水泥混凝土路面施工工法

水泥混凝土路面施工工法
水泥混凝土路面施工工法

12、水泥混凝土路面施工工法

1施工准备

1.1技术准备

1.1.1审核图纸、设计文件和熟悉施工技术规范,编制路面施工组织设计。

1.1.2校核并计算平面及高程控制桩,桩间距为直线段10m,缓和曲线和圆曲线段5m。

1.1.3向现场施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 满足《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95的相关规定,确保施工过程的工程质量和人身安全。

1.2机具准备

1.2.1钢筋加工设备:钢筋切断机、折弯机、电焊机等。

1.2.2测量设备:水准仪、经纬仪、全站仪等。

1.2.3摊铺成型配套设备:布料机、滑模摊铺机、拉毛养生机、刻槽机、锯缝机、发电

机及振捣设备等。

1.2.4拌和设备:混凝土拌和站、装载机等。

1.2.5运输设备:自卸车、混凝土罐车。

1.2.6成品保护设备:防雨棚、路障、警戒线等。

1.3材料准备

1.3.1原材料:水泥、石子、砂、外加剂、钢筋等大宗材料按施工进度要求,在有一定

储量的情况下,确保正常施工供应。并由试验人员按规范规定标准进行检验,确保原材

料质量符合设计标准要求。模板材质要符合设计要求。

1.3.2施工配合比设计:配合比设计要满足混凝土抗弯拉强度、工作性、耐久性和经济

性的要求,应特别注意的是:要保证滑模施工的最佳工作性、稳定性和可滑性的独特工

艺要求。

1.3.3路面摊铺前,应进行不少于200m长的试验铺筑段,以便检验机械性能、机械配

套组合、施工工艺、施工工艺参数、路面的成型质量控制、生产时拌和站与摊铺现场之

间的协调能力等能否达到路面质量要求,否则加以调整。

1.4作业条件

1.4.1拌和站及配套设备应安装、检测、调试、保养完毕并处于良好状态,备齐可供使

用15天以上的材料,水泥储备量应满足两天以上连续摊铺施工需要。

1.4.2基层、封层的检查验收及修补:检测基层的强度、压实度、结构层厚度、平整度、标高、横坡等,各项指标均应满足规范要求,否则应修整,直至符合要求为止。对于基

层裂缝,根据情况可采用沥青材料灌缝等方法处理,对于表面松散处,则在凿除后并用

C20混凝土进行修补。封层如出现局部损坏,则采用相同的封层材料进行修补。

2施工工艺、工法

2.1工艺流程

测量放样→混凝土运输→卸料、布料→滑模摊铺→路面整修→接缝施工→路面养护

→灌缝填料→成品检测

2.2施工方法及施工要点

2.2.1 测量放样

2.2.1.1用全站仪按设计坐标准确放出挂线点的位置,挂线桩间距为:平面直线段每10m 圆曲线段、缓和曲线段、纵面竖曲线加密应视曲线半径大小确定,—般5m、最小2.5m 一桩,并做好标志;测量放样的质量要求和允许偏差符合相应测量规范的规定,并不能

超出规范对路面精确度的规定。

2.2.1.2基准线采用单向坡双线式,单向坡双线式基准线的两根基准线间的横坡与路面

一致。滑模摊铺机具备2侧4个水平传感器,沿基准线滑行。基准线采用5mm的钢丝,总长度不少于3000m。

2.2.1.3基准线桩固定:基层顶面到夹线臂的高度为45~75cm,自基准线所在位置的路面边缘高程算起的基准线统一架设高度为25~50cm。基准线桩夹线臂夹口到桩的水平

距离为30cm。夹线臂到桩顶垂直距离为15cm。基准线桩要牢固打入基层7~15cm。当打入困难时,采用电钻钻孔后再钉牢固。

滑模摊铺水泥砼路面基准线设置精度符合表 2.2.1的要求。施工时达到规定值,验收时要满足最大允许偏差值的规定。基准线要在摊铺前一天完成设置。基准线设置好以后,进行校核复测,并注意防止弯道和渐变段出现差错。

滑模摊铺水泥砼路面基准线设置精度要求

表2.2.1

项目规定值最大允许偏差中线平面偏位(mm)10 20

路面宽度偏差(mm)+15 +20

面板厚度(mm)代表值-3 -5 极值-8 -10

纵断高程偏差(mm)±5 ±10

横坡偏差(%)±0.10 ±0.15

左右幅连接纵缝高差(mm)±1.5 ±2 基准线设置好以后,禁止扰动。摊铺时,严禁碰撞和振动,一旦碰撞变位,要立即

重新测量设定。基准线接头不大于1cm。每100m基准线不多于2个接头。多风季节施工时,要缩小基准线桩间距。风力达到5~6级时,停止施工。

2.2.2混凝土拌和

2.2.2.1拌和站的实际生产能力至少应满足滑模摊铺机连续摊铺1m/min以上的要求。2.2.2.2拌和站需经过检测、标定,并配备有计算机自动称料和砂含水量自动反馈控制

系统,拌和料计量精度应符合:水泥±1%、掺合料±1%、砂±2%、粗集料±2%、水±1%、外加剂±1%。如发现配料误差大于精确要求,分析原因,排除故障。定期测定骨料含水

率,并进行混凝土的配合比调整。

2.2.2.3最短拌和时间:根据拌和物的粘聚性、均匀性及强度稳定性由试拌确定最短拌

和时间。一般情况下,最佳拌和时间宜为120s

2.2.2.4外加剂应以稀释溶液加入:溶液于施工前一天按要求配制好,施工中连续不断

地拌和均匀,并每隔一段时间清除池底沉淀。

2.2.2.5拌和质量检验和控制:按规范要求检验混凝土的各项指标,预留抗弯拉强度和

抗压强度试件,控制混凝土出厂温度在10℃~35℃之间。混凝土拌和物均匀一致,每

盘料之间的坍落度最大允许偏差为±10㎜。

2.2.3混凝土运输

2.2.

