项目教学教案-汽车启动系统故障

项目教学教案-汽车启动系统故障
项目教学教案-汽车启动系统故障

项目教学教案汽车启动系统

【组织教学】

检查学生出勤,作好学生考勤记录。分好学习小组,选出小组长。

强调学生学习的主体性,强调小组讨论与合作,正确制定计划并实施,小组长起学习组织者作用。

强调实习纪律,强调生产的规范性,做好安全文明生产。

【课题导入】

汽车启动系统是由哪些结构组成的?启动机是如何完成发动机启动过程的?启动机有哪些类型?如何诊断与排除汽车启动系统常见的故障?

【讲授新课】(2课时)

一、汽车启动机的结构、原理与检测

1.启动机的类型

电磁控制启动机分类:直流串励式启动机、永磁式启动机、减速启动机

2.直流串励式启动机

直流串励式启动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三部分组成。

1. 直流串励式电动机

直流串励式电动机主要由定子总成、转子总成、换向器、电刷、端盖等组成。

(1)定子总成

定子总成又称磁极,磁极的作用是产生转子转动时所需的磁场,主要由固定在机壳上的 4 个或 6 个磁极铁芯和缠绕在铁芯上的磁场绕组组成。

(2)转子总成

转子总成又称电枢,电枢的作用是产生电磁转矩。由电枢绕组、铁芯、换向器、电枢轴等组成。

(3)电刷

电刷的作用是将电流引入电枢绕组,电刷与换向器配合,用来连接磁场绕组和电枢绕组。

2. 直流串励式电动机的工作原理

直流串励式电动机的基本工作原理是:通电导体在磁场中产生电磁力,使导体产生旋转运动,实现电能与机械能的转变。

3. 传动机构

启动机的传动机构包括单向离合器和拨叉两部分。离合器有传递扭矩启动发动机的作用,又有在启动后自动打滑脱离啮合保护启动机不致损坏的作用。拨叉的作用是使离合器做轴向移动。

4. 控制装置

启动机控制装置的作用是控制启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈的啮合与分离,并控制启动机电路的接通与切断。

1 电磁开关

电磁开关的作用是控制启动机主电路,同时操纵启动机的传动机构。电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、接触盘、固定铁芯、活动铁芯、回位弹簧、拨叉等构成。

2 启动继电器

启动继电器的作用是保护点火开关,防止开关内的触点过早烧蚀。

3.永磁减速式启动机

启动机工作时,电枢轴产生的电磁转矩传递路线为:启动机电枢轴→电枢轴上的太阳轮→行星轮→行星架→单向离合器→驱动齿轮→飞轮齿圈→发动机曲轴。

4.启动机的性能试验

1. 电磁开关吸合和释放电压的检测

2. 空载性能试验

3. 全制动试验

二、汽车启动系统的检测

1.汽车启动系统电路的识读

点火开关直接控制的启动系统电路

启动机电磁开关的吸引线圈

和保持线圈通电,电流走向为:蓄电池正极→点火开关→启动机的

点火开关接柱→保持线圈吸引线圈→磁场绕组→电枢绕组→搭铁

→蓄电池负极;

1.2. 继电器控制的启动系统电路

保护继电器的作用是与启动继电器配合,保证发动机启动后启动机立刻

停止工作或者发动机工作时,即使将点火开关误打到启动挡,也不能接

通启动机电路,此功能称为启动保护。

1.3. 切断继电器控制的启动系统电路

蓄电池正极→发动机舱熔断器盒BF01→点火开关的2V NR插接器1

脚→1号动触点(注:将点火开关拨到启动挡时,四个动触点同步到

达D位置)→2V MR插接器1脚→禁止启动继电器的触点→启动

机1010的继电器接柱→保持线圈吸引线圈→电枢绕组→搭铁

→蓄电池负极,于是启动机开始工作。

2.启动系统常见故障的诊断与排除

1、启动机不转

可能原因有:①蓄电池无电或连线松动;

②点火开关触点不通;

③启动继电器工作不正常;

④启动机的电磁开关故障;

⑤启动机的直流电动机故障。

2、启动机转动无力

可能原因有:①蓄电池充电不足或连线松动;

②电磁开关氧化造成接触不良;

③电刷磨损或弹簧弹力不足;

④直流电动机的绕组局部短路。

3、起动机转动但发动机不转

可能的原因有:①单向离合器打滑;

②拨叉损坏;

③飞轮或驱动齿轮打坏。

4、起动机不能停止

可能的原因有:①点火开关不能复位;

②电磁开关触点熔焊;

③铁心卡死而不能复位。

5、起动机工作有异常响声

可能的原因有:①轴承磨损;

②驱动齿轮磨损或损坏;

③减速起动机的减速传动机构损坏;

④起动机安装螺栓松动;

⑤电枢轴向间隙过大。

三、参考课本或者查阅维修手册,正确规范拆装电控防抱死制动系统。

1、参考课本,或者正确查阅维修手册。制定计划,正确规范检测启动机各元件,检查启动电路,熟悉各种启动机故障的诊断与排除方法

2、注意诊断与排除时的注意事项。

【技能训练】(5课时)

一、目标任务

1、正确规范如何保养启动机,检测启动机零件。

2、查阅维修手册及相关资料,制定汽车启动系统检修计划,并实施计划,分析诊断常见故障及其原因。

二、分组操作

1、保养启动机和检测启动机零件

1 套上室内保护套,铺上翼子板护套,如图2-1-19(a)所示。

2 拆掉蓄电池的负极线,如图2-1-19(b)所示。

3 拆下启动机电磁开关上的导线,如图2-1-19(c)所示。

4 拆卸启动机与变速器壳体的连接螺栓并取下启动机,如图2-1-19(d)、(e)所示

5 拆卸定子绕组连接线,如图2-1-19(f)所示

6 先拆卸电刷架紧固螺丝后拆紧固穿心螺钉,取下电刷端盖,抽出电枢总成,如图2-1-19(g)至(i)所示。

7 拆卸电磁开关盖紧固螺丝,取出回位弹簧及铁芯,如图2-1-19(j)、(k)所示。

8 使用撞批拆卸单向离合器紧固螺丝,拆卸完成。安装步骤与拆卸顺序相反,如图2-1-19(l)至(n)所示。

2、检测启动机零件。

磁场绕组、电枢绕组的检查方法如下:

