冷链物流论文-互联网 背景下的冷链物流探究
学年论文开题报告
课题名称“互联网+”背景下的冷链物流探究
院系名称专业
班级学生姓名
一、课题研究的意义
中国一直以来人口众多，产品的消费量也大,食品卫生安全问题随之而来，并逐渐成为了一个倍受关注的问题。其实在很大程度上，导致食品质量安全问题的关键在于物流运输。随着互联网的迅猛发展，现在的网络销售十分频繁，但是很多产品在运送过程中出现了质量问题,造成了消费者人身安全受到严重威胁，这一问题的存在将会刺激企业加强对供应链的管理,进而加大对产品质量的监督力度，使用更加方便快捷并能够有效保证食品质量的运输方式，即冷链物流,从而推动“互联网+”背景下冷链物流的发展。随着食品市场的逐渐扩大，消费者对于冷链物流的需求也随之加大。目前我国的冷链物流仍旧处于一个起步状态，但是其发展已经取得了一定的成效，而且，在人们的生活水平快速提高的督促下，再加上国家政策的逐步完善，“互联网+”背景下的冷链物流必然会取得更快的发展。
二、所属领域的研究成果
日本对农产品产业技术与保鲜流通非常重视。为了提高鲜活农产品的附加值，使其产销过程合理化，日本建立了规范配套的农产品流通体系，鲜活农产品产后的商品化比例达100%，政府通过制定法律、法规和公共服务等进行宏观调控。美国在发达国家中率先实现了蔬菜产业现代化，较好地解决了蔬菜均衡供应的问题。在发达国家，冷链保鲜技术已达到了十分先进的水平，生鲜食品在冷链系统中运行，保证了品质，减少了损耗，提高了产品附加值，产生了巨大的经济效益和社会效益。
近年来，我国对冷链物流的研究逐渐展开，主要包括对食品冷链物流理论、冷链物流现状、冷链物流技术、冷链物流应用等方面的研究，具有代表性的研究有：弥海燕、赫奇英等分别在“冷链物流的发展策略”、“生鲜食品配送新理念一保鲜链”对冷链物流的相关理论进行了研究。王多谋、王先锋等分别在“我国冷链物流成本走高”、“我国冷链设施装备状况”等文章中对我国冷链物流发展现状进行了研究。弥海燕、肖露、赫奇英等分别在“RFID在冷链物流中的作用”、“现代物流新技术一蓄冷式低温物流系统”、“现代化多品温食品全程保鲜低成本运输”等文章中对我国冷链物流技术进行了研究。弥海燕、肖露、赫奇英等分别在“蒙牛的冷链物流运作”、“新型鲜花保鲜技术一让你的爱情永不褪色”、“荔枝保鲜不再难一蓄冷保温效益显”
等文章中分别对冷链物流的具体应用，做了相应的研究。
三、研究内容
本文在综合分析我国冷链物流发展现状的基础上，结合当前“互联网+”的背景，进一步探讨了我国冷链物流的发展前景，并提出了相应的发展策略。
四、研究方法
本论文综合运用学科理论与方法研究，分析和研究我国互联网背景下的冷链物流的发展现状、问题与解决方法。
(1)文献研究法。充分利用图书资料、电子文献检索系统和网络资源，搜集国内外冷链物流相关文献等资料作为理论基础，做了细致深入的研究与分析，总结并归纳出本文的理论体系和结构。
(2)比较分析法。对国内外冷链物流发展进行分析；研究国内外冷链物流的现状及不足，结合当前互联网发展，从而提出我国冷链物流的发展现状。
(3)网络调查法。通过网络查找冷链物流的相关网站，阅读互联网冷链物流的相关文章，总结和归纳我国冷链物流的发展策略。
指导教师签名：
年 6 月日
1绪论
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
据相关报告显示，在互联网经济时代，线上交易平台已成为分销渠道中发展最快的一种方式。。生鲜电商凭借其消费频次高、毛利率高等特点，在这些年一直是电商平台争夺的焦点。近年来，我国生鲜电商保持高速增长，2015年交易规模达到560亿元，然而，如何将生鲜产品保质保鲜地送上消费者的手中，在“泡沫箱+冰袋”的标配现状中，显现了冷链物流行业的短板发展前景。尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但我国的公路冷藏车保有量、综合冷链流通率等方面与发达国家相比相比之下，依旧存在较大的差距。
《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要大力解决生鲜产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等冷链物流关键问题，促进冷链储藏柜、社区自提柜、、代收服务点等新型社区化配送模式的发展。2016年的中央一号文件，指出冷链配送是推进生鲜产品供给侧改革的重要一环，要完善跨区域冷链物流体系，推进冷链标准化示范，实施特色生鲜产品产区预冷工程。同时，加速农村电子商务，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局。
