汽车发动机构造与维修课程实验实训指导书

汽车发动机构造与维修实验项目指导书

广州康大职业技术学院

项目1 游标卡尺、外径千分尺、百分表的使用

实训指导书

一、实训目的

1、认识汽车常用的量具

2、能够正确的使用游标卡尺、外径千分尺、百分表等量具

3、能够正确的读出游标卡尺、外径千分尺、百分表等量具测量的数值

二、所用仪器设备

1、常用量具（游标卡尺、外径千分尺、百分表及支架）

2、连杆、曲轴

三、实训内容记录

一、游标卡尺

1.游标卡尺的结构及用途

游标卡尺由主尺和副尺（游标）构成，副尺顶部有一锁紧螺钉用来保持读数，有的副尺还带有深度测量杆。

主尺为正常刻度，最小单位为1mm；副尺刻度总长49mm，分为50等份。

游标卡尺是机械制造及检修中最基础的测量工具，用来测量构件长度、深度、直径等。

根据使用需要，可选择不同量程（主尺总刻度）的游标卡尺，如0-200mm、0-300mm、0-500mm、0-1000mm等。

2.游标卡尺的使用及读数

副尺每一刻度（49/50mm）比主尺每一刻度（1mm）短0.02mm

使用方法举例说明，如：

当副尺左端0刻度线与主尺1mm刻度线对齐时，从主尺读数，为1.00mm；将副尺向右微量移动，使副尺左端0刻度线的下一刻度线与主尺某一刻度线对齐，读数为1+1×0.02=1.02mm；以此类推，读数依次为1.04mm、1.06mm、……1.98mm；

当副尺右端0刻度线与主尺某一刻度线对齐时，副尺左端0刻度线同时与主尺2mm对齐，直接从主尺读数，读数为2.00mm。故，游标卡尺的测量精度为0.02mm。

二、外径千分尺

1. 外径千分尺的构造和原理

外径千分尺又称螺旋测微器，外径千分尺是依据螺旋放大的原理制成的，即螺杆在螺母中旋转一周，螺杆便沿着旋转轴线方向前进或后退一个螺距的距离。因此，沿轴线方向移动的微小距离，就能用圆周上的读数表示出来。螺旋测微器的精密螺纹的螺距是0.5mm，可动刻度有50个等分刻度，可动刻度旋转一周，测微螺杆可前进或后退0.5mm，因此旋转每个小分度，相当于测微螺杆前进或后退0.5/50=0.01mm。所以以外径千分尺的测量精度为0.01mm。由于还能再估读一位，可读到毫米的千分位，故名千分尺。

2.使用外径千分尺注意事项

测量时，在测微螺杆快靠近被测物体时应停止使用主旋钮，而改用微调旋钮，避免产生过大的压力，既可使测量结果精确，又能保护螺旋测微器。在读数时，要注意固定刻度尺上表示半毫米的刻线是否已经露出。读数时，千分位有一位估读数字，不能随便扔掉，即

使固定刻度的零点正好与可动刻度的某一刻度线对齐，千分位上也应读取为“0”。当小砧和测微螺杆并拢时，可动刻度的零点与固定刻度的零点不相重合，将出现零误差，应加以修正，即在最后测长度的读数上去掉零误差的数值。

三、百分表

1. 百分表的用途及原理

百分表是测量工件表面形状误差和相互位置的一种量具，如轴弯曲度、推理盘飘偏度等，广泛应用于机械制造、安装、检修工作中。百分表的动作原理：将测量杆的直线位移，通过齿条和齿轮传动，转换成表盘上指针的旋转运动。测量杆位移1mm，表盘指针旋转一周，一周均匀分成100刻度，每一刻度为0.01mm。由于还能再估读一位，可读到毫米的千分位，有时也称作千分表。

2. 百分表的使用及注意事项

1）使用前先把表杆推动或拉动两三次，检查指针是否能回到原位，不能复位的表不允许使用。

2）在测量时，先将表夹持在表架上，表架要稳。若表架不稳，则应将表架用压板固定在机体上。在测量过程中，必须保持表架始终不产生位移。

3）测量杆接触测点时，应使测量杆压入表内一小段行程，以保证测量杆的测头始终与测点接触。

4）测量杆的中心线应垂直于测点平面。若测量为轴类，则测量杆中心应通过并垂至于轴心线。

5）在测量中应注意长针的旋转方向和短针走动的格数。

3、百分表的读数

1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。

2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

四、塞尺

1. 塞尺的功能

塞尺又称厚薄规，它由一组不同厚度的钢片重叠，并将一端松铆在一起而成，每片上都刻有自身的厚度值。在热力设备检修中，常用来检测固定件与转动件之间的间隙（如汽封间隙、油挡间隙），检查配合面之间的接触程度（如汽缸、轴承箱中分面）。

