IEC 汽车电子试验规范

IEC 汽车电子试验规范
IEC 汽车电子试验规范

说明:

IEC(国际电工协会)是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构,针对于民生用的电子产品制定相关试验规范与测试方法,如:主机板、笔记型电脑、平板电脑、智慧型手机、液晶萤幕、游戏机...等,其试验主要精神都从IEC 延伸过来的,其中主要代表就是IEC60068-2,环境试验条件其[环境试验]就是指将样品暴露予自然和人工环境中,然而对其在实际中遇到的使用、运输和储存条件下的性能做出评价,透过规范的标准使用,以便使该样品的环境试验达到统一而又具再线性。环境测试可以模拟产品是否能够适应在不同阶段(储存、运输、使用)的环境变化(温度、湿度、振动、温度变化、温度冲击、盐雾、粉尘).等,以及验证产品本身的特性与品质不会受到其影响,低温&高温&温度冲击可以产生机械应力,这种应力使试验样品对之后的试验更为敏感,冲击&振动可以产生机械应力,这种应力可使样品立即损坏,空气压力&交变湿热&恒定湿热&腐蚀应用这些试验,可以接续热与机械应力的试验影响。

IEC重要规范分享:

IEC 60068-2-1-冷

测试目的:测试汽车元件、装备或其他元件产品在低温环境下操作及储存能力。测试方法分为:

1. Aa:不生热试件之温度骤变法

2. Ab:不生热试件之温度渐变法

3. Ad:生热试件之温度渐变法

注意事项:

Aa:

1. 静态测试(不外加电源)。

2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。

3. 稳定后试件上各点温差不超过±3℃。

4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,直到完全除雾;移转过程中试件不加电压。

5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。

Ab:

1. 静态测试(不外加电源)

2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃。

3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。

4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。 ( 温度与空气温度相差5℃以上)。Ac:

1. 动态测试(外加电源)试件加电后温度稳定时,试件表面最热点之温度。

2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃。

3. 试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。

4. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。

试验条件:

1. 温度:-65,-55,-40,-25,-10,-5,+5℃。

2. 驻留时间:2/16/72/96小时。

3. 温变率:每分钟不超过1℃。

4. 容许误差:±3℃。

试验设置:

1. 生热试件应尽量置于试验柜中央;

试件与柜壁>15cm

试件与试件>15cm 试验柜与试件体积之比 > 5:1

2. 生热之试件,若使用空气对流尽量保持最小之流速。

3. 试件应以无包装,夹具应使用具高热传导之特性。

恒温恒湿机-标准型(Programmable Temperature & Humidity Chamber)

恒温恒湿机的目的是模拟产品在气候环境温湿组合条件下(高低温操作&储存、温度循环、高温高湿、

低温低湿、结露试验...等),检测产品本身的适应能力与特性是否改变。

※需符合国际性规范之要求(IEC、JIS、GB、MIL…)以达到国际间量测程序一致性(含测试步骤、条件、方法)

避免认知不同,并缩小量测不确定的因素范围发生。

IEC 60068-2-2-乾热

测试目的:测试元件、装备或其他元件产品在高温环境下操作及储存能力。

测试方法为:

1. Ba:不生热试件之温度骤变法

2. Bb:不生热试件之温度渐变法

3. Bc:生热试件之温度骤变法

4. Bd:生热试件之温度渐变法

注意事项:

Ba:

1. 静态测试(不外加电源)。

2. 先降温至规范之指定温度再放待测试件。

3. 稳定后试件上各点温差不超过±5℃。

4.测试完成后将试件置于标准大气压下,回复原状况后(最少1hr)。

Bb:

1. 静态测试(不外加电源)。

2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃,降至规范所规定之温度值。

3.试件于试验结束后应留置柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。

4.回复原状况后(最少1hr)在进行量测。

Bc:

1. 动态测试(外加电源)试件加电后温度稳定时,试件表面最热点之温度与空气温度相差5℃以上。

2. 先升温至规范之指定温度再放待测试件。

3. 稳定后试件上各点温差不超过±5℃。

4. 测试完成后将试件置于标准大气压下,回复原状况后(最少1hr)在进行量测。

5. 在试件底面0~50mm之平面上数点之平均温度。

Bd:

1. 动态测试(外加电源)试件加电后温度稳定时,试件表面最热点之温度与空气温度相差5℃以上。

2. 试件于室温下置入柜内,柜温之温度变化每分钟不超过1℃,升至所规定之温度值。

3. 回复至标准大气压下;变温期间试件应不加电。

5. 回复原状况后(最少1hr)在进行量测。

测试条件:

1. 温度:

1000,800,630,500,400,315,250,200 ,175,155,125,100 ,85,70,55,40,30℃。

2. 驻留时间:2/16/72/96小时。

3. 温变率:每分钟不超过1℃。 (5分钟内之平均值)

4. 容许误差:低于200℃之容差±2℃。 (200~1000℃之容差±2%)

IEC-60068-2-2-乾热-摆设要求:

待测物与风向需平行:

恒温恒湿机-标准型(Programmable Temperature & Humidity Chamber)

恒温恒湿机的目的是模拟产品在气候环境温湿组合条件下(高低温操作&储存、温度循环、高温高湿、

低温低湿、结露试验...等),检测产品本身的适应能力与特性是否改变。

※需符合国际性规范之要求(IEC、JIS、GB、MIL…)以达到国际间量测程序一致性(含测试步骤、条件、方法)

避免认知不同,并缩小量测不确定的因素范围发生。

IEC 60068-2-3 试验方法 Ca:稳态湿热

1.测试目的:

本试验法之目的在决定元件、装备或其它产品于定温(constant temperature)、高相对湿度环境下操作及储存的适应性。

2.范围

本试验法可同时适用于生热(heat-dissipating)及不生热(non heat -dissipating)试件。

3.无限制。

4.测试步骤:

4.1 试件于试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。

4.2 试件放入试验柜中之情况必须符合相关规范,试件入柜后为避免在试件上形成水珠,最好事先将试件温度预热至试验柜中之温度条件。

4.3 试件依规定之驻留加以保温。

4.4 若相关规范有所规定,则应于试验中或试验后执行功能测试及各项量测工作,执行功能测试时必须按照规范中所要求之周期来进行,且试件不得搬出试验柜。4.5 试验后试件必须置于标准大气条件下至少一小时,最多两小时以回复原来状况。

依试件之特性或实验室能量之不同,可将试件移出或保留在试验柜中等待恢复,若要移出则时间以愈短愈佳,最好不超过五分钟,若维持在柜中则湿度必须在三十分钟内降至73%~77% R.H.,同时温度也必须在三十分钟内达到实验室温度之±1℃范围内。

