铁路既有线施工的一般规定

铁路既有线施工的一般规定
铁路既有线施工的一般规定

[规章]铁路既有线施工的一般规定!!!

(一)铁路既有线施工的一般规定

1.1当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时,施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。

1.2在施工计划实施前,施工负责人应根据批准的施工计划,向车站值班员办理登记要点申请手续。

1.3施工负责人在接到允许施工命令后,必须确认施工的起始时间,并根据施工地点所在位置设置可靠防护后,方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

1.4施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工列车进行施工时,应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。

1.5封闭点施工结束,施工负责人应确认路线及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。

遇有特殊情况,不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时,施工负责人应提前通知车站值班员,请求延长施工时间或限制列车运行速度。

1.6利用列车间隔时间进行施工时,施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系,取得允许命令后方可进行。

1.7利用列车间隔施工作业,施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系,确切掌握列车运行情况和施工时间。

严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。

(二既有线施工防护

2.1凡影响行车施工的地点应设置防护标志。

2.2区间施工时,单线应在两端车站、双线应在来车方向的车站设驻站联络员。施工现场设工地防护员。

2.3施工占用线路作业时,应根据线路速度等级,使用停车手信号进行防护。

2.4施工人员听到人员发出的预报信号后,应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时,应立即撤出妨碍行车的一切障碍物。

2.5在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时,可不设置防护信号;但应在施工地点两端各500~1000M处列车运行方向(双向在列车运行方向的正方向)的左侧路肩上,设置作业表防护。

(三) 铁路沿线及接触网、电力线附近作业

3.1施工前应对沿途环境进行检查,在妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段、处所施工时,应制定相应的安全技术措施。

3.2在铁路站场、区间及其附近施工或行走时,应符合下列规定;

1听从指挥,注意防护人员所发信号,及时避让列车。

2不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走,且宜避开路肩。横向跨越铁路时,在已停列车两端通过时的距离不应小于5米。严禁在车辆下部或车钩处通过。

3不得改变铁路设施原有状态。

4不得在铁路建筑限界以内的地方坐、卧、休息。

5不得钻车、爬车、跳车及从车底下传递工具。

3.3在桥梁上、隧道内施工时,应符合下列规定;

1施工负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。不得在侧沟上和桥梁扶手边避让。 2隧道、桥梁的两端口应设专人防护。

3桥上施工时,易滑的行走处应设防滑措施。

4桥上桥下传递工具、器材,应使用绳索行或滑车递送,不得抛掷。

5在桥墩上、桥梁防护支架外或易滑处施工,必须系扎安全带。

6隧道照明不得闪烁和眩目,亮度应均匀。

7长、大隧道内施工应制定防止强气流伤害的安全技术措施。

3.4铁路线堆放的器材、工具,必须牢固,严禁侵入铁路建筑限界

3.5在千里牵引区段需接触网停电施工时,应符合下列规定;

1施工负责人应提前向电力调度员提出接触网听点申请;

2在接到电力调度员停电施工命令,并经接触网检修人员确认停电并安设临时接地线后方可施工;

3施工结束,接触网检修人员确认作业人员撤至安全地点后,方可拆除临时接地线,并通知电力调度员施工完毕。

3.6在电力牵引区段接触网未停电时施工,应符合下列规定;

1施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品。

2人身和携带物件,必须与接触网设备的带电部分保持2M以上的距离,与回流线保持1M以上的距离。

3距接触网带电部分5M以内的电缆金属结构均应接地。对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5M内施工时,金属部分应临时接地,施工作业结束后,应及时拆除临时接地。

3.7在带电区域附近作业时,作业人员与带电体的安全距离应满足下表规定;

在带电区域附近作业时的安全距离

电压等级(KV)安全距离(M)电压等级(KV) 安全距离(M)

≤100.7 154 2.0

20~35 1.0 220 3.0

60~110 1.5 330 4.0

3.8在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作。

3.9在带电设备上作业时,应符合下列要求;

1设备工作电压为220V及其以上时,应切断电源;

2设备工作电压大于36V时,应使用带绝缘柄的工具。

3.10在接近馈电线处进行长、大金属物品的搬运和施工时,其金属物距最近馈电线条之间的距离不应小于2M;当距离不足时应办理停电申请,在确认停电后方可作业。

3.11浓雾、阴雨、雷电天气时不得在高压线交越的电杆上作业。

(四)施工场地、施工工具

4.1施工场地应符合下列规定;

