CTY2.5使用说明书(斩波)2
使用说明书
CTY2.5/6GB
防爆特殊型蓄电池电机车
栖霞市大力矿山机械有限公司
2015/1/24
目录
一．产品概述 (1)
二．产品用途及使用环境 (1)
三．产品特性及结构 (2)
四．电机车的运行操纵 (4)
五. 电机车的保养和维修 (6)
六．故障分析与排除 (10)
七．备件、工具及文件 (11)
八．订货须知 (11)
九．质量保证 (11)
1产品概述
1.1 产品型号、名称、含义及技术参数
1.1.1产品型号、名称
产品型号：CTY2.5/6GB
产品名称：防爆特殊型蓄电池电机车（以下简称电机车）
1.1.2产品型号含义
C T Y 2.5/ 6 G B 斩波调速
钢轮
电机车轨距600mm
电机车的粘着重量2.5 t
一端司机室
防爆特殊型
煤矿用电机车
1.1.3主要技术参数
1.2 产品执行标准
行业标准：MT 491-1995《煤矿防爆蓄电池电机车通用技术条件》
2 产品用途，功能及使用环境
2.1本机车是煤矿特殊型蓄电池式电机车,该车体积小，结构紧凑。适用于狭小低矮巷道的金属矿山或有爆炸危险的煤矿做为井下运输矿物器材或人员之用。机车采用了ZBT130-48电池斩波调速控制电机并设有欠压，过压，过热，过流，超速等多种保护电路。其全程转速控制在起步时能获得更高的扭矩，调速平稳，避免飞车，
安全可靠。
2.2 产品使用环境
2.2.1海拨高度不超过1200m；
2.2.2周围空气最高温度为+40℃，最低温度为－25℃；
2.2.3最湿月月平均最大相对湿度为90%（同月月平均最低温度不大于+25℃）。2.2.4必须符合《煤矿安全规程》的规定，必须配备瓦斯断电报警仪才能使用。2.3对环境及能源的影响
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，控制对环境造成污染，特对本产品在使用维修及产品报废时，提出以下几条环保处理措施：
2.3.1 固体废弃物的处理
2.3.1.1可回收固体废弃物的处理
体废弃物指产品木材包装物、纸质包装物、已损坏的金属零部件、废线圈、维修余废料，装油的废油桶等，应分类回收。统一向回收公司销售。
2.3.1.2 不可回收废弃物的处理
易损件、配件塑料包装物，脱落油漆渣、老化损坏橡胶件、胶木件、云母、玻璃及其它绝缘材料，应集中回收贮存，并按相关法规规定方法处置。
在产品维修时所替换下电子元器件应分类集中管理回收。
2.3.2 油污染物的处理
本产品使用的机械用油存放应注意安全，存放点周围禁止使用明火，加油点应设置隔油装置，防止造成地面污染，加油时应特别注意，出现漏油现象后及时维修，减少跑冒滴漏，地面有油污时应及时清除，用后废油应及时处理、回收，防止对土壤和水体造成污染，不得撒在地面或倒入下水道。
2.3.3 噪声污染的处理
本产品符合噪声标准，如有异常噪声，属产品出现故障，应及时处理，排除故障即可。
特别提示：
请各用户根据国家行业、地方有关法律法规加强环境保护，以避免对环境造成污染。
3 产品特性及结构
3.1 产品牵引特性曲线见附图1
3.2 结构概述
本电机车总体布置和主要结构如附图2所示，可分为机械、电气两大部分。3.2.1 机械部分包括顶棚装置、制动装置、车架装置、圆柱螺旋弹簧、走行装置、盖板支架装置、缓冲器装置。
3.2.2 电气部分包括电阻器、牵引电动机、蓄电池电源装置、插销联接器、司机控制器、照明灯。
3.2 机械部分
3.2.1 顶棚装置：顶棚装置安装紧固在司机室上，顶棚为薄钢板焊接结构，可防止雨水和落石，保护司机安全，在司机室里司机的座位一侧，设置两扇活页折叠门，作为机车行驶时对司机的防护和司机靠背用。
