人ημ÷??+=v g m m P 11
()86.017.48.920651.0÷??+?=
=0.4039 kw
其中：
1.01=μ,65=人m kg,20=车m kg, 8.9=g ,15=v km/h 17.4=
m/s,86.0=变η
轮胎直径：5601=d mm
由力学知识可得：轮胎所产生的转矩与钢球摩擦所产生的转矩应平衡
()N d c Q R g m q ÷????=???+?12118m 3
2μμ车人 其中：2801=R mm ,1.02=μ，16.21=c , Q 为钢球所受正压力
代入数据可得：
17997=?q d Q
σHmax =1353×3Kd Q ?=1353×33417997q
d ?=56284/d q 由于传动件的[σj ]=2200～2500 Mpa 带入上式得：
51.22=q d ～58.25 mm ,取 d q =25 mm,钢球数8=z
输出转速 n 2=∏
???66.036006015000=142.3 r/min 输入转速n 1=142.3/(0.75～1.22)=189.7～116.6 r/min
传动比75.0,22.1min max ==I I 变速范围63.175
.022.1==
n R 钢球支轴的极限转角θ 增速方向///00max 13439522.1arctan 45arctan =-=-=I αθ
减速方向///00min 2487875.0arctan 45arctan =-=-=I αθ
圆锥工作直径542516.2121=?=?==q d c D D mm
钢球中心圆直径()7.71cos 13=?+=q d c D α mm
钢球侧隙 [()1sin
cos 1-∏+z c α]×q d =[()18
sin 45cos 16.20-∏+]×25=2.43 mm
外环内经7.96257.713=+=+=q r d D D mm
外环轴向截面圆弧半径
R=(0.7～0.8)×d q =(0.7～0.8)×25=17.5～20 mm ,取 R=18 mm
锥轮工作圆之间的轴向距离 68.1745sin 25sin 0=?=?=αq d B mm
3.2加压盘的设计与计算
加压盘的作用直径
p d = (0.5～0.6) × D 1 = (0.5～0.6) × 54 = 27～32.4 mm
取30=p d mm
滑动摩擦角0//53.815.0arctan arctan ===c f ρ
加压盘V 形槽倾角
λ=arctan α
sin 1p d fD =14.850
传动钢球的确接触应力为
σ=1353×3Kd Q ?=1353×3325
417997?=2251.35 Mpa ≦[σj ]
每个钢球作用在V 形槽侧面的正压力 Q y =
180
85.14sin 30885.04039.095500001.120??????? =651.6 N 用钢球加压装置时σjmax =1370×32q Y z r Q K ?=1370×324
6.6511.1?=4865.6 Mpa ≤[σj ]
其中：[σj ]为4000～5000 Mpa
钢球半径4=q r mm
27.8cos /2==λq r B mm
碟形弹簧预紧力为200 N ,结构设计如下图所示：
图3-1 加压装置
3.3调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算
槽的张角ψ=800～120 ,取ψ=900。
(1)变速曲线槽的槽形曲线为圆弧，中心线上三个特殊点 A ，B ，C 的坐标系（以O 为极点）分别为：
22.1max ==I I 时, 00=A ψ
66.334828sin 5.157.715.0sin 5.0///0max 3=?-?=-=θl D R A mm
其中：()++=δq d l 5.0（0.5～1.0）=()++2555.0（0.5～1.0）=15.5 mm I=1时，ψB =ψ?+max
max 1I I =09022.1122.1?+=49.460 85.357.715.05.03=?==D R B mm
75.0min ==I I 时，090==ψψC ,
384875sin 5.157.715.0sin 5.0///0min 3=?+?=+=θl D R C mm
图3-2 调速论
(3)用通过三点作圆弧的方法确定槽圆弧确定曲线半径R 和中心O ”
(4)要求传动比I x 与齿轮转角ψ呈线性变化时，槽形曲线方程为：
R （ψ）=0.5D 3+lsinθ
=0.5D 3+lsin ｛arctan[()()()()αψ
ψψcot 11min max max min max max I I I I I I --+-+-]｝ =0.5×71.7+15.5sin ｛arctan[()()()()045cot 75.022.122.1175.022.122.11ψ
