【精品】深圳快速路工程匝道桥钢箱梁吊装施工方案

【精品】深圳快速路工程匝道桥钢箱梁吊装施工方案
【精品】深圳快速路工程匝道桥钢箱梁吊装施工方案

目录

第一章编制依据................................... 错误!未指定书签。

一、编制依据.................................... 错误!未指定书签。第二章工程概况................................... 错误!未指定书签。

一、概述........................................ 错误!未指定书签。

二、钢箱梁设计概况.............................. 错误!未指定书签。第三章、施工部署................................. 错误!未指定书签。

一、施工吊装总平面布置图........................ 错误!未指定书签。

二、施工吊装平面布置图规划原则.................. 错误!未指定书签。

三、施工特点及难点.............................. 错误!未指定书签。第四章、施工组织................................. 错误!未指定书签。

一、施工任务划分................................ 错误!未指定书签。

二、作业班组.................................... 错误!未指定书签。

三、劳动力及人员配备............................ 错误!未指定书签。

四、主要机械设备配备............................ 错误!未指定书签。

五、资源配备.................................... 错误!未指定书签。第五章、安装施工技术方案......................... 错误!未指定书签。

一、F匝道桥钢箱梁安装施工工艺流程............... 错误!未指定书签。

二、吊装施工步骤................................ 错误!未指定书签。第六章、施工安全措施............................. 错误!未指定书签。

一、交通疏导.................................... 错误!未指定书签。

二、吊装过程中注意事项.......................... 错误!未指定书签。

三、焊接及气体切割注意事项:.................... 错误!未指定书签。第六章工程质量保证措施........................... 错误!未指定书签。第七章安全文明施工 ................................................ 错误!未指定书签。

一、安全生产技术措施............................ 错误!未指定书签。

二、本工程安全生产重点控制要点.................. 错误!未指定书签。

三、文明施工措施................................ 错误!未指定书签。

第一章编制依据

一、编制依据

根据设计图纸及相关设计变更,现行有关设计及施工规范标准并结合本工程现场施工条件编制本工程钢箱梁吊装施工方案。

1)、深圳市南坪快速路二期平南铁路切分段3标施工招标文件、施工图设计等。2)、现行施工及验收规范:

JTJ041—2000公路桥涵施工技术规范

TB10212—98铁路钢桥制造规范

GB50205—2001钢结构工程施工质量验收规范

JGJ82-1991建筑钢结构焊接技术规程

GB/T1591—1994低合金高强度结构钢

GB/T700—1988碳素结构钢

GB/T3077—1999合金结构钢

GB/T699-1999优质碳素结构钢

GB/T5117-1995碳钢焊条

GB/T5118—1995低合金钢焊条

GB/T14957—1994熔化焊用钢丝

GB/T10045—2001碳钢药芯焊丝

GB/T8110—1995气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝

GB/T5293—1999埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂

GB/T10433—2002电弧螺柱焊用圆柱头焊钉

GB14444-1993涂装作业安全规程喷涂室安全技术规定

GB/T9286-1998色漆和清漆漆模的划格试验

匝道桥现浇箱梁总结最终版精讲

AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53,桥梁总长度为101.56m,全桥20m+25m*2+20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁,桥墩采用柱式墩,桥台为U型桥台,基础采用扩基,上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m,钢绞线采用Φs15-12钢绞线,主要工程量为:C50现浇砼980.53方,钢绞线15-12 28.915吨,钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入

2、人员投入: 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架,留门洞保通车,就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为:基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 (一)、基底处理 为确保支架稳定,对地基进行加固,对原地面采用压路机进行整平压实处理,并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟,以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式(台阶立面采用砌石防护,台阶顶面采用20cm C20素砼硬化)。

(二)、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架,支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后,在砼垫层上架立碗扣支架,局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为:WDJ48×3.5型,要求每根杆件做到无变形、无弯曲,并检测杆件质量合格(包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置:跨中为90cm×90cm,横梁(墩台柱两侧各2米范围内)位置间距为:90cm×60cm。横杆步距为:箱室区支架步距为60cm,翼板区位置底部步距为120cm,顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑,在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木;纵向铺设10cm×10cm方木,跨中净间距为15cm,小横梁处净间距15cm,其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑,纵、横向剪刀撑间距为2.7米,剪刀撑钢管搭接长度不小于1m,以保证支架的稳定。因本桥位于互通区,A、D匝道已贯通,因此利用A、D匝道绕行,不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架,支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木,净距20cm,以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固:除了纵向用木板两两相连,有部分加固作用外,在图A纵横方木相交处钻孔,用螺栓拧紧,其平面图大样如图: 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高,计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高,并通过调整顶托螺旋来调整支架标高,调丝器不

