《铁路车站行车作业人身安全标准》、调车事故的原因及其防止措施教案新部编本(徐坤)

教师学科教案[ 20 – 20 学年度第__学期]

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xx市实验学校

教学教案

培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教

2012年4 月20 日

教学教案

教学内容

一、《铁路车站行车作业人身安全标准》

（TB1699-85）

本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。

１行车作业人身安全通用标准

１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

２接发列车作业人身安全标准

２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。

３调车作业人身安全标准

３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

３.２上下车时必须遵守以下规定。

３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。下车时，车速不得超过２０公里／小时。

３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。

３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。

３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

３.２.５上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

３.２.６不准迎面上车。

３.２.７不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。

３.２.８上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

３.３在车列、车辆走行中，禁止下列行为。

３.３.１在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

３.３.２在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

３.３.３手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。

３.３.４在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

３.３.５在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

３.３.６骑坐车帮。

３.３.７跨越车辆（使用对口闸除外）。

３.３.８两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

３.３.９进入线路提钩、摘管或调整钩位。

３.４手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

３.５在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网

高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

３.６去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

３.７带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

３.８摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

３.９调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

３.１０溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

３.１１车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

３.１２严禁使用折角塞门放风制动。

３.１３使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。

３.１４单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

３.１５使用折叠式人力制动机，须在停车时树起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

３.１６作业中严禁吸烟。

４扳道（清扫）作业人身安全标准

４.１接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。

４.２在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

４.３清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

４.４在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。

二、《技规》相关条文

第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

第158条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

三、《行规》相关条文

第101条车站操作隔离开关的规定

(一)、电化区段车站使用的隔离开关钥匙、安全帽、绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒，由车站值班员保管、交接。具体保管办法在《站细》中规定。

(二)、操作隔离开关必须一人操作、一人监护。操作人及监护人需经路局职教部门培训合格、持证上岗。操作人及监护人在《站细》中进行规定。

(三)、操作要求

1．操作前，操作人必须穿戴好规定的安全帽、绝缘靴和绝缘手套。确认接地线良好，开关及其传动装置正常。

2．操作时要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。

3．操作过程中，人体各部位均不得与支柱及其构件相接触。

(四)、安全注意事项

1．当雷电将临或发生时，禁止操作隔离开关。

2．将要断电的区域内有电力机车时，应通知司机降下受电弓后方可操作隔离开关。

3．隔离开关操作后必须立即加锁，钥匙交车站值班员保管并向其报告开闭状态，断电时车站值班员应在控制台断电线路两端（尽头线为一端）揭挂断电表示牌。严禁电力机车进入无电区。

4．发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应报告供电调度员立即派人检修。在供电段检修人员未确认可以操作前，不得操作。严禁非检修人员拆卸修理。

5．绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒要存放在阴凉干燥处。每六个月由各使用单位送供电段检查试验一次，每次使用前应用于布擦净，并进行外观检查，发现裂纹等异状应停止使用，送供电段进行检查。

6．绝缘手套、绝缘靴、绝缘操作棒等电气化行车备品，由站段提报计划，供电段统一购置、检验。

(五)、使用隔离开关须建立登记制度，车站行车室应备有《隔离开关登记簿》。每次开闭须分别向车站值班员汇报登记，操作到发线上的隔离开关，车站值班员应取得列车调度员命令后方能办理，操作后向列车调度员报告。

四、《铁路旅客运输管理规则》相关条文第二十四节客运职工安全

第127条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。

第128条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。

第129条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。

第130条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃圾。列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。

第131条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。

第132条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。

第133条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。

第134条装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。

第135条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。

五、曲靖车务段劳动安全事故案例

六、调车事故的原因及其防止措施

一般说来，事故的发生有大量的必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等等。但也有它的偶然因素，所以要以预防为主，就是要在偶然因素上下功夫，根据天、地、人、车，货五大要素，对生产过程的每一个环节，开展预防活动，查隐患，抓苗头，抓早、抓小，把事故消灭在萌芽之前。

撞车、脱轨、挤岔子、车辆溜逸是调车工作中的惯性事故，现就其发生原因及防止措施分述如下：

（一）撞车事故的原因分析

1．计划不清或计划传达不彻底，或变更了计计划未传达。

这里所说的计划不清，一种情况是指调车作业计划本身编制的就不周密、不正确，

没有按照规定的要求填写齐全。另一种情况是调车人员本身对计划就没弄清，这除了个人业务不熟外，也有可能是传达计划的人没有传达清或传达不彻底，有的是变更了计划忘却了传达，也有的是根本就没有书面调车计划，联系也不彻底，臆测办事、盲目作业，而招致了调车冲突事故。