3.2.2 制动装置：电机车制动系统的灵敏程度，是运行安全的可靠保证。本机车采用手操作机械制动装置，制动装置由操纵与涨闸两部分组成，结构见附图3，
操纵部分的制动手柄装配在司机室内，涨闸部分装配在走行装置上，制动时，司机只需拉动制动手柄，两块闸瓦上的刹车带可同时贴合制动鼓，将电机车制动。制动鼓装配在与电动机联结的第一级齿轮轴上，司机可根据需要摆动制动杆的角度，来控制动力的大小。
3.2.3 车架装置：车架由20mm钢板焊接为一长方形的箱体结构，具有强度高、刚度大、不易变形的特点，车架前端为司机室，内装有制动装置的制动手柄、砂筒，司机控制器，铜铃等设备，司机坐在可转动座位上，可上下调整司机座椅的高度，以便进行望和操纵。车架前后端板上，装有弹性缓冲器，用以减轻冲击和连挂矿车。车架上装有盖板支架装置，用以承受电源装置的重量，车架侧板下部开有缺口，缺口两侧装有导板，容纳弹簧和轴承座于其中，以传递重量和牵引力，整个车架通过八组圆柱螺旋弹簧支承在走行装置的轴承座上。
3.2.4 走行装置：走行装置由减速箱、轮对、轴承座等主要部分构成，减速箱壳体用铸钢制造，分为上、中、下壳。传动原理见附图4其主要部件见表7，减速箱用四个圆锥滚子轴承支持在轮轴上，牵引电动机安装在减速箱中壳上，用弹性联轴器与减速箱上壳的齿轮轴相联接，传递转矩，每一轮对两端装有轴承座，轴承座结构见附图5，轴承座的两侧各有一道滑槽，与车架侧板上的导板镶接，来限定轮对的纵、横向移动。
3.2.5 缓冲器装置：缓冲器装置为铸钢件，它用以减缓挂车或运行时车辆之间的碰撞冲击，其结构见附图6。
3.2.6 圆柱螺旋弹簧：采用八组圆柱螺旋弹簧构成四点支承，以承受机车重量，由于电机车运行时，前后端冲击振动很大，而电机车前后轮对瞬时受力变化很大，因此弹簧均采用母子弹簧，以增加机车运行的平稳性。
3.2.7 盖板支架装置：盖板支架装置包括一块盖板和两块固定支架，支架用以承受电源装置的重量。另外设置有两排可上下调整的滚轮支架，每排支架上固定着四个滚轮，调整滚轮支架两端的两个调整螺母，使滚轮支架上升或下降到所需要的高度，电源装置便能通过滚轮及机车上推到充电台上，或从充电台上推到机车上。
3.3 电气设备与电气线路图3.3.1主要电气装置见表2。
3.3.2.1斩波调速
3.3.2.1.1型号及定义
Z B T – 130 / 48
额定电压（V）
额定电流（A）
调速
隔爆型
直流斩波
3.3.2.2防爆型式：矿用隔爆型防爆标志：Exdl
3.3.2.3用途及使用环境
3.3.2.3.1用途
ZBT系列矿用隔爆型斩波调速器（以下简称调速器）由司控开关、IGBT斩波电路、电路电压显示和互锁电路几部分组成。用于防爆特殊型蓄电池电机车，控制机车前进、后退、起动、调速、运行及制动。
3.3.2.3.2使用条件
a）海拔高度不超过2000m；
b）周围空气最高温度为+40℃，最低温度-20℃；
c）最湿月的月平均最大相对湿度不大于95%（同月月平均最低温度不大于+25℃）；
d）相对于正常位置的倾斜不大于10°；
e）相对于机车的垂向、横向和纵向具有频率为2~50Hz的正弦振动，其振幅不大于A，A为：
A=25/fmm) 当f为2~10Hz时；
A=250/f2 (mm) 当f为大于10~50Hz时；
f）相对于机车的纵向，具有加速度不大于30m/s2的冲击；
j）具有甲烷或煤尘的爆炸性气体混合的场所。
3.3.2.4主要技术参数
3.3.2.
4.1执行标准
GB3836-2010《爆炸性环境》及Q/JD014-2012《ZBT系列矿用隔爆型斩波调速器》。
3.3.2.