桥梁沥青摊铺施工方案

桥梁沥青摊铺施工方案 一、工程概况 A、B匝道桥结构型式为(3×18m)+(3×18m)+(3×18m)三联,上部结构为钢筋砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为 1.5m。箱梁顶宽 3.4m(两端各20cm护轮带,净宽3.0m),底宽2.4m,两侧挑臂各50cm。箱梁顶板厚22cm,跨中底板厚22cm,支点处底板加厚至40cm,跨中直腹板厚30cm,支点处直腹板加厚至50cm,梁体混凝土强度等级为C40。A、B匝道桥面铺装为:4cm细粒式沥青砼(AC-13)+6cm中粒式沥青砼(AC-20)+5% SBS防水层。箱梁横断面参照下图: 图1:A、B匝道箱梁横断面尺寸图 C段非机动车道桥结构型式为(22.36m+26m+26m)+(3×26m)两联,上部结构为预应力砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为1.5m。箱梁顶宽7.5m(两端各20cm护轮带,净宽7.1m),底宽4.5m,两侧挑臂各150cm。箱梁顶板厚25cm,跨中底板厚25cm,支点处底板加厚至40cm,跨中直腹板厚35cm,支点处直腹板加厚至50cm,梁体混凝土强度等级为C50。C段非机动车道桥桥面铺装为:4cm细粒式沥青砼(AC-13)+6cm中粒式沥青砼(AC-20)+5% SBS防水层。箱梁横断面如下图。 图2:C段非机动车道桥箱梁横断面尺寸图

二、沥青摊铺方法 2.1 沥青摊铺工艺流程图 2.2 2.2.1 根据设计横断面,合理布置摊铺机排列宽度。 2.2.2 根据质量要求验收砼桥面标高、平整度,避免因砼桥面的标高、平整度不良 影响面层。 2.2.3 根据对砼桥面的验收情况和沥青面层的设计要求计算各控制点的放样数据,

B匝道桥施工方案

荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制: 审核: 批准: 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月

一、编制依据 1、《荆门市双喜大道(上马墩路~象山大道)工程施工图设计》; 2、《公路工程技术标准》(JTG BO1-2003); 3、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》(JTG D63-2007); 6、《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006); 7、《混凝土结构工程及验收规范》(GB 50204-2002) 8、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ 18-2003) 9、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2002) 10、《工程测量规范》(JTG 50-2007) 11、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ 107-2010) 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排,保证重点,科学管理的安排施工进度计划,组织连续均衡生产和工序衔接,做到紧张有序,确保工程质量,尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备,提高机械化,标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程,确保工程质量和生产安全,做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果,因地制宜,扬长避短,不断优化施工方案。 5、实行队级核算,推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85~

桥梁涂装施工方案

目录 一、编制目的及适用范围2 1.1方案编制目的2 1.2方案适用范围2 二、工程概况2 2.1、桥梁特征2 2.2、桥梁地处环境概述3 三、建议防腐涂层体系的选择3 3.1、防腐涂层体系的选择3 四、施工机械设备4 五、施工主要管理、施工人员及组织机构5 5.1 施工拟投入的管理人员明细表5 5.2 施工拟投入的施工人员明细表6 5.3龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构6 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施7 6.1、施工工艺流程7 6.2交通疏导方案8 6.3、施工平台搭建方案10 6.4、施工方案14 七、质量控制21 1 / 28 71、施工环境要求与控制21 7.2、过程检验控制22 7.3、质量记录23 八、安全文明生产措施23 8.1、文明生产措施24 8.2、环保生产管理措施26 一、编制目的及适用范围 1.1方案编制目的

为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准,特制定本方案。 1.2方案适用范围 江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。本方案适用于****二、工程概况2.1、桥梁特征 ****江门段(K3+550~K18+143.285)工程,路线起点顺接江顺大桥,终点位于西环路隧道前,全长约14.593 公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标,位于江门市滨江新区,桥址位于江门市棠下镇,穿越棠下镇联厚村西面,接西环路隧道。施工里程为 K16+200-K18+143m,2 / 28 共1.943km。设计为I 级城市主干道,是****江门段的控制性工程之一。 2.2、桥梁地处环境概述 江门,位于珠江三角洲西岸城市中心,东邻中山、珠海,西连阳江,北接广州、佛山、肇庆、云浮,南濒南海海域,毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件:江门地处亚热带,气候温和,雨量充沛,年均气温22.2-22.9 摄氏度,年均降雨量2055毫米左右,日照平均1700小时以上,无霜期在360 天以上。江门年平均气温:22.5℃;年平均最高气温:25℃;年平均最低气温:20℃ 三、建议防腐涂层体系的选择 3.1、防腐涂层体系的选择 表3-1 建议选择的防腐涂装体系

