新版铁路设计取费标准-新版-精选.pdf

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工程设计收费标准

1 总则

1.0.1 工程设计收费是指设计人根据发包人的委托,提供编制建设项目初步设计文件、施工图设计文件、非标准设备设计文件、施工

图预算文件、竣工图文件等服务所收取的费用。

1.0.2 工程设计收费采取按照建设项目单项工程概算投资额分

档定额计费方法计算收费。

铁道工程设计收费计算方法,在交通运输工程一章中规定。

1.0.3 工程设计收费按照下列公式计算

1 工程设计收费=工程设计收费基准价×(1±浮动幅度值)

2 工程设计收费基准价=基本设计收费+其他设计收费

3 基本设计收费=工程设计收费基价×专业调整系数×工程复

杂程度调整系数×附加调整系数

1.0.4 工程设计收费基准价

工程设计收费基准价是按照本收费标准计算出的工程设计基准

收费额,发包人和设计人根据实际情况,在规定的浮动幅度内协商确定工程设计收费合同额。

1.0.5 基本设计收费

基本设计收费是指在工程设计中提供编制初步设计文件、施工图设计文件收取的费用,并相应提供设计技术交底、解决施工中的设计技术问题、参加试车考核和竣工验收等服务。

1.0.6 其他设计收费

其他设计收费是指根据工程设计实际需要或者发包人要求提供

相关服务收取的费用,包括总体设计费、主体设计协调费、采用标准

设计和复用设计费、非标准设备设计文件编制费、施工图预算编制费、竣工图编制费等。

1.0.7 工程设计收费基价

工程设计收费基价是完成基本服务的价格。工程设计收费基价在《工程设计收费基价表》(附表一)中查找确定,计费额处于两个数值区间的,采用直线内插法确定工程设计收费基价。

1.0.8 工程设计收费计费额

工程设计收费计费额,为经过批准的建设项目初步设计概算中的建筑安装工程费、设备与工器具购置费和联合试转运费之和。

工程中有利用原有设备的,以签订工程设计合同时同类设备的当期价格作为工程设计收费的计费额,工程中有缓配设备,但按照合同要求以既配设备进行工程设计并达到设备安装和工艺条件的,以既配设备的当期价格作为工程设计收费的计费额;工程中有引进设备的,

按照购进设备的离岸价折换成人民币作为工程设计收费的计费额。

1.0.9 工程设计收费调整系数

工程设计收费标准的调整系数包括:专业调整系数、工程复杂程度调整系数和附加调整系数。

1 专业调整系数是对不同专业建设项目的工程设计复杂程度和

工作量差异进行调整的系数。计算工程设计收费时,专业调整系数在

《工程设计收费专业调整系数表》(附表二)中查找确定。

2 工程复杂程度调整系数是对同一专业不同建设项目的工程设

计复杂程度和工作量差异进行调整的系数。工程复杂程度分为一般、

较复杂和复杂三个等级,其调整系数分别为:一般(Ⅰ级)0.85;较复杂(Ⅱ级)1.0;复杂(Ⅲ级) 1.15。计算工程设计收费时,工程复杂程度在相应章节的《工程复杂程度表》中查找确定。

3 附加调整系数是对专业调整系数和工程复杂程度调整系数尚

不能调整的因素进行补充调整的系数。附加调整系数分别列于总则和有关章节中。附加调整系数为两个或两个以上的,附加调整系数不能连乘。将各附加调整系数相加,减去附加调整系数的个数,加上定值

1,作为附加调整系数值。

1.0.10 非标准设备设计收费按照下列公式计算

非标准设备设计费=非标准设备计费额×非标准设备设计费率

非标准设备计费额为非标准设备的初步设计概算。非标准设备设计费率在《非标准设备设计费率表》(附表三)中查找确定。

1.0.11 单独委托工艺设计、土建以及公用工程设计、初步设计、施工图设计的,按照其占基本服务设计工作量的比例计算工程设计收费。

1.0.12 改扩建和技术改造建设项目,附加调整系数为 1.1~1.4。根据工程设计复杂程度确定适当的附加调整系数,计算工程设

计收费。

1.0.13 初步设计之前,根据技术标准的规定或者发包人的要

求,需要编制总体设计的,按照该建设项目基本设计收费的5%加收总体设计费。

1.0.14 建设项目工程设计由两个或者两个以上设计人承担的,其中对建设项目工程设计合理性和整体性负责的设计人,按照该建设项目基本设计收费的5%加收主体设计协调费。

1.0.15 工程设计中采用标准设计或者复用设计的,按照同类新建项目基本设计收费的30%计算收费;需要重新进行基础设计的,按照同类新建项目基本设计收费的40%计算收费;需要对原设计做局部修改的,由发包人和设计人根据设计工作量协商确定工程设计收费。

1.0.16 编制工程施工图预算的,按照该建设项目基本设计收费的10%收取施工图预算编制费;编制工程竣工图的,按照该建设项目

基本设计收费的8%收取竣工图编制费。

1.0.17 工程设计中采用设计人自有专利或者专有技术的,其专利和专有技术收费由发包人与设计人协商确定。

1.0.18 工程设计中的引进技术需要境内设计人配合设计的,或者需要按照境外设计程序和技术质量要求由境内设计人进行设计的,

工程设计收费由发包人与设计人根据实际发生的设计工作量,参照本标准协商确定。

1.0.19 由境外设计人提供设计文件,需要境内设计人按照国家标准规范审核并签署确认意见的,按照国际对等原则或者实际发生的工作量,协商确定审核确认费。

1.0.20 设计人提供设计文件的标准份数,初步设计、总体设计

分别为10份,施工图设计、非标准设备设计、施工图预算、竣工图

分别为8份。发包人要求增加设计文件份数的,由发包人另行支付印制设计文件工本费。工程设计中需要购买标准设计图的,由发包人支付购图费。

1.0.21 本收费标准不包括本总则 1.0.1以外的其他服务收费。其他服务收费,国家有收费规定的,按照规定执行;国家没有收费规

定的,由发包人与设计人协商确定。

6.4 铁路工程设计收费

铁路的线路、电气化和通信信号工程采取实物工作量定额计费方法计算收费,铁路的枢纽、特大桥、长隧道工程采取按照投资额百分比计费方法计算收费。

6.4.1 铁路工程设计收费基价

铁路工程设计收费基价表表6.4-1

工程类型复杂程度计费单位初步设计

(万元)

施工图设计

(万元)

新建单线非电气化铁路工程Ⅰ正线公里 1.86 2.34 Ⅱ 1.95 2.44 Ⅲ 2.58 3.23 Ⅳ 3.26 4.07 Ⅴ 4.05 5.08

单线铁路电

气化工程

电气化公里0.52 0.64 单线铁路通信

信号工程

电务公里0.45 0.54

注:1.工程设计复杂程度与工程勘察复杂程度相同;