1施工现场及辅助设施的总平面布置应符合国家防火、劳动安全卫生及环保等方面的有关规定;

2临时辅助设施应在验收合格后方可使用,使用中应定期进行检查维护;

3 在现场及周围的悬崖、陡坎、深坑、高压带电区域等处应有防护设施及警告标志,坑、沟、孔洞等应铺设与地面平齐的盖板或设可靠的围栏、挡脚板及警告标志,危险处所夜间应设置红色警示灯。

4.2施工用交通通道应满足工程需要。

4.3设备、器材的堆放应符合下列规定;

1设备、器材的堆放应按照施工现场总平面布置规定的地点有秩序的整齐码放,并符合搬运和消防的要求;

2设备、器材的堆放高度或层数应符合产品的技术规定;

3现场拆除的模型板、包装箱、脚手架以及其他废弃物应及时清理回收,集中堆放; 4装过挥发性油剂及其他易燃物质的容器,应保存在距建筑物不小于25M的单独隔离场所;

5器材不得靠建筑物的墙壁堆放,应保留0.5M以上的间距,且两端应封闭。各材料堆放之间不得小于1.5M。

4.4工具使用时应进行外观检查,发现有下列情况者不得使用;

1滑轮组吊钩有裂纹或明显变形,滑轮边缘有裂纹或严重磨损,轴承变形、轴瓦磨损、钢丝绳断股、严重锈蚀或严重扭绞;

2各种紧线器外表有裂纹或变形,夹口磨损严重;

3手板葫芦外表有明显变形、损伤、锈蚀现象及操作时打滑。

4.5安全保护用品,每次使用前必须进行外观检查,有下列情况者严禁使用;

1安全带铁环或铁链有裂纹,绳子有断股或腐烂,挂钩有裂纹或变形,皮带有损伤; 2安全帽表面有破损及无防震罩;

3验电笔无耐压试验合格证及指示灯损坏;

4绝缘手套、绝缘棒未经耐压试验或试验不合格。

(五)施工用电

5.1施工临时用电应根据当地供电部门批准的供电设计方案,进行变、配电室及用电设施的建设。

5.2施工用电应符合下列规定;

1电气设备不得超铭牌规格使用。

2多路电源进出的开关柜或配电箱应采用密封式结构,进线及负荷回路应标明名称,刀闸应标明额定电压值。多路进线应有可靠的闭锁装置。

3开关及熔断器必须是上端接电源,下端接负荷。

4不同电压等级的插销与插座应选用不同的结构形式。

5严禁将电线直接钩挂在闸刀上或直接插入插座内使用。

6熔断器的熔丝熔断后应查明原因,在排除故障后方可更换。

7连接电动机械和电动工具的电气回路应设开关和插座,并应有保护装置。移动式电动机械的和电动工具电源线应使用相应规格的橡皮软电缆。严禁在一个开关上连接多台电动设备。

8在有爆炸危险的场所极危险品仓库内应采用防爆型电气设备,其开关宜装设在室外。在散发大量蒸汽、气体和粉尘的场所,应采用密闭型电气设备。

5.3凡在施工中用发电机提供施工电源时,应符合下列规定;

1发电机在使用前应制定严格的发电机操作规定,以及必须的倒闸操作程序;

2发电机的额定功率应满足施工用电的需要严禁超负荷运行;

3发电机的周围禁止存放易燃物品,并应配备消防器材;

4现场同时存在外电路供电情况时,双路电源之间应有完善的闭锁措施。

六高处作业

6.1施工单位应对高处作业项目制定相应的安全技术措施。

6.2高处作业的平台、过道、斜坡等地点应装设1,05M高的防护栏杆和180MM高的挡脚板,必要时应装设防护立网。

6.3隧道内和在夜间或光线不足的地方进行高处作业,应装设满足施工的照明设施。

6.4遇有6级及以上大风或恶劣天气时,应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时,应采取防滑措施。