在电商的迅猛发展和冷链政策利好双重推动下，刺激了资本市场热情投放，冷链产业迎来了快速发展的机遇，。来自第三方研究机构的数据显示，2015年全国冷藏车增长1.4万辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%。
1.1.2研究意义
当前，冷链在我国已经处于井喷式发展的阶段。冷链物流服务对象主要是初级农产品、加工食品、药品（特别是生物制剂和血液制品）以及部分危险化学品等，这些产品与我国人民身体健康和生命安全息息相关，因此国家相关部门高度重视。实际上，产品由于冷链存储和运输出现问题而造成的不新鲜，不但影响味道变化和营养价值，更严重的甚至会对消费者身体健康和生命安全造成威胁，已属于伪劣商品。因此，冷链物流对于保证产品质量、保障我国人民生命安全和身体健康方面意义重大。
有数据统计，我国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1．3亿吨。此外，中国的零售食品有50％需要温控运输，但只有15％货物在拥有温控的环境下运输，而在欧洲和美国同样的货物有85％是在温控环境下运输的。如果中国建立起一个完善的点到点、门到门的全程冷链物流服务体系，则至少可在物流环节节省160亿美元。由此可见，完善的冷链物流能够最大限度地减少浪费，节约社会资源，增加初级生鲜产品的产业价值。对于中国这样一个人口众多的大国，加强冷链物流建设，最大限度地降低成本、节约社会资源的重要性更加突显。
伴随我国经济的发展转型和产业结构的重大调整，生鲜产品逐步呈现出规模化区域性生产的发展态势，跨区域和反季节销售的增加，对我国冷链物流的发展提出了更高的的要求。但是，我国冷链物流尚处于起步，系统化、标准化、规模化的冷链物流体系尚未形成，冷链物流远远不能满足现代农业发展和生鲜产品出口需求。长期以来，由于冷链保鲜储运能力不足，流通损失相当严重，生鲜产品
难卖和价格季节性波动的矛盾异常突出，农民增产不增收的情况时常发生。发展和完善冷链物流体系，不但能够减少生鲜产品在运输过程中因腐烂变质引起的损失，还能够推动生鲜冷链产品反季节跨区域的均衡销售从而，稳定生鲜市场，促进农民增收。由此看来，加快发展冷链物流，对于促进我国农业发展和保障农民增收意义重大。
2冷链物流概述
2.1定义
冷链(cold chain)最早是在十九世纪末，由美国人美国人阿尔贝特·巴尔里尔和英国人J.A.莱迪齐先后提出。伴随着人们食品安全意识的增强，供应链理论的不断发展，冷链也不断得到发展。关于冷链，各个学者给出了自己不同的定义，综合各类研究，本文将冷链定义为：为保持易腐品的品质，减少损耗和防止污染，在产品从生产、加工、存储、运输、配送、销售到消费的各个环节和过程中，始终处于规定的低温环境下的特殊的供应链系统。
冷链物流(Cold Chain Logistics)是指一种物流体系，该体系是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术和GPS、GIS等信息技术为手段，以网络为平台，在低温条件下，实现全程点对点跟踪管理服务。冷链物流也叫低温物流，主要由冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输及配送、冷冻销售四个方面组成。
根据物品特性，冷链物流的使用范围如下表所示。
冷链物流的使用范围
初级农产品加工食品特殊商品
蔬菜、水果速冻食品药品
水产品肉、禽、水产品等包装食品生物产品
肉、禽、蛋冰淇淋、奶制品化学产品
花卉产品快餐原料
2.2冷链物流的特点
由于冷链物流是以保证FMCG(快速消费品)和医疗医药行业等对温度控制有特殊要求物品的品质为目的，以保持低温环境为运营核心要求的供应链系统，因此冷链物流系统比一般常温物流系统要求更高，也更加复杂。
第一，与常温物流相比，冷链物流系统的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。它需要有特殊的冷藏或冷冻装置来保证其低温环境。例如，专门的冷藏车、冷藏库以及专门的低温加工场所等。
第二对信息技术要求高。冷链物流具有精益性、敏捷性的双重特征，从原材料到消费者的整个过程中，参与主体多，且整个过程要求实时监控，因此需要高度信息技术支撑。