ψψψ-++-+-]｝ =35.85+15.5sin(arctan ψ
ψ47.08.198.1947.000
--)
3.4 输入轴的设计与计算
1.输入轴上传递的功率为4093.0=输入P kw
转速n 1=189.7～116.6 r/min ,取 n 1=135 r/min
转矩 T 1=95500001
n P 入=9550000×1354039.0=28572 N·mm 2.如图所示，作用于锥轮的正压力 Q
图3-3 正压力计算示意图
由前计算可知：17997=?q d Q , 其中25=q d mm 所以6.4909825
17997=?=总Q N 单个锥轮的轴向力Fa=径向力95.43345sin 7.6130=?=t F N
3.初步确定轴的最小直径
选取轴的材料是40Cr ,调质处理 .取A 0=100 ,于是得：
d min =0A 31
n P 入=100×31804039.0=14.4 mm ,取d min =14.5 mm 4.轴的结构设计
图3-4 输入轴 如图所示，Ⅰ-Ⅱ段装飞轮，Ⅱ-Ⅲ段装端盖，Ⅲ-Ⅳ段装轴承○1，规格是d ○1=17 mm , Ⅳ-Ⅴ段为轴肩，d=19.4 mm,Ⅴ-Ⅵ段装轴承○2，规格d ○2=12 mm ,Ⅵ-Ⅶ ,Ⅶ-Ⅷ段装压紧装置以及装锥轮，具体尺寸如零件图所示
求轴上的载荷
Ⅱ-Ⅲ段不承受径向载荷
两轴承的距离为1.2921.2889=++++mm
飞轮压轴力方向线与轴承○
1的距离为5.1459.9=+mm
图3-5 压轴力受力模型
a.计算压轴力F p
e FP p F K F ?= F e =1000v
p v=10006011???p z n 选定链条型号和节距查《机械设计》表9-7，9-13，单排链
234.04039.058.00.1=??==P K K P Z A CA kw
90/=n r/min 由P CA 和n ’
的值查《机械设计》图9-11，得可选10A-1，链条节距875.15=p mm
故 v=
1000
60875.153890???=0.904857 m/s 所以F e =904875.04039.01000?=446.4 N 所以36.51315.11.446=?=p F n （链条水平布置时的压轴力系数K FP =1.15）
b.11r F F =22r F F =
1.299.142?=?r p F F
所以2.2382=r F N
所以56.7512.23836.513211=+=+==r p r F F F F n
计算最大弯矩
()66229.1436.513=?==A nax M M N.mm
5.校核扭矩 T=9550000n
P =9550×1359.403=28572 N·mm σCA =()w 22285726.06622?+=()32217
1.0285726.06622??+
=34.7 Mpa ﹤[σ-1]=60Mpa
键槽处轴的校核
W (c)=()d t d bt d 2322
2--∏=5.1421235325.142
2???-?∏=224.7 σ（AC ）=7
.224214296.0?= 57.22 Mpa ＜[σCA ]=60 Mpa 6.键强度的校核
平键的尺寸为1055??=??l h b ，键槽轴深0.2,0.3=-==t h k t
σp =kld T 3102?=5
.14102214292???=147.8 Mpa≤ [σp ]=120～150 Mpa 满足条件
花键校核 σp =2T×103/(ψzhld m )
其中： ψ为载荷分配不均系数，取0.8
花键齿数8=z
齿的工作长度8=l mm
花键齿侧的工作高度5.1=h mm 花键的平均直径5.132
1215=+=m d mm σp =m zhld T ψ3102?=5
.1385.188.0214292?????=41.34 Mpa ≤ [σp ]=40～70 Mpa 花键的连接情况是：使用或制造情况不良，齿面未经热处理，故满足要求
3.5输出轴的设计与计算
1.输出轴上的传递功率为()3474.017.48.920651.0=??+?=输出P kw
转速3.142n 2= r/min
于是转矩T 2=2n 9550000出
P =9550000×3
.14234736.0=23311.9 N·mm 2.作用于锥轮的正压力Q
由前计算可知：
17997=?q d Q , 其中25=q d mm
所以Q=7.61325
17997= N
单个锥轮的轴向力 Fa=径向力95.43345sin 7.6130=?=t F
3.初步确定轴的最小直径
选取轴的材料是40Cr ,调质处理 .取A 0=100 ,于是得：
d min =0A 32n P 出=100×33
.14234736.0=13.5 mm 取d=14.5 mm 4.轴的结构设计
图3-6 输出轴
Ⅱ-Ⅷ段与输入轴的Ⅱ-Ⅷ段完全相同，只有Ⅰ-Ⅱ段不一样，输出轴Ⅰ-Ⅱ段装的是后轮轴。这样设计便于统一加工.