3.1运输到现场的砼拌和物的坍落度会有所损失,但必须适宜滑模摊铺。摊铺完毕

允许最长时间,根据气温及摊铺现场拌和物确定,短于拌和物的初凝时间1h。运输允许最长时间短于摊铺允许最长时间0.5h。砼拌和物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的

允许最长时间要符合表 2.2.3的规定。

混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间表2.2.3 施工气温(℃)运输允许最长时间(h)摊铺完毕允许最长时间(h)

5~10 2 2.5

10~20 1.5 2

20~30 1 1.5

30~35 0.75 1.25

2.2.

3.2运送砼的车辆,在装料时,防止砼离析,每装一盘料挪动一下车位,卸料落差

高度不大于2m,超过摊铺允许最长时间的砼不得用于路面摊铺。

2.2.

3.3砼运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。烈日、大风、雨天和冬季施工,

要遮盖自卸车上的砼。运输车辆在每次装砼前,均应将车辆清洗干净并洒水湿润。

2.2.

3.4使用翻斗车运输砼时,最大运输半径不超过15km,超过时,要采用搅拌罐车运输砼。

2.2.4卸料、布料

2.2.4.1布料前应清扫、洒水湿润基层:为防止过干的基层吸附混合料中的水分,造成

面板底部混凝土失水,强度降低,产生收缩裂纹,在上料前必须洒水湿润基层。这样做

在高温天气时,还可以降低基层表面温度,有利于混凝土的施工。

2.2.4.2滑模摊铺普通水泥混凝土路面,必须有专人指挥车辆均匀卸料。滑模摊铺时,

机前的最高料位不得高于滑模摊铺机前松方控制板顶面,料位的正常高度,在螺旋布料器叶片最高点以下,亦不得缺料。

2.2.4.3采用布料机施工,松铺系数应视坍

落度大小由试铺确定,当坍落度在10~50

㎜时,松铺系数宜在 1.08~1.15之间。坍

落度30㎜,松铺系数宜控制在 1.1左右。

布料机与滑模摊铺机之间的施工距离应控

制在5~l0m。热天日照强、风大,取小值;阴天,湿度大、无风,可取大值。。

2.2.5滑模摊铺水泥砼路面

2.2.5.1准备工作检查

(1)检查板厚:每20m垂直于两侧基准线挂横线,用钢尺单车道测3点、双车道测5点垂直高度,减去基准线设定高度,即为单个板厚,3~5个值平均为该断面平均板厚。每200m10个断面的均值为该路面平均板厚。路段平均板厚不应小于设计板厚;

断面平均板厚不应比设计板厚薄5mm;单个板厚极小值不应比设计板厚薄10mm。

(2)横向连接摊铺检查:前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。前次摊

铺安装的侧边杆应校正板直,缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应涂饱满沥青。

(3)传力杆、钢筋网片等安装是否满足设计和规范要求。

2.2.5.2滑模摊铺机工作参数初设

(1)振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上,横向间距不大于45cm,均匀排列;两侧最边缘振捣棒与摊铺边缘距离不大于25cm。

(2)挤压底板前倾角设置3°左右。提浆夯板位置在挤压板前缘以下5~10mm之间。

(3)设超铺角的滑模摊铺机两边缘超铺高程根据料的稠度要在3~8mm间调整。带振动搓平梁的滑模机将搓平梁前沿调整到与挤压板后沿高程相同,搓平梁的后沿比挤压底板后沿低1~2mm,并与路面高程相同。

2.2.5.3滑模摊铺机首次摊铺位置校正

首次摊铺前要采用钉桩或基准线法校滑模摊铺机挤压底板4个水平传感器控制4角高程和侧模前进方向;调整好滑模摊铺机机架的水平度。正确无误后方可开始摊铺。

2.2.5.4初始摊铺路面参数校正

(1)在开始摊铺的5m内,必须对所摊铺出的路面标高,边缘厚度、中线、横坡度

等技术参数进行复核测量,及时调整水平传感器,调整拉杆打入深度及压力,调整抹平

板的压力和边缘位置使其误差在表310-19的规定值范围内。

(2)从滑模摊铺机起步→调整→正常摊铺,要在10m以内完成,并将调定的工作参数固定保护、不允许非操作手更

改。

(3)第二天连接摊铺,要检查

挤压板4角点位置无误后才能进行。

2.2.5.5滑模摊铺机的操作

(1)机手操作滑模摊铺机应缓

慢、匀速,连续不间断地摊铺。滑模

摊铺速度应根据拌和物稠度和设备

性能控制在0.5~2.0m/min之间,一

般宜为1m/min左右。

(2)摊铺中,机手应随时调整松方高度控制板进料位置,正常状态应保持振捣仓

内砂浆料位高于振捣棒10cm左右,料位高低上下波动宜控制在±4cm之内。

(3)滑模摊铺机以正常摊铺速度施工时,振捣频率可在6000~11000r/min之间调整,宜采用9000r/min左右。当混凝土显得偏稀时,应适当降低振捣频率,加快摊铺速度,但最快不得超过3m/min左右。最小振捣频率不得小于6000r/min,当新拌混凝土偏干时,应提高振捣频率,但最大不得大于11000r/min并减慢摊铺速度,最小摊铺速