第三，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。与常温物流系统相比较而言，冷链物流系统在运营过程中，对于时间的要求非常高。一旦运营过程中的某一环节出现了问题，就很有可能对物品的品质造成威胁。如果冷链各环节由于没有很好的组织协调，而不能及时协调解决问题，那么无论是对于托运方还是承运商来说，都将面临巨大的损失。
第四，冷链物流是上下游供应商和客户联系最紧密的供应链。要保证冷链不断，这不仅和冷链物流提供商内部的组织协调性有关，而且也和为冷链物流提供商提供冷冻冷藏设备的供应商紧密相关。冷藏冷冻设备一旦出现问题，上游设备供应商能否及时维修或者进急调拨替代产品以保持冷链不断，这也是冷链运营能否保持持续性和完整性的关键因素。因此，在冷链运营过程中，冷链各个环节上的供应商和客户之间必须保持最紧密的联系，应对一些突发事件，以保证冷链质量。
第五，冷链的运作始终是和能耗成本相关的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。物流质量和物流成本是两个存在二律背反原理的物流因素，这一点在物流成本本身就高的冷链物流系统中表现得尤为突出。如何在保证物品品质的同时很好的控制冷链物流成本，这也一直都是冷链物流研究者探索的焦点之一。
作为物流的重要组成部分，冷链物流除了具有一般物流的特点外，还具有自身的特色，比如对冷藏技术和时间的严格要求，这是冷链物流与其他物流的主要区别。除此之外，冷链物流还具有以下特点：（1）建设投资大，技术复杂；（2）要求冷链各环节具有更高的组织协调性；（3）有效控制运作成本与冷链发展密切相关；（4）冷链物流市场经营规模小，网络分散。
2.3冷链物流遵循的原则
冷链物流要良好的运行起来，必须遵循以下几个原则：
1、加工过程应遵循3C、3P原则
“3C原则”是指：冷却（Chilling）、清洁（Clean）、小心（Care）。也就是说，要保证产品的清洁，不受污染；要使产品尽快冷却下来或快速冻结，也就是说要使产品尽快地进人所要求的低温状态；在操作的全过程中要小心谨慎，避免产品受任何伤害。
“3P原则”是指：原料（Products）、加工工艺（Processing）、包装（Package）。要求被加工原料一定要用品质新鲜、不受污染的产品；采用合理的加工工艺；成品必须具有既符合健康卫生规范又不污染环境的包装。
2、贮运过程应遵循3T原则
“3T原则”是指：产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（Time）、温度（Temperature）、产品耐藏性（容许变质量）（Tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。冷藏食品的品质变化主要取决于温度，冷藏食品的品温越低，优良品质保持的时间越长。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不
同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。
3、整个冷链过程的3Q、3M条件
“3Q”条件：即冷链中设备的数量（Quantity）协调，设备的质量（Quality）标准的一致，以及快速的（Quick）作业组织。冷链链中设备数量（能力）和质量标准的协调能够保证农产品总是处在适宜的环境（温度、湿度、气体成分、卫生、包装）之中，并能提高各项设备的利用率。因此，要求产销部门的预冷站、各种冷库、运输工具等，都要按照农产品物流的客观需要，互相协调发展。快速的作业组织则是指加工部门的生产过程，经营者的货源组织，运输部门的车辆准备与途中服务、换装作业的衔接，销售部门的库容准备等均应快速组织并协调配合。“3Q”条件十分重要，并具有实际指导意义。例如，冷链中各环节的温度标准若不统一，则会导致食品品质极大地下降。这是因为在常温中暴露1小时的食品，其质量损失可能相当于在-20℃下贮存半年的质量损失量。因此，对冷链各接口的管理与协调是非常重要的。
“3M”条件：即保鲜工具与手段（Means）、保鲜方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷链中所使用的贮运工具及保鲜方法要符合农产品的特性，并能保证既经济又取得最佳的保鲜效果；同时，要有相应的管理机构和行之有效的管理措施，以保证冷链协调、有序、高效地运转。