5.测试条件

5.1 试验温度:试验柜中温度应控制在40±2℃范围内。

5.2 相对湿度:试验柜中湿度应控制在93(+2/-3)% R.H.范围内。

5.3 驻留时间:驻留时间可选择4天,10天,21天或56天。

5.4 试验容差:温度容差为±2℃,包含量测之绝对误差、温度之缓慢变化及温度柜中温度差异。然而为了便利维持湿度在一定范围内,因此试验柜中任何两点之温度在任何时间都应尽可能维持在最小范围内。若温差超过1℃则湿度变化将超过容许范围。因此即使短时间之温度变化也可能需要控制在1℃内。

6.试验设置

6.1 试验柜内必须安装温度及湿度感应装置以监测柜内温度与湿度。

6.2 试验柜内顶端或墙壁不得有凝结水滴在试件上。

6.3 试验柜内凝结之水份必须不断排出,除非净化(re-purified)否则不得再使用。

6.4 当试验柜内湿度使用喷射方式即以水气喷入试验柜中达成时,其水份电阻系数不得低于500MΩ

7.其它

7.1 试验柜内之温湿度等条件必须均匀,并且与温湿度感应器周遭附近之条件相近。

7.2 试件加电或功能测试时不得改变试验柜内之温湿度条件。

7.3 相关规范中须详述在消除试件表面湿气时应注意事项。

设备介绍:

恒温恒湿机-标准型(Programmable Temperature & Humidity Chamber)

恒温恒湿机的目的是模拟产品在气候环境温湿组合条件下(高低温操作&储存、温度循环、高温高湿、

低温低湿、结露试验...等),检测产品本身的适应能力与特性是否改变。

※需符合国际性规范之要求(IEC、JIS、GB、MIL…)以达到国际间量测程序一致性(含测试步骤、条件、方法)

避免认知不同,并缩小量测不确定的因素范围发生。

IEC 68-2-14 试验方法 N :温度变化

1.测试目的

本试验法之目的在决定试件于温度变化或温度连续变化环境下所受之影响。2.范围

本试验法可区分为:

试验方法Na:在特定时间内快速温度变化。

试验方法Nb:在特定温度变率之温度变化。

试验方法Nc:双液体浸泡法之快速温度变化。

前二项适用于元件、装备或其它产品,第三项则适用于玻璃-金属密封及类似之产品。

3.限制

本试验法并不验证高温或低温环境效应,若欲验证此种条件,则应采用"IEC 68-2-1试验法A:冷"或"IEC 60068-2-2试验方法B:乾热"。

4.测试步骤

4.1试验方法Na:

在特定时间内快速温度变化

4.1.1 试件于试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。

4.1.2 试件型态应为无包装、不加电及使用备便之状况或其它相关规范规定之状态。试件初始条件为实验室之室温。

4.1.3 将两部温度柜分别调温至规定之高温及低温条件。

4.1.4 将试件置于低温柜中,并依规定之驻留时间进行保温。

4.1.5 将试件移于高温柜中,并依规定之驻留时间进行保温。

4.1.6 高、低温转移时间依测试条件规定执行。

4.1.7 重复步骤4.1.4及步骤4.1.5之程式计4次。

4.1.8 试验后应将试件置于标准大气条件下,并保持一定时间,使试件达到温度稳定。

回复时间参考相关规范之规定。

4.1.9 试验后试件应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。

4.2试验方法Nb:

在特定温度变率之温度变化

4.2.1 试件于试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。

4.2.2 将试件置于温度柜内,试件形态应为无包装、不加电及使用备便之状况或其它相关规范规定之状态。试件初始条件为实验室之室温。

若有相关规范需求,试件可成为操作状态。

4.2.3 将柜温降至规定之低温条件,并依规定之驻留时间进行保温。

4.2.4 将柜温升至规定之高温条件,并依规定之驻留时间进行保温。

4.2.5 高、低温之温度变率依测试条件规定执行。

4.2.6 重复步骤4.2.3及步骤4.2.4之程式。

试验中须执行电性及机械检验。

记录电性及机械性能检测所使用之时间。

试验后应将试件置于标准大气条件下,并保持一定时间,使试件达到温度稳定。回复时间参考相关规范之规定。

试验后试件应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。

5.测试条件

测试条件可由以下选择适当之温度条件及试验时间或依相关规范之规定。

5.1试验方法Na:

在特定时间内快速温度变化

70, 55, 40, 30℃。

低温:-65, -55, -40, -25, -10, -5, 5℃。

湿度:每立方公尺空气所含蒸气需低于20公克(相当于35℃时50%相对湿度)。驻留时间:含温度柜之温度调整时间可为3小时、2小时、1小时、30分钟或10分钟,若无规定则订为3小时,试件置入温度柜后,温度调整时间不可超过驻留时间之十分之一。

转移时间:手动2~3分钟,自动少于30秒,小试件则少于10秒。

回圈数:5回圈。

试验容差:温度低于200℃之容差为±2℃。

温度介于250~1000℃之容差为测试温度之±2%。

若温度柜尺寸大小无法达到上述容差要求,容差可放宽;温度低于100℃之容差为±3℃,温度介于100~200℃之容差为±5℃(容差放宽需于报告中注明)。

试验轮廓:如图1所示。

5.2试验方法Nb:

在特定温度变率之温度变化

70, 55, 40, 30℃。

低温:-65, -55, -40, -25, -10, -5, 5℃。

湿度:每立方公尺空气所含蒸气需低于20公克(相当于35℃时50%相对湿度)

驻留时间:含升降温时间可为3小时、2小时、1小时、30分钟或10分钟,若无规定则订为3小时。

温度变率:温度柜5分钟内平均温度升降变率为1±0.2℃/min、3±0.6℃/min或5±1℃/min。

回圈数:2回圈。

试验容差:温度低于200℃之容差为±2℃。

温度介于250~1000℃之容差为测试温度之±2%。

若温度柜尺寸大小无法达到上述容差要求,容差可放宽温度低于100℃之容差为±3℃,温度介于100~200℃之容差为±5℃(容差放宽需于报告中注明)。

6.试验设置

6.1试验方法Na:

在特定时间内快速温度变化

高、低温柜之内壁温度与温度试验规格之差异分别不可超过3%及8%(以°K 示),以避免热辐射问题。

生热试件应尽量置于试验柜之中央,且试件与柜壁、试件与试件之距离应大于10公分以上,温度柜与试件体积之比应大于5:1。

冷热冲击机可用来测试材料结构或复合材料,在瞬间下经极高温及极低温的连续环境下所能忍受的程度, 藉以在最短时间内试验其因热胀冷缩所引起的化学变化或

物理伤害.适用的对象包括金属, 塑胶, 橡胶, 零件....等材料,可作为其产品改进的依据或参考。

6.2试验方法Nb:

在特定温度变率之温度变化

试件于试验前应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。

试件型态应为无包装、不加电及使用备便之状况或其它相关规范规定之状态。试件初始条件为实验室之室温。

将两部温度柜分别调温至规定之高温及低温条件。

将试件置于低温柜中,并依规定之驻留时间进行保温。

将试件移于高温柜中,并依规定之驻留时间进行保温。

高、低温转移时间依测试条件规定执行。

重复步骤d及步骤e之程式计4次。

试验后应将试件置于标准大气条件下,并保持一定时间,使试件达到温度稳定。

回复时间参考相关规范之规定。

试验后试件应依相关规范之规定执行目视检查、电性及机械检验。

等均温快速温变试验机说明:为了模拟不同零件构件,在实际使用环境中遭遇的温度条件,改变环境温差范围及急促升降温度改变,可以提供更为严格测试环境,缩

短测试时间,降低测试费用,但是必须要注意可能对材料测试造成额外的影响,产生非使用状态的破坏试验。(需把握在失败机制依然未受影响的条件下)RAMP试验条件标示为:Temperature Cycling 或Temperature Cycling Test也就是温度循环(可控制斜率的温度冲击)。

6.3试验方法Nc:

双液体浸泡法之快速温度变化

试验之液体选用应与试件相容,不可伤害到试件。

7.其它

7.1试验方法Na:

在特定时间内快速温度变化

当试件置于温度柜内,其柜内温度及空气流速在保温时间的十分之一内须达到所规定之温度规格与容差。

柜内空气必须维持回圈,试件附近之空气流速不可小于每秒2公尺(2m/s)。

若试件从高、低温柜转移后,因故无法将保温时间执行完毕,则停留在前一个保温状态(最好是低温)。

7.2试验方法Nb:

在特定温度变率之温度变化柜内空气必须维持回圈,试件附近之空气流速不可小于

每秒2公尺(2m/s)。

7.3试验方法Nc:

双液体浸泡法之快速温度变化

试件浸泡于液体内时能快速的在两容器间转移,且不可搅拌液体。

汽车电器与电子》实验指导书

实验一发电机的拆装及检测 一、实验目的 1.掌握硅整流交流发电机的拆装顺序,正确使用拆装工具。 2.掌握交流发电机各部件及总成的检测方法。 二、实验设备、器材及工量具 交流发电机1台;常用拆装工具l套;台虎钳l台;专用拉器1个;万用表1台。三、实验原理 1.交流发电机的结构 交流发电机的结构如图2-5所示,主要由定子总成、转子总成、端盖、电刷与电刷架、风扇、带轮、整流器组成。 图2-5 交流发电机结构图 1-电刷弹簧压盖 2-电刷 3-电刷架 4-后端盖 5-硅二极管 6-散热板 7-转子总成 8-定子总成 9-前端盖 10-风扇 11-三角皮带轮 2.技术标准及要求 (1)常见交流发电机各接线柱间的阻值见表2-4。 (2)电刷长度也叫电刷高度,应不低于原尺寸1/2,否则应更换。 (3)转子绕组阻值,一般12V系统为3.5~6Ω,24 V系统为15~21Ω。 (4)定子绕组阻值小于1Ω,且各相平衡。 (5)整流二极管正向电阻为8~10Ω,反向电阻在10000Ω以上。 表2-4 常见交流发电机各接线柱间的阻值 硅整流交流发电机型号“F”与“E”间 (Ω) “B”与“E”间(Ω)“N”与“E或B”间(Ω) 正向反向正向反向

注:指针式万用表型号不同,测得“B”与搭铁之间的阻值不同。 四、实验步骤及操作要点 1.交流发电机的不解体检测 (1)外部观察和转动检查 ①检查交流发电机各接线柱有无松动。 ②将传动带拆下,并将发电机各接线柱上的导线拆下。用手转动发动机转子,检查转动是否灵活自如,是否有异响和卡滞现象。 (2)使用数字式万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值 ①测量交流发电机F接线柱与E接线柱之间的电阻值,万用表红、黑笔分别接F接线柱和E接线柱,其阻位应符合标准要求。测量时,用手转动发动机转子,观察电阻值的变化情况。若转动转子时电阻值偏大,则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小,电刷磨损过短或电刷接线柱松动等原因造成的。 ②测量交流发电机B接线柱和E(发电机外壳)接线柱之间的正反向电阻值。 测量正向电阻值:红笔接B接线柱,黑笔接E(发电机外壳)接线柱;测量反向电阻值:红笔接E(发电机外壳)接线柱,黑笔接B接线柱。 用上述方法,测量B、N接线柱之间的正反向电阻以及E、N接线柱之间的正反向电阻,电阻值应符合标准要求。(常见交流发电机各接线柱间的阻值如表2-4所示。)2.发电机的拆卸 (1)拆下电刷架紧固螺钉,取下电刷架总成(含电刷),如图2-6所示。 (2)在前后端盖上做记号,用扳手拆下连接前后端盖的拉紧螺栓,将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分,如图2-7所示。注意:不能单独将后端盖分离下来,否则会扯断定子绕组与整流器的连接线。 (3)将转子夹紧在台虎钳上,如图2-8所示。拆下带轮紧固螺母后,可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。

FPGA实验报告

数字电路与逻辑设计 用Verilog编程 用FPGA实现汽车尾灯控制系统 实验报告 学院:信息与通信工程学院 专业:电子信息工程 班级: 2015211103 组员:傅远昌 2015210077 张楷 2015210078

一.实验要求 根据汽车行驶状态自动控制汽车尾灯 1.直行:尾灯不亮 2.右转:右侧尾灯亮而且按秒闪烁,左侧尾灯不亮 3.左转:左侧尾灯亮而且按秒闪烁,右侧尾灯不亮 4.临时停车或故障:两侧尾灯同时闪烁 5.倒车显示 二.用FPGA实现方式设计 1.用三色LED代表左右汽车尾灯,为了便于区分,左尾灯选择靠左的三色LED且显示为蓝色,右尾灯选择靠右的三色LED且显示为红色。两灯同时闪烁表示停车或倒车。 2.用八个单色LED以流水灯的方式显示汽车的行驶状态,向前滚动表示汽车前行,向后滚动表示汽车到车,只有前四个LED 亮表示左转,只有后四个LED亮表示右转。 3.用四个拨码开关分别表示前行、左转、右转、故障(倒车),器输入组合1000表示前行,0100表示左转、0010表示右转、0001表示故障(倒车); 三.设计思路分析 1.使用不同的进程来分别处理时钟分频及各个状态下的灯光效果 2.用三色LED代表左右汽车尾灯