度宜控制在0.5~1m/min;滑模摊铺机起步时,应先开启振捣棒振捣2~3min,再推进。滑模摊铺机脱离混凝土后,应立即关闭振捣棒。

(4)滑模摊铺弯道和渐变段路面时,单向横坡,使滑模摊铺机跟线摊铺,应随时

观察并调整抹平板内外侧的抹面距离,防止压垮边缘。

2.2.6、混凝土路面修整

2.2.6.1滑模摊铺机应采用自动抹平装置进行抹面。自动抹平板的压力不可过大,应随

水泥混凝土路面施工工艺流程

一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基(垫)层所组成的路面,亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势,在各级路面上得到广泛应用,在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多,加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面,使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中,核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺,本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤,有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm,木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间

距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1)摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多,主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序,往往不被施工人员重视,但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量,即保证摊铺混凝土前基层湿润,而且尽可能撒布均匀,尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看,大多数情况下是洒水量不足,因为基层较干,铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹,有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序,在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难,有时布料过少使混凝土量不足,路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料,而忽视了基层不平整的变化,这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高,尤其是对路面基层的标高控制不到位,造成基层平整度较差,加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中,我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量,这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22~24cm;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时,应分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin,下层厚度约大于上层,且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%~10%,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝

四车道大跨度公路隧道施工工法

四车道大跨度公路隧道施工工法 GGG(中企)D1139--2009 中铁二十一局集团有限公司 马建军卫永毅陈向军陈德国刘涛 1.前言 深圳市雅宝隧道是国内第一座分离式双向八车道、矢跨比最小(0.4185~0.4146)的公路隧道,隧道穿越Ⅱ、Ⅲ类围岩段153.5m,原设计采用双侧壁导坑法施工,设计工期9个月。雅宝隧道设计推荐的开挖施工方法是双侧壁法,但该工法工序复杂,对围岩扰动的次数多,施工速度慢,无法进行大型机械化施工,工期长,造价大。中铁二十一局集团针对四车道公路隧道施工进行了科技攻关,在Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工,形成了“四车道大跨度公路隧道施工技术”科技成果,于2008年5月通过了甘肃省科技成果鉴定,达到国内领先水平,并获得了2008年度中国铁道建筑总公司科技成果三等奖。该项技术经进一步完善总结形成本工法。 2.工法特点 2.1隧道作业空间大,工序可平行作业,施工干扰小,便于大型机械化联合施工,施工速度快。 2.2Ⅱ类(Ⅴ级)软弱围岩段采用I20b工字钢进行竖向临时支撑,施工安全、简便,同时材料可周转使用。 3.适用范围 本工法适用于Ⅱ类(Ⅴ级)及以下围岩条件下四车道公路、铁路隧道等地下结构工程施工。4.工艺原理 施工充分利用新奥法施工原理,应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力为基点,以监控量测为手段,通过对工程地质资料的详细分析,在Ⅱ、Ⅲ类(Ⅴ级、Ⅳ级)围岩段采用分部台阶法工艺施工,辅助措施采用型钢竖向支撑加固,重点通过对围岩和支护的监控量测结果来指导隧道工程施工,确保施工安全。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备→洞口浅埋段施工→进洞上台阶开挖、支护→监控量测→下台阶交错开挖、支护→仰拱开挖、支护→衬砌结构防排水施工→明洞及衬砌钢筋混凝土施工。 5.2操作要点 5.2.1洞口浅埋段施工 1、完善洞口施工防排水系统。 施工前做好地表情况调查,完善施工范围内地表防排水系统,特别是对顶部及两侧的冲沟进行疏导引流,减少地表水对隧道周边岩体的侵蚀。 2、洞口边、仰坡防护 洞口端一般存在浅埋、堆积、偏压等不良地质,施工前进行清理、锚喷网防护、管棚超前支护。 3、洞口浅埋段施工 在洞口Ⅲ类围岩段进洞施工时采用ф50×5mm小导管超前支护;在土质或全、强风化的Ⅱ类围岩段进洞施工时采用ф127×8mm大管棚超前支护,管棚内安装钢筋笼,增加管棚刚度。 4、施工套拱及进洞施工。 施工套拱作用是预防洞顶落石,确保进洞安全,套拱施工长度2m。在套拱的防护下进行隧道洞身开挖施工。 5.2.2洞身开挖及支护 隧道洞身采用台阶法开挖进洞,首先通过超前地质预报进行掌子面前方岩体的施工性能进行判别,及时调整实施超前支护方案。因为开挖断面宽度大,对施工安全监测要求高。 1、超前地质预报

隧道防水板施工工法

隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便,可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制,满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺,其施工工艺流程见图1。

图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备:检验防水板质量,用铅笔划焊接线及拱顶分中线,按每循环设计长度截取,对称卷起备用。 ⑵洞内准备:铺设台架行走轨道;施工时采用两个作业台架,一个用于基面处理,一个用于挂防水板,基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测:测量断面,对隧道净空进行量测检查,对个别欠挖部位进行处理,以满足净空要求;同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理: ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分,先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。 有凸出的管道时,用砂浆抹平(如下图)。 锚杆有凸出部位时,螺头顶预留5mm 切断后,用塑料帽处理(如下图)。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断 面要平整 用砂浆填死 切断盖帽

③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm (如下图)。 2.2.铺设防水板 防水板超前二次衬砌10~20m 施工,用自动热焊机进行焊接,铺设采用专用 台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样,弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸,尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制,洞内整卷起吊,无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设,防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼,塑料膨胀螺栓固定,锚固点边墙间距100cm ,拱部间距50cm ,拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝,防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设,松紧应适度并留有余量(实铺长度与弧长的比值为10:8),检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前,用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上(见下图),缓冲层搭接宽度50mm ,可用热风焊枪点焊,每幅防水板布置适当排数垫圈,每排垫圈距防水板边缘40cm 左右,锚固点间距:边墙2~3点/m 2 ,拱顶3~4点/m 2。 图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm 。 补喷砼R≥3cm R≥5cm

隧道路面施工方案

贵州道安高速流河渡至陆家寨段第TJ26标段(K244+014~K254+013.267) 隧道路面工程施工方案 编制: 复核: 审批:

中交第一公路工程局有限公司 道安高速公路TJ26标项目部(盖章)2015年 3 月20 日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 2、主要工程数量 (2) 三、人工、材料、机械设备投入情况 (2) 1、人员投入 (2) 2、材料投入 (3) 3、机械设备投入 (3) 四、施工工艺 (4) 1、施工顺序 (4) 2、施工准备 (4) 3、施工方法 (4) 4、养生 (7) 5、质量控制标准 (8) 五、质量、安全、环保保证措施及责任人 (9) 1、保证体系 (9) 2、保证措施 (11) 六、安全保证体系及保证措施 (12) 1、保证体系 (12) 2、安全保证措施 (14)

隧道路面工程施工方案 一、编制依据 1、编制依据 1.1贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料; 1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南; 1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求; 1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件; 1.5现场踏勘获取的资料,包括施工场地和周边环境条件,水电路临时租地等情况,水文地质气象,交通、机械等; 1.6人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况; 1.7本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。 2、适用范围 本方案适用范围为:道安高速公路第TJ26合同段隧道路面工程。 二、工程概况 1、工程概况 西洋隧道是拟建贵州省道真至新寨高速公路道安改线段(YK248+800~YK251+700)的一座上下行分离隧道。隧道左线起讫里程桩号为ZK250+293~ZK250+603,设计高程 1085.82~1091.67m,全长310m,属短隧道,最大埋深50.0m;右幅起讫里程桩号为 YK250+335~YK250+688,长353m,属短隧道,最大埋深53.5m。洞轴线走向方位角约为177°,洞门型式均采用端墙式,洞室净空:10.25m×5.0m。隧道纵坡左线为-2.00%的单向坡,隧道纵坡右线为-2.00%的单向坡。

隧道工程施工方案与方法

工程特点:××隧道全长185m,为双连整体式,段落从K261+440 ~K261+625,隧道位于垅岗坳谷区,沿丘陵山坡坡角带展布;一般埋深20-50m,最深100m。隧道穿越地区,大部分为硬砂岩,节理发育;岩体破碎,表层覆盖 1.0~4.0m的碎石亚粘土,围岩以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主,施工难度较大,地下水为基层裂隙水,受大气降水补给,水量较贫乏。 由于本隧道为双连整体式隧道,施工时开挖向两洞相联,跨径较大,因此不能按正常的施工顺序开挖,我们采用三导洞正台阶上下半断面分部先墙后拱的新奥法施工。先将中隔墙超前导洞贯通,随后衬砌中隔墙,再分单洞施工。 一、洞口开挖 根据地势特点,结合当地的实际情况(出口处交通方便,远离居民区,洞口开挖方量少)。为尽早进洞,我采用出口处为进洞口,洞口开挖自上而下分台阶开挖。边开挖、边支护、边验收,防止危石坠落和岩面在外界影响下继续风化变质。在洞口接近设计边坡附近时,谨慎选择开挖方法。在洞口部位爆破根据开挖面形状选择光面,预裂或微差爆破方法,并采取适宜装药量,以保护洞口围岩稳定。同时,综合治理地下水和地表水,设置天沟,防止地表径流流向洞口。洞口边坡按图纸要求施工。 二、洞身开挖 综合大洋滩隧道地形、地质、水文条件。工程工期以及本单位的施工经历技术能力,装备情况,对于本隧道采用三导洞先墙后拱开挖,参见隧道图。 开挖时间为T+1年2月15日~T+1年12月15日,共计10个月,因隧道开挖受天气影响面较小,有效工作日按250天计,平均每天进尺185×2/250=1.48m。

本隧道围岩基本上以Ⅱ、Ⅲ类为主,围岩自稳定性差,为确保开挖洞室稳定和安全,在施工中严格遵循超前,严注浆,短开挖,强支护、勤测量,早封闭的基本原则。 a 中隔墙导洞采用上下半断面短台阶(台阶长3-5m,进洞口处稍短)开挖,Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护,开挖结束后按照设计及时进行初期支护。 b 侧壁超前导洞,采取上下半断面短台阶开挖,台阶长度不大于3m,Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护,侧壁导洞随开挖在外侧按设计随安装中空锚杆、压浆、钢拱架喷射砼,其余部分按导洞设计要求进行支护。 c 中部部分断面开挖,每次长度 1.2m,采用上下半断面正阶法施工,台阶长度3-5m。其中Ⅱ类围岩采用上半断面环形开挖预留核心土,按设计施工将外缘成形后安装中空锚杆压浆钢拱架喷砼,形成一个骨架体,再挖核心土。 1、超前管棚施工方法: 采用钻孔台车辅助施工,步骤如下: ①管件制作:管棚采用φ108普通钢管制作,管节长6-7米,管棚长12米,管棚需用管节联接套焊在钢管的两端接长,第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头,以防止管头顶弯或劈裂相邻管的接头前后错开,避免接头在一断面受力。 ②顶管作业:先将钢管安放在大臂上后,凿岩机对准已钻孔好的引导孔,低速推进钢管,其冲击力控制在18-20mpa,推进压力控

水泥混凝土路面施工方法及说明

6、3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6、3、1 路面混凝土施工方法 (1) 模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。

求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋,按三检制度检查后,报请监理工程师验收。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求,搅拌设备的类型必须就是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌与料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量与砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌与时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间与施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1、5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0、75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图