5.求轴上的载荷
两轴承的距离为1.2921.2889=++++ mm
压轴力F 合压与轴承○
1的距离为9.449.935=+mm
合
图3-7 压轴力受力模型
如上图所示
F 合压=22f N +=()()221.0328.92065?+????????+N =558.1 N ()3.555328.92065=?
?+=N N 1.5589.449.441.291?=?=?合压F F r 所以8.8222=r F N
9.13801.5588.82221=+=+=合压F F F r r N
6.计算最大弯矩
山地车变速器的调整与使用方法
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山 地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。 前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明 .握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。 .要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速
山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法
[转]山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法 山地车变速器调整：引用地址：https://www.360docs.net/doc/dc6073480.html,/d9*******.htm 前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。 后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好
变速自行车如何正确使用变速器
变速自行车如何正确使用变速器 万坪中心完小六(2)班:鲁新 通过科学课的学习，我懂得了变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。以前骑变速自行车时，我和我身边的同学朋友只知道通过改变牙盘的大小和飞轮的大小可以改变自行车的前进速度，而不知道如何正确地使用变速器，所以在我们的日常骑行中，我们经常前后齿轮胡乱搭配，其结果是不但人会容易累而且车的变速器也容易损坏。要想骑得快、骑得远、骑得轻松，必须学会正确合理地使用变速器。 怎样正确使用变速器呢？上科学课时，老师告诉我们，变速自行车的大齿轮带动小齿轮转动时，小齿轮的转动比大齿轮快，转速快，但是费力；前面的小齿轮带动后面的大齿轮转动时，大齿轮比小齿轮转得慢，转速慢，但是省力。通过认真学习、反复观察和亲身实践，我体会到当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，科学课上的轮轴知识告诉我们，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大（不太省力）。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大（非常省力），所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人非常轻松。 下面以18速变速器为例，说一下我的亲身体会，所谓18速是指三个牙盘和后6片飞轮，即3×6＝18的变速器。（最大牙盘为1，中间牙盘为2，最小牙盘为3；飞轮最大片为1，最小片为6。）牙盘平时一般都用2，飞轮就是经常要变的了，起步的时候用飞轮2就差不多了，等速度上去了就用飞轮3、4，如果路面平坦、路况好、顺风并想提高速度那就一直用到飞轮6，牙盘用1。上坡的时候就看坡度的大小和我们骑车人的力量了，坡度小的用牙盘2、飞轮3、2就差不多了，比较陡的坡对于我们小学生来说就要用到牙盘3、飞轮2、1了。
变速自行车如何正确使用变速器
变速自行车如何正确使用变速器在日常骑行中，经常发现有的车友不会正确地使用变速器，上坡时，使用前边最大，后边最大或者前边最小，后边最小的现象屡见不鲜，这是最忌讳的齿比搭配。上坡时，骑行者，呼吸急促，上身左右摇摆，大力踩踏吃力前行，不时听到累死我了的声音。出现这种情况，绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。要想骑的快、骑的轻松、骑的远，必须学会正确合理地使用变速器。 如何正确使用变速器呢？下面以山地车27速变速器为例说明一下。所谓27速是指三个牙盘和后9片飞轮，即3×9＝27的变速器。（最大牙盘为1，中间牙盘为2，最小牙盘为3；飞轮最大片为1，最小片为9。）正确的对应的齿比应该是： 1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片； 2、牙盘2对应后飞8、7、6、5、4、3片； 3、牙盘3对应后飞5、 4、3、2、1片。 正常较平坦的路况可选择1范围内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择2范围内的齿比骑行；上陡坡长坡可选择3范围内的齿比骑行。 每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握。 正确选择变速器，是为了使变速器处在最佳的工作状态。通过调整链条在
牙盘和飞轮上的位置，改变齿数比，产生变速效果。齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。 踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数，合理的踏频是每分钟90左右。用踏频换取更大的扭距是非常必要的。骑行者要根据自己的体能，调整好合适自己的齿数比，在保证呼吸顺畅平稳的状态下（有氧代谢状态，心率控制在每分钟140次以下，竞技除外），尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。 以上是自己通过学习和实践后，对如何正确使用变速器的肤浅认识，仅供朋友们参考，不当之处欢迎批评指正。
山地车变速器的使用方法
山地车变速知识 (任何变速车原理相同) 山地车或普通变速车 前盘后齿前后档位配比 牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘) 6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45 (不过最好不要常用 123档和678档) 省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)： 前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿)。 普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿： (一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘) A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时：调大后齿盘。 (如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)： 尽量避免1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿) ------------------------------------------------------ 牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)； 飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)； 原则： 最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿； 最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)； 前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大； ------------------------------------------------------ 本人的是前三后六(一般是)： 1-1 2；2-3 4；3-5 6； 本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常用5)； 1-1只有上坡很陡的时候采用；
