我国电动汽车发展现状及展望

本文介绍了美国、欧洲及日本等国家和地区电动汽车产业的发展历程，对比我国电动汽车

的市场结构、技术研发、产业政策及示范运营状况，指出我国电动汽车产业发展过程中存

在政策统筹、核心技术、基础设施建设和产品认可度等方面的不足；对电动汽车相关技术，如电机驱动技术、能量管理系统、锂离子电池技术等的发展现状与趋势等进行了探讨。

0 引言

随着全球金融危机、生态环境恶化与能源、资源枯竭等问题的加剧，大力研究和利用电动

汽车相关技术及促进产业发展已成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。美国、日本、德国

等世界主要汽车制造强国纷纷加入抢占电动汽车技术和市场制高点的行列，我国有关部门

及各地政府也积极响应行业趋势，将电动汽车确定为国家7 大战略性新兴产业之一，并先

后推出了《节能与电动汽车产业发展规划》、《电动汽车“十二五”专项规划》等规划措施，积极引导和鼓励国内电动汽车产业的发展。在各项政策的推动下，国内汽车企业不断增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，在突破电池、电机、电控等关键技术、完善基础设施建设、推动电动汽车产业化等方面取得了长足的进步。

1 国外电动汽车的现状和发展趋势

1.1 全球电动汽车市场现状及趋势

近年来，全球电动汽车市场正以更快的速度成长，电动汽车产销量均有明显提升。2017

年全球市场共销售353 522 辆电动汽车，同比增长56.78%；其中，电动乘用车323 864辆，占比91. 61% (电动乘用车指“双80”车，即最高时速80 km/h 以上，同时一次充电续

航里程80 km以上)；电动客车及电动专用车29 658 辆，占比8. 39%[1]。美国、欧盟、

中国、日本仍然在全球电动汽车市场中位居前列。全球各主要国家电动汽车2017年保有

量及2020年预计保有量如表1所示[2]。美国的通用、福特、特斯拉公司，日本的丰田、

日产及本田公司，欧洲的宝马、奔驰、雪铁龙公司等都在电动汽车的研制与开发上呈现出

很强的实力。

表1 世界主要国家电动汽车保有量

年份

从全球主要汽车生产厂家的销量和发展计划来看，目前，“低排放”汽车(主要指混合动力汽车) 经过长时间的发展，技术最为成熟，已进入快速增长期，其销量、增幅和占比都远远

高于其他车型；随着动力电池性能的提升及充电基础设施建设的完善，“零排放”汽车(主要

指纯电动汽车) 也逐渐走上产业化的道路，特别是小型的纯电动汽车更是发展迅速；燃料

电池汽车在技术和经济方面仍存在诸多瓶颈，其大规模推广还存在相当的距离。

目前，世界主要国家政府都制定了电动汽车中长期发展战略规划，预计电动汽车市场会在

未来10年内持续增长，成为拉动经济发展的新的增长点。中国法国德国印度英国美国

日本

1.2 国外电动汽车发展历程

1.2.1 美国

(1)市场状况。美国是全球规模最大的电动汽车市场，2017年电动乘用车的销量达到119 710辆，较2017年增加22.7%[3]。目前，插电式混合动力汽车是美国电动汽车市场销量

和增幅最大的产品。

(2)技术研发。美国电动汽车发展以通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司为主导，利用三

大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，通过汽车、机电、电子、控制和材料等

行业的分工合作，开发出电动汽车的各种总成和技术单元。1991 年，美国三大汽车公司

达成协议，成立“先进电池联合体”，共同致力于纯电动汽车的研究。但经过13年的探索，蓄电池技术还是未能获得关键性突破，以通用为代表的汽车厂商不再积极鼓励发展纯电动

汽车，转向了对燃料电池车的研究。2017 年奥巴马上台后又转向了率先实现混合动力车

商业化、燃料电池车作为远期目标的电动汽车发展战略。在国家战略的引导下，美国各类电动汽车技术成果颇丰，先后提出了针对纯电动汽车与混合动力汽车的四大类标准，并形成了世界上最完善的燃料电池汽车标准体系。截至2012年，在混合动力汽车、燃料电池

汽车等电动汽车关键技术领域，美国获得授权专利数量占据了全球专利总数的22%。

1.2.2 欧洲

(1)市场状况。步入21世纪后，电动汽车行业在欧洲迅速发展。在一些起步较晚的国家，

如荷兰、挪威等，电动汽车发展尤其迅猛，电动汽车保有量持续增加。据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，2017年欧盟28个成员国加上自由贸易联盟国家电动车销量达到

97 791辆，同比增长50.3%，挪威、英国等国家甚

至实现成倍增长。

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(2) 技术研发。与美国相比，欧洲更崇尚纯电动汽车。1990年，欧洲“城市电动车”协会成立，旨在帮助各城市进行电动汽车可行性研究、安装必要设备和指导其运营。1995年底，欧洲第1 批电动汽车实现批量生产，1996年到2000年间，欧洲电动汽车从5 890辆增