城市隧道截水沟一体式施工工法

城市隧道截水沟一体式施工工法 一、前言 随着城市交通的立体发展,下穿式隧道日益增多;同时,随着车辆增多,车速提高,隧道中的截水沟受到车辆辗压冲击尤为频繁、严重。截水沟受损后收水效果变差,导致隧道积水,加速隧道路面损坏,会产生跳车现象,严重者会引发车辆安全事故。截水沟受损通常表现为截水沟箅子破损、移位,截水沟周围沉陷等。 二、工法特点 本工法设计采用了简化结构、加强质量的一体式设计思想。一体式思想主要体现在箅框一体、收水口主体结构和周围原状土自然贴合形成“一体”以及收水箅子(框)与截水沟主体结构牢固结合形成一体等三个方面。相对于传统截水沟施工,本工法施工过程稍显复杂,施工周期及成本均比传统施工法略高,但其外观质量、整体坚固度均有大幅提升,更能有效延长维护周期、减少噪音、保障行车舒适度及行车安全以及确保排水效果。 三、适用范围 本工法适用于隧道内横向截水沟的施工及隧道道路两侧的联排式收水沟的施工,本工法亦适用于城市道路及行车广场收水(沟)口的施工。 四、工艺原理 首先在截水沟位置处开挖沟槽,在沟槽内浇筑混凝土基础,然后在基础上架设内膜,再向内膜与沟槽壁之间浇筑混凝土形成截水沟主体结构,安装一体式截水沟框箅,再将框箅和第一次浇筑的截水沟主体结构连接固定,在收水框箅周围二次浇筑混凝土取代路面结构最终全部完成截水沟的施工。 五、施工工艺流程及操作要点 (一)施工工艺流程: 测量放线→沟槽开挖→基础浇筑→架设内模→主体浇筑→框箅定位→框箅固定→二次浇筑→养护。(二)操作要点 1.测量放线 根据控制点及图纸测设截水沟位置。根据截水沟的形状、尺寸以及相关规范及设计要求进行放线,放线时充分考虑现有预留收水支管等的位置。由于截水沟深度通常在1.0m左右,加之为遵循本工法一体式的设计思想,截水沟放线按不放坡考虑,结合实际开挖技术水平,放线时可考虑将边线放宽2㎝,以利后续沟槽壁的的修整及确保主体结构厚度。截水沟内墙面放线采用垂球法。根据截水沟附近的控制点,测设截水沟内墙边线,在沟槽拐角处距相应沟槽边50㎝左右的沟槽边外钉立铁钉对边线进行定位,将相同内墙直线上的钉子挂线相连,以垂球法对内墙面进行控制。 2.沟槽开挖 由于截水沟沟槽土方量较小,通常为保证沟槽形状要采用人工开挖,也可采用小型挖掘机挖出大部分土方后再由人工修整沟槽壁。待预留收水支管完全暴露后,以截水沟内墙边线为准小心截除多余管头。由于本工法不需回填,挖出的土方须及时运走。沟槽开挖严格按照开挖线及深度开挖,确保沟槽壁不超挖,沟槽底不超挖。无论小型机械辅助开挖还是纯人工开挖,都必须人工进行沟槽壁修整,确保沟槽壁平整、竖直。对于在隧道中设立的横向截水沟,应考虑挖出截水沟两侧加固结构位置,加固结构单侧宽度以超出收水箅外缘30㎝为宜。沟槽底部应用人工夯实。如沟槽底不慎超挖,必须用三七灰土充填超挖处并进行人工夯实,如沟槽壁不慎超挖,则无需人工修补,待后续主体浇筑混凝土时以混凝土充填密实即可。 3.基础浇筑 基础采用C20混凝土,由于用量相对较少,可人工卸入,禁止直接从高处抛洒,应用铁锨或料桶靠近基础底面,再将混凝土倒出摊平,浇筑面一般以收水支管管内底为准。浇筑的混凝土马上用小型平板振动器进行振捣,密实后进行收面,收面时要进行补点,确保收水支管管内底处的基础混凝土面比最远处结构内墙边的基础面低2㎝以上,以利截水沟收水。收面时,结构内墙外的基础面收成光面,结构侧墙处的混凝土面收成毛面以利后续主体结构浇筑。浇筑后的基础混凝土要及时进行保湿养生,并保持清洁。

隧道工程施工工法

山岭公路隧道工程施工工法 路桥二公局第三工程有限公司 二OO五年八月 1、隧道施工采用新奥法原理,开挖方法采用钻爆法,采用复合式衬砌。 2、围岩分级采用《公路隧道设计规范》(JTG D70— 2004)新标准,按照隧道围岩稳定性等级由好至坏分为I级、H级、皿级、W级、V 级、W级。 工艺原理

所谓新奥法,也就是新奥地利隧道工程方法(创始于二十世纪五十年代,于1963 年正式命名为新奥地利隧道工程方法,并获得专利)。 新奥法的基本概念是用薄层支护手段来保持围岩强度、控制围岩的变形、发挥围岩的自承载能力,并通过施工监控量测来指导隧道工程的设计与施工的一种工程方法。 控制爆破(光面爆破、予裂爆破)、锚杆喷射砼支护加上施工量测是新奥法的三大要素,施工量测的资料是完善设计和指导施工的依据。 新奥法采用了控制爆破和锚喷支护的技术,使得在软弱围岩中采用全断面开挖法就成为可能,这将更有利于大型机具作业和加快施工进度。 采用新奥法施工隧道应遵循“ 少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则;软弱围岩时应遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭” 的原则。归纳起来主要有以下几点: (1)、隧道的整个支护体系中起主要作用的是围岩自身,即视岩体是隧道的主要承载单元,它与各种内部加固和外部支撑结构,构成统一的整体结构体。 (2)、隧道开挖过程中,应尽可能减轻对隧道围岩的扰动和破坏围岩自身的强度,而尽可能保持围岩原来的三维应力状态,所以必须对开挖工作面及时进行锚喷支护,封闭围岩的节理和裂缝以防止围岩松动以至于坍塌。 (3)、允许围岩有一定的变形,有利于安全的发挥围岩的全部强度,使之在隧道周围形成承载环,故初期支护应强调柔性与围岩密贴,但这种变形应受到严格的控制,以免过渡变形导致围岩承载力的降低和丧失或导致地表产生过大的沉陷。 (4)、初期支护结构一般要分为两个步骤完成,洞室开挖后迅速进行锚喷初期支护,抑制岩体的早期变形,等周边围岩稳定后(量测)再施作二次衬砌(模筑砼)。