在上述原则中，属于产品特性的有原料品质和耐藏性；属于设备条件的有设备的数量、质量，低温环境和保鲜贮运工具；属于处理工艺条件的有工艺水平、包装条件和清洁卫生；属于人为条件的是管理、快速作业和对食品的爱护。这些原则相互影响、相互制约，作为冷链物流操作的技术依据，为冷链物流的发展提供丰富的理论支持。
3“互联网+”背景下冷链物流发展现状及趋势
回顾冷链物流发展历程，从起步到展翅高飞，一年一个变化。相较于2008年的“概念兴起”、2009年的“跑马圈地”、2010年的“五年规划”、2011年的“波澜骤起”、2012年的“局部过剩”、2013年的“稳中有进”、2014年的“理性发展”、2015年的“从量到质”，产业格局不断变化，企业不断调整战略，适应市场变化和新需求。
3.1发展运行现状
3.1.1市场规模进一步扩大
近年来我国新鲜蔬菜、水产品产量、水果产量、肉类禽蛋产量均居世界第1位，牛奶产量居世界第3位。据国家统计局发布数据显示，2014年蔬菜产量76 005万t，水产品总产量为6 46l万t，水果产量26 142万t，肉类产量为8 706万t，禽蛋产量为2 893万t，牛奶产量为3 724万t。2014年我国冷链市场需求规模达到1．05亿t，冷链物流市场整体增长率达到18％。未来十年，预计还将有新增3亿左右的城镇人口数量，生鲜产品市场需求持续增长不可避免。
2011—2014我国生鲜产品产量统计单位：万t
年度蔬菜产量水果产量肉类产量水产品产量牛奶产量蛋禽产量2011 67929 22768 7965 5603 3657 2811 2012 70883 24056 8387 5907 3743 2861 2013 73511 25093 8535 6172 3531 2876 2014 76005 26142 8706 6461 3724 2893
3.1.2基础设施不断完善
2014 年全国冷库总量达到3320万吨，比2013 年增长36.9%。2014 年《政
府工作报告》提出，全年要淘汰老旧车辆600 万辆的任务，商用车大幅升级换
代，冷藏车2014 年产销量达到2 万辆，与2013 年相比翻了一番。据中物联冷
链委不完全统计，2014 年全国运营的重点冷链项目超过40 个，投资额已经超
过550 亿元。
3.1.3冷链物流政策环境利好
2014 年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指
标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式发布。《鲜活甲壳类海产品
冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方
法》等三项行标正式立项。《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试
验方法》发布，2014 年7 月1 日开始执行。行业规范和标准的制定进一步改善
了冷链物流环境，加快了冷链标准化进程。
2015年中央一号文件提出要创新农产品流通方式，支持电商、物流、商贸、
金融等企业参与涉农电子商务平台建设；2015两会政膊工作报告又明确提出要
加强大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设。由此可以看出，随着国
家政策的不断完善，在“互联网+”背景下，冷链物流在未来一定会取得更加长
足的发展与提升。
3.1.4食品安全与冷链管理受到重视
一直以来，我国都是一个食品生产与消费大国，这就使得大众消费的食品安
全与环境卫生问题，成为了人们所重视与关注的一个重要问题。一般来说，造成
食品问题的根本原因主要还是处在流通环节中。随着人们食品安全意识的不断提
高，人们对于食品的质量理念也发生了明显的变化。现阶段，人们往往更多关注
的是产品的整体市场中表现力，也因此而更加关注与产品的生产环节、流通环节
以及销售环节有关的各项活动。这种市场信息将会在很大程度上引导企业来全面
强化自身的供应链管理，并进一步引导企业将其自身的品牌和产品的质量进行更
加紧密的结合与联系。
3.1.5生鲜电商发展迅速
2014 年，随着我国冷链政策环境改善、互联网崛起，很多传统物流企业和电商企业进入冷链领域，不仅为冷链行业注入新的血液和基因，而且对传统冷链格局带来了巨大的冲击。2014 年京东联手万家便利店，一号店则携手沃尔玛，顺丰依托“顺丰冷运+ 顺丰优选+ 顺丰嘿客”布局2500 家门店，纷纷“入侵”冷链“最后一公里”。生鲜电商直接连接产、销的一体化运营模式，对降低农产品流通成本和腐损率具有重要意义。
