【高速公路方案】高速公路某同段隧道贯通量测设计方案
XX高速公路XX合同段XX标段
XX隧道
ZK189+419~ZK190+903
YK189+350~YK190~932
贯
通
测
量
设
计
书
编制：
审核：
XX局集团有限公司
XX高速公路XX合同段XX标段
XX隧道贯通测量设计书
一、工程概况
XX隧道位于浦南高速公路XX合同段，为分离式隧道，平均长度为1533m，左右线出口均位于平曲线内，出口左右洞平曲线半径分别为1475米和1550米。左洞进口桩号为ZK189+419，高程为174.55米,出口桩号为ZK190+903,高程为196.85米，左线全长1484米，纵坡为1.7%的单向坡;右洞出口桩号为YK189+350,高程173.38米,出口桩号为YK190+932，高程为196.67,右线全长为1582米，纵坡采用1.7%和-3%的人字坡。隧道右线在YK189+350~YK189+560.021段为直线段,YK189+560.021~YK190+932为曲线段；左线在ZK189+419~ZK189+692.315段为直线段，ZK189+692.315~ZK190+903为曲线段。根据设计院提供的平面控制点资料，目前在隧道出口附近有一条远离隧道中线的Ι级导线，通视条件不是很好，隧道进口条件较好一些。
二、作业依据
1.《公路勘测规范》JTJ061-99
2.《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94
三、贯通测量技术方案
（一）贯通设计限差及有关技术要求
1、根据JTJ061-99《公路勘测规范》及JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》，其贯通极限误差、贯
通中误差分别要求如下：
（2）贯通中误差
2、根据JTJ061-99《公路勘测规范》，对隧道平面高程控制测量的等级选定、导线测量、水准测量精度、水准测量观测方法、水准测量要求如以下各表：
（1）平面控制测量等级
（2）导线测量的技术要求
（3）水准测量等级
五等DS3100 大致相等---- ---- ---- ----
根据设计院提供的导线点位置及现场条件，协同测量监理工程师经过现场踏勘在隧道进埋设平面控制点PXX3-10、PN533-1；在出口埋设平面控制点PXX3-10、PN533-1、PN533-2、PN533-3，根据设计院提供的高级控制点GPN169、GPN170、GPN171、GPN172，进行洞口两端及洞口与接线路基导线点的联测。
2、洞外控制测量设计
利用隧道进出口设计院提供GPS卫星定位的高级平面控制点：GPN169、GPN170、GPN171、GPN172、作为连接隧道进出口的地面控制导线。
3、洞内测量设计
根据JTJ042-94《公路隧道施工技术规范》，并结合本工程设计及现场实际情况，拟对洞内各导线点进行预定布设。由于该隧道地面联测控制导线采用高精度GPS卫星定位而该隧道全长：左线1484m右线1582m，故在本次贯通测量误差预计是将：投左1、投左2、投右1、投右2纳入洞内支导线进行测量设计及贯通误差预计，特别是在曲线隧道洞内导线预定点选设时，须满足其最大通视长度的条件，不宜大于150m。（R左=1400m、R右=1325m）
○1 a.进口洞内支导线：以GPN169、GPN170为起始边，对洞口投点左1、右1并测支导线至左1-1、右1-1，左1-1设置在左线直线段ZK192+800上，右1-1设置在右线直线段YK192+800上。
b.出口洞内支导线：以PN533-2至PN533-1为起始边，对洞口投点左2、右2并测支导线至左2-1、右2-1，左2-1设置在左线直缓点ZK193+218.517上，右2-1设置在右线直缓点YK193+107.83上。
○2洞内支导线采用I级复测支导线形式，测角用DJ2托普康全站仪两测回施测，测回间较差不大于12"，测边采用光电测距，往返观测两测回，单程测回间较差不大于15mm。
○3所有支导线均有不同观测者独立观测两次，取两次测量的水平角和边长平均值，在计算导线的方位角和坐标。
（二）高程控制测量设计
1.洞外水准测量：
○1利用设计院提供的四等水准点GPN172=101.064、GPN170=163.374作为设计院统一进行评差的进出口高级四等水准点。
○2通过GPN170、GPN172高级四等水准点，分别向进出口按四等水准要求往返、双仪高法施测至洞口投左1、右1、左2、右2
2.洞内水准测量：
由投左1、右1、左2、右 2 点分别向洞内按四等水准要求往返、双仪高施测至左1-1、右1-1、左2-1、右2-1。
3.水准测量仪器：
水准测量仪器采用DSZ2自动安平水准仪。
（四）贯通测量误差预算：
根据施工的实际需要，该隧道预定贯通点K左、K右拟设在线路ZK193+000、YK193+000里程桩。为方便计算，将坐标轴原点分别设定在K左、K右点，并令原点X、Y坐标为零，K左或K右点的路线切线方向设为X轴，K左或K右点贯通面方向为Y轴。
1.贯通相遇点K左或K右点在横向上的预计误差
（1）、绘制一张比例尺为1：2000的误差预计图
（2）、地面GPS导线测量引起再X在方向上的误差
a 、测角引起误差（按I 级导线精度估算）
∑=
2R
x
M My ρ
ββ上
上 （ρ=206265"）
5135.19195152062650
.5±
=
m 023.0±= b 、测边引起的误差：（按I 级导线精度估算）
上l My =
L
M l
∑2y
d
365.141430135562717
±
=
m 0047.0±=
XX 、洞外GPS 导线引起的横向贯通中误差
2
2上上下yl y y M M M +±=β
023m
.00047.0023.022±=+±=
（3）、洞内I 级导线测量引起点在X 方向上的误差
a 、测角引起误差
左洞βMy 下∑±
=2
x
R
ρ
β下
M
m 020.00599
.707717206265
.5±=±
= 右洞βMy 下∑±
=2x
R
ρ
β下
M
m 021.02581
.729463206265
.5±=±
= b 、测边引起的误差
左洞 ∑±
=2y
l l d
L
M My 下
m 0002.06559
.2941111421
17
±=±
=
右洞 ∑±
=2y
l l d
L
M My 下
m 0008.08195
.32251166545
17
±=±
=
XX 、洞内I 级导线测量引起点在横向贯通中误差
左洞 2
2下下下yl y y M M M +±=β
02m
.00002.002.022±=+±=
右洞 2
2下下下yl y y M M M +±=β
021m
.00008.0021.022±=+±=
（4）、贯通在横向上的中误差
左洞
m
m M yk 075.0031.00002.002.00047.0023.02222±<±=+++±=
右洞
m
m M yk 075.0032.00008.0021.00047.0023.02222±<±=+++±=
即符合JTJ-061-99《公路勘测规范》的要求