4.2主要技术参数(见表3)
3.3.2.5结构概述
调速器为矿用隔爆型结构。其箱体用钢板焊接成长立方体隔爆外壳，外壳右侧上部有独立的接线盒。调速器有换向开关、斩波器、照明开关电路、喇叭
按钮和电压显示几部分组成。各部分结构与分数如下：
（1）换向开关：由换向手柄和换向开关构成。
a）换向开关由两组接触铜片组成，完成连个电机的“0”位、“向前”、“向后”三个工作状态；
b）调速手柄与换向手柄没有互锁装置。换向手柄在“0”位时，调速手柄被机械联锁，不能操作。当调速手柄操作时，换向手柄被锁住，不能操作。
（2）斩波器（见电气原理图11）
斩波器由IGBT、续流二级管、储能电容、无感电容、霍尔电流传感器及控制脉冲电路等组成。所有元件安装在铝散热板上，再将散热铝板用M10的螺钉固定在防爆外壳的内壁上，通过防爆外壳传热。
（3）霍尔速度给定器安装在固定支架上，再将支架固定在控制箱内的支撑住上。（4）互锁开关安装在主、副控制箱内。
（5）照明开关安装在控制箱面板上，有“0”位、“前灯”“后灯”三个工作状态，同时完成前照明白灯、后信号红灯的操作功能。
3.3.2.6功能概述
调速器的专门防爆特殊型蓄电池电机车设计、开发的新一代无极调速装置，IGBT为主要功率开关元件。电路采用先进的控制技术，从根本上解决了原电阻调速机车带来的耗电量大、起动冲击、电器元件损坏多、机械磨损大等一系列弊端，此技术能给矿山机车运输带来一个飞跃，使运行中更安全可靠、并可增添较大的经济效益。
3.3.2.6.1性能特点
a）起动平稳，无冲击，对电机和机械的损耗小；
b）起动力矩大，牵引力相对增大；
c）在调速状态下，斩波调速比电阻的调速节能，每充电完一次后能延长使用时间30%，即可节电30%以上。相对来说，可提高蓄电池的使用寿命，节约成本35%；d）斩波调速器无弧通断无触头耗损，电气机械故障少；
e）斩波调速设有过流、过压和欠压等多重保护，有效减少电气设备故障；
f）采用模板化设计、霍尔速度给定器，操作性能好，线性好，稳定性好，结构简单，维修方便；
g）在不改变司机的操作习惯下，司机操作舒适，降低劳动强度，对机车的安全性能大有提高；
主、副电路见图
互锁电路由主调速器上1SK1、1SK2和副调速器上2SK1、2SK2开关组成，这些开关装在调速手柄上，当主、副调速手柄同时置于“0”位时，从图1中可见1#和2#线不通。如果操作主调速手柄离开“0”位，这时副操作手柄仍在“0”位。那么1SK2闭合，2SK1也闭合，1#和2#线接通，主电路接通。这时，如果操作副调速手柄，离开“0”位，两个常开开关1SK2和2SK2均闭合，但其常闭开关1SK1和2SK1均断开，1#和2#线仍不通，这样来实现主电路互锁。主副调速手柄在操作上处于同等地位，但要注意，两个调速手柄在操作上只能选中一个来操作，另一个必须停在“0”位。同一个调速器上，调速手柄与换向手柄在操作上通过机械
完成互锁关系。调速手柄处在调速状态时，换向手柄被锁定，不能改变方向。调速手柄只有退至“0”位才能实施换向。另外换向手柄置于中间位置“0”位时，调速手柄不能转动调速。因此，为了操作安全，一个调速器操作时，另一个调速器上的换向手柄应停在中间位“0”位上，使其调速手柄不能转动。
3.3.2.7安装
（1）用M16的螺钉将调速器紧固在机车的司机室内。
（2）主、副调速器及电机连线通过连线箱联接，接线图如图所示。
（4）接线完毕，检查联线正确后，即可通电试车。
（5）试车第一步应该将机车车轮悬空，同时注意观察机车的两电机转向是否一致，若不一致的话则需将反向电机的转向线圈两端对换，一致后才能正式试车。