钢箱梁工程施工组织设计方案

(5)钢箱梁施工工艺 1)总体思路 A匝道第三联(2*27.5m)、第四联(30m+45m),B匝道第二联(30m+50m+37.5m)为钢箱梁,采用分节段工厂预制,在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架,利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁,应采取保护措施,我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路,道路宽8m、长20m、厚20cm,并铺设30cm水泥稳定碎石基层,结构总厚度50cm。 2)工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁,在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形,按线形制造精度要求高,控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工,施工过程要求各主要道路交通运营不能中断,尽量减少各类扰民的因素,这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限,运输节段来料存放数量有限,要求严格按架梁顺序供梁,并尽量减少梁段的存放时间;存梁场地与安装位置有一定距离,需要水平运输。同时现场道路比较窄,转弯半径小,都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝,工作量较大,焊接质量要求高。现场的节点均为焊接,将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法,焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种

焊接工位,现场焊缝多为熔透焊,要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m,存在着诸多的高空作业,如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等,高空施工的安全保护,是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台,在跨线部分上方施工焊接时,在下面既有线路未封闭时,要在高空进行防护,防止火花、小物件坠落等。 3)分段方案 根据现场条件和本工程结构特点,采用工厂内分段预制,运输到现场后,分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下: ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段,相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm,呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段,相邻两节段之间的顶板、底板、

某匝道桥梁拆除工程施工方案

某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述: 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处,因沪宁高速的扩建,需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道:箱梁7跨,计137米,立柱2根,桥台1座。 E匝道:箱梁4跨,计83米,立柱3根,桥台1座。 H匝道:箱梁7跨,计143米,立柱6根,桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标:精心组织施工队伍,合理配置机械设备,三个匝道同时开工,保证工期不超过15天。时间如下: D匝道:年10月20日——11月5日 E匝道:年10月20日——11月1日 H匝道:年10月20日——11月5日 2、安全目标:坚持“安全生产、预防为主”的方针,加强安全防范意识,狠抓安全措施落实到位,确保无事故。 3、施工目标:在整个施工过程中,我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制,尽量维护原有的生态环境,力保周围生态环境的平衡,破坏的垃圾及时清运出现场,确保施工现场整洁,文明。 四、施工组织机构

根据施工的进度需要,集中管理,统筹安排的原则,项目部下设一个施工队,三个施工班组。设施工队长一名,组长三名,专职安全员一名,技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 (1)在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 (2)在入口处设立防撞砂筒,以免汽车碰撞。 (3)施工现场的维护,采用钢管塑料网进行维护,以控制施工操作区域,防止闲杂人员出入,保证施工安全。 (4)进入施工现场的各道路道口,在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌,进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 (5)晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法: 根据该桥段的位置,结合本身结构特点及周围环境,该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下: (1)拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的,在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨,在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的,在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 (2)在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 (3)桥段拆除顺序由桥中向两边拆除,先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机(计划配置6台)

城市桥梁工程钢箱梁施工方案

××××路(XX路—××立交)整治工程 钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于×××(XX路--××立交)的××河段。钢箱梁主桥宽××米,长××米,高约2米,钢箱梁主体结构重量约1200吨,钢箱梁防撞护栏重量约吨,经设计同意,我们拟定横向分三块,纵向分五段来制作安装,共分十五块钢箱梁,其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容:钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工,质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准,计划从XX年月日~XX 年月日完成,计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为XX路以北至××立交以南段(桩号XX9+××~XX10+××),工程范围内含长××3m的高架桥及一对宽××m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为××m,上跨××路、车站北段延伸线、××路等路口及XX河地面河道。高架桥梁工程总面积××6m2,其中主线桥面积××m2,匝道××0m2。 主线标准段上部结构XX箱梁联采用钢箱梁,跨越XX河,上部结构采用30+50+30m 等高度连续钢箱梁,箱梁断面为单箱三室,梁高2.0m,顶板宽度为24.8m,底板宽度为19.3m,顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm,其余位置均为14mm,底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm,其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm,横隔板间距3m,横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋,顶板U型加劲肋高度为280mm,厚度为8mm,底板U型加劲肋高度为260mm,厚度为6mm。边跨端部做成牛腿,增大边跨支座横向间距,防止钢箱梁端部上翘,牛腿在道路中心线处高度为 1.05m,边墩钢箱梁支座间距为12m,梁底支座用垫块调平。