塞尺测量精度0.01mm，最小测量精度为0.02mm。

单片塞尺厚度一般为为0.02mm、0.03mm、0.04mm、0.05mm、0.06mm、0.07mm、0.08mm、0.09mm、0.10mm、0.15mm、0.20mm、0.25mm、0.30mm、0.35mm、0.40mm、0.45mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm。

2.塞尺的使用

根据被测间隙的大小，选择适当厚度的塞尺；为保证测量的准确性，塞尺数量一般不超过3片；如果超过3片，通常就要加测量修正值。一般每增加一片加0.01mm的修正值。在组合使用时，应将薄的塞尺片夹在厚的中间，以保护薄片。

塞尺应塞入一定深度，手感有一定阻力又不至卡死为宜。当塞尺片上的刻值看不清或塞尺片数较多时，可用千分尺测量塞尺厚度。塞尺用完后应擦干净，并抹上机油进行防锈保养。

项目2 气缸磨损的测量

实训指导书

一、实训目的

1、能够正确的使用检测仪器，如游标卡尺、量缸表、塞尺、外径千分尺；

2、理解气缸的磨损规律；

3、能够正确的测量其气缸磨损量；

4、能够计算其修理尺寸。

二、所用仪器设备

1、四缸发动机

2、量缸表、游标卡尺、塞尺、外径千分尺、

3、发动机常用拆装工具

4、棉纱、清洗用料等工具

三、实训内容记录

（一）气缸磨损的检测

一）估测缸径大小（可以省略）

使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径，如果我们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。二）安装、校对量缸表

1、按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后暂不拧紧固定螺母,如图（a）所示

（ a ）

2、把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺,，稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母，如图（b）

( b )

三）测量方法

1、使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。如图（c）所示

（c）

2、将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处如图3，该部位磨损最小。如图（d）

（d）

3、测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。如图（e）

（e）

（二）修理尺寸的确定

1、先算出磨损最大气缸的最大磨损直径，再加上加工余量的数值，然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。即：磨损最大气缸的最大磨损直径加上加工余量。

2、加工余量的大小应根据设备的精密度要求和技术工人的水平来确定。在保证加工精度和粗糙度的前提下应尽可能小些，一般为0.10~0.20mm。

3、选择同级别修理尺寸的活塞与之相配。同一台发动机的多个气缸应采用同一级别的修理尺。

项目3 气门间隙的调整

实训指导书

一、实训目的

1、理解气门间隙的含义

2、采用“双排不进”调整法进行调整气门间隙

二、所用仪器设备

1、四缸发动机

2、发动机常用拆装工具

3、检测仪器，如塞尺

三、实训内容记录

1、气门间隙的概念、影响及调整的原则

气门间隙：在发动机冷态时，气门和气门传动件留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。

间隙太小，不密封；间隙太大，造成冲击伴有强烈的噪声（气门脚响）、进气量不足。进气门间隙：0.20～0.30mm，排气间隙0.40～0.50mm。

只有气门处于完全关闭状态时，才能正确的调整气门间隙，这是气门间隙调整的基本原则。气门间隙可采取两种方法进行调整。一种是逐缸调整法，一种是两次调整法，两次调整法，一般采用“双排不进”气门间隙调整方法。

2、采用“双排不进”气门间隙调整方法

如上图所示，将的左右两侧以一条直线对称区分，将发动机各气门的调整分为四种情况，当第一缸处于压缩行程上止点时，直线上方的缸号的进排气门均可以调整，记为“双”，直线右侧的缸号的排气门可调，记为“排”，直线下方的缸号，进、排气门都不可以调整，记为“不”，直线左侧的缸号进气门可以调整，记为“进”，按顺时针排列，就得到了“双排不进”的调整规律。

同理，将曲轴旋转360度，按照此方法调整将剩下气门的气门间隙。

3、气门间隙调整操作方法

调整时，边拧调整螺钉，一边用塞尺插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一次合适为止。