3.3.2.8使用及注意事项
（1）使用方法
a）调速器不使用时，换向手柄应置“0”位。司机离开机车时应取出换向手柄。只有当换向手柄“0”位时，司机方可接通或拔出正负电源插销。
b）接通时必须注意正负极性，调速器内设有防反向二级管，防止损坏主电路。c）确定行车方向，操作换向手柄由“0”位到“向前”或“向后”位置。
d）司机操作主手柄到“合闸”位之后，机车开始低速行动。
e）继续操作主手柄在“调速”位转动。
f）主手柄从最大调节到“全压”位，此时调速器内触点将直流斩波器短接，机车处于全电压运行。
g）主手柄由“全压”位返回“0”位，机车速度减小到停止。当机车要换向运动时，必须将主手柄回“0”位，待机车停止后，方可操作换向手柄。
h）机车需制动时，可以将调速手柄扳到“0”位，将换向手柄扳到反方向完成电制动。注意：在用电制动时，不允许再扳调速主手柄。另外，电制动仅作为辅助制动方式，应以机械制动为主。
（2）注意事项
a）司机在操作机车时，请尽量使机车在准备位滑行或全压运行，这样，即可节能，又可提高斩波器工作寿命。
b）在进行机车维护时，请注意检查IGBT是否紧贴散热底板，斩波器散热铝板是否紧贴调速器外壳，紧贴是指两个面贴近接触，而非点接触。
c）机车在运行过程中，如温度过高，则稍等一段时间，待温度下降后，再继续运行。
d）若调速手柄扳到调速位，机车不动时严禁继续扳到全速位使用，否则将引起对电机以及齿轮冲击，设置损坏。
e）当调速器发生故障时，应请专业维修人员维护，维修时应在无瓦斯气体环境中进行。应先断开电源插销，将调速手柄扳到全速位，使储能电容上储存的电量放完后，才能进行。
f）贮存期操作一年使用时，应先做“轻载试车”。
安全警示：“严禁带电开盖”、“断电十分钟后开盖”。
3.3.2.9常见故障及其排除
3.3.2.10主要配件
4电机车的运行操纵
4.1 出车前的检查
出车前司机应首先检查机车的各部件连接情况。
4.1.1 各电气设备的安装紧固螺栓是否齐全，有无松动，对影响行车安全的电气设备必须安装紧固。
4.1.2 制动装置各部件是否完好，制动闸瓦上的刹车带厚度小于4mm时应予更换，操纵制动手柄检查机车的制动与缓解操作是否正常灵活，缓解时刹车带与制动鼓之间的间隙应保证机车正常运行。
4.1.3 连接各电气设备之间的电缆应完整无损，连接的紧固程度也应作好仔细的检查。
4.1.4 检查机车的各润滑部位是否注入了足够的润滑脂和润滑油。
4.1.5 蓄电池组充电完毕后，检查端电压是否符合规定；单个电池上的塑料泄气盖是否拧紧；电池箱铁盖是否盖好并锁紧。
4.1.6 协助电池组维修工，共同把电源装置推到机车上并固定牢靠。
4.1.7 接通插销联结器，把照明灯开关合上，检查前后灯光亮情况。
4.1.8 检查铜铃能否正常使用。
4.1.9 检查砂箱内有无足够干燥细砂。
4.1.10 将换向手柄置于“向前”或“向后”位，扳动主手柄，机车向既定方向低速运行，可检查机车电气线路有无问题，主要是验证线路在两个方向的连线是否正确。
在上述检查后，如无任何故障和问题，说明机车处于完好状态，方可运行。4.2 机车运行
4.2.1 将主手柄转动至选定方向，如机车开始行驶，说明机车电气线路正常，可继续转动手柄，使机车加速起动至全电压运行，柄调速应注意逐渐移动手柄，切勿移动太快，以免引起电流过大冲击，造成车轮空转。
4.2.2 在起动或运行中，如发生车轮空转，应立即撒砂增加粘着，以消除空转，或将主手柄退回零位再重新起动。
4.2.5 机车在运行中应注意有无不正常的声响和气味，各轴承部位有无过热现象，发现问题，应停车检查，加以消除。