3.用拨码开关控制汽车行驶状态 4.用单色LED显示汽车行驶状态 5.使用状态机的思想来设计,通过过状态来决定灯光效果,通过外部输入来改变状态。 四.波形仿真 五.管脚分配 1.输入管脚分配: 2.输出管脚分配:

六.实验总结体会: (1)本次实验,我们采用模块化的设计方法,将整体分成不同功能的模块,如计时模块、分频模块、显示控制模块、LED灯显示模块,然后分模块编写程序(由小组人员分工完成),之后再将模块之间用变量连接起来,从而实现汽车尾灯显示要求。 (2)在实现本次设计的过程中,使我们了解了汽车尾灯的基本原理,从而让我们觉得,首次将我们的专业知识与生活联系起来,增强了我们对本课程的学习兴趣。 (3)在本次实验的实现过程中,通过调用case语句、always语句,是我们进一步加深了对case、always语句的认识,并且能够将其运用到其他设计中,使我们进一步熟练了这种设计方法和verilog程序设计语言。 七.实现代码

智能车实验报告

宁波大学 创新性开放实验报告题目基于光电传感器的自动寻迹小车 学号: 姓名: 专业: 指导教师: 目录 光电感应智能车............................................................................................. 错误!未定义书签。

一、硬件系统…………………………………………………………………………………错误!未定义书签。 (一)硬件框图 (3) 1、电源模块 (4) 2、寻迹模块 (4) 3、驱动模块 (5) 4、测速模块 (6) 二、软件系统 (7) (一)主程序流程图 (7) 1、电机驱动 (8) 2、舵机驱动 (10) 参考文献 (13)

光电感应自动寻迹智能车 【摘要】如果把自动寻迹小车成比例的扩大数倍,就成为真正有意义上的智能车,可以运用于军事、民用领域,对未来汽车行业的发展有一定的借鉴意义。通过光电传感器来寻找轨迹,以所编写的程序为软件支持,通过单片机计算生成相应的控制参数,驱动电机来使小车按照轨迹运动。其中小车在直线行驶过程控制参数保持不变,匀速行驶,而在小车要转弯之前则要先减速以防止小车过弯时冲出赛道,弯道过去之后在加速行驶以减少行驶时间。 【关键词】红外传感器;PID控制;自动寻迹 一、硬件系统 (一)智能小车的整体结构图 智能车通过单片机来接受和发出参数状态信号,电源模块是给智能车各个模块提供电压以使模块可以正常运作,寻迹模块则是包含着参数输送给单片机的作用,驱动模块是小车动起来的根源,测速模块是为了控制车速以使智能车平稳的沿着车道运行。

汽车电子EMC实验标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994(第5.8条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电(操作部外加法) B21 7110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分:带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993(第4条款)电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分:大电流注入(BCI) GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分

SCS电子汽车衡使用说明书

SCS系列全电子汽车衡使用说明书 河南天和电子衡器有限公司

目录 一、概述 (1) 二、技术参数 (1) 三、基本功能 (2) 四、结构特点 (2) 五、工作原理 (3) 六、安装注意事项 (3) 七、使用与保养 (4) 八、一般故障排除 (6) 九、其它 (6)

一、概述 SCS 系列无基坑电子汽车衡,系全电子式汽车衡,该秤无机械杠杆,不需基坑,可以露天使用,安装方便,基建费用低,并具有数字显示,直观,速度快,精度高等优点,可广泛用于工厂、矿山、码头、车站、仓库等,适用于载重汽车、半挂车、载重拖车、集装箱的计量。是现代建设中不可缺少的计量器具之一。我公司最新开发生产的动态汽车衡,性能更优,由于采样速度快、称重、存贮、打印自动完成,既提高工作效率,又为自动化管理提供有利保证,特别适用于集中称量过程中快速、准确称量的要求、规格型号见表: SCS 系列电子汽车衡台面尺寸可根据用户特殊要求制伏。 型号 台面尺寸 (mm*mm) 最大秤(t) 分度(kg) SCS-10 3x7 10 5 SCS-30A 3x7 30 10 SCS-30B 3x12 30 10 SCS-60A 3.4x14 60 20 SCS-60B 3.4x18 60 20 SCS-100A 3.4x18 100 50 SCS-100B 3.4x21 100 50 SCS-150A 3.4x18 150 50 SCS-150B 3.4x21 150 50 SCS-200 3.4x21 200 100

二、SCS系列技术参数: 1、称量精度:静态III级。 动态0.2—0.5级 2、动态时速:3公里/小时——10公里/小时 3、额定载荷:15——300吨 4、仪表使用温度:0℃——+50℃ 5、汽车衡使用温度:-20℃——+50℃ 6、电源电压:220V AC+10%——15% 7、供桥电源:15V DC 8、电源频率:50Hz±2% 9、相对湿度:<90% 10、远传特性:百米内不影响精度 11、消耗功能:<20W 三、基本功能: 1、具有清零;去皮;自动零点跟踪。 2、具有RS—232C异步串行口,且根据需要设定波特率 3.有大屏幕输出接口 4.并行打印接口 5.日期,时间可显示 6.动态称重、静态称重可砖汉(升级后) 7.超载报警 四、结构特点:

汽车安全系统实验报告

《汽车电子控制技术》实验报告 安全气囊系统综述 院系自动化系 专业电气工程与自动化 班级XXXXXXXX 学号XXXXXXXX 姓名XXXX

引言 安全气囊系统是汽车上的被动安全性保护装置,当汽车发生意外碰撞事故时,可尽最大可能减少汽车驾驶员、乘员于方向盘、仪表盘和风窗玻璃之间的二次碰撞所造成的伤害。由于它在汽车碰撞事故中能更有效地保护乘员,减少伤亡,近20年来,在北美、欧洲、日本等工业发达国家得到迅速的发展和普及,现在的新车上基本都安装有安全气囊,且安全气囊已经成为绝大多数主流轿车的标准配件。它对驾驶员和乘员的头部、颈部安全起着明显的保护作用。特别是在汽车正面碰撞和前侧碰撞时,其保护作用尤为明显,而座椅安全带对人体胸部以上的保护作用十分有限。安全统计结果表明,汽车发生事故时,人体胸部以上受伤的几率高达75%以上。而在汽车发生碰撞时对乘员直接起保护作用的是安全气囊中的气袋,因此安全气袋是汽车安全气囊中至关重要的零部件之一。