1 导通性测量(图2-1-20):线圈与线圈之间的阻值测量,若结果为零或无穷大则说明已损坏

2 绝缘性测量(图2-1-21):线圈与金属外壳之间的阻值测量,若结果为零或低于0.5 MΩ,则说明绝缘失效,应予以更换

磨损量的检查方法如下:

1 换向器磨损量主要使用游标卡尺测量,磨损量应不大于 1 mm,如图2-1-2

2 所示。参数一般不用查找维修手册,磨损量等于未与电刷接触面的测量值减去磨损处的最小值。简单维护时,可用砂纸以圆周方式打磨

2 电刷磨损量测量方法与发电机电刷的检查方法基本一致。因为电刷表面基本都会印有品牌标记,标记处正好为电刷长度的1/2 或2/

3 (从接触面算起),所以只要磨损至标记处电刷就应该更换。正极电刷一般磨损量大于负极电刷。电刷应活动自如,弹簧压力一般为8 ~15 N

3 轴承或轴套的磨损,在没有设备的情况下比较难检测。可通过经验法进行判断,电枢轴发生机械变形的机率较少。若在定子或转子铁芯上发现规则的金属刮痕及摇动轴承发现间隙较大时应及时更换

4 单向离合器的检查以就车检查为主。若拨叉推动的行程合格,但出现明显的打齿声,则说明单向离合器损坏电磁开关检测方法如下:

1 吸引、保持线圈测量

a. 吸引线圈测量:使用万用表测量电磁开关上的启动机接柱与线圈接柱的导通性

b. 保持线圈测量:用万用表测量电磁开关上的外壳与线圈接柱的导通性

2 接触盘测量将活动铁芯压入电磁开关,用万用表测量启动机接柱与蓄电池接柱之间的导通性

3、检查启动电路。

1 套上室内保护套,铺上翼子板护套

2 使用汽车万用表和试灯在启动机的磁吸线及电源线分别检查供电情况,如图2-2-6(a)、(b)所示。若正常,则拆检启动机;若不正常,则检查电路

3 电源线故障检查:使用万用表电压挡测量电源线线电压,电压应为0V。不为0V 应清洁电池头、搭铁线、紧固电源线,如图2-2-6(c)所示

4 磁吸线故障检查:使用试灯排检查启动熔丝是否正常;使用万用表检查启动继电器是否正常;变速器分别将挡位挂到P 和N挡,使用万用表检测空挡开关

三、巡回指导

1、观察每个小组的计划制定和学习进展。

2、及时恰当引导,讲解个别难点。

3、注意学生学习的安全操作。

【课程评价】(1课时)

本次课主要讲解了汽车启动系统总体组成和工作原理,各主要部件的结构、功能和工作原理,汽车启动电路图的认读,主要数据的测量;查阅维修手册,分析测量数据并对常见故障的原因进行分析。

查阅维修手册或者参考课本,正确规范检测与维护汽车启动系统。

小组讨论在汽车启动系统检测计划的制定和实施方面有什么成功的地方和需要改进的地方。

小组讨论诊断汽车启动系统时的经验和教训,总结过程,有利于以后的提高。

个人自我评价课程中的得失,各小组讨论和评价小组成员在实施过程的得失,讨论如何在后续的课程中怎样改进。

最后,老师总结陈词,评价本项目的实施情况,总结得失,提出改进意见。【布置作业】

1.说出图2-1-23 中,启动机各零件的名称和作用。

2.说出图2-1-24 中,各元件的名称,并简述滚柱式单向离合器的工作原

理。

3.写出图2-1-25 中编号1 ~16 的名称,再用导线将图中的启动系电路

连接起来,并分析该启动系电路的工作原理。

4.简述启动机定子和转子的检测内容和方法。

5.写出图2-1-26 中编号1 ~9 的名称,并用导线将检测电磁开关吸合

与释放电压的电路连接起来。

6.简述启动机使用注意事项。

7.请指出图2-2-7 中数字1 ~9 的名称,将图中各电器用导线连接起来

组成正确的启动系电路,并分析该启动系电路的工作原理(用“→”符

号表示电流走向)。

8.请指出图2-2-8 中数字1 ~5 的名称,将图中各电器用导线连接起来

组成正确的启动系电路,并分析该启动系电路的工作原理(用“→”符

号表示电流走向)。

9.根据图2-2-9 所示的启动系统电路,简述启动机不工作的故障原因和该

故障和诊断与排除方法。

10.根据图2-2-9 所示的启动系统电路,简述启动机运转无力的故障原因和

该故障和诊断与排除方法。

11.根据图2-2-9 所示的启动系统电路,简述启动机空转的故障原因和该故

障和诊断与排除方法。

《汽车故障诊断与排除》教案-项目1 汽车故障诊断基础知识

项目一汽车故障诊断基础知识 一、教学目标 1. 汽车故障诊断流程的确定 2. 汽车故障的基本诊断和常规检查 3.汽车故障诊断案例分析 二、课时分配 本项目共3个任务,安排12课时。 三、教学重点 通过本项目的学习,让学生掌握故障排除,故障排除流程概述,故障诊断流程。 四、教学难点 1.A/T车辆驱动系统的啮合噪音故障排除 2.防止故障复发 五、教学内容 任务一汽车故障诊断流程的确定 一、故障诊断要点 ①准确找出故障的症状。进行故障诊 ②确定推测的故障原因以便找出真正的故障原因。 推测必须有逻辑和事实作依据,维修人员不可依赖没有逻辑支持的第六感觉,凭空想象造成故障的原因。问问自己几个“为什么”是非常重要的。当维修人员对造成故障的原因进行推测时,他必须检查那些支持他推测的所谓“事实”是否存在。为了查找故障的真正原因,必须按照下列循环过程,养成遵循各个项的原因-效果关系的习惯:推测、验证,再推测,再验证。 二、故障诊断流程