2.新建非电气化双线铁路,按照新建单线非电气化铁路工程设计收费基价乘以 1.2的系数计算收费,非电气化铁路增建第二线,按照新建单线非电气化铁路工程设计收费基价乘以 1.1的系数计算收费;

3.非电气化铁路技术改造,根据设计内容和工作量,按照新建单线非电气化铁路工程设计收费基价乘以0.6~1.0的系数计算收费;

4.新建双线铁路电气化及增建二线电气化,按照单线铁路电气化工程设计收费基价乘以 1.5的系数计算收费,防干扰设计(初步设计和施工图设计)按每电气化公里1040元计算收费;

5.新建单线、双线、增建二线、既有线改造,同时进行电气化设

计且由一个设计人设计的,设计收费=相应的线路设计收费+相应的电气化设计收费×0.8;

6.既有铁路现状电气化设计(包括电气化设计及引起的土建改

造)且由一个设计人设计的,设计收费=相应的线路设计收费×0.6+相应的电气化设计收费×0.8;

7. 时速160~200km的客运专线(双线)设计,按照新建单线电气化铁路设计收费乘以 1.3的系数计算收费,电气化部分单独委托设计的,按照双线铁路电气化工程设计收费基价乘以 1.1的系数计算收费;

8.新建、改建铁路引起支线、专用线改建部分,按照相应线路设

计收费乘以0.6的系数计算收费;

9.线路设计长度<30km,碴场专用线设计<5km的,按照相应线

路设计收费乘以 1.5的系数计算收费;

10.单独委托新建双线及增建二线铁路通信信号设计的,按照单线铁路通信信号工程设计收费基价乘以 1.5的系数计算收费;

11.单独委托线路通信信号设计的,其线路设计收费乘以0.92的系数计算收费;

12.铁路工程简化设计阶段的,大中型建设项目乘以0.85的系数计算设计收费,小型建设项目按照总则 1.0.8规定的计费额,乘以2.5% 的收费率计算收费;

13.青海、新疆地区铁路设计,乘以 1.1的系数计算收费。自然条件特别恶劣地区的设计,由发包人和设计人协商确定收费;

14.铁路大中型建设项目提供设计文件的份数,按照规定执行。

6.4.2 铁路枢纽、特大桥、长隧道工程设计收费率

铁路枢纽、特大桥、长隧道工程设计收费率表表6.4-2 设计阶段初步设计施工设计

费率(%)0.58 0.72

注:1. 铁路枢纽、单独委托特大桥或者长隧道设计的,按照本表计

算收费,其中双线特大桥、长隧道按照本表乘以0.8的系数计算收费;

2.本表设计收费的计费额,按照总则 1.0.8的规定执行;

3.枢纽中线路(包括有中间站的环线)长度>10km的,按照本章6.

4.1“铁路工程设计收费基价”的规定计算收费;

4.按照本表收费的枢纽、特大桥、长隧道,线路工程设计收费应

当扣除其相应的长度。

工程设计收费基价表

单位:万元

序号计费额收费基价12009.0

250020.9

31,00038.8

43,000103.8

55,000163.9

68,000249.6

710,000304.8

820,000566.8

940,0001,054.0

1060,0001,515.2

1180,0001,960.1

12100,0002,393.4

13200,0004,450.8

14400,0008,276.7

15600,00011,897.5 16800,00015,391.4

171,000,00018,793.8

182,000,00034,948.9

注:计费额>2,000,000万元的,以计费额乘以 1.6%的收费率计算收费基价。

工程设计收费专业调整系数表

工程类型专业调整系数

1、矿山采选工程

黑色、黄金、化学、非金属及其他矿采选工程采煤工程,有色、铀矿采选工程

选煤及其他煤炭工程

2、加工冶炼工程

各类冷加工工程

船舶水工工程

各类冶炼、热加工、压力加工工程

核加工工程

3、石油化工工程

石油、化工、石化、化纤、医药工程

核化工工程

4、水利电力工程

风力发电、其他水利工程

火电工程

核电常规岛、水电、水库、送变电工程

核能工程

5、交通运输工程

机场场道工程

公路、城市道路工程

机场空管和助航灯光、轻轨工程

水运、地铁、桥梁、隧道工程

索道工程

6、建筑市政工程

邮政工艺工程

建筑、市政、电信工程

人防、园林绿化、广电工艺工程

7、农业林业工程

农业工程

林业工程1.1 1.2 1.3 1.0 1.1 1.2 1.3 1.2 1.6

0.8

1.0 1.2 1.6 0.8

0.9

1.0 1.1 1.3

0.8

1.0 1.1 0.9 0.8

非标准设备设计费率表

类别非标准设备分类费率

(%)

一般技术一般的非标准设备,主要包括:

10~13

1.单体设备类:槽、罐、池、箱、斗、架、台、常压容器、换热器、铅烟除尘、

恒温油浴及无传动的简单装置;

2.室类:红外线干燥室、热风循环干燥室、浸漆干燥室、套管干燥室、极板干

燥室、隧道式干燥室、蒸汽硬化室、油漆干燥室、木材干燥室

13~16

较复杂技术较复杂的非标准设备,主要包括:

1.室类:喷砂室、静电喷漆室;

2.窑类:隧道窑、倒焰窑、抽屉窑、蒸笼窑、辊道窑;

3.炉类:冷、热风冲天炉、加热炉、反射炉、退火炉、淬火炉、锻烧炉、坩锅

炉、氢气炉、石墨化炉、室式加热炉、砂芯烘干炉、干燥炉、亚胺化炉、还氧

铅炉、真空热处理炉、气氛炉、空气循环炉、电炉;

4.塔器类:Ⅰ、Ⅱ类压力容器、换热器、通信铁塔;

5.自动控制类:屏、柜、台、箱等电控、仪控设备、电力拖动、热工调节设备;

6.通信类:余热利用、精铸、热工、除渣、喷煤、喷粉设备、压力加工、钣材、

型材加工设备、喷丸强化机、清洗机;

7.水工类:浮船坞、坞门、闸门、船舶下水设备、升船机设备;

8.试验类:航空发动机试车台、中小型模拟试验设备

复杂技术复杂的非标准设备,主要包括:

16~20 1.室类:屏蔽室、屏蔽暗室;

2.窑类:熔窑、成型窑、退火窑、回转窑;

3.炉类:闪速炉、专用电炉、单晶炉、多晶炉、沸腾炉、反应炉、裂解炉、大

型复杂的热处理炉、炉外真空精炼设备;