一·汽车安全气囊系统的组成及原理 汽车安全气囊系统以驾驶员气囊(DAB)为例由中央控制器(ECU)、指示灯(Pilot lamp)、时钟弹簧(Clock spring)、气囊模块(Module)和线束(Wire harness)组成,工作电路由汽车电源供电。每当汽车发动后装在中央控制器(ECU)中的传感器就开始工作,采集汽车行驶时加速度、速度、位移的变化,当行驶中的汽车突遇车祸时,其加速度、速度、位移会发生剧烈的变化,中央控制器(ECU)对采集到的数据进行计算并按设计的程序边界条件进行判断确认是否发生碰撞 车祸并发出点火指令,点火信号经过线束→时钟弹簧传至气囊模块中气体发生器,先点爆气体发生器中的电点火具→点燃传火药→点燃产气药,产气药迅速燃烧产生大量高温高压的气体充入气袋,充气的气袋从气囊模块中弹出在乘员和即将与之碰撞的车身刚性构件之间成 一个柔性气垫,来吸收车内乘员在车祸中仍然保持碰撞前车速的惯性运动机械能量,避免或显著减轻车内乘员在车祸后的二次碰撞中(车内乘员与车身刚性构件的碰撞)所受到的伤害,努力做到“车毁人不亡”或“车伤人不伤”。 二·影响气袋保护效果的因素及分类 气袋是由柔性材料制成的密封袋,它接受来自于气体发生器总成的气体,用以保护乘员避免与车内部件相撞。当汽车发生碰撞时,车内的ECU检测出碰撞信号并点燃气体发生器,气体发生器产生气体给气袋充气,气袋从饰盖中展开保护乘员,一定时间后,气袋的气体逐渐释放,保护过程完成。

汽车电子EMC试验标准-按试验项目分类

汽车电子EMC试验标准-按试验项目分类 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994(第5.8条款)汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电(操作部外加法) B21 7110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES: TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分:带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993(第4条款)电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES: 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999? +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分:大电流注入(BCI) GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容? 要求部分

电子汽车衡操作规程(最新版)

电子汽车衡操作规程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0992

电子汽车衡操作规程(最新版) 本规程适用于SCS-120电子汽车衡的操作规程。 职责:负责内调、地销煤的称重,计量、统计工作 岗前: 1、按规定穿戴劳动保护,持证上岗。司磅人员需通过专门培训才能从事操作。 2、秤台四周间隙内不得卡有石子,煤块等异物。 3、检查限位间隙是否合理、限位螺栓与秤体不应碰撞接触。 4、清扫秤台台面,保持清洁。 开机 1、打开稳压电源开关。 2、打开多用电源插座开关。 3、打开打印机电源,上好打印纸。

4、打开仪表电源。预热15分钟,仪表不能在带负载时接通电源,停机时必须切断电源。 5、确认称体正常且空载时按仪表置零键(ZERO) 6、仪表显示是否正常,发现问题及时处理。 过衡 1、车辆上衡后要直线行驶,车速不得超过5km/h,行至衡中央缓慢刹车,车辆停稳且显示仪表稳定灯亮后方可计量。 2、称量空车皮重并存储。 3、上重车称量并输入有关信息。 4、打印票据,加盖过磅专用章。 5、将信息存入微机硬盘或做好相关记录。 6、每次过衡后显示仪表必须清到零位。 7、严禁任何闲杂车辆和行人从磅上通过。 停机: 1、遇到停电时应关闭所有电源开关,来电后再按顺序开机。 2、当数据显示跳动无法正常读数时,要立即将车辆退出衡器,

QC T 707-2004车用中央电气接线盒技术条件

QC/T 707-2004(2004-02-10发布,2004-08-01实施) 前言 本标准是首次制定的车用中央电气接线盒产品标准。除参考国外先进标准规定的技术要求外,其他内容及标准的编辑符合GB/T 1《标准化工作导则》和QC/T 413《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定。 本标准的附录A和附录B为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、鹤壁天海汽车电器有限公司、上海新光汽车电器有限公司。 本标准主要起草人:洛茹孝、王来生、钟华光、王荣喜、顾树坚。 QC/T 707-2004 车用中央电气接线盒技术条件 1 范围 本标准规定了车用中央电气接线盒的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于车用中央电气接线盒(以下简称接线盒)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001车用电线束插接器第1部分定义,试验方法和一般性能要求(汽车部分) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 连接插头connecting plug 接线盒上用来与外部电路进行电连接的电器的导电部分。 3.2 连接插座connecting socket 接线盒上用于与继电器插头或片式熔断器连接的、具有一定卡紧力的插座。 3.3 插入力insertion force 将继电器、熔断器或标准插片插入接线盒所需的力。

电子汽车衡技术要求规范书

xxx 汽车衡(含安装)招标技术协议工程规模:15.00Mt/a 二○一八年一月

目录 一、总则 (1) 二、技术条件 (2) 2.1罐子沟煤炭集运站概况 (2) 2.2气象和地理条件 (3) 2.3电源条件 (3) 三、应用标准与规 (3) 四、设备主要技术参数及性能要求 (5) 4.1基本要求 (5) 4.2使用环境要求 (5) 4.3主要技术参数 (6) 4.4结构要求 (8) 五、供货围 (9) 5.1供货围 (9) 5.2外购产品供货厂商要求 (10) 5.3供货清单 (10) 六、技术资料、备品备件 (12) 七、验收及质量保证 (13) 八、技术服务 (14) 九、包装、运输和储存 (14) 十、试车及性能考核 (15) 十一安全、节能、环保专用设备要求 (16) 序号 (16) 设备(部件)名称 (16)

型号(图号) (16) 数量 (16) 性能参数 (16) 应用领域 (16) 能效标准 (16) 备注 (16) 十二、其他说明 (16) 十三、招标罚则 (17) 十四、附件 (17)