有专业人士指出，生鲜电商的爆发将推升冷链刚性需求。生鲜电商的迅速崛起赋予了冷链产业新的商机，冷链电商时代，冷链物流已经成为物流企业新的增长点。冷链物流与现在电子商务发展相结合。随着互联网+理念的提出，电子商务的热度有增不减，鲜活易腐商品的竞争成为电商竞争的新热点，但是这些产品的销售与物流的质量和速度息息相关，如果没有冷链物流的保障，生鲜电商也无法获得消费者的信赖和认可。
3.2冷链物流发展趋势
冷链物流发展的趋势可以概括为3点。首先对冷链物流行业的最大猜想，就是冷链物流企业会演变为科技公司、生活服务类大数据运营公司，会成为最挣钱的行业之一，也是实现新经济人群消费体验的关键，成为受人爱戴和重视的行业；其次是冷链物流企业在分销、贸易、纯物流企业之间徘徊思考；最后是按照互联网+趋势影响，冷链物流企业可以通过科技手段和大数据，提前分析、预测、决策、调控物流行为，实现运输线路、车型、空载配货、诚信体系的智能化运营管理。
3.2.1冷链物流市场依然保持快速增长
三大因素促进冷链物流市场稳步快速增长，预计未来3～5年年均增速21％。
因素1国际化：国内自贸区试点扩大，进口生鲜品类和数量大幅提升；APEC 后亚太自贸区取得更大突破，进而带来新机遇，目前中韩和中澳自贸区已经取得实质性进展。
因素2标准化：国内人均消费力提升，对生鲜食品品质要求提高，对冷链标准认知加强：国内法规和监管措施进一步完善，加之配套基础设施的升级加快冷链行业健康发展。
因素3农村市场：农村市场需求激活，以及农产品进城、出国，将迸一步刺激冷链的发展。
3.2.2生鲜电商推动冷链物流模式升级
电商国际化加快国内冷链服务的国际化对接，国际生鲜品牌进入国内市场，对综合服务能力要求提高，具有分销职能的冷链供应链类型的企业快速崛起。与此同时，国内冷链企业开始跟随国家战略逐渐走出国门，跨境收购成为一种新动向。此外，电商下乡推动冷链下乡新思维，城乡结合部的冷库建设迎来大的发展机遇，农产品进城、出国需求加快F2C模式的发展
3.2.3跨界竞争呈现更加多元化的特征
新的竞争者不断涌现。历年冷链50强企业结构特征分析、除了制造商直接切入、传统物流商切入、电商切入外、贸易商(生鲜进口贸易的贸易商和货代等)、制冷设备商已经高调进入冷链物流行业，相信后面还会有跟进者。冷链物流的服务形态也更加多元化。传统围绕运输展开的服务，如冷链干线运输、冷库、冷链宅配等冷链包装产业、冷链认证服务(产品溯源、供应商等级评定)、生鲜产品交易中心建设、IT技术商(全程质量监控、如温度、湿度等)全产业链构建正在形成。
3.2.4资本对冷链物流影响出现新趋势
传统做规模和提升服务的投资模式依然会继续。围绕产业生态布局的资本也将出现(类似国家冷链行业发展基金、致力于投资冷链基础设施相关的内容，如包装技术、质量监控系统、以及行业标准构建等)。资本助力国内冷链企业进行跨境收购。
3.2.5技术革新助力冷链物流标准落地
技术发展助力冷链服务质量和效率提升(包括制冷技术、食品速冻技术、冷库自动化、包装技术等)。互联网应用对冷链物流标准落地的倒逼效应(生鲜电商的竞争使得冷链服务标准越来越透明化、标准化，移动二维码等的应用使得标准动态监控成为可能。冷链标准的建立可能依然是某个企业主导)。
4“互联网＋”背景下的冷链物流发展的意义
4.1“互联网＋”对冷链物流发展作用
“互联网＋”对于冷链物流发展具有十分重要的作用，主要表现为：一方面，在信息化潮流的冲击下，互联网早已遍及各个领域，而对于冷链物流而言，通过互联网进行资源整合，不仅可以有效加快冷链物流的运输整合，还能够提升运输速度，为冷链物流树立良好的形象和信誉，进而促进其快速发展。另一方面，利用互联网扩大冷链物流的运输规模，吸引更多的消费者，在此基础上，进而提高冷链物流的经济效益。
4.2“互联网＋”背景下的冷链物流发展的意义
首先，冷链物流有效提高了产品的保鲜水平，并减少了对产品质量的不良影响。冷链物流是对温度加以控制，从而保证产品质量不会在运送的过程中出现变质，是一种延长保质期的有效运输方式。只有保证了食品的质量，才能实现产品的大范围销售。
其次，随着时代经济的快速发展，物流的运输效率也随之大大提高，运输方式的多元化为冷链物流的效率提升提供了帮助。我国目前最常用的是顺丰优选，实现空中运输与陆路运输等多种运输方式有机结合，为全国消费者提供了更多的新鲜产品。
再次，冷链物流的存在在一定程度上，为减少产品浪费作出了贡献。产品的