4.塔器类:Ⅲ类压力容器、反应釜、真空罐、发酵罐、喷雾干燥塔、低温冷冻、

高温高压设备、核承压设备及容器、广播电视塔桅杆、天馈线设备;

5.通用类:组合机床、数控机床、精密机床、专用机床、特种起重机、特种升

降机、高货位立体仓贮设备、胶接固化装置、电镀设备、自动、半自动生产线;

6.环保类:环境污染防治、消烟除尘、回收装置;

7.试验类:大型模拟试验设备、风洞高空台、模拟环境试验设备

注:1.新研制并首次投入工业化生产的非标准标准设备。乘以1.3的调整系数计算收费;

2.多台(套)相同的非标准设备,自第二台(套)起乘以0.3的调整系数计算收费。

智能化工程设计取费标准

智能化工程设计取费计算式 工程设计收费=(工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整系数+其她设计收费)×(1±浮动幅度值); 工程设计收费=工程设计收费基准价×(1±浮动幅度值); 工程设计收费基准价=基本设计收费+其她设计收费; 基本设计收费=工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整系数: 一、计算“基本设计收费” J= Y×t1×t2×t3 式中:J──基本设计收费; Y──工程设计收费基价; t1──专业调整系数; t2──工程复杂程度调整系数; t3──附加调整系数。 该建筑工程项目: 1、专业调整系数t1=1、0, 附表二:工程设计收费专业调整系数表

2、工程复杂程度为复杂(I级),工程复杂调整系数t2=0、85,附加调整系数 t3=1、3。 A、工程复杂程度调整系数就是对同一专业不同建设项目得工程设计复杂程度与工作量差异进行调整得系数。工程复杂程度分为一般、较复杂与复杂三个等级,其调整系数分别为:一般(Ⅰ级)0、85;较复杂(Ⅱ级)1、0;复杂(Ⅲ级)1、15。 B、建筑、人防工程复杂程度表表7、3-1

注:1)、大型建筑工程指20001㎡以上得建筑,中型指5001~20000㎡得建筑,小型指5000㎡以下得建筑; 2)、古建筑、仿古建筑、保护性建筑等,根据具体情况,附加调整系数为1、3~1、6; 3)、智能建筑弱电系统设计,以弱电系统得设计概算为计费额,附加调整系数为1、3; 4)、室内装修设计,以室内装修得设计概算为计费额,附加调整系数为1、5; 5)、特殊声学装修设计,以声学装修得设计概算为计费额,附加调整系数为2、0; 6)、建筑总平面布置或者小区规划设计,根据工程得复杂程度,按照每10000~20000元/ha计算收费。

10、《铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法》(铁总建设〔2014〕280号)报告

铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法 (铁总建设〔2014〕280号) 现将《铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法》印发给你们,请认真贯彻执行。 第一章总则 第一条为深入推进铁路建设项目标准化管理工作,促进建设项目各项管理行为规范运作和管理体系持续改进,依据中国铁路总公司(以下简称总公司)有关规定,制定本办法。 第二条本办法适用于总公司管理的铁路大中型建设项目。 第三条标准化管理绩效考评是通过日常或集中检查、考核和评估,对标准化管理体系运行情况、管理行为及管理成

效进行的综合考评,包括建设项目标准化管理绩效考评、参建单位标准化管理绩效考评。 第四条标准化管理绩效考评应公平、公正、公开。 第二章建设项目标准化管理绩效考评第五条建设项目标准化管理绩效考评每年开展1次,考评期从项目开工开始至初步验收结束。 第六条总公司工管中心负责组织建设项目标准化管理 绩效考评工作,铁路局、铁路公司承担建设项目(含代建项目)标准化管理绩效自评工作。 第七条建设项目标准化管理绩效考评采用评分制,根据本办法附表考评标准进行打分或“一票否决”,建设项目标准化管理绩效考评结果分优秀、合格、不合格三个等级。考评得分在85分(含)以上为优秀,60分(含)~85分为合格,60分(不含)以下和发生“一票否决”事项的为不合格。 第八条建设项目标准化管理绩效考评内容主要包括管 理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化、综合管理成效等五个部分,合计100分。 (一)管理制度标准化(10分):主要包括管理职责、管理策划和制度建设等管理内容。

(二)人员配备标准化(15分):主要包括机构设置和人力资源管理方面内容。 (三)现场管理标准化(20分):主要包括工作环境、基础设施、设备资源等管理内容,涵盖机械化、工厂化、专业化和信息化建设等工作。 (四)过程控制标准化(35分):主要包括开工阶段标准化管理、施组管理、设计管理、首件评估、作业标准化、试验及检验检测、问题处置、验收管理和达标活动开展情况等内容。 (五)综合管理成效(20分):主要包括质量、安全、投资、工期、环保、稳定等管理目标实现情况。 具体考评标准详见附件。 第九条建设项目标准化管理绩效自评工作应在项目开 工后开展。铁路局、铁路公司的项目自评结果于考评年度次年1月底前报送总公司工管中心。工管中心根据日常检查情况对铁路局、铁路公司自评结果进行审查后,2月底形成建设项目标准化管理绩效考评初评结果。 第十条总公司工管中心会同建设部、计统部、鉴定中心、工程监督总站对建设项目标准化管理绩效考评初评结果进

新版工程勘察设计取费标准

新版工程勘察设计取费标准 作者:中国预算…造价信息来源:网络点击数:39548 更新时间:2008-9-13 为了贯彻落实《国务院办公厅转发建设部等部门关于工程勘察设计单位体制改革若干意见的通知》 , 调整工程勘察设计收费标准,规范工程勘察设计收费行为,国家计划发展委员会和建设部制定了《工程勘察设计收费标准》,并于2002年1月7日发布,自2002年3月1日起施行。为了合理执行新 的收费标准,中国勘察设计协会于2002年6月11?12日在北京组织了《工程勘察设计收费管理规 定》师资培训研讨会。通过培训和学习,我们提高了对工程勘察设计收费的理解,现就有关内容谈一点认识。 11992年版《工程勘察设计收费标准》存在的主要问题 (1)1992年版《工程勘察设计收费标准》采用的政府定价方式既不能反映市场供求关系,也不能体现优质优价。勘察设计市场主要表现为买方市场,供给严重大于需求,勘察设计队伍人员众多,但技术水平参差不齐。为了扶持技术力量强、管理水平高的勘察设计单位,促进优胜劣汰,与社会主义市场经济接轨,必须整顿勘察设计市场秩序,调整收费标准。 (2)收费标准偏低。随着工资、成本的上涨以及新增住房、保险费用,1992年版收费标准已明显偏低,考虑到勘察设计企业成本、利润、税金和社会承受能力,适当提高收费标准,可以兼顾买卖 双方的利益,获得较好的市场认可度。 (3)收费标准本身存在重复、双轨等矛盾,收费规则不健全。国内各地区、各地域市场统一和国 际国内市场统一的发展趋势,要求收费标准必须统一。从国内情况来看,随着社会主义市场经济的发展,地区经济发展不均衡状况的改善,过去人为制定的价格体系已基本上被市场价格体系所取代;从国际情