一、总则 1.1本技术协议仅用于xxxxxx所有电子汽车衡。本协议从设备的功能、性能、结构、参数等方面提出技术要求。 1.2本技术协议提出的是最低限度的技术要求,并没有对一切技术细节做出规定,没有充分引述有关标准和规条文,投标人应提供符合本技术规和有关的国际、国标准的优质产品,必须满足国家有关安全、环保等强制性标准及要求。投标人根据招标文件技术要求,可另提出优化设计方案,并提供图纸资料,供业主单位选择。 1.3 如果投标人没有对本协议中的条文提出书面异议,则意味着投标人提供的产品完全符合本技术协议的要求。否则,由此引起的异议由投标人负责。 1.4 本技术协议所使用的标准如与投标人执行的标准发生矛盾时,按较高标准执行。 1.5 在合同签订后,招标人有权提出因标准、规、规程、现场条件变化而产生的修订要求,具体事宜由买、卖双方协商确定。 1.6 技术协议中涉及的设备及主要零部件型号可供参考,若配置相异型号产品,必须确保其性能参数等同或优于指定型号产品。同时投标人在投标书中所用数据均应采用国际单位制。 1.7投标人必须成套提供电子汽车衡,不仅包括设备本体,还应配置终端显示、打印设备、计算机、控制电缆、备品备件和其它有关附件等(投标时务必说明传感器数量及厂家)。投标人应根据要求及需求提供有关设备、图纸、技术资料、计算资料及其详细说明,以及技术服务项目。正常生产所需要的部件、必要的备件和安装、维修专用工具,无论在本技术协议中是否加以说明,均应提供完备。 1.8投标人应对所供成套设备负全责(包含辅助部件),包括外购的产

汽车电器与电子技术实验报告.doc

汽车电器与电子技术 实验报告 专业班级: 姓名: 学号: 实验日期:

《汽车电器与电子技术》实验一

(修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间,轻压活动触点,往复抽动白金砂条,直到磨光磨平接以保证触点接触面积。)最后用硬纸片夹在触点间,擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点,可拆下在平整的油石上磨平后再装上,装复时上、下触点中心应对正,其偏移量不得超过0.2mm, 2)检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象,阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。(更换时,可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻)3)检查弹簧。(调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧,若拆下的弹簧在自由状态下,各弹簧之间有未压紧现象时,应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时,可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。) (二)交流发电机性能的检测 1. 空载试验 以CA1091型汽车用交流发电机为例进行讲解。其实验台如图所示。 l)将被试发电机因紧在试验台夹具上,选好套筒与橡皮接头,调整夹具,找好同轴度,夹具夹紧程度应适当,不能过紧或过松。 2)根据交流发电机14V额定电压、负极搭铁要求,用连接导线将插孔39与发电机“磁场”(F)、“电枢”(+)接线柱相连,用连接导线连接插孔40与41,旋转开关27至低速档,用连接导线连接插孔35与37,用连接导线连接发电机“磁场”接柱F;与搭铁接线柱,相应操作65,根据电机旋转正方向,慢慢摇动手轮,使转速逐渐上升。观察转速表13与直流电压表12。待电压升值约13V时,拔出连接35与37的导线。调整发电机转速,使发电机电压稳定在14V。若转速低于1150r/min,说明发电机空载性能良好;若大于此值,说明空载性能差。 TQD—2型万能实验台上进行交流发电机空载试验 a)原理图b)操作图

QCT4132002汽车电气设备基本技术条件

QC/T 413-2002 (2002-12-31 发布,2003-03-01 实施) 前言 QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标 准ZB T35001-1987。 因此本次标准修订实际上是在15 年后对该标准的重大修改。 以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。 本标准代替QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》 本标准与QC/T 413-1999 相比主要变化如下: ——取消适用于湿热型产品的规定,相应取消1999 年版的3.25 及3.26 ; ——取消长霉试验(1999 年版的 4.16 ); ——取消电机换向器上的火花等级(1999 年版的 3.17 ,4.10 ); ——取消互换性检验(1999 年版的 3.22 ,4.14 ); ——对产品的温度范围做了调整和修改,规定了上、下限工作温度和贮 存温度的范围(1999 年版的 3.3 ;本版的 3.1.3 ); ——修改了标称电压的规定,取消了6V 电系,增加了工作电压范围的规 定(1999 年版的 3.9 ;本版的 3.1.4 ); ——在对产品的基本性能参数的规定中,增加了对低压电线束和机械紧 固件的技术要求(1999 年版的 3.10 ;本版的 3.2 ); ——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改,取消0.2 min,增加5 s,15 s (1999 年版的3.8.2 ;本版的 3.1.7.3 ); ——对产品有关部位的温升限值做了部分修改(1999 年版的 3.18 ,4.11 ;本版的3.3 ,4.3 ); ——增加了噪声试验方法的规定(见 4.4 ) ——对超速性能的规定做了补充修改(1999 年版的 3.16 ;本版的 3.5 ,4.5 ); ——对产品的防护性能规定做了部分修改(1999 年版的3.7 ,4.8 ;本版的3.6 ,4.6 ); ——增加了产品耐异常电源电压性能(见 3.7 ,4.7 ); ——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动(1999 年版的3.15 ,4.9 ;本版的 3.8 ,4.8 ); ——对产品的防干扰性能规定做了较大修改,改为产品的电磁兼容性 (1999 年版的 3.13 ;本版的 3.9 ,4.9 ): ——对低温试验的温度和时间规定做了修改(1999 年版的4.2 ;本版的3.10.1 ,4.10.1 ); ——对高温试验的温度和时间规定做了修改(1999 年版的4.4 ;本版的3.10.2 ,4.10.2 ); ——对温度变化试验做了部分修改,选用方法Na 进行试验(1999 年版的4.3 ;本版的 3.10.3 ,4.10.3 ); ——取消交变湿热试验(1999 年版的 3.4 ,4.5 ); ——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能(见 3.11 )及温度/ 湿度组合循环试验(见 4.11 ); ——对振动试验做了较大修改,取消定频振动,增加了扫频振动的严酷

