集装箱船及码头装卸

集装箱船及码头装卸

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集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。

集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

集装箱船的发展

可分为第一、二、三、四、五代集装箱船：

第一代集装箱船

出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。

第二代集装箱船

出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

第三代集装箱船

出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

第四代集装箱船

出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

第五代集装箱船

作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

第六代集装箱船

1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。

目前,欧洲最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）. “地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司，船长366.10米，宽51.3米，宽51.29米，面积相当于48个篮球场，吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱.最大吃水15米，韩国釜山船厂制造。“地中海-丹妮拉”堪称航运界的“航母”，比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米，如果将它垂直竖起来，将比艾菲尔铁塔还要高出50米，它的甲板面积更是相当于50个世界标准篮球场的大小。该轮的吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱，这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。

世界上最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）

2011年1月,中国最大集装箱船“中海之星”号在上海洋山深水港首航, “中海之星”号能够装载14100teu，是目前全球运载能力最大、技术设备最先进的超大型集装箱船。该船总长366.069米，型宽51.2米，型深29.2米，满载吃水15.5米，总吨15.085万吨，载重吨15.547万吨，设计航速24.2节，服务航速21节，可大大降低单箱运输成本和单位能源消耗。

中国最大的集装箱船“中海之星”号

集装箱船结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，船舱货舱口达船宽的70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。

集装箱术语

TEU

TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。

TEU = Twenty feet Equivalent Unit20英尺标准集装箱（即：长20英尺X 宽8英尺X 高8英尺6吋，内容积为5.69x2.13x2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米)

一个TEU就是一个20尺集装箱，40GP和40HQ都是两个TEU，海运集装箱按TEU做为基本单位计算箱量，

一个TEU的极限重量为20.32吨自重2.2吨自重19吨以上就是超级重箱了，一般的货物一个TEU也就是平均14-15吨的样子（按重箱来核算）。4000TEU就

是60000T散货的样子，既是60000DWT的散货船。也就是相当于60000吨级别散货船排水量大约在83000吨左右。

Bay, N-COUNT（建筑物的）开间，隔间, （飞机或船只的）货舱，分隔舱Bay用作集装箱箱位术语，可以理解为每个箱子的地址，在集装箱堆场每个箱子的地址为“区，贝(Bay)，行，层”;在集装箱船舱每个箱子的地址为“舱，贝(Bay)，行，层”;是提供一个集装箱在场站中位置的三维数据，以通常地址为例，如南京金陵饭店22层

区Area：南京鼓楼区

贝bay：中山路

行Line：金陵饭店

层Layer：第22层

箱位号( Slot Number )

箱位号表示集装箱在船上的积载位置。通常用 6 位数字或字母表示。开头两位数字表示“排号”或贝号BAY，中间两位数字表示“行号(Line)”，末尾两位数字表示“层号(Layer)”。例如： 0501H5 (或 05 )， 05 为排号， 01 为行号， H5 为层号。

船舶的箱位号一般用Bayxxxxxx (6位) 来表示,前面两位表示bay号,中间两位表示行号,最后两位表示高度---层号.比如130102,表示13bay 01行,舱内第2层。

对于超大型集装箱船, 箱位号一般用xxBayxxxxxx (8位) 来表示, Bay前两位表示舱号或舱内分区号, Bay后6位与上述相同。

在集装箱堆场,箱位号一般用xxBayxxxxxx (8位) 来表示, Bay前两位表示堆场号或堆场内分区号, Bay后6位与上述相同。

正常情况下，集装箱堆一般为4-5层高，查到“行”后，现场已经可以找到了箱子了。

集装箱运输交接方式

（1）门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；（2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；

（3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

（4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；

（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；

（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸

箱港的集装箱货运站；

（7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；

（8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；

（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。

以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：

（1）门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。

（2）门到场站：这种运输方式的特征是，由门到场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。

（3）场站到门：这种运输方式的特征是，由门至场站是货物运输，由场站至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。

（4）场站到场站：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输，故适宜于拼箱交、拆箱接。

集装箱堆放高度

集装箱的堆放有很严格的要求的对于重箱堆放越高中心越高同时受风面积越大导致水平受力越大会严重危及堆放安全一般来说重箱不能堆放超过6层,超过这个高度汽车吊也无法安全吊到。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。在船上的话甲板上不能超过7层如果超过这个层数船舶的中心会大幅度提高导致船舶有倾覆危险.

集装箱仅去掉周围侧板，承载能力大大削弱。如果顶上的集装箱满载32吨的话，安全只能堆一层（共两层）。如果顶上的集装箱是空箱，可以堆八层左右。供参考。

框架箱,常用箱。框架箱空箱只要集装箱堆高机堆得上去都可以。如果是装了货的集装箱，就要根据货物重量情况确定堆放高度。

集装箱堆场(CONTAINER YARD:CY)：指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。它是集装箱运输关系方的重要组成，在集装箱运输中起到重要作用。

集装箱堆场，有些地方也叫场站．对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。

集装箱前方堆场

集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

集装箱后方堆场

集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱装卸区“大门口”进行交接的）。

空箱堆场

空箱堆场是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

装箱货运站CFS是为拼箱货装箱和拆箱办理交接的场所。它是集装箱运输关系方的一个组成。它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。

集装箱堆场Container yard与集装箱货运站Container Freight Station区别集装箱货运站为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。整箱交：集装箱堆场根据提货单交收货人集装箱并与货方代表办理设备交接单手续。这两者的区别应该分别用于拼箱货和整箱货。