铁路工程项目建设标准化管理资料

治理制度标准化编审批表 工程名称:合同段:

中南建筑设计院股份有限公司郑开城际铁路建设指挥部

二0一四年七月

目录 第一部分综合治理制度 (1) 第一章部门职责............................... 2第二章岗位职责.. (3) 第三章勘察治理制度........................... 7第四章质量治理制度8? 第五章技术治理标准15? 第六章人力资源治理制度25? 第七章现场设计配合治理制度 .................. 27第八章交桩治理制度 (35) 第九章变更设计治理制度36? 第十章设计交底制度 (40) 第十一章信息化治理制度 (41) 第二部分现场配合制度47? 第一章施工现场设计配合细则及配合职责 (48) 第二章人员培训考核方法57? 第三章现场设计人员请(销)假制度?59

第四章文件资料治理制度6?0 第五章安全生产治理制度66? 第六章配合施工车辆治理制度?68 第七章廉政建设治理制度?69 第三部分附录7?2 附录1 《设计技术文件操纵程序》(QMS202) (73) 附录2 《设计输入程序》QMS206?77 附录3 《设计输出和设计验证程序》QMS207 (79) 附录4 《产品标识程序》QMS20983? 附录5 《工程地质勘察报告使用治理方法》QMS319. 87附录6 《设计评审、专业技术评审治理标准》QMS320 ................................................. 89附录7《设计技术文件归档目录表》(见QMS409)95?

园林景观工程设计取费标准

园林景观工程设计取费标准 (暂行规定) 一、设计费量的定制: 设计费在10万以上的(包括10万)省外工程方能承接。其工作内容有:景观概念规划设计、方案设计、初步设计、施工图设计、效果图绘制及多媒体制作等。 二、设计费的取费标准: 居住区、道路、广场、公园及其它景观项目,根据工程项目的具体情况,可分别按工程总造价(图纸概算)的5%-10%进行取费,也可按15元/㎡-18元/㎡进行取费,屋顶花园按工程总造价的10%或15元/㎡~25元/㎡进行取费,也可按2002年《工程勘测设计收费标准》进行取费(根据项目的实际情况可上下浮动20%)。 三、设计费计算方式: 3.1景观设计面积=总用地面积-建筑占地面积{2.7m以上的消防通道(水泥地面)不计算景观面积,如有铺装设计则按实际面积计算}。 3.2景观工程总造价×费率=设计费基价。 3.3设计费基价×专业调整系数×工程复杂程度=景观设计费。编制工程施工图预算的,按照该景观工程设计费的10%收取施工图预算编制费;工程监理的,按景观工程总造价的2.0%~2.5%收取监造费;编制竣工图的,按照景观工程设计费的8%收取竣工图编制费。 园林设计工程专业调整系数:1.1;工程复杂程度分为一般(Ⅰ级)调整系数0.85,较复杂(Ⅱ级)调整系数1.0,复杂(Ⅲ级)调整系数1.15三个等级进行调整。 四、工作阶段及设计成果:景观设计工作根据项目情况可分为五个阶段进行。 4.1 第一阶段:概念设计 4.1.1 场地现况勘察、相关资料收集及整理; 4.1.2 与业主沟通,确定主题构想; 4.1.3 场地空间概念分析,景观方案总平面图、分析图及分区平面图草图; 4.1.4 主要景点透视意向(照片/图面辅助说明各景点意向); 4.1.5 概念设计说明; 4.1.6 此阶段工作十五个工作日完成(根据项目情况议定设计周期); 4.1.7 阶段成果提交A3文本二份。 4.2 第二阶段:方案设计 4.2.1 概念设计的进一步完善,与业主再次沟通,使概念构思达成共识,成为并经专家评审最终确定的景观方案; 4.2.2 深化概念设计,完善表达设计概念的总平面效果图、分析图、分区平面图、总体鸟瞰效果图、重要节点透视效果图; 4.2.3 总体地形变化处理方案,包括各主要剖、立面图; 4.2.4 总体植物效果方案; 4.2.5 方案设计说明; 4.2.6 景观工程估算书;

标准化建设方案

. 标准化建设方案 编制人: 审核人: 技术负责人: 单位负责人:

中国建筑股份有限公司额哈铁路项目部 2014年8月

标准化建设方案 一、标准化建设编制依据 《中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》(铁总建设[2013]193号)、呼和浩特铁路局《标准化项目部》《标准化工地》《标准化作业》及临策公司《标准化管理绩效考评办法》 二、总体目标 铁路建设项目标准化管理是科学有序推进铁路建设的基本方法,是实现项目建设目标的科学管理体系。以确保工程质量安全为核心,以管理制度标准化,人员配备标准化,现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵,以技术标准、管理标准、作业标准和工程流程为主要依据,以机械化、专业化、工厂化、信息化、为支撑手段,建立标准化项目建设管理运行机制,全面实现质量、安全、工期、投资、环保、和稳定的建设目标。 三、标准化建设内容制度 (1)管理制度标准化 管理制度主要分技术管理、质量管理、安全管理、计财管理、综合管理五类。 1)技术管理制度 技术管理制度主要是指出在基础技术管理工作中必须建立的一些制度,包括工程测量、施工图现场核对、施工技术交底、开工报告申请、编制作业指导书、专项施工方案及专家论证审查、变更设计管理、基础技术资料管理八项制度2)质量管理制度 质量管理制度主要是为确保工程的质量得到有效控制而制定的一系列制度,主要包括材料、设备、构配件进场检验及存储管理、工程质量试验、样板引

路、质量检查申报与签认、隐蔽工程检查、成品保护、质量事故报告和调查处理、质量回访保修八项制度。 3)安全管理制度 安全管理制度是安全基础管理工作的基本依据,主要包括安全生产制度、安全生产教育培训制度、安全技术交底、特种作业人员持证上岗、安全检查考核、危险岗位的操作规程和书面告知、意外伤害保险、“三同时”、应急救援、安全事故报告十项制度。 4)计财管理制度 计财类管理制度由计财部负责在项目部成立后立即牵头制定,并在实施过程中负责牵头按年、季、月定期检查与落实,对实施的结果进行综合评价。主要包括分包与劳务用工制度、验工计价管理制度、计划、统计与进度管理制度、成本核算管理制度、财务管理制度、合同管理制度、分配与奖励管理制度七项制度。 5)综合制度 综合类管理制度由综合部负责在项目部成立后立即牵头制定与完善,在实施过程中负责牵头按年、季、月定期检查与落实,并对实施的结果进行综合评价。主要包括信息管理制度、岗位职责制度、文明施工制度、施工机械与设备管理制度、宣传与保密制度、项目例会与施工日志制度、环境保护制度、廉政管理制度、文物保护制度、架子队管理制度十项制度。 (2)人员配备标准化 1)组织机构框架