2、贯通相遇点K 左或K 右点在高程上的预计误差 （1）、地面水准测量引起的误差
mm
l m M hl H 6.113556.110±=±=±=上
（2）、洞内水准测量引起的误差
左洞
mm
l m M hl H 10.51114.110±=±=±=下
右洞
mm
l m M hl H 10.81665.110±=±=±=下 （3）、贯通在高程上的中误差
左洞
25mm
15.6mm 5.0111.6222
H 2<±=+±=+±=下
上M M M H hk
右洞
25mm
15.8mm 8.0111.6222H 2<±=+±=+±=下
上M M M H hk
即符合JTJ-061-99《公路勘测规范》的要求
从上述贯通误差预计结果可以看出，该隧道贯通在横向上、高程上均未超过贯通的允许误差值，故该贯通设计方案和方法可行，可以满足本次隧道贯通设计要求。
∑2
x
R
、∑2
y d 值计算表
地面GPS 导线
左洞洞内导线
右洞洞内导线
高速公路机电工程联合设计分析
高速公路机电工程联合设计分析 发表时间：2019-09-05T11:34:13.063Z 来源：《建筑细部》2019年第2期作者：付越 [导读] 我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。 付越 中建二局安装工程有限公司黑龙江省哈尔滨市 150025 摘要：我国的机电工程是由监控、收费、通信与照明四大系统共同组成的。而所谓的联合设计，也就是将电气和机械在统一的系统上进行设计的全新设计模式。在本文之中，对于高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题进行了剖析，并依据联合设计的主要原则，提出了机电工程联合设计的方案，希望能对我国高速公路机电工程联合设计的质量提升起到一定的促进作用。 关键词：高速公路；机电工程；联合设计 一、高速公路机电工程在联合设计过程之中出现的问题 我国高速公路的设计形式与高速公路机电工程设计存在着较为紧密的联系，而由于高速公路机电工程有着一定的特殊性，导致其整体施工设计之中，必须要能够满足设计的需求，同时设计人员要能够对于多种控制形式进行全面的分析，从而使工程的设计能够符合实际要求[1]。 而对于高速公路机电工程项目而言，有着较多的影响因素。其中，最主要的影响因素在于电信营业系统的因素。在后续干预之中，往往需要相关人员对高速公路的实际情况和运行形式加以全面的了解，掌握设计形式的总体要求。而隧道机电工程对于整个系统的全面运行具有一定的指导作用，要能够以项目的应用程序为依托，实现控制的合理化。另外，工程项目的设计与整个干扰形式也存在着一定的联系，要求我们能够对存在的问题加以重视，并采取行之有效的解决措施对问题进行解决。 在高速公路机电工程项目联合设计的过程之中，设计内容与设计形式仍然存在着一定的问题。高速公路机电工程是高速公路建设之中的重点内容，而其管理形式较为复杂，整体干预过程较为特殊，要能够对于设计内容和设计形式加以及时的分析，从而使设计能够满足机电设备技术发展的实际需求。另一方面来说，机电设备技术的发展速度较快，在整个控制阶段之中，应该能够完善建设单位的控制形式，并对于设计的主要内容和问题加以分析，减少不良因素对联合设计造成的影响，进而使施工设计图纸能够满足联合设计的根本要求。 从我国高速公路机电工程的建设情况来看，其有着工期紧，施工任务重，进场时间晚等主要特点。而机电工程的施工时间较为紧迫，从设计到施工的周期较长，导致整体施工存在着相应的缺陷和问题。高速公路机电工程往往需要在高速公路正式通车之前才能进行施工，往往只有几个月的时间进行施工，这也导致高速公路机电工程往往难以符合施工的质量要求。另一方面，机电工程从最初设计到最终实施需要较长的周期，这也导致整体设计方案容易出现落后于市场的情况[2]。 二、高速公路机电工程联合设计方案分析 （一）高速公路机电工程设计的主要原则 我国高速公路机电工程的起步较晚，与世界发达国家相比仍然存在着显著的差距，而从制度上来说，目前仍然没有全国统一的设计方案和施工标准化规范。这也就要求了在高速公路机电工程联合设计的过程之中，可以根据我国当前公路建设的实际情况与根本需求，不断的借鉴和引入外国先进的机电设计技术和经验，并将其优化成与我国国情相配适的方案。另一方面，在高速公路联合设计的过程之中，也要提升多种先进技术的应用效力，采用软件功能提供管理服务，选择能够适应环境变化的材料与设备，尽可能选用抗干扰性能良好，防潮能力、防尘能力、抗震能力较强的材料和设备进行设计。 （二）监控系统的设计 只有通过先进的，自动化水平较高的监控设备来对机电工程进行监控，才能够使异常情况得到根本的把控，提升异常和故障发现的及时性并使其得到有效的处理，确保高速公路的安全性和畅通性。这也就要求了设计人员在进行高速公路机电工程联合设计时，能够提升监控中心和监控站房建筑的设计面积，从而使监控设备能够能够更好的安装和设置，另外，必须配备相对完善的高速公路监控系统，比如在收费站、车站和汽车站必须安装完善的闭路电视监控系统，在隧道和桥梁等特殊地段，应该配备主线交通流量动态监控体系，尽量将监控设备的范围扩大，从而使全路段得到有效的监控，进而使车辆作弊的情况降低到最低[3]。 （三）机电工程收费系统设计 高速公路的机电工程之中，收费系统可以采用成套的外国系统，也可以对国外的系统进行部分引进，剩下的部分自行开发。也可以根据我国当前的实际情况进行联合开发与设计。从质量上来说，国外的系统虽然可靠性和稳定性较高，然而其难以体现我国的管理理念，同时其后期运行维护成本较高，设备设施的更新费用也比较高。而采用部分引进和联合开发的方式，不仅能够吸取西方先进国家的技术优势，同时也能够使设备设施的质量得到全面提升，使我国管理理念能够得到全面的彰显，其后期运行维护的费用也能够得到科学的管控。联合设计和联合开发的形式能够使高速机电设备的配备更加灵活，功能性更强，设计也更加独特，能够满足我国当前的实际需求，同时后期维护成本也更低。因此，在进行高速公路机电工程收费系统的设计时，可以对多个地区的实际情况进行充分考虑，不断的吸取他人的优势，从而设计出更加适用的收费系统。 （四）机电工程通信系统设计 在当前的高速公路通信管理体制之中，往往有着四个级别，分别为省通信中心、区域通信中心、路段通讯中心和通讯站。而各个高速公路应该专门设置程控电话中心，其容量应该在750门左右。 高速公路的通信系统传输网络是由干线传输网和接入网共同组成的。其中，干线的传输设计应该结合各个省通信系统的规划情况以及通信技术的发展趋势进行有效设计。目前，高速公路的通信系统之中已经开始使用基于SDH的ASON多业务只能传输技术，其接入网主要利用的是基于SDH的综合业务接入网技术，有通信站光网络单元ONU与局端管线路终端OLT进行光纤连接成为环状网络或者链式拓扑结构网络[4]。 各个路段的通信系统应该与全省的通信网络进行有效连接，这也就要求在进行联合设计的过程之中，能够充分考虑到路段周边的通信
高速公路服务区设计方案.doc
高速公路设计与管理课程设计
附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献