4.2.6 除紧急情况外，严禁通以逆向电流，使牵引电机反转来刹车，因为这样易使机车的传动部分受到很大冲击，以致损坏。
4.3 机车的制停：
4.3.1 须使机车停止时，应先将主手柄退回零位，然后朝逆时针方向旋转制动手柄，便可制动机车。
4.3.2 机车制动时，应有合适的制动力，正常工作情况下，以保证车轮在轨面上不产生空转为原则，如果制动太大，会出现闸瓦的刹车带抱死制动鼓，即车轮在轨面上滑行，此时制动效果会降低，制动力太小，则达不到制动机车的目的。
4.3.3 司机在操纵机车运行时，应根据线路坡度，牵引重量和需要的停车距离，很好地控制机车速度，以保证安全，可靠地使机车停止。
4.4 撒砂的应用
4.4.1 在机车起动和加速时，可以撒砂，增加粘着，发挥机车牵引力。
4.4.2 在运行中，遇有轨道粘着条件不良，引起车轮空转时，可以撒砂，改善粘着条件以消除空转。
4.4.3 在紧急制动时，可以撒砂，增加制动效果。
4.5 电机车在运行中的检查。
4.5.1 在运行中，检查制动是否灵敏可靠。
4.5.2 各轴承及磨擦处是否过热。
4.5.3 机车的运行受蓄电池容量的限制，达到所规定的往返运输次数后，应检查电池组放电是否低于所容许的范围，司机可在牵引运输量正常的情况下，随时凭直流防爆电压表的刻度来判断。决不允许电池组放电量超过规定，否则会产生充电不足或缩短电池寿命的后果。（有关使用中注意事项详见蓄电池使用说明书）。
4.5.4 在巷道内运行，因故障停车时，应设法拖出巷道，在安全的地带或车库内进行修理，严禁在巷道内打开防爆电气设备的盖子进行修理。
4.5.5 机车照明灯损坏时，在没有爆炸危险的巷道内可以切断电源进行维修，否则应开到安全地带进行修理和更换灯泡。
4.5.6 机车在运行中，司机应与调车员搞好协作，听从调车员指挥信号，注意望，机车上严禁搭人，确保行车安全。
4.6 机车交接班时的检查
机车司机在交接班时，应把机车运行时发生的一切问题记入运转记录，交接班时的检查与进入运行前的检查相同，特别需检查轴承的发热情况和制动闸瓦上刹车带的磨损程度，决不允许机车带病运行。
5电机车的保养和维修
5.1 走行装置解体
5.1.1 当需将走行装置从车体中分离出来时，应按下列步骤进行：
5.1.1.1 先拆掉与走行装置联接在一起的制动装置，并拆除连接导线和轴箱下的托架。
5.1.1.2 将车架吊起移开。
5.1.2 当仅需取出牵引电动机时，只要拆除电动机连接导线、电动机地脚螺栓，即可将牵引电动机从减速箱上方吊出。
5.1.3 如须更换减速箱内齿轮或轴承，必须将走行装置从车体中分离出来，并进行解体。
5.1.3.1减速箱上壳中的龆轮、齿轮和轴承，可直接拆换。
5.1.3.2 把减速箱下壳的下面托住，拆除中下壳联结螺栓及轴承盖紧固件便可将中壳取出，再检修转轴与轮对中的齿轮和轴承。
5.2 减速箱的装配和调整
减速箱分为上、中、下壳，当更换其中零件后，进行装配调整时可按下述步骤进行。
5.2.1 上壳装配调整，其结构见附图7。
5.2.1.1 先将齿轮2进入上壳1，将轴承3敲打进入上壳1和龆轮2之中，并加入适量润滑脂。
5.2.1.2 用螺钉把轴承盖5和垫片4紧固在上壳1上，并转动龆轮2是否灵活，加减垫片4可以调整轴承3的松紧度，而后装半联轴器和制动鼓等零件。
5.2.1.3 齿轮7的装配调整与上述相同。
5.2.1.4 当上壳中所有零件装配调整之后，再将上壳整个部分用螺栓紧固在中壳上。
5.2.2 下壳装配调整，其结构见附图8。
5.2.2.1 先将下壳从下方托起。