高速铁路主要技术标准

高速铁路主要技术标准 高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等,在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素,一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响,同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 1.设计速度 设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件,经综合技术经济比较后确定,并符合旅行时间目标值的要求。 2.正线数目 正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。高速铁路应按双线电气化铁路设计,正线应按双方向行车设计。 3.限制坡度 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布,而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益,是铁路全局性技术标准。 4.最小曲线半径 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标,而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定,且不得小于《铁路线路设计规范》(GB 50090—2006)的规定值。 5.到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最

大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。 6.调度指挥方式和最小行车间隔 调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔应按照运输需求研究确定,宜采用3 min。 7.机车类型 机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求,按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则,结合车站分布和经技术经济比选确定。 8.机车交路 铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路,其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路的距离会影响列车的运行时间和直达速度。 9.列车运行控制方式 高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS-3级列控系统,设计速度为250 km/h时宜采用CTCS-2级列控系统。 10.牵引质量 牵引质量应根据运输需求、限制坡度及机车类型等因素,经技术经济比选确定,并宜与相邻线牵引质量相协调。

2019年最新工程设计费取费标准

最新工程设计收费标准 以下容摘录自《工程勘察设计收费标准》(2002年修订本)——国家发展 计划委员会建设部 目录 1.总则 2.矿山采选工程设计 3.加工冶炼工程设计 4.石油化工工程设计 5.水利电力工程设计 6.交通运输工程设计 7.建筑市政工程设计 8.农业林业工程设计

1 总则 1.0.1工程设计收费是指设计人根据发包人的委托,提供编制建设项目初步设计文件、施工图设计文件、非标准设备设计文件、施工图预算文件、竣工图文件等服务所收取的费用。 1.0.2工程设计收费采取按照建设项目单项工程概算投资额分档定额计费方法计算收费。 铁道工程设计收费计算方法,在交通运输工程一章中规定。 1.0.3工程设计收费按照下列公式计算 1 工程设计收费=工程设计收费基准价×(1±浮动幅度值) 2 工程设计收费基准价=基本设计收费+其他设计收费 3基本设计收费=工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整系数 1.0.4工程设计收费基准价 工程设计收费基准价是按照本收费标准计算出的工程设计基准收费额,发包人和设计人根据实际情况,在规定的浮动幅度协商确定工程设计收费合同额。 1.0.5基本设计收费 基本设计收费是指在工程设计中提供编制初步设计文件、施工图设计文件收取的费用,并相应提供设计技术交底、解决施工中的设计技术问题、参加试车考核和竣工验收等服务。 1.0.6其他设计收费 其他设计收费是指根据工程设计实际需要或者发包人要求提供相关服务收取的费用,包括总体设计费、主体设计协调费、采用标准设计和复用设计费、非标准设备设计文件编制费、施工图预算编制费、竣工图编制费等。 1.0.7工程设计收费基价 工程设计收费基价是完成基本服务的价格。工程设计收费基价在《工程设计收费基价表》(附表一)中查找确定,计费额处于两个数值区间的,采用直线插法确定工程设计收费基价。 1.0.8工程设计收费计费额 工程设计收费计费额,为经过批准的建设项目初步设计概算中的建筑安装工程费、设备与工器具购置费和联合试运转费之和。 工程中有利用原有设备的,以签订工程设计合同时同类设备的当期价格作为工程设计收费的计费额;工程中有缓配设备,但按照合同要求以既配设备进行工程设计并达到设备安装和工艺条件的,以既配设备的当期价格作为工程设计收费的计费额;工程中有引进设备的,按照购进设备的离岸价折换成人民币作为工程设计收费的计费额。

铁路建设标准化管理

标准化管理中的关键数字 一、铁道部要求: ●3句话总体要求:高标准、讲科学、不懈怠。 高标准,主要是对工作目标的要求。只有确立高目标,才能适应新形势要求,在思想上高定位,达到工作上高境界。 讲科学,主要是对工作方法的要求。只有坚持科学态度,把握工作规律,运用科学方法,才能提高工作水平,达到事半功倍 的效果。 不懈怠,主要是对工作作风的要求。只有坚持不懈,持之以恒抓落实,才能不断巩固和发展工作成果。 ●“6位1体”建设管理要求:质量、安全、工期、投资、 环保和技术创新。 ●“4个标准化”项目管理:管理制度标准化、人员配备 标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。 ●“2不1建”质量理念:不留遗憾,不当罪人,建不朽 工程。 ●“3标准”建设文化:标准成为习惯、习惯符合标准、 结果达到标准。 二、集团公司实施性项目标准化管理要求:

。 ● “4 层次”文件体系: 1、《项目管理手册》和《实施性施工组织设计》。《管理手册》 应包括项目方针目标和指标、项目管理机构设置和人员配备、项 目部部门职责、项目部部门工作流程、项目部各管理岗位和各管 理人员岗位职责。 2、《管理制度》。制定技术、质量、安全、计财、技术创新和 综合管理等六大类制度。 3、《作业指导书》 应分专业并结合分部分项或单位工程以 及不同的工法编制。 4、《作业卡片》。应分工序和工种编制质量、工艺和安全等 作业要点。 ● 5 部 1 室项目机构设置:

●“9521”架子队管理模式: 9大员基本配置:每个架子队配置一名专职队长和一名技术负责人,设置技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员,根据施工需要配备若干领工员、工班长。 5项基本管理制度:培训管理制度、岗位管理制度、安全管理制度、质量管理制度和分配考核制度。 2项纪律:正式职工跟班作业纪律、工资直接发放到劳务人员的纪律。 1张架子队管理展开表。 ●“1152”架子队人员配备:1名队长;1名技术负责人; 5名要员即技术员、安全员、质量员、材料员、试验员;1 名领工员和1名工班长。 ●3内6外的现场管理:

工程设计费收费标准

工程设计费收费标准 1.0.1 工程设计收费是指设计人根据发包人的委托,提供编制建设项目初步设计文件、施工图设计文件、非标准设备设计文件、施工图预算文件、竣工图文件等服务所收取的费用。 1.0.2工程设计收费采取按照建设项目单项工程概算投资额分档定额计费方法计算 收费。 铁道工程设计收费计算方法,在交通运输工程一章中规定。 1.0.3 工程设计收费按照下列公式计算 1、工程设计收费=工程设计收费基准价×(1±浮动幅度值) 2、工程设计收费基准价=基本设计收费+其他设计收费 3、基本设计收费=工程设计收费基价×专业调整系数×工程复杂程度调整系数×附加调整系数 1.0.4工程设计收费基准价 工程设计收费基准价是按照本收费标准计算出的工程设计基准收费额,发包人和设计人根据实际情况,在规定的浮动幅度内协商确定工程设计收费合同额。 1.0.5基本设计收费 基本设计收费是指在工程设计中提供编制初步设计文件、施工图设计文件收取的费用,并相应提供设计技术交底、解决施工中的设计技术问题、参加试车考核和竣工验收等服务。 1.0.6其他设计收费 其他设计收费是指根据工程设计实际需要或者发包人要求提供相关服务收取的费用,包括总体设计费、主体设计协调费、采用标准设计和复用设计费、非标准设备设计文件编制费、施工图预算编制费、竣工图编制费等。 1.0.7 工程设计收费基价 工程设计收费基价是完成基本服务的价格。工程设计收费基价在《工程设计收费基价表》(附表一)中查找确定,计费额处于两个数值区间的,采用直线内插法确定工程设计收费基价。 1.0.8工程设计收费计费额 工程设计收费计费额,为经过批准的建设项目初步设计概算中的建筑安装工程费、设备与工器具购置费和联合试运转费之和。 工程中有利用原有设备的,以签订工程设计合同时同类设备的当期价格作为工程设计收费的计费额;工程中有缓配设备,但按照合同要求以既配设备进行工程设计并达到设备安装和工艺条件的,以既配设备的当期价格作为工程设计收费的计费额;工程中有引进设备的,按照购进设备的离岸价折换成人民币作为工程设计收费的计费额。 1.0.9工程设计收费调整系数 工程设计收费标准的调整系数包括:专业调整系数、工程复杂程度调整系数和附加调整系数。 1、专业调整系数是对不同专业建设项目的工程设计复杂程度和工作量差异进行调整的系数。计算工程设计收费时,专业调整系数在《工程设计收费专业调整系数表》(附表二)中查找确定。

《铁路建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则》

东南铁安字 东南沿海铁路福建有限责任公司关于重新印发《铁路 建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则》的 通知 各参建单位: 现将重新修订的《东南沿海铁路福建有限责任公司铁路建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则》印发给你们,请认真组织学习贯彻执行。 东南沿海铁路福建有限责任公司 2014年12月10日

抄送:公司领导及各部门。 东南沿海铁路福建有限责任公司综合部2014年12月10日印发东南沿海铁路福建有限责任公司 铁路建设项目施工单位标准化管理绩效考评实施细则 第一条为深入推进东南沿海铁路福建有限责任公司 (以下简称东南公司)铁路建设项目标准化管理工作,促进施工单位完善管理体系,规范管理行为,提高工作质量和效率,确保东南公司铁路建设项目标准化管理得到全面落实,成效不断提高,依据《中国铁路总公司关于印发〈铁路建设项目标准化管理绩效考评实施办法〉的通知》(铁总建设[2014]280 号,以下简称《实施办法》)等文件精神,结合东南公司铁路建设项目实际,制定本实施细则。 第二条本实施细则适用于东南公司负责建设管理的铁路大中型建设项目,其他铁路建设项目可参照执行。 第三条东南公司成立施工单位标准化管理绩效考评领导小组(下称领导小组),负责绩效考评实施细则的制定、组织实施、结果审定等工作。东南公司总经理担任领导小组组长,公司领导班子其他成员担任领导小组副组长(其中:分管安全质量的副总经理担任常务副组长),东南公司各部门、指挥部负责人担任领导小组组员。领导小组下设绩效考评办公室

(设在东南公司安全质量部),负责施工单位标准化管理绩效考评日常具体工作。 第四条施工单位项目部应相应成立铁路建设项目标准化管理绩效考评工作组,项目部主要负责人为组长,项目部副职、总工为副组长,各部门负责人为组员,各负其责、落实责任,有效推进标准化管理工作。 第五条施工单位标准化管理绩效考评是通过日常或集中检查、考核和评估,对标准化管理体系运行情况、管理行为及管理成效进行的综合考评。 第六条施工单位标准化管理绩效考评是指东南公司根据施工单 位进场后体系建设、资源配置、设施保障、过程管理等方面展开,重 点促进施工单位强化管理保障、规范过程控制、严格合同履约,确保 工程质量合格。 第七条考评内容主要包括管理制度标准化、人员配备标准化、 现场管理标准化、过程控制标准化、综合管理成效等五个部分,依据 铁路总公司《实施办法》和施工单位投标承诺、合同约定,并按照东 南公司标准化管理体系文件的相关内容来确定。具体内容如下: 1.管理制度标准化:主要包括管理职责、管理策划和制度建设 等管理内容; 2.人员配备标准化:主要包括机构设置和人力资源管理, 其中包括架子队管理等内容; 3.现场管理标准化:主要包括工作环境、基础设施和设备资源 管理等管理内容,涵盖机械化、工厂化、专业化和信息化建设等工 作;

铁路工程技术标准

铁路工程技术标准的确定 一条铁路的工程技术标准,是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用,并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等,其技术标准应按远期运输需要来确定;随着发展的需要,可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等,其技术标准可按近期运输需要来确定。 因为铁路科学技术在不断地发展,铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。 (1)铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等,对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定,中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路;Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路;Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。 轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定:标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定,中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量,美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸(约16毫米)处测量。 坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度,即一个一定类型的机车,牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度,称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响,是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上,本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时,究竟采用哪个限坡数值,则需根据各条铁路的具体情况(运量需要、自然条件、牵引动力、投资效益等)拟出各种可能的方案,经过综合比较确定。 统一列车重量(牵引定数)可以避免列车换重作业,加速机车、车辆的周转,有利于提高运输效率。所以在确定干线铁路的限制坡度时,应考虑同邻接干线牵引定数的统一协调。在较长的铁路上,如果地形难易程度差别较大,采用同一限制度坡会增大工程投资时,可采用多机坡度(多机坡度通常是线路中的最大坡度),或经过技术经济比较将线路划分为若干区段,选用不同的限制坡度,并以调整机车类型等办法协调牵引定数,或在一个编组站换重、改编。在改建既有线和增建第二线时,限制坡度的大小还应根据运输要求,并结合既有线的特点来确定。超过限制坡度地段,是采用落坡,还是加强牵引动力,或是二者兼用,应进行经济比较确定。中国、苏联、美国和联邦德国采用的限制坡度或最大坡度的数值见表1。