A、C匝道桥盖梁施工方案

荆门市双喜大道东段、中段市政工程,天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制: 审核: 审批: 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1

目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)

1、编制依据和原则 1.1编制依据 (1)《双喜大道(上马墩路~象山大道)》桥梁工程施工图设计 (2)《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 (3)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) (4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (5)《市政桥梁工程质量检验评定标准》 (6)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (7)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) (8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2001) (9)现场实际调查资料 1.2编制原则 (1)根据工程实际情况,合理安排施工方案与施工顺序。 (2)制定切实可行的施工方案,采取新工艺、新材料、新技术、新设备,确保工程质量。 (3)因地制宜,合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45,终点桩号为AK0+914.15,桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45,终点桩号为CK0+823.75,桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩,“一”字轻型桥台,基础为桩基础;上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁,其中盖梁共15片,主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

第五章施工方案与技术措施 第一节:施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程,WS 匝道、ES匝道为圆弧型,结构设计复杂,对测量工作要求更高,测量作为一项施工控制的关键性工作,必须建立一整套严格的控制体系和方法,以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队,属工程部管理,队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任,共配测量工程师二名,测量技术人员三名,施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测,桥梁、道路控制网的测设,桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样,以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台,J2经纬仪2台,普通水准仪3台。 三、施工测量控制: 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点,进行线路控制桩的复测,复测成果经现场监理认可后,按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高,视线良好的位置,每个控制点保证三个点以上的通视,控制点的数量根据现场施工需要定,位置选定

后,用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标,编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。

加密的水准点,桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核,如发现控制点被破坏或移动,要及时恢复,控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法: 1、下部结构的测量: 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定,为了确保下部结构的测量精度,测量时直接从控制点测设至墩位,测设时应力争不设转点,以避免转点造成的误差。 桩基复核:根据施工图纸,从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样:根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标,每轴线3至4点,测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩,保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样:根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象,从控制点直测轴线,立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制,根据施工图,首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线,然后按照纵横轴线划出梁位,并用钢尺复核跨径,做到心中有底,如跨径有问题,应及时向有关负责人汇报。

钢箱梁工程施工办法

欢迎阅读(5)钢箱梁施工工艺 1)总体思路 A匝道第三联(2*27.5m)、第四联(30m+45m),B匝道第二联(30m+50m+37.5m)为钢箱梁,采用分节段工厂预制,在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架,利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁,应采取保护措施,我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路,道路宽8m、长20m、厚20cm,并铺设 30cm水泥稳定碎石基层,结构总厚度50cm。 2)工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁,在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形,按线形制造精度要求高,控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工,施工过程要求各主要道路交通运营不能中断,尽量减少各类扰民的因素,这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限,运输节段来料存放数量有限,要求严格按架梁顺序供梁,并尽量减少梁段的存放时间;存梁场地与安装位置有一定距离,需要水平运输。同时现场道路比较窄,转弯半径小,都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝,工作量较大,焊接质量要求高。现场的节点均为焊接,将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法,焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位,现场焊缝多为熔透焊,要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m,存在着诸多的高空作业,如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等,高空施工的安全保护,是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台,在跨线部分上方施工焊接时,在下面既有线路未封闭时,要在高空进行防护,防止火花、小物件坠落等。 3)分段方案 根据现场条件和本工程结构特点,采用工厂内分段预制,运输到现场后,分段

高架桥钢箱梁施工方案(钢叠合梁、波折钢腹梁)

杭州市德胜东路(沪杭高速—文汇路) 改造提升工程 钢叠合梁、波折钢腹梁 初步安装思路 编制: 审核: 批准: 中天建设集团浙江钢构有限公司 二零一二年五月

目录 第一章工程概述 (3) 一. 综合说明 (3) 1.工程概况 (3) 2.现场吊装总体思路 (6) 3.工期总体安排 (6) 二. 工程采用标准与规范 (6) 第二章运输方案 (7) 一. 钢结构的装卸与堆放 (7) 1.钢构件的堆放 (7) 2.钢构件的装卸、运输 (8) 二. 运输路线 (8) 三. 运输作业程序 (9) 第三章吊装方案 (9) 一. 简述 (9) 二. 吊装前准备工作 (10) 三. 架桥机施工主要工艺流程 (11) 四. 架桥机架桥示意 (12) 五. 波折钢腹板的安装 (13) 1.波形钢腹板安装工艺流程 (13) 2.现安装准备 (13) 3.吊装及临时固定 (13) 第四章保证进度、质量、安全文明施工的技术措施 (17) 第五章季节性施工措施 (17) 第六章安全生产及环境职业健康应急预案 (17) 第七章施工总进度计划及施工机械、劳动力配备 (17) 第八章工程竣工验收及服务 (17) 第九章项目组织机构 (17)