目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)
高速公路路线设计方案的协调与应用
高速公路路线设计方案的协调与应用 摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。 关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线 1 引言 路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。 2 设计原则 路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则： （1）安全性原则 设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。 （2）可持续发展原则 根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。 （3）尊重地区特性原则 根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。 （4）整体协调性原则 在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。
xx高速公路施组设计方案
XX高速公路施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1 工程简介 xxxx 高速公路北段是312 国道（连云港至霍尔果斯）主干线的重要组成路段，是国家现划在2000年前重点建设的“两纵两横”国道主干线中东西大通的部分。也是xx 省境内的重要路段。其建设对解决西安过境交通，缓解xx 城市道路交通拥挤状况，以及对推动xx 社会经济的发展，皆有着极其重要的意义。 xxxx 高速公路北段全长33.803 公里；本工程为A 标段，即方家村互通式立交。 本工程占地713．92亩；位于xx 镇xx 村东侧，主线桩号为K－l+200 －K1+150，全长1950m。按xx区高速公路标准设计。双向六车道，主线路基宽35m,行车速度120km / h。结构设计上部结构为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁，下部结构为柱式桥墩，埋置式桥台。钻孔灌柱桩基础。 该工程由xx省高速公路管理局投资建设。xx省公路勘察设计院设计。 该工程的建成后气势宏伟，景色壮观。将为西安的交通环境又添一景。 1.2 水文、地质、气象情况 l.2.1 水文 路线所经地区为第四纪松散堆积巨厚层，地下水资源丰富，地下数百米内为冲积层空隙水。潜水埋深在23m 以下，由渭河南北两侧向渭河谷方向递减。分布于渭河及其支流地区冲层合水岩
组的岩性为砂、粉砂、砂卵石等；富水性好。 路线所经过的河流为灞河；灞河由南向北流入渭河。 l.2.2 地质 xxxx 公路北段位于中朝北各地，汾渭断陷，渭河断凹地层上。路线通过渭河冲积平原区，本段地质为上部粉质低液限粘土，含部分姜石，厚度在17.6 - 22m之间，塑 性指数为10.5?13.0，最佳含水量1.2%?15%下面为第四纪冲积卵砾石土、砂类土等，其卵石最大粒径在2.5?7.00厘米之间，占总重量的30?50%^上,中密状。因此，地质基本稳定，对高速公路的路基稳定影响较小。 1.2.3气象：该区域年平均气温13.2 C, 一月份平均气温-0.9 C,七月份平均气温 26. 4 C,极端最低气温-10 . 3C,极端最高气温41.7 C。年平均降水量为604mm多集中在7- 9月份，蒸发量为700?750mm最大冻土深度为35mm 1.3 材料供应、水电、交通及环境条件 本工程的路基填土需要到临潼区的窑村买土，运距5Km石料因当地没有采石场， 需到20Km以外的临潼杨家村石场；砂子就地采用灞桥镇的灞河河砂，砂源比较丰富；水泥采用耀县水泥厂生产的国家免检产品秦岭牌水泥；钢材、木材等其它材料都可在西安市采购。 在本段的东侧有灞桥镇变电所一座，且西侧就是灞桥镇，故个工程的施工和生产用水用电采用当地的水电用，结合自发电及取用地下水以满足供应要求。 沿线地貌渭河冲积平原，地形平坦、开阔，南高北低，高程在370?420m之间。多为耕地和果园，在主线桥K0＋300 处有道沟渠，材料的进场道路。故交通比较发达，整个现场条件较好。 二、总体施工部署 2.1 总体组织机构为确保达到陕西省委省政府提出的创“双同最佳”工程的要求，该工程已列为我局重点工程。成立以山东省劳动模范常俊峰同志（国一级项目经理）任项目经理的“中建八局xxxx 高速公路（北段）A 标工程项目经理部” 。 工程项目经理部代表企业法人全面履约、按照国际贯例，实行项目法管理，负责该工程施工过程中的组织、指挥、管理。协调和控制。 工程项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓精神，施工经验丰富、态度诚恳、勤奋肯干、科学务实的工程技术和管理人员组成项目管理班子。 工程项目组织机构由五部一室组成，即： l ）工程技术部 2 ）质安检查部
高速公路机电类施工方案
第一章道路设备 (4) 1、道路设备砼基础部分.................................................................... 4. 1.1．施工流程............................................................................ 4.. 1.2．施工技术要求........................................................................ 4.. 1.2.1．总原则......................................................................... 4. 1.2.2．砼基础细节 2.1．道路监控摄像机.5.. 1.2.3．接地细节..................................................................... 5 ......... 2、道路设备安装及施工 .............................................................. 5 ......... 5.. 2.1.1．施工流程..................................................................... 5 ......... 2.1.2．工艺要求..................................................................... 6 ......... 2.2．门架式可变情报板.7. 2.2.1．施工流程.7. 2.2.2．工艺要求.7.