6.5高处作业人员必须系好安全带,安全带应挂在人体上方牢固可靠处。

6.6进行高处作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许载荷的物品。

6.7高处作业人员不得坐在平台的边缘,不得站在栏杆的外侧。

6.8在构架及电杆上进行作业时,地面应设有专人进行监护和联络。

临近既有线正线轨道工程施工方案

xx电气化改造工程 轨道铺设及线路综合整修施工综合方案 编制:xx 审核:xx 审批:xx xx有限公司xx 电气化改造工程项目部 2012年5月

一.编制依据 1、xxx改造工程施工图及相关通用图; 2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。 3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》; 4、《铁路轨道设计规范》; 5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003); 6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》(乌铁总〔2010〕174号)文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。 7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号;《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》(乌铁总[2008]556号)、《铁路技术管理规程》等。8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。 二、工程概况 1.施工项目及负责人 xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修; 施工负责人:xx 2.施工地点、时间 xx正线xx段,2012年6月1日—2012年6月30日,作业时间8:00- 20:00。 3.施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化 3.1 施工内容 xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修(底碴、道碴摊铺;轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。 3.2施工等级 临近既有线C类。 3.3影响及限速范围 线路预铺轨施工范围:xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线

XX公路下穿XX铁路地道工程基坑施工监测方案

XXXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】 施工监测专项方案 编制: 审核: 批准: 二〇〇九年六月

1.编制依据 (3) 2.工程概况 (3) 2.1工程位置及工程范围 (3) 2.2 工程地质条件 (4) 3.监测的目的及意义 (4) 4.监测内容及监测控制标准 (5) 4.1主要监测项目及监测频率 (5) 4.2主要监测项目控制标准 (5) 5.主要监测项目实施方法 (6) 5.1地表沉降监测 (6) 5.2地表建(构)筑物沉降监测 (7) 5.3桩顶水平位移 (8) 5.4围护桩桩体水平位移 (9) 5.5围护结构钢筋应力 (10) 5.6钢支撑轴力 (10) 5.7地下水位观测 (11) 6.信息化施工管理程序 (11) 6.1变形管理等级 (11) 6.2施工监测反馈程序 (12) 6.3监测数据分析 (13) 7.监控量测保证措施 (13) 8.工程突发情况及监测应急措施 (14)

XXX工程第四合同段 【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案 1.编制依据 (1)建筑地基基础设计规范(GB5007-2002) (2)工程测量规范(GB50026-93) (3)建筑桩基技术规范(JGJ94-94) (4)建筑变形测量规程(JGJ/T8-97) (5)地基基础设计规范(DGJ08-11-1999) (6)基坑工程设计规程(DBJ08-61-97) (7)城市道路设计规范(CJJ 37-90) (8)XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】设计资料 (9)其他相关技术资料。 2.工程概况 2.1工程位置及工程范围 本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区(含泵站),位于XXX主线两侧,并与XXX 并行K15+986.670~K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道,与铁路交角为90度,共分2幅,每幅边线距XXX设计中线16.5m,单幅为3车道,并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m,由两部分组成,即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构;其中U型槽长420m,箱体长39.4m;U型槽面积约为16800平米,箱体面积约为1599.64平米;地道泵站位于XXX铁路以西,双桥高架立交桥下;面积约为1854平米。 具体布置如下: 封闭式箱体:修筑起点为K16+226.670,终点为K16+266.070,总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽:修筑起点为K15+986.670,终点为K16+226.670,总长240m。沉降缝与道路中线正交,其具体分段为:12×20m。 东侧U型槽:修筑起点为K16+266.070,终点为K16+446.070,总长180m。沉降缝与道

框架桥下穿铁路专项方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) (一)工程概况 (2) (二)铁路其它专业设施情况 (2) (三)架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) (一)施工安排 (3) (二)要点计划 (3) 四、施工方法 (3) (一)挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) (二)线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) (三)框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) (四)线路检查及施工防护 (10) (五)线路恢复 (11) (六)冬季施工措施 (11)

五、施工组织安排 (12) (一)组织领导 (12) (二)劳动力安排 (13) (三)行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) (一)要点施工安全防护措施 (15) (二)行车安全保证措施 (16) (三)封锁及慢行施工安全措施 (18) (四)线路架空与加固安全技术措施 (19) (五)线上防护和维修安全技术措施 (20) (六)顶进挖土安全技术措施 (21) (七)框架桥顶进安全技术措施 (22) (八)线路恢复安全技术措施 (22) (九)通信光电缆防护措施 (24) (十)大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) (一)预警机制 (24) (二)应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班(调度)电话 (28) 九、附件 (28)

临近既有线专项方案最终版

目录 1编制依据 (3) 1.1、设计文件,现行的施工技术规范和验收标准及安全规程, 施工组织设计 (3) 2工程概述 (4) 2.1工程范围 (4) 2.2工程规模 (4) 2.3所在位置 (5) 2.4自然条件 (6) 2.4.1地形特征 (6) 2.4.2气象特征 (6) 2.4.3地震基本烈度 (6) 2.4.4季节性冻土 (7) 2.5主要技术标准 (7) 2.6工程地质和水文情况 (7) 2.7工程特点 (11) 2.8安全风险及危险源 (11) 3临近既有线专项施工方案 (11) 3.1施工总体方案 (11) 3.2工艺设施设计说明 (12) 3.3施工方法 (13)