2．信号显示不及时，不正确或未按信号显示要求执行。

一是显示信号的时机错过；二是没有看清情况，就错误地显示信号；三是十、五、三车距离信号显示的距离不够；四是因打盹或精力不集中，未执行信号显示要求。以致造成了撞车事故。

3．调车作业中，超速连挂或调速不当而招致调车冲突事故。

超速连挂的原因，可能是： (1)不会观速、观距、或观速、观距不准确，因而调速过晚或少掏了辅助鞋。(2)没有正确掌握十、五、

三车距离信号；或司机打盹未回示；或没有试拉造成脱钩；或带车很多去挂车，中转信号脱节；或中转信号位置不对。

4．调车作业中，联系不彻底或不联系，也是造成调车冲突事故的原因之一。

例如：两机车同时进入一个进路；推进作业时，前部无人确认进路而越出了警冲标；未执行要遭还道制度等。

5．推“黑车”或推进车辆不试拉。

6．调车作业中，使车组进入异线，结果造成了调车冲突事故。

(1)人员分配紧张；(2)没有认真执行‘‘要道还道’’制度；

(3)溜放车组，前后必要的技术间隔不够；(4)扳道人员，不盯岗，如串扳道房、聊天等。

防止调车冲突事故的措施

1．所有参加调车作业的人员，自觉遵守劳动纪律，上班前一定要充分休息，值班中

精力要集中，要认真操作，一丝不苟，搞好安全生产。

2．作业开始前，一定要向有关人员清楚、彻底地传达调车计划；变更计划一定要停车重新传达(作业方法的变更可不停车，以口头或手信号向司机联系)，遇到用口头或时，应要求对方复诵，并按规定修改书面计划。

3．有关人员在接到调车计划后，均必须认真进行核对，并根据作业分工及时上岗，提前做好各项准备工作。

4．手闸制动要认真执行“检、选、试、磨、拧”五字法，坚持提钩前要确认手闸妥切信号，不见有关人员信号不得提钩。

5．调车组必须严格遵守《站细》规定的溜放制动辆数的限制。

6．到发线作业要认真检查线路，当车列已由调车线牵出，临时需要变更到发线溜

放时，必须重新派人检查。

7．扳道员(信号员)在作业中必须坚持立岗，认真执行“四个程序”、“三不扳”和“干、唱、抹”制度，随时做到三盯(盯计划，盯道岔，盯机车车辆)，作业未完不准离岗。

8．推进连挂时，调车有关人员必须认真瞧望前方进路，准确掌握速度，及时显示信号，没有看清情况不准挂车。

9．所有参加调车作业的人员在值班中都必须严守岚位，明确分工，各负其责。

㈡、脱轨事故的原因分析

1.调车作业前，未认真检查线路或者是检查不彻底。

2.清道距离不够，或货物堆放不牢靠。

3.误将电动脱轨器放上钢轨。

4.忘却撤取脱轨器或防护信号。

5.调车作业中，互不联系，不检查不确认，盲目求快。

6.推送车辆或机车挂头时，前部无人领车。

7.挤岔子未及时发现，结果进入“四股”而脱轨。

8.工程路料侵入机车车辆限界，以及线路质量不良等。

防止脱轨的措施

1.加强装卸线、段管线、岔线、工程线的管理。施工时临时堆放的路料，应按《铁路工务规则》办理，路料距钢轨头部外侧，不少于810毫米。需要经常调车的线路，堆放路料，应距钢轨头部外侧不少于1．5米。对路基松软、下沉地段和薄弱处所，应及时加固维修。

2.检车人员和装卸人员，应确认确无机车车辆来往通过时，方能安放脱轨器或防护信号。装卸人员于装卸作业完后，应及时按规定要求，清道并按规定撤除脱轨器。

3.调车作业时，要与检车人员或装卸人员，加强联系，确认脱轨器或防护信号已撤除，方能进入检修线、装卸线取送车辆。送车或甩挂作业前，调车指挥人须亲自或指派胜任入员检查线路。推进作业时，前部应有人领车和确认进路。