高速公路施工设计方案(很全面)
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理及××市交通局提供的补遗书。 4.现行公路工程有关技术标准、规、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.格遵循设计文件、技术规和质量验收标准的原则。在编写工作中，格按设计要求认真执行现行的技术规和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事的原则。在制定施工案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事的确定工期、施工案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（淞高程）。
高速公路机电联合设计优化方案
********高速公路 机电工程8888合同段联合设计优化方案 ********有限公司 2011/10/10
1 概述 1.1工程概述 公路是8888省高速公路网规划“三纵、十一横十一环”中“太原区域环线”的重要组成部分。 本项目起点通过**与**高速公路相接，太旧高速已经建成通车，项目终点通过城赵枢纽互通与**高速公路相接，大运高速已经建成通车。本项目还通过东阳枢纽互通与太原-长治高速公路相接，太长高速已经建成通车。包括本项目在内的上述各高速均纳入8888省联网收费系统中，*********。 本项目机电工程包括收费车道系统,超限检测系统,计算机网络系统,收费视音频监视系统,安全报警、内部对讲系统，收费供电系统和防雷接地系统等各系统设备的设计、生产、采购、供货、运输、交付、安装、测试、开通、试运行、培训、文件提交和售后服务。 1.2设计工作说明 本承包人********有限公司自收到中标通知书后，立即组建项目部并积极展开联合设计工作。从2011年8月29日召开第一次建设单位、设计单位、监理单位、承包人联席技术交底会以来，本承包人在建设单位、设计单位、监理单位人员指导帮助下，认真领会、熟悉本项目各系统使用功能、网络组成特点、设备技术指标等，了解8888省高速公路联网规划和实施要求以及周边道路情况，多次到本路段道路施工现场进行勘察。同时，本承包人对优化设计方案的可行性、拟更换设备的性价比进行了大量的市场调研工作，就所提出的优化方案、图纸等与建设单位、设计单位、监理单位进行了不同形式的详细讨论，得到了许多有益的指导意见。在对方案进行了多次修改后，现已完成联合设计方案编制。 1.3设计依据 1、********高速公路机电工程88882合同段施工招标文件
高速公路隧道标联合设计文件
泉州至南宁国家高速公路石城至吉安段新建工程机电JD2合同段 联合设计文件 北京XXXX交通工程发展有限公司 二○一○年一月 .
目录 1 供配电及照明系统建议方案： (6) 1.1PT柜配置一次消谐装置。 (6) 1.1.1原方案 (6) 1.1.2建议方案 (6) 1.1.3工程量变化清单 (6) 1.2建议低压配电柜母线规格改为三相五线制。 (6) 1.2.1原方案 (6) 1.2.2 建议方案 (7) 1.2.3工程量变化清单 (7) 1.3电容补偿柜增设电抗器。 (7) 1.3.1原方案 (7) 1.3.2建议方案 (7) 1.3.3工程量变化清单 (8) 1.4修正工程量清单中EPS数量和规格 (8) 1.4.1原方案 (8) 1.4.2建议方案 (8) 1.4.3工程量变化清单 (8) 1.5修正清单路灯数量 (9) 1.5.1原方案 (9) 1.5.2建议方案 (9) 1.5.3工程量变化清单 (9) 1.6修正工程量清单中隧道洞外接地系统的数量 (9) 1.6.1原方案 (9) 1.6.2建议方案 (9) 1.6.3工程量变化清单 (10) 1.7修正工程量清单中低压供电电缆的数量 (10) 1.7.1原方案 (10) 1.7.2建议方案 (10) 1.7.3工程量变化清单 (11) 1.8修正工程量清单中电力电缆的数量 (11) 1.8.1原方案 (11) 1.8.2建议方案 (11) 1.8.3工程量变化清单 (11) 1.9修正工程量清单中电线BV-1*16的数量 (12) 1.9.1原方案 (12) 1.9.2建议方案 (12) 1.9.3工程量变化清单 (12) 1.10修正工程量清单中变电所电缆沟钢盖板的数量 (13) 1.10.1原方案 (13) 1.10.2建议方案 (13)
长兴岛高速公路松木岛互通设计方案比选
长兴岛高速公路松木岛互通设计方案比选 文章通过分析影响松木岛互通设置位置及形式的几个主要因素条件，提出两种不同的设计方案进行比选，得出最佳施工图方案，并对此类互通的设置及设计提出自己的看法及观点。 标签：互通式立交；匝道；方案 1 工程概况 长兴岛高速公路起自沈大高速公路海湾桥北、经炮台镇、规划中的大连化工基地、复州湾镇、谢屯镇、终至长兴岛镇广庙屯南，将长兴岛港区及规划的临港工业区货物迅速集疏，形成一条长兴岛港与大连、辽宁全省以及全国各地的快速通道。长兴岛高速公路全线采用四车道高速公路标准。设计速度为100Km/h，路基宽度为26米。 松木岛互通立交位于辽宁省瓦房店市炮台镇以西1.4公里处，松木岛北侧。互通处于长兴岛疏港高速公路主线K5+020—K6+280路段上，主线曲线半径2500米，缓和曲线长280米。本互通未来与大连化工基地规划的一级路相连接，互通区范围内有两条公路：西松线北侧连接三松线南侧通向松木岛；三松线北侧通向三家子南侧通向松木岛。 2 地形、地貌、地质 互通立交所在位置属平原微丘地貌，地势起伏较大，地面高程介于16m～33m之间，地表植被主要以旱田作物为主，表层为种植土，黄褐色，稍湿，松散。本互通立交位于冲海积平原区，地势较平坦，局部较陡。出露第四系主要为种植土、淤泥质亚粘土、亚粘土及含碎石粘土，层厚5.6-10.6米；下部主要为震旦系灰岩、粉砂岩，风化厚度为3.9-12.3米。该段发育淤泥质亚粘土，厚度0.9-10.9米。工程地质条件较差 3 交通量预测 根据交通量预测，松木岛互通式立交交通量分布情况如图所示（单位：辆小客车/日）： 2013 2018 2023 2028 4 方案选型 4.1 方案论述 由于互通所处位置南侧临排水灌渠、西侧有多处鱼塘，东北侧为山岭，互通