3.4施工安全措施 (14) 3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14) 3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16) 3.4.3轨道工程施工安全措施 (18) 3.5特殊工种及作业人员 (19) 3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20) 3.7主要物资供应方案 (22) 4进度安排 (22) 5应急措施 (23) 5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23) 5.1.2事故处理程序 (35) 6文明施工和环境保护 (37) 6.1文明施工措施 (37) 6.2环境保护措施 (38) 6.3水土保持措施 (40) 附表1 (41) 附表2 (44)

1编制依据 1.1、设计文件,现行的施工技术规范和验收标准及安全规程,施工组织设计 1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图 2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图 3、秦沈加强施工图涵洞-第一批 4、秦沈加强施工图涵洞-第二批 5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图 6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图 7、秦沈加强施路-06:K548+516~K549+700 8、沈加强施路-11:K602+375~K602+589 9、秦沈加强施路-12:K633+955~K634+630 10、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 11、铁路局指挥部指导性施工组织设计。 12、秦沈能力加强文件第2篇:线路、轨道;第3篇:桥涵;第4篇:站场、路基、土地利用。

铁路既有线施工安全措施方案

铁路既有线施工安全措施

目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头

第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针,遵守国家和地方安全法律、法规,确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行,并做到责任到人,措施到位,定期检查有效,整改措施专人负责,各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度,并做好登记,变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度,定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查,对查出的问题,下达安全隐患通知书,限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点,对作业组进行书面安全技术交底,并双方签认确认。 6、特种作业人员,要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求,佩带安全防护用品,必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名,讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员,必须戴好安全帽,并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育,对施工人员(含民工)要100 %进行上岗前的安全规章制度培训。

二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认,没有安全技术措施,没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业,应与运营维修部门联系,查明地下管道,电力、通信、信号电缆等埋设准确位置,并必须先行试挖,在保证不影响既有设备正常使用的前提下,才能开始施工。 3、在行车线上作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工,需要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时,应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路(含道岔)或限速慢行施工,没有审定的施工方案和运输方案,没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续,没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员,不准座卧轨道休息,不准沿轨道步行打闹玩耍,在两旁路肩行走时,携带的工具不得侵入建筑限界;不准打击列车;不准戴红色安全帽,穿红色衣服和生明火,不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业;横过股道或通过无人看守道口时,必须一停、二看、三通过,不得盲目跨越线路;不准在车底避雨乘凉,从车底下钻过或递

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方 案

龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制: 审核: 批准: 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部

9月

1、工程概况: 龙港路(北环路~建设大街)道路工程位于河北省秦皇岛市海港区,北起北环路,南至建设大街,路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔,本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据: 《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL; 《龙港路道路工程施工图》; 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要; 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1)设备安排 设备的选择和配备数量,充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表

2) 确保施工中技术力量到位,作业层技术工种配套、齐全、数量充分,并略有富裕;根据工期目标和进度计划安排,确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求;抽调精兵强将,确保工程质量;人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短,任务重,为保质保量完成施工任务,本工程拟投入43名作业人员,配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人,根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3)材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求,并提供产品合格证及检验资料。开工前,落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道,选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品,并与供应商签订合同,按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收,拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排