4.扳道人员，要确认道岔扳至所需位置，并确认尖轨与基本轨密贴，才能显示道岔开通信号，以防进入“四股”。

5.本务机车挂车列时，在距车列50米处，应一度停车，由副司机引导连挂。

（三）挤岔子事故的原因分析

1.调车作业中，扳道员忘扳道岔或者是错扳了道岔，招致挤岔子事故的发生。

2.道岔用后，未保持定位，未确认道岔开通状态，即错误地转动道岔，结果造成了挤岔事故。

3.道岔途中转换不密贴，而进入“四股”。

4.未执行“要道还道”制度或者误认信号。

防止挤岔子的措施

1.认真执行要道还道制度。

2.认真执行“一看、二扳、(按)、三确认四显示(呼唤)”制度。

3.按计划扳道，用后及时恢复定位。

4.领导人员或者机车乘务员，要认真确认道岔开通状态。

5.电气集中的车站，在停电或进行设备检修后准备调车进路时，应进行相互间对道，再次确认，以防错扳。

（四）尾追事故的原因分析

1.到达解体车组中，有些车辆副风缸中的余风未放净，在溜放过程中，造成自动抱闸，而使后续车组尾追.

2．手闸制动后不松闸链，致使后续车组尾追。

3．峰上提钩人员在提钩前未确认车辆走行状态。

4．驼峰调车长未掌握好变速推峰。

5．提钩时间紧，提钩时机掌握不当。

6．溜放间隔距离不够。

防止“尾追”事故的措施

1．到发线拉风要拉净余风，防止抱闸。

2．根据天、地、人、车、货调节推峰速度和掌握好变速推峰。

3．掌握好提钩时机，并做好提钩时的检查：检查凤管”是否摘开，提钩杆作用是否良好，闸链、闸瓦是否松开等．发现问题要立即停车处理。

4．认真做好峰中“把口”，随时注意车辆走行，。发现异常情况立即采取措旋。

（五）机车车辆溜逸事故的原因分析

1．未采取防溜措施。

2．车辆没有停稳就提钩(俗称提活钩)。

3．推进车辆未试拉。

4．机车位于坡遭上方，挂车前，撤除了止轮措施。

5．手闸不良。

防止溜逸事故的措施：

1．在超过2．5‰的线路上摘车，须停稳，拧紧手闸，并安放铁鞋或止轮器或溜放枕

木，确认牢靠固定后，方可提钩。挂车，须调整好钩位，检查有防溜措施再挂，未挂妥

前，不能撤除防溜措施。

2．对滚动轴承的车辆，不论是否停放有无坡度的线路上，一律都应执行防溜措施。

3．推进车辆时，要先试拉，确认车钩连挂状态正确，方能推进。

六、调车作业刮坏技术设备事故的原因分析

1．车门、端侧板开放或没挂上。

2．货物串出、倒塌或脱落。

3．篷布苫盖不良或绳索松开。

4．调动超限货车，违反规定。

5．有关人员未检查车辆或装载状态。

调车作业刮坏设备的防止措施

1．坚决要按货车装载条件装载，并要将车辆的门窗、端侧板关好。

2．调车人员在调车前，要检查车辆的门窗、端侧板关闭状态。

3．调动超限车辆时，应注意信号机柱、道岔握柄、道岔表示器、给水柱，煤台、对讲

广播器等等。

（六）人身伤亡事故发生的主要原因（四大惯性事故）

车务系统的职工伤亡事故，调车人员占很大比重。调车作业中，调车职工工作稍有麻痹、疏忽或违章作业，便造成人身伤害，轻则伤，重则亡。常发生的有轧、挤、掉、触电几种主要情况，其主要原因如下。

1.轧：超速上下车，未选择好地点及车辆上下，横越线路不执行“一站二看三通过”，不确认机车车辆有无移动，在车辆行动中直入线路内提钩、摘管，坐卧钢轨、枕木头，侵入邻线，徒手下铁鞋。

2.挤：不确认、不联系、不防护就进入线路内调整钩位、穿越小天窗，在装载易于窜动的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，站在站台一侧作业。

3.掉：在车辆行动中跨越车辆(使用对口闸除外)，骑坐车帮，在棚车顶上或超出车帮的货物上站立或行走，多人站在机车同侧脚踏板上。

4.触电：在电气化的线路上中间站手头、禁止到车顶作业。站在高于闸台的车帮或货物上。

措施：

为防止人身伤害，必须认真贯彻为防止人身伤害，必须认真贯彻《铁路车站行车作业人身安全标准》、《电气化安全规则》，特别严禁超速上下车；顺线路走时应走两线路中

间；横越线路严格执行“一站、二看、三通过”，进入线路调整钩位、提钩、摘软管应确认车列停稳，连挂机车作业时要与调车长联系彻底，做好防护方可进入；通过高站台应站在高出站台车梯上；穿越天窗要认真加强两头望；严禁在车辆行动中跨越车辆，骑车坐帮，或在棚车及超出车帮的货物上站立行走；上车必须抓牢站稳。