任务二汽车故障的基本诊断和常规检查 1.维修人员在进行诊断性提问时必须记住什么 2.关于诊断性提问维修人员应懂得些什么 3.诊断性提问的各种情况 二、再现症状 1.通过路试确认症状 2.汽车停止后的再现法 (1)检查诊断代码 当故障代码被输出时,如果故障代码被显示出来,则应关注与该代码有关的症状以便使用再现法再现症状。 当正常代码被输出时,如果代码是正常的,则应注意诊断程序没有检测到的执行机构并用再现法再现症状。 (2)再现法 维修人员根据产生顾客指出的症状的状况,通过使用一定的方法和手段使症状再现的方法。 三、判断症状是否是故障 四、故障排除 1.再现法 (1)施加振动 (2)加热或制冷 (3)淋水 (4)施加电气负荷 2.诊断性检查 (1)检查目的

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码:打开点火开关,不起动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后,将ECU中存储的故障码清除,方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒中拔下EFI熔丝(20A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同,故障码的调取与清除分三种不同方式: 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯,另有一个“TEST”(检测)选择开关,调取故障码时,先打开点火开关,然后将“TEST”开关转至“ON”位置,两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码,红灯闪烁次数为故障码的十位数,绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时,将“TEST”开关转至“OFF”位置,再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯,另有一个可变电阻调节旋钮孔,调取故障码时,先打开点火开关,然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底,红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等15s 后再逆时针旋到底,再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码,日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内,有12端子和14端子两种,调取故障码时,先打开点火开关,然后取出12端子或14端子诊断座,并用跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子(14端子诊断座)或“4#”和“5#”端子(12端子诊断座),等2s后拆开短接导线,仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码(波形见下图)。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上,再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

汽车点火系统教案

教案

(2)、霍尔效应(集合图,版画,互动形式) 当电流垂直于外磁场方向通过导体时,在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应,该电势差称为霍尔电势差(霍尔电压),其与电流和磁场强度成正比。 讲解:利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件; 利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。 (3)、霍尔信号发生器工作原理(依据:有没有产生霍尔电压)当传感器轴转动时,触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。 当叶片进入气隙时,霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路,而不能通过,因此,霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时,集成电路输出级的晶体管截止,传感器输出信号电压UG为高电平 当叶片离开气隙时,永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上,于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为(UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通,传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。 发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,分电器轴及触发叶轮转一圈,霍尔元件交替隔磁4次,因而随之产生4次霍尔电压。 (4)、分析总结,叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。(结合图片) a)图表示,叶片在不同位置时,通过空气气隙的磁通密度; b)图表示,霍尔元件产生霍尔电压UH的波形; c)图表示,霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形; d)图表示,点火线圈一次电流I1的波形; e)图表示,点火线圈二次电压U2的波形。 有图来总结下: 有霍尔电压,U G为低电平,晶体管截止,次级绕组产生高电压点火; 无霍尔电压,U G为高电平,晶体管导通,次级绕组无高电压。 (5)、磁感应式与霍尔式的比较: 1、磁感应式不需要电源,输出是锯齿波,输出电压受转速的影响 2、霍尔式需要电源,输出是近似方波,输出电压高低与被测物体的转速无关,低速性能好,点火正时精度高。 2)点火控制器 (1)点火控制器的结构 以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例,进行讲解。 1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列 2、图为BD497系列内部电路框 (2)点火控制器各管脚的功能 P123

案例二项目一:汽车电控悬架系统故障诊断与排除教案

汽车底盘电控技术课程(理论)教学任务书课程管理系(部):机电工程教研室:汽车检测任课教师:邓家林

注:1、教师每次课需携带教学任务书; 2、教学任务书交教研室存档,系部检查,教务处抽查。 汽车底盘电控技术课程(实践)教学任务书 课程管理系(部):机电工程教研室:汽车检测任课教师:邓家林

2、教学任务书交教研室存档,系部检查,教务处抽查。 备课纸 2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P

二、电控悬架系统功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。基本功能有: 1、车高调整:不论负载多少,汽车高度均一定;在坏路面上行驶时,使车高升高,高速行驶时,车高降低。 2、减震器阻尼力控制:调整减震器阻尼系数,防止汽车起步或急加速时车尾后坐;防止紧急制动时车头下沉;防止急转弯时车身横向摇动;防止汽车换档时车身纵向摇动等。 3、弹簧刚度控制:调整弹簧弹性系数,改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能,少数同时有三个功能。 三、电控悬架系统种类 1、按传递介质不同,分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不同,分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。 3、按控制理论不同,分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置,它根据各传感器检测的信号,自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度,从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。

半主动悬架不需要外加动力源,因而消耗的能量小,成本低。 被动悬架半主动悬架主动悬架 ●汽车电控悬架结构原理 一、电控悬架系统组成 一)组成 1.传感器:车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 2.开关:模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器:可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。 . 3.ECU 二)一般原理: 利用传感器(包括开关)检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态,输入ECU后进行处理,然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作,完成悬架特性参数的调整。