道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝施工方案

1.水泥混凝土路面施工工艺 2.1 适用范围 3.本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。 4.2 编制依据 5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——2002 6.《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——94 7.《公路工程技术标准》JTJ001——97 8.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——95 9.《砼强度检验评定标准》GBJ107——87 10.《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——87 11.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——98 12.3 准备工作 13.主要施工机具设备 14.常用施工机具有:强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。 15.技术准备测方案等相应的的技术方案。 16.的的要求以及复算各种测量数据,如:平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点,复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。 17.的的技术方案。 18.的的检验及确定水泥砼的的配合比。 19.物资准备 20.的的各种原材料,按规范规定并抽样送检,符合设计及规范要求。 21.的的周转材料。 22.灌施工准备 23.的的技术交底和安全交底。

24.的的排水系统。 25.施工放样 26.4 施工工序流程 27. 28.图1 施工工序流程 29.5 水泥砼路面施工 30.模板工程 31.的的选用 32.(1)模板宜采用钢模板。弯道等非标准部位以及小型工程可采用木模板,其厚度宜为5cm (曲线处可减薄至3cm )。 33.(2)模板应无缺损,有足够的的刚度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm 。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm ,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±2mm 。纵缝模板平缝的的拉杆空孔眼位应准确, 企口缝则其企口舌或凹槽的的长度误差钢模板为±1mm ,木模板为±2mm 。 34.(3)模板周转使用前,应对前次拆下的的模板进行检验,如有变形损杯,应修至达到要求后才能使用。 破坏等,否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。 36.(2)立模的的平面位置和高程应符合设计要求,其误差应严于混凝土路 面板质量验收的的容许误差。 37.(3)模板应支立稳固,接头严密平顺。模板的的接头以及与基层接角处 不得漏浆。 38.(4)浇筑混凝土前,模板内侧应涂布脱模剂(隔离剂),一般可用肥皂 液[皂:水=1:(5~7)]、机油、机油肥皂水[5:15:(80~85)]等。 39.(5)路上的的井框外围应立模分离,立模形状和井框外面的的混凝土路 面板,此时模板支撑在框的的内侧,硬化拆模后,在其混凝土侧面涂没——60号沥青二度,再安放好分隔胀缝板(油浸木丝板或软木反——按设计),将框内混凝 找 平 砼伴和及运 施工准支 施工放装铺砼 拌和物取 振 捣 做 面 养 护 切缝灌缝 质量检验 检查井周边 检查井井底安装 收水井井座、雨水 蓖安装

隧道工程施工工艺

隧道工程施工工艺 一、总体方案 (一)施工原则 采用大型施工机械配套施工,开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱(不)爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则,开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报,采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断,拟定相应的施工方案。 (二)施工布置 隧道根据施工现场场面状况,采用单向掘进,隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求,本隧道不设施工支洞。 (三)总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计,结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验,确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工,Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车,自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠,衬砌砼采用机械化作业,二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测,及时处理分析数据,高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作,根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度,拟定如下测量控制方案: 1、地表平面控制 (1)为保证洞口投点的相对精度,平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网,并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。(2)地表控制网经过多次复测,复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内,采用如下洞口控制测量方案:(1)在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后,在洞口埋设二个稳固的导线控

混凝土路面里的纵缝汇总

混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝,其功能是隔断混凝土内部应力,增加路面竖向变形量,防止变形过大造成断裂破坏。 胀缝、缩缝一般设置在横缝里,是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时,混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的,胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。 施工缝一般应该留置在横缝位置处,但施工有时因为种种不可预测的原因中断,从而需要临时留置横向分割缝。 传力杆的作用,是增加相邻混凝土块之间的应力传递的,是防止混凝土路面局部受力较大,造成混凝土路面不均匀沉降,传递应力使相邻混凝土块共同受力。 评论(1)|0 水泥混凝土路面的缝 水泥混凝土路面的缝主要有:纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。各种缝的设置根据施工季节 合理安排,尽量不减少为宜。下面就各种缝的设置进行分析,供大家探讨。 1 纵缝施工 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时,

应设纵向施工缝, 由于纵向相邻的两次混 凝土的浇筑日期不同, 两次混凝土强度差异较大, 在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆, 施 工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样, 沿放好的线用切缝机将多余的混凝土 切掉,在混凝土板的侧壁上涂刷沥青,另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。 当一次铺筑宽度大于 4.5m 时,应采用假缝拉杆型纵缝,即锯切纵向缩缝,纵缝位置应按车道宽度设置,并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

钢筋混凝土路面、 桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替,钢纤维混凝 土路面切开的假纵缝可不设拉杆,但纵向施工缝应设拉杆。 通村公路路面宽度 3.5m 不设置纵缝,但弯道加宽大于 4.5 米时和错车道的位置应进行 纵向施工缝的设置并加传拉杆。 2 横向缩缝施工

(完整版)水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况: 本工程位于成庄提浓站站外道路,道路总长为300米,本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ97-87)施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项: 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样,并对全线水准控制点进行闭合校验; 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥; 3、路面工程 1)混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa,加水拌合料坍落度15-25,摊铺后先用插入式振捣器振捣边角,然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣,振捣整平后30分钟内抹压提浆,抹面是禁止撒灰、洒水,抹面后30分钟内沿道路横向压成光面,施工完毕3小时开始养护,保持湿润。 2)道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面,空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼,面层采用250mm厚C30商砼;停车位垫层使用200厚极配碎石,面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程: 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1)施工准备工作