变速器调整方法
变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难，非常”技术“的活儿。很多新人不会调，甚至不敢调。其实不然，调变速器很简单！你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术（想要把变速器调得完美还是需要一些功夫），在家调自己车基本是够用了。 以前的变速器调节教程注重教大家调节过程，比如进档不顺就松一下线，变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做，这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。 今天就来把复杂的变速器简单化，让大家了解变速器调节机构的工作原理，真正理解掌握变速器的调节技术。精简的拨链器结构 拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。 0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。 1、变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。 3、B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！ 变速器的调节（初级） 看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。 ------------------------- 下边讲一讲调节变速器的具体步骤： 开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。 第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。 第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。 这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。 第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。 第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。 第五步：调节B张力螺丝。这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。 第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即
永久27速山地自行车变速器使用方法及要领注意事项
永久27速山地车变速器使用方法及要领注意事项 永久27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配精品文档，你值得期待 234567档使用；最后前面是3档,后面最好配789档使用。 正确的使用方法是： 如果前面是1档,后面最好配12345档使用； 如果前面是2档,后面最好配234567档使用； 最后前面是3档,后面最好配789档使用。 最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面； 的3档带后面的1234档使用。 因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 路面情况分类：
一、公路(直行，障碍物少，能见度高) 这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定； 二、坡道(上坡和下坡) 这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定. 三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)
变速自行车[21速]变速器使用方法
变速自行车(21速)变速器使用方法 你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。 一、前1 档配后齿轮（765） 二、前2 档配后齿轮（543） 三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。 日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。 几种较容易造成受伤的情况： 1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。
2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上，我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。听说长期有这样的情况会引起积水现象。 3、长期低频率骑行。很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。 4、过量的爬坡练习和冲刺练习。这种情况相信只会出现在职业车手身上。 5、过度的负重深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进，一下要过大的重量会使膝盖受伤。 6、膝盖的伤患没有及时治疗。 7、热身运动的问题。长期我以来都会做一些与膝盖有关系的热身运动，如屈膝回转。这次得到的结论是这个动作会磨损半月板，不提倡做……………. 由于仅仅是在讨论的层面上，水平有限我没有能够更深入的了解这个问题。一个业余车手的运动寿命会比国内的专业车手要长得多，保护好自己的身体好重要。 下面是一个朋友通过这个文章找到我的一段对话： 沙草(付希) 15:12:59 你是？ 在路上 15:13:38 你好，我也喜欢单车 在路上 15:13:49 有个公爵600 沙草(付希) 15:14:03 在路上 15:14:12 有个小技巧想向您探讨 在路上 15:14:19
自行车后变速器调整
自行车后变速器调整 首先认识一下大致结构。 变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。 下面开始说如何调校 第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 公路车的过线座 第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘
自行车变速器调整复习进程
自行车变速器调整
自行车变速器的调整 一.使用 对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。 1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速，使用较小的传动比，这样直接导致蹬踏频率突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到疲劳甚至酸胀，而且由于齿比下降过快，也会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候，还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，齿比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后再开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升率来决定，这不仅需要体力还需要经验。在爬坡初期，站立式的蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的减小率，让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。 另外，半坡爬升变档时，常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档（此时，牙盘上的链条由大片退入小片；塔轮上的链条由小片爬入大片），这里有一个小技巧，在牙盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退入小盘。同样，塔轮变档在半坡链条绷得很紧，压力很大时，也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
自行车前后变速器调整标准流程
自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14 编者按：这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续 调整只需要微调变速线张力即可。 ; u; t1 e8 T& O9 @ 第一原则：调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H 我们知道，变速线跟链条都会有存在张力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。7 c, a3 \6 `% I9 z0 o+ z6 d G: S *先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝/ A' e+ I% l5 I *调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘"，center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)6 E2 q \4 W* F' ^ 注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置 *调整b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm: [8 j& B, M2 ~9 G *确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)* f# J/ m: W; z+ b+ N2 @: M0 i# O *前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)，重新拉紧然后固定 *微调变速线张力调整钮Barrel，从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F I1 H1 x8 w5 q 简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w 松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t h, a$ E" l& [* T
变速自行车(21速)变速器使用方法
变速自行车(21速)变速器使用方法
变速自行车(21速)变速器使用方法 你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢；1 是对应于最小飞轮，最累但最快。所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。 一、前1 档配后齿轮（765） 二、前2 档配后齿轮（543） 三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。 日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。 几种较容易造成受伤的情况： 1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。
沙草(付希) 15:14:22 你说 在路上15:14:56 我在网站上看到您关于换挡的文章 在路上15:15:32 美利达技术员说前3 档，后8 档最好不要常用 在路上15:16:30 是这样吗 沙草(付希) 15:16:56 嗯 在路上15:16:50 在路上15:17:04 这是您的文章我看了 沙草(付希) 15:17:46 沙草(付希) 15:17:50 这个意思吗 在路上15:17:52 比如我经常用前2 档配后面的六七档，这样科学吗 沙草(付希) 15:18:46 本身都是斜的，第一对半月板没有什么好处，第二轮齿也磨损厉害 沙草(付希) 15:19:18 你的是不是不24 倍速的 在路上15:19:37 是24 速的 沙草(付希) 15:19:58 前面和后面，正好反过来 沙草(付希) 15:20:06 前面大的，后面小的几个 沙草(付希) 15:20:10 中间对中间的 在路上15:21:45 那2 档配中间的456 档不是太慢了，容易踩空在路上15:22:02 3 档又不能经常用在路上15:22:19 我被弄糊涂了沙草(付希) 15:22:54 呵呵在路上15:23:02 美利达技术员跟我说前2、3 档不能配后面的123，其它都行在路上15:23:11 和你们说的不同哦沙草(付希) 15:24:04 他们更专业沙草(付希) 15:24:18 你刚才看的文章，是21 倍速的在路上15:24:19 我平路上基本用的都是前2 档配后七档沙草(付希) 15:24:21 可能有所不同沙草(付希) 15:24:29 你什么时候买的车在路上15:24:45 我的是
自行车后变速器调整最新
自行车后变速器调整 自行车后变速器调整 首先认识一下大致结构。 8 b, O) z; Q! _. R 变器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。下面开始说如何调校 确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。 限位螺丝H:功能是防止链条掉出最小一片齿轮外 限位螺丝L:防止链条卷入飞轮和钢丝之间。 变速调节螺丝:稍微调整变速线的松紧度
1.将转把转到6 1. 2.飞轮到最小的位置。 2. 3.调整调节限位螺丝的右边螺丝(H),把螺丝转到一个适当的位置.