广东省创新杯说课大赛汽修类一等奖作品:《起动机不转故障诊断与排除》 教学设计方案

《汽车电气设备常见维修项目》 起动机不转故障诊断与排除 教学设计(4课时) 一、教材分析与使用: 1、使用教材:《汽车电气设备常见维修项目》人民交通出版社朱自清主编; 工作页:《起动机不转故障诊断与排除工作页》自编; 导学案:《起动机不转故障诊断与排除导学案》自编。 2、教材分析: 项目设计思路 电路分析能力是中职学生普遍存在的薄弱环节。因电不看见、摸不着,学生“怕电”,要使学生“懂电”、“不怕电”,到“喜欢电”。因而通过对一种典型车型(威乐车)起动机控制电路及控制原理的学习,再去分析、检测、排除另一种典型车型(卡罗拉)起动机不转故障;提高学生的电路综合分析能力及应变能力,避免机械模仿,学会知识迁移。学习过程以学生为主体,教师为主导,模拟实际维修企业现场,分组进行项目学习。学生根据起动机不转故障现象,结合电路图、检修工作页、导学案及维修手册等,充分发挥小组成员的参与意识,提出引起故障原因的各种猜想,分析、查找故障原因,最后归纳出电路故障的诊断思路和检修流程,并根据流程完成故障的诊断排除。作为对表现优秀小组及组员的奖励,结合学校学生专业创业(创业教育为我校办学特色,目前我校汽修部已运营有汽车维修与保养、汽车美容、汽车配件及用品销售三个学生专业创业项目,服务对象主要面向本地区广大教职员工。创业项目既为学生提供了专业技能学习的平台,学生每月还有一笔创业收入。)给予获得专业创业项目资格的积分,充分体现学校的办学特色(公益、法治、创业、创新)。 教材处理 本教材着重于维修的内容和操作步骤,而缺乏对具体控制电路及控制原理的分析及运用。故先将本章的教材内容整合成4个学习项目,分别为起动机的构造、原理与拆检项目;继电器的构造、原理与检修项目;点火开关的构造、原理与检修项目、起动机不转故障诊断与排除项目(本次课项目)。通过以项目任务作为教学内容的载体,并结合自编的导学案、检修工作页及评价表等,引导学生在逐步探索中完成学习任务,实现分析、解决实际维修项目。 本内容的地位和作用 本部分内容是第四个项目(综合项目)。通过本项目,串联起前三个项目,致力于培

汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf

发动机故障诊断与排除教案 教学目的和要求 掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断与检修常用工具的使用方法;掌握故障诊断与检修常用仪器、仪表的使用方法;故障诊断的基本方法;电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序;维修技术档案。 教学重点和难点 重点:汽油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器;故障诊断基本方法;常见车型故障诊断程序;维修技术档案的编制。 难点:故障诊断基本方法与思路。 教学进程 授课章节 汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、 常用工具、常用仪器 故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断 常见车型故障码调取与清除 电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序 注意事项 一、使用注意事项 电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于 使用不当所造成的。 1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位 置,以便对其实行保护。 2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪 表等的作用和功能,弄清仪表盘上英文缩写含义。 3.熟练掌握操作要领,避免误操作。 4.加装电器设备应远离ECU,防止干扰或加 装防干扰屏蔽设施。 5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动, 要保持线束连接器清洁、连接可靠。 6.蓄电池的极性不许接反,禁止用外接电源起 动发动机,以免因电压过高损坏电控系统元件。 7.必须使用无铅汽油,定期更换燃油滤清器。 8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。 二、检修注意事项 1.接通点火开关时,不允许拆开任何12V电 器装置的连接线路,以防止电器装置中的线圈自感 作用产生的瞬时电压损坏ECU或传感器。 备注

教案内容 2.发动机发生故障时,切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电 控系统。 3.故障诊断时,先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。 4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 5.对燃油系统进行维修前,应拆开蓄电池负极电缆线,以免损坏电控系 统元件。 6.在维修中,注意各车型线束连接器的锁扣型式,不可盲目用力硬拉。 安装时要插接到位,并将锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时,必须使用高阻抗数字万用表检查 电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后,燃油供给系统残余压力仍较高,对该系统进行拆卸前,必须释放燃油系统的残余压力。 故障诊断与检修常用工具 一、跨接线 是一段专用导线,不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹,以适应不同位置的跨接。 主要用于电路故障诊断。 二、测试灯 主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的 电压高低。 1.无电源测试灯 2.自带电源测试灯 三、数字式万用表 主要用来测量电阻、电压、电流等参数,以此判断电路的通断和电控元 件的技术状况。 1.常用数字式万用表 具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数 等优点,在汽车故障诊断与检修中应用广泛。 2.汽车万用表 除具有数字万用表的功能外,还具有一些汽车专用测试功能。除可用来 测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外,一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目,并具有自动断电、自动变换量程、数据 锁定、波形显示等功能。 四、燃油压力表 是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具,是对燃油系统进行检查 和故障诊断的常用工具。 使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表 燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力 普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统 7~103KPa7~103KPa62~69KPa207~275 KPa

汽车发动机故障诊断技术教案第一章(第一讲)教程文件

第一讲 第一章汽车发动机电控系统概述 【课题】§1-1电控系统的基本概念 §1-2发动机电控系统的发展过程 §1-3发动机电控系统的功能 §1-4发动机电控系统的基本组成及其工作原理 【课程性质】理论课 【授课对象】汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】回忆传统的化油器式发动机的工作原理 【教学目的与要求】掌握发动机电控系统的基本概念 了解发动机电控系统的发展过程 掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理 【教学重点】发动机电控系统的基本概念 【教学难点】发动机电控系统的工作原理 【授课方法】讲授法 【课时分布】巩固上讲内容 5分钟 发动机电控系统的基本概念、发展过程及其功能 40分钟 汽油发动机电子控制系统的组成及工作原理 40分钟 小结与答疑 5分钟 【作业】1、简述发动机电子控制系统的组成 2、简述发动机电控系统的控制功能 【教学内容】 §1-1电控系统的基本概念 一、自动控制系统概述 1、自动控制的定义:自动控制是采用控制装置使被控制对象(如机器设备的运行或生产过程的进行)自动地按照给定的规律运行,使被控制对象的一个或数个物理量(如电压、电流、速度、位置、温度、流量等)能够在一定的精度范围内按照给定的规律变化。 2、电子控制系统:采用电子设备(如计算机)作为自动控制系统的控制装置。 3、电子控制系统的基本形式: ①开环控制