采用商品C30混凝土: ○1在正式施工前,商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计,并按规定做好砼的试件,经有关部门审核符合要求后,才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场,再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上,连续浇筑。在施工过程中,加强通信联络和调度,确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要,浇筑之前,应提前选择好行车路线和确定运输车数量,同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作,以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习,由技术部门讲述施工方案,对重点部位单独交底,设专人负责,做到人人心中有数。 2)测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线,在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中,要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后,即可安设模板。模板采用木模,长度3~4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处(空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后,再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1)、摊铺 摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,直接倒入安装好侧模的路槽内,并用人工找补均匀,如发现有离析现象,应用铁锹翻拌。

钢筋混凝土路面施工工法

钢筋混凝土路面施工工法 (一)工艺原理 筋混凝土路面是利用路面混凝土内的纵横钢筋把面板拉在一起,使 面板依靠钢筋及集料的嵌锁作用具有结构强度。 (二)施工工艺及操作要点 1、技术准备 认真审核设计图纸和设计说明书。 混凝土路面原材料已进行试验,并确定混凝土配合比。混凝土配合 比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 2、材料要求 (1)水泥 采用普通硅酸盐水泥。 水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应对强度、安定 性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。 对水泥质量有怀疑或出厂期超过 3 个月或受潮的水泥,必须经过试验,按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得 使用。不同品种的水泥不得混合使用。 (2)骨料:施工中对骨料要求清洁,级配良好,质地坚硬。所用骨料 的储备地点应选择地势高不积水的地方。 (3)外加剂:外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》 (GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119) 的有关

规定。 外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告,进场后应取样复试,并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报 告应由相应资质检测部门出具。 (4)水:采用净水,即一般饮用的自来水及天然水,因其不含有导致 延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 (5)钢筋:混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、 规格、级别、质量应符合设计要求,钢筋应顺直,不得有裂纹、断伤、 刻痕、表面油污和锈蚀。钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单, 进场后应按规定抽取试件做力学性能检验,其质量必须符合有关标准的 规定。 3、工艺流程 测量放线→ 模板制作、安装 → 钢筋加工、安装→ 混凝土搅拌、运输→ 铺筑混凝土→ 混凝土振捣、整平→ 混凝土抹面→ 养生→切缝、清缝、灌缝 4、操作工艺 (1)测量放线 根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m 设一中线桩外,同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置 中线桩,并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳 定的位置,其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m 设一个临时水准点,以便施工中对路面高程进行复核。

隧道及地下工程“眼睛法”施工工法

隧道及地下工程“眼镜法”施工工法 (TLEJGF-91-12) 前言 隧道和地下工程常用的钻爆施工方法,有全断面一次开挖法、全断面分部开挖法和先拱后墙法三大类。“眼镜法”是分部开挖法的一种,这种施工方法是:先在隧洞两侧各开挖一个导坑,并施作初期支护形成封闭环,然后进行拱部环形开挖与支护,接着开挖中间核心土,最后进行全断面一次模筑混凝土衬砌。由于该法采用分部开挖,分部封闭,自下而上地完成开挖、支护和衬砌,减少了对围岩的扰动,使围岩的变形得到有效控制。 我局与铁道部第三勘测设计院合作,在大秦铁路西坪隧道第四系中更新统沉积的老黄土并夹有碎石土和卵石土层E类围岩中,完成了“眼镜法,,设计与施工技术的研究试验,取得了成功经验。1987年“眼镜法,,通过了技术鉴定,并于同年获铁道部工程指挥部科技成果特等奖,1988年获铁道部科技进步三等奖,1990年被建设部评为全国施工新技术优秀项目。该施工法在大秦铁路二期工程景忠山隧道得到推广应用。目前,“眼镜法"在北京西单地铁车站浅埋暗挖法施工中,又得到进一步发展,逐步形成本工法。 一、工法特点 “眼镜法,,工法与传统的双侧壁导坑法相比,区别在于:“眼镜法,,引进了新奥法的基本原 理,采用格栅拱网喷混凝土柔性支护作为主要支护手段,以维护和利用围岩的自承能力,使围岩成为支护体系的组成部分,并通过围岩和支护的量测监控来指导施工;而传统的双侧壁导坑法则是以散粒体的松散压力概念为基础,采用强大支撑,不考虑围岩的自承能力,也没有采用系统量测监控等信息化施工管理手段。 工程实践表明,本工法具有以下主要特点: 1.能有效地控制围岩变形和地表下沉量。由于采取分部开挖、分部支护封闭,支护体系能及时、充分地发挥作用,减少对围岩的扰动,使围岩的变形和地表下沉量得到控制。 2.作业安全可靠。本工法充分利用中间核心土的支撑作用,以格栅网喷混凝土为支护手段,自下而上逐步完成开挖、支护和衬砌作业,使拱部开挖后的支护结构坐落在坚固结实的基础上,没有下沉塌落之虞,从而提高了施工的安全度。 3.格栅支撑与挂网、喷混凝土相结合的柔性支护,能很好地适应围岩的变化,而且支护刚度能随喷混凝土强度的增长而增大,使支护结构与围岩形成一个整体,充分发挥围岩自身的承载能力。 4.应用量测监控等信息化管理方法作为指导设计施工、确定工艺参数的依据,通过信息反馈,使整个施工过程处于受控状态。 5.施工作业简便,不需要专用机械设备,适合我国国情,容易推广使用。 6.超前开挖的双侧导坑,还可起到预报地质的作用。 二、适用范围