铁路工程概预算费用组成及取费标准

第四章铁路工程概预算费用组成及取费标准 第一节铁路工程概预算的费用组成及章节划分 一、铁路工程概预算的总体组成 “铁建设[2006]113号文”编制办法将铁路建设项目从可研报告批复后到竣工验收时预期发生的全部建设费用分解为四个部分、十六章、34节。 四个部分即编制期的静态投资、编制期至竣工验收时的动态投资,以及初期投产运营所需要的机车车辆购置费和铺底流动资金四部分。四个部分反映了不同阶段的投资内容。 ——静态投资主要是在设计阶段按概算编制期价格水平计算完成全部建筑工程、和设备安装工程、设备购置、与工程建设相连带的其他工作及不可预见因素导致工程量增加五种费用; ——动态投资特指概预算编制期至竣工期间,由于价格因素的正常变动,预计需增加的工程投资。动态投资由建设期投资贷款利息和工程造价增涨预留费两部分组成。 ——机车车辆购置费和铺底流动资金是反映在竣工验收后投产运营所需的与基础设施投资相 关的必要配套投资。 概预算总体费用组成见图4-1。 ┌人工费 ├材料费 ┌直接工程费┼施工机械使用费 │├运杂费 │└填料费 ├施工措施费┌风沙地区施工增加费 ┌直接费┤├高原地区施工增加费 │├特殊施工增加费┼原始森林地区施工增加费 ││└营业线施工配合费 建筑安装│└大型临时设施和过渡工程费 ┌工程费┤ │├间接费 ││ │└税金 ┌静态┼设备购置费┌土地征用及拆迁补偿费 概│投资│├建设项目管理费 预││├建设项目前期工作费 算││├研究试验费 费│├其他费─────────┼计算机软件开发及购置费 用┤│├配合辅助工程费 项││├联合试运转及工程动态检测费 目│└基本预备费├生产准备费 组│└其他 成│动态┌工程造价增涨预留费 ├投资┤ │└建设期投资贷款利息 ├机车车辆购置费 └铺底流动资金 图4-1 铁路工程概预算费用构成

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 (一)与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 (二) **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 (三)铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 (四)进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 (五)我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备,技术能力,以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程,施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道(不包括路面结构)以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18~K67+552.88。 三、编制原则 (一)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (二)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

(三)确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (四)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (五)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。 (六)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。 (七)严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 (一)、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道,根据公路总体设计走向,高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉,交点公路里程K67+533.424,铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》(南铁运发[2012]610号)。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工,确保既有线行车安全责任重于泰山,因而在施工方案中贯彻确保安全,措施得力,落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,牢固树立安全意识,严格执行施工的各项规章制度,正确制定施工方案,优化施工方案,建立健全安全责任制,落实安全责任制,全面实行责任追究制度,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下,搞好与运营单位的协调,搞好与相关部门及地方的配合,协同作战,搞好现场调查及行车、施工组织协调,做到既要满足施工需要,又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标,本段起讫里程XX km,其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌,同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥,过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m,隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m,隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表

既有线施工及邻近营业线施工等级划分(精)

临近营业线施工分为三类: 1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全の工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划: (1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”の施工。 (2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界の施工。 (3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定の施工。 (4需要对临近の营业线进行限速の施工。 2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全の工程施工, 列为 B 类施工。 B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全の防护设施设置必须纳入铁路局施工计划: (1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离の吊车吊装作业。 (2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定の各类施工。 (3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工の设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界の施工。 (4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设 备安全限界の施工。

3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全の施工,列为 C 类施工: (1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 (2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 (3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内の挖沟、取土、路基碾压等施工。 (4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界の施工。 (5路基填筑或弃土等施工。 (6其他涉及营业线行车设备稳定の施工。 A 类及 B 类纳入铁路局施工计划の施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。 B 类不纳入铁路局施工计划の施工以及 C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划の附件下发。 既有线施工分为三个等级: 1.Ⅰ级施工 (1繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上の大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 (2繁忙干线和干线大型换梁施工。 (3 繁忙干线和干线封锁 2小时及以上の大型上跨铁路结构物施工。 2.Ⅱ级施工

DN800主给水管道下穿铁路施工方案

呈贡新区七甸片区给水工程(二期)一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道下穿铁路管道施工方案 一、工程概况 本工程为呈贡新区七甸片区给水工程(二期)一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道工程,施工里程从新呈七公路旁污水处理厂外B7+208~B8+532段,共计约为1324米,其中,B8+308~B8+328段为下穿南昆铁路和昆河铁路K773+125.82段,共计约为20米,下穿位置为观音寺铁路中桥,桥洞高约为4米,两个桥墩之间净宽为6米,铁路桥墩为扩大基础,其中3#墩基础埋深为5.9米,4#墩埋深为4米。桥洞底土质为红色泥土,表面层为路基原来夯填的土夹石。桥洞旁边为原有一条河道,宽约为2米,深为1.5米。 下穿部分主给水管道为DN800钢管,规格为PN1.0Mpa,管道壁厚为10mm,管道工作压力为0.6Mpa,管道沟槽开挖深度约为2.4米,