第一章工程概述 一. 综合说明 1.工程概况 1. 1工程概述 本工程为杭州市德胜东路改造提升工程2标段。钢结构为三跨钢叠合梁和二联波形钢折梁。钢叠合梁为30米+50米+40米跨,墩号pm065~pm068,地处和睦港,桥宽25米,截面高约1.995米,桥面标高约18.67米;波形钢折梁单联为45米+75米+45米跨,共两联,一联墩号为pm035~pm038、地处九盛路与德胜路路口、一联墩号为pm054~pm057,地处德胜路与航海路路口。波折梁桥宽25米,截面高2.5米~4.5米,桥面标高16.2~20.77米。 钢叠合梁材质为Q345qD,用钢量约1300吨;波折钢腹梁材质为Q345D,用钢量约673吨。 30+50+40米钢叠合梁 45+75+45米波折钢腹梁 45+75+45米波折钢腹梁 平面布置图 无横梁处叠合梁断面图

桥墩施工方案(1)

一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形(68个)、1.2m圆形(6个)、2*2.7m圆端型(60个)、1.2*2.5m圆端型(12个)四种形式,墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内,其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高,桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外,外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排,墩柱具体施工进度时间安排如下: 1#主桥:2010年2月25日~2010年4月30日 2#主桥:2010年4月15日~2010年6月15日 3#、4#、5#主桥:2010年4月25日~2010年6月30日 SD匝道桥:2010年5月15日~2010年10月31日 6#、7#、8#主桥:2010年3月1日~2010年4月31日 SA1-SA3匝道:2010年3月25日~2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道:2010年7月10日~2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前,对墩身中心进行测量控制,定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛,做好施工缝的处理;在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋;搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯,脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内,SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道,为减小汛期施工影响,确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完,并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工,项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板,匝道2套墩柱模板,1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板,模板与加固背带焊接为一体,按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米,采用汽车吊进行拼装,墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土,汽车吊吊2m3料斗浇注,墩柱一次浇筑成型,分层振捣,分层厚度不超过30cm,插入式振捣器捣固。由于墩柱较高,为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析,混

桥梁涂装施工方案

目录 一、编制目的及适用范围 (3) 方案编制目的 (3) 方案适用范围 (3) 二、工程概况 (3) 、桥梁特征 (3) 、桥梁地处环境概述 (3) 三、建议防腐涂层体系的选择 (4) 、防腐涂层体系的选择 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (5) 施工拟投入的管理人员明细表 (5) 施工拟投入的施工人员明细表 (6) 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (7) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (8) 、施工工艺流程 (8) 交通疏导方案 (8) 、施工平台搭建方案 (9) 、施工方案 (11) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17)

、过程检验控制 (18) 、质量记录 (18) 八、安全文明生产措施 (20) 、文明生产措施 (20) 、环保生产管理措施 (22)

一、编制目的及适用范围 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准,特制定本方案。 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 、桥梁特征 ****江门段(K3+550~K18+)工程,路线起点顺接江顺大桥,终点位于西环路隧道前,全长约公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标,位于江门市滨江新区,桥址位于江门市棠下镇,穿越棠下镇联厚村西面,接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m,共。设计为I 级城市主干道,是****江门段的控制性工程之一。 、桥梁地处环境概述 江门,位于珠江三角洲西岸城市中心,东邻中山、珠海,西连阳江,北接广州、佛山、肇庆、云浮,南濒南海海域,毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件:江门地处亚热带,气候温和,雨量充沛,年均气温摄氏度,年均降雨量2055毫米左右,日照平均1700小时以上,无霜期在360天以上。江门年平均气温:℃;年平均最高气温:25℃;年平均最低气温:20℃