② 闭环控制 4、开环控制的组成与特点 (1)开环控制的组成: (2)开环控制的特点: 在控制器与被控对象之间只有正向控制作用而没有反馈控制作用。 5、闭环控制的组成与特点: (1)闭环控制的组成 (2)闭环控制的特点: 在控制器与被控对象之间,不仅存在着正向作用,而且存在着反馈作用,即系统的输出量对控制量有直接影响。 (3)各部分的功能: 测量元件对被控对象的被控参数进行测量 ;变换发送单元将被测参数变成电压(或电流)信号,并反馈给控制器;控制器将反馈回来的信号与给定值进行比较。 二、微机闭环控制 1、 微机控制系统的组成 如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。 2、微机控制系统的控制过程 ①数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机 ②控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。 ③上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。 现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。

教案简案项目三汽车点火系统

教学简案 项目三汽车点火系统

【组织教学】 检查学生出勤,作好学生考勤记录。分好学习小组,选出小组长。 强调学生学习的主体性,强调小组讨论与合作,正确制定计划并实施,小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律,做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢现代的电子点火系统有什么优点电子点火为什么能达到精确控制 【讲授新课】(3课时;6课时) 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 (1)传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统,又称触点点火装置。 (2)电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品,它克服了传统点火装置点 火能量不足的致命缺点,但适时点火这一问题仍然无法解决。 (3)微机控制电子点火系统 取消了其他类型点火装置的机械调节结构,而是根据各种传感器的信号,由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关,点火系统立即停止工作,发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件,它可将蓄电池或发电机的12 V 的低压电转变为15 ~30 kV 左右的高压电。 (1)开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组,分别为初级(低压)绕组和次级(高压)绕组。 (2)闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组,其磁力线在铁芯内形成闭合回路,不经过空气,磁损失小,能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 (1)断电器 断电器实质上是一个控制点火线圈初级电路的通断给点火系统提供工作信 号的开关装置。 (2)配电器

汽车发动机故障诊断技术教案第七章第二十二~二十三讲.doc

第二十二讲 第七章电控发动机的合理使用与维护(1/2) 【课题】§7-1电控发动机使用、维修的注意事项 §7-2 电控发动机维护 【课程性质】理论课 【授课对象】汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】典型柴油机电控系统的结构及工作原理 【教学目的与要求】掌握电控发动机使用、维修的注意事项 掌握电控发动机维护 【教学重点】电控发动机使用、维修的注意事项 【教学难点】电控发动机维护 【授课方法】讲授法、现场教学法 【课时分布】巩固上讲内容 5分钟 电控发动机使用、维修的注意事项 40分钟 电控发动机维护 40分钟 小结与答疑 5分钟 【作业】维修电控发动机时应该注意哪些事项? 【教学内容】 §7-1电控发动机使用、维修的注意事项 一、电控发动机使用注意事项 1)在起动发动机(包括冷车的)时,一般无需踩下油门踏板。因为电控发动机都具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能,能保证发动机不论在冷车或热车正当时都能顺利起动。若在起动时油门开度太大,控制系统将会进入断油控制状态,反而使发动机无法起动。 2)在起动发动机之前和起动过程中,用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。 3)若热车不能起动,要考虑是否出现溢油故障。这时可将油门踏板完全踩下,然后转动马达,利用断油控制将气缸中的燃油排出,再试着起动发动机。 4)不可在缺油的状态下,强行运转发动机。

5)不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头,这样会使ECU中出现人为造成的不实故障,影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 6)当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时,说明发动机控制系统出现故障。 7)为使ECU不受干扰,不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。 8)电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高,使用中应注意定期更换过滤器。 9)当发动机出现故障,“检查发动机“警示灯(CHECK ENGINE)点亮时,不能将蓄电池从电路中断开,以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后,方可将蓄电池从电路中断开。 10)必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。 二、电控发动机维修注意事项 1、电控系统检修注意事项 1)注意检查接铁线的状况,其电阻值就<10 。 2)除在测试过程中特殊指明外,不能用指针式万用表测试ECU及传感器,应使用高阻抗数字式万用表进行测试。禁止用“试火法”检查晶体管电路的通、断。不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置,以防止晶体管损坏,脉冲电路应用LED灯或示波器检查。 3)传感器电路应用LED灯或高阻抗电表(如数字式万用表)检查。在拆卸或安装电感性器前应将点火开关断开(OFF),以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。 4)由于工作环境恶劣或磨损等原因,在电控系统中,电动燃油泵、怠速空气控制(LAC)阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。 5)电控系统中,故障多的不是ECU、传感器和执行部件,而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。 6)电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封性(特别是进气系统的密封性)的检验,故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障,所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。 7)出现氧传感器故障码的原因较多,通常有:电动燃油泵油压异常,喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵,燃油品质差,碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面,排气管漏气,点火异常(缺火、断火、交叉点火)等。 8)ECU有学习功能,但ECU的电源电路一旦被切断(如拆下蓄电池)后,它在发动机运行过程中储存的数据会消失,因此,蓄电池断开后装复,如果出现发动机工作状况不如以前时,先不要随便更换零部件,因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU 根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器(ROM)中的数据进行控制,相比

教案简案项目三汽车点火系统讲课讲稿

教案简案项目三汽车 点火系统

教学简案 项目三汽车点火系统

【组织教学】 检查学生出勤,作好学生考勤记录。分好学习小组,选出小组长。 强调学生学习的主体性,强调小组讨论与合作,正确制定计划并实施,小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律,做好安全文明生产。 【课题导入】 汽油发动机是怎样推动活塞向下运动而做功呢?现代的电子点火系统有什么优点?电子点火为什么能达到精确控制? 【讲授新课】(3课时;6课时) 一、传统点火系统的结构、原理与检测 1、汽车点火系统的分类 传统点火系统、电子点火系统和微机控制电子点火系统 (1)传统点火系统 传统点火系统俗称蓄电池点火系统,又称触点点火装置。 (2)电子点火系统 电子点火系统是汽车发展过程中的过渡产品,它克服了传统点火装置 点火能量不足的致命缺点,但适时点火这一问题仍然无法解决。 (3)微机控制电子点火系统