管道顶部至于现有关路面的覆土深度为大于1.6米,管道沿第一个铁路桥洞中心穿过,沟槽开挖宽度为1.4米。 二、施工部署 1、根据现场具体情况,管道分3段进行,即铁路后B8+369~B8+330段、铁路下B8+300~B8+330段、铁路前B8+290~B8+300段; 2、铁路前段及铁路后来段可选择在夜间或白天施工,铁路下面段必须在白天施工,施工前上报铁路有关部门,请求现场配合; 3、施工时,根据现场特点对铁路旁的路基进行支护,若沟槽开挖时土质较差,则须边开挖边支护,防止沟槽土体塌方; 4、管道沟槽施工时会破坏原有路面,待管道施工完成后,管道两边按设计图规定进行回填,管道上面道路作300mm厚C25混凝土进行硬化,两边各延伸出铁路4米; 5、施工前准备好施工材料、机具及作业人员安排。 6、施工工期:施工工期为3天。 三、施工方案 1、施工工序 施工准备人工管道沟槽开挖钢板桩沟槽边坡支护(视土质情况而定)沟槽降水沟槽底人工清土沟槽底原土夯实 石粉砂垫层铺填管道就位管道安装(焊接、防腐)沟槽夯填料石路基夯填路面混凝土浇灌及地表恢复。 2、施工准备 (1)、施工前应熟悉图纸,勘察现场,掌握所要下穿铁路进场的

铁路营业线施工安全管理规定

铁路营业线施工安全管理规定 铁路营业线施工安全管理规定 为适应铁路跨越式发展特别是提速列车安全的需要,进一步规范营业线施工安全管理,做到运输、施工统筹兼顾,确保行车安全,特制定本规定。 一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位 1.营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。主要包括:增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程 (含通信、信号电缆经路)上作业、影响路基稳定的各种施工;自动闭塞、电气集中、线路大中修,路基、桥隧大修,使用大型养路机械进行的线路作业;其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修,材料、机具在线路上搬运,在线路上卸碴等作业。 2.营业线施工必须把确保行车安全放在首位。建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定,坚持“安全第一,预防为主”的方针,做到分工明确,责任清楚,措施具体,管理到位。 施工有关各单位要牢固树立安全意识,严格执行施工的各项规章制度,正确制定施工方案,建立健全安全责任制,落实安全措施和责任,全面实行责任追究制度,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全。 建设单位在建设管理过程中,要充分发挥确保行车安全的主导作用,在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上,要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。

设计单位在设计文件中,必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件,施工影响范围内各种行车设备的状况,对所涉及的行车设备的防护措施,为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料。 施工单位是施工安全的主体,承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度,科学制定施工方案,建立完善的施工安全责任制,落实施工安全措施和责任,严格责任追究,确保行车安全。 监理部门要认真履行监理合同,监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工,及时防范施工中的安全隐患,彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。 行车组织部门要积极做好施工的组织、协调工作。一般施工要根据施工方案及安全卡控措施,对运输影响较大的施工还要运用“两图一表”(施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表)完善施工方案,严格落实施工天窗和封锁、慢行计划,为施工创造条件。 设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查,确保营业线设备完好和行车安全。 3.保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织及设备管理单位和部门的共同责任,当施工与行车安全发生矛盾时,要严格遵循“安全第一”的原则,服从行车安全的需要。 二、加强对营业线施工安全的组织领导,严格落实安全责任制 4.增建新线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线施工,开工前必须成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加的营业线施工安全领导小组,负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施,加强营业线施工安全的领导,协调并解决营业线施工、运输、安全等问题,做到运输、施工统筹兼顾,确保行车和施工安全。施工安全领导小组组长和副组长由铁路局或铁路分局主管运输、基建的领导担任,组成单位和人员由铁路局报部核备,未成立施工安全领导小组或未经施工安全

铁路工程概预算编制办法定稿113号文

1 总则 1.0.1为统一铁路基本建设项目设计概(预)算的编制方法、费用组成和计费标准,根据国家及铁道部有关规定,结合铁路基本建设工程的特点,制定本办法。 1.0.2本办法是铁路基本建设大中型项目设计概(预)算编制的依据。 1.0.3两阶段设计,初步设计阶段编制总概算,施工图设计阶段编制投资检算或总预算。一阶段设计,编制总预算。 1.0.4在概(预)编制过程中,应依据本办法,结合建设项目实际情况,实事求是,精打细算,从严控制,节省投资。 2 编制方法 2.1设计概(预)算的编制层次 按单项概(预)算、综合概(预)算、总概(预)算三个层次逐步完成。 2.2编制范围及单元 2.2.1总概(预)算的编制范围 总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下情况,应根据要求分别编制总概(预)算,并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 (1)两端引入工程应单独编制总概(预)算。