高速公路工程施工设计方案
目录 1、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2、工程简介 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 环境条件 (2) 2.3 设计标准及工程量 (3) 2.4 工期要求 (7) 2.5 工程建设特点、难点 (7) 3、施工总体部署 (8) 3.1 施工管理机构 (8) 3.2 管理方针和管理目标 (9) 3.3 工程进度目标及进度计划 (10) 3.4 驻地建设及临时场地建设 (10) 3.5 施工部署 (13) 4、主要工程项目的施工方案、方法 (14) 4.1 路基及附属工程 (14) 4.2 桥涵工程 (44) 4.3 隧道工程 (81) 4.4 路面工程 (110) 5、工期的保证体系及保证措施 (125) 5.1 工期的保证体系 (125) 5.2 确保工期的管理措施 (127) 5.3 保证工期的技术措施 (130) 5.4 特殊季节工期的保证措施 (131) 6、工程质量管理体系及保证措施 (132) 6.1 工程质量的管理体系 (132) 6.2 保证措施 (133) 6.3 控制和防止质量通病的措施 (141) 6.4 关键工序质量控制措施 (144) 6.5 过程质量控制措施 (144) 7、安全保证体系及保证措施 (145) 7.1 安全保证体系 (145) 7.2 安全生产保障措施 (147) 7.3 建立健全各项安全制度 (153) 7.4 分项工程安全技术措施 (163) 7.5 工程保险保障措施 (171) 7.6 安全应急救援预案 (171) 7.7 风险管理 (173)
8、施工期间道路交通组织方案 (178) 8.1 交通组织安全管理措施 (178) 8.2 交通安全管制措施 (178) 9.施工环保、水土保持措施 (179) 9.1 环境保护、水土保持目标 (179) 9.2 环境保护、水土保持工作原则 (179) 9.3 环境保护、水土保持制度 (179) 9.4 环保水保体系及组织机构 (182) 9.5 环境保护、水土保持技术措施 (183) 10、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (186) 10.1 文明施工保证体系及保证措施 (186) 10.2 文物保护保证体系及保证措施 (188) 11、冬季施工方案 (189) 11.1 气象特征 (189) 11.2 冬季施工安排 (189) 11.3 冬期施工组织机构 (189) 11.4 冬季施工方案及措施 (191) 11.5 冬季施工物资储备方案 (200) 11.6 冬期施工安全教育及培训 (200) 11.7 现场安全管理制度 (200) 11.8 质量与安全保证措施 (201) 12、雨季施工措施 (202) 12.1 雨季施工总体要求 (202) 12.2 施工准备 (203) 12.3 雨季施工安排及措施 (204) 12.4 材料、设备的存放及防雨措施 (207) 12.5 施工机械的防雨、防雷及施工现场的用电 (207) 13、农民工工资及为农民工创收保证体系及措施 (208)
高速公路收费站施工设计方案
第二卷劳动力和材料投入计划及保证措施一、施工组织机构框图及主要施工管理人员表 1．施工组织机构框图 2．主要施工管理人员表
二、施工队伍部署及任务划分 劳动组织准备的围既有整个建筑施工公司的劳动组织准备，又有大型综合的拟建建设项目的劳动组织准备，也有小型简单的拟建单位工程的劳动组织准备。这里仅以一个拟建工程项目为例，说明其劳动组织准备工作的容如下： 1.建立拟建工程项目的领导机构 施工组织机构的建立应遵循以下的原则：根据拟建工程项目的规模、结构特点和复杂程度，确定拟建工程项目施工的领导机构人选和名额；坚持合理分工与密切协作相结合；把有施工经验、有创新精神、有工作效率的人选入领导机构；认真执行因事设职、因职选人的原则。 2.建立精干的施工队组 施工队组的建立要认真考虑专业、工种的合理配合，技工、普工的比例要满足合理的劳动组织，要符合流水施工组织方式的要求，确定建立施工队组（是专业施工队组，或是混合施工队组），要坚持合理、精干的原则；同时制定出该工程的劳动力需要量计划。 3.集结施工力量、组织劳动力进场 工地的领导机构确定之后，按照开工日期和劳动力需要量计划，组织劳动力进常同时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好职工的生活。 4.向施工队组、工人进行施工组织设计、计划和技术交底