高架桥及匝道上部结构等高度连续钢箱梁施工方案

高架桥及匝道上部结构等高度连续钢箱梁施工方案 第一节工程概况 该工程位于***的**河段。钢箱梁主桥宽**米,长**米,高约2米,钢箱梁主体结构重量约**吨,钢箱梁防撞护栏重量约**吨,经设计同意,我们拟定横向分三块,纵向分五段来制作安装,共分十五块钢箱梁,其中最重一块钢箱梁重量为**吨。 施工内容:钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工,质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准,计划从2018年月日~2018年月日完成,计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为***路以北至**立交以南段(桩号K9+**~K10+**),工程范围内含长**3m的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m,上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及***河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2,其中主线桥面积**m2,匝道**0m2。 主线标准段上部结构箱梁联采用钢箱梁,跨越***河,上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁,箱梁断面为单箱三室,梁高2.0m,顶板宽度为24.8m,底板宽度为19.3m,顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm,其余位置均为14mm,底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm,其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm,横隔板间距3m,横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋,顶板U型加劲肋高度为280mm,厚度为8mm,底板U型加劲肋高度为260mm,厚度为6mm。边跨端部做成牛腿,增大边跨支座横向间距,防止钢箱梁端部上翘,牛腿在道路中心线处高度为 1.05m,边墩钢箱梁支座间距为12m,梁底支座用垫块调平。 匝道7.0m宽连续箱梁断面为单箱单室,梁高1.7m,顶底板平行设2.0%的横坡,挑

xx至xx港区公路xx枢纽工程SFHT_1合同段G匝道、H匝道钢箱梁工程施工设计方案

XX至XX港区公路XX枢纽工程 SFHT-1合同段 (G匝道、H匝道钢箱梁)施工组织设计 XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段

G匝道、H匝道钢箱梁施工组织设计 XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段包括上跨沪宁高速公路的主线桥、G匝道桥、H匝道桥三座桥梁。其中H匝道桥、G匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。G 匝道桥钢箱梁采用20+32+34+25米四跨一联,H匝道桥钢箱梁采用28+34+34+28米四跨一联,该两联钢箱梁总长分别为111米和124米。 一、工程概况 XX枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于XX市东南郊XX镇朱家湾境,分G匝道桥及H匝道桥两座。G匝道钢箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一联的钢箱梁,H 匝道钢箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一联的钢箱梁。两座桥主结构总重量约为950吨。主梁横断面为单箱单室结构,“T”形截面,中部梁高1.8米,下部宽5.5米,顶面设6%单向横坡,上部两侧各设2.5米宽挑臂,上部总宽10.5米。腹板间距为5.5米。箱梁顶板厚14mm,底板厚12mm,腹板厚12mm。顶板下设T型加劲肋或板式加劲肋,竖腹板设板式加劲肋。为了改善箱防腐条件,钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造,同时悬臂梁下翼缘之间也采用装饰板封闭。 主梁立面两侧各设纵坡,G匝道桥左侧纵坡3.078%,右侧纵坡-4.000%,竖曲线半径1850米,竖曲线顶点位于本联箱梁中间,桥梁各孔跨分别设置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度,拱度线型为圆曲线,起拱点中支点位于支点外1米处。H匝道桥左侧纵坡3.019%,右侧纵坡-2.744%,竖曲线半径3400米,钢箱梁位于右侧纵坡围,桥梁各孔跨分别设置9mm、11mm、11mm及9mm拱度,拱度线型为圆曲线,起拱点中支点位于支点外1米处。 二、技术标准 1.《公路桥涵施工技术规》JTJ041-2000 2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 3.《铁路钢桥制造及验收规》TB10212-98 4.《钢结构工程施工及验收规》GB/50205-2001

匝道桥施工方案.doc

匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭(吉辽界)段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料; 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施;1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上,采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识,保护环境,并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符,并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理,施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术,确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征,有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述

赤柏互通CK0+961匝道桥,横跨一条现状公路(鹤大公路),设计为3跨20m+25m+20m,全长65m,桥宽8.0m,下部基础设计为钻孔灌注桩,1、2号墩柱设计为桩、柱,0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台,上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁,高度为1.4米,桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥,平面线形在圆曲线上,曲线半径R=550米,曲线左偏,纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土,预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束,钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定,公称面积140mm2,标准强度 f pk=1860MPa,弹性模量E p= 1.95×105MPa,锚具采用OVM或同类型的定型锚具,预应力孔道均采用塑料波纹管成孔,技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外,均采用低合金高强度结构钢Q345E,技术条件应符合《低合金高强度结构钢》(GB/T-1591)规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度:30~80公里/小时 2.2.2 菏载等级:公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成: 0.5米(护栏)+7.0米(行车道)+0.5米(护栏) 2.2.4 地震烈度:小于Ⅵ度,地震动峰值加速度<0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路,与一条现状公路衔接。地形