道路工程水泥混凝土路面切缝横缝缩缝施工缝施工方案

中铁中铁建中交中水中冶中煤 1.水泥混凝土路面施工工艺 2.1 适用范围 3.本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。 4.2 编制依据 5.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——2002 6.《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053——94 7.《公路工程技术标准》JTJ001——97 8.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076——95 9.《砼强度检验评定标准》GBJ107——87 10.《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——87 11.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071——98 12.3 准备工作 13.3.1主要施工机具设备 14.常用施工机具有:强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等。 15.3.2技术准备测方案等相应的的技术方案。 16.3.2.1认真熟悉图纸,明确各部位的的要求以及复算各种测量数据,如:平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点,复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。 17.3.2.2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案,测量施测方案等相应的的技术方案。 18.3.2.3原材料材质的的检验及确定水泥砼的的配合比。 19.3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定,压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。 20.3.3物资准备

21.3.3.1准备砼水泥路面拌和物的的各种原材料,按规范规定并抽样送检,符合设计及规范要求。 22.3.3.2准备施工需用的的周转材料。 23.3.4灌施工准备 24.3.4.1施工前,进行各工序各流程的的技术交底和安全交底。 25.3.4.2隐蔽资料经专检监理签字确认。 26.3.4.3砼浇筑会签单已办好,并签发砼施工配合比通知单和砼施工方案。 27.3.4.4检查基层质量,并且路基应有良好的的排水系统。 28.3.5施工放样 29.3.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点,水准点全部进行复测,全线进行闭合制度。 30.3.5.2在基层上直线段每10m恢复道路中心线,并在纵向板块两面三刀侧或一侧每10m按里程测设路面标高,供支模使用。 31.4 施工工序流程

水泥混凝土路面施工工序

水泥混凝土路面施工工 序 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

水泥混凝土路面施工工序 一、施工准备工作 施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地,材料准备及质量检查,混合料配合比检验与调整,基层的检验与整修等项工作。 (一)选择混凝土拌和场地 根据施工路线的长短和所采用的运输工具,混凝土可集中在一个场地拌制,也可以在潜线选择几个场地,随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外,拌和场应有足够的面积,以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。 (二)材料准备及其性能检验 根据施工进度计划,在施工前分批备好所需要的各种材料(包括水泥、砂、石料及必要的外加剂),并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性;对石子还应抽检其强度针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值,应提前1~2d冲洗或过筛至符合规定为止,若其它项不符合规定时,应另选料或采取有效的补救措施。 已备水泥除应查验其出厂质量报告单外,还应逐批抽验其各项指标是否符合要求。另外,新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验,并须通过试验判定是否适用。 (三)混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适,如不合适,应及时调整。 (1)和易性(工作性)检验与调整。按设计配合比取样试拌,测定其工作性(或坍落度),必要时还应通过试铺实地检验。 (2)强度的检验。按工作性符合要求的配合比,成型混凝土抗弯拉及抗压试件,养生28d后测定强度,或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时,可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。 除进行上述检验外,还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料,通过比较,从中选出经济最合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化,必须逐班设定,并调整其实际用量。 (四)基层检验与整修 1.基层检验 基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等,均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处,应予整修。在工程实践中,要求基层完成后,应加强养护,控制行车,使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补。 对半刚性基层。要注意把握整修时间,过迟难以整修且很费工。对加宽的部分,新旧部分的强度应一致。若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时,所有旧路面的坑洞、松散等损坏,以及路拱横垮台或宽度不符合要求之处,均应事先翻修、调整、压实。

隧道工程施工方案、方法及工艺

6.7隧道工程施工方案、方法及工艺 6.7.1概述 本标段隧道共有8座,总长19454m,隧道占本标段总长的72.5%。隧道均为单洞双线隧道,内线间距5.0m,最大埋深343m,最小埋深37m,超4Km长度隧道3座。长大隧道多个工作面同时施工,施工组织难度大;单工作面掘进长度大,通风困难。地质构造复杂,部分隧道存在承压水、断裂破碎带,基岩裂隙水较发育等不良地质存在,隧道埋深较浅,对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。本标段的隧道暗挖段采用复合式衬砌,隧道明挖段采用明洞式衬砌结构。 6.7.2总体施工方案 (1)隧道暗挖段均按喷锚构筑法原理组织施工,隧道施工方法应根据工程地质和水文地质条件,开挖断面大小、衬砌类型、隧道埋深、隧道长度、工法转换的难易、机械设备的配置、工期要求及环境制约等因素综合研究确定。Ⅴ级围岩采用三台阶临时横撑法和三台阶七步法施工、Ⅳ级围岩采用三台阶法施工,Ⅲ级围岩采用台阶法施工,Ⅱ级围岩采用全断面法施工。 (2)隧道明洞段采用整体式衬砌,隧道暗洞采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成,采用拱墙加仰拱结构型式。初期支护采用喷射混凝土,二次衬砌采用模筑混凝土。隧道洞口段及偏压浅埋地段进行结构加强。 (3)斜井与正洞连接处路面标高=正洞对应里程轨面标高-0.6m;双车道斜井井身间隔300m和井底处设置30m长缓坡段,以利会车及安全;斜井变坡处均设置半径100m的竖曲线,以使路面平顺;斜井与正洞连接段,设30m长衬砌结构加强段。 斜井Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用曲墙式(双车道)喷锚衬砌,Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用曲墙式(双车道)复合式衬砌,斜井与正洞连接段结构加强衬砌采用复合式衬砌。洞口Ⅴ级围岩地段采用超前小导管预支护,格栅钢架加强,台阶法施工。Ⅳ级围岩地段采用超前锚杆预支护,格栅钢架加强,台阶法施工。 6.7.3施工准备 在工程开工后,首先进行征地拆迁、修筑临时施工便道、架设施工供电线路、修筑供水设施和铺设供水管道、砌筑洞顶截水沟、开挖洞口段土石方。洞口场地开挖完成后,安装和修建隧道供风、供水、发电、混凝土生产、钢构件加工等设备与

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