保质期是非常有限的，而冷链物流的运送是在控制温度的基础上，有效保证产品新鲜度的。第三，“互联网＋”理念已经深入人心，电子商务也依旧倍受欢迎，虽然其发展涉及到的领域十分广泛，但是目前大部分仍然处于停滞不前的状态。而产品本身易变质的特性，要求电子商务必须重视与冷链物流的有效结合，在其保障下，提高销售质量和水平，从而获取消费者的信任。
5“互联网＋”背景下的冷链物流发展面临问题
近年来，我国冷链物流发展迅速，正处于井喷式发展阶段。但是，由于我国冷链物流起步较晚，与发达国家冷链物流水平差距较大，冷链发展严重滞后于我国经济发展，存在诸多问题。
5.1冷链物流基础设施严重不足
冷链物流基础设施主要包括：冷库、冷藏车以及装卸搬运所用到的相关工具。
首先，冷库及冷藏车保有量十分匮乏。中国冷链物流联盟统计数据显示，2014年我国拥有冷库容量共计2046万吨，冷藏车29444辆，人均冷链食品量不到13．5千克，我国冷链物流行业所能够提供的服务能力仅能满足实际需求的20％，人均冷链食品量不及发达国家的1％，远远无法满足实际需求。同时很多冷库是由其他建筑改建而成，存在设计缺陷和安全问题。
其次，冷库种类不齐全。根据实际需求，冷库的种类主要分为：冷藏库(温度在5。C)、冷冻库(温度在一18。C)、超低温库(温度在一32℃)和保鲜库(存放瓜果、蔬菜的专用库)四种。目前，我国现有的冷库主要为冷藏库和冷冻库两种，而需求量日益增长的保鲜库和超低温库的数量屈指可数。由此造成我国大量的瓜果蔬菜和深海鱼类在不合标准的储藏环境中大量损耗。
最后冷库建设缺乏规划，资源分布不均衡。随着国家政策的大力支持，越来越多的企业开始在全国各地兴建冷库，据中冷联盟2015年调查数据显示：仅2014年一年我国冷库新增量就达到了579万吨，并且，由于冷库建设缺乏统一规划，近45％的冷链资源集中分布在江苏、上海、山东和广东地区，而河南、黑龙江、吉林等主要农产品基地却只有不到5％的冷链资源。以至于出现发达地区冷库过剩，而农业产出区冷库资源严重匮乏的现象。
5.2公众的认知度低
近年来，随着互联网经济的发展进步，冷链物流已经成为一种必然趋势，然而，现阶段我国许多人对于冷链物流的认知依旧较低，甚至有些人从未听说过冷链物流。物流企业竞争激烈，成本、价格战成为物流企业竞争的主要手段。然而冷链物流需要较高的成本来维持发展，导致许多物流企业往往望而却步。因此，冷链物流的公众认知度比较低。目前，我国对物流冷链的认识普遍不足，呈现三大困局：一是“不知道”，城乡之间信息不对称，城里人不知道偏远地区的优质产品；二是“知道吃不到”，明知道有，因为路途遥远，不可能实现运输，物流冷链配套不足；三是“知道能吃到，却不敢吃”，这涉及物流冷链配送安全的问题，配送过程中冷链有没有断链，消费者很难了解，对物流运输质量不能完全信任。这些对于冷链物流的认知程度低的现象，严重阻碍了冷链物流的发展。
5.3冷链物流人才短缺、信息化程度低
物流专业人才已被列为我国十二类紧缺人才之一。据权威机构调查，在近两三年的时间内，我国物流专业人才的缺口将会达到60余万。特别是对于新兴的冷链物流业来说，人才的缺口将会更大。大型冷链物流企业拥有信息管理系统的比例还比较高，但绝大多数中小企业都没有自己的信息管理系统，只是做了建立企业网站、使用财务管理软件等基础性工作。在信息技术方面，在发达国家得到广泛推广和应用的条形码、RFID(无线射频识别)、电子数据交换(EDI)、GPS(全球定位系统)、传感器技术、移动信息技术、电子标签等先进的物流技术，在我国冷链物流行业的应用范围还很有限，很多物流信息的采集和传递还是依靠电话、传真甚至是手工的方式完成。在整个行业层面，还没有建立起统一开放的公共信息交换平台，无法实现冷链供需信息的高效对接。信息化水平的低下，极大地降低了我国冷链物流行业的运作效率，增加了运作成本，阻碍了冷链产品质量信息追溯机制的建立和完善。
5.4缺乏专业的第三方冷链物流企业
在冷链物流发展过程中，优质优价的市场机制尚未形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有的冷链物流企业以第三方中小企业为主，专业化程度不高，经销规模小，实力薄弱，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的全国性大型跨区域服务企业则处于发展初期。我国第三方冷链物流发展滞后，无法满足众多生产企业和商业企业的冷链物流需求。而各种企业的自营物流往往受到服务网络和信息系统不够健全等各种因素的制约，大大影响了流通的质量、准确性和及时性，同时造成冷链的成本和商品损耗率大大增加。但是，专业的第三方冷链物流企业，通过凭借自身的技术和管理优势，可以有效汇集冷链物流需求，对冷链资源进行统一调配，通过共同配送等管理手段，提高冷藏车辆的装载率，有效降低冷链物流成本。此外，优秀的第三方冷链物流企业，还能为客户进行冷链供应链的整体规划和设计，帮助客户建立高效一体化的冷链服务体系，不仅能够提高冷链流通质量，而且还可以降低客户的冷链物流成本。因此，要尽快改变我国第三方冷链物流发展滞后的不利局面，从而提高我国冷链物流行业的服务质量和经济效率，促进我国冷链物流快速健康发展。