5.2.2.2 按图示装配关系，分别将大锥齿轮1、圆螺母2等零件装在轮轴15上，其中轴承3的内圈和封环4热套在轮轴15上，然后将轮轴部分装在下壳中，紧固轴承盖17上的螺栓，便可固定轮轴部分。
5.2.2.3 按图示装配关系，分别将大齿轮5，小锥齿轮11轴承盖6等零件装在转轴14上，然后将转轴部分装在下壳中，旋转圆螺母13，可顶紧两个轴承盖6，转轴部分便可固定在下壳中。
5.2.2.4 旋转轮轴15，仔细检查轴承中的间隙及两锥齿轮轮齿的啮合情况，轴承的间隙可通过加减垫片7、18来调整，锥齿轮齿面啮合的调整下述。
5.2.2.5 松开圆螺母13和轴承盖17上的螺栓，将中壳吊入下壳上方，待定位销装入后，再将螺栓把中、下壳连接紧固，并注入足量的润滑油。
5.2.2.6 将圆螺母13和轴承盖17固紧，再将上壳部分装在中壳上方紧固，使上、
中、下壳联结为一整体的减速箱。
待上述所有步骤全部完成后，再装上电动机，调整好联轴器间隙，装好联轴器，走行装置装配完毕，减速箱的拆卸依照上述装配过程相反顺序进行。
5.2.3 螺旋锥齿轮啮合性能的调整
5.2.3.1 首先调整齿侧间隙，调整螺母2使大锥齿轮1沿其轴向移动，使齿侧间隙达到0.15~0.40mm侧隙测量如图9所示，即把丝表间探头垂直地压在大锥齿轮的大端齿面上，固定小锥齿轮，然后摆动大锥齿轮，丝表指针摆动范围即为齿轮的齿侧间隙。
5.2.3.2 侧隙调好后，在小锥齿面上涂以油调合的红丹粉薄层，然后转动数十转，观察齿面上的接触斑点，良好的接触斑点区域在工作齿高中部略偏小端如图10所示，当接触区域不合要求时，应加以调整，方法列表5，小锥齿轮11的移动可用增减垫片12达到，大锥齿轮移动，可同时调整螺母2达到，待全部调整好之后，用螺母2和螺母10分别锁住。
5.3 减速箱的保养维修
5.3.1 轴承和齿轮调整到合适状态是保证减速箱正常运转的重要因素，当电机车运转一定时期，应对其进行检查，使之保持一定间隙，以保证减速箱运转的可靠性，提高其寿命。
5.3.2 减速箱在工作期间发热，首先应检查轴承间隙，如过松或过紧均应加以调整，再检查润滑油的脏污程度，严重时应更换新油，必要时应把减速箱解体，检查轴承工作面情况，如有磨损剥落、麻点等现象应更换新轴承。
5.3.3 新轴承在装配前必须用汽油或煤油清洗油脂和杂物。
5.3.4 减速箱内的润滑油必须定期补充和更换，更换时，打开下壳下部螺塞，将废油放掉后将螺塞拧紧，再从上壳上部和中壳的油管注入新油，可用HL—50机械油或齿轮油（夏用HL—30，冬用HL—20）。
5.3.5 减速箱中如有漏油现象应检查该部位的油封，发现严重磨耗或烧损时，应更换新油封。
5.3.6 齿轮和轴承的调整，工作应细心，使用工具应清洁，不得将杂物掉入箱内，拆卸及重新装配时，要将各零件清洗干净。
5.4 轮对轴承的调整
轮对上装有减速箱的单列圆锥滚子轴承7513和轴承座的双列向心球面滚子轴承3611，轴承座结构见附图5，7513轴承的调整可按下述步骤进行。
5.4.1 不加垫片装好轴承盖，并紧固螺栓，使轮轴能灵活转动，但又不应有轴向间隙，然后用塞尺测量轴承盖和轴承座之间的间隙“T”。
5.4.2 把测得“T”加上0.07~0.12mm，按此数值选取垫片，再拆下轴承盖，垫
上选好的垫片，紧固螺栓。
5.4.3 轴承3611在轴承座中抱合于轮轴上，通过加减垫片使得端盖与轴承，轴承座很好的接触。
5.5 轮对的保养和维修
5.5.1每天检查机车时，应注意车轮有无松动。
5.5.2 在定期检修中要检查车轮踏面和轮缘的磨损情况，当滚动圆表面上发现深度大于3mm，长度大于5mm的凹坑时应取下轮对在车床上旋光，并保证机车同一轮对上滚动圆直径偏差不得大于0.3mm。