施工组织设计、计划和技术交底的目的是把拟建工程的设计容、施工计划和施工技术等要求，详尽地向施工队组和工人讲解交待。这是落实计划和技术责任制的好办法。 施工组织设计、计划和技术交底的时间在单位工程或分部分项工程开工前及时进行，以保证工程严格地按照设计图纸，施工组织设计、安全操作规程和施工验收规等要求进行施工。 施工组织设计、计划和技术交底的容有工程的施工进度计划、月（旬）作业计划；施工组织设计，尤其是施工工艺；质量标准、安全技术措施、降低成本措施和施工验收规的要求；新结构、新材料、新技术和新工艺的实施方案和保证措施；图纸会审中所确定的有关部位的设计变更和技术核定等事项。交底工作应该按照管理系统逐级进行，由上而下直到工人队组。交底的方式有书面形式、口头形式和现场示形式等。 队组、工人接受施工组织设计、计划和技术交底后，要组织其成员进行认真地分析研究，弄清关键部位、质量标准、安全措施和操作要领。必要时应该进行示，并明确任务及做好分工协作，同时建立健全岗位责任制和保证措施 三、主要施工机具及劳动力配备 （一）、劳动力保证措施 1、公司投入充足的管理人员，根据项目施工生产的动态需要，及时补充有关管理人员，加强项目管理力量。 2、公司各工种人员充足，能够满足工程对各工种的需求。 3、在综合办公室的统一管理下，做好有关思想工作，提高项目员工的工作积极性，发挥最大的施工效益。 （二）、劳动力安排计划表 劳力配置情况一览表单位：(人)
高速公路工程施工设计方案
目录 第1章编制依据及说明 (5) 1.1编制依据 (5) 1.2编制说明 (6) 第2章工程概况 (7) 2.1项目概述 (7) 2.2工程简介 (7) 2.3设计标准 (7) 2.4主要工程量 (8) 2.5施工条件 (9) 第3章工程重点难点分析 (12) 3.1 工程特点 (12) 3.2 工程重点、难点 (12) 3.3 施工技术对策 (13) 第4章管理和施工组织机构设置 (14) 4.1项目组织机构 (14) 4.2岗位设置及职责 (14) 第5章总体实施思路 (22) 5.1 施工总体部署 (22) 5.2 施工顺序安排 (22) 第6章总体平面布置 (24) 完美Word格式整理版
6.1 场地布置原则及规划 (24) 6.2 项目经理部、现场办公区、生活区布置 (24) 6.3 工地试验室 (25) 6.4 拌合站 (25) 6.5 预制场 (27) 6.6 钢筋加工场 (27) 6.7 施工便道 (28) 6.8 临时用电 (29) 6.9 弃土场布置 (29) 6.10 炸药库 (30) 6.11 施工用水 (30) 6.12 临时通讯 (30) 6.13 施工总平面图 (31) 第7章工区划分及施工顺序 0 7.1 桥梁工区划分及施工顺序 0 7.2隧道工区划分及施工顺序 0 第8章主要资源配置 (2) 8.1 项目管理人员投入 (2) 8.2 主要施工队伍、人员及机械设备配置 (4) 8.3 材料计划 (8) 8.4 周转材投入 (8) 完美Word格式整理版
9.1桥梁施工 (10) 9.2 隧道施工 (16) 第10章重点、难点工程施工措施 (108) 10.1洞口坍方处理预案 (108) 10.2防止隧道坍塌 (108) 10.3隧道穿越断层带及软岩大变形段结构措施 (108) 10.4隧道防排水预案 (109) 10.5隧道溶洞处治预案 (110) 10.6隧道瓦斯防治预案 (111) 10.7隧道岩爆处治预案 (114) 第11章施工进度计划及工期保证措施 (116) 11.1 施工总体进度计划与目标 (116) 11.2 分项工程施工进度计划 (116) 11.3 工期保证体系及措施 (117) 11.4 资金使用计划......................................................................... 错误！未定义书签。 11.5 成本控制措施......................................................................... 错误！未定义书签。第12章质量控制与质量管理措施.. (122) 12.1 质量管理体系 (122) 12.2 质量保证措施 (123) 12.3 质量控制措施 (128) 完美Word格式整理版
高速公路建设项目设计方案
高速公路建设项目设计方案设计原始资料和依据 1.1设计原始资料 1.1.1自然地理情况 本地段属于冲积平原，地形开阔，地势起伏平缓，沿线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善，乡村道路网密集、区域内均为高产农田区。 1.1.2土壤、地质、水文资料 1）土壤 设计线路经过地段主要由第四系松散沉积层所组成。第四纪沉积层由全 新（Q 4a1）的低~高液限粘土夹中粗砂及上更新（Q 3 a1）的低~高液限粘土所组 成。由于古河道多次变迁作用，地层厚度分布不均，堆积层厚度上部全新（Q 4 a1）一般在3~9m局部达10m，地层岩性主要为低~高液限粘土，其CBR为2%~10%； 下部上更新统（Q 3 a1）沉积层厚度一般为10~40m，地层岩性主要为低~高液限粘土，呈中~高压缩性。 2）地质构造 本路段位于徐州附近，属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑纬向构造带交汇部位，属于淮北地台次级构造单元，地质构造简单。 3）水文 （1）地表水 本地区无大的河流，但区段内灌溉渠交错，又有两条大的沟渠。河流一般情况流量受季节影响及人工调度影响较大。检测表明沿线河流水质对混凝土不具有侵蚀性。 （2）地下水 沿线第四系沉积层内含有大量的地下水，地下水埋深1.5~2m并随汛期发生变化。 （3）气象 路线经过地区属于湿暖带半湿润季风气候区，海洋型和大陆型过渡的气候特征比较明显，气候温暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏热。年内夏、秋季降水相对集中，易出现暴雨造成涝灾，其余季节降水偏少。