4.使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。 8 Q8 y* j& L3 \ I0 55 .将线尽量拉直，锁紧变速器上的刹线固定螺丝。
6.把转把转到5,看链条是否马上到大一片的位置.如果不会上请调节变速调节螺丝.把变速调节螺丝松回2-3圈. 反之如果会上,但不会退回6(飞轮最小位置),那就是线拉得过紧或调节限位螺丝H过紧了(过紧了就转松一点.线拉的过紧.就是把变速调节螺丝调紧一点) 7.把转把一档一档地转,看每一档是否都可以上去。转把到1位置,链条到最大飞轮上.如果转把转到1,上不了最大档,放松一点L一侧限位螺丝.
8.在把调节限位螺丝L锁到适当的位置. 两个齿轮在同一平面。- i; p) i! Y% a) i. A7 I/ ~把转把从1档退回2档.看链条能否马上下来.不能下来请稍微锁紧一下调节限位螺丝L.如果马上能下来,重转到1,看是否能马上上去.如果可以就OK了. 如果不会上去,就是调松一点调节限位螺丝.(如果链条在最大飞轮上跳动,请调节限位螺丝L) 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
山地自行车保养与维修技巧的经验总结
山地自行车的最大优点就是坚固及耐用，能在多种不同环境的路面上行驶，但即使再坚固耐用，平时也要注意保养和维护。 当然，再好的机械设备，也难免会发生故障。骑自行车外出旅游的途中，肯定会遇到自行车出现故障的情况，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别。下面以我们常用的山地车进行讲述。 山地自行车日常维修保养涉及到最多的地方是自行车的变速器，快拆自行车以及自行车轮胎的维护，这是最经常遇到的问题，所以学好维护和保养这几个配件的技能，将会对骑行提供更大的保障。 自行车的保养与修理： 为了能够顺利完成每次的旅行计划，加强保养，使爱车全天候地保持灵敏可靠的良好状态是非常必要的，除此之外，还要学会一些必要的修理技术，用来处理在旅行途中发生的一些故障。 1、先说说维护保养。 总的来说，只要是能动的地方，都要经常地进行保养和检查。但重点是传动系统、制动系统和三道轴（即前后中轴）。
㈠传动系统的保养：主要是润滑。最有效的手段就是加润滑油。要提醒大家的是，应使鏈条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。前后变速器的活动部位也要经常注油，鏈条和变速器所用的油最好是自行车专用的防锈润滑油，用普通机油也可以，但效果较差。 ㈡制动系统的保养：制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。除了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。刹车块的行程间隙两侧都应保持在2—3毫米的范围内。如果间隙太大，会增加刹车块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现刹车把劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏度和行车安全。 ㈢三道轴的保养：三道轴有好几种。分普通轴、密封轴、轴承轴等。但无论是哪种轴，都要是时的进行保养。其时机是万公里/年，也就是说如果跑够了一万公里，无论到不到一年，都应进行一次更换黄油的保养，如果跑够了一年，无论到不到一万公里，也要进行一次更换黄油的保养。同时检查钢珠和轴档等零件的磨损程度，是时更换。注意平时不要用机油进行各轴的润滑。 ㈣刹车线和变速线的保养：一般的刹车线和变速线都有运动导管，这些导管的两端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气，雨天还会进入一些雨水，极易造成线的锈蚀，应把线抽出，将线的四周抹上黄油再穿入装好。并且每年，最多不超过二年就要再上一次黄油。
21速变速自行车使用方法
21速变速自行车使用 方法 -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
21速变速自行车变速器使用方法 左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。 ①——⑦最轻松，最慢 ③——①最累，最快 平路长途（或顶风）——【前2档配后齿轮（543）】 平路短途，——【前3档配后齿轮（321）】 上坡（或山路）——【前1 档配后齿轮（765）】 较容易造成受伤的情况：骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。 变骑行边拨动变速器，将链条从小齿轮拨到大齿轮时一定要慢速踩动脚踏，等链条完全走上大齿轮之后再加快骑行速度，反之亦然。另外，脚踏上的齿轮作用和后车轮上的变速齿轮是相反的，如果想要比较轻快的骑行，就将前齿轮调小或后齿轮调大，也可以一同使用。如若想加快骑行速度，就反过来操作。变速的主要功能是在爬坡时体现的，若在平地上或是顺风则使用较重的骑行方式（前大后小），若要爬坡则选择轻巧的骑行方式（前小后大），只要摸索一下应该没有问题。 上坡前变速，骑行山地车遇到上坡需要变速时，要有好的预见性，不要等到了坡上骑不动再变速（减速），一定要在上坡前变速，这样需要保证上坡时的车速和踏步速度，不容易损伤膝盖。 平路变速，记住变速时踏步要均匀，不要在急加速时变速（加速） 变速时有时候变速器不能很顺利上档，这时可以将变速手柄稍微推过一点，直到档位到位。 特殊情况下需要在上坡减速时如果档位不能到位，就将踏步稍微减缓一下，一般都可以顺利 2
(整理)山地车变速器调整及前拨的安装
前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。 后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h 的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