取消了其他类型点火装置的机械调节结构,而是根据各种传感器的信 号,由微机进行综合控制。 2、传统点火系统的组成 传统点火系统主要有电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、附加电阻等组成。 1. 电源 电源是指蓄电池或发电机供给点火系统工作所需的电能。 2. 点火开关 点火开关是用来控制点火系统初级电路的。关闭点火开关,点火系统立即停止工作,发动机立即熄火。 3. 点火线圈 点火线圈是用来产生高压电的元件,它可将蓄电池或发电机的 12 V 的低压电转变为15 ~ 30 kV 左右的高压电。 (1)开磁路点火线圈 在薄钢片叠成的铁芯上缠有两组绕组,分别为初级(低压)绕组和次级(高压)绕组。 (2)闭磁路点火线圈、 闭磁路点火线圈是在“日”形或“口”形铁芯内绕有两个绕组,其磁力线在铁芯内形成闭合回路,不经过空气,磁损失小,能量利用率高。 4. 分电器 分电器由断电器、配电器和点火提前装置等部分组成。 (1)断电器

1.1电控发动机点火系统教案

课次: 课题:电控发动机点火系统 教学目标:了解和掌握点火系统的组成和原理 教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握点火系统元件检测方法 二、教学重点 掌握点火系统工作原理,检测 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.万用表或诊断仪 3.实习报告或维修手册 四、教学方法 (1)理论辅导(2)示范操作(3)巡回指导五、教学过程 一.电控点火系统的作用

为了提高发动机的动力性、经济性,减少排气污染,要求点火系统不仅能提供较高的点火能量,而且对点火时刻的控制要求有较高的精度,对发动机各种工况变化有较强的适应能力。因此,现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时,对点火系统也广泛采用了电控单元控制。 发动机运转时,曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程,ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角,并根据其它传感器信号进行实时修正,最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令;电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路,由于电流的变化,点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电;这个电输送到火花塞后,在电极间产生电火花点燃可燃混合气。同时,ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。 二.微机控制电子点火系统的基本组成 1.电子控制单元 电子控制单元根据各传感器输入的信号,ECU确定最佳点火提前

角和一次电路导通角,实现对点火提前角和闭合角的控制,并将点火控制信号输送给点火控制器。 2.点火模块 根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。 3.传感器 传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。传感器检测发动机运转工况我,为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。 (1)曲轴转角与转速传感器。 (2)曲轴基准位置传感器 三.电控点火系统的控制 1.点火提前角的确定 (1)基本点火提前角 根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。

汽车整车故障诊断教案

汽车整车故障诊断教案

广东省高新技术技工学校 教 案 本 授课班级17汽车春季班 课程名称汽车整车综合故障诊断

任课教师郭伟江 授课学期2018年度第一学期第15 周第 1 次课 课题(项目)名称总课题: 汽车综合故障诊断授 课 主 要 内 容 1. 熟悉点火系统常 见故障产生的原因; 2. 熟悉点火系统相 关电路图及控制原 理; 3. 能够对所排除的 点火系统故障进行分 析与总结。 授课学时: 4 分课题: 点火系统的常见故障现象原 因分析及点火系统零部件的 检测 起止日期: 201 8.06.11 授课要求技术理 论知识 能够对所排除的点火系统故障进行分析与总结 技能技 术目标 1.熟悉点火系统常见故障产生的原 因; 2.熟悉点火系统的相关电路图及控制 原理; 3.能够对所排除的点火系统故障进行 分析与总结。 设备、 工量具 整车、火花塞、点火线圈、高压线、分电器、蓄电池、点火系统 台架 材料无

教 学 过 程 教学方法 主 要理 论教 学内 容及 实训 操作过程 一、教学组织(5分钟) 1.学生考勤 ; 2.填写教学日志; 3.分组 二、安全教育(5分钟) 1.遵守实训车间的各项规章制度; 2.注意人身安全、用电安全、设备安全; 3.禁止学生在实训车间打闹 三、案例导入(5分钟) 1. 点火系统常见故障产生的原因 提问

主 要理论教学内容及实训操作过程 (五)发动机不能启动或启动困难 A 现象 发动机在行驶途中突然熄火;启动机带动曲轴运转速度正常但不能启动或启动困难,火花 塞湿润。 B 排除 方法拔出分电器中央高压线据缸体5-8MM 试火火花强度是否正常 ;a 若正常插上中央高压 线拔出火花塞上的高压分线继续试火看是否正常若正常则需检查点火正时点火提前角是否 正常若正常说明火花塞有故障否则说明点火不正时若拔出火花塞上的高压分线后试火候若火 花不正常则说明高压分先有问题 不正常则需 用电压接在点火线圈负极接线柱与机体之间转动发动机观察电压变化情况 (a )10V 左右( b )0-10v 波动(c ),小于5v 且不动 (a)10v 左右不动 需检查点火线圈后线路,是否有链接不良或打铁不良,否则为线路搭铁不良。 (b)0- 10v 波动则点火线圈次级绕组故障 (c)5v 且不动;需拆下点火线圈负极接线柱导线,打开点火开关测量其电压是否在12v 左右, 若是,检查点火线圈后线路有无短路或搭铁不良故障。 (六)、点火系统重要传感器的检测 (七)、火花塞的检查 A 火花塞严重积碳或油污产生的原因 B 导致火花塞工作温度过高过低地原因 C 火花塞绝缘强度的检验 (八)高压线的检查 (九)分电器的检查 1)分电器盖的检查 2)分火头的检查 (十)、点火线圈的检查 (十一)、分组训练与巡回指导 100分钟 课程导入 解说 分组实操 课 题实习结束小结通过本次学习,大多数同学可以掌握点火系统的作用、工作原理以及常见故障的检测与维修,基本 审阅签名:

汽油机电控点火系统教案

汽油机电控点火系统教 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

第三章汽油机电控点火系统 教案(章节备课) 学时

教 案 内 容 一、点火提前角的控制 1.点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大,大部分混合气在压缩过程中燃烧,活塞所消耗的压缩功增加,缸内最高压力升高,末端混合气自燃所需的时间缩短,爆燃 倾向增大;过小(点火过迟),燃烧延伸到膨胀过程,燃烧最高压力和温 度降低,传热损失增多,排气温度升高,功率降低,爆燃倾向减小,NO x 排放降低。 2.最佳点火提前角确定依据 (1)发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统,更接近理想的点火提前角。 (2)发动机负荷歧管压力高(真空度小、负荷大),点火提前角小,反之点火提前角大。 (3)燃油辛烷值辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可增大,反之应减小。 (4)其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3.控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的,一般为10°左右,与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有: (1)实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 (2)实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号(或进气量信号)和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4.点火提前角的修正 (1)水温修正 1)暖机修正冷车起动后,冷却水温度过低,增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有:冷却水温度信号、进气歧管压力(或进气量)信号、节气门位置信号。 2)过热修正发动机处于正常的工况(IDL触点断开),当冷却水过高时,为避免爆震,推迟点火提前角。发动机处于怠速工况(IDL触点闭 合),

计算机控制点火系统-独立点火系-教案

项目三点火系的构造与维修 学习任务任务三计算机点火系统的基本检测与维修 教学目标 知识 目标 1. 掌握独立式点火系统控制电路检测步骤与方法 2. 掌握独立点火系统各组成部件的结构和工作原理。 能力 目标 1. 学会分析与判断独立式点火系统故障原因。 2. 能够排除基础的独立点火系统的故障。 职业素养 目标 1. 培养良好的现代汽车维修职业道德; 2. 培养现代汽车维修规范化职业理念; 3. 培养学生的团队合作精神和交流合作能力; 4. 培养学生实践操作和动手能力。 教学重点 1.独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 2.独立式点火系统故障原因分析。 教学难点1独立式点火系统控制电路检测步骤与方法。 教学场所理实一体化教室 授课课时10课时 教学过程教学内容教学方法与手段 一基础知识以丰田卡罗拉点火系统为例掌握以下 基础知识: 1.独立点火系统的组成 2.独立点火系统的工作原理 3.丰田卡罗拉独立点火系统控制线路 的几根线,这几根线的名称和作用各 是什么? 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 二基本技能以丰田科罗拉为例掌握以下基本技能 1.读取点火系统的点火信号与反馈信 号的波形。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等

2.查阅某缸接线端子的名称及其作用 3.测量该缸各端子电压 4.测量该缸各端子电阻 5.使用发光二级管测量IGT和IGF信号 6.观察断开IGT接线发动机症状 7.观察断开IGF接线发动机症状 三强调注意事 项 1.安全问题 (1)手不要靠近排气管,风扇及飞轮 等运转部位 (2)保持室内通风 2.测量电阻时应关闭点火开关 3.测量电压时打开电火开关 4.连接解码器时断开点火开关 5.选择合适的量程档位,从大到小试 量程,并确保表笔接触良好。 讲授法、多媒体课 件、教学视频等 四实习步骤1、学生根据作业工单的步骤与要求, 分组练习检测,并填写作业工单。 (1)第一组检测第一缸,第二组旁边 观察,三四组观看视频,一二组完成 后换三四组 (2)第二组检测第四缸 (3)每组派代表将检测结果写在小黑 板上,以便对检测结果进行对比分析 (其中一组为正常数据,另一组为在 预先设有故障的情况下测得的数据 现场实习 五教师点评 1.所测数值在规定范围内,即可判定

汽修公开课教案[001]

汽修公开课教案 一、教学课题:四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 二、教学要求:1.掌握四冲程汽油发动机的基本构造 2.了解单顶置和双顶置凸轮轴的区别 3.熟悉四冲程汽油发动机的工作原理 4.知道现代发动机运用的一些新进技术 三、教学重点:四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 四、教学难点:熟练掌握四冲程汽油发动机的基本构造及工作原理 五、教学课时:二课时 六、教学方法:自学法、讨论法、归纳法、举例说明法 七、教学时间:20XX年11月29日多媒体教室 八、授课人:杨金胜 九、教学过程: (一)、复习旧知:1、汽油发动机一般分为哪两大机构和哪五大系统? 2.、四冲程汽油机一个工作循环包括那四个过程? (二)、新课导入: 汽车的四大组成部分:底盘、车身、发动机、电器设备 汽油发动机的基本组成: 曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、润滑系统、冷却系统、启动系统、点火系统(柴油机没有点火系统,压燃) (图片省略见课件) (三)、新课教学: 1.发动机的基本组成部件 老式发动机的基本组成(图片省略见课件) 发动机拆解附件(直列六缸水冷式发动机)(图片省略见课件) 2. 单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴(图片省略见课件) 双顶置凸轮轴(图片省略见课件) 单顶置凸轮轴发动机(V型单顶置凸轮轴发动机)(图片省略见课件) 双顶置凸轮轴发动机(图片省略见课件) 发动机车架上的四点支撑(三点支撑)(图片省略见课件) 奥迪V6发动机在整车上的布置(发动机前置)(图片省略见课件) 3. 四冲程汽油发动机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

汽车检测与维修教案.(DOC)

《汽车检测与维修》 教案 教师:

一、汽车检测概论 一、汽车综合性能概况 汽车从发明到今天已经一个多世纪了,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理,恢复其技术状况。我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代,我国大力发展了汽车检测技术,进入80年代,汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,80年代初,交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。到1997年,全国已建立汽车综合性能检测站近千家,其中A级站140多家。工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”;在检测基础技术方面已实现了“标准化”;在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。 二、基本术语 1、汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象,其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 2、汽车故障诊断:指在不解体(或仅拆下个别小件)的情况下,确定汽车的技术状况,查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 3、汽车技术状况:指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 4、汽车检测:是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 5、汽车诊断参数:指供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的量,它包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 6、诊断标准:是表征汽车、总成或机构工作能力状态的一系列诊断参数的界限值。 三、诊断方法 汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为两种: 1、直观诊断法(又称为人工经验诊断法)( 1 )直观诊断法。直观

诊断法又称为人工经验诊断法,是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识,在汽车不解体或局部解体情况下,依靠直观的感觉印象、借助简单工具,采用眼观,耳听,手摸和鼻闻等手段,进行检查、试验、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的诊断方法。 2、现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。是指在汽车不解体情况下,利用测试仪器、检测设备和检验工具,检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形,为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。 实际上,上述两种方法往往同时综合使用,也称为综合诊断法。 四、诊断参数 1、工作过程参数,如制动距离、发动机功率、离合器滑转率等。 2、伴随过程参数,如发热、噪声、振动等。 3、几何尺寸参数,如间隙、同心度、工作行程、自由行程等。 五、汽车检测站主要任务 汽车检测站是综合运用现代检测技术,对汽车实施不解体检测、诊断出车辆的各种参数和可能出现的故障,为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 六、检测站的类型和组成 1. 检测站按服务功能不同,可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 2 .检测站组成 检测站主要由一条至数条检测线以及其他辅助设施组成。 ?安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。 安全环保检测线按自动化程度分为手动、半自动和全自动。 ?维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。 综合检测线有两种类型:一种是全能综合检测线,另一种是一般综合检测线。 ?综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成,可以各为

汽车启动系故障排出检修教案讲课稿

西安工程技术(技师)学院 陕西省明德职业中等专业学校 实习课教案 2017至2018学年第一学期第4周授课班级:15汽修一班

组织学生进行感恩教育 一课题名称:启动系故障检修 二目的: 1、掌握起动系的线路连接及电流走向分析。 2、掌握起动系常见故障的检测方法和步骤。 三、工时:练习24小时 四、需用设备: 1、桑塔纳发动机; 2、常用拆装工具、试灯及连线、绝缘电胶布、起动系部件等 五、材料:无 六、功能介绍: 1、掌握起动系的线路连接及电流走向分析。

2、掌握起动系常见故障的检测方法和步骤。 七、安全及注意事项: (1)实训学生必须认真学习学院有关实训安全管理规定和安全要求的文件。执行文件中的规定。 (2)注意安全防火,正确使用灭火器材,不允许带火种进入实训室。如果学生无意将火种带入实训室,必须交给实训老师保管处理。 (3)爱护设备、仪器、仪表,严格按照操作规程作业,正确合理是使用设备、仪器和仪表,确保完好无损。 (4) 爱护实训车辆,学生在作业前必须穿上工作服,并在车辆的两侧叶子板和前脸上面摊上防护垫,保护车身漆膜不损伤。 (5)在没有实训老师同意的情况下,不准触摸动用交流电源和交流电设备八、课题练习: (一)起动机不转的故障诊断 1、起动机不转的故障诊断思路

2、起动机不转的故障诊断步骤 (1)启动发动机的同时,接通前大灯或喇叭,观察灯光亮度和喇叭声响是否正常,如变弱,则检查蓄电池是否亏电和线路连接是否松动; (2)短接起动机电磁开关与蓄电池正极接柱,观察起动机运转情况,如运转正常,则检查点火开关; (3)短接起动机开关接柱,观察起动机运转情况,如运转正常,则检查起动机电磁开关;

(完整版)汽车故障诊断与检测技术教案

教师课时授课计划 课程名称汽车故障诊断与检测技术课时2序号1授课班级汽修057日期06-09-01教学方式讲授课题第 1 章汽车故障诊断与检测基础任课教师 主要内容1. 汽车故障诊断的基本概念。 2. 汽车故障的变化规律。 3. 汽车故障诊断与检测基础理论。 目的通过本次课的讲授,使学生了解汽车诊断参数、熟悉汽车故障诊断的基本概念、掌握汽车故障的变化规律。为排除发动机故障打下基础。 要求掌握汽车故障诊断的方法。 重点难点本次课的重点是汽车故障的变化规律。 复习 提问 1、汽车故障的概念、组成。 2、汽车故障的分类。 小结本次课主要讲解了汽车故障诊断的基本概念以及汽车故障的变化规律。 作业1 、分析汽车零部件的磨损规律。 2 、分析汽车故障的变化规律。 3 、解析汽车故障、汽车故障诊断、汽车检测技术。

教师课时授课计划 课程名称汽车故障诊断与检测技术课时2序号2授课班级汽修057日期06-09-08教学方式讲授课题第 2 章化油器式发动机的故障诊断与检测任课教师 主要内容 1 、发动机不能发动的综合诊断 2 、点火系故障诊断与检测。 目的通过本次课的讲授,使学生掌握发动机不能发动的综合诊断和点火系故障诊断与检测,为排除发动机不能发动故障打下基础。 要求掌握发动机不能发动的综合诊断和点火系故障诊断与检测。 重点难点本次课的重点是点火系高低压故障的诊断与检测。 复习汽车故障诊断的概念及规律 提问汽车故障?汽车故障诊断?汽车检测技术? 小结本次课主要讲解发动机不能发动的综合诊断和点火系故障诊断与检测。 作业1 、如何诊断发动机不能发动故障? 2 、如何诊断发动机点火系的故障? 3 、如何检查普通桑塔纳点火控制器和霍尔传感器?

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