长到16 255 辆，其中法国、瑞士和德国处于前列[4]。进入21世纪后，欧洲电动汽车产

业快速发展，到2017年底欧盟各国电动汽车保有量均大幅增长，如图1 所示。欧洲的汽车企业也纷纷在传统内燃机汽车的技术优势的基础上推出了自己的插电式混合动力和纯电动汽车品牌，如雷诺推出的雷诺ZOE、雷诺KangrooZOE、雷诺twizy 三款纯电动汽车，

宝马推出的纯电动跑车i3、插电式混合动力跑车i8，大众推出的插电式混合动力车辆高尔

夫“TwinDrive”等。虽然纯电动汽车在欧洲取得了一定的发展，但由于没能成功地解决续

航里程短的问题，商业化进程相对缓慢，因而部分企业也开始致力于其他清洁能源车的开发和产业化。从销量上看，近年来，混合动力车型在欧洲的销量大幅增长，2017 年仅丰

田公司一家企业的混合动力车型就在欧洲销售了15. 7 万辆。

图1 2017年底欧洲主要国家电动汽车保有量

1.2.3 日本

(1)市场状况。日本是全球范围内最早开始发展电动汽车的国家之一，也是世界上首个实

现混合动力汽车量产的国家，在实现混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面稳居世界领先地位。

2017年，在日本全部新车330万辆的市场上，销量位居前几名的车型都是混合动力产品。电动汽车占日本国内新车销量的比例为17.7%，同比增长1.5%[5]。

(2)技术研发。一直以来，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。早在1965年，日本政府就将电动车研发正式列入国家项目，并随后成立了日本电动汽车协会。1996年，丰

田公司成功研制出燃料电池汽车样车，并于1997年开始混合动力汽车普锐斯的批量生产。1999年本田首款混合动力汽车INSIGHT上市，随后2001 年推出CIVIC 混合动力，这两

款混合动力在全球电动汽车市场上占有较大份额。日产公司由于具有在锂离子电池方面的优势，其主要研发方向集中于纯电动汽车方面，并于1997 年推出了全球第一辆锂离子电

池电动汽车Prairie Joy。

从国外电动汽车发展历程来看，各国政府采取的技术路线不同，在产业化方面除经济扶持、政策优惠和法规强制外，还通过示范运营、加强基础设施建设、优惠租赁、政府采购、节

能环保宣传等手段保证生产、研发、销售等各环节协调发展。同时，各国扶持电动汽车产业的政策都根据不同经济阶段的实际需求而动态调整，使产业发展顺利由政府推动过渡到市场推动，为我国电动汽车发展提供了宝贵的经验。

2 我国电动汽车的发展现状

2.1 我国电动汽车市场现状

中国作为全球第二大电动汽车市场，近年来在中国政府的强力推动下，电动汽车的产量和销量均实现了巨大的飞跃。2017年电动汽车累计生产8. 39万辆，同比增长近4倍，如

表2所示[6]。总体来说，目前我国电动汽车销量的增长以小型车为主，我国本土涉足电

动汽车领域的企业逐渐增多，包括北汽新能源、比亚迪、东风日产等，市场上可供选择的车型也开始丰富。

表2 2017年我国电动汽车产量

类型

纯电动商用车

插电式混合动力商用车

产量/万辆 1.57 1.38 同比增长

4倍 2倍

2.2 我国电动汽车技术研发现状

“十五”和“十一五”期间，我国从维护能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力及实

现我国工业的跨越式发展的战略高度出发，先后启动了“863”计划、“电动汽车重大科技专项”、“节能与电动汽车重大项目”等，投入科技经费近20 亿元，形成了以纯电动、油电混

合动力、燃料电池3 条技术路线为“三

纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、电力蓄电池及其管理系统3

种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局，共计200多家整车及零部件企业、高校和科研

院所参与了电动汽车专项研发。2012年7月，国务院发布的《节能与电动汽车产业发展

规划》中指出以纯电驱动为电动汽车产业发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前工作重点是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化建设。

在此方针的指导下，我国电动汽车技术经过“三纵三横、整车牵头”和“三纵三横、动力系统

技术平台为核心”两阶段攻关，继续取得重大突破，逐步形成了整车零部件企业协同研发、标准检测平台和应用示范为支撑载体的研发创新体系，并取得了丰硕的成果。如锂离子动力电池和燃料电池系统性能与耐久性稳步提升，成本大幅下降；车用电机系统性能取得较

大进展，产业化能力大幅提升；高密度永磁电机功率密度达2.68 kW/kg，系统最高效率

达到94%以上[7]。国内汽车企业也纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入。2017年，比亚迪一款型号为F3DM的电动汽车获准批量生产和销售，标志着我国电动汽车产业

正式进入产业化阶段。2012年，我国累计发布60多项电动汽车相关标准，涉及电动汽车及动力电池安全、能耗消耗量测量、充电接口及通信协议等多个领域，为实现电动汽车规

模产业化，尤其是纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1% 左右的重要门槛提供了重要

的科技支撑[8]。

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