5.5冷链物流技术水平落后
冷链物流环节多，对技术有特殊要求。在发达国家已经得到广泛采用的各种先进的预冷技术、气调冷藏和微生物控制技术、低温加工技术、温度控制和记录技术、质量检验评估技术等，在我国还处于起步推广阶段。除了温度外，影响冷链食品品质和安全的还有包装、卫生、环境和时间等管理因素，生鲜农产品预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及。我国在节能环保的冷却冷冻设备、自动化分拣、加工包装设备、多温控冷藏车等冷链物流装备方面的研发能力较弱，发达国家运用传感器、RFID、GPS／GMS等物联网技术进行全程温控和综合管理的做法，在我国尚处于起步阶段。使用一些落后的制
冷技术，不仅制冷效果差，而且能耗高，同时对自然环境造成极大的污染。技术水平的低下，造成我国冷链物流行业的粗放型经营，影响了全程冷链的运作质量，增加了冷链物流成本，导致巨大的资源浪费和经济损失，严重制约了冷链物流的进一步推广和发展。
5.6冷链物流成本居高不下
对于一个冷链物流企业来说，建立一个比较完善的冷链物流体系需要付出比一般物流企业高出很多的成本代价。为了实现全程严格的冷链仓储和运输，冷链物流企业投入的资金成本巨大。造成冷链物流成本仍居高不下的原因还有以下几个方面：第一，冷链市场消费需求有限。由于消费者消费理念和消费习惯的原因，往往会选择价格较低的产品，而为保证质量所采用严格的全流冷链，会导致产品价格偏高，部分消费者难以接受这种较高价格，从而减少了冷链物流的消费需求。第二，冷链的市场化程度很低。从整体来看，冷链物流企业普遍存在专业化程度不高，规模普遍较小，配置规格较低，信息化程度不强等问题，不容置疑的是市场竞争主体规模偏小将直接带来无序的市场竞争，不能形成规模效益，造成冷链物流成本偏高。另外一方面，由于质量意识和服务意识的缺失以及服务网络和信息系统不够健全，严重影响冷链物流产品的在途质量、准确性和及时性，增加了商品损耗，同时也大大增加了冷链物流的成本。第三，缺乏上下游的整体规划和整合。由于经济和技术层面的原因，我国冷链供应链体系不健全，上下游企业信息不对称，过程中产生大量的资源浪费，使冷链物流成本偏高。第四，标准落实不到位。国家冷链行业标准虽然已经制定，但只有少数的行业领先者为了维护自身品牌形象，自觉执行标准，有时还会执行比国家标准更高的企业标准，但是很多中小企业没有按照国家标准执行，自律性差，行业发展举步维艰，无法从根本上提高冷链的产业化程度，相当程度上影响了冷链物流产品的成本。
5.7缺乏冷链物流的相关法律法规和行业标准
目前，我国冷链物流标准化体系非常零散，尚未建立规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系。据不完全统计，我国冷链物流标准近200项，但都分布在不同行业和部门，没有形成统一的规划体系。而且，我国的政策相对于发达国家过于宽松，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，而发达国家则规定了监督和控制生产操作过程的要求，不仅严格要求肉类厂家的卫生条件、温度条件及包装条件，还要进行一系列的检查。信息资源难以实现有效衔接，发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。而且，我国农产品质量标准中与农产品物流有关的仅100
多个，冷链物流方面的标准则更少，全面规范更是基本空白，而发达国家的标准体系十分成熟，有着统一的相关标准并严格执行。例如，加拿大为确保冷链物流食品质量和安全，形成了完整的农产品冷链物流体系，拥有有机产品认证架构46 个，认证2500 个有机农场和150 家食品加工企业，而我国农产品质量标准约3000 个，和农产品物流有关的仅100 多个，至今没有农产品冷链物流的全面规范。
6“互联网＋”背景下的冷链物流发展新思路
当前，冷链物流已经受到广泛关注，在互联网和科技无所不入的今天，相关部门和企业也开始尝试采取一些有效措施，希望借助“互联网＋”的浪潮，推动冷链物流的进一步发展。