自行车变速器正确的操作方法分享
自行车变速器正确的操作方法分享 自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17 至21 的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑 乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航
的效果。急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。事实上，在骑乘的过程中没有所谓的正确换档时机，毕竟每个人的体能条件不同，骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。常常听到一些人对于变速车的疑虑：变速愈多段的会不会愈贵？变速车比单速车容易故障. ..等，说实在单车的价格应该是取决于搭配零件的等级高低之分， 而变速车因为多了变速而此较容易故障的观念，更是因为大家对于变速的不瞭解而深植的错误印象；不过在参加活动时的确发觉许多车友们并未善用自己车上的变速功能，使得在爬坡时费力又
山地车的变速器调节
?基础 ?刹车 ?变速 ?传动 ?前叉 ?轮组 ?维护 ?健康 SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置 一.要求 (1).规格表
(2).后拨解剖图 (3).车架规格
为了达到最佳的变速性能，推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28－30mm。 确定了L后，根据下表看爪钩的其他规格是否符合： 二.安装配置 (1).组装 建议：
检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。 步骤： 1.使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上： 2.注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置： 3.锁紧固定螺丝，扭距8－10Nm(70－85in.lbs.)。 (2).链条长度
链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。 步骤： 1.不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位 在对链条要求最长的位置上。 2.这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图： (3).限位螺丝调整 步骤： 1.从自行车后面看后拨和导轮的位置。
2.转动后拨外侧的"H"限位螺丝，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时 针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动) 3.边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。 4.转动后拨外侧的"L"限位螺丝，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针 转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动) (4).链条间隙调整 链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。 步骤： 1.把链条放在牙盘的小盘上。 2.边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。 3.保持后拨在这个位置，进行如下调整： 4.用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的 链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙，逆时针转动 则减小间隙。) 建议:
21速变速自行车使用方法
21速变速自行车变速器使用方法 左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。 ①——⑦最轻松，最慢 ③——①最累，最快 平路长途（或顶风）——【前2档配后齿轮（543）】 平路短途，——【前3档配后齿轮（321）】 上坡（或山路）——【前1 档配后齿轮（765）】 较容易造成受伤的情况：骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。 变骑行边拨动变速器，将链条从小齿轮拨到大齿轮时一定要慢速踩动脚踏，等链条完全走上大齿轮之后再加快骑行速度，反之亦然。另外，脚踏上的齿轮作用和后车轮上的变速齿轮是相反的，如果想要比较轻快的骑行，就将前齿轮调小或后齿轮调大，也可以一同使用。如若想加快骑行速度，就反过来操作。变速的主要功能是在爬坡时体现的，若在平地上或是顺风则使用较重的骑行方式（前大后小），若要爬坡则选择轻巧的骑行方式（前小后大），只要摸索一下应该没有问题。
上坡前变速，骑行山地车遇到上坡需要变速时，要有好的预见性，不要等到了坡上骑不动再变速（减速），一定要在上坡前变速，这样需要保证上坡时的车速和踏步速度，不容易损伤膝盖。 平路变速，记住变速时踏步要均匀，不要在急加速时变速（加速） 变速时有时候变速器不能很顺利上档，这时可以将变速手柄稍微推过一点，直到档位到位。 特殊情况下需要在上坡减速时如果档位不能到位，就将踏步稍微减缓一下，一般都可以顺利