电子汽车衡基础知识范文

第一节汽车衡器的组成及工作原理 一、汽车衡器的工作原理 被称重物或载重汽车停在秤台上,在重力的作用下,秤台将重力传递至传感器,导致附着在传感器上的弹性体发生变形,则弹性体应变梁上的应变电阻片及桥路失去平衡,输出与重量数值成正比的电信号,经线性放大器将信号放大,再经A/D转换为数字信号,由仪表内的微处理机对重量信号进行处理后直接显示重量数。配置打印机后,即可打印称重数据;如配置计算机,可将计量数直接输入称重管理系统进行综合管理。 二、电子汽车衡器的组成 承重和传力部分:将物体的重量传递给称重传感器的全部装置,包括称重台面、吊挂连接单元、安全限位装置、地面固定件和基础设施等。 称重传感器:介于秤台和基础之间,将被称物的重量转换为相应的电信号,经信号电缆输出至称重显示仪表进行称量的测试。 显示仪表:用以测量称重传感器输出的电信号,经对电信号处理后,以数码形式输出数据。 电源:主要指向称重传感器提供的桥路激励电源和仪表线路工作的电源。 SCS系列电子汽车衡主要由秤台、传感器、连接件、限位装置、显示仪表及接线盒等零部件组成,还可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机和稳压电源等外部设备。限位器的作用主要是保证称量结果准确、误差小(即使有强烈冲击或飓风等横向力的作用也能使秤安全工作)。限位器主要是防止秤台横向移动和左右晃动幅度。 三、电子汽车衡器的特点和主要用途 SCS汽车衡器与传统的机械衡器、其它地上衡器相比,有很多显著的优点:如称量迅速、准确、灵敏度高,数字显示、直观易读,稳定性、可靠性强,寿命长久,特别是在危险、恶劣环境下,更能体现电子衡器的作用。整个汽车衡器系统有稳定可靠的高精度传感器和智能化仪表显示,仪表有高灵敏度、高分辨率、稳定可靠、便于打印的优点,如果与计算机、称重软件组成称重管理系统,还能够实现称重的远距离传输、集中自动化管理。 SCS汽车衡的秤体系统也有很多优点,比如:秤体重量轻(平台为超薄型钢结构),便于安放、搬运,安装调试和维护很方便,可以采用浅基坑和无基坑2种安装形式,基础施工投资费用低。 SCS汽车衡一般用于港口、机场、矿山、冶金、工厂企业等大宗载重货物车辆的称重计算。 四、型号规格 电子汽车衡通常用:SCS-鬃?表示,其中:第一个S代表地上衡;C:代表传力结构—传感器;第二个S代表数字显示;后面的“鬃?”代表最大称量。比如:SCS-80,表示80吨的电子汽车衡。 五、汽车衡的功能介绍

智能寻迹小车实验报告

DIY 达人赛 基于STC89C52 单片机智能寻迹小车 实 验 报 告 参赛队伍: 队员: 2014 年 4 月

一、引言 我们所处的这个时代是信息革命的时代,各种新技术、新思想层出不穷,纵观世界范围内智能汽车技术的发展,每一次新的进步无不是受新技术新思想的推动。随着汽车工业的迅速发展,传统的汽车的发展逐渐趋于饱和。伴随着电子技术和嵌入式技术的迅猛发展,这使得汽车日渐走向智能化。智能汽车由原先的驾驶更加简单更加安全更加舒适,逐渐的向智能驾驶系统方向发展。智能驾驶系统相当于智能机器人,能代替人驾驶汽车。它主要是通过安装在前后保险杠及两侧的红外线摄像机,对汽车前后左右一定区域进行不停地扫描和监视。计算机、电子地图和光化学传感器等对红外线摄像机传来的信号进行分析计算,并根据道路交通信息管理系统传来的交通信息,代替人的大脑发出指令,指挥执行系统操作汽车。 1、来源汽车的智能化是21 世纪汽车产业的核心竞争力之一。汽车的智能化是以迅猛发展的汽车电子为背景,涵盖了控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多个学科交叉的科技。 2、智能汽车国外发展情况 从20 世纪70 年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,目前在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。目前日本、欧美已有企业取得实用化成果。与国外相比,国内在智能车辆方面的研究起步较晚,规模较小,开展这方面研究工作的单位主要是一些大学和研究所,如国防科技大学、清华大学、吉林大学、北京理工大学、长安大学、沈阳自动化所等。我国从20 世纪80 年代开始进行无人驾驶汽车的研究,国防科技大学在1992 年成功研制出我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。先后研制出四代无人驾驶汽车。第四代全自主无人驾驶汽车于2000 年 6 月在长沙市绕城高速公路上进行了全自主无人驾驶试验,试验最高时速达到75.6Km/h。 3、我们的小车 我们做的是基于STC 8 9 C52单片机开发,主要是研究3轮小车的路径识别及其遥 控运动。

SCS-DC ZCS-DC系列电子汽车衡使用说明书

SCS-DC、ZCS-DC系列是全电子数字式模块化汽车衡 1概述 SCS-DC、ZCS-DC系列是全电子数字式模块化汽车衡,该产品选用METTLER TOLEDO集团公司的专利产品一数字式传感器(DigiTOL~PowerCells)。其内部采用放大器、A/D转换器、微处理器、输入输出接口、程序存贮器等电子器件及相应的数据处理技术,因此对偏载、温度漂移、蠕变、非线性等有很好的补偿作用,并直接输出数字信号,提高了抗干扰性能;外壳采用不锈钢全密封结构,防湿、防腐性能好。 与数字式传感器配套的称重显示仪是多功能、智能化仪表,它可以根据不同的需要通过人机对话选择不同的称重和打印功能;如开机自动清零功能、自动和人工偏载调节功能,多个皮重存贮及编号功能,可部分和累加及总和累加,可分段自动量程选择,有较强的故障自诊断功能,或配计算机、打印机组成称重管理系统。整个系统称量迅速准确、工作稳定可靠、操作使用方便、安装维护简单,适用于冶金、矿山、机械、化工、港口等厂矿企业以及物资仓库的各类载重汽车的称重计量,是具有当代国际水平的计量设备。2 产品适用的工作条件和工作环境· 工作环境湿度:≤95T0· 工作电源:220VAC(一15%~+10%),50Hz±2% · 工作环境温度:传感器:-30℃—+65℃仪表:-10℃—P45℃ · 用于某些有防爆环境要求的场合,可订复合型防爆汽车衡 3主要规格及技术参数 3.1 型号规则 例:SCS-60Dc-oc-25汽车衡:数字式电子汽车衡,最大称量60t,允许轴载25t,无基坑。

4产品的系统及主要结构 4.1 产品的系统配置 电子汽车衡系统标准配置由称重部分(秤体)和显示部分(仪表和信号电缆)两大单元组成,根据用户的不同需要可选购其它外接设备以组成各种配置,包括:计算机、打印机、大屏幕显示器、电 源浪涌保护器、稳压电源及多功能电源插座。详见图2。