钢箱梁顶推施工方案

一、工程概况 宁波市福明路(环城南路-兴宁路)跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥,采用半漂浮体系,主梁采用混合主梁,两侧边跨预应力混凝土箱梁长109.4m,中跨钢箱梁长201.2m(含钢混结合段长度),在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要,中跨钢箱梁划分为A、B和钢-混结合段共3种梁段。 跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道,其中4、5、II、I、3线路已运营,8、6线路于近期开始停运改造成站台,图中D3~D15和新建线路将于近期实施。 为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响,保证施工及行车安全,福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。 二、顶推施工总体方案和主要步骤 1、总体方案和原理 钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工,在主跨布置安装顶推平台和临时墩,并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接,用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移,循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13.05t/m。钢箱梁在工厂生产,经公路运输至施工现场,全部节段均在支架平台上拼装、顶推,逐步顶推到位。工艺流程图如下: 施工准备 顶推安装平台施工 临时墩施工钢箱梁、导梁制造运输 安装顶推装置 铺设墩顶滑道 装导向纠偏装置 箱梁横移至桥轴线 拼装钢梁于台座上,检查焊接质量 前端拼接导梁 安装梁底锚具、钢绞线和侧限 预紧拉索 启动泵站、调压顶推 测量、调整,落梁于临时墩 测量同步监控 继续拼装、顶推余下段 各梁段顶推到位 拆除2#临时墩 顶推施工工艺流程图 顶推施工过程采用多点多台ZLD100型自动连续千斤顶。 2、主要步骤 钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤: a、施工临时墩和顶推安装平台基础 b、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场 c、现场拼装导梁 d、现场组拼1-10#节段钢箱梁,连接钢导梁与1-10#节段钢箱梁;钢箱梁前行30m,导梁跨越1#临时墩。 e、拼装11-15#节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行30m,导梁跨越2#临时墩。 f、拼装16-25#节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行20m。 g、拼装26-35#节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行50m,导梁跨越3#临时墩。

匝道桥施工方法及工艺

匝道桥施工方法及工艺 匝道桥施工方法及工艺提要:梁体混凝土采用全断面分段灌筑,浇筑由桥台开始,首次浇筑25m,第二次浇筑20m,最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模 匝道桥施工方法及工艺 匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁,墩柱直径为120cm,双柱式桥台,在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工,采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工,侧模采用大块定型钢模板,底模为大块钢模板,内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑,浇筑由桥台开始,首次浇筑25m,第二次浇筑20m,最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模,振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣,以保证混凝土的密实度。 1柱式墩施工 柱式墩施工 由于墩柱高度较低,均一次性立模浇筑完成。 1钢筋绑扎 施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心,发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎,施工脚手架采用碗扣式支架,按绕墩双层搭设。 2模板设计、安装 两片式整体钢模板的面板厚度为6mm,以弧形钢板为横肋,条形钢板为纵向肋,每节模板长度为4~5m,并配置短节模板。 清理模板并按要求涂抹脱模剂,模板的缝隙可夹止浆胶条,人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位,安装保护层块后用千斤顶进行微调,地锚固定模板上口。 3混凝土浇筑 混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑,人工利用振捣棒振捣,严格控制混凝土的泵送速度,防止振捣不足或漏振。 4模板拆除及养护 拆模前要防止模板被撞击或振动,拆除时间要通过试验确定,一般情况下可在混凝土强度达到后由人工配合汽车吊拆除,拆模后用薄膜包裹养生。 2支架搭设 施工中的不同点主要在于曲线部位支架的搭设方法,支架搭设按分段折线型布置,间距90×90cm。转向部位利用非标件连接,见图所示。 图匝道桥梁体支架搭设示意图 2施工方法 除预应力外匝道桥箱梁施工方法及工艺与引桥类似。

匝道桥钢箱梁顶推方案

哈尔滨东三环江北段SW匝道桥钢箱梁顶推施工方案 2020年6月

目录 1 、工程概况 (1) 1.1 工程综述 (1) 2 、编制依据、适用规范及原则 (2) 2.1 适用规范规程和技术标准 (2) 2.2 编制原则 (2) 3 、施工部署 (3) 3.1 施工组织机构 (3) 3.2 顶推施工布置 (4) 3.2.1 顶推场地布置 (4) 3.2.2 临时墩布置 (4) 3.2.3 临时墩墩顶布置 (5) 4 、施工计划 (6) 4.1 进度计划 (6) 4.2 机械设备计划 (6) 4.3 劳动力计划 (6) 5 、施工方案 (7) 5.1 顶推施工方法 (7) 5.1.1 施工准备 (7) 5.1.2 顶推架设施工步序 (7) 5.2 顶推设备 (8) 6 顶推操作工艺 (17) 6.1 顶推设备安装 (17) 6.2 顶推设备调试 (18) 6.3 顶推 (18) 6.4 竖向调整 (18) 6.5 顶推施工控制 (19)