铁路工程施工标准化管理

【最新资料Word版可自由编辑!!】 工程标准化管理

一、标准化管理实施细则 根据集团公司和分公司要求,2009年是“标准化管理推进年”,公司要求把《工程项目管理制度汇编》在所有项目部推广,参照集团公司标准化管理的成功经验,结合机场建设的实际情况,制定张家界荷花机场东平行滑行道扩建工程项目部标准化管理实施细则,形成横向到边、纵向到底的制度体系和标准体系。标准化管理可以大大提高项目的管理水平,增强项目的创效能力,提高员工的综合素质。通过扎实深入推进标准化管理,将集团公司的项目管理套路和管理方式真正转移到标准化、制度化、规范化、程序化的轨道上来,促进项目管理不断由经验管理向科学管理迈进,确保规模化生产有序进行。 项目标准化管理包括:工程组织、工程进度、工程安全、工程质量、工程测量、工程试验、技术创新、物资管理、设备管理、外部劳务管理等十个方面。实施细则的编制由项目总工程师牵头,其他部门配合。 二、工程管理部 1、我们项目比较小,测量和试验划入工程部。部长职责: 本工程的工程管理、协调和调度; 组织图纸会审,编制施工组织设计和重大方案的编制,重难 工艺的技术交底; 检查工程质量和施工安全,下达施工进度计划和进度计划的 管理;

配合总工程师搞变更设计、签证,编制竣工文件和施工总结,参加竣工验交和配合结算。 负责本部门人员的管理、培训,组织开展技术创新规则。 其他人员的职责见项目管理计划。 2、建立工程管理的各种台帐。工程管理这一块是标准化管理相 当重要的一块,占有很大分量。 工程项目管理计划。此办法我已编制粗稿,请工程部完善。 重难工艺作业指导书。此作业指导书我已完成粗稿,请工程 部完善。 编制年度施工进度计划和月进度计划,编制周进度进化,以 及里程碑目标。 制定现场管理制度,技术交底制度,现场签证制度。技术交 底包括技术交底和安全交底,交底内容力求简单、可操作, 每个工点都要交底,几行字都可,如在站坪加宽处设置盲沟,可给施工队做盲沟技术交底和安全交底,一叶纸。交底内容:盲沟位置、盲沟尺寸、盲沟坡度、开挖方式(机械开挖还是 人工开挖)、是砂卵石盲沟还是PVC盲沟、材料是用汽车直 接运至沟边还是人工挑运等。安全交底:不允许进入警戒线 以外,不允许擅自进入跑道,不允许在飞行区内吸烟,工具、衣服等物品不允许放置在飞行区内而离开等等。即简单又有 可操作性。 施工日志。

设计取费标准

园林景观设计取费标准 (08年度暂行规定) 一、设计费量的定制(人民币): 设计费在40万元以上的(含40万元)省外工程方能承接。其工作内容有:景观概念设计、方案设计、初步设计、施工图设计、效果图绘制及多媒体制作等。 二、设计费的取费标准(人民币): 居住区、道路、广场、公园及其它景观项目,根据工程项目的具体情况,按18元/㎡~35元/㎡取费,国家及地方5万㎡~10万㎡以上的政府项目,也可按2002年《工程勘测设计收费标准》进行取费。以上取费标准可以根据项目的具体情况适当进行调整。 三、设计费计算方式: 3.1按景观设计面积收费:景观设计面积=总用地面积-建筑占地面积{2.7m以上的消防通道(水泥地面)不计算景观面积,如有铺装设计则按实际面积计算}。 3.2 按景观工程造价收费:设计费基价×专业调整系数×工程复杂程度=景观设计费。园林设计工程专业调整系数:1.1;工程复杂程度分为一般(Ⅰ级)调整系数0.85,较复杂(Ⅱ级)调整系数1.0,复杂(Ⅲ级)调整系数1.15三个等级进行调整。 3.3编制工程施工图预算的,按照该景观工程设计费的10%收取施工图预算编制费;工程监理的,按景观工程总造价的2.0%~2.5%收取监造费;编制竣工图的,按照景观工程设计费的8%收取竣工图编制费。 四、工作阶段及设计成果:景观设计工作根据项目情况可分为五个阶段进行。 4.1 第一阶段:概念设计 4.1.1场地现况勘察、相关资料收集及整理; 4.1.2与业主、项目策划公司、建筑设计院沟通,确定主题构想; 4.1.3场地空间概念分析、景观方案总平面图、分析图及分区平面图草图; 4.1.4主要节点透视意向(照片/图面辅助说明各景点意向); 4.1.5概念设计说明; 4.1.6此阶段根据项目情况议定设计周期; 4.1.7阶段成果提交A3文本,成果份数根据业主需要议定。 4.2 第二阶段:方案设计 4.2.1概念设计的进一步完善,与业主、项目策划公司、建筑设计院再次沟通,使概念构思达成共识,成为并经专家评审最终确定的景观方案; 4.2.2深化概念设计,完善表达设计概念的总平面效果图、分析图、分区平面图、总体鸟瞰效果图、主要节点透视效果图;

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法,制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价,应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度,开展环境影响评价,编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制,并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析,采用的基础数据应真实、可靠,预测模式及参数选择应合理、适用,结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体,包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域,由相互作用的拼块(patch)或生态系统组成,以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里(景观或生态系统)对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源(或某种性状)在空间或时间上的变异程度(或强度)。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力(风、水流、冻融和重力)的作用下,被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区

铁路工程建设标准化管理-考试题

铁路工程建设标准化管理考题 一、单选题 1.国外标准化的定义着重强调为了②。 ①获得最佳秩序;②促进最佳的经济效益; 2. 国际标准化组织(ISO)规定:标准化主要是对科学、技术和经济领域内应用的问题给出解决办法的活动,其目的在于①。一般来说,包括制定、发布与实施标准的过程。 ①获得最佳秩序; 3.标准化最初起源于上上世纪泰勒的科学管理理论,即“泰勒制”,代表作为③。③《科学管理原理》;。 4. “泰勒制”的核心是强调④的精细化、标准化、数量化。 ④作业标准。 5.2007年铁道部下发了④,提出对建设项目管理的规范要求,标志着标准化管理工作的开始。 ④《铁路建设项目管理指南》。 6.②初铁道部下发了《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》,明确了标准化管理的主要四个方面的内容,即管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化和过程控制标准化。 ②2008年; 7.③卢春房副部长在全路建设标准化管理暨质量现场会议上讲话提出了四个支撑手段。建设司下发《关于推进铁路建设标准化