(2)编组站、区段站、集装箱中心站应单独编制总概(预)算。 (3)跨越省(自治区、直辖市)或铁路局者,除应按各自所辖范围编制总概(预)算外,尚需以区段站为界,分别编制总概(预)算。 (4)分期建设的项目,应按分期建设的工程范围,分别编制总概(预)算。 (5)一个建设项目,如由几个设计单位共同设计,则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算。总概(预)算汇总表由建设项目总体设计单位负责汇编。 如有其他特殊情况,可按实际需要划分总概(预)算的编制范围。 2.2.2综合概(预)算的编制范围 综合概(预)算是具体反映一个总概(预)算范围内的工程投资总额及其构成的文件,其编制范围应与相应的总概(预)算一致。 2.2.3单项概(预)算的编制内容及单元 单项概(预)算是编制综合概(预)算、总概(预)算的基础,是详细反映各工程类别和重大、特殊工点的主要概(预)算费用的文件。 编制内容包括人工费、材料费、施工机械使用费、运杂费、价差、施工措施费、特殊施工增加费、间接费和税金。 编制单元应按总概(预)算的编制范围划分,并按工程类别分别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥及高桥(墩高50m及以上),3000m及以上的单、双、多线隧道及地质复杂的隧道,大

平安里站临近既有线施工监理方案

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案 编制: 审批: 北京地铁监理公司 北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办 2016年11月03日

目录 一、工程特点 (1) 二、监理工作依据 (13) 三、监理工作流程 (15) 四、监理工作要点 (17) 五、监理工作方法及措施 (21)

一、工程特点 1、工程概况 拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登 禹路交叉口北侧,沿赵登禹路路中南北设置,拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑,东北侧为1~2层小楼,西南侧航天金融大厦,东南侧邻近地铁6号线平安里站,与既有线6号线平安里站水平换乘。 拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里 程为K46+406.000,车站起点里程为K46+289.100,终点里程为K46+514.550,有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m,顶板标高43.88m,底板底面标高29.90m,底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m,车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道(1号出入口为预留出入口)、2个风道、一座冷却塔。 拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间,左右线间距17.2m,为马蹄形,断面尺6.48×6.80m,采用上下导洞法施工。 拟建平安里站外挂厅位于车站东南角,邻近既有6号线平安里 站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工,基坑为不规则多边形基坑,宽度约60.2m,长度约67.6m,深度约20.64m,外挂厅基坑临近地铁6号线结构,距离6号线平安里站水平净距4.2米,距离6号线矿山区间水平距离7.4m。

[最新]市政道路下穿铁路的方案

xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料,并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力; 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求; 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求,抓关键,重策划,解决施工重点、难点,确保既有线行车安全,突出重点,科学组织,抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备,加快工程进度,保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工,优化项目施工方案,确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向,以路堤形式通过,轨顶标高在235.14m左右,高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路(现正在进行电气化改造),无缝线路,铁路上、下行正线间距为1.3m,线路位于半径r=800的圆曲线上。

铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆,电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向,焦柳铁路大致为南北走向,二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7,对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为:7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥,立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°,主体结构总长26.56米,中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米,顶板厚 1.1米,底板厚 1.3米,边墙厚 1.4米;边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米,顶板厚0.7米,底板厚0.8米,边墙厚0.8米;机动车道净宽16.0米,非机动车净宽7.0米,结构净高5.7米;顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%,人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路:公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况

临近既有线施工方案

临近既有线施工方案 Document number:PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序

安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理,确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组

临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施

临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控 专项措施 电力实业总公司 2015年9月

目录 一、工程概况及跨越情况介绍 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 主要跨越参数 (1) 二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 (2) 1 跨越架搭设施工控制措施 (2) 2 放线施工控制措施 (3) 3 拆除跨越架施工控制措施 (3) 三、防止事故应急预案和急救措施 (4) 四、施工危险点分析 (5)