5.5.3 当车轮滚动圆直径小于420mm，或轮缘在距滚动面径向高度12mm处的厚度小于13mm时，应更换新车轮。
5.5.4 轴承座应定期清洗，更换润滑脂，导板槽处添加润滑脂。
5.6 联轴器与牵引电动机的联结
5.6.1 应定期检查联轴器与电动机的紧固零件情况，如有松动，及时紧固。
5.6.2 牵引电动机引起联轴器两轴心线偏移太大时，应调整电动机位置，使偏差不大于0.2mm。
5.6.3 牵引电动机上下调整，可加减电动机底面的垫片。
5.7 制动装置维护注意事项
5.7.1 制动装置结构见附图3，每次电机车运行前应检查制动装置情况，如有故障，损坏和严重磨损时，必须更换修理。如闸瓦间隙增大，可调节偏心螺栓。
5.7.2 对于销子、销孔、转轴等经常运动旋转的部位，应添加润滑油保持灵活，减少磨损。
5.7.3 制动闸瓦上的刹车带磨损后的厚度为4 mm时，即应更换新的刹车带。5.8 圆柱螺旋弹簧。
弹簧应经常检查，发现有裂纹，折断现象，必须更换。
5.9 盖板支架的保养
对支撑电源装置的滚轮，调整螺母等部件，应根据使用情况，适当进行润滑，对转动不灵活的部件，应及时进行修理或更换。
5.10 电气设备的使用维修，见该产品说明书。
5.11 电气线路检修，插上插销后，电机车若不能起动，而照明也不亮，则按下述步骤寻找故障。
5.11.2 取出插销。
5.11.3 更换一极熔断器，插入插销再试车。
5.11.4 若故障仍未消除，则按上述步骤更换另一极熔断器。
5.11.5 若故障仍未消除时则应仔细找出原因，首先应检查蓄电池组各元件间的连
接导线是否损坏，并检查插座插销的连接情况。
5.11.6 进一步检查控制器的触头和内部连接情况。
5.11.7 最后检查电动机。
5.12 照明线路检修：若电机能够转动，但照明灯不亮应按下述步骤检查原因。
5.12.1 检查灯泡是否损坏。
5.12.2 检查开关的接触情况。
5.12.3 检查导线是否折断，连接是否良好。
5.13 电机车的润滑部位和要求见表4。
（2）控制器用1号钙钠基润滑脂润滑，润滑点参见其产品说明书。
5.14 电机车使用，检修中注意事项!
5.14.1只允许在车库或其他无瓦斯和煤尘爆炸危险区域才能从插
座中取出插销，打开电气设备的盖子和修复电气设备。
5.14.2隔爆接合面、螺孔必须涂204-1防锈油以防止锈蚀；
5.14.3电缆引入装置中必须装弹性密封圈和垫圈，并按要求用螺母拧紧；
5.14.4螺栓固定端头时必须按要求拧紧；
5.14.5外壳的紧固螺栓必须拧紧；
警告!!
A、隔爆面必须妥为保护，应定期观察隔爆接合面的磨损情况，如有
损坏，应按GB3836.13的有关规定进行维修,否则会引发安全事故!
注意随时保持弹性密封圈、绝缘件的良好工作状况，如有损坏要
及时修理或更换,否则会引发安全事故!
B、电机车必须定期检修，并经常检查，发现隐患应及时处理。
C、列车制动距离每年至少要测量1次，其制动距离应符合《煤矿安全规程》的要求。
D、井下防爆蓄电池电机车的电气设备必须在车库内打开检查。
6 故障分析与排除
7备件、工具及文件
7.1 备件及工具，除表6中各项外，其余见电气设备使用说明书规定。
7.2 文件见表7
8订货须知
订货时，请注明电机车的名称、吨位、轨距、台数及型号。
9 质量保证
产品自货到日起10个月内，或在此期间电机车运行6个月内，如发现故障，经分析其责任属于制造厂的，本厂将无偿修理或更换。
本产品质量三包，售后服务热线二十四小时热忱为您服务。
注：小时制电流105A，长期制电流42A。
图1 牵引特性曲线图