汽车电子产品的环境试验

汽车电子产品的环境试验 一、概述 电子产品在汽车中的应用越来越广泛,电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统,电子产品占整车成本的比例逐年提高,特别是高档汽车有的已达40%~50%。目前汽车电子产品主要分以下三类:(a)、电子元器件。包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。(b)、继电器及电机马达。包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。(c)、各类传感器。其中传感器和继电器的发展最为活跃。它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。目前我国已成为世界第三大汽车生产国,全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂。迫于成本压力,大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化,这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇。 但是,电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境,而且根据产品安装位置不同,必须承受的环境应力条件也相差很大。因此,汽车电子产品的环境试验要求非常高,必须经过各种苛刻环境实验的考验,确保产品在预期的寿命内能够正常工作,这也是汽车电子产品比一般电子产品价格贵的原因。 为考核汽车电子产品的环境适应性,各车厂都制订了自身的环境条件标准。对于车厂的前装产品,厂家按照车厂得到要求试验条件进行试验,不必清楚原因。但对于后装产品,为了适应市场的需求,我们就应该深入了解相关标准的要求,根据标准制定环境试验的条件的项目。 二、汽车电子产品的环境试验标准 国际标准化组织中,ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。电磁环境主要研究的是汽车电子产品的电磁兼容特性,我们在此不作描述。我们主要介绍汽车电子的其他特性。目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面: ?ISO16750-1:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:总则 ?ISO16750-2:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:供电环境 ?ISO16750-3:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:机械环境 ?ISO16750-4:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:气候环境 ?ISO16750-5:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:化学环境 ?ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级 ?ISO21848 道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境 国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)正在参照ISO标准制订相应的国家和行业标准。 ISO的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用,而日系车厂的要求相对ISO标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值,各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO的要求要苛刻。 三、汽车电子产品环境试验必须考虑的因素 汽车电子产品进行环境试验时,必须考虑的因素主要包括: (1)地理和气候的因素。道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。值得注意气候环境条件,包括可预期的每天的变化和季节的变化。应考虑给出全世界的温度,湿度,降水和大气条件的范围,还应包括灰尘,污染和海拔高度等。

智能循迹小车实验报告

简单电子系统设计报告 ---------智能循迹小车 学号201009130102 年级10 学院理学院 专业电子信息科学与技术 姓名马洪岳 指导教师刘怀强

摘要 本实验完成采用红外反射式传感器的自寻迹小车的设计与实现。采用与白色地面色差很大的黑色路线引导小车按照既定路线前进,在意外偏离引导线的情况下自动回位。 本设计采用单片机STC89C51作为小车检测、控制、时间显示核心,以实验室给定的车架为车体,两直流机为主驱动,附加相应的电源电路下载电路,显示电路构成整体电路。自动寻迹的功能采用红外传感器,通过检测高低电平将信号送给单片机,由单片机通过控制驱动芯片L298N驱动电动小车的电机,实现小车的动作。 关键词:STC89C51单片机;L298N;红外传感器;寻迹 一、设计目的 通过设计进一步掌握51单片机的应用,特别是在控制系统中的应用。进一步学习51单片机在系统中的控制功能,能够合理设计单片机的外围电路,并使之与单片机构成整个系统。 二、设计要求 该智能车采用红外传感器对赛道进行道路检测,单片机根据采集到的信号的不同状态判断小车当前状态,通过电机驱动芯片L298N发出控制命令,控制电机的工作状态以实现对小车姿态的控制,绕跑到行驶一周。 三、软硬件设计 硬件电路的设计 1、最小系统:

小车采用atmel公司的AT89C52单片机作为控制芯片,图1是其最小系统电路。主要包括:时钟电路、电源电路、复位电路。其中各个部分的功能如下: (1)、电源电路:给单片机提供5V电源。 (2)、复位电路:在电压达到正常值时给单片机一个复位信号。 图1 单片机最小系统原理图 2、电源电路设计: 模型车通过自身系统,采集赛道信息,获取自身速度信息,加以处理,由芯片给出指令控制其前进转向等动作,各部分都需要由电路支持,电源管理尤为重要。在本设计中,51单片机使用5V电源,电机及舵机使用5V电源。考虑到电源为电池组,额定电压为4.5V,实际充满电后电压则为4-4.5V,所以单片机及传感器模块采用最小系统模块稳压后的5V电源供电,舵机及电机直接由电池供电。 3、传感器电路:

SAE J1455-1994 汽车电器试验标准

SAE Technical Standards Board Rules provide that: “This report is published by SAE to advance the state of technical and engineering sciences. The use of this report is entirely voluntary, and its applicability and suitability for any particular use, including any patent infringement arising therefrom, is the sole responsibility of the user.” SAE reviews each technical report at least every five years at which time it may be reaffirmed, revised, or cancelled. SAE invites your written comments and suggestions. QUESTIONS REGARDING THIS DOCUMENT: (412) 772-8512 FAX: (412) 776-0243 TO PLACE A DOCUMENT ORDER; (412) 776-4970 FAX: (412) 776-0790 SAE WEB ADDRESS https://www.360docs.net/doc/df17419528.html,

2.1.4R ELATED P UBLICATIONS—The following publications are provided for information purposes only and are not a required part of this document. TAPPI T801-83 TAPPI T802-81 3.Application 3.1Environmental Data and Test Method Validity—The information included in the following sections is based upon test results achieved by major North American truck manufacturers and component equipment suppliers. Operating extremes were measured at test installations normally used by manufacturers to simulate environmental extremes for vehicles and original equipment components. They are offered as a design starting point. Generally, they cannot be used directly as a set of operating specifications because some environmental conditions may change significantly with relatively minor physical location changes. This is particularly true of vibration, engine compartment temperature, and electromagnetic compatibility. Actual measurements should be made as early as practicable to verify these preliminary design baselines. The proposed test methods are currently being used for laboratory simulation or are considered to be a realistic approach to environmental design validation. They are not intended to replace actual operational tests under adverse conditions. The recommended methods describe standard cycles for each type of test. The designer must specify the number of cycles over which the vehicle electronic components should be tested. The number of cycles will vary depending upon equipment, location, and function. While the standard test cycle is representative of an actual short term environmental cycle, no attempt is made to equate this cycle to an acceleration factor for reliability or durability. These considerations are beyond the scope of this document. 3.2Organization of Test Methods and Environmental Extremes Information 3.2.1The data presented in this document are contained in Sections 4 and 5. Section 4, Environmental Factors and Test Methods, describes the thirteen characteristics of the expected environment that have an impact on the performance and reliability of truck and bus electronic systems. These descriptions are titled: a.Temperature b.Humidity c.Salt Spray Atmosphere d.Immersion and Splash (Water, Chemicals, and Oils) e.Steam Cleaning and Pressure Washing f.Fungus g.Dust, Sand, and Gravel Bombardment h.Altitude i.Mechanical Vibration j.Mechanical Shock k.General Heavy-Duty Truck Electrical Environment l.Steady State Electrical Characteristics m.Transient, Noise, and Electrostatic Characteristics n.Electromagnetic Compatibility/Electromagnetic Interference They are organized to cover three facets of each factor: 1.Definition of the factor 2.Description of its effect on control, performance, and long-term reliability 3. A review of proposed test methods for simulating environmental stress

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