气候区内年平均气温13.7o C，以7、8月份最热，年平均最高气温19.4 o C，年平均最低气温9.1 o C，历年极端最高气温39.9 o C，历年极端最低气温-22.4 o C。历年最大积雪深度20cm，最大冻土深度33 cm，历年平均无霜期163.5天。气候区内年平均降雨量884.0mm，历年最大降雨量1358.0mm，以7~10月降雨相对较为集中。 区域内常年主导风向为东北风，历年平均风速3.3m/s。最大风速 16.8m/s。8、9月份受台风影响区内空气湿度较高，年平均相对湿度为70%左右，最小相对湿度65%、最大相对湿度85%。 1.1.3路线服务范围交通运输要求和经济技术调查资料 由于此路段处于江苏徐州地区，地势平缓，沿线以农业为主，该路段经过两条大渠和一条铁路，故该道路的修通对于完善苏北地区贸易交往，改善该地区的投资环境具有深远的意义。另外修建该路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地区都非常丰富，并且都能满足技术指标要求。 1.1.4交通量资料 表1-1 交通量资料 车型小汽车黄河JN-150 跃进NJ-130 解CA-10B 太拖拉138 交通量（辆/ 3500 900 1100 1800 600 日） 1.2设计依据 本设计AB段高速公路位于徐州市洞山地区，根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件进行设计，依据的有关规范、规程具体如下：路线设计 1.3道路技术等级确定 交通量是衡量一条道路等级的标准之一，由《公路工程技术标准》（JTJ001-97）可知，高速公路的交通量是以各种汽车折合成小汽车的远景设计年限平均昼夜交通量为标准，所以本设计中采用小汽车为折合标准计算交通量。 各种车辆采用小汽车为标准时的折算系数分别为： 小汽车=1.0（包括吉普车、摩托车）；
高速公路改扩建工程施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划 （一)、工程概述 本项目为京港澳高速公路涿州至石家庄段改扩建工程，京石高速是 河北省最主要的南北交通干线,在国家及河北省路网中具有十分显要的 地位,是全国最繁忙的交通通道之一。 本标段为JＳHL－2合同段,起始桩号为K８2+４０0～K１３8+５00，全场56.１公里,沿线设有定兴互通、徐水互通、保津枢纽互通、侯郎营互通、保定互通共5个立交互通,定兴养护工区及定兴服务区一个。其中波形梁护栏工程包括各型波形梁护栏156649延米、预应力锁活动护栏65０延米、各型端头739个、各型轮廓标53026套。 (二）、总体施工布置及规划 我单位十分珍惜和重视本次中标机会,并专门召集公司总工室、经营部、机施、材料等部门联合组织了投标小组，并安排曾参加其他高速公 路等交通设施工程建设并拟投入本工程施工的工程技术和施工管理人员 参加投标小组。通过对招标图纸的详细研读、理解,对施工现场地形地貌、 地质水文和材料分布情况的踏勘,并结合本单位在高速公路交通设施工 程的技术、人才优势和设备优势，制定了本项目段交通设施施工组织设 计方案，力图使本技术标较好地符合实际情况并具有较强的技术可行性 和实际可操作性以及质量、安全的可靠性。 (三）、编制依据、编制范围 1、河北省高速公路京石改扩建项目钢护栏施工招标文件 2、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-200６
3、《公路交通安全设施设计技术规范》JTＧD81－2006 4、《公路交通安全设施设计技术细则》ＪTG/T D81-2006 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F８0/1-２004 编制范围为京石高速公路交安设施工程JSHL-2合同段,Ｋ8２+４０0-K138+50０，全长56.1ｋm范围内安全设施工程的施工。 (四）、施工组织设计编制原则 1、满足合同工期要求或上级规定的工期,并适当留有余地。 2、全面规划，保证重点，统筹安排，优先安排控制工期的关键工程。 3、因交通工程交叉施工的特殊性，科学合理地安排施工顺序。 （五)施工组织设计编制和步骤 １、计算工程量。 ２、拟定施工总方案，对重大问题作出原则规定。 ３、确定施工顺序并根据有关资料编制施工进度计划。 4、计算劳动力和各项资源的需要量和确定供应计划。 (六)、施工目标及施工指导思想 我们的施工指导思想是选派得力人员,科学组织，精心施工，信守合同,遵守规范,服从监督，按业主和监理工程师的要求圆满完成施工任务，争创部级优质工程,保证该工程顺利竣工通车。 1、工期目标 我部响应业主招标文件提出的工期要求，并随时响应业主对工期的调整。 ２、质量目标
高速公路机电工程联合设计阶段方案的优化研究