6.5.1 顶推施工控制重点 (19) 6.5.2 顶推施工主要控制措施 (19) 6.5.2.1顶推施工中观测项目 (19) 6.5.2.2同步顶推保证措施 (20) 6.5.2.3曲线顶推施工工艺 (20) 6.5.2.4竖向顶升控制 (22) 6.5.2.5平衡度的控制 (23) 6.5.2.6纠偏措施 (23) 6.5.2.7累计误差的控制 (23) 6.5.2.8顶推施工质量检验标准 (23) 7 、工期保证措施 (24) 7.1 工期目标 (24) 7.2 工期保证体系 (24) 7.3 工期保证措施 (24) 7.3.1 组织保障措施 (24) 7.3.2 技术保障措施 (24) 8 、质量保证措施 (25) 8.1 钢梁拼焊 (25) 8.2 拼装平台、临时墩搭设 (26) 8.3 顶推施工 (26) 8.4 施工测量 (26) 9 、安全保证措施 (27) 9.1 安全方针及目标 (27) 9.2 组织机构 (27) 9.2.1 成立安全领导小组 (27) 9.3 安全生产保证体系 (27) 9.4 危险源分析 (27) 9.4.1 施工中的主要危险源 (27)

匝道桥现浇支架施工方案

匝道桥现浇支架施工方案 一、工程概况 某匝道桥全桥长度为228.58 米,桥型布置为为4×25+3×20+3×20m预应力连续箱梁,全桥共计三联,本桥位于圆曲线和缓和曲线上,其中1、2、3、5、6号墩采用墩梁固结,桥墩采用双柱式桥墩,桥台为肋式桥台,钻孔桩基础。上部构造施工时,先浇注第一联4×25m,采用两端张拉,一次落架的施工方法,然后依次浇注第二联,第三联,采用一端张拉,一次落架的施工方法。全桥现浇梁共有C50砼1490m3。 二、施工方案 本桥对于墩高采用搭υ425或υ325钢管柱,壁厚有6mm、8mm两种,钢管柱基础采用片石混凝土和钢筋混凝土作为基础,钢管柱上铺工字钢,工字钢上用贝雷片作梁,贝雷片上用工字钢和顶托调平,方案如下: 1、基础: 将路基压实或处理后现浇8m×1.6m×0.40m厚C25钢筋混凝土基础,钢筋采用底部布20cm*20cm间距的钢筋网,保护层厚度为7cm。地基处理可采用片石砼、浆砌片石、碎石、片石等换填,对于基底下软弱层较厚的地方可采用人工挖孔桩上作承台的方法,具体采用哪种方法要待基础开挖时决定。

2、支架: 因地形原因第一联第一跨的头10米和第三联采用扣件式钢管满堂支架,其他跨采用钢管柱作立柱,贝雷梁为梁的支架形式。其中第一联第一跨中间支墩和靠1#墩身采用Φ325(各4根)钢管柱,壁厚6mm,第一联第二跨靠1#墩身支墩采用Φ425(各4根)钢管柱,壁厚6mm,第一联其他跨采用Φ425钢管柱,壁厚8mm。第二联采用Φ425钢管柱,壁厚6mm。第三联采用钢管型号Φ48×3.5的钢管满堂支架搭设满堂支架 A、满堂支架采用钢管型号Φ48×3.5。满堂架基础采用10cm厚C25砼硬化。钢管支架采用方木支垫,方木底必须垫实,必要时可用砂浆找平。钢管架必须设置纵、横扫地杆,距底座小于20cm的立杆上;纵向水平杆宜设置在立杆内侧,其长度不宜小于3跨,其对接或搭接扣件应交错布置,搭接长度不应小于1米,并应等间距设置3个旋转扣件固定;立杆上部采用顶托并搭接连接,立杆上的扣件接头应交错布置,搭接长度大于1米,立杆必须垂直,腹板下3×50cm范围内立杆扣件至少6个,其他部位立杆扣件至少4个,立杆下部采用对接连接,注意钢管接头不得在同一平面,应错开搭接; 钢管沿纵向在跨中平均布置间距为1米,在两端靠墩柱处间距为 0.5米;横向间距在腹板底为0.6米,底板其他处为0.8,翼缘板底 1.0米。 钢管支架两端应与墩身连为整体,增强稳定性;每根剪刀撑跨越立杆的根数不少于是2根并应超过5根,与地面的倾角为45°~60°

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