管理的实施意见》,再次明确了标准化管理的工作重点,提出了“镜头不换,纵深发展”的工作思路、以“四化”为支撑手段和与企业贯标紧密结合的发展方法。 ③2009年。 8. ④铁道部建设司组织现场会议,推进了成绵乐、宁杭、石家庄六线隧道关于架子队、建设单位管理和安全监控的经验。 ④2010年。 9. 标准化管理中的“四化”是:①。 ①管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化; 10.结合项目管理的管理过程,对比“四化”而言,管理制度标准化属于“①”范畴,也属于管理行为中“策划”过程。 ①管理职责; 11.人员配置标准化、架子队建设和专业化手段等内容与项目管理中资源管理内容向相对应,重点解决了④的管理问题。 ④实施主体。 12.《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》中要求推行铁路建设标准化管理要以④为龙头,以严格考核为保障。 ④建设单位。 13. ①管理的核心内容为:建立管理规划,构建标准化管理制度和健全管理体系。 ①管理制度标准化;

最新版新《公路交通工程专业承包资质标准》

公路交通工程专业承包资质标准 公路交通工程专业承包资质分为公路安全设施和公路机电工程 2 个分项,每个分项分为一级、二级。 30.1 一级资质标准(公路安全设施分项) 30.1.1 企业资产 净资产 1000 万元以上。 30.1.2 企业主要人员 (1)公路工程专业注册建造师不少于 8 人。 (2)技术负责人具有 10 年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有公路工程相关专业高级职称或公路工程专业一级注册建造师执业资格;公路工程相关专业和机械、工业自动化等专业中级以上职称人员不少于 20 人。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 15 人,且施工员、安全员、造价员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于20人。 30.1.3 企业工程业绩 近 5 年承担过下列 2 类工程的施工, (1)完成 3 条以上一级公路安全设施(含标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等 3 项以上)的施工,累计施工里程 300km 以上(其中标线、护栏、隔离栅施工里程均不少于 60 公里)。 (2)累计完成公路安全设施工程合同额 5000 万元以上。 30.1.4 技术装备 具有下列机械设备: (1)升降机或吊车 2 台; (2)热溶或常温划线机 8 台; (3)放线设备 2 台; (4)底漆高压喷涂机 2 台; (5)涂层测厚仪 2 台; (6)打桩机 10 台; (7)交通标志逆反射系数测量仪 2 台; (8)逆反射标线测量仪 2 台;

(9)经纬仪 2 台; (10)水准仪 2 台。 30.2 二级资质标准(公路安全设施分项) 30.2.1 企业资产 净资产 600 万元以上。 30.2.2 企业主要人员 (1)公路工程专业注册建造师不少于 5 人。 (2)技术负责人具有 8 年以上从事工程施工技术管理工作经历,且具有公路工程相关专业中级以上职称或公路工程专业注册建造师执业资格;公路工程相关专业和机械、工业自动化等专业中级以上职称人员不少于 15 人。 (3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 10人,且施工员、安全员、造价员等人员齐全。 (4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 12 人。 (5)技术负责人(或注册建造师)主持完成过本类别工程业绩不少于 2 项。 30.2.3 技术装备 具有下列机械设备: (1)升降机或吊车 1 台; (2)热溶或常温划线机 4 台; (3)放线设备 1 台; (4)底漆高压喷涂机 1 台; (5)涂层测厚仪 1 台; (6)打桩机 5 台; (7)交通标志逆反射系数测量仪 1 台; (8)逆反射标线测量仪 1 台; (9)经纬仪 1 台; (10)水准仪 1 台。 30.3 一级资质标准(公路机电工程分项) 30.3.1 企业资产 净资产 1500 万元以上。 30.3.2 企业主要人员

通信工程勘察设计费取费标准

通信工程勘察设计收费标准 (试行办法) 一、总则 1.根据国家计委、建设部关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知 (计价格[2002]10号),新颁布的《工程勘察设计收费标准》自2002年3月1日起施行,原国家物价局、建设部颁发的《关于发布工程勘察和工程设计收费标准的通知》([1992]价费字375号)及相关附件同时废止。 2.为了新标准的贯彻施行,我公司在《工程勘察设计收费标准》的基础上,制定了“通信工程勘察设计收费标准”(试行办法),自2002年3月1日起承担的工程项目,工程勘察设计收费取定统一按照该标准执行。 3.《关于发布工程勘察和工程设计收费标准的通知》([1992]价费字375号)及相关附件废止后,可行性研究报告费按照《国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费展性规定的通知》计价格[1999]1283号文件执行。 二、通信工程勘察设计收费取定 通信工程勘察设计收费由工程勘察和工程设计收费两部分组成。 1.通信工程勘察收费取定 通信工程勘察收费范围:通信管道及光(电)缆线路工程、微波、卫星及移动通信设备安装工程 通信工程勘察收费=收费基价×阶段系数×附加调整系数×(1浮动幅度值)阶段系数:见表:通信工程勘察各阶段工作量比例表 收费基价:见表、:通信工程勘察收费基价表 附加调整系数: (1)在气温(以当地气象台、站的气象报告为准)≥35℃或者≤-10℃条件下进 行勘察作业时,气温附加调整系数为; (2)在海拔高程超过2000m地区进行工程勘察作业时,高程附加调整系数如 下: 海拔高程2000~3000m为

海拔高程3001~3500m为 海拔高程3501~4000m为 海拔高程4001m以上的,高程附加调整系数由发包人与勘察人协商确定。 (3) 附加调整系数为两个或者两个以上的,附加调整系数不能连乘。将各附加 调整系数相加,减去附加调整系数个数,加上定值1,作为附加调整系数值。 浮动幅度值:发包人和勘察人可根据建设项目的实际情况在浮动幅度为上 下20%范围内协商确定;在勘察中采用新技术、新工艺、新设备、新材料, 有利于提高建设项目经济效益、环境效益和社会效益的,发包人和勘察人 可以在上浮25%的幅度内协商确定。 表:通信工程勘察各阶段工作量比例表 勘察阶段工程类型一阶段勘察 (%) 二阶段勘察(%) 初步设计阶段勘察施工图设计阶段勘察 通信管道及光(电)缆 线路工程 804060微波、卫星及移动通信 设备安装工程 806040表:通信管道及光电缆线路工程勘察收费基价表 序号项目 计费 单位 收费基价 (元) 备注 直线内插法 斜率 1通信管道 L≤ km 1000 起价 680951200 2埋式光(电)缆 线路、长途架空 光(电)缆线路 L≤2500 926860900 3管道光(电)缆 线路、市内架空 光(电)缆线路 L≤2000 609701130 4水底光(电)缆L≤3130

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