一、工程概况及跨越情况介绍 2.1 工程概况 本线路在110kV线路原21#(SZ-24)大号侧16米处新建1#(1J-SJ2-24)一基耐张塔,线路右转22°32′04″前进至328米处新建2#(1J-SZ3-18)一基直线塔,线路继续前进402米新建3#(1J-SZ2-18)直线塔,在京包铁路西侧新建4#(1J-SJ3-15)一基耐张塔(40°51′05″),跨过铁路、省道和洋河后新建5#(1J-SZK-39)高跨塔,线路进行至原26#(SJ2-24)塔大号侧约20米处新建6#(1J-SJ1-24)后与原27#塔相接。 主要技术参数:110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基,新建杆塔6基,新建线路1.66km,重新放线6.11km。原线路导线采用2×LGJ-240/30导线,双分裂,垂直排列,分裂间距400mm;新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线,双分裂,垂直排列,分裂间距400mm,相序不变,本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线,光缆采用16芯OPGW 光缆。 110kV线路: 由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求,同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求,故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下: 本线路在110kV线原22#(1B-ZM1-24)大号侧约15米处新建1#(1B-J2-21)一基耐张塔,线路右转22°19′15″,行进317米处新建2#(1B-ZM2-18)一基直线塔,继续行进390米新建3#(1B-ZM2-18)直线塔,线路继续行进至铁路西侧新建4#(1B-J2-15)一基转角塔(左转37°59′45″),跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5# (1B-ZM2-30),线路在原线路27#大号侧约40米处新建6#(1B-J4-24)右转与原28#(1B-ZM1-24)相接。 主要技术参数:青后110kV线路22#-27#段拆除旧杆塔6基,新建杆塔6基,新建线路1.66km,重新放线6.11km。原线路导线采用1×LGJ-240/30导线;新建线路导线采用1×JL/G1A-240/30导线1,相序不变,本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线,光缆采用16芯OPGW光缆。 2.2 主要跨越参数 110kV双回线路: 本工程旧线路线23#~24#档跨越铁路,线路与铁路的交叉跨越角为72°;被跨越铁路里程为K239km+470m处。新建青左110kV双回线路4#~5#跨越京包铁路,4#~5

肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案

肃临线下穿邯黄铁路专项施工方案

省道肃临公路肖张至枣强南段工程项目经理部 2017 年8 月1 日 肃临线下穿邯黄铁路施工专项方案 一、编制说明 1、编制依据 (1)省道苏宁到临清公路肖张至枣强南段工程施工设计图 (2)路基施工技术规范 (3)公路工程检验评定标准 2、编制范围 肃临公路下穿K129+578处邯黄铁路分离式立交工程,施工范围包括道路主体、主体外两端边坡以及范围内给排水等设备及对邯黄铁路分离式立交的施工防护。 3、编制原则 (1)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (2)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 (3)确保邯黄铁路行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (4)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (5)结合现场实际情况,因地制宜,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量

(6)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动 静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将 “确保邯黄铁路安全行车、设备和人身安全 ”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施 工现场。 (7)严格执行交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 二、工程概况 1、工程概况 本项目路线位于枣强县肖张镇和枣强镇境内, 起点桩号 K128+308.798 位于枣强县肖张 镇南, 顺接国道 106 衡水湖改线段跨过中干渠后向南新建,下穿邯黄铁路及大广高速,经过 后河村西、前河村西、马家庄东、东腾村东后,在阴家庄北接现有肃临公路,沿旧路向南经 过郑昔线、 跨过索泸河后与县道武馆线相交叉, 跨越南干渠后在许杨庄村东与已建成枣强南 至大营段养护改造工程相接,终点桩号 K144+063.448,路线全长15.755km,其中新建段 9.455km ,利用旧路改扩建里程长度 6.3km ,全线构造物共计26座,其中中桥3座,小桥3 座,涵洞20道,桥梁累计长度216.16m 。全线双向四车道一级公路标准,设计时速 80km/h , 工期 12 月,合同额 13613 万元。 本项目在K129+578处下穿邯黄铁路高架桥,交叉角度 45度,左右幅分别穿越高架桥 的一孔。断 面重新布设后,中分带为 2.5 米,一桥墩处于中分带之中,其余两桥墩在肃临线 外侧。 2、施工中的重难点 本工程下穿邯黄铁路桥梁, 在施工中既要保证铁路正常通行, 又要确保肃临线道路工程 施工机 械及人员安全。应注意和铁路部门的协调关系、填筑要点施工以及科学、合理的安排 各道工序施工,确保安全是施工中的重中之重。 三、施工部署 1 、成立组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长的施工领导小组, 其机构组成、 人员编制及责任分工 如下: 项目总工 丁白俊一- -技术总负责 项目副经理 刘威- 现场总负责 项目副经理 骆利志 现场施工总协调 组员:副总工 刘慧广一- 方案编制 组 长:项目经理 副组长: 熊勇军 项目总负责

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