高速公路机电工程联合设计阶段方案的优化研究 发表时间：2017-11-13T12:41:48.077Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：李澈 [导读] 摘要：在高速公路机电工程建设过程中，联合设计是一项非常重要的工作。 中咨数据有限公司 100089 摘要：在高速公路机电工程建设过程中，联合设计是一项非常重要的工作。本文针对高速公路机电工程联合设计阶段方案的优化进行了进一步探究，对联合设计的必要性、优化设计方案、工程界面的勘察、招标清单当中的数量、投标文件设备的类型选择、施工图的具体细化进行具体的分析。 关键词：高速公路；机电工程；联合设计；阶段方案 高速公路建设是国家基础建设的重要组成部分，在国家经济建设过程中起到非常重要的作用，更是带动经济发展的纽带。我国目前有大量的高速公路正在建设或准备建设，对于项目管理者而言，在实际建设的过程中，为了保证工程质量就要对项目的管理手段以及形式进行不断的完善以及总结，以便探寻到最佳的机电工程联合设计方案。 1、联合设计的必要性 从专业属性来说，机电工程是交通工程中的一部分，是高速公路建设过程中的附属工程，也是一条高速公路建设的收尾环节，所以从前期进行设计开始一直到相关的路基和路面等相关工程的施工完成，之后再实施机电工程的建设，这中间要经历一个比较漫长的时间过程。在这个过程中有很多因素会导致最初的机电工程设计图纸发生变化：其一，在项目前期主体工程的施工过程中，会受到很多因素的影响，导致系统发生改变；其二，机电工程设备相关技术的发展速度非常快，从设计到工程的具体施工的时间内，设备可能已经有了更新，技术有了更好的提升[1]。因此，在机电工程施工之前进行联合设计是非常有必要的，而且应该把联合设计作为整个机电工程正式开工之前的第一步工作。联合设计通常需要建设单位、监理单位、设计单位以及施工单位共同参与进行设计，意在依照具体的招标文件、相关的合同所制定的原则以及现场的具体情况进行进一步详细深化设计，从而达到施工图所需要的深度以及广度。 2、优化设计方案 高速公路机电工程的建设涉及监控、通信、收费、供电、照明等多个专业，同时每个专业系统对技术标准的要求都非常高。然而，在高速公路建设前期的路基、路面、桥隧等专业的施工过程中，由于各方面原因会做出一些调整和改变，导致机电工程的相关单位准备进场施工时工程现场的实际情况与初步设计图纸有较大的差异；同时，由于机电工程的相关产品设备、技术等发展速度和更新换代速度较快，以及建设单位新的功能需求的提出，都会对最终的设计方案产生一定的影响[2]。同时，由于设计工作人员的能力水平的参差不齐，以及思想观念的千差万别，都会导致发生设计方案不能完全迎合施工要求的现象。这样的情况就会造成在之后的施工过程中发生大面积的变更，甚至形成安全隐患。所以，针对具体设计存在的一些缺陷，需要进一步进行设计方案优化，需要选择性价比高并且非常成熟稳定的设计方案。 3、工程界面的勘察 高速公路建设过程中，对整个工程设计进行总体协调的工作通常是由主体设计单位来进行承担的，但是机电工程与主体工程之间的专业性差异非常大，总体设计单位很难在机电工程的层面当中做好相关的界面设计划分。主体工程设计方从自己的层面出发对土建工程或房建工程提出相应的要求，这些具体的要求在初步的设计当中会分散到各个不同的专业领域，但是并没有真正的落实到房屋工程以及土建工程的具体施工图当中。此外，很多设计方不同系统的设计人员都会提出自己的要求，但彼此之间的沟通严重不足，形成了界面模糊并且彼此矛盾的情况。为了避免上述情况的发生，就要在实施联合设计时进行细致的勘察和有效的核实。其中主体工程的相关界面，主要问题集中在预留和预埋的问题，如在预埋管道等；房建工程的相关界面问题，主要是收费广场、服务区、养护工区中的管道预留等；对于机电工程内部的界面问题，主要集中在监控、通信、收费、外场供电、隧道机电等内部各专业之间的相互影响问题。 4、招标清单当中的数量 工程量清单是招标文件和合同文件的重要组成部分，清单当中所列举的各项项目不但要明确，还不能有任何的疏漏。在具体的工程施工过程中，通常会遇到的问题便是对于清单的编制有疏漏等[3]。如果在清单当中出现项目缺失，联合设计相关工作一定要进行细致的核验，施工方要以工程现场实际情况为依据，核对图纸文件和招标文件中的工程量清，然后进行具体的调整。如果漏项数量非常多，施工方极有可能发生错漏，这样不但会让自身和建设方承担巨大风险责任，同时工程本身也会存在很大的质量隐患。 通常在核对工程量清单时会遇到的问题多是清单的具体数量与图纸的设计有出入，包括单项遗漏和设备附属项遗漏。这就要反复认真的对招标文件进行分析，充分理解设计意图、功能要求、技术要求等因素，最终判断出不准确的是清单还是图纸，确定正确的清单数量。 5、投标文件设备的类型选择 在机电工程招标过程中，由于招标文件中对设备参数要求设置有误或施工方谋求中标进行总价控制等原因，都会导致在施工方进场后发现投标文件中的设备并不满足工程现场需要；亦或由于机电工程设备具有比较快的更新速度，投标文件中设备停产或已升级换代，清单中的投标设备已无从采购。以上这些因素都会导致设备品牌、型号、参数的变更，所以作为项目参与方要一切以工程为本、以设备主要参数为依据仔细审查招标文件和投标文件的清单设备参数，并清楚了解机电设备的市场情况，如有切实需要则尽早确定备选设备型号，并上报联合设计评审会。 6、施工图的具体细化 在机电工程当中，招标文件中的图纸通常为初步设计图纸、示意图，并不能直接应用来实际指导现场施工，这就需要在联合设计阶段对初步设计图纸进行有针对性的细化和深化，从而编制出详细的施工图纸，来作为日后现场施工的依据。这项工作要分为以下三个阶段来进行： 6.1准备阶段 要对招标文件和投标文件以及相关的合同文件进行进一步的熟悉。对相关国家、行业以及地方的具体标准、技术规范、标准图集等进行收集，其中包含不同区域制定的与机电工程各专业相关联的系统联网的技术要求等。 6.2勘察阶段 在施工文件进行编制之前，为了避免空谈理论、脱离工程实际的情况发生，更为了提高施工图纸的正确性和准确性，一定要进行细