6.1推进先进化技术的应用，与“互联网+”充分结合
“互联网+”在为冷链物流的发展提供新契机的同时，更应该成为冷链物流发展的一种新颖方式。在冷链物流建立完善的体系和发展过程中，信息化的链接必不可缺。冷链物流的发展需要科学技术全面支持，使用先进的技术设施不仅能降低冷链物流的成本，也能保障冷链物流的品质，进而推动冷链物流的快速发展和进步。目前，国内外比较常用的冷链物流的技术有：冷链标准、认证技术、冷冻冷藏技术、冷链保鲜技术、包装技术、冷链的节能技术和冷链的自动化技术及信息技术。以信息化为依托，推动冷链物流创新发展。加强物联网、云计算、移动互联网、大数据、智慧物流等新型的信息技术手段在冷链运输物流领域的应用，为冷链物流发展“提速”。支持有实力的冷链物流企业进行信息化系统改造升级，加强对“全程透明”冷链的控制管理。促进区域间和行业内的冷链物流平台共享，实现信息互联互通。所以，引进先进的冷链物流应用技术设施设备，提高冷链物流的科技水平，实现与“互联网＋”的有机结合，已经成为促进冷链物流发展的必然途径。
6.2构建适合中国国情的冷链物流体系，系统地推进发展
冷链物流的发展与产品质量和食品安全相关，进而与民生相关联，单单依靠物流企业自身的发展是远远不够的，在短时间很难内与电商发展、国家政策、消费者需求相一致，因此，需要社会各界的支持。冷链物流的发展不应该是分散的、孤立的，而应该是连续的、一体的，这样才能从整体上有效的降低冷链物流总成本，并提高冷链物流的质量水平，进而保证消费者的生活质量。在构建冷链物流的整体体系的过程中，要保障供应+生产+销售，一直到最后的消费者整个的供应链流程，都要纳入到冷链物流体系之内。从供应链的层面来看，冷链物流企业所注重的更多是双方之间的密切联系，也就是说，在“互联网+”背景下，冷链物流应当把更多精力投放到冷链中“链”的建设与发展上，并尽可能的将链条建设到最完整的状态，确保上下游企业之间衔接的紧密性，并以此建立起全面的冷藏运输一体化的服务体系。此外，冷链物流企业要积极地采用投入产出一体化的集约经营管理体制，使得链接生产、销售的功可以得到更大层次上的发挥，同时根据市场的实际需求，大力发展冷冻与短途运输等相关的增值服务。由于冷链物流产品具有相同的特点，因此，各个冷链物流企业必须加强联合，共同进行冷链物流配送中心的建立与完善，从而进一步实现冷链物流业的共同配送。
6.3建立健全的冷链物流监督机制，完善法律法规体系
目前，冷链物流行业标准缺失，限制了食品冷链的发展。整个物流行业都存在入市门槛低的问题，“一部手机，一间店面”、“一台电脑、一辆货车”成立起
来的小物流公司，在软硬件设施、现代化技术,、经营理念的运用等方面几乎是空白。冷链物流与普通的物流大不相同，由于其运送的大多属于新鲜食品，极易出现产品质量受损的问题。目前，我国还没有健全的冷链物流标准体系，因此要借鉴国外先进冷链物流企业经验，结合我国冷链物流发展现状，逐步建立适应新形势下的冷链物流标准体系。制修订食品冷链配送操作规范、食品冷链温度控制等冷链基础、冷链技术、冷链管理和冷链设施等方面的标准。加强冷链物流标准体系的宣传与推广。并且加强冷链运输车辆车型及其安全、环保等方面的技术管理，研究制定冷藏保温车辆分类及技术要求，推动冷链运输车辆标准化、专业化。引导和鼓励企业使用托盘、容器、包装等标准化运输工具。研究探索对关系到居民食品安全的肉类、水产品等农产品运输执行强制性标准。加强与国际冷链运输物流标准的对接。
6.4培育和推进第三方冷链物流发展
专业的第三方冷链物流企业符合冷链物流行业的发展趋势和市场的需求，将成为今后物流发展的新模式。企业把自己不擅长的物流外包给专门的物流企业来做，自己做好跟踪、控制工作，从而降低成本，提高物流效率。在国外，第三方物流使用比重已达70％以上，是物流发展的主体。要加快培育一批经济实力雄厚、经营理念先进、管理方式科学、核心竞争力强的第三方冷链物流企业。政府应制定第三方冷链物流发展的相关扶持政策，积极引导资金投入第三方冷链物流，推动第三方冷链物流向差异化、集约化的市场竞争模式发展。
总而言之，在“互联网＋”背景下，为了全面提升我国冷链物流的发展水平，必须对冷链物流进行全方位的改善，在改进冷链设施设备同时，构建完善的法律法规监管体系和冷链物流体系，吸收优秀的冷链物流人才，进行冷链技术研发。在此基础上，运用互联网相关技术，建立完善的冷链信息管理系统，对整个过程实施全程冷链和监控，进而提高冷链物流的质量和效率，保证其在“互联网＋”背景下加速发展。